JP5300046B2 - 車両における物入れ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車室の内面に形成された物入れ開口の開口縁部に蓋体が枢支され、この蓋体の開口により、上記物入れ開口が開閉されるようにした車両における物入れ装置に関するものである。

上記車両における物入れ装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両における物入れ装置は、車室の内面を形成し、物入れ開口が形成された車室壁と、車体の前後方向に延び、上記物入れ開口を車室側から開閉可能に閉じる蓋体と、この蓋体の前部側が後上方に向かって往、復回動可能となるようこの蓋体の後部を上記車室壁に枢支させる枢支具と、上記蓋体から突出して上記物入れ開口の開口縁部に形成された貫通孔を貫通すると共に、上記枢支具の軸心の周方向に延びるよう形成されるアームと、このアームの突出端部に形成され、上記蓋体を所定角だけ往回動させたとき、上記アームを上記貫通孔の孔縁部に係止させてそれ以上の蓋体の往回動を阻止する係止部とを備えている。

そして、上記蓋体を往回動させて上記物入れ開口を開ければ、この物入れ開口を通し、物入れ部内の物入れ空間に対し収納物の出し入れが可能とされる。また、上記蓋体を所定角だけ往回動させたとき、この蓋体に突設したアームの係止部により、このアームが上記貫通孔の孔縁部に係止されるため、上記蓋体の往回動が無用に大きくなることが防止されて、物入れ装置に対する操作が合理的にできることとされる。
実開昭５５−１３６６４８号公報

ところで、上記従来の技術では、蓋体とアームとは互いに別体に形成されており、このため、物入れ装置の部品点数が多くなって、その構成が複雑になっている。

また、上記従来の技術における係止部は、蓋体を往回動させたとき、貫通孔の孔縁部に対し単に係合するようなフック形状とされている。このため、蓋体の往回動により、アームの係止部が上記貫通孔の孔縁部に係止させられたとき、仮に、この蓋体を往回動させていた操作力が大きいとすると、上記係止部は容易に変形して、上記貫通孔の孔縁部に対する十分な係止ができなくなり、上記蓋体はそれ以上に無用に往回動させられるおそれがある。

よって、上記蓋体の往回動時に、確実な係止状態を得るためには、蓋体の往回動の操作力に十分に留意することが求められる。しかし、これは、上記物入れ装置に対し収納物を出し入れしようとする際に、物入れ装置への操作を煩雑にさせるものであって好ましくない。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両における物入れ装置の構成を簡単にできるようにし、かつ、上記物入れ装置に対する操作が容易にできるようにすることである。

請求項１の発明は、車室２の内面を形成し、物入れ開口１５が形成された車室壁４と、上下方向に延びて上記物入れ開口１５を車室２側から閉じ、上部側が上記物入れ開口１５から離れる方向かつ下方に向かって往、復回動Ａ，Ｂ可能となるよう下部が上記車室壁４に枢支される蓋体１６と、この蓋体１６から突出して上記物入れ開口１５の開口縁部に形成された貫通孔２０を貫通するアーム２１と、このアーム２１の突出端部に形成され、上記蓋体１６を所定角だけ往回動Ａさせたとき（図１、図４中一点鎖線）、上記アーム２１を上記貫通孔２０の孔縁部に係止させてそれ以上の蓋体１６の往回動Ａを阻止する係止部２２とを備えた車両における物入れ装置において、
上記アーム２１を上記蓋体１６に一体的に形成し、上記車室壁４に対し上記蓋体１６を枢支させる以前に、この蓋体１６の上記往、復回動Ａ，Ｂに伴う上記アーム２１の回動方向とは異なる方向で、かつ、上記係止部２２に係止させられた上記アーム２１とは異なる姿勢で上記貫通孔２０に対し上記アーム２１の突出端部を車室２側から嵌入可能にし、この嵌入時、上記貫通孔２０の孔縁部からの外力により、上記アーム２１の突出端部の断面が弾性的に収縮させられるようこのアーム２１の突出端部に脆弱部３５を形成し、
上記係止部２２が、上記貫通孔２０の孔縁部から上記車室壁４の内方に向かって突出する係止突起３７と、上記アーム２１の突出端部に形成され、上記蓋体１６を所定角だけ往回動Ａさせたときに（図１、図４中一点鎖線）、上記係止突起３７に嵌合する係止凹部３８とを備え、上記蓋体１６が所定角だけ往回動Ａしたとき（図１、図４中一点鎖線）、上記アーム２１の突出端部の上、下部が上記貫通孔２０の孔縁部の上、下部に圧接するようにしたことを特徴とする車両における物入れ装置である。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、車室の内面を形成し、物入れ開口が形成された車室壁と、上下方向に延びて上記物入れ開口を車室側から閉じ、上部側が上記物入れ開口から離れる方向かつ下方に向かって往、復回動可能となるよう下部が上記車室壁に枢支される蓋体と、この蓋体から突出して上記物入れ開口の開口縁部に形成された貫通孔を貫通するアームと、このアームの突出端部に形成され、上記蓋体を所定角だけ往回動させたとき、上記アームを上記貫通孔の孔縁部に係止させてそれ以上の蓋体の往回動を阻止する係止部とを備えた車両における物入れ装置において、
上記アームを蓋体に一体的に形成している。

