JP4479507B2 - 車両の荷室構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両後席の後方に備えられた荷室の構造に係わり、特に荷室を上下及び前後に分割可能な車両の荷室構造に関するものである。

従来、バン・ワゴンタイプの車両としては、車両の後席後方側に設けられた荷室と、車両の車体の後部に設けられて後部ドアにより開閉され且つ後部ドアの開時に荷室を後方に開口させる後部荷室開口と、荷室の上下方向中間部の位置で荷室に着脱可能に取り付けられて荷室を上下に分割するラゲッジボードを備えたものが知られている。

この後部荷室開口は後部ドアを開閉可能に設けられていて、後部ドアを開いて後部荷室開口から荷物の出し入れを行っている。この荷室の底面は、表面にカーペットを有するラゲッジフロアトリムによって形成されており、このラゲッジフロアトリムの一部は開閉及び回動可能なラゲッジボードによって構成されている。そして、ラゲッジボードを開閉することにより、ラゲッジボード下方の荷物の出し入れを行うことができる（例えば、特許文献１参照）。

また、ラゲッジボードが前側ラゲッジボードと後側ラゲッジボードとの前後に２分割されたラゲッジボードである場合には、後側ラゲッジボードの配置変更を行う（縦置きする）ことで荷室を前後に区切り、荷物の大きさに応じた収納を行うようにしている車両も知られている（例えば、特許文献２参照）。
特開２０００−７１８８４号公報 特開２００３−２９１７３３号公報

しかしながら、ラゲッジボードが２分割されているような従来の荷室構造にあっては、前側ラゲッジボードの高さを後部荷室開口の下端部に対して高い位置及び低い位置の両方へ配置する構成はあったが、後側ラゲッジボードを後部荷室開口の下端部に対して高い位置及び低い位置の両方に配置する構成はなかった。

このため、ラゲッジボードの上下側共に大きな荷物を積載する態様と、後側ラゲッジボードを下方の荷室底面上に配置変更して、この後側ラゲッジボード上にさらに大きな荷物を積載する態様とを、荷物の大きさに応じて選択的に設定することができなくて利便性に欠ける問題があった。

また、従来の荷室構造ではラゲッジボードが後部荷室開口に対して面一又は下側位置に設定されていた。このため、荷室内に溜まったゴミ等を後部荷室開口から掃き出す際に、後部荷室開口との隙間あるいは段差等によって上手く掃き出せないという問題があった。

さらに、荷室を上下に分割しないときのような前側ラゲッジボードの不使用時には、この前側ラゲッジボードの効率的かつガタつきのない確実な収納が求められていた。

一方、ラゲッジボードの開閉により下方の荷室の出し入れを可能にしている荷室構造では、ラゲッジボードの上面が同一面で形成されている。このため、ラゲッジボードに必要な剛性を確保するための多数の補強材を設ける構成になっていたので、ラゲッジボードがコスト高及び重量増加になるという問題があった。

本発明は、ラゲッジボードの上下側に形成した荷室と、全く分割されない１つの大きな荷室とを選択的に構成することができ、かつラゲッジボードの効率的な収納を図った車両の荷室構造を提供することを目的とするものである。

本発明は、上述事情に鑑みなされたものであって、請求項１に記載の発明は、車両の後席後方側に設けられた荷室と、前記車両の車体の後部に設けられて後部ドアにより開閉され且つ前記後部ドアの開時に前記荷室を後方に開口させる後部荷室開口と、前記荷室の上下方向中間部の位置で前記荷室に着脱可能に取り付けられて前記荷室を上下に分割するラゲッジボードを備えると共に、前記ラゲッジボードは前側ラゲッジボードと後側ラゲッジボードとに２分割されている荷室構造であって、前記荷室両側のラゲッジサイドトリムには、前記前側ラゲッジボードの両側部をそれぞれ支持するためのボード支持部と、前記後側ラゲッジボードの先端側の両側部をそれぞれ支持するためのボード支持部とが、各々設けられ、前記後側ラゲッジボードの後部を前記後部荷室開口における下端部に当接させることにより、前記荷室を上下に分割する態様と、前記ラゲッジボードを前記荷室の荷室底面に収納可能とすることにより、前記荷室を仕切らない態様と、前記後側ラゲッジボードを縦置き状態で取り付けることにより、前記荷室を前後に分割する態様とを選択的に設定可能とした車両の荷室構造を特徴としている。

また、請求項２に記載されたものは、前記後側ラゲッジボードを縦置き状態で取り付ける態様で、前記前側ラゲッジボードを、前記ボード支持部に載せてノーマル状態に配置して、前記荷室の前側を上下の荷室に分割すると共に、前記縦置き状態で取り付けられた後側ラゲッジボードで、荷室の後側とは、前後に分割する請求項１記載の車両の荷室構造を特徴としている。

更に、請求項３に記載されたものは、前記後側ラゲッジボードの後部に略下向きの後突起部を設けて、該後突起部を前記後部荷室開口における下端部に当接させることにより、前記ラゲッジボードの上面を前記後部荷室開口の下端部よりも高い位置に配置可能にする請求項１記載の車両の荷室構造を特徴としている。

そして、請求項４に記載されたものは、前記後側ラゲッジボードの荷室底面への収納に際して前記後突起部を前記荷室底面に当接させたとき、前記後側ラゲッジボードの前端部を保持すると共に、該後突起部と協働して前記後側ラゲッジボードを前記荷室底面と略平行に保持する保持突部が前記荷室両側のラゲッジサイドトリムの下端部に設けられ、前記後側ラゲッジボードと前記荷室底面との間に前記前側ラゲッジボードの収納空間が形成され、該収納空間に前記前側ラゲッジボードが収納されている請求項３記載の車両の荷室構造を特徴としている。

また、請求項５に記載されたものは、前記前側ラゲッジボードは、前記収納空間に収納されたときに、前記ラゲッジサイドトリムの前記保持突部と後側ラゲッジボードの前記後突起部とにより前後方向への移動が規制されている請求項４に記載の車両の荷室構造を特徴としている。

更に、請求項６に記載されたものは、前記後側ラゲッジボードの下面の前端部近傍には軸線を車幅方向に向けたヒンジ軸が設けられ、前記ラゲッジサイドトリムの上下方向中間部には前記ヒンジ軸を回動可能且つ着脱可能に支持する係合溝を設けたボード支持部が設けられ、前記保持突部には上下に延び且つ上端が上方に開放する縦保持溝が形成され、前記縦保持溝は前記後側ラゲッジボードの前端部を上下に挿脱可能に保持して前記後側ラゲッジボードを縦置に支持可能に設けられていると共に、前記ヒンジ軸は、前記後側ラゲッジボードの縦置き時に前記保持突部の上面近傍に位置させられる一方、前記後側ラゲッジボードの前記荷室底面への収納に際しての横置き時に前記縦保持溝内に嵌合させられることで、前記ヒンジ軸が単独で荷物に当接するのを防止可能に設けられている請求項４又は５に記載の車両の荷室構造を特徴としている。

