JP3735900B2 - 自動車用サイドステップ - Google Patents
自動車用サイドステップ Download PDFInfo
- Publication number
- JP3735900B2 JP3735900B2 JP22816395A JP22816395A JP3735900B2 JP 3735900 B2 JP3735900 B2 JP 3735900B2 JP 22816395 A JP22816395 A JP 22816395A JP 22816395 A JP22816395 A JP 22816395A JP 3735900 B2 JP3735900 B2 JP 3735900B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- base
- base portion
- rigidity
- resin material
- side step
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用サイドステップに関するものであり、特に、樹脂により所望形状部分を一体成形し、高意匠化を図ることができる自動車用サイドステップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車用サイドステップとして、図１７に示す技術を挙げることができる。図１７は従来の自動車用サイドステップを示す斜視図である。
【０００３】
近年、リクレーショナルビークル（ＲＶ車）等では、乗員の車内への乗降を容易にする等の目的で、ドア開口の下縁に沿って自動車用サイドステップを組付ける傾向にある。そして、従来の自動車用サイドステップは、図１７に示すように、アルミニウ材を断面略Ｌ字状の板状に加工し、ブラケット状のステーを介して、ボルト等の締結具によりボデーに固定するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来の自動車用サイドステップは、上記のようにアルミニウム材により構成されているから、その剛性乃至強度は大きい一方、所望形状への加工が容易ではなく、複雑形状、例えば、彎曲部または段差部等混在した形状等に加工することは困難であり、意匠的な自由度が小さい。また、従来の自動車用サイドステップは、アルミニウム材よりなるため、重量が増加してしまい、近年の軽量化の要請からも改善する余地がある。
【０００５】
そこで、本発明は、軽量化を図ることができ、かつ、意匠の自由度を大きくして高意匠化を可能とした自動車用サイドステップ及び自動車用樹脂外装品の提供を課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１にかかる自動車用サイドステップは、ドア開口の下縁に沿って固定され、ドア開口の下縁から略水平方向に外方に延びる略平板状のステップ部を有する樹脂材料からなる基部と、前記基部の内部に設けられ、前記基部の剛性を増大する剛性増大手段と、前記基部のステップ部の幅方向内側の上端に、ドア開口の下縁のロッカパネルを外部から遮蔽する遮蔽部を一体成形して、前記遮蔽部の外側面をドア閉成時にドアの下端外側面に連続する意匠面とし、前記遮蔽部とロッカパネルとの間に、前記基部をロッカパネルに固定するための固定手段と、前記基部のステップ部の取付内側面及び／または取付下面に一体成形された補強リブとを具備する。
【０００７】
請求項２にかかる自動車用サイドステップは、請求項１の発明において、前記基部を軟質樹脂材料より構成すると共に、前記剛性増大手段を、サンドイッチ成形により前記基部内に一体成形される所定断面形状の硬質樹脂材料より構成したものである。
【０００８】
請求項３にかかる自動車用サイドステップは、請求項１の発明において、前記基部を硬質樹脂材料より構成すると共に、前記剛性増大手段を前記基部内に形成された中空部により構成したものである。
【０００９】
請求項４にかかる自動車用サイドステップは、請求項１の発明において、更に、前記基部の長さ方向前端に、前輪用ホイールハウスの後端に連続し、かつ、マッドガードを取付自在な略平板形状をなすマッドガード取付部を一体成形したものである。
【００１０】
請求項５にかかる自動車用サイドステップは、請求項１の発明において、更に、前記基部のステップ部を下方から支持する剛体からなる支持部材を具備し、前記基部のステップ部の幅方向外側の下端に、前記支持部材を外部から遮蔽する第２の遮蔽部を一体成形したものである。
【００１１】
請求項６にかかる自動車用サイドステップは、請求項１の発明において、更に、前記基部のステップ部の幅方向両端に一対の垂下部を一体成形して、前記基部を下方に開口する断面略逆Ｕ字状としたものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
【００１３】
図１は自動車用サイドステップにかかる本発明の構成部分の事例１を示す斜視図である。図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。
【００１４】
なお、図中、従来例と同一符号及び同一記号は、従来例の構成部分と同一または相当部分を示すものであるから、ここでは、重複する説明を省略する。
【００１５】
図１及び図２に示すように、基本的構成の事例１を示す自動車用サイドステップは、サンドイッチ成形により、軟質樹脂材料からなる基部２１の内部に硬質樹脂材料２３を充填してなるものであり、基部２１の外形は、ドア開口の下縁に沿って固定される長尺状とされている。また、基部２１は、ドア開口の下縁から略水平方向に外方に延びる略平板状のステップ部２１ａを有し、ステップ部２１ａの幅方向内側（図１中左側）の上端に上方に突出する第１の遮蔽部２１ｂを一体成形し、幅方向内側の下端に下方に垂下する第２の遮蔽部２１ｃを一体成形した断面形状とされている。なお、ステップ部２１ａの上面には、乗員が足を載置した際のスリップを防止する凹凸状のスリップ防止部２１ｄが長さ方向に延設されている。一方、前記硬質樹脂材料は、基部２１のステップ部２１ａ及び第２の遮蔽部２１ｃの断面形状に対応する断面略Ｌ字状とされて剛性増大手段を構成している。硬質樹脂材料２３は基部２１の長さ方向の略全体にわたって延設されている。そして、前記剛性増大手段により、基部２１の断面積乃至外形寸法をその分増加し、基部２１自体の強度及び剛性を増大すると共に、剛性増大手段としての硬質樹脂材料２３自体の剛性により、基部２１を含めた全体の剛性も増大するようになっている。
【００１６】
更に、前記基部２１の長さ方向前端部は、前記スリップ防止部２１ｄの上面から上方に彎曲して傾斜する傾斜面２１ｅとされ、その前端には、前輪用ホイールハウス（図示略）の後端に連続し、かつ、マッドガード（図示略）を取付自在な略平板形状をなすマッドガード取付部２５が一体成形されている。マッドガード取付部２５は、前記基部２１と同一の軟質樹脂材料により、前記サンドイッチ成形時に基部２１と略直交するよう一体成形される。なお、マッドガード取付部２５には、ビス等の締結具（図示略）を介して公知のマッドガードを取付けるようになっている。
【００１７】
ここで、前記基部２１の軟質樹脂材料としては、熱可塑性ゴム（ＴＰＲ）が使用されるが、耐チッピング性、耐傷付き性が良好である限りにおいて、軟質ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）樹脂、エチレン酢酸ビニル（ＥＶＡ）樹脂、ゴムを分散させたポリプロピレン（ＰＰ）樹脂、熱可塑性エラストマ（ＴＰＥ）等の他の軟質樹脂材料を使用してもよい。
【００１８】
また、剛性増大手段の硬質樹脂材料２３としては、タルク、ガラス繊維等のフィラー乃至補強材を混入したポリプロピレン（ＰＰ）樹脂が使用されるが、基部の剛性を乗員の荷重に耐え得る程度に増大する限りにおいて、アクリロニトリルブタジエンスチレン（ＡＢＳ）樹脂、硬質ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）樹脂等の他の硬質樹脂材料を使用してもよい。
【００１９】
上記のように構成された自動車用サイドステップを製造するには、公知のサンドイッチ成形技術により、硬質樹脂材料２３を軟質樹脂材料中に射出して充填し、図２に示すように、軟質樹脂材料からなる基部２１内に硬質樹脂材料２３からなる剛性増大手段を一体成形した断面形状とすると共に、基部２１前端にマッドガード取付部２５を一体成形する。
【００２０】
なお、このとき、前記剛性増大手段としての硬質樹脂材料２３は、基部２１のステップ部２１ａ及び第２の遮蔽部２１ｃのみならず、第１の遮蔽部２１ｂにも充填して、基部２１の全体断面形状と略相似の断面形状とし、基部２１の剛性を更に増大してもよい。更に、マッドガード取付部２５に関しては、硬質樹脂材料２３を充填してその剛性を高めてもよく、或いは、硬質樹脂材料２３を充填せずに軟質樹脂材料が有する柔軟性を維持してもよい。硬質樹脂材料２３を充填せずに軟質樹脂材料が有する柔軟性を維持した場合、前記マッドガード取付部２５自体がマッドガードと共に弾性変形自在となり、その機能性乃至意匠性を向上する。
【００２１】
上記のように構成された自動車用サイドステップは、従来例と同様、ステー１０１を介して、ボルト等の締結具（図示略）により、ボデー側の取付部位としてのロッカパネル（図示略）に組付けることができる。そして、かかる自動車用サイドステップをボデーに組付けた状態では、乗員が基部２１のステップ部２１ａに足を載置することにより車内への乗降が容易となる。このとき、基部２１は樹脂製であり、従来のアルミニウム製の自動車用サイドステップ１１１より剛性が小さいものの、剛性増大手段としての硬質樹脂材料２３により剛性が増大されているため、変形して破損したりする等の不具合はない。
【００２２】
この自動車用サイドステップは、ドア開口の下縁に沿って固定される長尺状をなすと共に、ドア開口の下縁から略水平方向に外方に延びる略平板状のステップ部２１ａを有する軟質樹脂材料からなる基部２１と、前記基部２１の内部にサンドイッチ成形により所定断面形状に一体成形され、前記基部２１の断面積により剛性を増大する硬質樹脂材料２３からなる剛性増大手段と、前記基部２１の長さ方向前端に一体成形され、前輪用ホイールハウスの後端に連続し、かつ、マッドガードを取付自在な略平板形状をなすマッドガード取付部２５とを具備するものである。
【００２３】
したがって、自動車用サイドステップ全体を樹脂材料により形成することができるため、加工が容易であり、その形状を容易に多種多様、かつ、複雑な形状とすることができる。例えば、図示の例のように、基部２１に凹凸状のスリップ防止部２１ｄ、傾斜部２１ｅ、マッドガード取付部２５等の異形の所望の立体形状を一体成形することができる。また、樹脂製の自動車用サイドステップは、アルミニウム材からなる従来例と比較して十分な軽量化を図ることができ、更に、軽量化により取付作業時の労力を軽減することができる。ここで、自動車用サイドステップ全体を単に樹脂化した場合、アルミニウム材からなる従来例と比較して、その剛性が低下する。また、その剛性を確保すべく全体の肉厚を大きくすると、ひけ等の問題が生じる可能性がある。しかし、サンドイッチ成形により、基部２１内に剛性増大手段としての硬質樹脂材料２３を充填しているため、基部２１自体の外形を拡大してその剛性を増大すると共に、剛性増大手段により基部２１を支持して、全体の剛性を更に増大することができ、従来例と比較しても、剛性不足という不具合を生じることはない。また、基部２１自体の肉厚は小さいため、ひけ等の問題を生じることもない。
【００２４】
更に、基部２１を軟質樹脂材料により構成したため、耐チッピング性乃至耐傷付き性が良好で、走行時に路面から飛散する小石等による意匠面の傷付き、及び、乗員の乗降時のステップ部２１ａ上面等への傷付き等を防止することができる。加えて、ボデーへの組付け時に、第１及び第２の遮蔽部２１ｂ，２１ｃにより、ボデー側の取付部位を外部から遮蔽することができ、全体の見栄えを向上することができる。
【００２５】
次に、自動車用サイドステップにかかる本発明の構成の他の事例を以下に説明する。なお、ここでは、図１及び図２との相違点のみを説明し、上記図１及び図２と同一の構成については図面に同一符号を付してその説明を省略する。
【００２６】
図３は自動車用サイドステップにかかる本発明の構成の事例２を示す断面図である。
【００２７】
図３に示す自動車用サイドステップは、図１及び図２の自動車用サイドステップのように、基部２１の内部に硬質樹脂材料２３を充填して剛性増大手段を構成する代わりに、基部３１を図１の硬質樹脂材料と同様の硬質樹脂材料より構成し、ガス注入成形により基部３１内に所定断面形状の中空部３３を形成して剛性増大手段を構成している。なお、基部３１の外形自体は、図１に示す基部２１と同様であり、同様のステップ部３１ａ、第１及び第２の遮蔽部３１ｂ，３１ｃ、スリップ防止部３１ｄ、傾斜面ならびにマッドガード取付部を備えている（いずれも図示略）。また、前記中空部３３は、基部３１のステップ部３１ａに対応する部分にのみ設けられ、ステップ部３１ａの断面形状に対応する断面平板状をなしている。前記中空部３３は基部３１の長さ方向の略全体にわたって設けられている。そして、前記剛性増大手段としての中空部３３により、基部３１の断面積乃至外形寸法をその分増加し、基部３１の強度及び剛性を増大するようになっている。
【００２８】
上記のように構成された自動車用サイドステップを製造するには、公知のガス注入成形技術により、硬質材料内にガスを注入して中空部３３を形成し、図３に示すように、硬質樹脂材料からなる基部３１内に剛性増大手段としての中空部３３を形成した断面形状とすると共に、基部３１前端にマッドガード取付部を一体成形する。
【００２９】
