JP3912040B2

JP3912040B2 - 車両用荷室構造

Info

Publication number: JP3912040B2
Application number: JP2001166729A
Authority: JP
Inventors: 千秋 ▲高▼山; 富美子金丸
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2001-06-01
Filing date: 2001-06-01
Publication date: 2007-05-09
Anticipated expiration: 2021-06-01
Also published as: JP2002362428A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両荷室構造、特に自動車のラゲッジルーム又はトランクルーム等の荷室におけるカーペット構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両荷室構造として、例えば自動車のトランクルーム内におけるフロアには、スペアタイヤを横置き状態で格納するための格納部が形成されている。そして、格納部の上側には、ハードボードが載置され、その上にフラットな成形カーペットが敷設されている。格納部内には、スペアタイヤの他に工具等も収納され、フラットな成形カーペットをハードボードごと上側へ開閉することにより、格納部内へのスペアタイヤや工具の出し入れが行えるようになっている（類似技術として、特開２０００−１７７５０３号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、トランクルームの底面を形成する成形カーペットがフラットであるため、成形カーペット上に載置された荷物が、走行中に移動してトランクルームの側壁に当たり、騒音を発生させるおそれがある。そのため従来は、荷物の移動を阻止する対策として、成形カーペットの上面に滑り止めのラバーを貼ったり、荷物を固定するベルトを設けたりしていたため、部品点数の増加を招き、成形カーペット自体が複雑な構造になっていた。
【０００４】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、部品を追加することなしに、成形カーペットだけで荷物の移動を阻止することができる車両用荷室構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、荷室のフロアにスペアタイヤを横置き状態で格納した格納部が凹設され、該フロア上に格納部の上部を覆う成形カーペットが載置された車両用荷室構造であって、前記成形カーペットは、前記フロアの上部と接触する平面である一般面と、前記格納部に対応する位置に前記一般面に対して凹設された凹部と、前記凹部の底部と前記一般面との間で縦方向に伸びて該底部と一般面とを連結する連結部と、を連続一体に成形したものであり、前記連結部の少なくとも一部を、前記格納部の縦壁から水平方向で離間させた。
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、成形カーペットに凹部を形成したため、凹部内に小さい荷物を載置した場合は、荷物が凹部の連結部に当接することによって凹部外への移動が阻止される。また、凹部内に大きな荷物を載置した場合は、凹部の連結部が格納部の縦壁から水平方向で離間していることから、該連結部が荷物の形状に対応して撓むことにより、荷物に対して反力を及ぼすことができ、荷物の移動を阻止することができる。従って、成形カーペットに荷物の移動を阻止するための部品を何ら追加しなくても、荷物の移動を確実に阻止することができる。
【０００７】
請求項２記載の発明は、成形カーペットをフロアの一般面から上方へ離間させた。
【０００８】
請求項２記載の発明によれば、成形カーペットをフロアの一般面から上方へ離間させることにより、凹部の連結部が上下方向でも縦壁から離間することになるため、その部分の連結部が更に自由に撓めるようになり、大きな荷物の移動をより確実に阻止できるようになる。
【０００９】
請求項３記載の発明は、格納部の縦壁の上部が、凹部の連結部から離反する方向に傾斜又は湾曲している。
【００１０】
請求項３記載の発明によれば、格納部の縦壁の上部が、凹部の連結部から離反する方向に傾斜又は湾曲しているため、凹部の連結部の離間寸法が大きくなり、より大きな荷物の移動を阻止できるようになる。
【００１１】
請求項４記載の発明は、凹部の底部とスペアタイヤとの間に、底部と一体又は別体のハードボードを設けた。
【００１２】
請求項４記載の発明によれば、凹部の底部とスペアタイヤとの間に、底部と一体又は別体のハードボードを設けたことにより、凹部内に重い荷物を載置しても凹部の底部が変形しない。
【００１３】
請求項５記載の発明は、格納部及び凹部が荷室の後端まで延設されている。
【００１４】
請求項５記載の発明によれば、格納部が荷室の後端まで延設されているため、スペアタイヤの後方スペースに工具等を格納することができ、また、凹部も荷室の後端まで延設されているため、荷室後方から凹部内へ荷物を出し入れしやすい。
【００１５】
請求項６記載の発明は、凹部の連結部と格納部の縦壁との間の一部に緩衝部材を設けた。
【００１６】
請求項６記載の発明によれば、凹部の連結部と格納部の縦壁との間の一部に緩衝部材を設けたため、成形カーペットのガタツキを防止することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１〜図４は、この発明の第１実施形態を示す図である。図１は、自動車のトランクルーム内に敷設されている成形カーペット１を上から見た図である。この成形カーペット１は、ソフトな材質のカーペットをプレス成形したもので、トランクルームのフロア２上に載置されている。
【００１９】
フロア２には、トランクルームの後端まで延びる格納部３が凹設されており、その前側部分にスペアタイヤ４が横置き状態で格納されている。格納部３におけるスペアタイヤ４の後方の余剰スペースには工具等が収納される。格納部３の縦壁５のうち、左側部分の縦壁５には上部に左側へ離反した傾斜部５ａが形成されている（この傾斜部５ａは湾曲部でも可）。
【００２０】
この格納部３の左右両側のフロア２には、下側から前後方向に沿うリヤサイドメンバ６が接合されている。そして、このリヤサイドメンバ６に対応する部分のフロア２には、若干上側に隆起した凸部７が形成されている。
【００２１】
成形カーペット１には、格納部３に相応する形状の凹部８が形成されている。凹部８は格納部３よりも若干小さく形成され、凹部８の底部９と一般面とを連結する連結部１０が、格納部３の縦壁５から所定の寸法Ｓ１、Ｓ２だけ、水平方向で離間している。特に、格納部３における左側の縦壁５には上部に傾斜部５ａが形成されているため、凹部８の連結部１０との離間寸法Ｓ１が大きくなっている。
【００２２】
凹部８の底部９には、下面にハードボード１１が一体的に結合されており（一体結合でなくても可）、このハードボード１１を介して、凹部８の底部９は、スペアタイヤ４上に載置されている。また、成形カーペット１のリヤサイドメンバ６に対応する部分は、フロア２の凸部７に載置されている。従って、成形カーペット１は、底部９がスペアタイヤ４にて支持され、リヤサイドメンバ６に対応する部分が凸部７にて支持されていることにより、フロア２から上方へ凸部７に相当する寸法Ｓ３分だけ離間している。
【００２３】
格納部３内のスペアタイヤ４や工具などを出し入れする場合は、成形カーペット１をハードボード１１ごと上側に持ち上げて行う。ハードボード１１が成形カーペット１に一体結合されているため、成形カーペット１と一緒にハードボード１１を上側に開くことができるため、格納部３内へのスペアタイヤ４等の出し入れ作業が行い易い。
【００２４】
また、凹部８を形成したことにより、成形カーペット１が立体的な形状となって、その剛性が向上するため、通常時において、皺や変形が抑制されて、見映えが向上するだけでなく、成形カーペット１を前述のように持ち上げる場合のハンドリング性も良い。
【００２５】
そして、凹部８がトランクルームの後端まで延設されているため、トランクルームの後方から凹部８内へ荷物Ｒ１、Ｒ２を出し入れしやすい。また、凹部８の底部９とスペアタイヤ４との間に、底部９と一体のハードボード１１が結合されているため、凹部８内に載置した荷物Ｒ１、Ｒ２が重くても、凹部８の底部９が変形することはなく、その重量をしっかりと受け止めることができる。
【００２６】
そして、その荷物Ｒ１が小さい場合には、図３に示すように、荷物Ｒ１が凹部８の連結部１０に当接することによって凹部８外への移動が阻止される。
【００２７】
また、凹部８内に大きな荷物Ｒ２を載置した場合は、図４に示すように、凹部８の連結部１０が格納部３の縦壁５から水平方向で離間していることから、その連結部１０が荷物Ｒ２の形状に対応して撓むことにより、荷物Ｒ２に対して反力を及ぼすことができ、荷物Ｒ２の移動を阻止することができる。特に、格納部３の縦壁５の上部が傾斜部５ａになっていることにより、連結部１０の離間寸法Ｓ１が大きくなっているため、大きな荷物Ｒ２でも移動を確実に阻止できる。
【００２８】
更に、この実施形態では、成形カーペット１をフロア２の一般面から上方へも離間させ、連結部１０が上下方向でも縦壁５から離間することになるため、連結部１０が更に自由に撓めるようになり、大きな荷物Ｒ２の移動をより確実に阻止できるようになる。このように、成形カーペット１に荷物Ｒ１、Ｒ２の移動を阻止するための部品を何ら追加しなくても、成形カーペット１だけで荷物Ｒ１、Ｒ２の移動を確実に阻止するようになる。
【００２９】
図５及び図６は、この発明の第２実施形態を示す図である。この実施形態では、凹部８の連結部１０と、格納部３の縦壁５の間のうち、右斜め前方と、左側に、それぞれフェルト製（発泡ウレタン等でも可）の緩衝部材１２、１３が設けられている。これらの緩衝部材１２、１３は成形カーペット１側に結合されている。
【００３０】
これらの緩衝部材１２、１３は自由に変形するため、大きな荷物を凹部８に載置した際における連結部１０の撓み変形は阻害しない。また、これらの緩衝部材１２、１３を、連結部１０と縦壁５との間に設けたことにより、成形カーペット１自体の水平方向でのガタツキを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態に係る成形カーペットを示す平面図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】小さな荷物を凹部に載置した状態を示す拡大断面図。
【図４】大きな荷物を凹部に載置した状態を示す拡大断面図。
【図５】この発明の第２実施形態に係る成形カーペットを示す平面図。
【図６】図５中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１成形カーペット
２フロア
３格納部
４スペアタイヤ
５縦壁
５ａ傾斜部
６リヤサイドメンバ
７凸部
８凹部
９底部
１０連結部
１１ハードボード
１２、１３緩衝部材

