JP2000052871A - 車両の荷室構造 - Google Patents
車両の荷室構造Info
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- JP2000052871A JP2000052871A JP10239575A JP23957598A JP2000052871A JP 2000052871 A JP2000052871 A JP 2000052871A JP 10239575 A JP10239575 A JP 10239575A JP 23957598 A JP23957598 A JP 23957598A JP 2000052871 A JP2000052871 A JP 2000052871A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 乗員室との遮断性を確保した仕切りが可能で
あるとともに、積載荷物に応じた仕切り変更を可能とす
る。 【解決手段】 車幅方向で対向する荷室内壁を構成する
デッキトリム５Ａ，５Ｂの内側面には、第１受け部５３
１、第２受け部５３２，５４３、および第３受け部５４
１，５４２が形成されている。第１受け部５３１に第１
ラゲージパネル１Ａを支持させ、第２受け部５３２，５
４３に第２ラゲージパネル１Ｂを支持させることによ
り、その下方に形成される空間Ｌを乗員室に対して遮断
状態で仕切ることができる。また、両ラゲージパネル１
Ａ，１Ｂの前半部１１，１３を下方に屈曲させ、両ラゲ
ージパネル１Ａ，１Ｂの後半部１２，１４を前後に連ね
て第３受け部５４１，５４２に支持させることにより、
乗員室に対する遮断状態を維持しつつ、積載荷物の大き
さに応じて仕切り高さを変更することができる。
あるとともに、積載荷物に応じた仕切り変更を可能とす
る。 【解決手段】 車幅方向で対向する荷室内壁を構成する
デッキトリム５Ａ，５Ｂの内側面には、第１受け部５３
１、第２受け部５３２，５４３、および第３受け部５４
１，５４２が形成されている。第１受け部５３１に第１
ラゲージパネル１Ａを支持させ、第２受け部５３２，５
４３に第２ラゲージパネル１Ｂを支持させることによ
り、その下方に形成される空間Ｌを乗員室に対して遮断
状態で仕切ることができる。また、両ラゲージパネル１
Ａ，１Ｂの前半部１１，１３を下方に屈曲させ、両ラゲ
ージパネル１Ａ，１Ｂの後半部１２，１４を前後に連ね
て第３受け部５４１，５４２に支持させることにより、
乗員室に対する遮断状態を維持しつつ、積載荷物の大き
さに応じて仕切り高さを変更することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両の荷室構造に関
し、特に乗員室との間を確実に仕切るとともに、荷物の
種類に応じた仕切り変更が可能な荷室構造の改良に関す
る。
し、特に乗員室との間を確実に仕切るとともに、荷物の
種類に応じた仕切り変更が可能な荷室構造の改良に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】荷物の大きさに合わせて荷室を有効に使
用するため従来はビニールレザー等でできたトノカバー
や棚状のパケージトレーを使用している。
用するため従来はビニールレザー等でできたトノカバー
や棚状のパケージトレーを使用している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、トノカバーは
積載荷物の目隠し程度にはなるが、トノカバーの下方に
形成される荷物積載空間と乗員室とを完全に遮断するこ
とはできないという問題がある。一方、パケージトレー
は荷物積載空間と乗員室との分離は可能であるが、積載
荷物の大きさに合わせて仕切り変更を行うことはできな
いという問題があった。