このため、上記物入れ装置の部品点数を少なくできて、その構成を簡単にすることができる。

また、上記車室壁に対し上記蓋体を枢支させる以前に、この蓋体の上記往、復回動に伴う上記アームの回動方向とは異なる方向で、かつ、上記係止部に係止させられた上記アームとは異なる姿勢で上記貫通孔に対し上記アームの突出端部を車室側から嵌入可能にし、この嵌入時、上記貫通孔の孔縁部からの外力により、上記アームの突出端部の断面が弾性的に収縮させられるようこのアームの突出端部に脆弱部を形成している。

ここで、上記したように、アームを蓋体に一体的に形成した場合には、これら蓋体とアームとを上記車室壁へ組み付けるための組付作業をする場合には、まず、上記蓋体に突設した上記アームの突出端部を車室側から上記貫通孔に嵌入させることが要求される。そして、この嵌入時に、この貫通孔の孔縁部から上記アームの突出端部に外力が与えられるときには、このアームは上記脆弱部を形成したことにより弾性的に収縮させられる。このため、上記貫通孔へのアームの嵌入は円滑にでき、よって、上記組付作業が容易にできる。

また、ここで、上記したように、アームの突出端部には脆弱部が形成されていて、この突出端部の断面は外力により弾性的に収縮させられるようになっている。このため、上記蓋体が物入れ開口を閉じた状態から、上記蓋体を所定角だけ往回動させたとき、この蓋体を往回動させている操作が大きいとすると、上記貫通孔の孔縁部からの外力で、上記アームの突出端部が収縮し、上記貫通孔の孔縁部に係止されることなく、この貫通孔からアームの突出端部が抜け出てしまうおそれを生じる。そして、この場合には、上記のように往回動させた蓋体を車室壁側に対し係止させることはできなくなる。

そこで、本発明によれば、上記係止部が、上記貫通孔の孔縁部から上記車室壁の内方に向かって突出する係止突起と、上記アームの突出端部に形成され、上記蓋体を所定角だけ往回動させたときに、上記係止突起に嵌合する係止凹部とを備え、上記蓋体が所定角だけ往回動したとき、上記アームの突出端部の上、下部が上記貫通孔の孔縁部の上、下部に圧接するようにしている。

このため、上記蓋体を所定角だけ往回動させたときには、上記アームの突出端部に脆弱部を形成したことにかかわらず、上記車室壁に形成された係止突起に対し、上記アームに形成された係止凹部が係合することとなって、上記車室壁側に対し蓋体が強固かつ確実に係止される。よって、この蓋体の往回動時に、この蓋体を往回動させるための操作力に大きく留意することは不要であることから、その分、物入れ装置への操作が容易にできる。

