JP2003237473A

JP2003237473A - カバーシートの係止構造

Info

Publication number: JP2003237473A
Application number: JP2002040669A
Authority: JP
Inventors: Ichiro Nakayama; 一郎中山
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2002-02-18
Filing date: 2002-02-18
Publication date: 2003-08-27
Anticipated expiration: 2022-02-18
Also published as: JP3815727B2

Abstract

(57)【要約】【課題】カバーシートの引出し端縁に設けた係止用ホ
ルダを相手側部品に係着して取り付けるカバーシートの
係止構造であって、相手側部品の寸法バラツキ、取付バ
ラツキを吸収して、カバーシートを確実に取り付ける。【解決手段】フロント側カバーシート４０の引出し端
縁に設けた軸４１に係止用ホルダ５０をスライド自在に
取り付け、相手側であるヘッドレストステイ１ｂに先端
のチャック部５２を係着する際、係止用ホルダ５０を車
幅方向にスライド調整して取付位置を自由に変えること
によりヘッドレストステイ１ｂのバラツキを確実に吸収
して、確実な取り付けを図る。また、係止用ホルダ６０
を軸４１に取り付けるベース６１に対してホルダ部６３
を軸支ピン６４により回動自在に取り付け、車幅方向の
寸法バラツキ、取付バラツキ、あるいはヘッドレストス
テイ１ｂの捩れに対応させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両のラゲージ
ルームの上面開口を蓋するトノカバー装置等に好適なカ
バーシートの係止構造に係り、カバーシートを取り付け
る相手側に寸法バラツキが生じても、カバーシートを相
手側に確実に係止できるカバーシートの係止構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】通常、車両に設けられるカバーシートと
しては、ラゲージルームの上面開口を蓋するトノカバー
装置や、車室とラゲージルームとを仕切るパーティーシ
ョン用カバーシート、あるいはサイドウインドウをシー
ルするようにドアトリム内に収容されるウインドウシー
ル用カバーシート等が知られている。

【０００３】ここで、従来例として、車両のラゲージル
ーム内に設けられるトノカバー装置について、図９，図
１０を基にその構成を説明する。図９に示すように、車
両のリヤシート１とバックドア２との間に画成されるラ
ゲージルーム３の上面開口を蓋するようにトノカバー装
置４が設けられている。

【０００４】トノカバー装置４は、収容ボックス５内に
巻取り収容され、ラゲージルーム３のリヤ側を覆うリヤ
側カバーシート６と、ラゲージルーム３のフロント側を
覆うフロント側カバーシート７から構成されている。

【０００５】また、最近では、リヤシート１の左右側を
独立してリクライニング操作するため、図１０に示すよ
うに、フロント側カバーシート７は、２分割され、それ
ぞれ対応する巻取り軸に巻き取られる関係で、収容ボッ
クス５内部には、リヤ側カバーシート６を巻き取る１本
の巻取り軸５ａと、フロント側カバーシート７をそれぞ
れ左右別個に巻き取る２本の巻取り軸５ｂ，５ｃの３本
の巻取り軸を備えた３軸タイプのトノカバー装置４が多
用される傾向にある。

【０００６】そして、リヤ側カバーシート６は、収容ボ
ックス５から引き出した後、引出し端縁の両側に突出す
る図示しないシャフトをリヤパーセルサイドのホルダに
係着することにより、引出し状態を維持することができ
る。

【０００７】更に、フロント側カバーシート７は、収容
ボックス５から引き出した後、リヤシート１におけるヘ
ッドレスト１ａのヘッドレストステイ１ｂを係止部とし
て、フロント側カバーシート７の引出し端縁に設けた係
止用ホルダ８を上記ヘッドレストステイ１ｂに係着する
ことにより取り付けている。

