JP5358044B2 - トノカバー装置の固定構造 - Google Patents

Description

本発明は、トノカバー装置の固定構造に関するものである。

従来、車両後部に形成された荷室に配設され、前記荷室に積載された荷物などを覆うトノカバー装置が知られている（特許文献１参照）。前記特許文献１に記載のトノカバー装置は、ケース部材と、前記ケース部材に対して巻き取り及び引き出し可能に収容されるカバー部材とを有し、荷室に面する車両の内側面や床部材などには、ケース部材及びカバー部材を係止可能な係止部が設けられている。そして、トノカバー装置は、ケース部材及びカバー部材の係止位置を適宜変更することにより、荷物を隠すために利用されたり、荷室内を仕切るために利用されたりしている。

ところが、前記特許文献１に記載の発明では、カバー部材の引き出し方向への回転を抑制する手段が何ら講じられていないため、走行中の遠心力などによって、荷物の荷重がカバー部材に加わったときに、カバー部材がケース部材から大きく引き出されてしまい、その結果、荷物が移動したり、荷物の荷崩れが生じたりする虞があった。

そこで、このような問題を解決するものとして、特許文献２には、カバー部材の引き出し方向への回転を抑制可能なロック機構を備えた発明が開示されている。前記特許文献２に記載のロック機構は、カバー部材の一端が連結される巻取軸に対して一体的に回転するラチェットホイールと、前記ラチェットホイールに対して係合又は非係合可能でカバー部材の引き出し方向への回転を抑制又は許容するパウルと、前記パウルが前記ラチェットホイールに対して係合する位置に向けて前記パウルを付勢する弾性部材と、前記パウルを前記ラチェットホイールに対して非係合状態に保持するためのクラッチなどを備えて構成されている。そして、クラッチによるパウルの非係合状態を解除し、弾性部材の付勢力によりパウルがラチェットホイールに係合することによって、巻取軸のカバー部材の引き出し方向への回転が抑制されている。

特開２０００−３８０８９号公報 特許第３６６７４６７号公報

しかし、前記特許文献２に記載のロック機構は、ラチェットホイール、パウル、弾性部材及びクラッチなどで構成されるため、複雑な構造となり、部品点数の増加や製造コストが嵩むという問題点があった。

そこで、本発明では、簡易な構造でカバー部材が引き出されるのを抑制可能なトノカバー装置の固定構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため本発明は、車体に形成された荷室内に配設され、内空部が形成されたケース部材と、前記ケース部材の内空部に巻き取り及び引き出し自在に収容されるカバー部材とを有するトノカバー装置と、前記荷室の底面よりも上方に位置するように設けられ、前記ケース部材を係止可能な第１のケース係止部と、前記第１係止部よりも下方に位置するように設けられ、前記ケース部材を係止可能な第２のケース係止部と、前記カバー部材の先端部を係止可能なカバー係止部と、を備えたトノカバー装置の固定構造であって、前記ケース部材は、前記内空部に回転可能に設けられ、前記カバー部材のシート部が連結される軸部と、前記ケース部材の内空部と外部とを連通するケース開口部と、を有し、前記カバー係止部は、前記ケース部材が前記第１のケース係止部に係止された状態で、前記軸部と前記ケース開口部と直線状となる位置に設けられ、前記カバー部材のシート部は、前記ケース部材が前記第２のケース係止部に係止され且つ前記先端部が前記カバー係止部に係止された状態で、前記ケース開口部の縁部に当接し、前記荷室の底面は、前記荷室とこの荷室より下方に形成された収納室とを区画する床部材から成り、前記床部材には、前記荷室と前記収納室とを連通する床部材開口部と、前記床部材開口部を開閉可能に覆う蓋部と、が設けられ、前記第２のケース係止部は、前記床部材の上面より上方且つ前記床部材開口部の側方近傍に設けられ、前記蓋部は、前記床部材の面上に位置する回動軸を中心に回動可能であり、前記第２のケース係止部は、前記第２のケース係止部に前記ケース部材が係止された状態で、前記床部材と前記ケース部材との間に前記蓋部を挟持可能な位置に設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、ケース部材が第２のケース係止部に係止され且つカバー部材の先端部がカバー係止部に係止された状態で、カバー部材がケース開口部の縁部に当接することによって、カバー部材とケース開口部の縁部との間に摩擦力（摩擦抵抗）が発生するため、例えば、走行中に荷物の荷重がカバー部材に加わったときなどに、カバー部材がケース部材から引き出されることを抑制することができる。したがって、カバー部材が引き出されるのを抑制するために複雑なロック機構を採用した従来構造に比べ、簡易な構造にすることが可能となり、部品点数の削減及び製造コストの低減を図ることができる。
また、ケース部材が第１のケース係止部に係止され且つカバー部材の先端部がカバー係止部に係止された状態で、ケース部材の軸部及びケース開口部と直線状となる位置に、カバー係止部が設けられることによって、第１のケース係止部に係止されたケース部材からカバー係止部に向かってカバー部材を引き出すときには、カバー部材がケース開口部の縁部に当接しないため、カバー部材とケース開口部の縁部との間に摩擦力が発生せず、比較的軽い力でカバー部材を引き出すことが可能になる。
さらに、荷室を仕切るときには、カバー係止部を利用できるため、荷室の構造の簡略化が可能になる。
本発明では、荷室の底面は、荷室とこの荷室より下方に形成された収納室とを区画する床部材から成り、床部材には、荷室と収納室とを連通する床部材開口部と、床部材開口部を開閉可能に覆う蓋部とが設けられ、第２のケース係止部は、床部材の上面より上方且つ床部材開口部の側方近傍に設けられる。このようにすると、蓋部を閉じて、床部材の上面に荷物を載置する場合には、第２の係止部に係止されたケース部材により、荷物の床部材に沿う移動を抑制し、蓋部を開けて、収納室に荷物を収納する場合には、床部材開口部により、荷物の床部材に沿う移動を抑制することができる。
また、本発明では、蓋部は、床部材の面上に位置する回動軸を中心に回動可能であり、第２のケース係止部は、第２のケース係止部にケース部材が係止された状態で、床部材とケース部材との間に蓋部を挟持可能な位置に設けられる。蓋部を、床部材の面上に位置する回動軸を中心に回動可能である構造にした場合には、車両の挙動に起因する蓋部のばたつきを阻止して、打音などの発生を抑制するために、開いた状態の蓋部を保持する機構が必要となる。しかし、床部材とケース部材との間に蓋部を挟持可能な位置に、第２のケース係止部を設けることにより、蓋部を保持する機構を別途用意する必要がなくなるため、部品点数を削減することができる。