そして、請求項７に記載されたものは、前記各ラゲッジサイドトリムには、前記保持突部の上方に位置して、前記保持突部により縦置き保持されている前記後側ラゲッジボードの中間部を挿脱可能に保持する縦保持ガイドを有する第２の保持突部が設けられている請求項４乃至６のうち何れか一項に記載の車両の荷室構造を特徴としている。

更に、請求項８に記載されたものは、前記後側ラゲッジボードを縦置き状態で取り付ける縦保持ガイドには、前記前側ラゲッジボードを支持するボード支持部と連設される傾斜ガイド部が延設されている請求項１記載の車両の荷室構造を特徴としている。

本発明の請求項１に係わる発明によれば、車両後方の荷室を後部荷室開口の下端部から上方の高い位置で上下に仕切ったことにより、荷室の上下に大きな荷物を積載できる態様と、荷室を仕切らないで形成される一つの大きな荷室にさらに大きな荷物を積載できる態様とに加えて、２分割した前記後側ラゲッジボードを縦置き状態で取り付けることにより、前記荷室を前後に分割する態様を使用者の必要に応じて選択的に設定することができる。

そして、ラゲッジボードの不必要時には、このラゲッジボードを２分割して、荷室底面上に収納することができる。

また、上，下に仕切るだけでなく、２分割されたラゲッジボードのうち、前記後側ラゲッジボードを縦置き状態で取り付けることで、前記荷室を前後に分割する態様を、選択的に設定出来る。

このため、更に、荷物の大きさに応じて選択的に設定する態様が増大して、利便性が向上する。
そして、請求項２に記載されたものは、荷室の前後が、前記後側ラゲッジボードが縦置き状態で取り付けられることにより、より大きな後側の荷室と、上下に分割された前側の荷室とに分割することが出来、荷室には、大きい荷物を搭載することができる。

更に、請求項３に記載されたものは、ラゲッジボードの上面を後部荷室開口の下端部よりも高い位置に配置したことで、荷室内に溜まったゴミ等を後部荷室開口から容易に掃き出すことができる。さらに、後側ラゲッジボードの後部には略下向きの後突起部が形成されているので、コストや重量の増大を生じることなく後側ラゲッジボードの剛性を確保することができる。

そして、請求項４に記載されたものは、後側ラゲッジボードの後部側に形成された後突起部を、荷室底面上に当接させて、前端部が、ラゲッジサイドトリムに設けられた保持突部により、保持されることで、後側ラゲッジボードが、荷室底面と略平行に配置されて、収納空間が形成される。

そして、この収納空間に、前側ラゲッジボードを収納することで、前側のラゲッジボード及び後側ラゲッジボードを重ねた状態で荷室底面上に収納することができる。

また、請求項５に記載されたものは、収納空間に収納されている前側ラゲッジボードが、前記保持突部と、前記後側ラゲッジボードの後突起部とにより前後方向への移動が規制されているので、前側ラゲッジボードが、荷室底面上にガタ付きなく収納される。

これにより車両の走行時における前側ラゲッジボードのガタ付き音の発生を防止することができる。

更に、請求項６に記載されたものは、保持突部は、この保持突部の縦保持溝に後側ラゲッジボードの前端部を挿入することで後側ラゲッジボードの縦置き保持と、荷室底面上の後側ラゲッジボードの横置き保持とを兼用しているので、後側ラゲッジボードの保持部の数量を低減して荷室内の見映えが煩雑になるのを防止することができる。

さらに、ヒンジ軸は、後側ラゲッジボードの縦置き時に保持部材の上面近傍に位置させられる一方、後側ラゲッジボードの荷室底面への収納に際しての横置き時に縦保持溝内に嵌合させられることで、ヒンジ軸が単独で荷物に当接して破損するのを防止することができる。

そして、請求項７に記載されたものは、前記保持突部に縦置きとされて、前端部を、保持されている後側ラゲッジボードの中間部が、ラゲッジサイドトリムに設けられた第２の保持突部に対して、挿脱可能となるように設けられているので、後側ラゲッジボードを縦置き状態で確実に保持することができると共に、両保持突部への後側ラゲッジボードの挿脱を容易に行うことができて、荷室の前後方向への仕切り作業を容易に行うことができる。

更に、請求項８に記載されたものは、前記後側ラゲッジボードを縦置き状態で取り付ける縦保持ガイドに延設された傾斜ガイド部が、前記前側ラゲッジボードを支持するボード支持部と連設されている。

このため、該傾斜ガイド部に、前記後側ラゲッジボードの前縁部を摺接させてスライドガイドさせながら、装脱着を行うことが出来るので、後側ラゲッジボードの実重量に比して軽い操作力で、態様の変更を行うことが出来る。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。

図１は、バンタイプ又はワゴンタイプの車両１の後部に設けられた荷室２を後側から見た図である。図２に示すように、車両１における後席（リヤシート）３の後方には荷室２が設けられている。この後席３は、シートクッション４、シートバック５及びヘッドレスト６等を備えている。

車両１の後部には荷室２を後方に開口させる後部荷室開口８が設けられており、この後部荷室開口８は後部ドア９により開閉される。この荷室２の荷室底面１０の上方にはラゲッジボード１１が配置されていて、荷室２を上下の大きな荷室２Ａ，２Ｂに分割している。また、ラゲッジボード１１は、前側ラゲッジボード１２と後側ラゲッジボード１３とに２分割されている。

本実施例では、シートバック５を破線で示す位置に倒伏させることにより、シートバック５の背面５ａがラゲッジボード１１の高さと略同一になって、荷室２を前後方向に拡大させることができる。

荷室２の両側面は、図１１に示すようなラゲッジサイドトリム１４，１４によりそれぞれ形成されている。この図１１における左側のラゲッジサイドトリム１４は、図２〜図５及び図９に示した右側のラゲッジサイドトリム１４と同じ構造を有するので、以下右側のラゲッジサイドトリム１４の構造について詳述し、左側のラゲッジサイドトリム１４の詳細説明は省略する。

図１０に示すように、前側ラゲッジボード１２の下面両側の前端部には、軸線１５ｃ，１５ｃを車幅方向に向けたヒンジ軸１５ａ，１５ａがそれぞれ設けられている。このヒンジ軸１５ａ，１５ａは、前側ラゲッジボード１２の前端の両角部に設けられた切欠部１２ａから一部がそれぞれ延出されて設けられている。

また、図１１に示すように、後側ラゲッジボードの下面両側の前端部には、軸線１５ｄ，１５ｄを車幅方向に向けたヒンジ軸１５ｂ，１５ｂがそれぞれ設けられている。このヒンジ軸１５ｂ，１５ｂは、後側ラゲッジボード１３の前端の両角部に設けられ切欠部１３ｂから一部が、それぞれ延出されて設けられている。

