JP3839328B2

JP3839328B2 - 車両用トノカバー装置

Info

Publication number: JP3839328B2
Application number: JP2002023424A
Authority: JP
Inventors: 直也児玉; 裕之江口; 央輔伊東
Original assignee: Hayashi Telempu Corp; Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Hayashi Telempu Corp; Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2002-01-31
Filing date: 2002-01-31
Publication date: 2006-11-01
Anticipated expiration: 2022-01-31
Also published as: JP2003220888A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用トノカバー装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ハッチバック型の自動車等において、リヤシートの後方に形成されている荷室は、該荷室の前側に設置されたケースから後側へ向けて引き出し自在なトノカバーが設けられている例がある。この場合、ケースの内部には、巻取方向に回転付勢された巻取軸があり、その巻取軸に巻取収納したトノカバーをケースの後面に形成された引出開口から後方へ引き出せるようになっている。引き出されたトノカバーには、ラゲッジルームを覆い隠す機能や、上部に小物を載せたりする機能がある（類似技術として、特開２０００−２８９５２９号公報参照）。
【０００３】
このトノカバーにて覆われる荷室は四角形状であるとは限らず、荷室の後壁を構成するバックドアが後側へ湾曲しているような場合には、荷室の後部も後側に湾曲した形状になる。すなわち、荷室には、トノカバーで覆える四角形なメイン室の後方に、トノカバーで覆えない円弧状のサブ室が形成されることになる。そのため、そのサブ室を覆うため、トノカバーの後端にサブ室に応じた形状のボード部が結合される。
【０００４】
このボード部は、トノカバーの引出時には、両端部に形成された張出部を荷室側壁の凹部に係合させて水平に保持される。また、トノカバーの巻取時も、ケースから垂れ下がった状態だと、走行時に振動して異音を発するため、トノカバーの後端を、肉厚の係止具を介してボード部の前端部に結合し、この係止具を引出開口内に押し込んで係合させることにより、ボード部を水平保持している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、ボード部の前端部にケースの引出開口内に押し込んで係合させる肉厚の係止具を形成する必要があり、この係止具が、ケースの引出開口内へ係合させた場合も、ケースから引き出した場合も、露出状態にあって目立つため、見映えの点で不利であった。
【０００６】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、見映えを向上させた車両用トノカバー装置を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、前後方向で略同一の幅を有するメイン室と、該メイン室の後端から幅を減少させつつ後方へ突出したサブ室とから形成される荷室に用いられ、該荷室の前方に巻取方向へ回転付勢された巻取軸が内蔵されたケースを車幅方向に沿って配し、ケース内の巻取軸にメイン室を覆うトノカバーを巻取収納可能で且つケースに形成された後方に向けて開口する引出開口からトノカバーを後方へ引出可能で、該トノカバーの後端にサブ室を覆うボード部が結合されている車両用トノカバー装置であって、前記ボード部の下面に、引出開口内に挿入可能な差込部を有するフックが取付けられ、該差込部の下面に引出開口の下縁と係合する溝部を形成すると共に、該フックに下向きにストッパを形成し、該ストッパをケースの後面に当接させてボード部を水平に保持するようにし、前記ボード部が、フックを取付ける前側ボードと、該前側ボードに対してヒンジを介して上側へ折り畳み自在に連結された後側ボードとから構成され、前記ボード部の前側ボードと後側ボードの間に、上側に折り畳んだ後側ボードを前側ボードに係止する係止手段を設け、前記後側ボードの後端が、折り畳んだ状態では、前記ケースの上面上で、前記引出開口の下縁よりも車両前後方向前側に位置するようにしたことを特徴とする。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、フックの溝部の引出開口の下縁に対する係合と、ストッパのケースの後面に対する当接の２点支持より、フックに取付けられたボード部を水平に保持することができる。そして、このフックは、ボード部の下面に取付けられているため、フックをケースの引出開口に係合させてボード部を水平保持している場合も、トノカバーを引き出した場合も、フックがトノカバー及びボード部により隠されて見えず、見映えが良い。