なお、このとき、中空部３３は、図１の硬質樹脂材料２３と同様、ステップ部３１ａのみならず第２の遮蔽部３１ｃまで形成して、断面略Ｌ字状としてもよく、或いは、基部３１のステップ部３１ａ及び第２の遮蔽部３１ｃのみならず、第１の遮蔽部３１ｂにも形成して、基部３１の全体断面形状と略相似の断面形状とし、基部３１の剛性を更に増大してもよい。更に、マッドガード取付部に関しては、中空部３３を形成してその剛性を高めてもよく、或いは、中空部３３を形成せずに薄肉としてもよい。特に、基部３１の中空部３３を設けた部分は、ひけ防止の効果が大きいため、当該部分の肉厚等を考慮して、剛性及びひけ防止の観点から、中空部３３を設ける箇所を選定することが好ましい。
【００３０】
上記のように構成された自動車用サイドステップは、図１及び図２で示した事例と同様に、ボデー側の取付部位に組付けることができ、組付後は、図１及び図２で示した事例と同様、乗員の車内への乗降を容易にする。また、基部３１は樹脂製であり、従来のアルミニウム製の自動車用サイドステップより剛性が小さいものの、剛性増大手段としての中空部３３により剛性が増大されているため、変形して破損したりする等の不具合はない。
【００３１】
このように、図３で示した自動車用サイドステップは、基部３１を硬質樹脂材料より構成し、ガス注入成形により基部３１内に剛性増大手段としての中空部３３を形成したものである。
【００３２】
したがって、上記実施形態は、図１及び図２で示した事例と同様の作用及び効果を奏するのに加え、基部３１を硬質樹脂材料により構成したため、耐チッピング性は有しないものの、剛性増大手段としての硬質樹脂材料２３を中空部３３で置換でき、その分、一層の軽量化を図ることができ、更に、一層の軽量化により取付作業時の労力を更に軽減することができる。なお、本実施形態は、ガス注入成形により、基部３１内に剛性増大手段としての中空部３３を形成しているため、基部３１自体の外形を拡大してその剛性を増大することができる。特に、図３で示した自動車用サイドステップは、硬質樹脂材料からなる基部３１自体が、かなりの剛性を有するため、従来例と比較しても、剛性不足という不具合を生じることはない。また、基部３１自体の肉厚は小さいため、ひけ等の問題を生じることもない。
【００３３】
図４は本発明の実施形態の自動車用サイドステップを車体に組付けた状態を示す斜視図である。図５は本発明の実施形態の自動車用サイドステップの一部を切断して示す斜視図である。図６は本発明の実施形態の自動車用サイドステップを示す断面図である。
【００３４】
図４乃至図６に示すように、本実施形態の自動車用サイドステップは、図１乃至図３で示した自動車用サイドステップと同様の外形を有している。即ち、基部４１は、ドア１０３開口の下縁に沿って固定される長尺状をなし、ステップ部４１ａの幅方向内側（図５中左側）の上端に、断面略Ｌ字状の遮蔽部４１ｂを前記ステップ部４１ａと略直交して一体成形している。前記遮蔽部４１ｂは、図１及び図２に示す第１の遮蔽部２１ｂと同様、ステップ部４１ａから上方に突出して、ドア１０３開口の下縁のロッカパネル１０５を外部から遮蔽すると共に、その外側面をドア閉成時にドアの下端外側面に連続する意匠面としている。ステップ部４１ａの内側の下端には、断面略Ｌ字状の取付部４１ｃが、前記ステップ部４１ａの幅方向に延びるよう一体成形され、ボデーヘの組付時に、内端の垂下部分をロッカパネル１０５の下端外側面に当接して位置決めを行うようになっている。一方、前記遮蔽部４１ｂの上端の水平部分の内端には、下方へ垂下する位置決め部４１ｄが一体成形され、ボデーヘの組付時に、位置決め部４１ｄをロッカパネル１０５の上端外側面に当接し、前記取付部４１ｃと協働して位置決めを行うようになっている。前記ステップ部の上面の前端部及び後端部には、図１及び図２に示す傾斜面２１ｅと同様の傾斜面４１ｅが形成されている。また、前記ステップ部４１ａの内側面と取付部４１ｃの上面との間には補強リブ４１ｆが一体成形されると共に、取付部４１ｃの下面にも補強リブ４１ｇが一体成形されている。前記補強リブ４１ｆ及び補強リブ４１ｇは、基部４１のステップ部４１ａと一体成形され、ステップ部４１ａの剛性を増大している。なお、前記ステップ部４１ａの上面には、図１及び図２に示すようなスリップ防止部２１ｄは設けていないが、シボ加工等の滑り止め加工を施し、スリップ防止部２１ｄと同様の機能を発揮するようにしてもよい。
【００３５】
前記ステップ部４１ａの内部には、ガス注入成形により、剛性増大手段としての中空部４３が形成されている。本実施形態では、前記中空部４３は、ステップ部４１ａの幅方向内側部分を外側部分より厚肉とし、幅方向内側部分の断面積乃至外形寸法を外側部分の断面積乃至外形寸法より大きくしている。中空部４３はステップ部４１ａの長さ方向の略全体にわたって設けられている。そして、前記剛性増大手段としての中空部３３により、基部４１の内側部分の強度及び剛性を外側部分より一層増大するようになっている。なお、前記基部４１の長さ方向前端には、図１及び図２と同様、前輪用ホイールハウス１０７の後端に連続し、かつ、マッドガードを取付自在な略平板形状をなすマッドガード取付部４５が一体成形されている。前記マッドガード取付部４５には、マッドガードを固定する締結具を挿着するための挿着孔４５ａと、内部を中空にして軽量化を図るための空洞部４５ｂが形成されている。
【００３６】
前記遮蔽部４１ｂ及び位置決め部４１ｄの略コ字状をなす内側面には固定ブロック４７が挿着され、固定ブロック４７にはクリップ４８の頭部が埋設乃至挿着して固定されている。前記固定ブロック４７及びクリップ４８は、基部４１をロッカパネル１０５に固定するための固定手段を構成している。また、前記固定ブロック４７は、内側面を位置決め部４１ｄの内側面と面一とされ、ボデーへの組付時に、位置決め部４１ｄと共にロッカパネル１０５の外側面に当接して、位置決めを行うと共に、組付後は、基部４１の支持を行うようになっている。また、前記クリップ４８は、固定ブロック４７から露出する脚部をロッカパネル１０５に挿着自在となっている。更に、前記取付部４１ｃの内端の垂下部分は、ボルト及びナットまたはリベット等の締結具４９を介して、ロッカパネル１０５に固定されるようになっている。前記クリップ４８及び締結具４９は、基部４１の長さ方向に所定間隔で所定数配設する。ここで、前記固定ブロック４７は、遮蔽部４１ｂ及び位置決め部４１ｄの長さ方向全体に連続して長尺状に設け、基部４１の上端部を補強して全体の剛性を増大することが好ましい。一方、乗員が足を載置した際の基部４１のボデーへの取付強度を十分確保できる限りにおいて、クリップ４８及び締結具４９の数は何個でもよい。また、固定ブロック４７は、遮蔽部４１ｂ及び位置決め部４１ｄの長さ方向全体に連続する長尺ブロック状とする以外に、少なくともクリップ４８を設ける位置にのみ配設する短寸ブロック状としてもよい。更に、ボデーへの取付強度を向上する観点から、クリップ４８の代わりにボルト等、より支持力の大きい締結具を使用してもよい。
【００３７】
上記のように構成された本実施形態の自動車用サイドステップを製造するには、公知のガス注入成形技術により、硬質材料内にガスを注入して中空部４３を形成し、図５に示すように、硬質樹脂材料からなる基部４１のステップ部４１ａ内に剛性増大手段としての中空部４３を形成した断面形状とすると共に、基部４１前端にマッドガード取付部４５を一体成形する。
【００３８】
上記のように構成された本実施形態の自動車用サイドステップは、取付部４１ｃの垂下部、位置決め部４１ｄ及び固定ブロック４７を介して、ロッカパネル１０５の所定位置に位置決めし、クリップ４８及び締結具４９を介して組付けることができ、組付後は、前記各実施形態と同様、乗員の車内への乗降を容易にする。また、基部４１は樹脂製であり、従来のアルミニウム製の自動車用サイドステップより剛性が小さいものの、剛性増大手段としての中空部４３により剛性が増大されているため、変形して破損したりする等の不具合はない。また、本実施形態は、遮蔽部４１ｂ、取付部４１ｃ、位置決め部４１ｄ、補強リブ４１ｆ，４１ｇ及び固定ブロック４７も剛性を増大すべく機能し、全体の剛性が一層高いものとなる。
【００３９】
このように、本発明の実施形態の自動車用サイドステップは、基部４１のステップ部４１ａに剛性増大手段としての中空部４３を形成すると共に、基部４１のステップ部４１ａの幅方向内側の上端に、ドア１０３開口の下縁のロッカパネル１０５を外部から遮蔽する遮蔽部４１ｂを一体成形して、前記遮蔽部４１ｂの外側面をドア１０３閉成時にドア１０３の下端外側面に連続する意匠面とし、また、前記遮蔽部４１ｂとロッカパネル１０５との間には、前記基部４１をロッカパネル１０５に固定するための固定手段としての固定ブロック４７及びクリップ４８を配設し、更に、前記基部４１に、取付部４１ｃ、位置決め部４１ｄ、傾斜面４１ｅ、前記基部４１のステップ部４１ａの剛性を増大するための補強リブ４１ｆ，４１ｇ及びマッドガード取付部４５を一体成形したものである。
即ち、ドア１０３開口の下縁に沿って固定され、ドア１０３開口の下縁から略水平方向に外方に延びる略平板状のステップ部４１ａを有する樹脂材料からなる基部４１と、基部４１の内部に設けられ、基部４１の剛性を増大する中空部４３からなる剛性増大手段と、基部４１のステップ部４１ａの幅方向内側の上端にドア１０３開口の下縁のロッカパネル１０５を外部から遮蔽する遮蔽部４１ｂを一体成形して、遮蔽部４１ｂの外側面をドア閉成時にドア１０３の下端外側面に連続する意匠面とし、遮蔽部４１ｂとロッカパネル１０５との間に、基部４１をロッカパネル１０５に固定するための固定手段としての固定ブロック４７及びクリップ４８を配設し、基部４１のステップ部４１ａの取付内側面及び／または取付下面に一体成形された補強リブ４１ｆ，４１ｇとを具備するものである。
【００４０】
したがって、上記実施形態は、図３に示す自動車用サイドステップと同様の作用及び効果を奏するのに加え、樹脂製の基部４１に、同じく樹脂製の取付部４１ｃ、位置決め部４１ｄ、傾斜面４１ｅ、補強リブ４１ｆ，４１ｇ及びマッドガード取付部４５等の異形の部分を任意に一体成形することができ、その高意匠化を図ることができる。また、遮蔽部４１ｂによりロッカパネル１０５及び固定手段としてのクリップ４８等を遮蔽して、後付け感のない良好な意匠を提供することができ、組付後の見栄えを一層向上することができる。更に、取付部４１ｃ、位置決め部４１ｄ及び固定ブロック４７により組付時の位置決め作業を容易にすることができ、作業性が一層向上する。
【００４１】
図７は自動車用サイドステップにかかる本発明の構成部分の事例３で、自動車用サイドステップを車体に組付けた状態を示す斜視図である。図８は図７の自動車用サイドステップの一部を切断して示す斜視図である。図９は図７の自動車用サイドステップを示す断面図である。
【００４２】
図７乃至図９に示す自動車用サイドステップは、上記図１乃至図６の自動車用サイドステップと同様、基部５１をドア１０３開口の下縁に沿って固定される長尺状としている。一方、基部５１のステップ部５１ａは、図３乃至図６に示す自動車用サイドステップとは異なり中空とはされず、平板状とされている。ステップ部５１ａの幅方向内側（図９中左側）には、断面略平板状の第１の遮蔽部５１ｂが前記ステップ部５１ａと略直交して一体成形され、ステップ部５１ａから上方に突出して、ドア１０３開口の下縁のロッカパネル１０５を外部から遮蔽すると共に、その外側面をドア１０３閉成時にドア１０３の下端外側面に連続する意匠面としている。また、ステップ部５１ａの幅方向外側には、断面屈曲状の第２の遮蔽部が一体成形され、ステップ部５１ａと共に断面略Ｕ字状の収容凹部５１ｇを形成している。更に、前記ステップ部５１ａの下面には、下方へ若干突出する支持突部５１ｄが一体形成されている。また、前記第１の遮蔽部５１ｂの内側面の上部には、内方へ若干突出する固定突部５１ｆが一体成形され、クリップ４８の頭部を挿着乃至埋設して固定するようになっている。なお、ステップ部５１の上面の長さ方向両端には、図１乃至図６に示す自動車用サイドステップと同様、傾斜面５１ｅが形成されている。
【００４３】
図７乃至図９に示す自動車用サイドステップは、剛性増大手段として、ステップ部５１ａと第１の遮蔽部５１ｂとの間の交差部分に、断面長方形状の中空部５３を一体成形している。中空部５３は基部５１の長さ方向の略全体にわたって設けられている。また、図７乃至図９に示す自動車用サイドステップは、基部５１をクリップ４８によりボデーに固定する一方、ステンレススチール等の剛体からなる支持部材５４を介して基部５１のステップ部５１ａを下方から支持するようにしている。前記支持部材５４は、ボルト等の締結具を挿通孔５５ａに挿通してロッカパネル１０５に固定される四角板状の固定板５５と、各固定板５５から左右方向に水平に突出する連結棒５６と、連結棒５６の外端に固定されて前後方向に延びる支持棒５７とを備え、支持棒５７を前記収容凹部５１ｇに当接支持して、基部５１を支持するようになっている。なお、前記連結棒５６は基部５１の支持突部５１ｄに当接して基部５１を支持すると共に、前記支持部材５４の全体は、ステップ部５１ａの幅方向外側に設けた第２の遮蔽部５１ｃにより外部から遮蔽されるようになっている。
【００４４】
上記のように構成された図７乃至図９に示す自動車用サイドステップを製造するには、公知のガス注入成形技術により、硬質材料内にガスを注入して中空部５３を形成し、図９に示すように、硬質樹脂材料からなる基部５１のステップ部５１ａと第１の遮蔽部５１ｂとの交差部分に、剛性増大手段としての中空部５３を形成した断面形状とする。
【００４５】
