JP3843670B2 - キャブオーバー型トラックのハイルーフ車のヘッダートレイ縁端末処理こう造 - Google Patents
キャブオーバー型トラックのハイルーフ車のヘッダートレイ縁端末処理こう造 Download PDFInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャブオーバー型トラックのハイルーフ車のヘッダートレイ縁端末処理構造に関する技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
図１０にキャブオーバー型トラックのハイルーフ車の運転室最上部に設けられた収納部スペースの立体斜視図を示す。ルーフパネル１４の上部曲面に沿うべくヘッダートレイ１０が設けられハイルーフ１３の内部にヘッダートレイ１０を底板として収納部スペースＣを構成する。図１１に車内の立体斜視図を示す。扉付き収納部であるヘッダシェルフ１２の更に上部に収納部Ｃが位置する。この収納部Ｃは高い位置にあるため、収納作業の都合から通常は扉が設けられない。したがって、収納品を落ち難くするため従来技術においては図１０に示すように、ヘッダートレイ縁部に多角形中空断面のヘッダートレイ土手１６を配設する。図１２に図１０のＥ−Ｅ断面視図を、図１３に図１０のＦ−Ｆ断面を示す。ルーフパネル１４の下部にヘッダーシェルフ１２が配設され、ヘッダートレイ１０とフロントライニング１５により構成される収納部Ｃの下部に位置する収納部として構成される。
【０００３】
ヘッダートレイ１０はルーフパネル１４の曲面に沿って形成されているため、図１２および図１３に示すように、その中央部１０ｂは端部１０ａよりも高い位置にある。したがってヘッダートレイ土手１６とヘッダートレイ１０の収納品出し入れ側端部との間のヘッダートレイ土手仕舞部１６ａを形成するためヘッダートレイ土手１６の断面形状をヘッダートレイ１０の縁部曲線形状にあわせて製作する必要がある。このヘッダートレイ土手１６はヘッダートレイ土手仕舞部１６ａを形成して収納物脱落を防止すると同時に運転室側の外観トリムとしても機能する。この構造はヘッダートレイ仕舞部１６ａの形成にコストがかかり、且つそこに間隙が生じ易いため小物などが落下しやすい。
【０００４】
実開平６−８１００に示す考案はトレイの端縁部の剛性を改善するための構造であって、収納品落下防止の構造としては構成されていない。実開平６−３５０８６に示す考案は、乗員頭上空間を利用する収納部を示すもので、収納品落下防止は、大型旅客飛行機の手荷物ビンのように堅固に閉止される扉を予定した構造である。扉が通常より堅固に閉止されていなければ、収納品が制動反力で運転者頭上に落下するおそれがある。また収納品が常に扉に制動反力で押し付けられるため、開扉時に収納品が落下しやすい。公開実用昭和５９−２９３３０に示される考案は、収納品落下防止の防壁としてトレイの端縁部をトレイと一体成形しており、軟質材料製のリップは防壁のトリムとして構成されている。公開実用昭和５９−２６０５２に示される考案はある程度特定された形状の物品を収納する補助具を提供するものであり、単に梱包された商品の蓋を開けたものを積載する状態と何等変わるところがない。これらの構造は製造コスト面あるいは小物落下防止面から上記問題が残っている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、ヘッダートレイ１０の収納物落下防止を目的とする従来技術のヘッダートレイ土手１６には下記の問題がある。即ち、ヘッダートレイ土手仕舞部１６ａを形成するためヘッダートレイ土手１６の断面形状をヘッダートレイ１０の曲線縁部にあわせて予め成形しておく必要があり、且つ組立作業においてルーフ１４、ヘッダーシェルフ１２およびヘッダートレイ１０などと現場合わせ作業が不可欠である。したがって、各種車種形状に合わせたヘッダートレイ土手１６を何種類も予め用意せねばならず、成形金型コストが増加する。また組み立て作業においては、ルーフ１４の薄板の板金構造、ヘッダートレイ１０乃至はヘッダーシェルフ１２等の内装品との合わせ作業に多大の工数を費やさざるをえない。また、ヘッダートレイ土手１６は収納品落下防止に必要な剛性を確保するため硬質材料で構成されるが、そのためどうしてもヘッダートレイ土手仕舞部１６ａには、車令を重ねるにしたがって隙間が生じ易くなり、機能面からは小物が脱落しやすくなり、また軋み音も発生しやすくなる。