本発明の車両における物入れ装置に関し、車両における物入れ装置の構成を簡単にできるようにし、かつ、上記物入れ装置に対する操作が容易にできるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。

即ち、車両における物入れ装置は、車室の内面を形成し、物入れ開口が形成された車室壁と、上下方向に延びて上記物入れ開口を車室側から閉じ、上部側が上記物入れ開口から離れる方向かつ下方に向かって往、復回動可能となるよう下部が上記車室壁に枢支される蓋体と、この蓋体から突出して上記物入れ開口の開口縁部に形成された貫通孔を貫通するアームと、このアームの突出端部に形成され、上記蓋体を所定角だけ往回動させたとき、上記アームを上記貫通孔の孔縁部に係止させてそれ以上の蓋体の往回動を阻止する係止部とを備える。

上記アームを上記蓋体に一体的に形成し、上記車室壁に対し上記蓋体を枢支させる以前に、この蓋体の上記往、復回動に伴う上記アームの回動方向とは異なる方向で、かつ、上記係止部に係止させられた上記アームとは異なる姿勢で上記貫通孔に対し上記アームの突出端部を車室側から嵌入可能にし、この嵌入時、上記貫通孔の孔縁部からの外力により、上記アームの突出端部の断面が弾性的に収縮させられるようこのアームの突出端部に脆弱部を形成する。

上記係止部が、上記貫通孔の孔縁部から上記車室壁の内方に向かって突出する係止突起と、上記アームの突出端部に形成され、上記蓋体を所定角だけ往回動させたときに、上記係止突起に嵌合する係止凹部とを備える。また、上記蓋体が所定角だけ往回動したとき、上記アームの突出端部の上、下部が上記貫通孔の孔縁部の上、下部に圧接することとされる。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図において、符号１は自動車で例示される車両で、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向かっての車両１の幅方向をいうものとする。

上記車両１の内部の車室２の前面部には、インスツルメントパネル３が設けられている。このインスツルメントパネル３は、車室２の内面のうち、この車室２の前面を形成して車両１の幅方向かつ上下方向に延びる樹脂製の基材である車室壁４と、上記インスツルメントパネル３の一側部（左側部）の上、下部を構成する上、下物入れ装置５，６と、これら上、下物入れ装置５，６の間における上記車室壁４の車室２側である表面を覆う中間部ガーニッシュ７と、上記上物入れ装置５の左右各側方における上記各車室壁４の表面を覆う他のガーニッシュ９，９と、上記中間部ガーニッシュ７と同じ高さに位置して、上記車室壁４の他側部（右側部）の表面を覆う他のガーニッシュ９とを備えている。

上記上物入れ装置５は、上記車室壁４の一側部の上部がこの車室壁４の内方（前方）に向けて膨出して、内部が収納物１２用の物入れ空間１３とされる物入れ部１４と、上記車室壁４に形成され、上記物入れ空間１３を車室２に連通させる物入れ開口１５と、車両１の幅方向かつ上下方向に延び、上記物入れ開口１５を車室２側から開閉可能に閉じる樹脂製の蓋体１６（各図中実線）と、上記物入れ開口１５を開閉させるよう上記蓋体１６の上部側が後下方（物入れ開口１５から離れる方向）に向かって往、復回動Ａ，Ｂ可能となるようこの蓋体１６の下部を上記物入れ開口１５の下部開口縁部１５ａに枢支させる左右一対の枢支具１７，１７と、上記蓋体１６の上部を上記物入れ開口１５の上部開口縁部に解除可能にロックするロック具１８とを備えている。