また、ケース開口部の縁部には、上下方向に対して略直交する方向に突出する拡大部が形成されていることが望ましい。このようにすると、カバー部材とケース開口部の縁部との接触面積を増やすことができるため、カバー部材とケース開口部の縁部との間に発生する摩擦力が増加して、カバー部材が引き出されるのを一層抑制することができる。また、拡大部が上下方向には突出していないため、第１のケース係止部に係止されたケース部材からカバー係止部に向かってカバー部材を引き出すときの引き出し性（操作性）には、影響を与えず、スムーズに引き出すことができる。

また、ケース開口部の縁部は、縦断面視略円弧状に形成されていることが望ましい。ケース開口部の縁部が屈曲点を有する断面形状である場合には、カバー部材が当該屈曲点に局部的に当接し、カバー部材のうち当該屈曲点との当接部位に摩擦力が集中するため、カバー部材が当接部位を中心に損傷する虞がある。しかし、ケース開口部の縁部を縦断面視円弧状に形成すると、屈曲点がなくなるため、カバー部材がケース開口部の縁部に万遍なく当接し、カバー部材に加わる摩擦力が分散することになる。

また、ケース開口部の縁部には、高摩擦部が形成されていることが望ましい。このようにすると、カバー部材とケース開口部の縁部との間に発生する摩擦力が増加して、カバー部材が引き出されるのを一層抑制することができる。

カバー部材の先端部は、カバー部材のシート部より硬質な部材で形成され、先端部は、カバー係止部に係止された状態で、床部材開口部の上方に位置することが望ましい。このようにすると、収納室に収納された荷物が、上方に向かって飛び出すことを抑制することができる。また、収納室の高さ寸法よりも高い荷物を収納室に収納した場合でも、カバー部材で当該荷物を上方から覆うことが可能になる。

カバー係止部は、車体の側面に凹設された凹部から成り、凹部は、上下に間隔を空けて形成された一対の側壁と、一対の側壁の第１のケース係止部及び第２のケース係止部側の端部同士を繋ぐ底壁とを有し、先端部は、一対の側壁及び底壁に当接することが望ましい。このようにすると、一対の側壁により、先端部の上下方向の移動（がたつき）を抑制することができる。また、カバー部材の先端部には、ケース部材内に収納しようとする引っ張り力（ケース部材側への引っ張り力）が作用しているが、一対の側壁の第１のケース係止部側及び第２のケース係止部側の端部同士を繋ぐ底壁により、先端部の引っ張り力方向への移動を阻止し、ひいては、先端部がカバー係止部から脱落するのを阻止することができる。

荷室は、車体内の後方側に形成され、車体の後端には、荷室と車体の外部とを連通する荷室用開口部と、荷室用開口部を開閉可能に覆う開閉部材とが設けられ、開閉部材は、窓部を有し、カバー係止部は、荷室用開口部の下縁より上方且つ窓部の下縁より下方に設けられていることが望ましい。このようにすると、開閉部材を閉じて荷室用開口部を閉塞した状態では、開閉部材の窓部を介して、車両の外部からカバー部材に覆われた荷物を視認することができなくなる。また、開閉部材を開けて荷室用開口部を開放した状態では、カバー部材を外さなくても、カバー部材の先端部と荷室用開口部の下縁との間の隙間（空間）からカバー部材に覆われた荷物を視認することができるとともに、当該隙間から収納室内に荷物を入れることができる。