積載荷物の目隠し程度にはなるが、トノカバーの下方に
形成される荷物積載空間と乗員室とを完全に遮断するこ
とはできないという問題がある。一方、パケージトレー
は荷物積載空間と乗員室との分離は可能であるが、積載
荷物の大きさに合わせて仕切り変更を行うことはできな
いという問題があった。
【０００４】本発明はこのような課題を解決するもの
で、乗員室との遮断性を確保した仕切りが可能であると
ともに、積載荷物に応じた仕切り変更が可能な車両の荷
室構造を提供することを目的とする。
で、乗員室との遮断性を確保した仕切りが可能であると
ともに、積載荷物に応じた仕切り変更が可能な車両の荷
室構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では、ヒンジを介して互いに回動可能に連結
された前半部（１１）および後半部（１２）よりなる第
１ラッゲージパネル（１Ａ）と、同じくヒンジを介して
互いに回動可能に連結された前半部（１３）および後半
部（１４）よりなる第２ラッゲージパネル（１Ｂ）と、
荷室側壁の上端に設けられ、一直線状に展開した第１ラ
ッゲージパネル（１Ａ）を水平に支持可能な第１受け部
（５３１）と、荷室側壁の前端に設けられ、第１受け部
（５３１）に支持された第１ラッゲージパネル（１Ａ）
とで荷室と乗員室とを区画すべく、一直線状に展開した
第２ラッゲージパネル（１Ｂ）を傾斜姿勢で支持可能な
第２受け部（５３２，５４３）と、荷室側壁の上下方向
中間位置に設けられ、上記両パネル（１Ａ，１Ｂ）の前
半部（１１，１３）を夫々下方に回動させた状態で、両
パネル（１Ａ，１Ｂ）の後半部（１２，１４）を前後に
連ねて水平に支持可能な第３受け部（５４１，５４２）
とを備えている。
め、本発明では、ヒンジを介して互いに回動可能に連結
された前半部（１１）および後半部（１２）よりなる第
１ラッゲージパネル（１Ａ）と、同じくヒンジを介して
互いに回動可能に連結された前半部（１３）および後半
部（１４）よりなる第２ラッゲージパネル（１Ｂ）と、
荷室側壁の上端に設けられ、一直線状に展開した第１ラ
ッゲージパネル（１Ａ）を水平に支持可能な第１受け部
（５３１）と、荷室側壁の前端に設けられ、第１受け部
（５３１）に支持された第１ラッゲージパネル（１Ａ）
とで荷室と乗員室とを区画すべく、一直線状に展開した
第２ラッゲージパネル（１Ｂ）を傾斜姿勢で支持可能な
第２受け部（５３２，５４３）と、荷室側壁の上下方向
中間位置に設けられ、上記両パネル（１Ａ，１Ｂ）の前
半部（１１，１３）を夫々下方に回動させた状態で、両
パネル（１Ａ，１Ｂ）の後半部（１２，１４）を前後に
連ねて水平に支持可能な第３受け部（５４１，５４２）
とを備えている。
【０００６】本発明においては、第１ラゲージパネル
（１Ｂ）および第２ラゲージパネル（２Ｂ）により、そ
の下方に形成される空間が乗員室に対して遮断状態で仕
切られるとともに、両パネル（１Ｂ，２Ｂ）を支持する
受け部（５３１，５３２，５４１，５４２，５４３）を
適当に選択することによって、仕切りの高さを変更して
上記下方に形成される空間の大きさを積載荷物に応じて
変えることができる。
（１Ｂ）および第２ラゲージパネル（２Ｂ）により、そ
の下方に形成される空間が乗員室に対して遮断状態で仕
切られるとともに、両パネル（１Ｂ，２Ｂ）を支持する
受け部（５３１，５３２，５４１，５４２，５４３）を
適当に選択することによって、仕切りの高さを変更して
上記下方に形成される空間の大きさを積載荷物に応じて
変えることができる。
【０００７】なお、上記カッコ内の符号は、後述する実
施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであ
る。
施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであ
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１には本発明の構造を有するバ
ン型車の荷室の透視斜視図を示す。図において、乗員リ
ヤシートＳの後方は荷室となっており、この荷室を乗員
の居住空間に対して遮断する板状体の第１および第２ラ
ゲージパネル１Ａ，１Ｂが配設されている。ラゲージパ
ネル１Ａ，１Ｂは前後に設けられており、第１ラゲージ
パネル１Ａは荷室の上端に水平に支持され、その後縁は
バックドアＤの内面に近接している。一方、第２ラゲー
ジパネル１Ｂは前下方へ傾斜する姿勢で設けられて、そ
の上縁が第１ラゲージパネル１Ａの前縁に接するととも
に、下縁は車両フロアＦ上に至っている。
ン型車の荷室の透視斜視図を示す。図において、乗員リ
ヤシートＳの後方は荷室となっており、この荷室を乗員
の居住空間に対して遮断する板状体の第１および第２ラ
ゲージパネル１Ａ，１Ｂが配設されている。ラゲージパ
ネル１Ａ，１Ｂは前後に設けられており、第１ラゲージ
パネル１Ａは荷室の上端に水平に支持され、その後縁は
バックドアＤの内面に近接している。一方、第２ラゲー
ジパネル１Ｂは前下方へ傾斜する姿勢で設けられて、そ
の上縁が第１ラゲージパネル１Ａの前縁に接するととも
に、下縁は車両フロアＦ上に至っている。
【０００９】ラゲージパネル１Ａ，１Ｂはいずれも樹脂
製の板状体で、第１ラゲージパネル１Ａは図２に示すよ
うに前半部１１と後半部１２よりなり、これら前半部１
１と後半部１２は互いの後縁と前縁が左右二箇所でヒン
ジ２により結合されている。後半部１２は後縁がバック
ドアＤの内面に沿った弧状をなすとともに、その下面の
車幅方向両側縁にはこれに沿って前後方向へ延びる凸条
１２１が形成されている。さらに後半部１２の上面は外
周縁を一定幅で残して全体が一定量凹陥している。第１
ラゲージパネル１Ａの前半部１１は車幅方向へ延びる一
定幅の板状体で、前縁部がやや下方へ湾曲し、下面の車
幅方向両側縁にはこれに沿って前後方向へ延びる凸条１
１１が形成されている。前半部１１と後半部１２を結合
するヒンジ２は図３に示すように、前半部１１の下面後
縁と後半部１２の下面前縁を矩形に凹陥させた部分１１
２，１２２に嵌め込まれて、下方からビス止めされてい
る。これにより、前半部１１は後半部１２に対して自在
に下方へ回動することができるとともに、後半部１２の
前縁１２３（図２）が斜面としてあることにより、後半
部１２は図２の鎖線で示すように前半部１１に対して一
定角度範囲で上方へ回動することができる。
製の板状体で、第１ラゲージパネル１Ａは図２に示すよ
うに前半部１１と後半部１２よりなり、これら前半部１
１と後半部１２は互いの後縁と前縁が左右二箇所でヒン
ジ２により結合されている。後半部１２は後縁がバック
ドアＤの内面に沿った弧状をなすとともに、その下面の
車幅方向両側縁にはこれに沿って前後方向へ延びる凸条
１２１が形成されている。さらに後半部１２の上面は外
周縁を一定幅で残して全体が一定量凹陥している。第１
ラゲージパネル１Ａの前半部１１は車幅方向へ延びる一
定幅の板状体で、前縁部がやや下方へ湾曲し、下面の車
幅方向両側縁にはこれに沿って前後方向へ延びる凸条１
１１が形成されている。前半部１１と後半部１２を結合
するヒンジ２は図３に示すように、前半部１１の下面後
縁と後半部１２の下面前縁を矩形に凹陥させた部分１１
２，１２２に嵌め込まれて、下方からビス止めされてい
る。これにより、前半部１１は後半部１２に対して自在
に下方へ回動することができるとともに、後半部１２の
前縁１２３（図２）が斜面としてあることにより、後半
部１２は図２の鎖線で示すように前半部１１に対して一
定角度範囲で上方へ回動することができる。
【００１０】第２ラゲージパネル１Ｂは図２に示すよう
に前半部１３と後半部１４よりなり、これら前半部１３