【０００６】
そこで本発明は、製造組み立てコストを低減し、小物脱落および騒音発生の怖れのない、ハイルーフ車ヘッダートレイの収納品流出を防ぐ防壁構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上の目的を達成するために、キャブオーバー型トラックのハイルーフ車のヘッダートレイの収納品出し入れ側縁部近傍において、該縁部の略全長に渉って直管状ヘッダートレイパイプを前記ヘッダートレイに固着し、前記ヘッダートレイパイプを上部から嵌合すべく逆Ｕ字状断面を有する変形容易な弾性材料製のヘッダートレイフィニッシャーを配設し、該ヘッダートレイフィニッシャーの一方の縁部がヘッダートレイの前記収納品出し入れ側縁部近傍の曲面に導接されて、ヘッダートレイ内の収納品流出を防ぐ防壁を構成し、前記ヘッダートレイフィニッシャーの他方の縁部がヘッダートレイ縁部の外観トリムを構成するキャブオーバー型トラックのハイルーフ車のヘッダートレイ縁端末処理構造を創案し、さらにこの構造において、ヘッダートレイフィニッシャーの前記一方の縁部が弾性変形が比較的容易な材料で構成され、前記他方の縁部が硬質の材料で構成され、前記の一方の縁部と他方の縁部とが一体のヘッダートレイフィニッシャーを構成するキャブオーバー型トラックのハイルーフ車のヘッダートレイ縁端末処理構造を創案するものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１に本発明の実施の形態の主要構成品を示す。ヘッダートレイフィニッシャー１は一様の逆Ｕ字断面を有する棒状で軟質弾性材例えば軟質塩化ビニール等の合成樹脂で成形されている。ヘッダートレイパイプ６は金属製の直管にヘッダートレイブラケット８が設けられている。ヘッダートレイフィニッシャー１は取り付け穴４および７を利用してヘッダートレイパイプ６に取り付けられる。ヘッダートレイフィニッシャー１の逆U字溝部５がヘッダートレイパイプ６に嵌合される。ヘッダートレイパイプ６はヘッダートレイパイプブラケット８によりヘッダートレイ１０に取り付けられる。
【０００９】
図４にハイルーフ１３とルーフパネル１４の間の収納空間Ｃに組み入れられたヘッダートレイ１０、ヘッダートレイフィニッシャー１およびヘッダートレイパイプ６の立体斜視図を示す。ヘッダートレイフィニッシャーリップ２がヘッダートレイ１０の曲面に沿って仕舞部２ａで弾性変形密着し、収納品落下防止壁を構成する。従来技術のような現場での合わせ作業がなくなり組み立てコストが低減できる。ヘッダートレイフィニッシャーリップ２は走行中のヘッダートレイ１０の変形曲面に対しても密着するので、隙間が出来ず小物の落下も防ぐことができる。またヘッダートレイフィニッシャーリップ２が軟質材であるため軋み音が出るおそれがない。更に予めヘッダートレイ１０に合わせて複雑な形状のヘッダートレイ土手１６を成形する必要がないため部品製造コストも低減出来る。図４のヘッダートレイ１０の中央部Ａ−Ａ断面視図を図２に示す。ヘッダートレイ１０の位置はヘッダートレイパイプ６に近くなっているためヘッダートレイフィニッシャーリップ２はそれに応じて持ち上げられて仕舞部２ａにおいて密着部を形成する。同様に図４のヘッダートレイ１０の端部Ｂ−Ｂ断面視図を図３に示す。ヘッダートレイ１０の位置はヘッダートレイパイプ６より下方に離れているためヘッダートレイフィニッシャーリップ２はそれに応じて下げられて仕舞部２ａにおいて密着部を形成する。