上記のように構成された図７乃至図９に示す自動車用サイドステップは、まず、支持部材５４をボデーに取付ける。その後、第１の遮蔽部５１ｂの上端彎曲部及び固定突部５１ｆをロッカパネル１０５の外側面上端に当接させると共に、支持突部５１ｄを支持部材５４の連結棒５６に、第２の遮蔽部５１ｃの内面の収容凹部５１ｇを支持棒５７にそれぞれ当接させて、ロッカパネル１０５の所定位置に位置決めし、クリップ４８を介して組付けることができる。組付後は、前記実施形態と同様、乗員の車内への乗降が容易になる。また、基部５１は樹脂製であり、従来のアルミニウム製の自動車用サイドステップより剛性が小さいものの、剛性増大手段としての中空部５３により剛性が増大されると共に、支持部材５４により下方から支持されるため、変形して破損したりする等の不具合はない。また、本実施形態は、第１及び第２の遮蔽部５１ｂ，５１ｃも剛性を増大すべく機能し、全体の剛性が一層高いものとなる。
【００４６】
このように、図７乃至図９に示す自動車用サイドステップは、基部５１のステップ部５１ａの幅方向内側の上端に、ドア１０３開口の下縁のロッカパネル１０５を外部から遮蔽する第１の遮蔽部５１ｂを一体成形して、前記遮蔽部５１ｂの外側面をドア１０３閉成時にドア１０３の下端外側面に連続する意匠面とすると共に、ステップ部５１ａと第１の遮蔽部との交差部分に剛性増大手段としての中空部５３を一体成形し、また、前記第１の遮蔽部５１ｂとロッカパネル１０５との間には、前記基部５１をロッカパネル１０５に固定するためのクリップ４８を配設する一方、基部５１のステップ部５１ａを下方から支持する剛体からなる支持部材５４を設けて、ステップ部５１ａの幅方向外側に一体成形した第２の遮蔽部５１ｃにより支持部材５４を外部から遮蔽したものである。
【００４７】
したがって、図３に示す自動車用サイドステップと同様の作用及び効果を奏するのに加え、樹脂製の基部５１に、同じく樹脂製の第１及び第２の遮蔽部５１ｂ，５１ｃ、支持突部５１ｄ、固定突部５１ｆ等の異形の部分を任意に一体成形することができ、形状の自由度が大きくなる。また、第１の遮蔽部５１ｂによりロッカパネル１０５及びクリップ４８等を遮蔽して、後付け感のない良好な意匠を提供することができ、組付後の見栄えを一層向上することができる。更に、支持突部５１ｄ、固定突部５１ｆ、収容凹部５１ｇ及び支持部材５４等により組付時の位置決め作業を容易にすることができ、作業性が一層向上する。そして、支持部材５４により一層強固に基部５１を支持して、乗員の乗降時の安定感を向上することができる。
【００４８】
図１０自動車用サイドステップにかかる本発明の構成部分の事例４で、自動車用サイドステップを車体に組付けた状態を示す斜視図である。図１１は図１０に示す自動車用サイドステップを示す斜視図である。図１２は図１１のＢ−Ｂ線断面図である。
【００４９】
図１０乃至図１２に示す自動車用サイドステップは、上記実施形態と同様、基部６１をドア１０３開口の下縁に沿って固定される長尺状としている。また、基部６１は、断面平板状のステップ部６１ａ及びステップ部６１ａの幅方向両端から垂下する平板状の一対の垂下部６１ｂ及び６１ｃより、下方に開口する断面略逆Ｕ字状に形成されている。ステップ部６１ａの上面には、図１及び図２に示す自動車用サイドステップと同様、凹凸状のスリップ防止部６１ｄが長さ方向に延設されている。更に、図１０乃至図１２に示す自動車用サイドステップの剛性増大手段は、図１及び図２に示す自動車用サイドステップと同様、サンドイッチ成形により、軟質樹脂材料からなる基部６１の内部に硬質樹脂材料６３を充填してなるものであり、基部６１の長さ方向の略全体にわたって延設されている。なお、硬質樹脂材料６３は、基部６１の断面形状と対応する断面略略Ｕ字状とされている。そして、前記剛性増大手段により、基部６１の断面積乃至外形寸法をその分増加し、基部６１自体の強度及び剛性を増大すると共に、剛性増大手段としての硬質樹脂材料６３自体の剛性により、基部６１を含めた全体の剛性も増大するようになっている。
【００５０】
一方、前記基部６１の長さ方向両端及び中央には、樹脂製の支持部材６５，６６及び６７が外嵌して固定され、各支持部材６５〜６７をロッカパネル１０５にボルト等の締結具を介して固定することにより、基部６１をボデーに組付けるようになっている。
【００５１】
上記のように構成された図１０乃至図１２に示す自動車用サイドステップを製造するには、公知のサンドイッチ成形技術により、硬質樹脂材料６３を軟質樹脂材料中に射出して充填し、図１２に示すように、軟質樹脂材料からなる基部６１内に硬質樹脂材料６３からなる剛性増大手段を一体成形した断面略逆Ｕ字状とする。また、上記のように構成された図１０乃至図１２に示す自動車用サイドステップは、支持部材６５〜６７をロッカパネル１０５に締結具を介して固定することにより、ボデーの所定位置に組付けることができ、組付後は、前記実施形態と同様、乗員の車内への乗降を容易にする。このとき、基部６１は樹脂製であり、従来のアルミニウム製の自動車用サイドステップ１１１より剛性が小さいものの、剛性増大手段としての硬質樹脂材料６３により剛性が増大されているため、変形して破損したりする等の不具合はない。また、基部６１は支持部材６５〜６７によりボデーに強固に組付けられ、乗員の乗降時のボデーから脱落したりする等の不具合はない。更に、支持部材６５〜６７は樹脂製であるため、全体の軽量化に貢献する。特に、図１０乃至図１２に示す自動車用サイドステップは、基部を断面略逆Ｕ字状という簡単な形状としたため、初期の目的を達成し、かつ、その製造が一層容易となり、コスト低減を図ることができる。
【００５２】
このように、図１０乃至図１２に示す自動車用サイドステップは、基部６１のステップ部６１ａに一対の垂下部６１ｂ及び６１ｃを一体成形して、基部６１を下方に開口する断面略逆Ｕ字状とすると共に、サンドイッチ成形により、基部６１の内部に硬質樹脂材料６３からなる剛性増大手段を断面略逆Ｕ字状に一体成形し、樹脂製の支持部材６５〜６７により基部６１をボデーに支持固定したものである。
【００５３】
したがって、図１０乃至図１２に示す自動車用サイドステップは、図１及び図２に示す自動車用サイドステップと同様の作用及び効果を奏する上、基部６１の形状を簡単にして、その製造を一層容易にし、一層のコスト低減を図ることができる。更に、図１０乃至図１２に示す自動車用サイドステップは、図１及び図２に示す自動車用サイドステップと同様、基部６１を軟質樹脂材料により構成したため、耐チッピング性乃至耐傷付き性が良好である。
【００５４】
図１３は自動車用サイドステップにかかる本発明の構成部分の事例５で、自動車用サイドステップを示す斜視図である。図１４は図１３のＣ−Ｃ線断面図である。
【００５５】
図１３及び図１４に示す自動車用サイドステップは、図１及び図２に示す自動車用サイドステップのマッドガード取付部２５の代わりに、マッドガード部７５を基部７１の長さ方向前端に一体成形したものであり、その他の構成は、図１及び図２に示す自動車用サイドステップと同様である。なお、前記マッドガード部７５の形状自体は、従来の別個製造される一般的なマッドガードと同様であり、前輪用ホイールハウス１０７の後端に連続する略平板状をなすよう、基部７１と同一の軟質樹脂材料より基部７１に一体成形される。即ち、本実施形態の基部７１は、ドア１０３開口の下縁に沿って固定される長尺状をなすと共に、ドア１０３開口の下縁から略水平方向に外方に延びる略平板状のステップ部７１ａを有する軟質樹脂材料からなる。また、図１３及び図１４に示す自動車用サイドステップの剛性増大手段は、サンドイッチ成形により前記基部７１内に一体成形される断面平板状の硬質樹脂材料７３からなり、前記基部７１の断面積を増加して剛性を増大するようになっている。基部７１の幅方向両端には、図１及び図２に示す自動車用サイドステップと同様、第１及び第２の遮蔽部７１ｂ及び７１ｃが一体成形され、ステップ部７１ａの上面にはスリップ防止部７１ｄが形成されている。また、ステップ部７１ａの長さ方向両端には傾斜面７１ｅが形成されると共に、後側の傾斜面７１ｅより後方には前方へ傾斜する傾斜面７１ｆが形成されている。なお、前記マッドガード部７５内には硬質樹脂材料７３は充填されず、マッドガード部７５は従来のマッドガードと同様の十分な柔軟性及び可撓性を有している。
【００５６】
一方、前記基部７１及び硬質樹脂材料７３の内部には、インサートボルト７７ａの頭部が埋設固定され、ナット等７７ｂ等の締結具を前記インサートボルト７７ａの軸部に螺入して締め付けることにより、従来例と同様のステー１０１に固定するようになっている。そして、前記ステー１０１をボルト１０１ａを介して、ロッカパネル１０５に固定することにより、基部７１をボデーの定位置に固定するようになっている。
【００５７】
上記のように構成された図１３及び図１４に示す自動車用サイドステップを製造するには、公知のサンドイッチ成形技術により、硬質樹脂材料７３を軟質樹脂材料中に射出して充填し、図１４に示すように、軟質樹脂材料からなる基部７１内に硬質樹脂材料７３からなる剛性増大手段を一体成形し、基部７１の幅方向両端に第１及び第２の遮蔽部７１ａ，７１ｂを、長さ方向前端にマッドガード部７５を一体成形した断面形状とする。
【００５８】
また、上記のように構成された図１３及び図１４に示す自動車用サイドステップは、インサートボルト７７ａ、ナット７７ｂ、ステー１０１及びボルト１０１ａ等により、ロッカパネル１０５の所定位置に組付けることができ、組付後は、前記実施形態と同様、乗員の車内への乗降を容易にする。このとき、基部７１は樹脂製であり、従来のアルミニウム製の自動車用サイドステップ１１１より剛性が小さいものの、剛性増大手段としての硬質樹脂材料７３により剛性が増大されているため、変形して破損したりする等の不具合はない。また、基部７１をボデーに強固に組付けるためのインサートボルト７７ａを、基部７１の成形時に埋設固定できるため、インサートボルト７７ａの別個の取付作業が不要となり、全体の作業性が向上する。
【００５９】
このように、図１３及び図１４に示す自動車用サイドステップは、ドア１０３開口の下縁に沿って固定される長尺状をなすと共に、ドア１０３開口の下縁から略水平方向に外方に延びる略平板状のステップ部７１ａを有する軟質樹脂材料からなる基部７１と、基部７１の幅方向両端に一体成形される軟質樹脂材料よりなる第１及び第２の遮蔽部７１ｂ．７１ｃと、サンドイッチ成形により前記基部７１内に一体成形される断面平板状の硬質樹脂材料７３からなり、前記基部７１の断面積を増加して剛性を増大する剛性増大手段と、前記基部７１の長さ方向前端に一体成形され、前輪用ホイールハウス１０７の後端に連続する略平板状をなす軟質樹脂材料からなるマッドガード部７５とを具備するものである。
【００６０】
したがって、図１及び図２に示す自動車用サイドステップと同様の作用及び効果に加え、従来のような別個製造したマッドガードに代わるマッドガード部７５をも基部７１に一体成形することができ、従来のマッドガードの取付作業が不要となり、全体の組付作業性が向上する。かかるマッドガード部７５は、基部７１と同一の軟質樹脂材料からなるため、基部７１に対して強固かつ一体的に接合し、従来のように、マッドガードを別個組付ける場合と比較して、マッドガードの不意の脱落がなく、また、防振性に優れる。なお、前記マッドガード部７５は、従来のマッドガードと同様の十分な耐傷付き性を有する。
【００６１】
図１５は自動車用サイドステップにかかる本発明の構成部分の事例６で、自動車用サイドステップを示す断面図である。
【００６２】
図１５に示す自動車用サイドステップは、基部８１の断面形状及び剛性増大手段としての中空部８３の断面形状を除いて、図３に示す自動車用サイドステップと同様の構成を有する。即ち、基部８１のステップ部８１ａは、幅方向内側から外側に向かって肉厚を漸減する断面形状をなすと共に、中空部８３は、少なくとも基部８１のステップ部８１ａに設けられ、前記ステップ部８１ａの断面形状に対応して、幅方向内側から外側に向かって肉厚を漸減する断面形状をなす。なお、ステップ部８１ａの幅方向両端には、図３に示す自動車用サイドステップと同様、第１及び第２の遮蔽部８１ｂ及び８１ｃが一体成形されている。
【００６３】
図１５に示す自動車用サイドステップは、図３に示す自動車用サイドステップと同様の作用及び効果に加え、剛性増大手段としての中空部８３の肉厚が、基部８１の取付側であるボデー側でより大きくなっているため、その部分の基部８１の外形寸法乃至断面積が他の部分より一層大きいものとなる。その結果、基部８１の取付側における強度乃至剛性が一層大きくなり、基部８１を一層安定してボデーに固定することができる。
【００６４】
図１６は自動車用サイドステップにかかる本発明の構成部分の事例７で、自動車用サイドステップを示す断面図である。
【００６５】
図１６に示す自動車用サイドステップは、基部９１の断面形状及び剛性増大手段としての中空部９３の断面形状を除いて、図３に示す自動車用サイドステップと同様の構成を有する。即ち、基部９１のステップ部９１ａの下面は、ドア１０３開口の長さ方向略中央部に位置する部分を下方に膨出した膨出部９１ｂとする縦断面形状とされ、中空部９３は、少なくとも基部９１のステップ部９１ａに設けられ、前記ステップ部９１ａの断面形状に対応して、ドア１０３開口の長さ方向略中央部に対応する位置を下方に膨出した断面形状をなす。即ち、剛性増大手段としての中空部９３は、ステップ部９１ａのうち、ドア１０３開口の下縁の長さ方向略中央部に対応する部分の断面積を他の部分の断面積より大きくした断面形状をなし、その部分の基部９１の強度乃至剛性を一層大きくしている。なお、ステップ部９１ａの幅方向両端には、図３に示す自動車用サイドステップと同様、第１及び第２の遮蔽部（図示略）が一体成形されている。
【００６６】