上記各側部ガーニッシュ８の上記物入れ開口１５側の端縁部と上記物入れ開口１５の各側部開口縁部１５ｂとにそれぞれ貫通孔１９，２０が形成されている。上記上物入れ装置５は、上記蓋体１６の左右各側部から前方に向かい突出して上記各貫通孔１９，２０を順次貫通すると共に、上記ロック具１８の軸心の周方向に延びるよう形成される左右一対のアーム２１，２１と、これら各アーム２１の突出端部に形成され、上記蓋体１６を所定角だけ往回動Ａさせたとき（図１、図４中一点鎖線）、上記アーム２１を上記物入れ開口１５の側部開口縁部１５ｂの貫通孔２０の孔縁部に係止させて、それ以上の蓋体１６の往回動Ａを阻止する係止部２２とを備えている。

上記収納物１２は小物であるティッシュペーパーを収納した直方体形状のケースやジュース缶などである。また、上記物入れ開口１５と蓋体１６とは、車両１の長手方向（前後方向）に沿った視線で見て、左右に長い長方形状とされている。

上記各枢支具１７は樹脂製で、上記物入れ開口１５の下部開口縁部１５ａの側部における車室２側の面に上下一対の係合部２４，２５で位置決めされ、かつ、単一の固着具２６で固定される基部２７と、軸心２８が車両１の幅方向に延びて、上記各基部２７の上端部に上記蓋体１６の下部を枢支させる枢支軸２９とを備えている。

また、上記各枢支具１７は、上記物入れ開口１５の各側部開口縁部１５ｂに形成された係合孔３０と嵌合するよう上記基部２７の上面に一体的に突設される係合突起３１と、上記物入れ空間１３の各側部の下部内に向けて上記基部２７の上部から一体的に突出するストッパ３２とを備えている。これら各ストッパ３２は、上記物入れ空間１３に収納された上記収納物１２が上記物入れ開口１５側に向けて傾倒するなど自由に移動することを規制（図４中一点鎖線）する。

上記各アーム２１は、それ自体が多少の弾性を有する樹脂製で、上記蓋体１６に一体的に形成されている。また、上記各アーム２１の長手方向の各部断面は上下方向に長い長方形状とされている。上記各貫通孔１９，２０のうち、物入れ開口１５の側部開口縁部１５ｂに形成された貫通孔２０に対し上記アーム２１の突出端部を車室２側から嵌入させるとき（図１中二点鎖線）、上記貫通孔２０の孔縁部からの外力により、上記アーム２１の突出端部の断面が上下方向で弾性的に収縮させられるようこのアーム２１の突出端部には脆弱部３５が形成されている。

具体的には、車両１の側面視（図１、図４）で、上記脆弱部３５は、上記アーム２１の突出端部から、上記枢支具１７の枢支軸２９の軸心２８の周方向に向かって延びる切り欠きとされている。上記脆弱部３５により、上記各アーム２１の突出端部の上、下部が互いに分断されて、それぞれ弾性的に撓み易い構造とされている。

上記係止部２２は、上記物入れ開口１５の側部開口縁部１５ｂに形成された貫通孔２０の孔縁部の上部から上記車室壁４の内方（前方）に向かって一体的に突出する係止突起３７と、上記アーム２１の突出端部の上部に、上記蓋体１６に向かって（後方に向かって）開口するよう形成され、上記蓋体１６が所定角だけ往回動Ａしたとき（図１、図４中一点鎖線）、上記係止突起３７に嵌脱可能に嵌合する係止凹部３８とを備えている。

具合的には、上記アーム２１の突出端部には上方に向かって一体的に延出する延出部３９が形成されている。この延出部３９の上記蓋体１６側の端縁部に上記係止凹部３８が形成されている。上記車両１の側面視（図１、図４）で、上記係止凹部３８の下部内面は、上記アーム２１の基部側の上面に滑らかに連続するよう形成されている。

上記延出部３９を除くアーム２１の突出端部において、このアーム２１の長手方向の各部断面における上下方向の幅寸法は、上記アーム２１の基部側から突出端部に向かうに従い漸次増大することとされている。そして、上記蓋体１６が所定角だけ往回動Ａしたとき（図１、図４中一点鎖線）、上記各アーム２１の突出端部の上、下部が、上記物入れ開口１５の側部開口縁部１５ｂに形成された貫通孔２０の孔縁部の上、下部に軽く圧接することとされている。

