JP7302121B2 - 車両の荷室構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の荷室構造に関する。

特許文献１には、車両の荷室構造の一例が開示されている。当該荷室構造においては、荷物などを置くためのデッキボードが、収納部を車両上方から塞いでいる。当該デッキボードの前端には、車幅方向に沿った軸回りに折れ曲がる可動ボードが連結されている。可動ボードは、その近傍に設けられたコイルばねの復元力により、斜め下方に折れ曲がろうとする。リアシートを起立させた際、可動ボードは、斜め下方に折れ曲がり、かつリアシートの背面に接触する形態をとる。リアシートを車両前方に押し倒した際、可動ボードは、リアシートの背面を車両上方から押しつける形態をとる。これにより、可動ボードに支障をきたすことなく、荷室空間を有効に活用することができる。

特許文献１に開示されている荷室構造においては、デッキボードは、リアフロアから車両上方に離間した状態で収納部に支持されていることとなる。デッキボードが接触する収納部の支持面は枠状である。このため、収納部の支持面に対してデッキボードの位置がずれると、当該支持面に対するデッキボードの支持面積が減少するため、デッキボードの安定性が低下する。したがって、当該荷室構造においては、デッキボードの安定性を向上させる方策が望まれる。

特開２０１２－１８００２２号公報

本発明は、上記事情に鑑み、リアフロアから車両上方に離間させた状態でデッキボードを荷室に支持させる際、デッキボードの安定性を向上させることが可能な車両の荷室構造を提供することをその課題とする。

本発明によれば、車両上方を向く主面を有するリアフロア、前記リアフロアの車幅方向の両端から前記車両上方に向けて起立する一対の側壁、および前記リアフロアの後端から前記車両上方に向けて起立する後壁を含む荷室と、厚さ方向を向く下面を有するデッキボードと、を備え、前記一対の側壁には、前記主面と同じ向きを向く第１支持面を有し、かつ前記主面よりも前記車両上方に位置する一対の第１支持部が設けられ、前記後壁には、前記主面と同じ向きを向く第２支持面を有し、かつ前記主面よりも前記車両上方に位置する第２支持部が設けられ、前記第２支持部には、前記第２支持面から前記車両上方に向けて突出する凸部が設けられ、前記デッキボードの後端には、前記下面から凹む凹部が設けられ、前記一対の第１支持部、および前記第２支持部に前記デッキボードを支持させた際、前記一対の第１支持部の前記第１支持面と、前記第２支持部の前記第２支持面、とに前記下面が接するとともに、前記凸部が前記凹部に嵌め込まれることを特徴とする車両の荷室構造が提供される。

本発明にかかる車両の荷室構造によれば、リアフロアから車両上方に離間させた状態でデッキボードを荷室に支持させる際、デッキボードの安定性を向上させることが可能となる。

本発明のその他の特徴および利点は、添付図面に基づき以下に行う詳細な説明によって、より明らかとなろう。

本発明にかかる車両の荷室構造を構成する荷室の斜視図である。 図１に示す荷室の平面図である。 図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う断面図である。 本発明にかかる車両の荷室構造を構成するデッキボードの斜視図（デッキボードの裏面を見上げた図）である。 図４のＶ－Ｖ線に沿う断面図である。 デッキボードの第１荷室形態を示す斜視図である。 デッキボードの第１荷室形態を示す断面図である。 デッキボードの第２荷室形態を示す斜視図である。 デッキボードの第２荷室形態を示す断面図である。 図９の部分拡大図である。 デッキボードの第３荷室形態を示す斜視図である。 デッキボードの第３荷室形態を示す断面図である。

本発明を実施するための形態（以下「実施形態」という。）について、添付図面に基づいて説明する。

図１～図１２に基づき、本発明の一実施形態にかかる車両の荷室構造（以下「本荷室構造」という。）について説明する。本荷室構造は、荷室１０およびデッキボード２０を備える。なお、図１、図６、図８および図１１は、理解の便宜上、車両左側に位置する側壁１２（詳細は後述）の図示を省略している。図７、図９および図１２が示す断面位置は、図３が示す断面位置と同一である。

ここで、説明の便宜上、これらの図において示されるｕｐｒを車両上方向、ｄｗを車両下方向、ｆｒを車両前方向、ｒｒを車両後方向、ｒｈを車両右方向、ｌｈを車両左方向とする。なお、以下の説明で、特記なく上下を用いる場合は、車両上下方向の上下を指すものとし、特記なく左右を用いる場合は、車両左右方向（車幅方向）の左右を指すものとする。特記なく前後を用いる場合は、車両前後方向の前後を指す。