図１６に示す自動車用サイドステップは、図３に示す自動車用サイドステップと同様の作用及び効果に加え、剛性増大手段としての中空部９３の縦断面形状における肉厚が、ドア１０３開口の長さ方向略中央部、即ち、乗員が足を載置する箇所でより大きくなっているため、その部分の基部９１の外形寸法乃至断面積が他の部分より一層大きいものとなる。その結果、当該部分における基部９１の強度乃至剛性が一層大きくなり、乗員の乗降に際して基部９１を一層安定してボデーの定位置に保持することができる。
【００６７】
ところで、上記実施形態は、剛性増大手段として中空部４３、図８及び図９では中空部５３を採用して構成されているが、本発明を実施する場合には、これに限定されるものではなく、図１及び図２に示すように、サンドイッチ成形により硬質樹脂材料を基部４１，５１に充填して構成してもよい。この場合、基部４１，５１が耐傷付き性を有することになる。また、剛性増大手段として硬質樹脂材料６３を採用してもよいし、これを中空部として構成し、基部６１を硬質樹脂材料により形成してもよい。更に、剛性増大手段として中空部８３，９３を採用しているが、サンドイッチ成形により硬質樹脂材料を基８１，９１に充填し、その断面形状を図１乃至図１６に示す自動車用サイドステップのように構成してもよい。
【００６８】
また、本発明は、図１乃至図１６に示す自動車用サイドステップの基部の前端及び後端の一方または両方に、オーバフェンダ部を一体成形して構成してもよい。即ち、基部をドア開口の下縁に沿って固定される長尺状をなすと共に、ドア開口の下縁から略水平方向に外方に延びる略平板状のステップ部を有する樹脂材料から構成すると共に、剛性増大手段を、サンドイッチ成形により前記基部内に一体成形される所定断面形状の樹脂材料より構成して、前記基部の断面積を増加して剛性を増大するようにし、更に、前記基部の長さ方向一端に、ホイールハウスの外周縁から外方に張出す形状をなす樹脂材料からなるオーバフェンダ部を一体成形する。
【００６９】
この場合、図１６に示す自動車用サイドステップと同様、従来のような別個製造したオーバフェンダに代わるオーバフェンダ部をも基部に一体成形することができ、従来のオーバフェンダの取付作業が不要となり、全体の組付作業性が向上する。かかるオーバフェンダは、基部と同一の樹脂材料からなるため、基部に対して強固かつ一体的に接合する。
【００７０】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の自動車用サイドステップは、ドア開口の下縁に沿って固定される長尺状をなすと共に、ドア開口の下縁から略水平方向に外方に延びる略平板状のステップ部を有する樹脂材料からなる基部と、前記基部の内部に設けられ、前記基部の剛性を増大する剛性増大手段と、前記基部のステップ部の幅方向内側の上端に、ドア開口の下縁のロッカパネルを外部から遮蔽する遮蔽部を一体成形して、前記遮蔽部の外側面をドア閉成時にドアの下端外側面に連続する意匠面とし、前記遮蔽部とロッカパネルとの間に、前記基部をロッカパネルに固定するための固定手段と、前記基部のステップ部の取付内側面及び／または取付下面に一体成形された補強リブとを具備する。したがって、自動車用サイドステップ全体を樹脂材料により形成することができるため、加工が容易であり、その形状を容易に多種多様、かつ、複雑な形状とすることができると共に、全体が軽量となる。その結果、軽量化を図ることができ、かつ、意匠の自由度を大きくして高意匠化を図ることができる。また、剛性増大手段により十分な剛性を確保することができる。そして、遮蔽部により取付部位であるロッカパネルを遮蔽して見栄えを一層向上することができると共に、基部をロッカパネルに固定する固定手段をも遮蔽して意匠的効果を向上することができる。更に、樹脂材料に置換したことにより発生する剛性低下をステップ部の取付内側面及び／または取付下面に一体成形された補強リブ構造により防止することができる。
【００７１】
請求項２の自動車用サイドステップは、請求項１において、前記基部を軟質樹脂材料より構成すると共に、前記剛性増大手段を、サンドイッチ成形により前記基部内に一体成形される所定断面形状の硬質樹脂材料より構成したものである。したがって、硬質樹脂材料により基部の剛性を増大することができると共に、基部に耐傷付き性を付与することができる。
【００７２】
請求項３の自動車用サイドステップは、請求項１において、前記基部を硬質樹脂材料より構成すると共に、前記剛性増大手段を、ガス注入成形により前記基部内に形成される所定断面形状の中空部より構成したものである。したがって、中空部により基部の剛性を増大することができると共に、全体を一層軽量化することができる。
【００７３】
請求項４の自動車用サイドステップは、請求項１において、更に、前記基部の長さ方向前端に、前輪用ホイールハウスの後端に連続し、かつ、マッドガードを取付自在な略平板形状をなすマッドガード取付部を一体成形したものである。したがって、マッドガードを組付ける部材を別個製造する必要がなく、生産性が向上する。また、かかる部材を別個製造した場合と比較して、基部に対する接合性が良好となり、かつ、基部との間での防振性が向上する。
【００７４】
請求項５の自動車用サイドステップは、請求項１において、更に、前記基部のステップ部を下方から支持する剛体からなる支持部材を具備し、前記基部のステップ部の幅方向外側の下端に、前記支持部材を外部から遮蔽する第２の遮蔽部を一体成形したものである。したがって、支持部材により基部をロッカパネルに強固に固定できると共に、第２の遮蔽部により支持部材を遮蔽して意匠的効果を向上することができる。
【００７５】
請求項６の自動車用サイドステップは、請求項１において、更に、前記基部のステップ部の幅方向両端に一対の垂下部を一体成形して、前記基部を下方に開口する断面略逆Ｕ字状としたものである。したがって、基部の形状が簡単となり、その製造コストを低減することができる。
【００７６】
【図面の簡単な説明】
【図１】 図１は自動車用サイドステップにかかる本発明の構成部分の事例１を示す斜視図である。
【図２】 図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】 図３は自動車用サイドステップにかかる本発明の構成の事例２を示す断面図である。
【図４】 図４は本発明の実施形態の自動車用サイドステップを車体に組付けた状態を示す斜視図である。
【図５】 図５は本発明の実施形態の自動車用サイドステップの一部を切断して示す斜視図である。
【図６】 図６は本発明の実施形態の自動車用サイドステップを示す断面図である。
【図７】 図７は自動車用サイドステップにかかる本発明の構成部分の事例３で、自動車用サイドステップを車体に組付けた状態を示す斜視図である。
【図８】 図８は図７の自動車用サイドステップの一部を切断して示す斜視図である。
【図９】 図９は図７の自動車用サイドステップを示す断面図である。
【図１０】 図１０自動車用サイドステップにかかる本発明の構成部分の事例４で、自動車用サイドステップを車体に組付けた状態を示す斜視図である。
【図１１】 図１１は図１０に示す自動車用サイドステップを示す斜視図である。
【図１２】 図１２は図１１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図１３】 図１３は自動車用サイドステップにかかる本発明の構成部分の事例５で 、自動車用サイドステップを示す斜視図である。
【図１４】 図１４は図１３のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１５】 図１５は自動車用サイドステップにかかる本発明の構成部分の事例６で、自動車用サイドステップを示す断面図である。
【図１６】 図１６は自動車用サイドステップにかかる本発明の構成部分の事例７で、自動車用サイドステップを示す断面図である。
【図１７】 図１７は従来の自動車用サイドステップを示す斜視図である。
【符号の説明】
２１ 基部
２１ａ ステップ部
２３ 硬質樹脂材料（剛性増大手段）
２５ マッドガード取付部
３１ 基部
３１ａ ステップ部
３３ 中空部（剛性増大手段）
４１ 基部
４１ａ ステップ部
４１ｂ 第１の遮蔽部（遮蔽部）
４３ 中空部（剛性増大手段）
４５ マッドガード取付部
４７ 固定ブロック（固定手段）
４８ クリップ（固定手段）
５１ 基部
５１ａ ステップ部
５１ｂ 第１の遮蔽部
５１ｃ 第２の遮蔽部
５３ 中空部（剛性増大手段）
５４ 支持部材
６１ 基部
６１ａ ステップ部
６１ｂ 垂下部
６１ｃ 垂下部
６３ 硬質樹脂材料（剛性増大手段）
７１ 基部
７１ａ ステップ部
７３ 硬質樹脂材料（剛性増大手段）
７５ マッドガード部
８１ 基部
８１ａ ステップ部
８３ 中空部（剛性増大手段）
９１ 基部
９１ａ ステップ部
９３ 中空部（剛性増大手段）
１０３ ドア
１０５ ロッカパネル
１０７ ホイールハウス
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用サイドステップに関するものであり、特に、樹脂により所望形状部分を一体成形し、高意匠化を図ることができる自動車用サイドステップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車用サイドステップとして、図１７に示す技術を挙げることができる。図１７は従来の自動車用サイドステップを示す斜視図である。
【０００３】
近年、リクレーショナルビークル（ＲＶ車）等では、乗員の車内への乗降を容易にする等の目的で、ドア開口の下縁に沿って自動車用サイドステップを組付ける傾向にある。そして、従来の自動車用サイドステップは、図１７に示すように、アルミニウ材を断面略Ｌ字状の板状に加工し、ブラケット状のステーを介して、ボルト等の締結具によりボデーに固定するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来の自動車用サイドステップは、上記のようにアルミニウム材により構成されているから、その剛性乃至強度は大きい一方、所望形状への加工が容易ではなく、複雑形状、例えば、彎曲部または段差部等混在した形状等に加工することは困難であり、意匠的な自由度が小さい。また、従来の自動車用サイドステップは、アルミニウム材よりなるため、重量が増加してしまい、近年の軽量化の要請からも改善する余地がある。
【０００５】
そこで、本発明は、軽量化を図ることができ、かつ、意匠の自由度を大きくして高意匠化を可能とした自動車用サイドステップ及び自動車用樹脂外装品の提供を課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１にかかる自動車用サイドステップは、ドア開口の下縁に沿って固定され、ドア開口の下縁から略水平方向に外方に延びる略平板状のステップ部を有する樹脂材料からなる基部と、前記基部の内部に設けられ、前記基部の剛性を増大する剛性増大手段と、前記基部のステップ部の幅方向内側の上端に、ドア開口の下縁のロッカパネルを外部から遮蔽する遮蔽部を一体成形して、前記遮蔽部の外側面をドア閉成時にドアの下端外側面に連続する意匠面とし、前記遮蔽部とロッカパネルとの間に、前記基部をロッカパネルに固定するための固定手段と、前記基部のステップ部の取付内側面及び／または取付下面に一体成形された補強リブとを具備する。
【０００７】
請求項２にかかる自動車用サイドステップは、請求項１の発明において、前記基部を軟質樹脂材料より構成すると共に、前記剛性増大手段を、サンドイッチ成形により前記基部内に一体成形される所定断面形状の硬質樹脂材料より構成したものである。
【０００８】
請求項３にかかる自動車用サイドステップは、請求項１の発明において、前記基部を硬質樹脂材料より構成すると共に、前記剛性増大手段を前記基部内に形成された中空部により構成したものである。
【０００９】
請求項４にかかる自動車用サイドステップは、請求項１の発明において、更に、前記基部の長さ方向前端に、前輪用ホイールハウスの後端に連続し、かつ、マッドガードを取付自在な略平板形状をなすマッドガード取付部を一体成形したものである。
【００１０】
請求項５にかかる自動車用サイドステップは、請求項１の発明において、更に、前記基部のステップ部を下方から支持する剛体からなる支持部材を具備し、前記基部のステップ部の幅方向外側の下端に、前記支持部材を外部から遮蔽する第２の遮蔽部を一体成形したものである。
【００１１】
請求項６にかかる自動車用サイドステップは、請求項１の発明において、更に、前記基部のステップ部の幅方向両端に一対の垂下部を一体成形して、前記基部を下方に開口する断面略逆Ｕ字状としたものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
【００１３】
図１は自動車用サイドステップにかかる本発明の構成部分の事例１を示す斜視図である。図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。
【００１４】
なお、図中、従来例と同一符号及び同一記号は、従来例の構成部分と同一または相当部分を示すものであるから、ここでは、重複する説明を省略する。
【００１５】
図１及び図２に示すように、基本的構成の事例１を示す自動車用サイドステップは、サンドイッチ成形により、軟質樹脂材料からなる基部２１の内部に硬質樹脂材料２３を充填してなるものであり、基部２１の外形は、ドア開口の下縁に沿って固定される長尺状とされている。また、基部２１は、ドア開口の下縁から略水平方向に外方に延びる略平板状のステップ部２１ａを有し、ステップ部２１ａの幅方向内側（図１中左側）の上端に上方に突出する第１の遮蔽部２１ｂを一体成形し、幅方向内側の下端に下方に垂下する第２の遮蔽部２１ｃを一体成形した断面形状とされている。なお、ステップ部２１ａの上面には、乗員が足を載置した際のスリップを防止する凹凸状のスリップ防止部２１ｄが長さ方向に延設されている。一方、前記硬質樹脂材料は、基部２１のステップ部２１ａ及び第２の遮蔽部２１ｃの断面形状に対応する断面略Ｌ字状とされて剛性増大手段を構成している。硬質樹脂材料２３は基部２１の長さ方向の略全体にわたって延設されている。そして、前記剛性増大手段により、基部２１の断面積乃至外形寸法をその分増加し、基部２１自体の強度及び剛性を増大すると共に、剛性増大手段としての硬質樹脂材料２３自体の剛性により、基部２１を含めた全体の剛性も増大するようになっている。