そして、上記蓋体１６を往回動Ａさせて上記物入れ開口１５を開ければ、この物入れ開口１５を通し物入れ部１４内の物入れ空間１３に対し収納物１２の出し入れが可能とされる。また、上記蓋体１６を所定角だけ往回動Ａさせたとき（図１、図４中一点鎖線）、この蓋体１６に突設したアーム２１の係止部２２により、このアーム２１が上記貫通孔２０の孔縁部に係止されるため、上記蓋体１６の往回動Ａが無用に大きくなることが防止されて、物入れ装置５に対する操作が合理的にできることとされる。

上記構成によれば、アーム２１を蓋体１６に一体的に形成している。

このため、上記物入れ装置５の部品点数を少なくできて、その構成を簡単にすることができる。

また、上記貫通孔２０に対し上記アーム２１の突出端部を車室２側から嵌入させるとき、上記貫通孔２０の孔縁部からの外力により、上記アーム２１の突出端部の断面が弾性的に収縮させられるようこのアーム２１の突出端部に脆弱部３５を形成している。

ここで、上記したように、アーム２１を蓋体１６に一体的に形成した場合には、これら蓋体１６とアーム２１とを上記車室壁４へ組み付けるための組付作業は、次のようになされる。

即ち、図１中二点鎖線で示すように、上記車室壁４に対し上記蓋体１６を枢支具１７により枢支させる以前に、まず、上記蓋体１６を自由な位置、姿勢にさせた状態で、この蓋体１６に突設した上記アーム２１の突出端部を車室２側から上記物入れ開口１５の開口縁部に形成した貫通孔２０に嵌入させる。この嵌入時、この貫通孔２０の孔縁部から上記アーム２１の突出端部に外力が与えられるとき、このアーム２１は上記脆弱部３５を形成したことにより弾性的に収縮させられる。このため、上記貫通孔２０へのアーム２１の嵌入は円滑にでき、よって、上記組付作業が容易にできる。

次に、上記貫通孔２０にアーム２１を嵌入させ、かつ、貫通状態とした後、上記蓋体１６の位置、姿勢を変化させて、この蓋体１６を上記枢支具１７により車室壁４に枢支させれば、上記組付作業が終わる。

なお、上記のように、車室壁４に蓋体１６を枢支させる場合、上記係止部２２の係止突起３７に係止凹部３８を係止させた状態を維持させたまますることができる。このようにすれば、上記蓋体１６を枢支すべき車室壁４の所定位置への位置決めが容易にでき、つまり、上記組付作業がより容易にできる。

また、上記のように、車室壁４に蓋体１６を枢支させる場合、貫通孔２０へのアーム２１の嵌入以前に、上記蓋体１６に枢支具１７を組み付けておいてもよく、もしくは、車室壁４に枢支具１７を組み付けておいてもよい。

また、ここで、上記したように、アーム２１の突出端部には脆弱部３５が形成されていて、この突出端部の断面は外力により弾性的に収縮させられるようになっている。このため、上記蓋体１６が物入れ開口１５を閉じた状態から、上記蓋体１６を所定角だけ往回動Ａさせたとき（図１、図４中一点鎖線）、この蓋体１６を往回動Ａさせている操作が大きいとすると、上記貫通孔２０の孔縁部からの外力で、上記アーム２１の突出端部が収縮し、上記貫通孔２０の孔縁部に係止されることなく、この貫通孔２０からアーム２１の突出端部が抜け出てしまうおそれを生じる。そして、この場合には、上記のように往回動Ａさせた蓋体１６を車室壁４側に対し係止させることはできなくなる。