収納室は、車幅方向中央に形成され、荷室用開口部の下縁の車幅方向中央に位置する中央部は、下縁の車幅方向両側に位置する両端部より下方に位置することが望ましい。このようにすると、カバーの先端部と荷室用開口部の下縁との距離が、車幅方向中央で最も長くなるため、開閉部材を開けた際に、車幅方向中央に位置する収納室に収納された荷物を視認しやすくなる。

本発明によれば、簡易な構造でカバー部材が引き出されるのを抑制可能である。

本発明の実施形態に係るトノカバー固定構造を備えた車両の構成を示す縦断面図である。 トノカバー装置の部分拡大図である。 ケース部材と第２のケース係止部の構成を示す部分拡大斜視図である。 （ａ）は、カバー部材とカバー係止部の構成を示す部分拡大斜視図であり、（ｂ）は、カバー部材がカバー係止部に係止された状態を示す縦断面図である。 蓋部を開けて、収納室の高さ寸法よりも高い荷物を積載した状態を示す縦断面図である。 本発明の実施形態に係るトノカバー固定構造を備えた車両を後方から見た図である。 本発明の実施形態に係るトノカバー固定構造を備えた車両を斜め後方から見た斜視図である。 （ａ）は、変形例に係るケース開口部の縁部の構成を示す縦断面図であり、（ｂ）は、他の変形例に係るケース開口部の縁部の構成を示す縦断面図である。

本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。なお、本実施形態では、前後上下左右は、車両Ｖを基準とし、また、車幅方向と左右方向とは同義である。

図１は、本発明の実施形態に係るトノカバー固定構造を備えた車両の構成を示す縦断面図である。
図１に示すように、トノカバー装置１は、車両Ｖの車体後部に形成された荷室２内に配設され、荷室２に積載された荷物Ｌを覆い隠して、車両Ｖの外部から視認できないようにする役割を果たす。また、車両Ｖの車体後部には、荷室２よりも下方に位置する収納室３が形成され、荷室２と収納室３とを区画する床部材４が配置されている。さらに、車両Ｖの車体後端には、荷室用開口部５が形成され、当該荷室用開口部５を開閉可能に覆うテールゲート６が設けられている。

トノカバー装置１は、図１に示すように、ケース部材１１と、当該ケース部材１１に巻き取り及び引き出し自在に収容されるカバー部材１２と、を有する。

図２は、トノカバー装置の部分拡大図である。
ケース部材１１は、図１及び図２に示すように、四角筒状の略長方体に形成され、車幅方向に延在する。ケース部材１１の内空部中心には、車幅方向に延在し且つ車幅方向両側の側面１１ｄ間（図２では一方の側面のみ図示）に回動可能に支持された軸部１１ａが設けられている。軸部１１ａは、図示しない巻き取り装置によって、カバー部材１２を巻き取る方向に回転するように付勢されている。また、ケース部材１１の後面には、後方に向けて開口し、ケース部材１１の内空部と外部とを連通するケース開口部１１ｂが形成されている。ケース開口部１１ｂは、細長い矩形状に形成され、カバー部材１２のシート部１２ａが内空部に出入り可能な幅寸法に形成されている。

ケース開口部１１ｂの縁部には、図２に示すように、上下方向に対して直交する方向（前後方向）に突出する拡大部１１ｃが設けられている。換言すると、拡大部１１ｃは、車幅方向の全長に亘って、他の部分よりも前後方向に肉厚となるように形成されている。拡大部１１ｃの外面（カバー部材１２との当接面）は、縦断面視略円弧状に形成されている。

カバー部材１２は、図１に示すように、比較的軟質な部材から成り柔軟性を有するシート部１２ａと、当該シート部１２ａよりも硬質な部材から成る先端部１２ｂと、を有する。

シート部１２ａは、略矩形状に形成され、一端がケース部材１１の軸部１１ａに連結され、他端が先端部１２ｂに連結されている。シート部１２ａは、ケース部材１１の軸部１１ａを巻き取り方向（時計方向）に回転させると、ケース開口部１１ｂを介して、ケース部材１１の内空部に収容され、ケース部材１１の軸部１１ａを引き出し方向（反時計方向）に回転させると、ケース開口部１１ｂを介して、ケース部材１１の外部に引き出されるように構成されている。また、シート部１２ａは、図１及び図２に示すように、ケース部材１１が第２のケース係止部２２に係止され且つ先端部１２ｂがカバー係止部２３に係止された状態で、ケース開口部１１ｂの拡大部１１ｃの外面に当接している。

先端部１２ｂは、図４（ａ）に示すように、アルミニウムで形成された薄板状の板部１２１と、当該板部１２１の外縁に取り付けられた補強部１２２と、板部１２１の外縁で且つ板部１２１の根元部分（板部１２１とシート部１２ａとの境界部分近傍）に取り付けられた取付部１２３と、から構成されている。