【００１０】
図４のヘッダートレイ１０の中央部全体のＡ−Ａ断面視図を図５に示す。ヘッダートレイ１０の位置は端部１０ａよりも上方に在りヘッダートレイパイプ６に近くなっているためヘッダートレイフィニッシャーリップ２はそれに応じて持ち上げられて仕舞部２ａにおいて密着部を形成する。ヘッダートレイフィニッシャースカート３はヘッダートレイ１０とヘッダーシェルフ１２付近の外観整理用トリムを構成する。同様に図４のヘッダートレイ１０の端部全体のＢ−Ｂ断面視図を図６に示す。ヘッダートレイ１０の位置は中央部１０ｂよりも下方に在りヘッダートレイパイプ６より下方に離れているためヘッダートレイフィニッシャーリップ２はそれに応じて下げられて仕舞部２ａにおいて密着部を形成し、ヘッダートレイフィニッシャースカート３は車幅方向の端に於いてもヘッダートレイ１０とヘッダーシェルフ１２付近の外観整理用トリムを構成する。
【００１１】
図７はルーフパネル１４の上にハイルーフ１３が覆ってを形成する収納空間Ｃの立体斜視図を示す。図５および図６に示すフロントライニング１５の立体斜視図を図８に示す。図５および図６に示すヘッダーシェルフ１２の立体斜視図を図９に示す。
【００１２】
請求項２に対応する実施の形態を図２および図３に示す。図２は、図４のヘッダートレイ１０の中央部Ａ−Ａ断面視図を、図３は図４のヘッダートレイ１０の端部のＢ−Ｂ断面視図を示す。ヘッダートレイフィニッシャーリップ２はポリビニール等の軟質弾性材で構成され、ヘッダートレイ１０の曲面に沿ってより変形しやすくなっている。ヘッダートレイフィニッシャースカート３は硬質樹脂で構成されヘッダートレイフィニッシャースカート２と一体に成形される。ヘッダートレイフィニッシャースカート３は硬質であるため、より剛性の高いトリムを構成することができる。
【００１３】
【発明の効果】
１）キャブオーバー型トラックのハイルーフ車のヘッダートレイの収納品出し入れ側縁部近傍において、直管状のヘッダートレイパイプを上部から嵌合すべく逆Ｕ字状断面を有する変形容易な弾性材料製のヘッダートレイフィニッシャーを配設し、該ヘッダートレイフィニッシャーの一方の縁部がヘッダートレイの縁部近傍の曲面に導接されて、ヘッダートレイ内の収納品流出を防ぐことができる。
２）ヘッダートレイフィニッシャーリップは停車中のみならず、走行中のヘッダートレイの変形曲面に対しても密着するので、隙間が出来ず小物の落下も防ぐことができる。またヘッダートレイフィニッシャーの一方の縁部が軟質材であるため軋み音が出るおそれがない。
３）ヘッダートレイフィニッシャーの他方の縁部がヘッダートレイ縁部の外観トリムを構成することができる。
４）従来技術のような現場での合わせ作業がなくなり組み立てコストが低減できる。
５）予めヘッダートレイに合わせて複雑な形状のヘッダートレイ土手を成形する必要がないため部品製造コストも低減出来る。
６）ヘッダートレイフィニッシャーの一方の縁部を軟質弾性材で、他方の縁部を硬質樹脂で構成することにより、小物落下防止効果およびトリム剛性を更に改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかわる収納品落下防止壁構成主要部材の立体斜視外観図。
【図２】図４のヘッダートレイの中央部Ａ−Ａ断面視図。
【図３】図４のヘッダートレイの端部Ｂ−Ｂ断面視図。
【図４】ハイルーフとルーフパネルの間の収納空間の立体斜視図。
【図５】図４のヘッダートレイの中央部全体のＡ−Ａ断面視図。
【図６】図４のヘッダートレイの端部全体のＢ−Ｂ断面視図。
【図７】ルーフパネルの上にハイルーフが覆ってを形成する収納空間の立体斜視図。
【図８】図５および図６に示すフロントライニングの立体斜視図。