【００１６】
更に、前記基部２１の長さ方向前端部は、前記スリップ防止部２１ｄの上面から上方に彎曲して傾斜する傾斜面２１ｅとされ、その前端には、前輪用ホイールハウス（図示略）の後端に連続し、かつ、マッドガード（図示略）を取付自在な略平板形状をなすマッドガード取付部２５が一体成形されている。マッドガード取付部２５は、前記基部２１と同一の軟質樹脂材料により、前記サンドイッチ成形時に基部２１と略直交するよう一体成形される。なお、マッドガード取付部２５には、ビス等の締結具（図示略）を介して公知のマッドガードを取付けるようになっている。
【００１７】
ここで、前記基部２１の軟質樹脂材料としては、熱可塑性ゴム（ＴＰＲ）が使用されるが、耐チッピング性、耐傷付き性が良好である限りにおいて、軟質ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）樹脂、エチレン酢酸ビニル（ＥＶＡ）樹脂、ゴムを分散させたポリプロピレン（ＰＰ）樹脂、熱可塑性エラストマ（ＴＰＥ）等の他の軟質樹脂材料を使用してもよい。
【００１８】
また、剛性増大手段の硬質樹脂材料２３としては、タルク、ガラス繊維等のフィラー乃至補強材を混入したポリプロピレン（ＰＰ）樹脂が使用されるが、基部の剛性を乗員の荷重に耐え得る程度に増大する限りにおいて、アクリロニトリルブタジエンスチレン（ＡＢＳ）樹脂、硬質ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）樹脂等の他の硬質樹脂材料を使用してもよい。
【００１９】
上記のように構成された自動車用サイドステップを製造するには、公知のサンドイッチ成形技術により、硬質樹脂材料２３を軟質樹脂材料中に射出して充填し、図２に示すように、軟質樹脂材料からなる基部２１内に硬質樹脂材料２３からなる剛性増大手段を一体成形した断面形状とすると共に、基部２１前端にマッドガード取付部２５を一体成形する。
【００２０】
なお、このとき、前記剛性増大手段としての硬質樹脂材料２３は、基部２１のステップ部２１ａ及び第２の遮蔽部２１ｃのみならず、第１の遮蔽部２１ｂにも充填して、基部２１の全体断面形状と略相似の断面形状とし、基部２１の剛性を更に増大してもよい。更に、マッドガード取付部２５に関しては、硬質樹脂材料２３を充填してその剛性を高めてもよく、或いは、硬質樹脂材料２３を充填せずに軟質樹脂材料が有する柔軟性を維持してもよい。硬質樹脂材料２３を充填せずに軟質樹脂材料が有する柔軟性を維持した場合、前記マッドガード取付部２５自体がマッドガードと共に弾性変形自在となり、その機能性乃至意匠性を向上する。
【００２１】
上記のように構成された自動車用サイドステップは、従来例と同様、ステー１０１を介して、ボルト等の締結具（図示略）により、ボデー側の取付部位としてのロッカパネル（図示略）に組付けることができる。そして、かかる自動車用サイドステップをボデーに組付けた状態では、乗員が基部２１のステップ部２１ａに足を載置することにより車内への乗降が容易となる。このとき、基部２１は樹脂製であり、従来のアルミニウム製の自動車用サイドステップ１１１より剛性が小さいものの、剛性増大手段としての硬質樹脂材料２３により剛性が増大されているため、変形して破損したりする等の不具合はない。
【００２２】
この自動車用サイドステップは、ドア開口の下縁に沿って固定される長尺状をなすと共に、ドア開口の下縁から略水平方向に外方に延びる略平板状のステップ部２１ａを有する軟質樹脂材料からなる基部２１と、前記基部２１の内部にサンドイッチ成形により所定断面形状に一体成形され、前記基部２１の断面積により剛性を増大する硬質樹脂材料２３からなる剛性増大手段と、前記基部２１の長さ方向前端に一体成形され、前輪用ホイールハウスの後端に連続し、かつ、マッドガードを取付自在な略平板形状をなすマッドガード取付部２５とを具備するものである。
【００２３】
したがって、自動車用サイドステップ全体を樹脂材料により形成することができるため、加工が容易であり、その形状を容易に多種多様、かつ、複雑な形状とすることができる。例えば、図示の例のように、基部２１に凹凸状のスリップ防止部２１ｄ、傾斜部２１ｅ、マッドガード取付部２５等の異形の所望の立体形状を一体成形することができる。また、樹脂製の自動車用サイドステップは、アルミニウム材からなる従来例と比較して十分な軽量化を図ることができ、更に、軽量化により取付作業時の労力を軽減することができる。ここで、自動車用サイドステップ全体を単に樹脂化した場合、アルミニウム材からなる従来例と比較して、その剛性が低下する。また、その剛性を確保すべく全体の肉厚を大きくすると、ひけ等の問題が生じる可能性がある。しかし、サンドイッチ成形により、基部２１内に剛性増大手段としての硬質樹脂材料２３を充填しているため、基部２１自体の外形を拡大してその剛性を増大すると共に、剛性増大手段により基部２１を支持して、全体の剛性を更に増大することができ、従来例と比較しても、剛性不足という不具合を生じることはない。また、基部２１自体の肉厚は小さいため、ひけ等の問題を生じることもない。
【００２４】
更に、基部２１を軟質樹脂材料により構成したため、耐チッピング性乃至耐傷付き性が良好で、走行時に路面から飛散する小石等による意匠面の傷付き、及び、乗員の乗降時のステップ部２１ａ上面等への傷付き等を防止することができる。加えて、ボデーへの組付け時に、第１及び第２の遮蔽部２１ｂ，２１ｃにより、ボデー側の取付部位を外部から遮蔽することができ、全体の見栄えを向上することができる。
【００２５】
次に、自動車用サイドステップにかかる本発明の構成の他の事例を以下に説明する。なお、ここでは、図１及び図２との相違点のみを説明し、上記図１及び図２と同一の構成については図面に同一符号を付してその説明を省略する。
【００２６】
図３は自動車用サイドステップにかかる本発明の構成の事例２を示す断面図である。
【００２７】
図３に示す自動車用サイドステップは、図１及び図２の自動車用サイドステップのように、基部２１の内部に硬質樹脂材料２３を充填して剛性増大手段を構成する代わりに、基部３１を図１の硬質樹脂材料と同様の硬質樹脂材料より構成し、ガス注入成形により基部３１内に所定断面形状の中空部３３を形成して剛性増大手段を構成している。なお、基部３１の外形自体は、図１に示す基部２１と同様であり、同様のステップ部３１ａ、第１及び第２の遮蔽部３１ｂ，３１ｃ、スリップ防止部３１ｄ、傾斜面ならびにマッドガード取付部を備えている（いずれも図示略）。また、前記中空部３３は、基部３１のステップ部３１ａに対応する部分にのみ設けられ、ステップ部３１ａの断面形状に対応する断面平板状をなしている。前記中空部３３は基部３１の長さ方向の略全体にわたって設けられている。そして、前記剛性増大手段としての中空部３３により、基部３１の断面積乃至外形寸法をその分増加し、基部３１の強度及び剛性を増大するようになっている。
【００２８】
上記のように構成された自動車用サイドステップを製造するには、公知のガス注入成形技術により、硬質材料内にガスを注入して中空部３３を形成し、図３に示すように、硬質樹脂材料からなる基部３１内に剛性増大手段としての中空部３３を形成した断面形状とすると共に、基部３１前端にマッドガード取付部を一体成形する。
【００２９】
なお、このとき、中空部３３は、図１の硬質樹脂材料２３と同様、ステップ部３１ａのみならず第２の遮蔽部３１ｃまで形成して、断面略Ｌ字状としてもよく、或いは、基部３１のステップ部３１ａ及び第２の遮蔽部３１ｃのみならず、第１の遮蔽部３１ｂにも形成して、基部３１の全体断面形状と略相似の断面形状とし、基部３１の剛性を更に増大してもよい。更に、マッドガード取付部に関しては、中空部３３を形成してその剛性を高めてもよく、或いは、中空部３３を形成せずに薄肉としてもよい。特に、基部３１の中空部３３を設けた部分は、ひけ防止の効果が大きいため、当該部分の肉厚等を考慮して、剛性及びひけ防止の観点から、中空部３３を設ける箇所を選定することが好ましい。
【００３０】
上記のように構成された自動車用サイドステップは、図１及び図２で示した事例と同様に、ボデー側の取付部位に組付けることができ、組付後は、図１及び図２で示した事例と同様、乗員の車内への乗降を容易にする。また、基部３１は樹脂製であり、従来のアルミニウム製の自動車用サイドステップより剛性が小さいものの、剛性増大手段としての中空部３３により剛性が増大されているため、変形して破損したりする等の不具合はない。
【００３１】
このように、図３で示した自動車用サイドステップは、基部３１を硬質樹脂材料より構成し、ガス注入成形により基部３１内に剛性増大手段としての中空部３３を形成したものである。
【００３２】
したがって、上記実施形態は、図１及び図２で示した事例と同様の作用及び効果を奏するのに加え、基部３１を硬質樹脂材料により構成したため、耐チッピング性は有しないものの、剛性増大手段としての硬質樹脂材料２３を中空部３３で置換でき、その分、一層の軽量化を図ることができ、更に、一層の軽量化により取付作業時の労力を更に軽減することができる。なお、本実施形態は、ガス注入成形により、基部３１内に剛性増大手段としての中空部３３を形成しているため、基部３１自体の外形を拡大してその剛性を増大することができる。特に、図３で示した自動車用サイドステップは、硬質樹脂材料からなる基部３１自体が、かなりの剛性を有するため、従来例と比較しても、剛性不足という不具合を生じることはない。また、基部３１自体の肉厚は小さいため、ひけ等の問題を生じることもない。
【００３３】
図４は本発明の実施形態の自動車用サイドステップを車体に組付けた状態を示す斜視図である。図５は本発明の実施形態の自動車用サイドステップの一部を切断して示す斜視図である。図６は本発明の実施形態の自動車用サイドステップを示す断面図である。
【００３４】
図４乃至図６に示すように、本実施形態の自動車用サイドステップは、図１乃至図３で示した自動車用サイドステップと同様の外形を有している。即ち、基部４１は、ドア１０３開口の下縁に沿って固定される長尺状をなし、ステップ部４１ａの幅方向内側（図５中左側）の上端に、断面略Ｌ字状の遮蔽部４１ｂを前記ステップ部４１ａと略直交して一体成形している。前記遮蔽部４１ｂは、図１及び図２に示す第１の遮蔽部２１ｂと同様、ステップ部４１ａから上方に突出して、ドア１０３開口の下縁のロッカパネル１０５を外部から遮蔽すると共に、その外側面をドア閉成時にドアの下端外側面に連続する意匠面としている。ステップ部４１ａの内側の下端には、断面略Ｌ字状の取付部４１ｃが、前記ステップ部４１ａの幅方向に延びるよう一体成形され、ボデーヘの組付時に、内端の垂下部分をロッカパネル１０５の下端外側面に当接して位置決めを行うようになっている。一方、前記遮蔽部４１ｂの上端の水平部分の内端には、下方へ垂下する位置決め部４１ｄが一体成形され、ボデーヘの組付時に、位置決め部４１ｄをロッカパネル１０５の上端外側面に当接し、前記取付部４１ｃと協働して位置決めを行うようになっている。前記ステップ部の上面の前端部及び後端部には、図１及び図２に示す傾斜面２１ｅと同様の傾斜面４１ｅが形成されている。また、前記ステップ部４１ａの内側面と取付部４１ｃの上面との間には補強リブ４１ｆが一体成形されると共に、取付部４１ｃの下面にも補強リブ４１ｇが一体成形されている。前記補強リブ４１ｆ及び補強リブ４１ｇは、基部４１のステップ部４１ａと一体成形され、ステップ部４１ａの剛性を増大している。なお、前記ステップ部４１ａの上面には、図１及び図２に示すようなスリップ防止部２１ｄは設けていないが、シボ加工等の滑り止め加工を施し、スリップ防止部２１ｄと同様の機能を発揮するようにしてもよい。
【００３５】
前記ステップ部４１ａの内部には、ガス注入成形により、剛性増大手段としての中空部４３が形成されている。本実施形態では、前記中空部４３は、ステップ部４１ａの幅方向内側部分を外側部分より厚肉とし、幅方向内側部分の断面積乃至外形寸法を外側部分の断面積乃至外形寸法より大きくしている。中空部４３はステップ部４１ａの長さ方向の略全体にわたって設けられている。そして、前記剛性増大手段としての中空部３３により、基部４１の内側部分の強度及び剛性を外側部分より一層増大するようになっている。なお、前記基部４１の長さ方向前端には、図１及び図２と同様、前輪用ホイールハウス１０７の後端に連続し、かつ、マッドガードを取付自在な略平板形状をなすマッドガード取付部４５が一体成形されている。前記マッドガード取付部４５には、マッドガードを固定する締結具を挿着するための挿着孔４５ａと、内部を中空にして軽量化を図るための空洞部４５ｂが形成されている。
【００３６】