【０００８】この係止用ホルダ８は、図１１に示すよう
に、フロント側カバーシート７の引出し端縁に設けられ
ている軸７ａにホルダベース８ａがビス止め固定され、
このホルダベース８ａに一体に設けられているＣ字状の
チャック部８ｂをヘッドレストステイ１ｂの外周にチャ
ックすることにより、フロント側カバーシート７が相手
側、すなわちリヤシート１側に取り付けられる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】このように、従来の３
軸タイプのトノカバー装置４におけるフロント側カバー
シート７の係止構造は、フロント側カバーシート７の引
出し端縁に設けられている係止用ホルダ８をリヤシート
１のヘッドレストステイ１ｂに嵌着させることにより取
り付けているが、リヤシート１の寸法バラツキ、あるい
は車体取付時における取付バラツキ等が避けられず、こ
れらのバラツキが大きい場合には、幅方向に±１０ｍｍ
程度あるため、この係止用ホルダ８におけるチャック部
８ｂの係着力が弱まり、走行中の振動等により係止用ホ
ルダ８がヘッドレストステイ１ｂから外れ易いという不
具合が指摘されている。

【００１０】また、フロント側カバーシート７の引出し
端縁に係止用ホルダ８をビス止め固定する際、リヤシー
ト１側のヘッドレストステイ１ｂの位置に対して正確な
位置決めをした後、取り付ける必要があり、係止用ホル
ダ８の取付作業性が非常に面倒なものとなり、作業性を
低下させる大きな要因となっている。

【００１１】この発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、収容ボックスに巻取り収容されるカバーシ
ートの係止構造であって、カバーシートの引出し端縁を
相手側に取り付ける際、相手側部品の寸法バラツキ、取
付バラツキが生じても、強固な係止力が得られ、走行中
の振動等によって外れることがなく、確実な係止力が得
られるとともに、ホルダの取付作業を簡素化できるカバ
ーシートの係止構造を提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この出願の請求項１に記載の発明は、収容ボックス
に引出し自在に巻取り収容されるカバーシートを引き出
し、引出し端縁に設けた係止用ホルダを相手側の係止部
に係着することにより、カバーシートを相手側に取り付
けるカバーシートの係止構造において、前記係止用ホル
ダは、カバーシートの引出し端縁に設けた軸にスライド
自在に装着される取付基部と、相手側の係止部を握持状
に係止するチャック部を備え、係止用ホルダがカバーシ
ートの幅方向に沿ってスライド自在であることを特徴と
する。

【００１３】ここで、係止用ホルダは、合成樹脂の射出
成形体からなり、カバーシートの取付部として、カバー
シートの引出し端縁に沿って設けられている軸の軸端か
ら差し込んで装着する。従って、軸に沿ってスライドで
きるように軸受孔（軸受部）を備えており、この軸受孔
の上下側には、カバーシートの表裏側に沿って延在する
フランジが設けられている。

【００１４】また、係止用ホルダの先端側は、ヘッドレ
ストステイ等の係止部に係着するチャック部が形成され
ており、このチャック部としては、ヘッドレストステイ
の外形に略等しい円形内周縁を有するアーム状に形成さ
れている。

【００１５】そして、請求項１に記載のカバーシートの
係止構造によれば、係止用ホルダは、取付基部がカバー
シートの引出し端縁の軸に沿ってカバーシートの幅方向
に沿ってスライド自在であるため、相手側の係止部の位
置に適切に対応するように幅方向に沿って微調整するこ
とができ、相手側の係止部における車幅方向の寸法バラ
ツキや取付バラツキを簡単に吸収することができる。

【００１６】更に、係止用ホルダをカバーシートに取り
付けるには、引出し端縁に設けた軸の軸端を取付基部の
軸受孔に差し込むようにして取り付ければ、係止用ホル
ダをカバーシートに簡単に取り付けることができ、従来
のような面倒な位置決め作業を廃止できる。

【００１７】この出願の請求項２に記載の発明は、前記
カバーシートの引出し端縁に設けた軸には、収容ボック
スに巻取り収容されるカバーシートの巻取り端を規制す
るとともに、係止用ホルダの幅方向に沿うスライドスト
ローク量を規制するストッパが設けられていることを特
徴とする。