荷室１０は、図１に示すように、車両のシート３０よりも車両後方に位置する。荷室１０は、車両に積み込まれた荷物の収容スペースとなる。荷室１０の車両後方は、バックドア４０により開閉自在となっている。荷室１０は、リアフロア１１、一対の側壁１２、および後壁１３を含む。

図１に示すように、リアフロア１１は、車両下方に位置する。本実施形態が示す例においては、リアフロア１１は、表面がカーペットで覆われたフロアパネルである。リアフロア１１は、車両上方を向く主面１１１を有する。主面１１１は、車両後方が開口したコ字状である。リアフロア１１には、堀込部１１２が設けられている。堀込部１１２は、主面１１１から車両下方に向けて凹んでいる。

図１に示すように、一対の側壁１２は、リアフロア１１の車幅方向の両端から車両上方に向けて起立している。本実施形態が示す例においては、一対の側壁１２は、合成樹脂製のデッキサイドトリムである。図１～図３に示すように、一対の側壁１２には、一対の第１支持部１２１が設けられている。一対の第１支持部１２１は、一対の側壁１２から車幅方向の車内側に突出している。本実施形態が示す例においては、一対の第１支持部１２１は、車幅方向において互いに対向している。一対の第１支持部１２１は、リアフロア１１の主面１１１よりも車両上方に位置し、かつ車両前後方向に延びている。一対の第１支持部１２１の各々は、第１支持面１２１Ａを有する。第１支持面１２１Ａは、主面１１１と同じ向きを向く。図１～図３に示すように、一対の第１支持部１２１の各々には、溝部１２１Ｂが設けられている。溝部１２１Ｂは、第１支持部１２１を車両上下方向に貫通している。溝部１２１Ｂは、車幅方向の車内側が開口している。

図１～図３に示すように、一対の側壁１２の少なくともいずれかには、案内部１２２が設けられている。本実施形態が示す例においては、案内部１２２は、一対の側壁１２のうち車両右側に位置する当該側壁１２に設けられている。なお、案内部１２２は、一対の側壁１２の各々に設けられる構成でもよい（図２参照）。案内部１２２は、側壁１２から車幅方向の車内側に突出している。案内部１２２は、リアフロア１１の主面１１１の車両前方に位置する。案内部１２２の下端は、主面１１１に接している。

図２および図３に示すように、案内部１２２は、第１傾斜面１２２Ａ、第２傾斜面１２２Ｂおよび起立面１２２Ｃを有する。これらの面は、いずれもリアフロア１１の主面１１１の車両前方に位置する。第１傾斜面１２２Ａは、案内部１２２において車両最後方に位置する。第１傾斜面１２２Ａは、車両後方から車両前方に向けてリアフロア１１の主面１１１に対して斜め上方に傾斜している。第２傾斜面１２２Ｂは、第１傾斜面１２２Ａよりも車両前方に位置する。第２傾斜面１２２Ｂは、第１傾斜面１２２Ａの上端につながっている。第２傾斜面１２２Ｂは、車両後方から車両前後に向けて主面１１１に対して斜め上方に傾斜している。第２傾斜面１２２Ｂの傾斜角（主面１１１に対する傾斜角）は、第１傾斜面１２２Ａの傾斜角よりも大である。起立面１２２Ｃは、第２傾斜面１２２Ｂよりも車両前方に位置する。起立面１２２Ｃは、第２傾斜面１２２Ｂの上端から車両上方に向けて起立している。

図１～図３に示すように、一対の側壁１２には、一対の補助支持部１２３が設けられている。一対の補助支持部１２３は、側壁１２から車幅方向の車内側に突出している。本実施形態が示す例においては、一対の補助支持部１２３は、車幅方向において互いに対向している。一対の補助支持部１２３は、リアフロア１１の主面１１１よりも車両上方に位置し、かつ一対の第１支持部１２１よりも車両前方に位置する。一対の補助支持部１２３の各々は、補助支持面１２３Ａを有する。補助支持面１２３Ａは、主面１１１と同じ向きを向く。図２に示すように、車両上下方向に沿って視て、補助支持面１２３Ａは、一対の第１支持部１２１の各々の第１支持面１２１Ａよりも車幅方向の車内側に位置する。図３に示すように、車両上下方向において、補助支持面１２３Ａの位置は、第１支持面１２１Ａの位置と同一である。

図１に示すように、後壁１３は、リアフロア１１の後端から車両上方に向けて起立している。後壁１３は、車幅方向に延びている。本実施形態が示す例においては、後壁１３は、合成樹脂製のロアバックトリムである。後壁１３には、第２支持部１３１が設けられている。第２支持部１３１は、後壁１３から車両前方に突出し、かつ車幅方向に延びている。第２支持部１３１は、第２支持面１３１Ａを有する。第２支持面１３１Ａは、主面１１１と同じ向きを向く。図３に示すように、車両上下方向において、第２支持面１３１Ａの位置は、第１支持面１２１Ａの位置と同一である。