そこで、上記構成によれば、上記係止部２２が、上記貫通孔２０の孔縁部から上記車室壁４の内方に向かって突出する係止突起３７と、上記アーム２１の突出端部に形成され、上記蓋体１６を所定角だけ往回動Ａさせたときに（図１、図４中一点鎖線）、上記係止突起３７に嵌合する係止凹部３８とを備えている。

このため、上記蓋体１６を所定角だけ往回動Ａさせたときには、上記アーム２１の突出端部に脆弱部３５を形成したことにかかわらず、上記車室壁４に形成された係止突起３７に対し、上記アーム２１に形成された係止凹部３８が係合することとなって、上記車室壁４側に対し蓋体１６が強固かつ確実に係止される。よって、この蓋体１６の往回動Ａ時に、この蓋体１６を往回動Ａさせるための操作力に大きく留意することは不要であることから、その分、物入れ装置５への操作が容易にできる。

また、前記したように、蓋体１６を所定角だけ往回動Ａさせたとき、上記アーム２１の突出端部を上記貫通孔２０の孔縁部に軽く圧接させるようにしている。

このため、上記蓋体１６を所定角だけ往回動Ａさせたとき、上記係止部２２の係止突起３７に対する係止凹部３８の嵌合は、上記圧接に基づく摩擦力により、打音の発生を抑制して円滑にさせることができる。

なお、図例では、左右アーム２１，２１は、湾曲の径寸法が互いに相違しているが、これら径寸法を互いに同じとし、左右アーム２１，２１を互いに同形状としてもよい。

図３のI−I線矢視断面図である。 車室におけるインスツルメントパネルの斜視図である。 物入れ装置の平面断面図である。 図３のIV−IV線矢視断面図である。 図１のV−V線矢視断面図である。 蓋体、枢支具、およびアームの斜視図である。

１ 車両
２ 車室
３ インスツルメントパネル
４ 車室壁
５ 物入れ装置
６ 物入れ装置
１２ 収納物
１３ 物入れ空間
１４ 物入れ部
１５ 物入れ開口
１５ａ 下部開口縁部
１５ｂ 側部開口縁部
１６ 蓋体
１７ 枢支具
２０ 貫通孔
２１ アーム
２２ 係止部
２８ 軸心
２９ 枢支軸
３５ 脆弱部
３７ 係止突起
３８ 係止凹部
Ａ 往回動
Ｂ 復回動

Claims (1)

1. 車室の内面を形成し、物入れ開口が形成された車室壁と、上下方向に延びて上記物入れ開口を車室側から閉じ、上部側が上記物入れ開口から離れる方向かつ下方に向かって往、復回動可能となるよう下部が上記車室壁に枢支される蓋体と、この蓋体から突出して上記物入れ開口の開口縁部に形成された貫通孔を貫通するアームと、このアームの突出端部に形成され、上記蓋体を所定角だけ往回動させたとき、上記アームを上記貫通孔の孔縁部に係止させてそれ以上の蓋体の往回動を阻止する係止部とを備えた車両における物入れ装置において、
   上記アームを上記蓋体に一体的に形成し、上記車室壁に対し上記蓋体を枢支させる以前に、この蓋体の上記往、復回動に伴う上記アームの回動方向とは異なる方向で、かつ、上記係止部に係止させられた上記アームとは異なる姿勢で上記貫通孔に対し上記アームの突出端部を車室側から嵌入可能にし、この嵌入時、上記貫通孔の孔縁部からの外力により、上記アームの突出端部の断面が弾性的に収縮させられるようこのアームの突出端部に脆弱部を形成し、
   上記係止部が、上記貫通孔の孔縁部から上記車室壁の内方に向かって突出する係止突起と、上記アームの突出端部に形成され、上記蓋体を所定角だけ往回動させたときに、上記係止突起に嵌合する係止凹部とを備え、上記蓋体が所定角だけ往回動したとき、上記アームの突出端部の上、下部が上記貫通孔の孔縁部の上、下部に圧接するようにしたことを特徴とする車両における物入れ装置。

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