と後半部１４は互いの後縁（図２の状態では上縁）と前
縁（図２の状態では下縁）が第１ラゲージパネル１Ａと
同様の構造で左右二箇所でヒンジ（図示略）により結合
されるとともに、前半部１３と後半部１４の各下面の車
幅方向両側縁にはこれに沿って前後方向へ延びる凸条１
３１，１４１が形成されている。ヒンジ結合された前半
部１３は後半部１４に対して自在に下方へ回動すること
ができる。後半部１４には中央に車幅方向へ延びる開口
１５が設けられて、この開口１５が左右に設けた開閉扉
１６，１７によって閉鎖されている。各開閉扉１６，１
７は下縁の左右二箇所に設けたヒンジ３，４を中心に図
の鎖線で示すように手前側へ回動開放される。なお、各
開閉扉１６，１７にはその上縁中央に回転ノブ１８が設
けられ、この回転ノブ１８から延出する係止ピン１８１
（一方のみ図示）が開口縁に係合して開閉扉１６，１７
の開放を規制している。
に前半部１３と後半部１４よりなり、これら前半部１３
と後半部１４は互いの後縁（図２の状態では上縁）と前
縁（図２の状態では下縁）が第１ラゲージパネル１Ａと
同様の構造で左右二箇所でヒンジ（図示略）により結合
されるとともに、前半部１３と後半部１４の各下面の車
幅方向両側縁にはこれに沿って前後方向へ延びる凸条１
３１，１４１が形成されている。ヒンジ結合された前半
部１３は後半部１４に対して自在に下方へ回動すること
ができる。後半部１４には中央に車幅方向へ延びる開口
１５が設けられて、この開口１５が左右に設けた開閉扉
１６，１７によって閉鎖されている。各開閉扉１６，１
７は下縁の左右二箇所に設けたヒンジ３，４を中心に図
の鎖線で示すように手前側へ回動開放される。なお、各
開閉扉１６，１７にはその上縁中央に回転ノブ１８が設
けられ、この回転ノブ１８から延出する係止ピン１８１
（一方のみ図示）が開口縁に係合して開閉扉１６，１７
の開放を規制している。
【００１１】図４には上記荷室の車幅方向内壁を構成す
るデッキトリム５Ａ，５Ｂの外観を示す。デッキトリム
５Ａ，５Ｂは車内方向へ一定量突出しており、外周に車
両の後部開口Ｏまで延びる水平面５１と、水平面５１の
前端から斜め前方へ傾斜する傾斜面５２とを有してい
る。そして、デッキトリム５Ａの内側面には受け部５３
が突出形成され、この受け部５３はデッキトリム５Ａの
水平面５１に沿って水平に延びる水平部分５３１（第１
受け部）と、水平部分５３１の前端から傾斜面５２に沿
って傾斜する傾斜部分５３２（第２受け部）よりなり、
その断面は上方へ開放するＵ字形となっている。デッキ
トリム５Ａの内側面にはさらに車両フロアＦ近くの上方
を水平に延びて車両の後部開口Ｏへ至る受け部５４が形
成されている。受け部５４は、切り離し部５５で前後に
切り離された水平部分５４１，５４２（第３受け部）
と、デッキトリム５Ａの傾斜面５２に沿って前下方へ傾
斜して車両フロアＦに至る傾斜部分５４３（第２受け
部）とを有している。受け部５４の断面形状は上記受け
部５３と同一であり、また、受け部５４の水平部分５４
２と上記受け部５３の傾斜部分５３２前端（下端）との
間には所定間隔の隙間が形成されている。
るデッキトリム５Ａ，５Ｂの外観を示す。デッキトリム
５Ａ，５Ｂは車内方向へ一定量突出しており、外周に車
両の後部開口Ｏまで延びる水平面５１と、水平面５１の
前端から斜め前方へ傾斜する傾斜面５２とを有してい
る。そして、デッキトリム５Ａの内側面には受け部５３
が突出形成され、この受け部５３はデッキトリム５Ａの
水平面５１に沿って水平に延びる水平部分５３１（第１
受け部）と、水平部分５３１の前端から傾斜面５２に沿
って傾斜する傾斜部分５３２（第２受け部）よりなり、
その断面は上方へ開放するＵ字形となっている。デッキ
トリム５Ａの内側面にはさらに車両フロアＦ近くの上方
を水平に延びて車両の後部開口Ｏへ至る受け部５４が形