【図９】図５および図６に示すヘッダーシェルフ１２立体斜視図。
【図１０】キャブオーバー型トラックのハイルーフ車の運転室最上部に設けられた収納部スペースの立体斜視図。
【図１１】ハイルーフ車内の立体斜視図。
【図１２】図１０のＥ−Ｅ断面視図。
【図１３】図１０のＦ−Ｆ断面視図。
【符号の説明】
１ ヘッダートレイフィニッシャー
２ ヘッダートレイフィニッシャーリップ
２ａ ヘッダートレイフィニッシャー仕舞部
３ ヘッダートレイフィニッシャースカート
４ 取り付け穴
５ ヘッダートレイフィニッシャー嵌合部
６ ヘッダートレイパイプ
７ 取り付け穴
８ ヘッダートレイパイプブラケット
９ 取り付け穴
１０ ヘッダートレイ
１０ａ ヘッダートレイ中央部位置
１０ｂ ヘッダートレイ端部位置
１１ 取り付け穴
１２ ヘッダーシェルフ
１３ ハイルーフパネル
１４ ルーフパネル
１５ フロントライニング
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャブオーバー型トラックのハイルーフ車のヘッダートレイ縁端末処理構造に関する技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
図１０にキャブオーバー型トラックのハイルーフ車の運転室最上部に設けられた収納部スペースの立体斜視図を示す。ルーフパネル１４の上部曲面に沿うべくヘッダートレイ１０が設けられハイルーフ１３の内部にヘッダートレイ１０を底板として収納部スペースＣを構成する。図１１に車内の立体斜視図を示す。扉付き収納部であるヘッダシェルフ１２の更に上部に収納部Ｃが位置する。この収納部Ｃは高い位置にあるため、収納作業の都合から通常は扉が設けられない。したがって、収納品を落ち難くするため従来技術においては図１０に示すように、ヘッダートレイ縁部に多角形中空断面のヘッダートレイ土手１６を配設する。図１２に図１０のＥ−Ｅ断面視図を、図１３に図１０のＦ−Ｆ断面を示す。ルーフパネル１４の下部にヘッダーシェルフ１２が配設され、ヘッダートレイ１０とフロントライニング１５により構成される収納部Ｃの下部に位置する収納部として構成される。
【０００３】
ヘッダートレイ１０はルーフパネル１４の曲面に沿って形成されているため、図１２および図１３に示すように、その中央部１０ｂは端部１０ａよりも高い位置にある。したがってヘッダートレイ土手１６とヘッダートレイ１０の収納品出し入れ側端部との間のヘッダートレイ土手仕舞部１６ａを形成するためヘッダートレイ土手１６の断面形状をヘッダートレイ１０の縁部曲線形状にあわせて製作する必要がある。このヘッダートレイ土手１６はヘッダートレイ土手仕舞部１６ａを形成して収納物脱落を防止すると同時に運転室側の外観トリムとしても機能する。この構造はヘッダートレイ仕舞部１６ａの形成にコストがかかり、且つそこに間隙が生じ易いため小物などが落下しやすい。
【０００４】
実開平６−８１００に示す考案はトレイの端縁部の剛性を改善するための構造であって、収納品落下防止の構造としては構成されていない。実開平６−３５０８６に示す考案は、乗員頭上空間を利用する収納部を示すもので、収納品落下防止は、大型旅客飛行機の手荷物ビンのように堅固に閉止される扉を予定した構造である。扉が通常より堅固に閉止されていなければ、収納品が制動反力で運転者頭上に落下するおそれがある。また収納品が常に扉に制動反力で押し付けられるため、開扉時に収納品が落下しやすい。公開実用昭和５９−２９３３０に示される考案は、収納品落下防止の防壁としてトレイの端縁部をトレイと一体成形しており、軟質材料製のリップは防壁のトリムとして構成されている。公開実用昭和５９−２６０５２に示される考案はある程度特定された形状の物品を収納する補助具を提供するものであり、単に梱包された商品の蓋を開けたものを積載する状態と何等変わるところがない。