また、折り畳んだボード部を持ち上げて、フックをケースから外す場合に、折り畳まれたボード部全体が、上側に折り畳まれてケースの上面に位置する後側ボードの後端を支点にした円弧軌跡で持ち上がるため、フックの上昇軌跡が常に一定になり、溝部と引出開口の下縁との係合が外れ易くなる。
さらに、上側に折り畳まれた後側ボードを、係止手段により前側ボードに係止することができるため、後側ボードのバタつきが防止されると共に、折り畳まれたボード部が一体となって、後側ボードの後端を支点にしたボード部の上昇軌跡が一定になり、誰が行っても溝部と下縁との係合解除を確実に行える。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、トノカバーよりも車幅方向両側に張り出したケースの両端部から後方へ突出した受部を形成すると共に、フックの両端部をボード部から車幅方向両側へ突出させ、差込部を引出開口内に挿入させてボード部を水平保持した際に、フックの両端部が受部上に載った状態で支持される。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、ケースの両端部から後方へ突出した受部上に、ボード部から車幅方向両側に突出させたフックの両端部を載せて支持しているため、ボード部の自重が受部にも分散され、引出開口の下縁に集中することを防止できる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、受部の後端に上向きの突起を形成した。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、受部の後端に突起部を形成したため、受部上にフックを載せたり外したりする動作を行う際に、無意識にフックの後端を持ち上げて斜めにする動作を行うようになり、溝部と引出開口の下縁との係脱を確実に行うことができる。すなわち、フックの両端部を受部上に載せる際に、後側を上げた斜め状態で載せることで、フックの下面の溝部を引出開口の下縁に係合させ易くなり、また、受部からフックの両端部を外す場合も、後側を上げた斜め状態にしてから外すことで、溝部と引出開口の下縁との係合が外れ易くなる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施例を図１〜図１０に基づいて説明する。
【００１８】
自動車の後方の荷室Ｒは、前壁がリヤシート１の背面により形成され、側壁がサイドトリム２により形成され、後壁がバックドア３により形成されている。荷室Ｒは、前方のメイン室Ａと、後方のサブ室Ｂとから形成されている。メイン室Ａは前後方向で略同一幅の四角形をしており、サブ室Ｂはバックドア３の湾曲形状に応じて円弧縁を有する部分円形状をしている。尚、図１上では明らかでないが、湾曲したバックドア３の側方の下側にも、サイドトリム２が延びている。
【００１９】
荷室Ｒの側壁を形成するサイドトリム２における前端位置と、サブ室Ｂの前端に相当する位置とには、それぞれ棚状の凹部４、５が形成されている。そして、前側の凹部４には、車幅方向に長いケース６の両端に被せるように挿入されて該ケース６の「両端部」を構成するエンドキャップ７が載せられている。
【００２０】
ケース６の内部には、前後に２つの巻取軸８、９がそれぞれ設けられている。これらの巻取軸８、９は、図示せぬスプリングによりそれぞれ巻取方向に回転付勢され、前方及び後方へ引き出すトノカバー１０、１１が巻取収納されている。各トノカバー１０、１１は、巻取可能なように可撓性の布或いはフィルムで形成されている。前側のトノカバー１０は、前倒ししたリヤシート１の背面に係止されてリヤシート１を隠したり、或いは天井に係止されて荷室Ｒと車室内を仕切るために使用される。後側のトノカバー１１は、後方へ引き出されて、荷室Ｒのメイン室Ａを覆い隠す。
【００２１】