成されている。受け部５４は、切り離し部５５で前後に
切り離された水平部分５４１，５４２（第３受け部）
と、デッキトリム５Ａの傾斜面５２に沿って前下方へ傾
斜して車両フロアＦに至る傾斜部分５４３（第２受け
部）とを有している。受け部５４の断面形状は上記受け
部５３と同一であり、また、受け部５４の水平部分５４
２と上記受け部５３の傾斜部分５３２前端（下端）との
間には所定間隔の隙間が形成されている。
【００１２】受け部５３の水平部分５３１の長さは第１
ラゲージパネル１Ａの長さにほぼ等しくしてあり、ま
た、受け部５３の傾斜部分５３２の長さと受け部５４の
傾斜部分５４３の長さの和は第２ラゲージパネル１Ｂの
長さにほぼ等しくしてある。また、受け部５４の後側水
平部分５４１の長さは第１ラゲージパネル１Ａの後半部
１２の長さに等しくしてあり、前側水平部分５４２の長
さは第２ラゲージパネル１Ｂの後半部１４の長さに等し
く、傾斜部分５４３の長さは第２ラゲージパネル１Ｂの
前半部１３の長さに等しくしてある。なお、同様の受け
部は図４の手前側のデッキトリム５Ｂの内側面にも形成
してあり、デッキトリム５Ａ，５Ｂにそれぞれ形成され
た各受け部５３，５４の対向間隔はラゲージパネル１
Ａ，１Ｂのパネル幅とほぼ同一となっている。
ラゲージパネル１Ａの長さにほぼ等しくしてあり、ま
た、受け部５３の傾斜部分５３２の長さと受け部５４の
傾斜部分５４３の長さの和は第２ラゲージパネル１Ｂの
長さにほぼ等しくしてある。また、受け部５４の後側水
平部分５４１の長さは第１ラゲージパネル１Ａの後半部
１２の長さに等しくしてあり、前側水平部分５４２の長
さは第２ラゲージパネル１Ｂの後半部１４の長さに等し
く、傾斜部分５４３の長さは第２ラゲージパネル１Ｂの
前半部１３の長さに等しくしてある。なお、同様の受け
部は図４の手前側のデッキトリム５Ｂの内側面にも形成
してあり、デッキトリム５Ａ，５Ｂにそれぞれ形成され
た各受け部５３，５４の対向間隔はラゲージパネル１
Ａ，１Ｂのパネル幅とほぼ同一となっている。
【００１３】そこで、受け部５３の水平部分５３１内に
第１ラゲージパネル１Ａ側縁の凸条１１１，１２１（図
２）を図５に示すように嵌装して第１ラゲージパネル１
Ａを水平姿勢で保持させるとともに、受け部５３の傾斜
部分５３２と受け部５４の傾斜部分５４３に第２ラゲー
ジパネル１Ｂ側縁の凸条１３１，１４１（図２）を嵌装
して第２ラゲージパネル１Ｂを傾斜姿勢で保持させる
と、図１に示すように第１および第２ラゲージパネル１
Ａ，１Ｂの下方に、バックドアＤ方向へ開放する荷物収
納用の空間Ｌが形成される。そして、この空間Ｌは乗員
の居住空間と遮断された状態で仕切られる。なお、空間
Ｌ内に収納した荷物は第２ラゲージパネル１Ｂの開閉扉
１６，１７を必要に応じて開けることにより、リヤシー
トＳの乗員も容易に取り出すことができる。
第１ラゲージパネル１Ａ側縁の凸条１１１，１２１（図
２）を図５に示すように嵌装して第１ラゲージパネル１
Ａを水平姿勢で保持させるとともに、受け部５３の傾斜
部分５３２と受け部５４の傾斜部分５４３に第２ラゲー
ジパネル１Ｂ側縁の凸条１３１，１４１（図２）を嵌装
して第２ラゲージパネル１Ｂを傾斜姿勢で保持させる
と、図１に示すように第１および第２ラゲージパネル１
Ａ，１Ｂの下方に、バックドアＤ方向へ開放する荷物収
納用の空間Ｌが形成される。そして、この空間Ｌは乗員
の居住空間と遮断された状態で仕切られる。なお、空間
Ｌ内に収納した荷物は第２ラゲージパネル１Ｂの開閉扉
１６，１７を必要に応じて開けることにより、リヤシー
トＳの乗員も容易に取り出すことができる。
【００１４】図６に示すように、各ラゲージパネル１
Ａ，１Ｂの各前半部１１，１３を下方へ回動させ、第２
ラゲージパネル１Ｂの後半部１４側縁の凸条１４１（図
２）を受け部５４の前側水平部分５４２に嵌装するとと
