JPS61226371A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の車体におけるフロントウィンドーの
下方部分及びその周辺部分を形成する自動車の前部車体
構造に関する。

（従来の技術） 自動車の車体におけるフロントウィンドーの下端部とボ
ンネットとの間には、車幅方向に延びるカウルトップが
配設されることが多い。そして、このカウルトップの内
側には、実開昭５５−７０３６７号公報にも記載されて
いる如くその内部に閉断面空間が形成され、これにより
、衝突事故等の際に車体の車室形成部に作用する衝撃力
の緩和が図られ、あるいは、車外から車室内に取り込ま
れる空気の通路が得られるようにされる。このようなカ
ウルトップの内側における閉断面空間を形成する部分は
カウルボックスと呼ばれ、斯かるカウルボックスを含み
、自動車の車体におけるフロントウィンドーの下端部と
ボンネットとの間の下方部分及びその周辺部分を形成す
る前部車体構造は、例えば、第３回に示される如くのも
のとされる。

この第３図に示される構造において、カウルボックス１
１は、カウルトップ１０とされる部分を含み、フロント
ウィンドー２０の下方及びボンネットの下方に広がって
車幅方向に延びるカウルパネル部１２と、カウルパネル
部１２に接続されてその下方に配され、カウルパネル部
１２とで閉断面空間１８を形成して車幅方向に延びるダ
シユバネル部１３とで構成される。カウルパネル部１２
には、例えば、カウルトップ１ｏとボンネット１４との
間から取り入れられた外気を閉断面空間１８内に導入す
るための透孔１２ａが形成される。

斯かるカウルボックス１１は、外気の通路を提供すると
ともに、車体に加わるねじり力に対する剛性（以下、こ
れをねじり剛性という）を高め、さらに、例えば、車体
に加えられる衝撃力の車室形成部への伝達を緩和する役
目を果たす。また、車室内部側においては、フロントウ
ィンドー２０の下方に車幅方向に延びるインスッルメン
トバネル２２が配され、その内部には、フロントウィン
ドー２０の内面に吹き付けられる温風等を導くデフロス
タ−ダクト２４が配設される。

上述の如くのカウルボックス１１．インスッルメントバ
ネル２２及びデフロスタ−ダクト２４等を含む前部車体
構造は、車室内に良好な居住性を得べく、充分な車室内
スペースが確保されるように設計される。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、例えば、自動車の走行時における風圧抵
抗を低減せしめること等を目的として、あるいは、車体
デザイン上の要望から、第４図に示される如くにフロン
トウィンドー２０の勾配が大なるものとされて、フロン
トウィンドー２０の下端部の位置がボンネット１４側に
移行せしめられる場合、車室内の居住性を損なわぬよう
充分な車室内スペースを確保するためには、デフロスタ
−ダクト２４を第３図に示される如くの配設位置から車
体前方へ移動させることが必要となる。このとき、デフ
ロスタ−ダクト２４をデフロスタ−の性能を低下させる
ことなく車体前方へ移動させると、第４図に示される如
く、カウルボックス１１を構成するカウルパネル部１２
及びダッシュパネル部１３の車体前後方向の長さが縮小
されてしまうことになる。このようにして、カウルボッ
クス１１の車体前後方向の長さが短縮され、それに伴っ
て閉断面空間１８の断面積が小とされると、カウルボッ
クス１１の剛性が低下して、車体のねじり剛性の低下、
あるいは、車体に加えられる衝撃力に対する緩和能力の
低下がもたらされる虞がある。

斯かる点に鑑み本発明は、フロントウィンドーの勾配が
比較的大なるものとされる車体において、車体のねじり
剛性の低下あるいは車体に加えられる衝撃力に対する緩
和能力の低下をまねくことなく充分な車室内スペースを
確保することができるようにした、カウルボックスを含
む自動車の前部車体構造を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上述の目的を達成すべく、本発明に係る自動車の前部車
体構造は、アッパーパネル及びフロントパネルから成る
カウルパネル部とロアーパネル及びバックパネルから成
るダッシュパネル部とで閉断面空間を形成して車幅方向
に延びるカウルボックスと、アッパーパネルから車室側
に延びる土壁板部、ロアーパネルから車室側に延びる下
壁板部及び土壁板部と下壁板部との両者に接続される後
壁板部から成って車幅方向に延びるクロスメンバーとを
備え、カウルボックスにおけるダッシュパネル部のバッ
クパネルとクロスメンバーとで閉断面空間が形成される
ものとされる。そして、その具体例においては、カウル
ボックスにおけるダッシュパネル部のバックパネルとク
ロスメンバーで形成される閉断面空間がデフロスタ−の
ダクトとして用いられる。