図１０，図１１において、前記両ラゲッジサイドトリム１４，１４には、前側ラゲッジボード１２の両側部をそれぞれ支持するためのボード支持部１６，１６と、後側ラゲッジボード１３の先端側の両側部をそれぞれ支持するためのボード支持部１７，１７とがそれぞれ設けられている。

図１０において、前記ボード支持部１６，１６には、斜め後方に開口している係合溝１８ａ，１８ａ（図２参照）がそれぞれ形成されている。この係合溝１８ａ，１８ａに前側ラゲッジボード１２のヒンジ軸１５ａ，１５ａをそれぞれ挿脱することにより、前側ラゲッジボード１２はボード支持部１６，１６に着脱可能であって、且つ、挿入時には回動可能になっている。

図１１において、前記ボード支持部１７，１７には、斜め後方に開口している係合溝１８ｂ，１８ｂ（図２参照）がそれぞれ形成されている。

この係合溝１８ｂ，１８ｂに後側ラゲッジボード１３のヒンジ軸１５ｂ，１５ｂをそれぞれ挿脱することにより、後側ラゲッジボード１３はボード支持部１７，１７に挿脱可能であって、且つ、挿入時には回動可能になっている。

次に、後側ラゲッジボード１３の前端部が上記のように支持されている後側ラゲッジボード１３の後部の形状及び支持構造について説明する。

図５において、後側ラゲッジボード１３の後端部には、略下向き（斜め後方向き）に突設形成されて、後突起部２０が一体に設けられている。この後突起部２０の両端部には、後突起部２０の一部を構成するリブ２０ａがそれぞれ設けられている。前記荷室底面１０は、図示しないフロアパネルを覆っているアンダーボード２２の上面によって形成されている。このアンダーボード２２の後部には後壁２３が立ち上がっている。

荷室２の後方側には、車体剛性部材としてのリヤパネル２４が閉断面形状で配設されている。このリヤパネル２４の外側にはリヤバンパ２５が配設されている。前記リヤパネル２４の上部は、リヤパネルフィニッシャ２６により覆われている。

前記リヤパネルフィニッシャ２６の上面は、前記後部荷室開口８の下端部８ａとして機能している。前述した後側ラゲッジボード１３の後突起部２０は、後部荷室開口８の下端部８ａに当接している。

この状態では、ラゲッジボード１１（すなわち前側ラゲッジボード１２及び後側ラゲッジボード１３）をこのように後部荷室開口８の下端部８ａよりも高い位置に配置されている。

また、図２及び図９に示すように、ラゲッジサイドトリム１４の下部には、前記後側ラゲッジボード１３を荷室底面１０上に収納するときに後側ラゲッジボード１３の後突起部２０と協働して後側ラゲッジボード１３の前端部１３ａを保持するための保持突部２８が設けられている。

この保持突部２８には上下に延び且つ上端が上方に開放する縦保持溝２９が形成されている。また、この保持突部２８の高さは、後側ラゲッジボード１３の後突起部２０の高さと略同一になっている。

前記縦保持溝２９の前後方向の位置は、図２におけるボード支持部１６上の前側ラゲッジボード１２の後端部近傍の下方に位置している。また、縦保持溝２９の幅は、縦置きされる後側ラゲッジボード１３の前端部１３ａが挿脱可能であると共に、後側ラゲッジボード１３のヒンジ軸１５ｂが挿脱可能な大きさになっている。

さらに、ラゲッジサイドトリム１４には、前記保持突部２８の上方に位置させた第２の保持突部３１，３１が設けられている。この第２の保持突部３１，３１は、保持突部２８により保持されている後側ラゲッジボード１３の中間部を挿脱可能に保持する縦保持溝（保持空間）３０を有している。

次に、上述のように構成された実施例１の車両の荷室構造の作用について説明する。

図１及び図２に示すように、前側ラゲッジボード１２のヒンジ軸１５ａ，１５ａをボード支持部１６，１６の係合溝１８ａ，１８ａにそれぞれ嵌合させ、前側ラゲッジボード１２をボード支持部１６上に載せることにより前側ラゲッジボード１２はノーマル状態に配置されている。

また、後側ラゲッジボード１３のヒンジ軸１５ｂ，１５ｂをボード支持部１７，１７の係合溝１８ｂ，１８ｂにそれぞれ嵌合させて、後側ラゲッジボード１３の前端部１３ａをボード支持部１７上に載せると共に、後側ラゲッジボード１３の後突起部２０を後部荷室開口８の下端部８ａ上に載せることで後側ラゲッジボード１３はノーマル状態に配置されている。

この前側ラゲッジボード１２及び後側ラゲッジボード１３からなるラゲッジボード１１が、図１及び図２に示すようなノーマル状態にあるときには、後部荷室開口８の下端部８ａよりも高い位置で、ラゲッジボード１１が荷室２を上下に分割するように配置されている。

これにより、荷室底面１０上下側に大きな荷室２Ａ，２Ｂが形成されてそれぞれに大きな荷物を積載することができる。

また、ラゲッジボード１１の上面１１ａが後部荷室開口８の下端部８ａよりも高い位置にあるので、ラゲッジボード１１上のゴミ等の掃き出しを容易に行うことができる。

そして、後側ラゲッジボード１３の後部に後突起部２０を設けたことにより、後側ラゲッジボード１３に必要な剛性を確保するための多数の補強材を後側ラゲッジボード１３に設ける必要が無い。このため、この後側ラゲッジボード１３を有する前記ラゲッジボード１１の製造コスト及び重量の低減を図ることができる。

更に、図１に示されるように、この実施例１の車両の荷室構造では、後側ラゲッジボード１３の後部に設けられた略下向きの後突起部２０が、前記後部荷室開口８における下端部８ａに、車幅方向略全幅に渡り、当接されている。

このため、車両後方から前記後部荷室開口部９周縁を視認する際に、前記後側ラゲッジボード１３の下側の荷室２Ｂ内が、この後突起部２０によって隠れて見えない。

従って、後側ラゲッジボード１３の下側の荷室２Ｂ内に荷物を収納することにより、一定のプライバシーが保たれると共に、これらの荷物が露出しないので、外観品質を良好に保つことが出来る。

次に、上記荷室２Ａ，２Ｂよりも大きい荷室を必要とする場合には、図２のノーマル状態にある後側ラゲッジボード１３を取り外して、図３に示すように第２の保持突部３１及び第１の保持突部としての保持突部２８に、後側ラゲッジボード１３が縦置き状態で取り付けられる。