【００１８】そして、請求項２に記載のカバーシートの
係止構造によれば、カバーシートの引出し端縁の軸の端
末に固定されるストッパは、カバーシートを収容ボック
ス内に巻取り収容する際、収容ボックスの巻取り口に当
接して巻取り量を規制するとともに、係止用ホルダの幅
方向に沿うスライドストローク量を規制することができ
る。

【００１９】この出願の請求項３に記載の発明は、前記
カバーシートの軸の外周面と係止用ホルダの取付基部に
おける軸受孔内周面には、相互に嵌合する凹凸面が設け
られていることを特徴とする。

【００２０】そして、請求項３に記載のカバーシートの
係止構造によれば、係止用カバーの軸受孔内面及びカバ
ーシートの引出し端縁の軸外周面にそれぞれ対応する凹
凸面が形成されているため、カバーシートの軸に対して
係止用ホルダを凹凸面の嵌合力により所定位置で保持す
ることができることから、不用意に係止用ホルダがカバ
ーシートに対して左右方向にズレ込むことがない。

【００２１】この出願の請求項４に記載の発明は、前記
係止用ホルダの先端部には、相手側の係止部に係着する
フックが設けられていることを特徴とする。

【００２２】ここで、係止用ホルダの先端部分を相手側
の係止部の外形に略等しいＣ字状のフックとすることが
できる。また、複数の嵌合部を並列させたフックとして
形成することができる。

【００２３】そして、請求項４に記載のカバーシートの
係止構造によれば、カバーシートの引出し端縁に取り付
けた係止用ホルダの先端部分をフック形状としたため、
カバーシートの巻取り力を相手側の係止部に作用させる
ことができ、カバーシートの係着力を強化することがで
きる。更に、複数の嵌合部を設けたフック形状に設定す
れば、相手側係止部の幅方向に沿うバラツキを吸収する
ことができる。

【００２４】この出願の請求項５に記載の発明は、収容
ボックスに引出し自在に巻取り収容されるカバーシート
を引き出し、引出し端縁に設けた係止用ホルダを相手側
の係止部に係着することにより、カバーシートを相手側
に取り付けるカバーシートの係止構造において、前記係
止用ホルダは、カバーシートの引出し端縁に設けられる
軸に固定されるベースと、このベースにホルダ部が相手
側の係止部の捩れに対応して回動できるように取り付け
られていることを特徴とする。

【００２５】そして、請求項５に記載のカバーシートの
係止構造によれば、ベースに対してホルダ部を回動可能
に取り付け、相手側の係止部の捩れに対応するようにホ
ルダ部を回動操作できるため、相手側の係止部が捩れ変
形しても、この変形にホルダ部が追従するため、係止力
が低下することがない。

【００２６】この出願の請求項６に記載の発明は、収容
ボックスに引出し自在に巻取り収容されるカバーシート
を引き出し、引出し端縁に設けた係止用ホルダを相手側
の係止部に係着することにより、カバーシートを相手側
に取り付けるカバーシートの係止構造において、前記係
止用ホルダは、カバーシートの引出し端縁に設けられる
軸に固定されるベースと、このベースの先端部分に回動
可能に取着されるホルダ部とから構成され、このホルダ
部は、左右方向に回動でき、係止部における幅方向のバ
ラツキを吸収できるようにしたことを特徴とする。

【００２７】そして、請求項６に記載のカバーシートの
係止構造によれば、ホルダ部の取付部を支点として先端
側を左右方向に回動操作することにより、相手側係止部
における車幅方向のバラツキを吸収することができる。

【００２８】

【発明の実施の形態】以下、３軸タイプのトノカバー装
置におけるフロント側カバーシートに本発明を適用した
実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明す
る。

【００２９】図１乃至図６は本発明の第１実施形態を示
し、図１はトノカバー装置の全体図、図２は同トノカバ
ー装置におけるフロント側カバーシートをリヤシート側
に取り付けた状態を示す側断面図、図３は同トノカバー
装置におけるフロント側カバーシートに取り付けた係止
用ホルダを示す斜視図、図４は同トノカバー装置におけ
るフロント側カバーシートの取付状態を示す平面図であ
る。