図２および図３に示すように、第２支持部１３１には、一対の凸部１３２が設けられている。一対の凸部１３２の各々は、第２支持部１３１の第２支持面１３１Ａから車両上方に向けて突出している（図１０参照）。一対の凸部１３２は、車幅方向において互いに離間している。なお、当該凸部１３２の設置数は、本実施形態に限定されない。

図１～図３に示すように、荷室１０には、支持部材３１が設置されている。支持部材３１は、車両前後方向においてシート３０と案内部１２２との間に位置する。支持部材３１の主要部は、たとえば丸形鋼管である。支持部材３１の車幅方向の両端は、ブラケット（図示略）などを介してリアフロア１１に支持されている。支持部材３１は、シート３０にチャイルドシート（図示略）を取り付ける際に用いられる。

デッキボード２０は、図４に示すように、平板状の部材である。デッキボード２０は、後述する第１荷室形態Ａ１、第２荷室形態Ａ２および第３荷室形態Ａ３に基づき荷室１０に収納される。デッキボード２０は、上面２０Ａおよび下面２０Ｂを有する。上面２０Ａおよび下面２０Ｂは、デッキボード２０の厚さ方向において互いに反対側を向く。これらのうち下面２０Ｂは、後述する第１荷室形態Ａ１および第２荷室形態Ａ２において、リアフロア１１の主面１１１に対向する。デッキボード２０は、本体層、および一対の表皮により構成される。当該一対の表皮のうち、一方の表皮は上面２０Ａを含み、他方の表皮は下面２０Ｂを含む。一対の表皮はそれぞれ、本体層に貼り付けられている。このため、本体層は、一対の表皮により挟み込まれている。本体層の材料は、たとえばＡＳ樹脂である。一対の表皮の材料は、たとえばポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）である。

図４に示すように、デッキボード２０は、本体部２１および可動部２２を含む。本体部２１は、デッキボード２０の主要部をなしている。可動部２２は、デッキボード２０の前端に位置し、かつ本体部２１につながっている。可動部２２は、車幅方向に延びている。本体部２１と可動部２２との境界は、デッキボード２０の本体層が分断されている。当該境界は、デッキボード２０の一対の表皮がつながっている。これにより、可動部２２は、当該境界を通過し、かつ車幅方向に沿った軸２０Ｃ回りに折れ曲がることができる。

図４および図５に示すように、デッキボード２０の本体部２１の後端には、一対の凹部２１１が設けられている。一対の凹部２１１は、デッキボード２０の下面２０Ｂから凹んでいる。一対の凹部２１１は、車幅方向において互いに離間している。なお、当該凹部２１１の設置数は、本実施形態に限定されない。

次に、本荷室構造がとる第１荷室形態Ａ１、第２荷室形態Ａ２および第３荷室形態Ａ３についてそれぞれ説明する。

第１荷室形態Ａ１においては、図６に示すように、デッキボード２０は、リアフロア１１に支持される。これにより、デッキボード２０は、荷室１０の下段に収納される。図７に示すように、デッキボード２０の本体部２１は、下面２０Ｂが主面１１１に接することにより水平姿勢となる。この際、デッキボード２０の可動部２２は、案内部１２２の第１傾斜面１２２Ａおよび第２傾斜面１２２Ｂに沿って軸２０Ｃを回転軸として車両上方に折り曲げられる。なお、本体部２１は、リアフロア１１の堀込部１１２を車両上方から塞ぐ形態となる。

第２荷室形態Ａ２においては、図８に示すように、デッキボード２０の本体部２１は、一対の第１支持部１２１、および第２支持部１３１に支持される。デッキボード２０の可動部２２は、一対の補助支持部１２３に支持される。これにより、デッキボード２０は、荷室１０の上段に収納される。なお、本願の特許請求の範囲にかかる発明が対象とする本荷室構造は、この第２荷室形態Ａ２である。

図９に示すように、第２荷室形態Ａ２においては、一対の第１支持部１２１の第１支持面１２１Ａと、第２支持部１３１の第２支持面１３１Ａと、一対の補助支持部１２３の補助支持面１２３Ａとに、デッキボード２０の下面２０Ｂが接する。これにより、デッキボード２０は、本体部２１および可動部２２ともに水平姿勢をとる。あわせて、図１０に示すように、第２支持部１３１の一対の凸部１３２が、デッキボード２０の本体部２１の一対の凹部２１１に個別に嵌め込まれる。

第３荷室形態Ａ３は、図１１に示すように、車両上方から車両下方に向けて、デッキボード２０の車幅方向の両端を一対の第１支持部１２１の溝部１２１Ｂに挿入することによりなされる。これにより、デッキボード２０は、立て掛けられた状態で荷室１０に収納される。図１２に示すように、デッキボード２０の可動部２２の前端は、案内部１２２の第２傾斜面１２２Ｂに支持される。可動部２２の後端は、案内部１２２の第１傾斜面１２２Ａに支持される。あわせて、デッキボード２０の本体部２１の車幅方向の両端は、一対の第１支持部１２１の溝部１２１Ｂに支持される。この際、可動部２２は、第１傾斜面１２２Ａおよび第２傾斜面１２２Ｂに沿って軸２０Ｃを回転軸として車両上方に折り曲げられる。

次に、本荷室構造の作用効果について説明する。

本荷室構造を構成する荷室１０の側壁１２には、一対の第１支持部１２１が設けられている。あわせて、荷室１０の後壁１３には、後壁１３には、第２支持部１３１が設けられている。第２支持部１３１には、第２支持面１３１Ａから車両上方に向けて突出する凸部１３２が設けられている。一方、本荷室構造を構成するデッキボード２０の後端には、下面２０Ｂから凹む凹部２１１が設けられている。一対の第１支持部１２１、および第２支持部１３１にデッキボード２０を支持させた際、すなわち、本荷室構造が第２荷室形態Ａ２をとる際、一対の第１支持部１２１の第１支持面１２１Ａと、第２支持部１３１の第２支持面１３１Ａとに下面２０Ｂが接する。あわせて、凸部１３２が凹部２１１に嵌め込まれる（図１０参照）。

これにより、第２荷室形態Ａ２において、一対の第１支持部１２１、および第２支持部１３１に対してデッキボード２０を所定の位置に支持させることができる。すなわち、一対の第１支持部１２１、および第２支持部１３１に対するデッキボード２０の位置ずれがなくなる。このため、一対の第１支持部１２１の第１支持面１２１Ａ、および第２支持部１３１の第２支持面１３１Ａに対するデッキボード２０の支持面積の減少が回避される。したがって、本荷室構造によれば、リアフロア１１から車両上方に離間させた状態でデッキボード２０を荷室１０に支持させる際、デッキボード２０の安定性を向上させることが可能となる。

さらに、本荷室構造が第１荷室形態Ａ１および第３荷室形態Ａ３のいずれかをとる際、凸部１３２は、買い物袋などを引っ掛けるための手段として活用することができる。

本発明は、先述した実施形態に限定されるものではない。本発明の各部の具体的な構成は、種々に設計変更自在である。

１０：荷室
１１：リアフロア
１１１：主面
１１２：堀込部
１２：側壁
１２１：第１支持部
１２１Ａ：第１支持面
１２１Ｂ：溝部
１２２：案内部
１２２Ａ：第１傾斜面
１２２Ｂ：第２傾斜面
１２２Ｃ：起立面
１２３：補助支持部
１２３Ａ：補助支持面
１３：後壁
１３１：第２支持部
１３１Ａ：第２支持面
１３２：凸部
２０：デッキボード
２０Ａ：上面
２０Ｂ：下面
２０Ｃ：軸
２１：本体部
２１１：凹部
２２：可動部
３０：シート
３１：支持部材
４０：バックドア
Ａ１～Ａ３：第１～第３荷室形態

Claims (1)

1. 車両上方を向く主面を有するリアフロア、前記リアフロアの車幅方向の両端から前記車両上方に向けて起立する一対の側壁、および前記リアフロアの後端から前記車両上方に向けて起立する後壁を含む荷室と、
   厚さ方向を向く下面を有するデッキボードと、を備え、
   前記一対の側壁には、前記主面と同じ向きを向く第１支持面を有するとともに、前記主面よりも前記車両上方に位置する一対の第１支持部が設けられており、
   前記後壁には、前記主面と同じ向きを向く第２支持面を有するとともに、前記主面よりも前記車両上方に位置する第２支持部が設けられており、
   前記第２支持部には、前記第２支持面から前記車両上方に向けて突出する凸部が設けられており、
   前記デッキボードの後端には、前記下面から凹む凹部が設けられており、
   前記一対の第１支持部、および前記第２支持部に前記デッキボードを支持させた際、前記一対の第１支持部の前記第１支持面と、前記第２支持部の前記第２支持面と、に前記下面が接するとともに、前記凸部が前記凹部に嵌め込まれており、
   前記デッキボードは、各々が前記下面につながり、かつ前記凹部を規定する第１内周面および第２内周面を有し、
   前記第１内周面は、前記凸部よりも車両前方に位置しており、
   前記第２内周面は、前記凸部よりも車両後方に位置しており、
   前記第１内周面の全体は、前記凸部から離れており、
   前記第２内周面は、前記凸部に接している、車両の荷室構造。
   

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