これにより、荷室２は、より大きな後側の荷室２Ｃと、前側の上下の荷室２Ｄ，２Ｅとに分割することができ、荷室２Ｃには、大きい荷物を積載することができる。また、後側ラゲッジボード１３を保持する保持突部２８及び縦保持ガイド３０はラゲッジサイドトリム１４に設けられているので、後側ラゲッジボード１３の挿脱が容易であると共に、荷物の積載作用を妨げることがない。

上述のように後側ラゲッジボード１３を縦置き状態にしたときには、後側ラゲッジボード１３のヒンジ軸１５ｂは、図６に示すように保持突部２８の上面２８ａ近傍に位置している。これにより、荷室２Ｃに荷物を積載したときにヒンジ軸１５ｂが単独で荷物に当たる現象及びこれによるヒンジ軸１５ｂの破損等を未然に防止することができる。

荷室２を分割することなく一つの大きな荷室２Ｆに形成する場合には、図４に示すように前側ラゲッジボード１２及び後側ラゲッジボード１３が取り外されて荷室底面１０上に収納される。

この場合、後側ラゲッジボード１３は図８に示すように後突起部２０を荷室底面１０の後部の角隅部３３に位置させて保持されると共に、前端部１３ａを保持突部２８上に載せ、且つ、ヒンジ軸１５ｂを保持突部２８の縦保持溝２９に嵌合させることで荷室底面１０と略平行の状態で保持されている。なお、後突起部２０は必ずしも後壁２３（図８参照）に当接する必要はない。

後側ラゲッジボード１３は、下面側のヒンジ軸１５ｂを保持突部２８の縦保持溝２９に挿入することで確実に荷室底面１０上に保持されると共に、ヒンジ軸１５ｂが単独で荷物に当たって破損する不具合は防止されている。

また、後側ラゲッジボード１３と荷室底面１０との間で形成されている収納空間３４内には、前側ラゲッジボード１２が収納されている。この前側ラゲッジボード１２は、保持突部２８と後突起部２０のリブ２０ａとにより前後方向への移動を規制して収納されている。

これにより、前側ラゲッジボード１２及び後側ラゲッジボード１３は荷室底面１０上に重ねられた状態で確実に保持されて、車両１の走行時におけるガタ付きの発生が防止されている。

また、前記保持突部２８は、上述したように縦置きの後側ラゲッジボード１３の前端部１３ａを保持する機能と、横置きの後側ラゲッジボード１３の前端部１３ａを保持する機能とを兼用している。

このため、荷室２内における後側ラゲッジボード１３の保持突部の数量を低減することができて、荷室２の見映えの煩雑さの発生を防止することができる。

このように、後側ラゲッジボード１３の縦置き、又は前後側ラゲッジボード１２，１３の取り外しを行うことにより、荷物の大きさにに応じて選択的に荷室２の形状を設定することができる。

なお、前側ラゲッジボード１２の前後方向への長さが、収納空間３４の前後方向への長さよりも短いときには、保持突部２８の収納空間３４側にリブを設けるか、又は、後突起部２０のリブ２０ａを前側に延ばすことで後側ラゲッジボード１３の前後方向への移動を規制することができる。

このように、前後方向への前側ラゲッジボード１２の長さを短くし、その分後側ラゲッジボード１３を長くすることで、図３における荷室２Ｃ及び荷室２Ｄ、２Ｅの大きさを設計時において任意に選択することができる。

以上、説明した本発明の実施の形態の実施例１の車両の荷室構造は、車両（１）の後席（３）後方側に設けられた荷室（２）と、前記車両（１）の車体の後部に設けられて後部ドア（９）により開閉され且つ前記後部ドア（９）の開時に前記荷室（２）を後方に開口させる後部荷室開口（８）と、前記荷室（２）の上下方向中間部の位置で前記荷室（２）に着脱可能に取り付けられて前記荷室（２）を上下に分割するラゲッジボード（１１）を備えると共に、前記ラゲッジボード（１１）は前側ラゲッジボード（１２）と後側ラゲッジボード（１３）とに２分割されている荷室構造であって、前記後側ラゲッジボード（１３）の後部に略下向きの後突起部（２０）を設けて、該後突起部（２０）を前記後部荷室開口（８）における下端部（８ａ）に当接させることにより、前記ラゲッジボード（１１）の上面（１１ａ）を前記後部荷室開口（８）の下端部（８ａ）よりも高い位置に配置可能にすると共に、前記ラゲッジボード（１１）を前記荷室（２）の荷室底面（１０）に収納可能にしている。

この構成によれば、車両後方の荷室（２）を後部荷室開口（８）の下端部（８ａ）から上方の高い位置で上下に仕切ったことにより、荷室（２）の上下に大きな荷物を積載できる態様と、荷室（２）を仕切らないで形成される一つの大きな荷室にさらに大きな荷物を積載できる態様とを、使用者の必要に応じて選択的に設定することができる。そして、ラゲッジボード（１１）の不必要時には、このラゲッジボード（１１）を荷室底面（１０）上に収納することができる。

また、前記後側ラゲッジボード（１３）の後部の後突起部（２０）を前記後部荷室開口（８）における下端部（８ａ）に当接させることにより、荷室（２）内に溜まったゴミ等を後部荷室開口（８）から容易に掃き出すことができる。

更に、前記後側ラゲッジボード（１３）の後部の後突起部（２０）が、略下向き（斜め後方向き）に突設形成されているので、ラゲッジボード（１１）の上面（１１ａ）を、後部荷室開口（８）の下端部（８ａ）よりも高い位置に配置することが出来る。

このため、荷室（２）内に溜まったゴミ等を後部荷室開口（８）から、更に容易に掃き出すことができる。

また、後側ラゲッジボード（１３）の後部には略下向きの後突起部（２０）が形成されているので、コストや重量の増大を生じることなく後側ラゲッジボード（１３）の剛性を確保することができる。

この実施例１では、図５に示すように、前記後側ラゲッジボード１３及び図示省略の前側ラゲッジボード１２の内部には、肉抜き空隙部が、複数形成されていて、断面ボックス状構造体としているので、一枚の板材で、後側ラゲッジボード１３を構成する場合に比して、重量を増大させることなく、所望の面内外方向の剛性を得ることが出来る。

このため、例えば、前記ノーマル状態で、略水平に装着された前，後側ラゲッジボード１２，１３の上面側に、一定の重量を有する荷物を積載可能である。

しかも、下側の大きな荷室２Ｂの高さ方向寸法が、後側ラゲッジボード（１３）の後部の後突起部（２０）が、略下向きに突設されている分、大きく設定出来る。このため、上，下側の両荷室２Ａ，２Ｂに収納出来る荷物の重量及び大きさの多種，多様性を更に、増大させることができる。