【００３０】図５，図６は本発明の第１実施形態の変形
例を示すもので、図５は係止用ホルダとフロント側カバ
ーシートの軸の関係を示す説明図、図６は係止用ホルダ
とヘッドレストステイとの関係を示す各説明図である。

【００３１】図７は本発明に係るカバーシートの係止構
造に使用する係止用ホルダの第２実施形態を示すもの
で、（ａ）は係止用ホルダの斜視図、（ｂ）は係止用ホ
ルダの作用を示す説明図である。また、図８は本発明に
係るカバーシートの係止構造に使用する係止用ホルダの
第３実施形態を示すもので、図８（ａ）は係止用ホルダ
の斜視図、（ｂ）は同係止用ホルダの作用を示す説明図
である。

【００３２】図１乃至図６に沿って、本発明の第１実施
形態について説明する。図１，図２において、トノカバ
ー装置１０は、リヤシート１と、図示しないバックドア
との間に画成されるラゲージルーム３の上面開口を蓋す
るように配設されている。このトノカバー装置１０は、
収容ボックス２０と、この収容ボックス２０に巻取り収
容され、リヤ側に引き出されるリヤ側カバーシート３０
と、同様に収容ボックス２０内に引出し自在に巻取り収
容され、ラゲージルーム３のフロント側を覆うフロント
側カバーシート４０とから大略構成されている。

【００３３】更に、リヤシート１の左右側が独立してリ
クライニングされるため、フロント側カバーシート４０
は、４０Ａ，４０Ｂに左右２分割され、各カバーシート
４０Ａ，４０Ｂが独立した巻取り軸（リヤ側カバーシー
ト３０の巻取り軸２１、フロント側カバーシート４０
Ａ，４０Ｂの巻取り軸２２ａ，２２ｂで示す）により収
容ボックス２０内に巻取り収容されている。

【００３４】そして、本発明に係るカバーシートの係止
構造は、このフロント側カバーシート４０をリヤシート
１側に係止する際の係止構造に特徴がある。すなわち、
フロント側カバーシート４０の引出し端縁に設けられて
いる軸４１に車幅方向に沿ってスライド自在に取り付け
た係止用ホルダ５０を介してリヤシート１側に固定する
ことが特徴である。

【００３５】この係止用ホルダ５０は、図３に示すよう
に、ＰＰ樹脂等の汎用の合成樹脂の射出成形体から構成
され、フロント側カバーシート４０の引出し端縁に設け
た軸４１を抱き込むように取り付けられる取付基部５１
と、リヤシート１のヘッドレストステイ１ｂを握持状に
係止するチャック部５２とを備えている。

【００３６】すなわち、係止用ホルダ５０をフロント側
カバーシート４０に取り付けるには、係止用ホルダ５０
の取付基部５１に形成されている軸受孔５１ａ内に軸４
１を差し込むことでフロント側カバーシート４０に係止
用ホルダ５０を取り付けることができる。従って、係止
用ホルダ５０の取付基部５１の軸受孔５１ａ内にフロン
ト側カバーシート４０の軸４１が挿通しており、更に、
フロント側カバーシート４０の表裏側にフランジ５１
ｂ，５１ｃがフロント側カバーシート４０を挟持してい
るため、フロント側カバーシート４０の引出し方向に力
を加えても、係止用ホルダ５０は抜け落ちることがな
い。

【００３７】また、係止用ホルダ５０をフロント側カバ
ーシート４０の軸４１に挿着した後、軸４１の端末にス
トッパ４２をビス等により固定すれば、係止用ホルダ５
０が軸４１から脱落することがなく、かつ、軸４１に係
止用ホルダ５０のスライドストロークを規制する凸部４
３を形成すれば、ストッパ４２と凸部４３との間で係止
用ホルダ５０を自在にスライド操作することができる。

【００３８】上記軸４１は、本実施形態では、断面が円
形状のものを使用したが、断面が角形状の軸４１を採用
しても良い。そして、角形状の軸４１を使用すれば、係
止用ホルダ５０の保持強度をより強化でき、係止用ホル
ダ５０の脱落をより確実に防止できる。