これらの構造は製造コスト面あるいは小物落下防止面から上記問題が残っている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、ヘッダートレイ１０の収納物落下防止を目的とする従来技術のヘッダートレイ土手１６には下記の問題がある。即ち、ヘッダートレイ土手仕舞部１６ａを形成するためヘッダートレイ土手１６の断面形状をヘッダートレイ１０の曲線縁部にあわせて予め成形しておく必要があり、且つ組立作業においてルーフ１４、ヘッダーシェルフ１２およびヘッダートレイ１０などと現場合わせ作業が不可欠である。したがって、各種車種形状に合わせたヘッダートレイ土手１６を何種類も予め用意せねばならず、成形金型コストが増加する。また組み立て作業においては、ルーフ１４の薄板の板金構造、ヘッダートレイ１０乃至はヘッダーシェルフ１２等の内装品との合わせ作業に多大の工数を費やさざるをえない。また、ヘッダートレイ土手１６は収納品落下防止に必要な剛性を確保するため硬質材料で構成されるが、そのためどうしてもヘッダートレイ土手仕舞部１６ａには、車令を重ねるにしたがって隙間が生じ易くなり、機能面からは小物が脱落しやすくなり、また軋み音も発生しやすくなる。
【０００６】
そこで本発明は、製造組み立てコストを低減し、小物脱落および騒音発生の怖れのない、ハイルーフ車ヘッダートレイの収納品流出を防ぐ防壁構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上の目的を達成するために、キャブオーバー型トラックのハイルーフ車のヘッダートレイの収納品出し入れ側縁部近傍において、該縁部の略全長に渉って直管状ヘッダートレイパイプを前記ヘッダートレイに固着し、前記ヘッダートレイパイプを上部から嵌合すべく逆Ｕ字状断面を有する変形容易な弾性材料製のヘッダートレイフィニッシャーを配設し、該ヘッダートレイフィニッシャーの一方の縁部がヘッダートレイの前記収納品出し入れ側縁部近傍の曲面に導接されて、ヘッダートレイ内の収納品流出を防ぐ防壁を構成し、前記ヘッダートレイフィニッシャーの他方の縁部がヘッダートレイ縁部の外観トリムを構成するキャブオーバー型トラックのハイルーフ車のヘッダートレイ縁端末処理構造を創案し、さらにこの構造において、ヘッダートレイフィニッシャーの前記一方の縁部が弾性変形が比較的容易な材料で構成され、前記他方の縁部が硬質の材料で構成され、前記の一方の縁部と他方の縁部とが一体のヘッダートレイフィニッシャーを構成するキャブオーバー型トラックのハイルーフ車のヘッダートレイ縁端末処理構造を創案するものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１に本発明の実施の形態の主要構成品を示す。ヘッダートレイフィニッシャー１は一様の逆Ｕ字断面を有する棒状で軟質弾性材例えば軟質塩化ビニール等の合成樹脂で成形されている。ヘッダートレイパイプ６は金属製の直管にヘッダートレイブラケット８が設けられている。ヘッダートレイフィニッシャー１は取り付け穴４および７を利用してヘッダートレイパイプ６に取り付けられる。ヘッダートレイフィニッシャー１の逆U字溝部５がヘッダートレイパイプ６に嵌合される。ヘッダートレイパイプ６はヘッダートレイパイプブラケット８によりヘッダートレイ１０に取り付けられる。
【０００９】
図４にハイルーフ１３とルーフパネル１４の間の収納空間Ｃに組み入れられたヘッダートレイ１０、ヘッダートレイフィニッシャー１およびヘッダートレイパイプ６の立体斜視図を示す。ヘッダートレイフィニッシャーリップ２がヘッダートレイ１０の曲面に沿って仕舞部２ａで弾性変形密着し、収納品落下防止壁を構成する。従来技術のような現場での合わせ作業がなくなり組み立てコストが低減できる。ヘッダートレイフィニッシャーリップ２は走行中のヘッダートレイ１０の変形曲面に対しても密着するので、隙間が出来ず小物の落下も防ぐことができる。またヘッダートレイフィニッシャーリップ２が軟質材であるため軋み音が出るおそれがない。更に予めヘッダートレイ１０に合わせて複雑な形状のヘッダートレイ土手１６を成形する必要がないため部品製造コストも低減出来る。図４のヘッダートレイ１０の中央部Ａ−Ａ断面視図を図２に示す。ヘッダートレイ１０の位置はヘッダートレイパイプ６に近くなっているためヘッダートレイフィニッシャーリップ２はそれに応じて持ち上げられて仕舞部２ａにおいて密着部を形成する。同様に図４のヘッダートレイ１０の端部Ｂ−Ｂ断面視図を図３に示す。ヘッダートレイ１０の位置はヘッダートレイパイプ６より下方に離れているためヘッダートレイフィニッシャーリップ２はそれに応じて下げられて仕舞部２ａにおいて密着部を形成する。
【００１０】
図４のヘッダートレイ１０の中央部全体のＡ−Ａ断面視図を図５に示す。ヘッダートレイ１０の位置は端部１０ａよりも上方に在りヘッダートレイパイプ６に近くなっているためヘッダートレイフィニッシャーリップ２はそれに応じて持ち上げられて仕舞部２ａにおいて密着部を形成する。ヘッダートレイフィニッシャースカート３はヘッダートレイ１０とヘッダーシェルフ１２付近の外観整理用トリムを構成する。同様に図４のヘッダートレイ１０の端部全体のＢ−Ｂ断面視図を図６に示す。ヘッダートレイ１０の位置は中央部１０ｂよりも下方に在りヘッダートレイパイプ６より下方に離れているためヘッダートレイフィニッシャーリップ２はそれに応じて下げられて仕舞部２ａにおいて密着部を形成し、ヘッダートレイフィニッシャースカート３は車幅方向の端に於いてもヘッダートレイ１０とヘッダーシェルフ１２付近の外観整理用トリムを構成する。
【００１１】
図７はルーフパネル１４の上にハイルーフ１３が覆ってを形成する収納空間Ｃの立体斜視図を示す。図５および図６に示すフロントライニング１５の立体斜視図を図８に示す。図５および図６に示すヘッダーシェルフ１２の立体斜視図を図９に示す。
【００１２】
請求項２に対応する実施の形態を図２および図３に示す。図２は、図４のヘッダートレイ１０の中央部Ａ−Ａ断面視図を、図３は図４のヘッダートレイ１０の端部のＢ−Ｂ断面視図を示す。ヘッダートレイフィニッシャーリップ２はポリビニール等の軟質弾性材で構成され、ヘッダートレイ１０の曲面に沿ってより変形しやすくなっている。ヘッダートレイフィニッシャースカート３は硬質樹脂で構成されヘッダートレイフィニッシャースカート２と一体に成形される。ヘッダートレイフィニッシャースカート３は硬質であるため、より剛性の高いトリムを構成することができる。
【００１３】
【発明の効果】
１）キャブオーバー型トラックのハイルーフ車のヘッダートレイの収納品出し入れ側縁部近傍において、直管状のヘッダートレイパイプを上部から嵌合すべく逆Ｕ字状断面を有する変形容易な弾性材料製のヘッダートレイフィニッシャーを配設し、該ヘッダートレイフィニッシャーの一方の縁部がヘッダートレイの縁部近傍の曲面に導接されて、ヘッダートレイ内の収納品流出を防ぐことができる。
２）ヘッダートレイフィニッシャーリップは停車中のみならず、走行中のヘッダートレイの変形曲面に対しても密着するので、隙間が出来ず小物の落下も防ぐことができる。またヘッダートレイフィニッシャーの一方の縁部が軟質材であるため軋み音が出るおそれがない。
３）ヘッダートレイフィニッシャーの他方の縁部がヘッダートレイ縁部の外観トリムを構成することができる。
４）従来技術のような現場での合わせ作業がなくなり組み立てコストが低減できる。
５）予めヘッダートレイに合わせて複雑な形状のヘッダートレイ土手を成形する必要がないため部品製造コストも低減出来る。
６）ヘッダートレイフィニッシャーの一方の縁部を軟質弾性材で、他方の縁部を硬質樹脂で構成することにより、小物落下防止効果およびトリム剛性を更に改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかわる収納品落下防止壁構成主要部材の立体斜視外観図。