また、本発明の実施の形態の車両の荷室構造は、前記後側ラゲッジボード（１３）の荷室底面（１０）への収納に際して前記後突起部（２０）を前記荷室底面（１０）に当接させたとき、前記後側ラゲッジボード（１３）の前端部（１３ａ）を保持すると共に前記後側突起部（２０）と協働して前記後側ラゲッジボード（１３）を前記荷室底面（１０）と略平行に保持する保持突部(２８）が前記荷室（２）両側のラゲッジサイドトリム（１４）の下端部に設けられ、前記後側ラゲッジボード（１３）と前記荷室底面（１０）との間に前記前側ラゲッジボード（１２）の収納空間（３４）が形成され、該収納空間（３４）に前記前側ラゲッジボード（１２）が収納されている。

この構成によれば、後側ラゲッジボード（１３）の後部側を後突起部（２０）により荷室底面（１０）上に当接し、前端部（１３ａ）をラゲッジサイドトリム（１４）に設けた保持突部(２８）により保持させることで、後側ラゲッジボード（１３）を荷室底面（１０）と略平行に配置して収納空間（３４）を形成することができる。

そして、この収納空間（３４）に前側ラゲッジボード（１２）を収納することで、前側のラゲッジボード（１２）及び後側ラゲッジボード（１３）を重ねた状態で荷室底面（１０）上に収納することができる。

また、本発明の実施の形態の車両の荷室構造は、前記前側ラゲッジボード（１２）は、前記収納空間（３４）に収納されたときに、前記ラゲッジサイドトリム（１４）の前記保持突部(２８）と後側ラゲッジボード（１３）の前記後突起部（２０）とにより前後方向への移動が規制されている。

この構成によれば、収納空間（３４）に収納されている前側ラゲッジボード（１２）は、保持突部(２８）と後側ラゲッジボード（１３）の後突起部（２０）とにより前後方向への移動を規制されているので、前側ラゲッジボード（１２）を荷室底面（１０）上にガタ付きなく収納することができ、これにより車両（１）の走行時における前側ラゲッジボード（１２）のガタ付き音の発生を防止することができる。

また、本発明の実施の形態の車両の荷室構造は、前記後側ラゲッジボード（１３）の下面の前端部（１３ａ）近傍には軸線を車幅方向に向けたヒンジ軸（１５ｂ）が設けられ、前記ラゲッジサイドトリム（１４）の上下方向中間部には前記ヒンジ軸（１５ｂ）を回動可能且つ着脱可能に支持する係合溝（１８ｂ）を設けたボード支持部（１７）が設けられ、前記保持突部(２８）には上下に延び且つ上端が上方に開放する縦保持溝(２９）が形成され、前記縦保持溝(２９）は前記後側ラゲッジボード（１３）の前端部（１３ａ）を上下に挿脱可能に保持して前記後側ラゲッジボード（１３）を縦置きに支持可能に設けられていると共に、前記ヒンジ軸（１５ｂ）は、前記後側ラゲッジボード（１３）の縦置き時に前記保持突部(２８）の上面(２８ａ）近傍に位置させられる一方、前記後側ラゲッジボード（１３）の前記荷室底面（１０）への収納に際しての横置き時に前記縦保持溝内(２９）に嵌合させられることで、前記ヒンジ軸（１５ｂ）が単独で荷物に当接するのを防止可能に設けられている。

この構成によれば、保持突部(２８）は、この保持突部(２８）の縦保持溝(２９）に後側ラゲッジボード（１３）の前端部（１３ａ）を挿入することで後側ラゲッジボード（１３）の縦置き保持と、荷室底面（１０）上の後側ラゲッジボード（１３）の横置き保持とを兼用しているので、後側ラゲッジボード（１３）の保持部の数量を低減して荷室内の見映えが煩雑になるのを防止することができる。

さらに、ヒンジ軸（１５ｂ）は、後側ラゲッジボード（１３）の縦置き時に保持部材の上面(２８ａ）近傍に位置させられる一方、後側ラゲッジボード（１３）の荷室底面（１０）への収納に際しての横置き時に縦保持溝(２９）内に嵌合させられることで、ヒンジ軸（１５ｂ）が単独で荷物に当接して破損するのを防止することができる。

また、本発明の実施の形態の車両の荷室構造は、前記各ラゲッジサイドトリム（１４）には、前記保持突部(２８）の上方に位置して、前記保持突部(２８）により縦置き保持されている前記後側ラゲッジボード（１３）の中間部を挿脱可能に保持する縦保持ガイド（３０）を有する第２の保持突部（３１）が設けられている。

この構成によれば、保持突部(２８）に縦置きして前端部（１３ａ）を保持されている後側ラゲッジボード（１３）の中間部を、ラゲッジサイドトリム（１４）に設けた第２の保持突部（３１）により挿脱可能に設けたので、後側ラゲッジボード（１３）を縦置き状態で確実に保持することができると共に、両保持突部(２８，３１）への後側ラゲッジボード（１３）を挿脱を容易に行うことができて、荷室（２）の前後方向への仕切り作業を容易に行うことができる。

図１２乃至図１８は、この発明の最良の実施の形態の実施例２の車両の荷室構造を示すものである。

なお、前記実施例１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。

まず、構成について、前記実施例１の車両の荷室構造との相違する部分を中心に説明すると、この実施例２の後側ラゲッジボード１１３は、図１２に示すように、後縁部に下向きに突設形成される後突起部１２０の上面１１３ａ側には、ハンドル部材１２２を埋設するハンドル収納凹部１２１が凹設形成されている。

このハンドル収納凹部１２１内に収納されたハンドル部材１２２の上面部１２２ａは、前記後側ラゲッジボード１１３の上面１１３ａと略面一となるように形成されていて、略中央部に、把手開口部１２２ｂが、楕円形状を呈するように開口形成されている。

そして、この実施例２では、この後側ラゲッジボード１１３を縦置き状態で取り付ける態様では、前記実施例１の図３に示すように、前記後突起部１２０を車両後方向に向けて取付ける態様と、図１３に示すように、前記後突起部１２０を車両前方向に向けて取付ける態様とが選択可能であるように構成されている。

また、この実施例２の車両の荷室構造では、この後側ラゲッジボード１１３を縦置き状態で取り付ける態様で、図１３乃至図１５に示すように、この後側ラゲッジボード１１３よりも車両前方の荷室２Ｅ内には、車両付属品としてのパンク修理キット１０２が、固定手段としてのベルト１０５によって固定されている。

すなわち、この車両１０１のシートクッション４をフロアパネルに固定するボルト固定部１０９の上方には、荷室底面１０に敷設されたアンダーボード１１０の前側傾斜面部１１０ａが設けられている。

この前側傾斜面部１１０ａの上面には、前記パンク修理キット１０２の収納箱１０３及び充填剤１０４が並設載置されると共に、車幅方向両側から掛け合わされる前記ベルト１０５を構成する各ベルト片の各端部間が、着脱自在な貼合部材としてのマジックテープ（登録商標）１０６によって貼合わされて、前記パンク修理キット１０２の収納箱１０３及び充填剤１０４が並設状態で、拘束されるように固定されている。