当該取付部１２３は、後記するカバー係止部２３に係止される部位であり、板部１２１に取り付けられた本体部１２３ａと、当該本体部１２３ａの車外側端部から外側に向かって突出形成された突出部１２３ｂと、から構成されている。

次に、車両Ｖの後部の構造について詳細に説明する。
なお、図３は、ケース部材と第２のケース係止部の構成を示す部分拡大斜視図であり、図４（ａ）は、カバー部材とカバー係止部の構成を示す部分拡大斜視図であり、（ｂ）は、カバー部材がカバー係止部に係止された状態を示す縦断面図である。

荷室２は、図１に示すように、荷物Ｌを積載（収容）するための空間である。車両Ｖの荷室２に面した車幅方向両側の内側面Ｖ１（図１では一方の内側面のみを図示）には、床部材４の上面４１ａよりも上方に位置するように設けられ且つケース部材１１を係止可能な第１のケース係止部２１と、当該第１のケース係止部２１よりも下方に位置するように設けられ且つケース部材１１を係止可能な第２のケース係止部２２と、カバー部材１２の先端部１２ｂを係止可能なカバー係止部２３と、が形成されている。なお、本実施形態では、ケース部材１１が、第１のケース係止部２１又は第２のケース係止部２２に選択的に係止可能となっている。

第１のケース係止部２１は、図１に示すように、荷室２内の前方寄り（後部座席Ｓのヘッドレスト近傍）に形成されている。なお、第１のケース係止部２１の構成は、後記する第２のケース係止部２２と同様の構成のため、詳細な説明は後記する第２のケース係止部２２の説明で行う。

本実施形態の第２のケース係止部２２は、図１及び図３に示すように、前後方向に間隔を空けて、二つ形成されている。これにより、床部材４に沿って車両Ｖの前後方向に、ケース部材１１の取り付け位置を変更可能となっている。
後方側に位置する第２のケース係止部２２は、図１に示すように、床部材４の上面４１ａより上方且つ後記する床部材開口部４２の側方（前方）近傍に形成されている。第２のケース係止部２２は、図３に示すように、車両Ｖの車幅方向両側の内側面Ｖ１に凹設された凹部であり（図３では左側の内側面のみを図示）、ケース部材１１の車幅方向外側の端部を係止可能な形状に形成されている。つまり、ケース部材１１は、その車幅方向両端部が第２のケース係止部２２に差し込まれて係止されることで、車両Ｖの内側面Ｖ１間に架け渡されるように固定されている。

カバー係止部２３は、図１に示すように、第１のケース係止部２１及び第２のケース係止部２２よりも荷室２内の後方寄り（荷室用開口部５近傍）に形成されている。カバー係止部２３は、ケース部材１１が第１のケース係止部２１に係止された状態で、ケース部材１１の軸部１１ａとケース開口部１１ｂと一直線状になる位置に設けられている。換言すると、ケース部材１１が第１のケース係止部２１に係止され且つカバー部材１２の先端部１２ｂがカバー係止部２３に係止された状態において、カバー部材１２のシート部１２ａと先端部１２ｂとが同一の高さ位置（水平状、一直線状）となり、カバー部材１２のシート部１２ａがケース開口部１１ｂの縁部に対して非当接状態となっている。

カバー係止部２３は、図４（ａ）に示すように、車両Ｖの内側面Ｖ１に凹設された凹部であり（図４（ａ）では左側の内側面のみを図示）、カバー部材１２の取付部１２３を係止可能な形状に形成されている。カバー係止部２３は、上下に離間し且つ対向するように配置された一対の側壁２３ａ，２３ａと、一対の側壁２３ａ，２３ａの前方側の（第１のケース係止部２１及び第２のケース係止部２２寄りの）端部同士を繋ぐ底壁２３ｂと、を有する。

ここで、カバー部材１２がカバー係止部２３に係止された状態について、図４（ａ）及び（ｂ）を参照して説明する。

図４（ａ）に示すように、カバー部材１２は、その取付部１２３がカバー係止部２３に引っ掛けられることで車両Ｖの内側面Ｖ１に対して固定される。また、図４（ｂ）に示すように、取付部１２３がカバー係止部２３に引っ掛けられた状態で、取付部１２３の突出部１２３ｂは、カバー係止部２３の一対の側壁２３ａ，２３ａに当接し、一対の側壁２３ａ，２３ａ間に挟持されている。さらに、取付部１２３の突出部１２３ｂは、図示しない巻き取り装置の付勢力により、底壁２３ｂ側に引っ張られて、底壁２３ｂに当接固定されている。

図５は、蓋部を開けて、収納室の高さ寸法よりも高い荷物を積載した状態を示す縦断面図である。
収納室３は、図１に示すように、車両Ｖの後部下側に所定の深さで形成された空間であり、車幅方向中央に位置する。収納室３は、内部に荷物などが収納されるとともに、図５に示すような比較的高さ寸法の高い荷物Ｌａを車両Ｖに積載する際に利用される。