もに、前半部１３側縁の凸条１３１（図２）を受け部５
４の傾斜部分５４３に嵌装する。そして、第１ラゲージ
パネル１Ａの後半部１２側縁の凸条１２１（図２）を受
け部５４の後側水平部分５４１に嵌装する（図５の矢
印）とともに、前半部１１を切り離し部５５から下方へ
垂らす。このようにすると、図７に示すように、ラゲー
ジパネル１Ａ，１Ｂは全体としてその高さが低くなり、
これらラゲージパネル１Ａ，１Ｂの水平な上面はバック
ドアＤのドア下端とほぼ同一高さのフロア面Ｆ１とな
る。このようにすると、ラゲージパネル１Ａ，１Ｂ下方
の、乗員室から遮断された状態で仕切られた荷物収納用
の空間Ｌ１，Ｌ２に小荷物等を入れることができるとと
もに、必要とあれば背の高い荷物等をフロア面Ｆ１上に
積載することができる。
Ａ，１Ｂの各前半部１１，１３を下方へ回動させ、第２
ラゲージパネル１Ｂの後半部１４側縁の凸条１４１（図
２）を受け部５４の前側水平部分５４２に嵌装するとと
もに、前半部１３側縁の凸条１３１（図２）を受け部５
４の傾斜部分５４３に嵌装する。そして、第１ラゲージ
パネル１Ａの後半部１２側縁の凸条１２１（図２）を受
け部５４の後側水平部分５４１に嵌装する（図５の矢
印）とともに、前半部１１を切り離し部５５から下方へ
垂らす。このようにすると、図７に示すように、ラゲー
ジパネル１Ａ，１Ｂは全体としてその高さが低くなり、
これらラゲージパネル１Ａ，１Ｂの水平な上面はバック
ドアＤのドア下端とほぼ同一高さのフロア面Ｆ１とな
る。このようにすると、ラゲージパネル１Ａ，１Ｂ下方
の、乗員室から遮断された状態で仕切られた荷物収納用
の空間Ｌ１，Ｌ２に小荷物等を入れることができるとと
もに、必要とあれば背の高い荷物等をフロア面Ｆ１上に
積載することができる。
【００１５】なお、ラゲージパネルは必ずしもヒンジ結
合した前半部と後半部で構成される必要はなく、受け部
に沿って屈曲可能なものであれば良い。
合した前半部と後半部で構成される必要はなく、受け部
に沿って屈曲可能なものであれば良い。
【００１６】
【発明の効果】以上のように、本発明の車両の荷室構造
によれば、乗員室との遮断性を確保した仕切りを保証し
つつ、積載荷物に応じた仕切り変更も可能である。
によれば、乗員室との遮断性を確保した仕切りを保証し
つつ、積載荷物に応じた仕切り変更も可能である。
【図１】バン型車の後部荷室の透視斜視図である。
【図２】ラゲージパネルの全体斜視図である。
【図３】ラゲージパネルの要部拡大透視斜視図である。
【図４】ラゲージパネルを取り除いた状態のバン型車の
後部荷室の斜視図である。
後部荷室の斜視図である。
【図５】図１のV −V 線に沿った断面図である。
【図６】ラゲージパネルの全体概略斜視図である。
【図７】バン型車の後部荷室の透視斜視図である。
１Ａ…第１ラゲージパネル、１Ｂ…第２ラゲージパネ
ル、１１，１３…前半部、１２，１４…後半部、５３…
受け部、５３１…水平部分（第１受け部）、５３２…傾
斜部分（第２受け部）、５４…受け部、５４１…後側水
平部分（第３受け部）、５４２…前側水平部分（第３受
け部）、５４３…傾斜部分（第２受け部）、５５…切り
離し部、Ｆ…車両フロア、Ｌ…空間。
ル、１１，１３…前半部、１２，１４…後半部、５３…
受け部、５３１…水平部分（第１受け部）、５３２…傾
斜部分（第２受け部）、５４…受け部、５４１…後側水
平部分（第３受け部）、５４２…前側水平部分（第３受
け部）、５４３…傾斜部分（第２受け部）、５５…切り
離し部、Ｆ…車両フロア、Ｌ…空間。
Claims (1)
- 【請求項１】 ヒンジを介して互いに回動可能に連結さ
れた前半部および後半部よりなる第１ラッゲージパネル
と、同じくヒンジを介して互いに回動可能に連結された
前半部および後半部よりなる第２ラッゲージパネルと、
荷室側壁の上端に設けられ、一直線状に展開した第１ラ
ッゲージパネルを水平に支持可能な第１受け部と、荷室
側壁の前端に設けられ、第１受け部に支持された第１ラ
ッゲージパネルとで荷室と乗員室とを区画すべく、一直
線状に展開した第２ラッゲージパネルを傾斜姿勢で支持
可能な第２受け部と、荷室側壁の上下方向中間位置に設
けられ、上記両パネルの前半部を夫々下方に回動させた
状態で、両パネルの後半部を前後に連ねて水平に支持可
能な第３受け部とを備える車両の荷室構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10239575A JP2000052871A (ja) | 1998-08-10 | 1998-08-10 | 車両の荷室構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10239575A JP2000052871A (ja) | 1998-08-10 | 1998-08-10 | 車両の荷室構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000052871A true JP2000052871A (ja) | 2000-02-22 |
Family
ID=17046842
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10239575A Pending JP2000052871A (ja) | 1998-08-10 | 1998-08-10 | 車両の荷室構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000052871A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1350673A1 (en) * | 2002-04-01 | 2003-10-08 | Mazda Motor Corporation | Rear luggage compartment structure for hatchback vehicle |
| FR2869002A1 (fr) * | 2004-04-16 | 2005-10-21 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Tablette arriere de vehicule et vehicule avec une telle tablette |
| JP2017206189A (ja) * | 2016-05-20 | 2017-11-24 | 株式会社タケヒロ | 自動車用パッケージトレイ |
| DE202016006692U1 (de) | 2016-10-29 | 2018-01-31 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Kofferraumanordnung für ein Fahrzeug und Fahrzeug mit der Kofferraumanordnung |
| JP2020152142A (ja) * | 2019-03-18 | 2020-09-24 | ダイハツ工業株式会社 | 車両の荷室構造 |
-
1998
- 1998-08-10 JP JP10239575A patent/JP2000052871A/ja active Pending
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| JP7302121B2 (ja) | 2019-03-18 | 2023-07-04 | ダイハツ工業株式会社 | 車両の荷室構造 |
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