ケース６の前後面には、それぞれトノカバー１０、１１を引き出すための引出開口１２、１３が形成されている。前側の引出開口１２は、トノカバー１０の引き出し方向が上下で変化するため、上下寸法が大きい。後側の引出開口１３は、トノカバー１１の引出方向が水平に限定されるため、上下寸法が小さい。そして、ケース６に被せられるエンドキャップ７にも、それぞれ対応する上下寸法の切欠１４、１５が形成されている（図５、図９参照）。
【００２２】
各エンドキャップ７からは、後方へ向けて突出した状態の受部１６がそれぞれ一体的に形成されている。この受部１６は、上面が若干後側に向けて下がった傾斜状態になっており、その後端には、上向きの突起１６ａが形成されている。
【００２３】
後側に引き出されるトノカバー１１の後端には、サブ室Ｂを覆い隠すボード部１７が結合されている。このボード部１７は、サブ室Ｂに相応した部分円形状で、樹脂製の前側ボード１７ａと後側ボード１７ｂとに分かれており、その間がトノカバー１１と同じ材質のヒンジ１８により結合されている。従って、このボード部１７は、ヒンジ１８を中心に後側ボード１７ｂを上側に折り畳んで前側ボード１７ａの上に重ねることができる。
【００２４】
前側ボード１７ａと後側ボード１７ｂとの上面において、折り畳んだ状態で互いに向かい合う部分には、「係止手段」としての面ファスナー１９、２０がそれぞれ設けられている。また、後側ボード１７ｂを前側ボード１７ａの上に折り畳んだ状態で、後側ボード１７ｂの後端２１は、ケース６の上面に位置する（図８参照）。
【００２５】
ボード部１７における前側ボード１７ａの前端下面には、車幅方向に長いフック２２が複数の図示せぬネジにより取付けられている。このフック２２の両端部２２ａは、ボード部１７よりも車幅方向外側へ突出しており、トノカバー１１の後方への引き出し時には、サブ室Ｂの前端の凹部４に載せて、トノカバー１１の引き出し状態を保持し、ケース６内への巻取収納時にはエンドキャップ７に形成された受部１６上に載せることができる。
【００２６】
フック２２の中央側の前側ボード１７ａにて隠された部分には、前側ボード１７ａよりも前方へ突出する差込部２４が形成されている。この差込部２４は、引出開口１３よりも厚さが小さく、引出開口１３内に容易に挿入することができる。この差込部２４の下面には、前端が引出開口１３の下縁１３ａに係合する溝部２５が形成されている。
【００２７】
また、この溝部２５の直後のフック２２からは、下向きに突出するストッパ２６が形成されている。ストッパ２６の前面には、滑り止め用の弾性部材２７が貼着されている。このストッパ２６は、差込部２４の溝部２５を下縁１３ａに係合させた状態で、ボード部１７の自重によるモーメントでケース６の後面に当接し、フック２２及び前側ボード１７ａを水平に保持する。
【００２８】
そして、ボード部１７における前側ボード１７ａの後端下面中央には、前側ボード１７ａよりも後方へ突出するプルハンドル２８が取付けられている。このプルハンドル２８は、剛性のある樹脂製中空構造で、全体が角形リング状をしており、前端がネジ２９により前側ボード１７ａの下面に取付けられ、後端のグリップ部２８ａが前側ボード１７ａより後方へ突出している。このプルハンドル２８は、前側ボード１７ａの下面に取付けられているため、ネジ２９により取付けられるプルハンドル２８の前側が、前側ボード１７ａにより隠されて見えなくなり、見映えが良い。
【００２９】
また、このプルハンドル２８の後端のグリップ部２８ａは、荷室Ｒの後方から手を伸ばしてつかみ易くするため、所定角度θ（図８参照）だけ下側に傾斜している。すなわち、荷室Ｒの後方から手を伸ばす作業者にとって、プルハンドル２８を取付ける前側ボード１７ａの位置は比較的高いため、グリップ部２８ａの位置を下げることにより、グリップ部２８ａをつかんで、ボード部１７及びトノカバー１１の引き出し操作を容易にしている。
【００３０】
このプルハンドル２８は、ボード部１７及びトノカバー１１の引き出し操作のためだけでなく、後側ボード１７ｂの垂れ下がりを防止して、後側ボード１７ｂによりサブ室Ｂの後方を覆った状態を維持する働きもする。すなわち、ボード部１７の後側ボード１７ｂを折り畳み状態から展開状態に戻した際に、このプルハンドル２８の上に載せ、後側ボード１７ｂによりサブ室Ｂの後側を覆った状態を維持する。
【００３１】
しかも、後側ボード１７ｂのグリップ部２８ａに対応する位置には、グリップ部２８ａの前後を挟むように係合するコ字形のホルダ３０がネジ３１により取付けられている。従って、後側ボード１７ｂを展開させた際に、このホルダ３０をグリップ部２８ａに係合させることにより、後側ボード１７ｂの上方へのバタつきを防止することができる。
【００３２】