荷室２の底面たる床部材４は、図１に示すように、平面視矩形状を呈する薄板状の部材であり、基部４１と、荷室２と収納室３とを連通する床部材開口部４２と、当該床部材開口部４２を開閉可能に覆う蓋部４３と、を有する。

床部材開口部４２は、図５に示すように、基部４１に貫通形成され、収納室３の上方に位置する。また、床部材開口部４２の上方には、カバー部材１２の先端部１２ｂが位置している。
蓋部４３は、床部材４の面上に位置する回動軸を中心に回動可能である。すなわち、蓋部４３は、図示しないヒンジを介して、床部材開口部４２の前側の開口縁部に回動可能に取り付けられている。蓋部４３は、床部材開口部４２を開放した状態で、基部４１の上面４１ａに当接するように重ねられ、ケース部材１１と基部４１との間に狭持される。つまり、本実施形態では、蓋部４３の厚さ分だけケース部材１１の下面が基部４１の上面４１ａから離間する位置に、第２のケース係止部２２が設けられている。なお、本実施形態の蓋部４３は、ヒンジを介して、回動可能に取り付けられているが、これに限定されるものではなく、蓋部４３がヒンジ以外の方法で回動可能に取り付けられているものも含む。

図６は、本発明の実施形態に係るトノカバー固定構造を備えた車両を後方から見た図である。なお、図６では、テールゲートのアウタパネル等を省略して描いている。
荷室用開口部５は、図１及び図６に示すように、荷室２と車両Ｖの外部とを連通し、荷室２及び収納室３よりも後方に形成される。荷室用開口部５は、図６に示すように、正面視略矩形状に形成されており、車幅方向に対して略平行に延在する上縁５１と、当該上縁５１に対して下方に離間する下縁５２と、当該上縁５１と下縁５２の両端同士を繋ぎ且つ車幅方向と略直交する一対の側縁５３，５３と、を有する。

荷室用開口部５の下縁５２は、カバー係止部２３よりも下方に位置する。下縁５２は、車幅方向に対して平行に延在し且つ車幅方向の中央に位置する中央部たる下辺部５２ａと、当該下辺部５２ａと側縁５３との境界部位に形成される両端部たる傾斜辺部５２ｂと、を含む。傾斜辺部５２ｂは、下辺部５２ａ側から側縁５３側に向かうにつれて上方に傾斜する湾曲形状に形成されている。つまり、本実施形態の下縁５２は、カバー部材１２がカバー係止部２３に係止された状態において、下辺部５２ａからカバー部材１２の先端部１２ｂまでの距離が、傾斜辺部５２ｂからカバー部材１２の先端部１２ｂまでの距離より大きくなるように形成されている。

図７は、本発明の実施形態に係るトノカバー固定構造を備えた車両を斜め後方から見た状態を示す斜視図である。
開閉部材たるテールゲート６は、図７に示すように、車両Ｖの後端に対して、上下方向に回転可能に取り付けられており、車両Ｖの後方に向かって開口する略矩形状の窓開口部６１と、当該窓開口部６１に取り付けられる窓部６２と、を有する。

窓開口部６１は、図７に示すように、テールゲート６の上側に形成されており、車幅方向に対して略平行に延在する上縁６１ａと、当該上縁６１ａに対して下方に離間する下縁６１ｂと、当該上縁６１ａと下縁６１ｂの両端同士を繋ぎ且つ車幅方向と略直交する一対の側縁６１ｃ，６１ｃと、を有する。

窓開口部６１の下縁６１ｂは、テールゲート６を閉じた状態において、カバー係止部２３より上方に設けられ、先端部１２ｂの上面が、窓開口部６１の下縁６１ｂよりも低い位置になっている。なお、カバー部材１２の先端部１２ｂの上面と面一になってもよい。

窓部６２は、窓開口部６１に対応する正面視略矩形状を呈し、車両Ｖの外部から荷室２内を視認可能なガラス板などで形成されている。

次に、トノカバー装置１を荷室２内に固定する工程の一例について、図１、図３及び図４を参照して説明する。

まず、トノカバー装置１のケース部材１１の両端部を、第１のケース係止部２１又は第２のケース係止部２２に差し込んで係止する（図３参照）。
続いて、カバー部材１２の先端部１２ｂを掴み、カバー部材１２をカバー係止部２３側に向けて引っ張り、カバー部材１２のシート部１２ａをケース部材１１から引き出す（図１参照）。
そして、先端部１２ｂの取付部１２３を、カバー係止部２３に引っ掛けて係止する（図４参照）。
以上の工程を経て、トノカバー装置１が荷室２内に固定される。

次に、トノカバー装置１を第２のケース係止部２２に係止して、比較的高さ寸法の高い荷物Ｌａを車両Ｖに積載する工程の一例について、図１、図３、図４及び図５を参照して説明する。