【図２】図４のヘッダートレイの中央部Ａ−Ａ断面視図。
【図３】図４のヘッダートレイの端部Ｂ−Ｂ断面視図。
【図４】ハイルーフとルーフパネルの間の収納空間の立体斜視図。
【図５】図４のヘッダートレイの中央部全体のＡ−Ａ断面視図。
【図６】図４のヘッダートレイの端部全体のＢ−Ｂ断面視図。
【図７】ルーフパネルの上にハイルーフが覆ってを形成する収納空間の立体斜視図。
【図８】図５および図６に示すフロントライニングの立体斜視図。
【図９】図５および図６に示すヘッダーシェルフ１２立体斜視図。
【図１０】キャブオーバー型トラックのハイルーフ車の運転室最上部に設けられた収納部スペースの立体斜視図。
【図１１】ハイルーフ車内の立体斜視図。
【図１２】図１０のＥ−Ｅ断面視図。
【図１３】図１０のＦ−Ｆ断面視図。
【符号の説明】
１ ヘッダートレイフィニッシャー
２ ヘッダートレイフィニッシャーリップ
２ａ ヘッダートレイフィニッシャー仕舞部
３ ヘッダートレイフィニッシャースカート
４ 取り付け穴
５ ヘッダートレイフィニッシャー嵌合部
６ ヘッダートレイパイプ
７ 取り付け穴
８ ヘッダートレイパイプブラケット
９ 取り付け穴
１０ ヘッダートレイ
１０ａ ヘッダートレイ中央部位置
１０ｂ ヘッダートレイ端部位置
１１ 取り付け穴
１２ ヘッダーシェルフ
１３ ハイルーフパネル
１４ ルーフパネル
１５ フロントライニング
Claims (2)
- キャブオーバー型トラックのハイルーフ車のヘッダートレイの収納品出し入れ側縁部近傍において、該縁部の略全長に渉って直管状ヘッダートレイパイプを前記ヘッダートレイに固着し、前記ヘッダートレイパイプを上部から嵌合すべく逆Ｕ字状断面を有する変形容易な弾性材料製のヘッダートレイフィニッシャーを配設し、該ヘッダートレイフィニッシャーの一方の縁部がヘッダートレイの前記収納品出し入れ側縁部近傍の曲面に導接されて、ヘッダートレイ内の収納品流出を防ぐ防壁を構成し、前記ヘッダートレイフィニッシャーの他方の縁部がヘッダートレイ縁部の外観トリムを構成するキャブオーバー型トラックのハイルーフ車のヘッダートレイ縁端末処理構造。
- 請求項１において、ヘッダートレイフィニッシャーの前記一方の縁部が
弾性変形が比較的容易な材料で構成され、前記他方の縁部が硬質の材料で構成され、前記の一方の縁部と他方の縁部とが一体のヘッダートレイフィニッシャーを構成するキャブオーバー型トラックのハイルーフ車のヘッダートレイ縁端末処理構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30792099A JP3843670B2 (ja) | 1999-10-29 | 1999-10-29 | キャブオーバー型トラックのハイルーフ車のヘッダートレイ縁端末処理こう造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30792099A JP3843670B2 (ja) | 1999-10-29 | 1999-10-29 | キャブオーバー型トラックのハイルーフ車のヘッダートレイ縁端末処理こう造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001122036A JP2001122036A (ja) | 2001-05-08 |
| JP3843670B2 true JP3843670B2 (ja) | 2006-11-08 |
Family
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1999
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