前記遮蔽部４１ｂ及び位置決め部４１ｄの略コ字状をなす内側面には固定ブロック４７が挿着され、固定ブロック４７にはクリップ４８の頭部が埋設乃至挿着して固定されている。前記固定ブロック４７及びクリップ４８は、基部４１をロッカパネル１０５に固定するための固定手段を構成している。また、前記固定ブロック４７は、内側面を位置決め部４１ｄの内側面と面一とされ、ボデーへの組付時に、位置決め部４１ｄと共にロッカパネル１０５の外側面に当接して、位置決めを行うと共に、組付後は、基部４１の支持を行うようになっている。また、前記クリップ４８は、固定ブロック４７から露出する脚部をロッカパネル１０５に挿着自在となっている。更に、前記取付部４１ｃの内端の垂下部分は、ボルト及びナットまたはリベット等の締結具４９を介して、ロッカパネル１０５に固定されるようになっている。前記クリップ４８及び締結具４９は、基部４１の長さ方向に所定間隔で所定数配設する。ここで、前記固定ブロック４７は、遮蔽部４１ｂ及び位置決め部４１ｄの長さ方向全体に連続して長尺状に設け、基部４１の上端部を補強して全体の剛性を増大することが好ましい。一方、乗員が足を載置した際の基部４１のボデーへの取付強度を十分確保できる限りにおいて、クリップ４８及び締結具４９の数は何個でもよい。また、固定ブロック４７は、遮蔽部４１ｂ及び位置決め部４１ｄの長さ方向全体に連続する長尺ブロック状とする以外に、少なくともクリップ４８を設ける位置にのみ配設する短寸ブロック状としてもよい。更に、ボデーへの取付強度を向上する観点から、クリップ４８の代わりにボルト等、より支持力の大きい締結具を使用してもよい。
【００３７】
上記のように構成された本実施形態の自動車用サイドステップを製造するには、公知のガス注入成形技術により、硬質材料内にガスを注入して中空部４３を形成し、図５に示すように、硬質樹脂材料からなる基部４１のステップ部４１ａ内に剛性増大手段としての中空部４３を形成した断面形状とすると共に、基部４１前端にマッドガード取付部４５を一体成形する。
【００３８】
上記のように構成された本実施形態の自動車用サイドステップは、取付部４１ｃの垂下部、位置決め部４１ｄ及び固定ブロック４７を介して、ロッカパネル１０５の所定位置に位置決めし、クリップ４８及び締結具４９を介して組付けることができ、組付後は、前記各実施形態と同様、乗員の車内への乗降を容易にする。また、基部４１は樹脂製であり、従来のアルミニウム製の自動車用サイドステップより剛性が小さいものの、剛性増大手段としての中空部４３により剛性が増大されているため、変形して破損したりする等の不具合はない。また、本実施形態は、遮蔽部４１ｂ、取付部４１ｃ、位置決め部４１ｄ、補強リブ４１ｆ，４１ｇ及び固定ブロック４７も剛性を増大すべく機能し、全体の剛性が一層高いものとなる。
【００３９】
このように、本発明の実施形態の自動車用サイドステップは、基部４１のステップ部４１ａに剛性増大手段としての中空部４３を形成すると共に、基部４１のステップ部４１ａの幅方向内側の上端に、ドア１０３開口の下縁のロッカパネル１０５を外部から遮蔽する遮蔽部４１ｂを一体成形して、前記遮蔽部４１ｂの外側面をドア１０３閉成時にドア１０３の下端外側面に連続する意匠面とし、また、前記遮蔽部４１ｂとロッカパネル１０５との間には、前記基部４１をロッカパネル１０５に固定するための固定手段としての固定ブロック４７及びクリップ４８を配設し、更に、前記基部４１に、取付部４１ｃ、位置決め部４１ｄ、傾斜面４１ｅ、前記基部４１のステップ部４１ａの剛性を増大するための補強リブ４１ｆ，４１ｇ及びマッドガード取付部４５を一体成形したものである。
即ち、ドア１０３開口の下縁に沿って固定され、ドア１０３開口の下縁から略水平方向に外方に延びる略平板状のステップ部４１ａを有する樹脂材料からなる基部４１と、基部４１の内部に設けられ、基部４１の剛性を増大する中空部４３からなる剛性増大手段と、基部４１のステップ部４１ａの幅方向内側の上端にドア１０３開口の下縁のロッカパネル１０５を外部から遮蔽する遮蔽部４１ｂを一体成形して、遮蔽部４１ｂの外側面をドア閉成時にドア１０３の下端外側面に連続する意匠面とし、遮蔽部４１ｂとロッカパネル１０５との間に、基部４１をロッカパネル１０５に固定するための固定手段としての固定ブロック４７及びクリップ４８を配設し、基部４１のステップ部４１ａの取付内側面及び／または取付下面に一体成形された補強リブ４１ｆ，４１ｇとを具備するものである。
【００４０】
したがって、上記実施形態は、図３に示す自動車用サイドステップと同様の作用及び効果を奏するのに加え、樹脂製の基部４１に、同じく樹脂製の取付部４１ｃ、位置決め部４１ｄ、傾斜面４１ｅ、補強リブ４１ｆ，４１ｇ及びマッドガード取付部４５等の異形の部分を任意に一体成形することができ、その高意匠化を図ることができる。また、遮蔽部４１ｂによりロッカパネル１０５及び固定手段としてのクリップ４８等を遮蔽して、後付け感のない良好な意匠を提供することができ、組付後の見栄えを一層向上することができる。更に、取付部４１ｃ、位置決め部４１ｄ及び固定ブロック４７により組付時の位置決め作業を容易にすることができ、作業性が一層向上する。
【００４１】
図７は自動車用サイドステップにかかる本発明の構成部分の事例３で、自動車用サイドステップを車体に組付けた状態を示す斜視図である。図８は図７の自動車用サイドステップの一部を切断して示す斜視図である。図９は図７の自動車用サイドステップを示す断面図である。
【００４２】
図７乃至図９に示す自動車用サイドステップは、上記図１乃至図６の自動車用サイドステップと同様、基部５１をドア１０３開口の下縁に沿って固定される長尺状としている。一方、基部５１のステップ部５１ａは、図３乃至図６に示す自動車用サイドステップとは異なり中空とはされず、平板状とされている。ステップ部５１ａの幅方向内側（図９中左側）には、断面略平板状の第１の遮蔽部５１ｂが前記ステップ部５１ａと略直交して一体成形され、ステップ部５１ａから上方に突出して、ドア１０３開口の下縁のロッカパネル１０５を外部から遮蔽すると共に、その外側面をドア１０３閉成時にドア１０３の下端外側面に連続する意匠面としている。また、ステップ部５１ａの幅方向外側には、断面屈曲状の第２の遮蔽部が一体成形され、ステップ部５１ａと共に断面略Ｕ字状の収容凹部５１ｇを形成している。更に、前記ステップ部５１ａの下面には、下方へ若干突出する支持突部５１ｄが一体形成されている。また、前記第１の遮蔽部５１ｂの内側面の上部には、内方へ若干突出する固定突部５１ｆが一体成形され、クリップ４８の頭部を挿着乃至埋設して固定するようになっている。なお、ステップ部５１の上面の長さ方向両端には、図１乃至図６に示す自動車用サイドステップと同様、傾斜面５１ｅが形成されている。
【００４３】
図７乃至図９に示す自動車用サイドステップは、剛性増大手段として、ステップ部５１ａと第１の遮蔽部５１ｂとの間の交差部分に、断面長方形状の中空部５３を一体成形している。中空部５３は基部５１の長さ方向の略全体にわたって設けられている。また、図７乃至図９に示す自動車用サイドステップは、基部５１をクリップ４８によりボデーに固定する一方、ステンレススチール等の剛体からなる支持部材５４を介して基部５１のステップ部５１ａを下方から支持するようにしている。前記支持部材５４は、ボルト等の締結具を挿通孔５５ａに挿通してロッカパネル１０５に固定される四角板状の固定板５５と、各固定板５５から左右方向に水平に突出する連結棒５６と、連結棒５６の外端に固定されて前後方向に延びる支持棒５７とを備え、支持棒５７を前記収容凹部５１ｇに当接支持して、基部５１を支持するようになっている。なお、前記連結棒５６は基部５１の支持突部５１ｄに当接して基部５１を支持すると共に、前記支持部材５４の全体は、ステップ部５１ａの幅方向外側に設けた第２の遮蔽部５１ｃにより外部から遮蔽されるようになっている。
【００４４】
上記のように構成された図７乃至図９に示す自動車用サイドステップを製造するには、公知のガス注入成形技術により、硬質材料内にガスを注入して中空部５３を形成し、図９に示すように、硬質樹脂材料からなる基部５１のステップ部５１ａと第１の遮蔽部５１ｂとの交差部分に、剛性増大手段としての中空部５３を形成した断面形状とする。
【００４５】
上記のように構成された図７乃至図９に示す自動車用サイドステップは、まず、支持部材５４をボデーに取付ける。その後、第１の遮蔽部５１ｂの上端彎曲部及び固定突部５１ｆをロッカパネル１０５の外側面上端に当接させると共に、支持突部５１ｄを支持部材５４の連結棒５６に、第２の遮蔽部５１ｃの内面の収容凹部５１ｇを支持棒５７にそれぞれ当接させて、ロッカパネル１０５の所定位置に位置決めし、クリップ４８を介して組付けることができる。組付後は、前記実施形態と同様、乗員の車内への乗降が容易になる。また、基部５１は樹脂製であり、従来のアルミニウム製の自動車用サイドステップより剛性が小さいものの、剛性増大手段としての中空部５３により剛性が増大されると共に、支持部材５４により下方から支持されるため、変形して破損したりする等の不具合はない。また、本実施形態は、第１及び第２の遮蔽部５１ｂ，５１ｃも剛性を増大すべく機能し、全体の剛性が一層高いものとなる。
【００４６】
このように、図７乃至図９に示す自動車用サイドステップは、基部５１のステップ部５１ａの幅方向内側の上端に、ドア１０３開口の下縁のロッカパネル１０５を外部から遮蔽する第１の遮蔽部５１ｂを一体成形して、前記遮蔽部５１ｂの外側面をドア１０３閉成時にドア１０３の下端外側面に連続する意匠面とすると共に、ステップ部５１ａと第１の遮蔽部との交差部分に剛性増大手段としての中空部５３を一体成形し、また、前記第１の遮蔽部５１ｂとロッカパネル１０５との間には、前記基部５１をロッカパネル１０５に固定するためのクリップ４８を配設する一方、基部５１のステップ部５１ａを下方から支持する剛体からなる支持部材５４を設けて、ステップ部５１ａの幅方向外側に一体成形した第２の遮蔽部５１ｃにより支持部材５４を外部から遮蔽したものである。
【００４７】
したがって、図３に示す自動車用サイドステップと同様の作用及び効果を奏するのに加え、樹脂製の基部５１に、同じく樹脂製の第１及び第２の遮蔽部５１ｂ，５１ｃ、支持突部５１ｄ、固定突部５１ｆ等の異形の部分を任意に一体成形することができ、形状の自由度が大きくなる。また、第１の遮蔽部５１ｂによりロッカパネル１０５及びクリップ４８等を遮蔽して、後付け感のない良好な意匠を提供することができ、組付後の見栄えを一層向上することができる。更に、支持突部５１ｄ、固定突部５１ｆ、収容凹部５１ｇ及び支持部材５４等により組付時の位置決め作業を容易にすることができ、作業性が一層向上する。そして、支持部材５４により一層強固に基部５１を支持して、乗員の乗降時の安定感を向上することができる。
【００４８】
図１０自動車用サイドステップにかかる本発明の構成部分の事例４で、自動車用サイドステップを車体に組付けた状態を示す斜視図である。図１１は図１０に示す自動車用サイドステップを示す斜視図である。図１２は図１１のＢ−Ｂ線断面図である。
【００４９】
図１０乃至図１２に示す自動車用サイドステップは、上記実施形態と同様、基部６１をドア１０３開口の下縁に沿って固定される長尺状としている。また、基部６１は、断面平板状のステップ部６１ａ及びステップ部６１ａの幅方向両端から垂下する平板状の一対の垂下部６１ｂ及び６１ｃより、下方に開口する断面略逆Ｕ字状に形成されている。ステップ部６１ａの上面には、図１及び図２に示す自動車用サイドステップと同様、凹凸状のスリップ防止部６１ｄが長さ方向に延設されている。更に、図１０乃至図１２に示す自動車用サイドステップの剛性増大手段は、図１及び図２に示す自動車用サイドステップと同様、サンドイッチ成形により、軟質樹脂材料からなる基部６１の内部に硬質樹脂材料６３を充填してなるものであり、基部６１の長さ方向の略全体にわたって延設されている。なお、硬質樹脂材料６３は、基部６１の断面形状と対応する断面略略Ｕ字状とされている。そして、前記剛性増大手段により、基部６１の断面積乃至外形寸法をその分増加し、基部６１自体の強度及び剛性を増大すると共に、剛性増大手段としての硬質樹脂材料６３自体の剛性により、基部６１を含めた全体の剛性も増大するようになっている。
【００５０】
一方、前記基部６１の長さ方向両端及び中央には、樹脂製の支持部材６５，６６及び６７が外嵌して固定され、各支持部材６５〜６７をロッカパネル１０５にボルト等の締結具を介して固定することにより、基部６１をボデーに組付けるようになっている。
【００５１】
上記のように構成された図１０乃至図１２に示す自動車用サイドステップを製造するには、公知のサンドイッチ成形技術により、硬質樹脂材料６３を軟質樹脂材料中に射出して充填し、図１２に示すように、軟質樹脂材料からなる基部６１内に硬質樹脂材料６３からなる剛性増大手段を一体成形した断面略逆Ｕ字状とする。また、上記のように構成された図１０乃至図１２に示す自動車用サイドステップは、支持部材６５〜６７をロッカパネル１０５に締結具を介して固定することにより、ボデーの所定位置に組付けることができ、組付後は、前記実施形態と同様、乗員の車内への乗降を容易にする。このとき、基部６１は樹脂製であり、従来のアルミニウム製の自動車用サイドステップ１１１より剛性が小さいものの、剛性増大手段としての硬質樹脂材料６３により剛性が増大されているため、変形して破損したりする等の不具合はない。また、基部６１は支持部材６５〜６７によりボデーに強固に組付けられ、乗員の乗降時のボデーから脱落したりする等の不具合はない。更に、支持部材６５〜６７は樹脂製であるため、全体の軽量化に貢献する。特に、図１０乃至図１２に示す自動車用サイドステップは、基部を断面略逆Ｕ字状という簡単な形状としたため、初期の目的を達成し、かつ、その製造が一層容易となり、コスト低減を図ることができる。
【００５２】
このように、図１０乃至図１２に示す自動車用サイドステップは、基部６１のステップ部６１ａに一対の垂下部６１ｂ及び６１ｃを一体成形して、基部６１を下方に開口する断面略逆Ｕ字状とすると共に、サンドイッチ成形により、基部６１の内部に硬質樹脂材料６３からなる剛性増大手段を断面略逆Ｕ字状に一体成形し、樹脂製の支持部材６５〜６７により基部６１をボデーに支持固定したものである。
【００５３】