まず、蓋部４３を開けて、床部材４の上面４１ａに当接するように重ねる（図５参照）。
続いて、トノカバー装置１のケース部材１１の両端部を、第２のケース係止部２２に差し込んで係止する（図３参照）。
続いて、荷物Ｌａの下端側を収納室３に挿入して、荷物Ｌａを荷室２及び収納室３に積載する（図５参照）。
続いて、カバー部材１２の先端部１２ｂを掴み、カバー部材１２をカバー係止部２３側に向けて引っ張り、カバー部材１２のシート部１２ａをケース部材１１から引き出す（図１参照）。
そして、先端部１２ｂの取付部１２３を、カバー係止部２３に引っ掛けて係止する（図４参照）。
以上の工程を経て、トノカバー装置１が荷室２内に固定されるとともに、トノカバー装置１に覆われた状態で荷物Ｌａが車両Ｖに積載される。

以上説明した本実施形態に係るトノカバー装置の固定構造によれば、ケース部材１１が第２のケース係止部２２に係止され且つカバー部材１２の先端部１２ｂがカバー係止部２３に係止された状態で、カバー部材１２のシート部１２ａがケース開口部１１ｂの縁部に当接することによって、カバー部材１２とケース開口部１１ｂの縁部との間に摩擦力（摩擦抵抗）が発生するため、例えば、走行中に荷物Ｌの荷重がカバー部材１２に加わったときなどに、カバー部材１２がケース部材１１から引き出されることを抑制することができる。したがって、カバー部材１２が引き出されるのを抑制するために複雑なロック機構を採用した従来構造に比べ、簡易な構造にすることが可能となり、部品点数の削減及び製造コストの低減を図ることができる。

また、ケース部材１１が第１のケース係止部２１に係止され且つカバー部材１２の先端部１２ｂがカバー係止部２３に係止された状態で、ケース部材１１の軸部１１ａ及びケース開口部１１ｂと直線状となる位置に、カバー係止部２３が設けられることによって、第１のケース係止部２１に係止されたケース部材１１からカバー係止部２３に向かってカバー部材１２を引き出すときには、カバー部材１２がケース開口部１１ｂの縁部に当接しないため、カバー部材１２とケース開口部１１ｂの縁部との間に摩擦力が発生せず、比較的軽い力でカバー部材１２を引き出すことが可能になる。
また、荷室２を仕切るときには、カバー係止部２３を利用できるため、荷室２の構造の簡略化が可能になる。

また、ケース開口部１１ｂの縁部には、上下方向に対して略直交する方向に突出する拡大部１１ｃが形成されていることによって、カバー部材１２のシート部１２ａとケース開口部１１ｂの縁部との接触面積を増やすことができるため、カバー部材１２とケース開口部１１ｂの縁部との間に発生する摩擦力が増加して、カバー部材１２が引き出されるのを一層抑制することができる。
また、拡大部１１ｃが上下方向には突出していないため、第１のケース係止部２１に係止されたケース部材１１からカバー係止部２３に向かってカバー部材１２を引き出すときの引き出し性（操作性）には、影響を与えず、スムーズに引き出すことができる。

ケース開口部１１ｂの縁部が屈曲点を有する断面形状である場合には、カバー部材１２が当該屈曲点に局部的に当接し、カバー部材１２のうち当該屈曲点との当接部位に摩擦力が集中するため、カバー部材１２が当接部位を中心に損傷する虞があるが、本実施形態では、ケース開口部１１ｂの拡大部１１ｃの外面が、縦断面視略円弧状に形成されていることによって、屈曲点がなくなるため、カバー部材１２のシート部１２ａがケース開口部１１ｂの縁部に万遍なく当接し、カバー部材１２に加わる摩擦力が分散することになる。

また、第２のケース係止部２２が、床部材４の上面４１ａより上方且つ床部材開口部４２の側方近傍に設けられていることによって、蓋部４３を閉じて、床部材４の上面４１ａに荷物Ｌを載置する場合には、第２のケース係止部２２に係止されたケース部材１１により、荷物Ｌの床部材４に沿う移動を抑制し、蓋部４３を開けて、収納室３に荷物Ｌを積載する場合には、床部材開口部４２により、荷物Ｌの床部材４に沿う移動を抑制することができる。

また、カバー部材１２の先端部１２ｂは、カバー部材１２のシート部１２ａより硬質な部材で形成され、カバー係止部２３に係止された状態で、床部材開口部４２の上方に位置することによって、収納室３に収納された荷物Ｌａが、上方に向かって飛び出すことを抑制することができる。また、収納室３の高さ寸法よりも高い荷物Ｌａを収納室３に積載した場合でも、カバー部材１２で当該荷物Ｌａを上方から覆うことが可能になる。