Claims

荷室のフロアにスペアタイヤを横置き状態で格納した格納部が凹設され、該フロア上に格納部の上部を覆う成形カーペットが載置された車両用荷室構造であって、
前記成形カーペットは、前記フロアの上部と接触する平面である一般面と、前記格納部に対応する位置に前記一般面に対して凹設された凹部と、前記凹部の底部と前記一般面との間で縦方向に伸びて該底部と一般面とを連結する連結部と、を連続一体に成形したものであり、
前記連結部の少なくとも一部を、前記格納部の縦壁から水平方向で離間させたことを特徴とする車両用荷室構造。
請求項１記載の車両用荷室構造であって、
成形カーペットをフロアの一般面から上方へ離間させたことを特徴とする車両用荷室構造。
請求項１又は請求項２記載の車両の車両用荷室構造であって、
格納部の縦壁の上部が、凹部の連結部から離反する方向に傾斜又は湾曲していることを特徴とする車両用荷室構造。
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用荷室構造であって、
凹部の底部とスペアタイヤとの間に、底部と一体又は別体のハードボードを設けたことを特徴とする車両用荷室構造。
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用荷室構造であって、
格納部及び凹部が荷室の後端まで延設されていることを特徴とする車両用荷室構造。
請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用荷室構造であって、
凹部の連結部と格納部の縦壁との間の一部に緩衝部材を設けたことを特徴とする車両用荷室構造。