【００３９】従って、図４に示すように、収容ボックス
２０からフロント側カバーシート４０を引き出し、フロ
ント側カバーシート４０の引出し端縁に取り付けた係止
用ホルダ５０のチャック部５２をヘッドレストステイ１
ｂに押し込めば、このチャック部５２にヘッドレストス
テイ１ｂが握持され、フロント側カバーシート４０をリ
ヤシート１側に確実に係止固定できる。

【００４０】そして、この時、係止用ホルダ５０は、図
４中矢印方向にスライド自在であるため、例えば、リヤ
シート１やヘッドレスト１ａ、あるいはヘッドレストス
テイ１ｂの寸法バラツキ、取付バラツキにより、ヘッド
レストステイ１ｂが左右側にズレ込んでも、それに対応
して係止用ホルダ５０の位置調整が正確に行なえるた
め、係止用ホルダ５０におけるチャック部５２の係着力
を強固に維持でき、走行中の振動等によりフロント側カ
バーシート４０が容易に脱落することがない。

【００４１】更に、係止用ホルダ５０は、取付基部５１
の軸受孔５１ａ内にフロント側カバーシート４０の引出
し端縁に設けた軸４１を差し込むだけで、簡単に取り付
けることができるため、従来のような面倒な位置決め作
業が不要となり、係止用ホルダ５０の取付作業性を高め
ることができる。

【００４２】次いで、図５は係止用ホルダ５０の変形例
を示すもので、図示するように、係止用ホルダ５０の取
付基部５１に設けた軸受孔５１ａの内周面には、ギザ目
加工等による凹凸面５３が形成され、これと対応するよ
うに、フロント側カバーシート４０における軸４１の外
周面にもギザ目加工等による凹凸面４４が形成されてい
る。

【００４３】このように、係止用ホルダ５０をフロント
側カバーシート４０の軸４１に嵌着する際、凹凸面５
３，４４が噛み合うことにより、フロント側カバーシー
ト４０に係止用ホルダ５０を堅固に保持することができ
る。従って、係止用ホルダ５０を任意のスライド位置で
確実に保持でき、係止用ホルダ５０が容易に左右側にズ
レ込むことがなく、フロント側カバーシート４０の確実
な取り付けが期待できる。

【００４４】また、図６に示すように、係止用ホルダ５
０の先端部をチャック部５２からフック５４，５５に替
えても良い。図６（ａ）は、単一の嵌合部を有するフッ
ク５４を示すもので、取付基部５１の軸受孔５１ａがフ
ロント側カバーシート４０の軸４１に挿着固定される点
は同一である。

【００４５】そして、フック５４をヘッドレストステイ
１ｂに係止するには、矢印で示すように、引掛け操作す
ることにより、フロント側カバーシート４０に巻取り軸
２２の巻取り力が作用した際、この巻取り力が係着力と
して作用するため、より外れにくい係止用ホルダ５０の
構造が得られる。

【００４６】また、図６（ｂ）に示すように、３箇所に
嵌合部５５ａ，５５ｂ，５５ｃを備えるようなフック５
５の形状に設定すれば、リヤシート１側の車幅方向の寸
法バラツキに対応して、各嵌合部５５ａ，５５ｂ，５５
ｃを選択できることにより、リヤシート１の寸法バラツ
キを有効に吸収することができるとともに、フック５５
が外れにくいため、理想的なフロント側カバーシート４
０の係止構造が得られる。

【００４７】次いで、図７は、本発明の第２実施形態を
示すもので、同様にトノカバー装置１０における収容ボ
ックス２０から巻取り収容されるフロント側カバーシー
ト４０のリヤシートに対する係止構造に適用した具体例
である。

【００４８】この第２実施形態においては、係止用ホル
ダ６０は、フロント側カバーシート４０の引出し端縁に
設けられている軸４１にビス止め固定されるベース６１
と、このベース６１の取付片６２に回動自在に取り付け
られるホルダ部６３とから構成されている。