更に、ホルダ３０の一方には、内向きの爪３２（図７参照）が形成され、この爪３２がグリップ部２８ａの対応部に形成された段部３３に係合することにより、両者の係合状態を確実にしている。このホルダ３０は、後側ボード１７ｂが上側に折り畳まれた状態では、後側ボード１７ｂの上面で露出した状態になるため、見映えを考慮して、ホルダ３０の底面に薄肉部３４（図１０参照）を中心に開閉自在なカバー３５を設け、このカバー３５で隠れる部位にネジ３１を取付けている。従って、ネジ３１を取付けた後はカバー３５がホルダ３０の底面と同一面となるように嵌め込まれ、ネジ３１が外部から見えないようにされている。
【００３３】
次に、この実施形態の作用を説明する。トノカバー１１をケース６内に巻き取り収納した状態では、フック２２に形成された差込部２４が、ケース６の引出開口１３内に挿入されて、その下面に形成された溝部２５を引出開口１３の下縁１３ａに係合させると共に、ストッパ２６をケース６の後面に当接させているため、この溝部２５とストッパ２６との２点支持により、ボード部１７の前側ボード１７ａが水平に保持される。
【００３４】
また、ボード部１７の後側ボード１７ｂは上側に折り畳まれているため、二つ折りした状態のボード部１７が、ケース６の後方で水平に保持されている。このように、ボード部１７をケース６から垂れ下げた状態にするのではなく、ケース６の後方にしっかりと係合させた状態で水平に保持するため、車両走行中であっても、ボード部１７が動いて異音を発生させるようなことはない。
【００３５】
また、上側に折り畳まれた後側ボード１７ｂと、前側ボード１７ａとは、それぞれに設けられた一対の面ファスナー１９、２０同士を結合させることにより、互いに係止された状態になっているため、後側ボード１７ｂが前側ボード１７ａの上でバタついたりすることはない。
【００３６】
更に、トノカバー１１を巻取収納した状態では、ボード部１７から車幅方向両側に突出したフック２２の両端部２２ａが、ケース６のエンドキャップ７に形成された受部１６上に載っているため、ボード部１７の自重が受部１６にも分散され、溝部２５と係合した引出開口１３の下縁１３ａだけに集中することがなく、経年変化による引出開口１３の変形を防止することができる。
【００３７】
このようにトノカバー１１を収納した状態で、差込部２４及びストッパ２６を含むフック２２は、受部１６に載せた両端部２２ａを除き、ボード部１７の下に隠れて見えず、見映えが良い。
【００３８】
そして、ボード部１７及びトノカバー１１を引き出して荷室Ｒを覆う場合には、操作者は荷室Ｒの後方から手を伸ばして、二つ折りされたボード部１７から後方へ突出しているプルハンドル２８のグリップ部２８ａをつかむことになる。この際、グリップ部２８ａが下側へ傾斜しているため、つかみ易い。
【００３９】
次に、フック２２の両端部２２ａを受部１６から外す操作になるが、受部１６の後端には突起１６ａが形成されているため、そのまま後方へ引くことはできず、一旦フック２２の両端部２２ａの後端を持ち上げて斜め方向に引くことになる。
【００４１】
しかも、この実施形態では、二つ折りしたボード部１７を一対の面ファスナー１９、２０で一体化し、その後側ボード１７ｂの後端２１をケース６の上面に位置させているため、プルハンドル２８を手で持ってボード部１７を斜めにする際に、ボード部１７及びフック２２の両端部２２ａは、後側ボード１７ｂの後端２１を支点にした一定の上昇軌跡を描くことになり、前述の係合解除機能が確実に得られるようになる。
【００４２】
ケース６との係合が解除されたボード部１７は、そのままプルハンドル２８を持って後方へ引き出され、ボード部１７から車幅方向両側へ突出しているフック２２の両端部２２ａを、サイドトリム２の後方に形成された凹部５内に入れて保持する。これにより、トノカバー１１は巻取方向への付勢力により所定のテンションが付与された状態で、荷室Ｒのメイン室Ａを覆うことができる。また、ボード部１７の前側ボード１７ａは、バックドア３の下方のサイドトリム２に形成された凸部３６（図１参照）の上に載った状態で水平状態が維持される。尚、この凸部３６は荷室Ｒの最後部でないため、荷物の出し入れの邪魔にならない。
【００４３】
トノカバー１１を張設した後に、一対の面ファスナー１９、２０同士の結合力より強い力で、後側ボード１７ｂを引き起こしてサブ室Ｂ全体を覆う展開状態にする。後側へ引き起こされた後側ボード１７ｂは、プルハンドル２８のグリップ部２８ａの上に載った状態で、グリップ部２８ａと同様の角度で支持されると共に、後側ボード１７ｂの上面に取付けられたホルダ３０がグリップ部２８ａに係合するため、車両走行時の振動が加わっても、後側ボード１７ｂがバタついたりすることはない。更に、後方が若干下がった状態で保持された後側ボード１７ｂは、水平に保持される場合もよりも、後方のバックドア３の窓から車内を見た場合において、荷室Ｒを隠す機能が高い。
【００４４】
このようにして、荷室Ｒの全体がトノカバー１１とボード部１７とにより覆い隠される。この状態においても、両端部２２ａ以外のフック２２は、トノカバー１１やボード部１７に覆い隠されて見えず、見映えが良い。また、プルハンドル２８も前側ボード１７ａ及び後側ボード１７ｂに隠されて見えず、見映えが良い。
【００４５】
そして、トノカバー１１を再度ケース６内に巻取収納する場合は、先とは逆の手順で行うが、最後に、フック２２の両端部２２ａを受部１６上に載せる場合も、受部１６の後端の突起１６ａとの干渉を回避するために、フック２２の両端部２２ａは後ろを持ち上げた斜め状態にされるため、引出開口１３内に挿入される差込部２４の溝部２５と下縁１３ａとの係合が行い易い。すなわち、差込部２４を引出開口１３内へ水平状態のまま挿入するよりも、後側を持ち上げた斜め状態にして挿入し、その後に水平に戻した方が、溝部２５が下縁１３ａに対して係合し易い。
【００４６】
尚、以上の説明において、差込部２４の下面に形成される溝部２５は、結果として溝部形状になれば良く、差込部２４の前端に下向きの突起や爪を形成することにより、その後方に結果的に形成される「溝部」であって良い。また、溝部２５の幅も、下縁１３ａを受け入れて、下縁１３ａの前面と係合できれば良く、下縁１３ａよりも大きな幅で形成されていても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るトノカバー及びボード部で覆われた荷室を示す平面図。
【図２】トノカバーの引き出し状態を示す斜視図。
【図３】トノカバーの巻取状態を示す斜視図。
【図４】図３中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図５】図３中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図６】引出開口と差込部を示す拡大断面図。
【図７】図２中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。
【図８】図３中矢示ＳＤ−ＳＤ線に沿う断面図。
【図９】ケースの端部を示す拡大斜視図。
【図１０】ホルダを示す斜視図。
【符号の説明】
６ケース
７エンドキャップ（両端部）
８、９巻取軸
１０、１１トノカバー
１２、１３引出開口
１３ａ下縁
１６受部
１６ａ突起
１７ボード部
１７ａ前側ボード
１７ｂ後側ボード
１８ヒンジ
１９、２０面ファスナー（係止手段）
２１後側ボードの後端
２２フック
２２ａ両端部
２４差込部
２５溝部
２６ストッパ
２８プルハンドル
２８ａグリップ部
３０ホルダ
Ｒ荷室
Ａメイン室
Ｂサブ室

Claims

前後方向で略同一の幅を有するメイン室と、該メイン室の後端から幅を減少させつつ後方へ突出したサブ室とから形成される荷室に用いられ、
該荷室の前方に巻取方向へ回転付勢された巻取軸が内蔵されたケースを車幅方向に沿って配し、ケース内の巻取軸にメイン室を覆うトノカバーを巻取収納可能で且つケースに形成された後方に向けて開口する引出開口からトノカバーを後方へ引出可能で、該トノカバーの後端にサブ室を覆うボード部が結合されている車両用トノカバー装置であって、
前記ボード部の下面に、引出開口内に挿入可能な差込部を有するフックが取付けられ、該差込部の下面に引出開口の下縁と係合する溝部を形成すると共に、該フックに下向きにストッパを形成し、該ストッパをケースの後面に当接させてボード部を水平に保持するようにし、
前記ボード部が、フックを取付ける前側ボードと、該前側ボードに対してヒンジを介して上側へ折り畳み自在に連結された後側ボードとから構成され、
前記ボード部の前側ボードと後側ボードの間に、上側に折り畳んだ後側ボードを前側ボードに係止する係止手段を設け、
前記後側ボードの後端が、折り畳んだ状態では、前記ケースの上面上で、前記引出開口の下縁よりも車両前後方向前側に位置するようにしたことを特徴とする車両用トノカバー装置。
請求項１に記載の車両用トノカバー装置であって、
前記トノカバーよりも車幅方向両側に張り出したケースの両端部から後方へ突出した受部を形成すると共に、フックの両端部をボード部から車幅方向両側へ突出させ、差込部を引出開口内に挿入させてボード部を水平保持した際に、フックの両端部が受部上に載った状態で支持されることを特徴とする車両用トノカバー装置。
請求項２に記載の車両用トノカバー装置であって、
前記受部の後端に、上向きの突起を形成したことを特徴とする車両用トノカバー装置。