したがって、図１０乃至図１２に示す自動車用サイドステップは、図１及び図２に示す自動車用サイドステップと同様の作用及び効果を奏する上、基部６１の形状を簡単にして、その製造を一層容易にし、一層のコスト低減を図ることができる。更に、図１０乃至図１２に示す自動車用サイドステップは、図１及び図２に示す自動車用サイドステップと同様、基部６１を軟質樹脂材料により構成したため、耐チッピング性乃至耐傷付き性が良好である。
【００５４】
図１３は自動車用サイドステップにかかる本発明の構成部分の事例５で、自動車用サイドステップを示す斜視図である。図１４は図１３のＣ−Ｃ線断面図である。
【００５５】
図１３及び図１４に示す自動車用サイドステップは、図１及び図２に示す自動車用サイドステップのマッドガード取付部２５の代わりに、マッドガード部７５を基部７１の長さ方向前端に一体成形したものであり、その他の構成は、図１及び図２に示す自動車用サイドステップと同様である。なお、前記マッドガード部７５の形状自体は、従来の別個製造される一般的なマッドガードと同様であり、前輪用ホイールハウス１０７の後端に連続する略平板状をなすよう、基部７１と同一の軟質樹脂材料より基部７１に一体成形される。即ち、本実施形態の基部７１は、ドア１０３開口の下縁に沿って固定される長尺状をなすと共に、ドア１０３開口の下縁から略水平方向に外方に延びる略平板状のステップ部７１ａを有する軟質樹脂材料からなる。また、図１３及び図１４に示す自動車用サイドステップの剛性増大手段は、サンドイッチ成形により前記基部７１内に一体成形される断面平板状の硬質樹脂材料７３からなり、前記基部７１の断面積を増加して剛性を増大するようになっている。基部７１の幅方向両端には、図１及び図２に示す自動車用サイドステップと同様、第１及び第２の遮蔽部７１ｂ及び７１ｃが一体成形され、ステップ部７１ａの上面にはスリップ防止部７１ｄが形成されている。また、ステップ部７１ａの長さ方向両端には傾斜面７１ｅが形成されると共に、後側の傾斜面７１ｅより後方には前方へ傾斜する傾斜面７１ｆが形成されている。なお、前記マッドガード部７５内には硬質樹脂材料７３は充填されず、マッドガード部７５は従来のマッドガードと同様の十分な柔軟性及び可撓性を有している。
【００５６】
一方、前記基部７１及び硬質樹脂材料７３の内部には、インサートボルト７７ａの頭部が埋設固定され、ナット等７７ｂ等の締結具を前記インサートボルト７７ａの軸部に螺入して締め付けることにより、従来例と同様のステー１０１に固定するようになっている。そして、前記ステー１０１をボルト１０１ａを介して、ロッカパネル１０５に固定することにより、基部７１をボデーの定位置に固定するようになっている。
【００５７】
上記のように構成された図１３及び図１４に示す自動車用サイドステップを製造するには、公知のサンドイッチ成形技術により、硬質樹脂材料７３を軟質樹脂材料中に射出して充填し、図１４に示すように、軟質樹脂材料からなる基部７１内に硬質樹脂材料７３からなる剛性増大手段を一体成形し、基部７１の幅方向両端に第１及び第２の遮蔽部７１ａ，７１ｂを、長さ方向前端にマッドガード部７５を一体成形した断面形状とする。
【００５８】
また、上記のように構成された図１３及び図１４に示す自動車用サイドステップは、インサートボルト７７ａ、ナット７７ｂ、ステー１０１及びボルト１０１ａ等により、ロッカパネル１０５の所定位置に組付けることができ、組付後は、前記実施形態と同様、乗員の車内への乗降を容易にする。このとき、基部７１は樹脂製であり、従来のアルミニウム製の自動車用サイドステップ１１１より剛性が小さいものの、剛性増大手段としての硬質樹脂材料７３により剛性が増大されているため、変形して破損したりする等の不具合はない。また、基部７１をボデーに強固に組付けるためのインサートボルト７７ａを、基部７１の成形時に埋設固定できるため、インサートボルト７７ａの別個の取付作業が不要となり、全体の作業性が向上する。
【００５９】
このように、図１３及び図１４に示す自動車用サイドステップは、ドア１０３開口の下縁に沿って固定される長尺状をなすと共に、ドア１０３開口の下縁から略水平方向に外方に延びる略平板状のステップ部７１ａを有する軟質樹脂材料からなる基部７１と、基部７１の幅方向両端に一体成形される軟質樹脂材料よりなる第１及び第２の遮蔽部７１ｂ．７１ｃと、サンドイッチ成形により前記基部７１内に一体成形される断面平板状の硬質樹脂材料７３からなり、前記基部７１の断面積を増加して剛性を増大する剛性増大手段と、前記基部７１の長さ方向前端に一体成形され、前輪用ホイールハウス１０７の後端に連続する略平板状をなす軟質樹脂材料からなるマッドガード部７５とを具備するものである。
【００６０】
したがって、図１及び図２に示す自動車用サイドステップと同様の作用及び効果に加え、従来のような別個製造したマッドガードに代わるマッドガード部７５をも基部７１に一体成形することができ、従来のマッドガードの取付作業が不要となり、全体の組付作業性が向上する。かかるマッドガード部７５は、基部７１と同一の軟質樹脂材料からなるため、基部７１に対して強固かつ一体的に接合し、従来のように、マッドガードを別個組付ける場合と比較して、マッドガードの不意の脱落がなく、また、防振性に優れる。なお、前記マッドガード部７５は、従来のマッドガードと同様の十分な耐傷付き性を有する。
【００６１】
図１５は自動車用サイドステップにかかる本発明の構成部分の事例６で、自動車用サイドステップを示す断面図である。
【００６２】
図１５に示す自動車用サイドステップは、基部８１の断面形状及び剛性増大手段としての中空部８３の断面形状を除いて、図３に示す自動車用サイドステップと同様の構成を有する。即ち、基部８１のステップ部８１ａは、幅方向内側から外側に向かって肉厚を漸減する断面形状をなすと共に、中空部８３は、少なくとも基部８１のステップ部８１ａに設けられ、前記ステップ部８１ａの断面形状に対応して、幅方向内側から外側に向かって肉厚を漸減する断面形状をなす。なお、ステップ部８１ａの幅方向両端には、図３に示す自動車用サイドステップと同様、第１及び第２の遮蔽部８１ｂ及び８１ｃが一体成形されている。
【００６３】
図１５に示す自動車用サイドステップは、図３に示す自動車用サイドステップと同様の作用及び効果に加え、剛性増大手段としての中空部８３の肉厚が、基部８１の取付側であるボデー側でより大きくなっているため、その部分の基部８１の外形寸法乃至断面積が他の部分より一層大きいものとなる。その結果、基部８１の取付側における強度乃至剛性が一層大きくなり、基部８１を一層安定してボデーに固定することができる。
【００６４】
図１６は自動車用サイドステップにかかる本発明の構成部分の事例７で、自動車用サイドステップを示す断面図である。
【００６５】
図１６に示す自動車用サイドステップは、基部９１の断面形状及び剛性増大手段としての中空部９３の断面形状を除いて、図３に示す自動車用サイドステップと同様の構成を有する。即ち、基部９１のステップ部９１ａの下面は、ドア１０３開口の長さ方向略中央部に位置する部分を下方に膨出した膨出部９１ｂとする縦断面形状とされ、中空部９３は、少なくとも基部９１のステップ部９１ａに設けられ、前記ステップ部９１ａの断面形状に対応して、ドア１０３開口の長さ方向略中央部に対応する位置を下方に膨出した断面形状をなす。即ち、剛性増大手段としての中空部９３は、ステップ部９１ａのうち、ドア１０３開口の下縁の長さ方向略中央部に対応する部分の断面積を他の部分の断面積より大きくした断面形状をなし、その部分の基部９１の強度乃至剛性を一層大きくしている。なお、ステップ部９１ａの幅方向両端には、図３に示す自動車用サイドステップと同様、第１及び第２の遮蔽部（図示略）が一体成形されている。
【００６６】
図１６に示す自動車用サイドステップは、図３に示す自動車用サイドステップと同様の作用及び効果に加え、剛性増大手段としての中空部９３の縦断面形状における肉厚が、ドア１０３開口の長さ方向略中央部、即ち、乗員が足を載置する箇所でより大きくなっているため、その部分の基部９１の外形寸法乃至断面積が他の部分より一層大きいものとなる。その結果、当該部分における基部９１の強度乃至剛性が一層大きくなり、乗員の乗降に際して基部９１を一層安定してボデーの定位置に保持することができる。
【００６７】
ところで、上記実施形態は、剛性増大手段として中空部４３、図８及び図９では中空部５３を採用して構成されているが、本発明を実施する場合には、これに限定されるものではなく、図１及び図２に示すように、サンドイッチ成形により硬質樹脂材料を基部４１，５１に充填して構成してもよい。この場合、基部４１，５１が耐傷付き性を有することになる。また、剛性増大手段として硬質樹脂材料６３を採用してもよいし、これを中空部として構成し、基部６１を硬質樹脂材料により形成してもよい。更に、剛性増大手段として中空部８３，９３を採用しているが、サンドイッチ成形により硬質樹脂材料を基８１，９１に充填し、その断面形状を図１乃至図１６に示す自動車用サイドステップのように構成してもよい。
【００６８】
また、本発明は、図１乃至図１６に示す自動車用サイドステップの基部の前端及び後端の一方または両方に、オーバフェンダ部を一体成形して構成してもよい。即ち、基部をドア開口の下縁に沿って固定される長尺状をなすと共に、ドア開口の下縁から略水平方向に外方に延びる略平板状のステップ部を有する樹脂材料から構成すると共に、剛性増大手段を、サンドイッチ成形により前記基部内に一体成形される所定断面形状の樹脂材料より構成して、前記基部の断面積を増加して剛性を増大するようにし、更に、前記基部の長さ方向一端に、ホイールハウスの外周縁から外方に張出す形状をなす樹脂材料からなるオーバフェンダ部を一体成形する。
【００６９】
この場合、図１６に示す自動車用サイドステップと同様、従来のような別個製造したオーバフェンダに代わるオーバフェンダ部をも基部に一体成形することができ、従来のオーバフェンダの取付作業が不要となり、全体の組付作業性が向上する。かかるオーバフェンダは、基部と同一の樹脂材料からなるため、基部に対して強固かつ一体的に接合する。
【００７０】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の自動車用サイドステップは、ドア開口の下縁に沿って固定される長尺状をなすと共に、ドア開口の下縁から略水平方向に外方に延びる略平板状のステップ部を有する樹脂材料からなる基部と、前記基部の内部に設けられ、前記基部の剛性を増大する剛性増大手段と、前記基部のステップ部の幅方向内側の上端に、ドア開口の下縁のロッカパネルを外部から遮蔽する遮蔽部を一体成形して、前記遮蔽部の外側面をドア閉成時にドアの下端外側面に連続する意匠面とし、前記遮蔽部とロッカパネルとの間に、前記基部をロッカパネルに固定するための固定手段と、前記基部のステップ部の取付内側面及び／または取付下面に一体成形された補強リブとを具備する。したがって、自動車用サイドステップ全体を樹脂材料により形成することができるため、加工が容易であり、その形状を容易に多種多様、かつ、複雑な形状とすることができると共に、全体が軽量となる。その結果、軽量化を図ることができ、かつ、意匠の自由度を大きくして高意匠化を図ることができる。また、剛性増大手段により十分な剛性を確保することができる。そして、遮蔽部により取付部位であるロッカパネルを遮蔽して見栄えを一層向上することができると共に、基部をロッカパネルに固定する固定手段をも遮蔽して意匠的効果を向上することができる。更に、樹脂材料に置換したことにより発生する剛性低下をステップ部の取付内側面及び／または取付下面に一体成形された補強リブ構造により防止することができる。
【００７１】
請求項２の自動車用サイドステップは、請求項１において、前記基部を軟質樹脂材料より構成すると共に、前記剛性増大手段を、サンドイッチ成形により前記基部内に一体成形される所定断面形状の硬質樹脂材料より構成したものである。したがって、硬質樹脂材料により基部の剛性を増大することができると共に、基部に耐傷付き性を付与することができる。
【００７２】
請求項３の自動車用サイドステップは、請求項１において、前記基部を硬質樹脂材料より構成すると共に、前記剛性増大手段を、ガス注入成形により前記基部内に形成される所定断面形状の中空部より構成したものである。したがって、中空部により基部の剛性を増大することができると共に、全体を一層軽量化することができる。
【００７３】
請求項４の自動車用サイドステップは、請求項１において、更に、前記基部の長さ方向前端に、前輪用ホイールハウスの後端に連続し、かつ、マッドガードを取付自在な略平板形状をなすマッドガード取付部を一体成形したものである。したがって、マッドガードを組付ける部材を別個製造する必要がなく、生産性が向上する。また、かかる部材を別個製造した場合と比較して、基部に対する接合性が良好となり、かつ、基部との間での防振性が向上する。
【００７４】
請求項５の自動車用サイドステップは、請求項１において、更に、前記基部のステップ部を下方から支持する剛体からなる支持部材を具備し、前記基部のステップ部の幅方向外側の下端に、前記支持部材を外部から遮蔽する第２の遮蔽部を一体成形したものである。したがって、支持部材により基部をロッカパネルに強固に固定できると共に、第２の遮蔽部により支持部材を遮蔽して意匠的効果を向上することができる。
【００７５】
請求項６の自動車用サイドステップは、請求項１において、更に、前記基部のステップ部の幅方向両端に一対の垂下部を一体成形して、前記基部を下方に開口する断面略逆Ｕ字状としたものである。したがって、基部の形状が簡単となり、その製造コストを低減することができる。
【００７６】
【図面の簡単な説明】
【図１】 図１は自動車用サイドステップにかかる本発明の構成部分の事例１を示す斜視図である。
【図２】 図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】 図３は自動車用サイドステップにかかる本発明の構成の事例２を示す断面図である。