この実施例２のパンク修理キット１０２装着位置は、図１３に示すように、前側の下の荷室２Ｅ内で、前記後側ラゲッジボード１１３を縦置き状態で取り付ける態様で車両後方から視認出来ないと共に、前記前側ラゲッジボード１１２が、前記ボード支持部１６によって、略水平に支持されている状態では、前記前側ラゲッジボード１１２の下方に位置するので、上方からも視認出来ない様に設定されている。

また、この実施例２の車両の荷室構造では、図１３乃至図１６に示されるように、前記後側ラゲッジボード１１３を縦置き状態で取り付ける前，後縦保持ガイド１３１ａ，１３１ｂがラゲッジサイドトリム１４から一体に突設形成されていて、このうち、前側の縦保持ガイド１３１ａには、前記前側ラゲッジボード１１２を支持するボード支持部１６と連設される傾斜ガイド部１３１ｃが、一体になるように車両後方に向けて下降するように延設されて、これらの縦保持ガイド１３１ａと、ボード支持部１６の後端部との間が連設されている。

更に、この実施例２の車両の荷室構造は、前記前側ラゲッジボード支持部１６の上面部１６ｃから、前側ラゲッジボード１１２の位置を規制する位置決めエンボス部１６ａが、略台形を呈して、一体に突設形成されている。

そして、図１７に示すように、前記前側ラゲッジボード１１２の裏面側に形成された位置決め用凹部１１２ｂに、この位置決めエンボス部１６ａが係合されることにより、この前側ラゲッジボード１１２の車両前後方向位置が、所望の位置に位置決めされるように構成されている。

また、この前側ラゲッジボード支持部１６の上面部１６ｃ及び前記ラゲッジサイドトリム１４からは、前側ラゲッジボード１１２の車幅方向の位置を規制する位置決めリブ部１６ｂ，１６ｂが、一体に突設形成されている。

そして、図１７に示すように、前記前側ラゲッジボード１１２の側面部に、この位置決めリブ部１６ｂ，１６ｂが、左，右側から当接されることにより、この前側ラゲッジボード１１２の車幅方向の位置が、所望の位置に位置決めされるように構成されている。

更に、この実施例２では、前記前，後ボード支持部１６，１７よりも、更に車両後方の前記ラゲッジサイドトリム１４，１４から、内側に向けて一体に、後端ボード支持部１１７，１１７が突設されている。

この後端ボード支持部１１７の上面部１１７ｃには、後側ラゲッジボード１１３の位置を規制する位置決めエンボス部１１７ａが、略台形を呈して、一体に突設形成されている。

そして、図１８に示すように、前記後側ラゲッジボード１１３の裏面側に形成された位置決め用凹部１１３ｂに、この位置決めエンボス部１１７ａが係合されることにより、この後側ラゲッジボード１１３の車両前後方向位置が、所望の位置に位置決めされるように構成されている。

また、この後端ボード支持部１１７の上面部１１７ｃ及び前記ラゲッジサイドトリム１４からは、後側ラゲッジボード１１３の車幅方向の位置を規制する位置決めリブ部１１７ｂが、一体に突設形成されている。

そして、図１８に示すように、前記後側ラゲッジボード１１３の側面部に、この位置決めリブ部１１７ｂ，１１７ｂが、左，右側から当接されることにより、この前側ラゲッジボード１１２の車幅方向の位置が、所望の位置に位置決めされるように構成されている。

更に、この実施例２の前記前，後側ラゲッジボード１１２，１１３の下面の前端部近傍には、図１７及び図１８に示すように、軸線１５ｃ，１５ｃ及び１５ｄ，１５ｄを車幅方向に向けたヒンジ軸１５ａ，１５ａ及び１５ｂ，１５ｂが設けられている。

これらの各ヒンジ軸１５ａ，１５ａ及び１５ｂ，１５ｂの各上部は、前記前，後側ラゲッジボード１１２，１１３の上面１１２ａ，１１３ａが延設されることにより、覆われている。

次に、この実施例２の車両の荷室構造の作用効果について説明する。

このように構成された実施例２の車両の荷室構造では、前記実施例１の作用効果に加えて、更に、前記実施例１の図３に示されるような前記後側ラゲッジボード１３（１１３）を縦置き状態で取り付ける態様では、前記後突起部２０（１２０）を車両後方向に向けて取付ける態様と、図１３に示すように、前記後突起部１２０を車両前方向に向けて取付ける態様とが選択可能である。

このため、例えば、前記後突起部２０を車両後方向に向けて取付ける態様を選択した場合、上下面の向きを逆さにする必要が無く、容易に前記後側ラゲッジボード１３を、前記後部荷室開口８側から挿抜して、略水平状態に変更可能である。

また、前記後突起部１２０を車両前方向に向けて取付ける態様では、前記後側ラゲッジボード１１３の上面１１３ａが、車両後方から視認されるので、外観品質を良好なものとすることができる。

この実施例２では、図１２に示すように、ハンドル部材１２２の上面部１２２ａは、前記後側ラゲッジボード１１３の上面１１３ａと略面一となるように形成されているので、図１３に示すような前記後突起部１２０を車両前方向に向けて取付ける態様でも、外観品質を良好なものとすることができる。

そして、この後突起部１２０が、車両前方側に位置するので、前記後部荷室開口８側から、前記荷室２Ｅ等内へ、例えば、箱型形状の被収納物を干渉させることなく収納出来る。 更に、この実施例２では、図１２に示すように、ハンドル部材１２２の上面部１２２ａは、前記後側ラゲッジボード１１３の上面１１３ａと略面一となるように形成されているので、図１３に示すような前記後突起部１２０を車両前方向に向けて取付ける態様では、前記ハンドル部材１１３も、上面１１３ａ位置から車両後方に向けて突出していないため、前記被収納物を干渉させることなく収納出来る。

更に、前記後突起部１２０が面する収納空間部内の被収納物は、この後突起部１２０によって、斜め上方から抑えられるので、比較的小さな荷物でも、安定して積載される。

また、図１３に示すように、前記後側ラゲッジボード１１３が、縦置き状態で取り付けられる態様で、この後側ラゲッジボード１１３よりも車両前方の荷室２Ｅ内には、車両付属品としてのパンク修理キット１０２が、ベルト１０５によって固定されている。

このため、パンク修理キット１０２は、前側の下の荷室２Ｅ内で、前記後側ラゲッジボード１１３を縦置き状態で取り付ける態様で、車両後方から視認出来ないと共に、前記前側ラゲッジボード１１２が、前記ボード支持部１６によって、略水平に支持されている状態では、上方からも視認出来ない。