（作　用） 上述の如くの本発明に係る自動車の前部車体構造におい
ては、カウルボックスの後部に、カウルボックスを形成
するアッパーパネル及びロアーパネルから夫々延びる土
壁板部及び下壁板部を含むクロスメンバーが、カウルボ
ックスを形成するバツタパネルとで閉断面空間を形成し
て設けられ、このクロスメンバーとカウルボックスを形
成するバックパネルとで形成される閉断面空間が、デフ
ロスタ−のダクトとして用いられる。このため、フロン
トウィンドーの勾配が大なるものとされてその下端部が
ボンネットに比較的近い位置におかれる場合にも、カウ
ルボックスが、クロスメンバーにより車体前後方向の実
質長が大とされて補強され、その剛性が高められるとと
もに、デフロスタ−ダクトが車室内に突出せしめられな
いので、充分な車室内スペースが確保される。

（実施例） 以下、本発明の実施例について図面を参照して説明する
。

第１図は、本発明に係る自動車の前部車体構造の一例を
概略的に示し、第２図は、第１図における■−■線に沿
う断面を示す。この例が適用された自動車は、フロント
ウィンドーの勾配が比較的大とされている。

第１図及び第２図において、ボンネット３０とフロント
ウィンドー３２の下端部との間には、車幅方向に延びる
カウルトップ３４が配設されていて、このカウルトップ
３４は、アッパーパネル３６に取り付けられている。ア
ッパーパネル３６の前端部にはフロントパネル３７が溶
接されていて、これらアッパーパネル３６とフロントパ
ネル３７とが車幅方向に延びるカウルパネル部３８を形
成している。アッパーパネル３６は、それに形成された
車幅方向に延びる段部３９によって、フロントウィンド
ー３２の下端部を支持するものとされている。

また、フロントパネル３７にはアッパーパネル３６の下
方に位置するロアーパネル４４が溶接され、アッパーパ
ネル３６の段部３９の下面とロアーパネル４４の上面と
の間に、バックパネル４６がその下端部が車室内側に入
り込むように傾斜せしめられて溶接されている。これら
ロアーパネル４４とバックパネル４６とが、カウルパネ
ル部３８に対向して車幅方向に延びるダッシュパネル部
４７を形成している。

そして、上述のカウルパネル部３８とダッシュパネル部
４７とにより、閉断面空間４９を形成して車幅方向に延
びるカウルボックス５０が構成されているのであり、カ
ウルパネル部３８を形成するアッパーパネル３６には、
その上方に位置するボンネット３０とカウルトップ３４
との間から取り入れられる外気を閉断面空間４９に導入
するための透孔３５が穿設されている。なお、ダッシュ
パネル部４７を形成するバックパネル４６の上端がアッ
パーパネル３６の段部３９の下面に接続されることによ
り、アッパーパネル３６のフロントウィンドー３２の支
持部分に対する補強がなされている。

一方、アッパーパネル３６の車室側に延びる延長部分３
６ａ及びロアーパネル４４の車室側に延びる延長部分４
４ａの両者に、車幅方向に延びるインナーパネル５１の
端縁部が溶接されており、これらにより、アッパーパネ
ル３６の延長部分３５ａ、ロアーパネル４４の延長部分
４４ａ及びインナーパネル５１を、夫々、土壁板部、下
壁板部及び後壁板部とするクロスメンバー５２が構成さ
れている。そして、カウルボックス５０を構成するダッ
シュパネル部４７のバックパネル４６とクロスメンバー
５２とにより、車室側における閉断面空間５３が形成さ
れている。

車室内で車幅方向に延びるクロスメンバー５２はインス
ツルメントパネル５４によって覆われ、インスツルメン
トパネル５４はその上端縁部がフロントウィンドー３２
の内面に沿うようにして傾斜せしめられて配設されてい
る。インスッルメントパネル５４には、アッパーパネル
３６の延長部分３６ａから伸びる所定の幅を有した２個
のデフロスタ−ノズル部５５が開口しており、アッパー
パネル３６の延長部分３６ａの各デフロスタ−ノズル部
５５に対応する部分には透孔５５ａが設けられていて、
各デフロスタ−ノズル部５５は閉断面空間５３に通じて
いる。そして、ここでは、閉断面空間５３がデフロスタ
−ノズル部５５に連通ずる通風路であるデフロスタ−ダ
クトとして用いられる。

インスツルメントパネル５４の内側には、第１図に示さ
れる如くに、ヒーターユニット５６が取り付けられてお
り、このヒーターユニット５６にその一端が接続された
送風管５８の他端が、第２図に示される如く、閉断面空
間５３を構成するクロスメンバー５２に設けられた透孔
５２ａに接続されている。また、閉断面空間５３内には
、第１図に破線で示される如く、各デフロスタ−ノズル
部５５が設けられた位置における閉断面空間５３をデフ
ロスタ−ノズル部５５の幅に応じて区画する一対の仕切
板部材６０が、その周縁部をアッパーパネル３６の延長
部分３６ａ、ロアーパネル４４の延長部分４４ａ、クロ
スメンバー５２及びバックパネル４６の夫々に密着させ
て取り付けられている。このようにして一対の仕切板部
材６０によって画定された閉断面空間５３内には、アッ
パーパネル３６の延長部分３６ａ及びバックパネル４６
にその上縁部及び下縁部が接続された、クロスメンバー
５２に設けられた透孔５２ａに対向する湾曲面を有する
導風板部材６２が配されており、この導風板部材６２は
、両側縁部が一対の仕切板部材６０に密着せしめられて
取り付けられている。

このようにして、閉断面空間５３の一対の仕切板部材６
０及び導風板部材６２によって画定された部分にデフロ
スタ−ダクトが形成されているのであり、ヒーターユニ
ット５６から送出された温風が、送風管５８及びデフロ
スタ−ダクトとされた閉断面空間５３の一部分を介して
デフロスタ−ノズル部５５に達し、そこからフロントウ
ィンドー３２の内側に向けて吹き出されることになる。

このようにして、アッパーパネル３６及びフロントパネ
ル３７からなるカウルパネル部３８とロアーパネル４４
及びバックパネル４６から成るダッシュパネル部４７と
で形成されるカウルボックス５０が、その後部に配され
たアッパーパネル３６の延長部分３６ａとロアーパネル
４４の延長部分４４ａとインナーパネル５１とで形成さ
れたクロスメンバー５２により、車体前後方向の実質長
が大とされて補強され、高い剛性を有するものとされる
とともに、カウルボックス５０を形成するバックパネル
４６とクロスメンバー５２とによりカウルボックス５０
の後方に形成される閉断面空間５３がデフロスタ−ダク
トとして利用され、そのため、フロントウィンドー３２
下方において車室内に突出する部分が低減された、充分
な車室スペースが得られることになる。

なお、上述の例においては、アッパーパネル３６とアッ
パーパネル３６の延長部分３６ａとが、また、ロアーパ
ネル４４とロアーパネル４４の延長部分４４ａとが、夫
々、一体化されているが、アッパーパネル３６にこれと
は別体のパネル部材を接続してアッパーパネル３６の延
長部分３６ａとし、また、ロアーパネル４４にこれとは
別体のパネル部材を接続してロアーパネル４４の延長部
分４４ａとしてもよい。

（発明の効果） 以上の説明から明らかな如く、本発明に係る自動車の前
部車体構造によれば、フロントウィンドーの勾配が比較
的大なるものとされる車体においても、フロントウィン
ドーの下方部分近傍に設けられるカウルボックスの剛性
の低下、及び、それに基づく車体のねじり剛性の低下あ
るいは車体に加えられる衝撃力に対する緩和能力の低下
をまねくことなく、車室内における良好な居住性が得ら
れる充分な車室内スペースを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車の前部車体構造の一例を概
略的に示す斜視図、第２図は第１図におけるｎ−ｎ線に
沿う断面図、第３図は従来の自動車におけるフロントウ
ィンドー下方の部分及びその周辺部分の車体構造を示す
断面図、第４図はフロントウィンドーの勾配の変化に伴
う従来のフロントウィンドー下方の部分及びその周辺部
分の車体構造の変化の説明に供される図である。 図中、３２はフロントウィンドー、３６はアッパーパネ
ル、３７はフロントパネル、３８はカウルパネル部、４
４はロアーパネル、４６はバックパネル、４７ばダッシ
ュパネル部、４９及び５３は閉断面空間、５０はカウル
ボックス、５１はインナーパネル、５２はクロスメンバ
ー、５５はデフロスターノズル部である。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）アッパーパネル及びフロントパネルから成るカウ
   ルパネル部とロアーパネル及びバックパネルから成るダ
   ッシュパネル部とで閉断面空間を形成して車幅方向に延
   びるカウルボックスと、上記カウルパネル部のアッパー
   パネルから車室側に延びる上壁板部、上記ダッシュパネ
   ル部のロアーパネルから車室側に延びる下壁板部及び上
   記上壁板部と下壁板部との両者に接続される後壁板部か
   ら成り、上記ダッシュパネル部のバックパネルとで閉断
   面空間を形成して車幅方向に延びるクロスメンバーとを
   備えたことを特徴とする自動車の前部車体構造。
2. （２）上記ダッシュパネル部のバックパネルと上記クロ
   スメンバーとで形成される閉断面空間がデフロスタのダ
   クトを構成することを特徴とする特許請求の範囲第１項
   記載の自動車の前部車体構造。