また、カバー係止部２３が、上下に間隔を空けて形成された一対の側壁２３ａ，２３ａと、一対の側壁２３ａ，２３ａの前方側の端部同士を繋ぐ底壁２３ｂとを有する凹部であり、カバー部材１２の先端部１２ｂがカバー係止部２３に係止された状態で、先端部１２ｂの取付部１２３が一対の側壁２３ａ，２３ａ及び底壁２３ｂに当接することによって、一対の側壁２３ａ，２３ａで、先端部１２ｂの上下方向の移動（がたつき）を抑制することができる。また、先端部１２ｂには、ケース部材１１の内空部に収納しようとする引っ張り力（ケース部材１１側への引っ張り力）が作用しているが、一対の側壁２３ａ，２３ａの前方側の端部同士を繋ぐ底壁２３ｂで、先端部１２ｂの引っ張り力方向への移動を阻止し、ひいては、先端部１２ｂがカバー係止部２３から脱落するのを阻止することができる。

床部材４の面上に位置する回動軸を中心に蓋部４３を回動可能である構造にした場合には、車両Ｖの挙動に起因する蓋部４３のばたつきを阻止して、打音などの発生を抑制するために、開いた状態の蓋部４３を保持する機構が必要となるが、本実施形態では、第２のケース係止部２２にケース部材１１が係止された状態で、床部材４とケース部材１１との間に蓋部４３を狭持可能な位置に、第２のケース係止部２２が設けられていることによって、蓋部４３を保持する機構を別途用意する必要がなくなるため、部品点数を削減することができる。

また、カバー係止部２３が、荷室用開口部５の下縁５２より上方且つテールゲート６の窓開口部６１の下縁６１ｂより下方に設けられていることによって、テールゲート６を閉じて荷室用開口部５を閉塞した状態では、テールゲート６の窓部６２を介して、車両Ｖの外部からカバー部材１２に上方から覆われた荷物Ｌを視認することができなくなる。また、テールゲート６を開けて荷室用開口部５を開放した状態では、カバー部材１２を外さなくても、カバー部材１２の先端部１２ｂと荷室用開口部５の下縁５２との間の隙間（空間）からカバー部材１２に上方から覆われた荷物Ｌを視認することができるとともに、当該隙間から収納室３内に荷物を入れることができる。

また、収納室３が車幅方向中央に形成され、荷室用開口部５の下縁５２の車幅方向中央に位置する下辺部５２ａが、下縁５２の車幅方向両側に位置する傾斜辺部５２ｂより下方に位置することによって、カバー部材１２の先端部１２ｂと荷室用開口部５の下縁５２との距離が、車幅方向中央で最も長くなるため、テールゲート６を開けた際に、収納室３に収納された荷物Ｌａを視認しやすくなる。

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。本実施形態では、ケース開口部１１ｂの縁部を前後方向に他の部分よりも肉厚となるように形成して拡大部１１ｃを設けたが、これに限定されることなく、図８（ａ）に示すように、ケース開口部１１ｂの縁部をケース部材１１内側に折り曲げて、略円弧面を有する鉤状の拡大部１１ｃを設けてもよいし、図８（ｂ）に示すように、ケース開口部１１ｂの縁部を前方向のみに突出させ、他の部分よりも肉厚となるように形成して拡大部１１ｃを設けてもよい。

また、本実施形態では、ケース開口部１１ｂの縁部に拡大部１１ｃを形成することによって、カバー部材１２とケース開口部１１ｂの縁部との摩擦力を増加させたが、これに限定されることなく、例えば、比較的摩擦力の高いゴムなどの部材をケース開口部１１ｂの縁部に取り付けて高摩擦部を形成してもよいし、ケース開口部１１ｂの縁部に細かい溝を形成することで表面粗さを上げて高摩擦部を形成してもよい。このようにしても、カバー部材１２とケース開口部１１ｂの縁部との間に発生する摩擦力が増加して、カバー部材１２が引き出されるのを一層抑制することができる。

また、本実施形態では、第１のケース係止部２１を１つ、第２のケース係止部２２を２つ形成したが、これに限定されるものではなく、第１のケース係止部２１及び第２のケース係止部２２は少なくとも１つ以上あればよい。

さらに、本実施形態では、トノカバー装置１を車幅方向に延在するように設けたが、これに限定されるものではなく、トノカバー装置１を前後方向に延在するように設けてもよい。この場合には、ケース開口部１１ｂの縁部に形成された拡大部１１ｃは、車幅方向に他の部分よりも肉厚となるように形成されるとともに、第１のケース係止部２１、第２のケース係止部２２及びカバー係止部２３が前後方向の適所に形成されることになる。

１ トノカバー装置
１１ ケース部材
１１ａ 軸部
１１ｂ ケース開口部
１１ｃ 拡大部
１２ カバー部材
１２ａ シート部
１２ｂ 先端部
２ 荷室
２１ 第１のケース係止部
２２ 第２のケース係止部
２３ カバー係止部
２３ａ 側壁
２３ｂ 底壁
３ 収納室
４ 床部材（底面）
４１ａ 上面
４２ 床部材開口部
４３ 蓋部
５ 荷室用開口部
５１ 上縁
５２ 下縁
５２ａ 下辺部（中央部）
５２ｂ 傾斜辺部（両端部）
５３ 側縁
６ テールゲート（開閉部材）
６１ 窓開口部
６１ａ 上縁
６１ｂ 下縁
６１ｃ 側縁
６２ 窓部
Ｌ 荷物
Ｌａ 荷物
Ｖ 車両
Ｖ１ 内側面