【図４】 図４は本発明の実施形態の自動車用サイドステップを車体に組付けた状態を示す斜視図である。
【図５】 図５は本発明の実施形態の自動車用サイドステップの一部を切断して示す斜視図である。
【図６】 図６は本発明の実施形態の自動車用サイドステップを示す断面図である。
【図７】 図７は自動車用サイドステップにかかる本発明の構成部分の事例３で、自動車用サイドステップを車体に組付けた状態を示す斜視図である。
【図８】 図８は図７の自動車用サイドステップの一部を切断して示す斜視図である。
【図９】 図９は図７の自動車用サイドステップを示す断面図である。
【図１０】 図１０自動車用サイドステップにかかる本発明の構成部分の事例４で、自動車用サイドステップを車体に組付けた状態を示す斜視図である。
【図１１】 図１１は図１０に示す自動車用サイドステップを示す斜視図である。
【図１２】 図１２は図１１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図１３】 図１３は自動車用サイドステップにかかる本発明の構成部分の事例５で 、自動車用サイドステップを示す斜視図である。
【図１４】 図１４は図１３のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１５】 図１５は自動車用サイドステップにかかる本発明の構成部分の事例６で、自動車用サイドステップを示す断面図である。
【図１６】 図１６は自動車用サイドステップにかかる本発明の構成部分の事例７で、自動車用サイドステップを示す断面図である。
【図１７】 図１７は従来の自動車用サイドステップを示す斜視図である。
【符号の説明】
２１ 基部
２１ａ ステップ部
２３ 硬質樹脂材料（剛性増大手段）
２５ マッドガード取付部
３１ 基部
３１ａ ステップ部
３３ 中空部（剛性増大手段）
４１ 基部
４１ａ ステップ部
４１ｂ 第１の遮蔽部（遮蔽部）
４３ 中空部（剛性増大手段）
４５ マッドガード取付部
４７ 固定ブロック（固定手段）
４８ クリップ（固定手段）
５１ 基部
５１ａ ステップ部
５１ｂ 第１の遮蔽部
５１ｃ 第２の遮蔽部
５３ 中空部（剛性増大手段）
５４ 支持部材
６１ 基部
６１ａ ステップ部
６１ｂ 垂下部
６１ｃ 垂下部
６３ 硬質樹脂材料（剛性増大手段）
７１ 基部
７１ａ ステップ部
７３ 硬質樹脂材料（剛性増大手段）
７５ マッドガード部
８１ 基部
８１ａ ステップ部
８３ 中空部（剛性増大手段）
９１ 基部
９１ａ ステップ部
９３ 中空部（剛性増大手段）
１０３ ドア
１０５ ロッカパネル
１０７ ホイールハウス
Claims (6)
- ドア開口の下縁に沿って固定され、ドア開口の下縁から略水平方向に外方に延びる略平板状のステップ部を有する樹脂材料からなる基部と、
前記基部の内部に設けられ、前記基部の剛性を増大する剛性増大手段と、
前記基部のステップ部の幅方向内側の上端に、ドア開口の下縁のロッカパネルを外部から遮蔽する遮蔽部を一体成形して、前記遮蔽部の外側面をドア閉成時にドアの下端外側面に連続する意匠面とし、前記遮蔽部とロッカパネルとの間に、前記基部をロッカパネルに固定するための固定手段と、
前記基部のステップ部の取付内側面及び／または取付下面に一体成形された補強リブ手段と
を具備することを特徴とする自動車用サイドステップ。 - 前記基部は軟質樹脂材料からなると共に、前記剛性増大手段は、サンドイッチ成形により前記基部内に一体成形される所定断面形状の硬質樹脂材料からなることを特徴とする請求項１に記載の自動車用サイドステップ。
- 前記基部は硬質樹脂材料からなると共に、前記剛性増大手段は前記基部内の所定断面形状の中空部で形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用サイドステップ。
- 更に、前記基部の長さ方向前端に、前輪用ホイールハウスの後端に連続し、かつ、マッドガードを取付自在な略平板形状をなすマッドガード取付部を一体成形したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用サイドステップ。
- 更に、前記基部のステップ部を下方から支持する剛体からなる支持部材を具備し、前記基部のステップ部の幅方向外側の下端に、前記支持部材を外部から遮蔽する第２の遮蔽部を一体成形したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用サイドステップ。
- 更に、前記基部のステップ部の幅方向両端に一対の垂下部を一体成形して、前記基部を下方に開口する断面略逆Ｕ字状としたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用サイドステップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22816395A JP3735900B2 (ja) | 1995-09-05 | 1995-09-05 | 自動車用サイドステップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22816395A JP3735900B2 (ja) | 1995-09-05 | 1995-09-05 | 自動車用サイドステップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0971186A JPH0971186A (ja) | 1997-03-18 |
| JP3735900B2 true JP3735900B2 (ja) | 2006-01-18 |
Family
ID=16872225
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22816395A Expired - Fee Related JP3735900B2 (ja) | 1995-09-05 | 1995-09-05 | 自動車用サイドステップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3735900B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11702151B2 (en) | 2020-12-02 | 2023-07-18 | Fca Us Llc | Aerodynamic vehicle side step |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6050579A (en) * | 1998-04-21 | 2000-04-18 | Aeroquip Corporation | Automotive running board |
| US6959937B2 (en) | 2001-02-20 | 2005-11-01 | Decoma International Inc. | Running board mounting bracket |
| FR2828853B1 (fr) * | 2001-08-27 | 2004-04-23 | Inoplast Sa | Plaque rigide d'habillage d'une marche et marchepied pourvu de cette plaque |
| WO2003033304A1 (en) * | 2001-10-19 | 2003-04-24 | Decoma International Inc. | One-piece composite running board and bracket system |
| JP2007290567A (ja) * | 2006-04-25 | 2007-11-08 | Sekisui Plastics Co Ltd | 車両用フロアスペーサおよび車両の室内構造 |
| JP5280031B2 (ja) * | 2007-09-27 | 2013-09-04 | 株式会社小松製作所 | 滑り止め材およびこれを備えた建設機械 |
| EP3524475B1 (en) | 2018-02-09 | 2020-08-19 | Ford Global Technologies, LLC | Running board assembly with a protective shielding |
-
1995
- 1995-09-05 JP JP22816395A patent/JP3735900B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11702151B2 (en) | 2020-12-02 | 2023-07-18 | Fca Us Llc | Aerodynamic vehicle side step |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0971186A (ja) | 1997-03-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7121611B2 (en) | Armrest structure for vehicle | |
| EP1582421B1 (en) | Roll bar assembly and method for mounting the same | |
| JP3266015B2 (ja) | 電気自動車の充電ポートユニット取付構造 | |
| US20080048469A1 (en) | Floor structure of four wheeled utility vehicle | |
| JP3735900B2 (ja) | 自動車用サイドステップ | |
| EP1288114A2 (en) | Utility vehicle | |
| US20060244281A1 (en) | Seat unit for a small-sized vehicle | |
| US5954389A (en) | Reinforced front part for use in the manufacture of cabins/bodies for vehicles | |
| EP0912370B1 (en) | Sound insulating layer with integral rib structure | |
| JPH106887A (ja) | 自動車のフロントバンパー構造 | |
| JPS5812871A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JPH061494Y2 (ja) | 車両用インストルメントパツドの取付構造 | |
| JPS5920489B2 (ja) | プラスチツクフレ−ムシ−ト | |
| JP4598579B2 (ja) | 車両用バックトリム | |
| US11590912B2 (en) | Front vehicle-body structure of vehicle | |
| JP7135774B2 (ja) | カウルサイドトリムの取付構造 | |
| JP2541768Y2 (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JP3912040B2 (ja) | 車両用荷室構造 | |
| JP2505611Y2 (ja) | 自動車用樹脂バンパ | |
| JP5085980B2 (ja) | 自動車用シートの保護構造 | |
| JP3277921B2 (ja) | ピラー構造 | |
| JP2797730B2 (ja) | 自動車ドア用プルポケツト取付構造 | |
| JP3258813B2 (ja) | 自動車の車室後部構造 | |
| EP1059206A2 (en) | A cladding for the front lower part of the passenger compartment of a motor vehicle | |
| JP2001163254A (ja) | 自動車のフロントピラー及びフロントピラー用保護部材の製造方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041019 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041215 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050719 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050818 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20051004 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20051017 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081104 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091104 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091104 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101104 Year of fee payment: 5 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |