JPS5812871A - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
- Publication number
- JPS5812871A JPS5812871A JP10836781A JP10836781A JPS5812871A JP S5812871 A JPS5812871 A JP S5812871A JP 10836781 A JP10836781 A JP 10836781A JP 10836781 A JP10836781 A JP 10836781A JP S5812871 A JPS5812871 A JP S5812871A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cross member
- center
- fixed
- vehicle body
- center console
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/082—Engine compartments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/06—Drivers' cabs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、特にキャブオーバ型自動車の車体前部構造の
改良に関する。
改良に関する。
一般に、キャブオーバ型自動車においては、車体前部側
にフロントピラーに接続した幅方向の第１クロスメンバ
ーが設けられ、前席の下部側付近に第２クロスメンバー
が設けられた枠組み構造になつ千いるが、車体下段部は
バンパーに後続する前後方向のフレームがあるから衝撃
力等には強い構造であるけれども、車体中段部には前後
方向の補強がないものであるから衝撃力等には弱い構造
であった。
にフロントピラーに接続した幅方向の第１クロスメンバ
ーが設けられ、前席の下部側付近に第２クロスメンバー
が設けられた枠組み構造になつ千いるが、車体下段部は
バンパーに後続する前後方向のフレームがあるから衝撃
力等には強い構造であるけれども、車体中段部には前後
方向の補強がないものであるから衝撃力等には弱い構造
であった。
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、
車体中段部のクロスメンバーＣｍｌクロノメンバー）と
エンジンルームの土壁を形成スるフロアパネルのエンジ
ンデツキ部（第２クロスメンバーを含む）とをセンター
メンバーで連結して補強すると共に、該センターコンソ
ーヲ、前席の間に備えたセンターコンソールの内部に配
置して、車室内の美感が損なわれないようにしたもので
ある。
車体中段部のクロスメンバーＣｍｌクロノメンバー）と
エンジンルームの土壁を形成スるフロアパネルのエンジ
ンデツキ部（第２クロスメンバーを含む）とをセンター
メンバーで連結して補強すると共に、該センターコンソ
ーヲ、前席の間に備えたセンターコンソールの内部に配
置して、車室内の美感が損なわれないようにしたもので
ある。
以下、本発明の実施例を添付図面について詳細に説明す
る。
る。
第１図及び第２図に示すように、キャブオーバ型自動車
の車体前部構造は、車体下部の車体前後方向のフレーム
ｌの前部に下側クロスメンバー２が固着され、該下側ク
ロスメンバー２の前部にバンパー３が取付けられると共
に、下側クロスメンバー２の上面部にステイ４が固着さ
れ、該ステイ４の上部に車体中段部に位置する上側クロ
スメンバー（第１クロスメンバー）５が固着され、該ク
ロスメンバー５の両端部はフロントピラー６．６に固着
される一方、該上側クロスメンバー５とほぼ同一高さで
前席７．８のシートボトム７ａ、３ａの下部に位置して
フロアパネル９のエンジンデツキ部ｌＯに後側クロスメ
ンバー（第２クロスメンバー３１１が固着されて従来通
りに枠組みされる。
の車体前部構造は、車体下部の車体前後方向のフレーム
ｌの前部に下側クロスメンバー２が固着され、該下側ク
ロスメンバー２の前部にバンパー３が取付けられると共
に、下側クロスメンバー２の上面部にステイ４が固着さ
れ、該ステイ４の上部に車体中段部に位置する上側クロ
スメンバー（第１クロスメンバー）５が固着され、該ク
ロスメンバー５の両端部はフロントピラー６．６に固着
される一方、該上側クロスメンバー５とほぼ同一高さで
前席７．８のシートボトム７ａ、３ａの下部に位置して
フロアパネル９のエンジンデツキ部ｌＯに後側クロスメ
ンバー（第２クロスメンバー３１１が固着されて従来通
りに枠組みされる。
上記下側クロスメンバー２の上面部には車体前面のフロ
ントパネル１２の下縁が固着され、該フロントパネル１
２の上縁にはインストルメントパネル１３を固着してウ
ェザストリップ１４を嵌着し、該ウェザストリップ１４
でフロントウィンドガラス１５’を挟着保持する。
ントパネル１２の下縁が固着され、該フロントパネル１
２の上縁にはインストルメントパネル１３を固着してウ
ェザストリップ１４を嵌着し、該ウェザストリップ１４
でフロントウィンドガラス１５’を挟着保持する。
上記下側クロスメンバー２の上面部にはさらにフロアパ
ネル９を固着して、該フロアバネＡ／９の後側は、ラジ
ェータ１６やエンジン１７Ｔｈ収納するエンジンルーム
１８を画成するために上方に立上ケて、エンジンルーム
１８の土壁を形成するエンジンデツキ部ｌＯとする。該
エンジンデツキ部ｌＯに前席７％８のシートボトム７ａ
、８ａが取付けられる。
ネル９を固着して、該フロアバネＡ／９の後側は、ラジ
ェータ１６やエンジン１７Ｔｈ収納するエンジンルーム
１８を画成するために上方に立上ケて、エンジンルーム
１８の土壁を形成するエンジンデツキ部ｌＯとする。該
エンジンデツキ部ｌＯに前席７％８のシートボトム７ａ
、８ａが取付けられる。
上記後側クロスメンバー１１とフレーム１とにセンター
フロアパネル１９が固着される。、一方、上記前席７，
８０間には一車体前後方向に伸長してインストルメント
パネル１３からフロントパネル１２に至るセンターコン
ソール２０がフロアパネル９に沿って設けられる。
フロアパネル１９が固着される。、一方、上記前席７，
８０間には一車体前後方向に伸長してインストルメント
パネル１３からフロントパネル１２に至るセンターコン
ソール２０がフロアパネル９に沿って設けられる。
該センターコンソール２０は、合成樹脂で内部中空の箱
型に形成され、足元の両側面に、８ｇ３図にも示すよう
に、小物入れ用の蓋２１．２１が設けられると共に、運
転者が着座する前席８ａから操作しやすい上面側にチェ
ンジレバー２２とハンドブレーキ２３とを臨ませている
。
型に形成され、足元の両側面に、８ｇ３図にも示すよう
に、小物入れ用の蓋２１．２１が設けられると共に、運
転者が着座する前席８ａから操作しやすい上面側にチェ
ンジレバー２２とハンドブレーキ２３とを臨ませている
。
上記センターコンソール２０の内部には、第５図に示す
ように、前部が上側クロスメンバー５に固着されると共
に、第４図に示すように、後側がエンジンデツキ部１０
＆ｃ固着され、後部が後備クロスメンバー１１に固着さ
れる閉断面のセンターメンバー２４を配置する。
ように、前部が上側クロスメンバー５に固着されると共
に、第４図に示すように、後側がエンジンデツキ部１０
＆ｃ固着され、後部が後備クロスメンバー１１に固着さ
れる閉断面のセンターメンバー２４を配置する。
なお、２５はフロアパネル９に敷設したフロアシートで
ある。
ある。
上記のような車体前部構造であれば、車体中段部は、上
側クロスメンバー５とフロアパネル９のエンジンデツキ
部１０及び後備クロスメンバー１１０間で車体前後方向
のセンターメンバー２４で補強されることになり、衝撃
力等に強い枠組み構造となる。しかも、センターメンバ
ー２４はセンターコンソール２０の内部に配置されるの
で美感を損うこともないのである。
側クロスメンバー５とフロアパネル９のエンジンデツキ
部１０及び後備クロスメンバー１１０間で車体前後方向
のセンターメンバー２４で補強されることになり、衝撃
力等に強い枠組み構造となる。しかも、センターメンバ
ー２４はセンターコンソール２０の内部に配置されるの
で美感を損うこともないのである。
上記のように、センターコンソール２０内にセンターノ
ンバー２４を配置すれば、センターメンバー２４にチェ
ンジレバー２２、ハンドブレーキ２３、シートベルトア
ンカー等全取付けることができ１強度、剛性の向上を図
ることができるＯまた。大型のセンターコンソール２０
であるから１乗用車ムードが醸し出せると几に、蓋２１
に設けて小物入れ等にしてスペースの有効利用が［図れ
るようにもなる。
ンバー２４を配置すれば、センターメンバー２４にチェ
ンジレバー２２、ハンドブレーキ２３、シートベルトア
ンカー等全取付けることができ１強度、剛性の向上を図
ることができるＯまた。大型のセンターコンソール２０
であるから１乗用車ムードが醸し出せると几に、蓋２１
に設けて小物入れ等にしてスペースの有効利用が［図れ
るようにもなる。
上記大型のセンターコンソール２０の内部及びセンター
メンバー２４の内部は−さらに送風ダクトとして活用°
することもできる。
メンバー２４の内部は−さらに送風ダクトとして活用°
することもできる。
即ち、第６図及び第７図に示すように、センターコンソ
ール２０内に前、後部２６ａ、２６ｂが開口したダクト
メンバー２６をフロアパネル９に固着して設け、該ダク
トメンバー２６の前部開口２６ａ會フロントパネル１２
の空気取入口２７に接続すると共に一後部開ロ２６ｂｔ
”エンジンルーム１８に面して設けたフロアバネＡ／９
の開口２８に接続して、エンジンルーム用送風ダクト２
９ｆ：形成する。
ール２０内に前、後部２６ａ、２６ｂが開口したダクト
メンバー２６をフロアパネル９に固着して設け、該ダク
トメンバー２６の前部開口２６ａ會フロントパネル１２
の空気取入口２７に接続すると共に一後部開ロ２６ｂｔ
”エンジンルーム１８に面して設けたフロアバネＡ／９
の開口２８に接続して、エンジンルーム用送風ダクト２
９ｆ：形成する。
これにより、エンジン１７の冷却性能が大巾に向上する
。
。
また、センターメンバー２４の前部開口２４ａをフロン
トパネル１２の空気取入口３０に接続す。
トパネル１２の空気取入口３０に接続す。
ると共に、後部開口２４ｂ ’ｅ後席側に臨ませて、後
席用送風ダク）３１を形成する。これにより、後席への
ベンチレータに利用できる・ 以上の説明からも明らかなように１本発明は一センター
コンソールの内部に、クロスメンバーとエンジンデツキ
部とを車体中段部で車体前後方向に連結するセンターメ
ンバーを配置したものであるから−センターメンバーに
より車体中段部が補強され、衝撃力等に強い枠組み構造
となる。
席用送風ダク）３１を形成する。これにより、後席への
ベンチレータに利用できる・ 以上の説明からも明らかなように１本発明は一センター
コンソールの内部に、クロスメンバーとエンジンデツキ
部とを車体中段部で車体前後方向に連結するセンターメ
ンバーを配置したものであるから−センターメンバーに
より車体中段部が補強され、衝撃力等に強い枠組み構造
となる。
また、センターメンバーをコンソールの内部に配置した
ものであるから、違和感が全くなく車室内の美感も損わ
れることがない。
ものであるから、違和感が全くなく車室内の美感も損わ
れることがない。
第１図はキャブオーバ型自動車の車室の斜視図。
第２図は車体前部の縦断面図、第３図は第２図のＩ−１
線断面図、第４図は第２図のＩ−１線断面［Ｌｉ５図は
上１ｍ１クロヌメンバーとセンターメンバーの固着構造
の斜視図、第６図は第２図の変形例を示す縦断面図、第
７図は第６図の■−璽編線断面図ある。 ｌ・・・７＋／−ム、 ５・・・上側クロスメンバー
（第１クロスメンバー）、 ６・・・フロントピラー、
−ンジンデッキ部、 １１・・°後側クロスメン
バー（第２クロスメンバー）、 １８・・・エンジン
ルーム。 ２０・・・センターコンソール、 ２１・・・蓋、２
４°°°センターメンバー、 ２６・・・ダクトメン
バー。 ２９・・・エン°ジンルーム用送風ダクト、 ３１
・・・後席用送風ダクト。
線断面図、第４図は第２図のＩ−１線断面［Ｌｉ５図は
上１ｍ１クロヌメンバーとセンターメンバーの固着構造
の斜視図、第６図は第２図の変形例を示す縦断面図、第
７図は第６図の■−璽編線断面図ある。 ｌ・・・７＋／−ム、 ５・・・上側クロスメンバー
（第１クロスメンバー）、 ６・・・フロントピラー、
−ンジンデッキ部、 １１・・°後側クロスメン
バー（第２クロスメンバー）、 １８・・・エンジン
ルーム。 ２０・・・センターコンソール、 ２１・・・蓋、２
４°°°センターメンバー、 ２６・・・ダクトメン
バー。 ２９・・・エン°ジンルーム用送風ダクト、 ３１
・・・後席用送風ダクト。
Claims (2)
- （１）エンジンルームが前席下方に形成されたキャブオ
ーバ型自動車の上記前席の間に、センターコンソールを
備えたものにおいて、 上記センターコンソールの内部に、車体前部（Ｄクロス
メンバーと、エンジンルーム上壁を形成ｆるフロアパネ
ルのエンジンデツキ部とを連結するセンターメンバーを
配置したことを特徴とする自動車の車体構造。 - （２）上記センターメンバーの内部が、後席への送風ダ
クトを兼ねていることを特徴とする特許請求の範囲第（
１）項記載の自動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10836781A JPS5812871A (ja) | 1981-07-10 | 1981-07-10 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10836781A JPS5812871A (ja) | 1981-07-10 | 1981-07-10 | 自動車の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5812871A true JPS5812871A (ja) | 1983-01-25 |
| JPS6128543B2 JPS6128543B2 (ja) | 1986-07-01 |
Family
ID=14482959
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10836781A Granted JPS5812871A (ja) | 1981-07-10 | 1981-07-10 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5812871A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60121973U (ja) * | 1984-01-27 | 1985-08-17 | マツダ株式会社 | 自動車の前部車体構造 |
| JPS62139787U (ja) * | 1986-02-27 | 1987-09-03 | ||
| JP2015116962A (ja) * | 2013-12-19 | 2015-06-25 | 三菱自動車工業株式会社 | 車体構造 |
| JP2015209008A (ja) * | 2014-04-24 | 2015-11-24 | いすゞ自動車株式会社 | 車室の前下部構造 |
| RU189351U1 (ru) * | 2019-02-19 | 2019-05-21 | Публичное акционерное общество "АВТОВАЗ" | Усилительный узел для кузова автомобиля |
| RU189352U1 (ru) * | 2019-02-19 | 2019-05-21 | Публичное акционерное общество "АВТОВАЗ" | Задняя часть кузова автомобиля |
-
1981
- 1981-07-10 JP JP10836781A patent/JPS5812871A/ja active Granted
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60121973U (ja) * | 1984-01-27 | 1985-08-17 | マツダ株式会社 | 自動車の前部車体構造 |
| JPS62139787U (ja) * | 1986-02-27 | 1987-09-03 | ||
| JPH0417428Y2 (ja) * | 1986-02-27 | 1992-04-17 | ||
| JP2015116962A (ja) * | 2013-12-19 | 2015-06-25 | 三菱自動車工業株式会社 | 車体構造 |
| JP2015209008A (ja) * | 2014-04-24 | 2015-11-24 | いすゞ自動車株式会社 | 車室の前下部構造 |
| RU189351U1 (ru) * | 2019-02-19 | 2019-05-21 | Публичное акционерное общество "АВТОВАЗ" | Усилительный узел для кузова автомобиля |
| RU189352U1 (ru) * | 2019-02-19 | 2019-05-21 | Публичное акционерное общество "АВТОВАЗ" | Задняя часть кузова автомобиля |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6128543B2 (ja) | 1986-07-01 |
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