Claims (9)

1. 車体に形成された荷室内に配設され、内空部が形成されたケース部材と、前記ケース部材の内空部に巻き取り及び引き出し自在に収容されるカバー部材とを有するトノカバー装置と、
   前記荷室の底面よりも上方に位置するように設けられ、前記ケース部材を係止可能な第１のケース係止部と、
   前記第１係止部よりも下方に位置するように設けられ、前記ケース部材を係止可能な第２のケース係止部と、
   前記カバー部材の先端部を係止可能なカバー係止部と、
   を備えたトノカバー装置の固定構造であって、
   前記ケース部材は、
   前記内空部に回転可能に設けられ、前記カバー部材のシート部が連結される軸部と、
   前記ケース部材の内空部と外部とを連通するケース開口部と、を有し、
   前記カバー係止部は、前記ケース部材が前記第１のケース係止部に係止された状態で、前記軸部と前記ケース開口部と直線状となる位置に設けられ、
   前記カバー部材のシート部は、前記ケース部材が前記第２のケース係止部に係止され且つ前記先端部が前記カバー係止部に係止された状態で、前記ケース開口部の縁部に当接し、
   前記荷室の底面は、前記荷室とこの荷室より下方に形成された収納室とを区画する床部材から成り、
   前記床部材には、前記荷室と前記収納室とを連通する床部材開口部と、前記床部材開口部を開閉可能に覆う蓋部と、が設けられ、
   前記第２のケース係止部は、前記床部材の上面より上方且つ前記床部材開口部の側方近傍に設けられ、
   前記蓋部は、前記床部材の面上に位置する回動軸を中心に回動可能であり、
   前記第２のケース係止部は、前記第２のケース係止部に前記ケース部材が係止された状態で、前記床部材と前記ケース部材との間に前記蓋部を挟持可能な位置に設けられていることを特徴とするトノカバー装置の固定構造。
2. 前記ケース開口部の縁部には、上下方向に対して略直交する方向に突出する拡大部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のトノカバー装置の固定構造。
3. 前記ケース開口部の縁部は、縦断面視略円弧状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のトノカバー装置の固定構造。
4. 前記ケース開口部の縁部には、高摩擦部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のトノカバー装置の固定構造。
5. 前記カバー部材の先端部は、前記カバー部材のシート部より硬質な部材で形成され、
   前記先端部は、前記カバー係止部に係止された状態で、前記床部材開口部の上方に位置することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載のトノカバー装置の固定構造。
6. 前記カバー係止部は、前記車体の内側面に凹設された凹部から成り、
   前記凹部は、上下に間隔を空けて形成された一対の側壁と、一対の前記側壁の前記第１のケース係止部及び第２のケース係止部側の端部同士を繋ぐ底壁と、を有し
   前記先端部は、一対の前記側壁及び前記底壁に当接することを特徴とする請求項５に記載のトノカバー装置の固定構造。
7. 前記荷室は、前記車体の後方側に形成され、
   前記車体の後端には、前記荷室と前記車体の外部とを連通する荷室用開口部と、前記荷室用開口部を開閉可能に覆う開閉部材と、が設けられ、
   前記開閉部材は、窓部を有し、
   前記カバー係止部は、前記荷室用開口部の下縁より上方且つ前記窓部の下縁より下方に設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか一項に記載のトノカバー装置の固定構造。
8. 前記収納室は、車幅方向中央に形成され、
   前記荷室用開口部の下縁の車幅方向中央に位置する中央部は、前記下縁の車幅方向両側に位置する両端部より下方に位置することを特徴とする請求項７に記載のトノカバー装置の固定構造。
9. 車体に形成された荷室内に配設され、内空部が形成されたケース部材と、前記ケース部材の内空部に巻き取り及び引き出し自在に収容されるカバー部材とを有するトノカバー装置と、
   前記荷室の底面よりも上方に位置するように設けられ、前記ケース部材を係止可能な第１のケース係止部と、
   前記第１係止部よりも下方に位置するように設けられ、前記ケース部材を係止可能な第２のケース係止部と、
   前記カバー部材の先端部を係止可能なカバー係止部と、
   を備えたトノカバー装置の固定構造であって、
   前記ケース部材は、
   前記内空部に回転可能に設けられ、前記カバー部材のシート部が連結される軸部と、
   前記ケース部材の内空部と外部とを連通するケース開口部と、を有し、
   前記カバー係止部は、前記ケース部材が前記第１のケース係止部に係止された状態で、前記軸部と前記ケース開口部と直線状となる位置に設けられ、
   前記カバー部材のシート部は、前記ケース部材が前記第２のケース係止部に係止され且つ前記先端部が前記カバー係止部に係止された状態で、前記ケース開口部の縁部に当接し、
   前記ケース開口部の縁部には、高摩擦部が形成されていることを特徴とするトノカバー装置の固定構造。

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