従って、外観品質を良好なものとすることができる。

また、この実施例２の車両の荷室構造では、前側傾斜面部１１０ａの上面に並設載置される前記パンク修理キット１０２の収納箱１０３及び充填剤１０４が、ベルト１０５によって拘束されて固定されているので、一旦、前記後側ラゲッジボード１１３又は、前側ラゲッジボード１１２を取り外せば、外部から視認出来る。このため、パンク等の緊急時に、例えば、助手席等の下側に収納されているパンク修理キットのように一般的な位置に固定されているものに比して、見つけやすく使用利便性が良好である。

しかも、前，後側ラゲッジボード１１２，１１３を、荷室底面１０に収納する態様では、前記パンク修理キット１０２が、前，後側ラゲッジボード１１２，１１３に干渉しないので、収納効率が良好である。

また、前記ベルト１０５が、着脱自在なマジックテープ（登録商標）１０６によって、容易に前記パンク修理キット１０２を固定出来ると共に、ベルト１０５の拘束の解放も容易に行うことが出来る。

このため、斜めに設けられたアンダーボード１１０の前側傾斜面部１１０ａに対して、前記パンク修理キット１０２の装脱着が、後部荷室開口部８側から容易に行えて、更に使用利便性が良好である。

また、前記後側ラゲッジボード１１３を縦置き状態で取り付ける縦保持ガイド１３１ａに延設された傾斜ガイド部１３１ｃが、前記前側ラゲッジボード１１２を支持するボード支持部１６と連設されている。

このため、図１４に示すように、前記ボード支持部１７に点接触させている部分を回動中心としながら、この傾斜ガイド部１３１ｃに、前記後側ラゲッジボード１１３の前縁部１１３ｃを、図中二点鎖線で示すように、摺接させてスライドガイドさせながら、装脱着を行うことが出来るので、後側ラゲッジボード１１３の実重量に比して軽い操作力で、態様の変更を行うことが出来る。

また、この実施例２の車両の荷室構造では、前記前，後側ラゲッジボード１１２，１１３を支持する前記各ボード支持部１６，１１７に形成された図１５及び図１６に示すような略台形の位置決めエンボス部１６ａ，１１７ａが、図１７及び図１８に示すように、各位置決め用凹部１１２ｂ，１１２ｂ及び１１３ｂ，１１３ｂに係合されることによって、前記前，後側ラゲッジボード１１２，１１３の車両前後方向の位置が、規制される。

また、前記位置決めリブ部１６ｂ，１６ｂ及び１１７ｂ，１１７ｂによって、前側ラゲッジボード１１２の車幅方向の位置が規制される。

このため、各前，後側ラゲッジボード１１２，１１３を略水平に装着する各態様で、容易に、所望の位置に前記各前，後側ラゲッジボード１１２，１１３を安定させて装着出来、しかも、走行中の振動等によって、ガタ付く虞を減少させることができる。

この実施例２では、前記位置決めエンボス部１６ａ，１１７ａが、略台形を呈しているので、車室内側に面する前後左右の各側面部に下方に向かうに従って広がる所定角度のテーパー角度を設けておけば、前記各前，後側ラゲッジボード１１２，１１３を上方から前記ノーマル状態となるように装着する際に、多少の前後左右方向のズレがあっても、該テーパー角度を有するこれらの各側面部によって、荷室中央方向へガイドされながら、下降し所望の位置に納まる。

このため、前記各前，後側ラゲッジボード１１２，１１３が一定の重量を有していても、更に、容易に位置合わせ出来て、装着出来る。

そして、この実施例２では、図１７，１８に示すように、前記前，後側ラゲッジボード１１２，１１３の下面の前端部近傍に設けられたヒンジ軸１５ａ，１５ａ及び１５ｂ，１５ｂの上部が、これらの各前，後側ラゲッジボード１１２，１１３の各上面１１２ａ，１１３ａの前端縁左，右コーナ部を平坦状に延設することによって、覆われている。

このため、図１２に示すように、前記前，後側ラゲッジボード１１２，１１３の上面１１２ａ，１１３ａ全域を平坦として、更に、ラゲッジスペースの拡大を図ることが出来ると共に、これらの各ヒンジ軸１５ａ，１５ａ及び１５ｂ，１５ｂが、前記各上面１１２ａ，１１３ａの前端縁左，右コーナ部によって、覆われて視認されにくい。従って、外観品質を更に向上させることが出来る。

また、この実施例２では、実施例１の図７に示される後側ラゲッジボード１１３と略同様に、前，後側ラゲッジボード１１２，１１３の前端縁１１３ｃ左，右両側の下面側に凹設形成された凹部に、前記各ヒンジ軸１５ａ，１５ｂが設けられている。

このため、これらの各ヒンジ軸１５ａ，１５ｂの前，後側ラゲッジボード１１２，１１３の下面側への突出量を減少させて、更に、ヒンジ軸１５ａ，１５ｂが干渉により損傷する虞を減少させることができる。

また、実施例１の図８に示される様に、前，後側ラゲッジボード１１２，１１３が、荷室底面１０上に重ねられた状態で収納される際に、高さ方向寸法を減少させることが出来て、更に、効率的な収納を図ることができる。

他の構成及び作用効果については、前記実施例１の車両の荷室構造と同一乃至均等であるので、説明を省略する。

以上、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。

即ち、前記実施の形態の実施例２の車両の荷室構造では、この後側ラゲッジボード１１３よりも車両前方の荷室２Ｅ内に位置するように、車両付属品としてのパンク修理キット１０２が、固定手段としてのベルト１０５によって、前記アンダーボード１１０の前側傾斜面部１１０ａに固定されているが、特にこれに限らず、例えば、車両付属品として、ジャッキ等の工具や、三角表示板或いは発煙筒等の緊急用備品を、ボルトナット等の他の固定手段を用いて、前記後側ラゲッジボード１１３を縦置き状態で取り付ける態様で、この後側ラゲッジボード１１３よりも車両前方の荷室内に固定されるものであるならば、どのような車両付属品であってもよい。

本発明の実施の形態の実施例１の車両の荷室構造で、車両の荷室を後側から見た斜視図である。 実施例１の車両の荷室構造で、ラゲッジボードがノーマル状態にある態様を示す荷室内の縦断側面図である。 実施例１の車両の荷室構造で、後側ラゲッジボードを縦置きとした態様を示す荷室の縦断側面図である。 実施例１の車両の荷室構造で、ラゲッジボードを荷室底面に収納した態様を示す荷室の縦断側面図である。 実施例１の車両の荷室構造で、ノーマル状態の後側ラゲッジボードの後突起部が後部荷室開口の下端部に当接している態様を説明する荷室の縦断側面図である。 実施例１の車両の荷室構造で、縦置きした後側ラゲッジボードの前端部が挿入されている状態を示す拡大断面図である。 実施例１の車両の荷室構造で、保持突部とこれに保持されている横置きされた後側ラゲッジボードの前端部との拡大縦断側面図である。 実施例１の車両の荷室構造で、荷室底面上に重ねられて収納された前側ラゲッジボード、後側ラゲッジボードを示す縦断側面図である。 実施例１の車両の荷室構造で、荷室のラゲッジサイドトリム部に設けられたボード支持部、保持突部、第２の保持突部の構成を説明する斜視図である。 実施例１の車両の荷室構造で、前側ラゲッジボード及びボード支持部の平面図である。 実施例１の車両の荷室構造で、後側ラゲッジボードの前端部及びボード支持部の平面図である。 この発明の最良の実施形態の実施例２で、車両の荷室を後側から見た斜視図である。ラゲッジボードがノーマル状態にあるときの荷室内の縦断側面図である。 実施例２の車両の荷室構造で、後側ラゲッジボードを縦置きした態様を説明する荷室の縦断側面図である。 実施例２の車両の荷室構造で、後側ラゲッジボードの装脱着の様子を説明する荷室の縦断側面図である。 実施例２の車両の荷室構造で、前，後側ラゲッジボードを取り外した状態での荷室内の斜視図である。 実施例２の車両の荷室構造で、ラゲッジサイドトリム近傍の構成を説明する斜視図である。 実施例２の車両の荷室構造で、前側ラゲッジボード及びボード支持部の係合状態での構成を説明する平面図である。 実施例２の車両の荷室構造で、後側ラゲッジボード及びボード支持部の係合状態での構成を説明する平面図である。

符号の説明

１，１０１ 車両
２ 荷室
８ 後部荷室開口
８ａ 後部荷室開口の下端部
９ 後部ドア
１０ 荷室底面
１１，１１１ ラゲッジボード
１１ａ ラゲッジボードの上面
１２，１１２ 前側ラゲッジボード
１３，１１３ 後側ラゲッジボード
１３ａ，１１３ｃ 前端部
１４ ラゲッジサイドトリム
１５ａ，１５ｂ ヒンジ軸
１５ｃ，１５ｄ 軸線
１６，１７ ボード支持部
１６ａ，１６ａ 位置決めエンボス
１１７ 後端ボード支持部
１１７ａ，１１７ａ 位置決めエンボス
１８ａ，１８ｂ ボード支持部の係合溝
２０，１２０ 後突起部
２８ 保持突部（第１の保持突部）
２８ａ 保持突部の上面
２９ 保持突部の縦保持溝
３０ 縦保持ガイド
３１，１３１ａ，１３１ｂ第２の保持突部
１０２ パンク修理キット（車両付属品）
１０５ ベルト（固定手段）
１０６ マジックテープ（登録商標）（貼合部材）
１３１ｃ 傾斜ガイド部

Claims (8)

1. 車両の後席後方側に設けられた荷室と、前記車両の車体の後部に設けられて後部ドアにより開閉され且つ前記後部ドアの開時に前記荷室を後方に開口させる後部荷室開口と、前記荷室の上下方向中間部の位置で前記荷室に着脱可能に取り付けられて前記荷室を上下に分割するラゲッジボードを備えると共に、前記ラゲッジボードは前側ラゲッジボードと後側ラゲッジボードとに２分割されている荷室構造であって、
   前記荷室両側のラゲッジサイドトリムには、前記前側ラゲッジボードの両側部をそれぞれ支持するためのボード支持部と、前記後側ラゲッジボードの先端側の両側部をそれぞれ支持するためのボード支持部とが、各々設けられ、前記後側ラゲッジボードの後部を前記後部荷室開口における下端部に当接させることにより、前記荷室を上下に分割する態様と、前記ラゲッジボードを前記荷室の荷室底面に収納可能とすることにより、前記荷室を仕切らない態様と、前記後側ラゲッジボードを縦置き状態で取り付けることにより、前記荷室を前後に分割する態様とを選択的に設定可能としたことを特徴とする車両の荷室構造。
2. 前記後側ラゲッジボードを縦置き状態で取り付ける態様で、前記前側ラゲッジボードを、前記ボード支持部に載せてノーマル状態に配置して、前記荷室の前側を上下の荷室に分割すると共に、前記縦置き状態で取り付けられた後側ラゲッジボードで、荷室の後側とは、前後に分割することを特徴とする請求項１記載の車両の荷室構造。
3. 前記後側ラゲッジボードの後部に略下向きの後突起部を設けて、該後突起部を前記後部荷室開口における下端部に当接させることにより、前記ラゲッジボードの上面を前記後部荷室開口の下端部よりも高い位置に配置可能にすることを特徴とする請求項１記載の車両の荷室構造。
4. 前記後側ラゲッジボードの荷室底面への収納に際して前記後突起部を前記荷室底面に当接させたとき、前記後側ラゲッジボードの前端部を保持すると共に、該後突起部と協働して前記後側ラゲッジボードを前記荷室底面と略平行に保持する保持突部が前記荷室両側のラゲッジサイドトリムの下端部に設けられ、前記後側ラゲッジボードと前記荷室底面との間に前記前側ラゲッジボードの収納空間が形成され、該収納空間に前記前側ラゲッジボードが収納されていることを特徴とする請求項３記載の車両の荷室構造。
5. 前記前側ラゲッジボードは、前記収納空間に収納されたときに、前記ラゲッジサイドトリムの前記保持突部と後側ラゲッジボードの前記後突起部とにより前後方向への移動が規制されていることを特徴とする請求項４に記載の車両の荷室構造。
6. 前記後側ラゲッジボードの下面の前端部近傍には軸線を車幅方向に向けたヒンジ軸が設けられ、前記ラゲッジサイドトリムの上下方向中間部には前記ヒンジ軸を回動可能且つ着脱可能に支持する係合溝を設けたボード支持部が設けられ、前記保持突部には上下に延び且つ上端が上方に開放する縦保持溝が形成され、前記縦保持溝は前記後側ラゲッジボードの前端部を上下に挿脱可能に保持して前記後側ラゲッジボードを縦置に支持可能に設けられていると共に、前記ヒンジ軸は、前記後側ラゲッジボードの縦置き時に前記保持突部の上面近傍に位置させられる一方、前記後側ラゲッジボードの前記荷室底面への収納に際しての横置き時に前記縦保持溝内に嵌合させられることで、前記ヒンジ軸が単独で荷物に当接するのを防止可能に設けられていることを特徴とする請求項４又は５に記載の車両の荷室構造。
7. 前記各ラゲッジサイドトリムには、前記保持突部の上方に位置して、前記保持突部により縦置き保持されている前記後側ラゲッジボードの中間部を挿脱可能に保持する縦保持ガイドを有する第２の保持突部が設けられていることを特徴とする請求項４乃至６のうち何れか一項に記載の車両の荷室構造。
8. 前記後側ラゲッジボードを縦置き状態で取り付ける縦保持ガイドには、前記前側ラゲッジボードを支持するボード支持部と連設される傾斜ガイド部が延設されていることを特徴とする請求項１記載の車両の荷室構造。

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