【００４９】従って、図７（ｂ）に示すように、取付片
６２に対してホルダ部６３が軸支ピン６４を基に矢印方
向に回動できるため、例えば、リヤシート１のヘッドレ
ストステイ１ｂが捩れ現象を起こした時でも、この捩れ
に対応してホルダ部６３が追従し、ヘッドレストステイ
１ｂの捩れ変形により着脱力が低下することがなく、捩
れ現象に対して強固なフロント側カバーシート４０の取
付強度が期待できる。

【００５０】次いで、図８は、本発明の第３実施形態を
示すもので、係止用ホルダ５０を２部構成とした点は第
２実施形態と同様である。すなわち、この第３実施形態
においては、図８（ａ）に示すように、フロント側カバ
ーシート４０の引出し端縁に設けた軸４１にビスを介し
て取り付けるベース６１及び取付片６２にホルダ部６３
が上下方向に取り付けられる軸支ピン６４により回動自
在に取り付けられている。

【００５１】従って、図８（ｂ）に示すように、軸支ピ
ン６４を基にホルダ部６３が矢印方向に先端が左右方向
に揺れるように回動自在に取り付けられるため、相手側
であるリヤシート１のヘッドレストステイ１ｂの車幅方
向の寸法ズレに有効に対応することができる。

【００５２】このように、本発明に係るカバーシートの
係止構造によれば、フロント側カバーシート４０の引出
し端縁の軸４１にスライド自在に取り付けた係止用ホル
ダ５０を採用するか、あるいは、軸４１にベース６１を
取り付け、ベース６１の取付片６２に対してホルダ部６
３を回動自在にピン止めする係止用ホルダ６０を採用す
ることにより、フロント側カバーシート４０を係止する
相手側であるリヤシート１の取付バラツキ、寸法バラツ
キを有効に吸収することができ、走行中の振動等により
外れることがなく、フロント側カバーシート４０の確実
な取付強度が得られる。

【００５３】尚、本実施形態では、トノカバー装置１０
におけるフロント側カバーシート４０の係止構造に適用
したが、リヤ側カバーシート３０の係止構造に適用して
も良い。更に、車室とラゲージルームとを区画するパー
ティーション用カバーシートの係止構造や、ドアトリム
内に収容され、サイドウインドウをシールするウインド
ウシール用カバーシートの係止構造に適用することがで
きる。

【００５４】

【発明の効果】以上説明した通り、本発明に係るカバー
シートの係止構造は、カバーシートの引出し端縁に設け
た係止用ホルダにより相手側に係着するという構成であ
り、この係止用ホルダをカバーシートの引出し端縁の軸
に沿って幅方向にスライド自在に取り付けるか、あるい
は軸に取り付けたベースに対してホルダ部を回動自在に
取り付けるという構成を採用したため、相手側部品の寸
法バラツキ、取付バラツキを有効に吸収できるととも
に、相手側部品の捩れ変形等にもホルダ部が有効に追従
することから、走行中の振動によってもカバーシートの
係止用ホルダが相手側の係止部から容易に脱落すること
がなく、カバーシートを長期に亘り確実に係着すること
ができるという効果を有する。

【００５５】更に、カバーシートの引出し端縁の軸にス
ライド自在に取り付ける構造を採用すれば、係止用ホル
ダを軸に嵌め込むだけで済み、位置決め精度が要求され
ないため、係止用ホルダの取付作業性を高めることがで
きるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るカバーシートの係止構造をトノカ
バー装置に適用した実施形態を示す全体図である。

【図２】図１に示すトノカバー装置におけるフロント側
カバーシートをリヤシートに取り付けた状態を示す側断
面図である。

【図３】本発明に係るカバーシートの係止構造に使用す
る係止用ホルダの第１実施形態を示す斜視図である。

【図４】図１に示すトノカバー装置のフロント側カバー
シートの作用を示す平面図である。

【図５】図３に示す係止用ホルダの変形例を示す説明図
である。

【図６】図３に示す係止用ホルダの変形例（ａ）、
（ｂ）を示す各説明図である。

【図７】本発明を適用したトノカバー装置における係止
用ホルダの第２実施形態を示す、（ａ）斜視図、（ｂ）
作用説明図である。

【図８】本発明を適用したトノカバー装置における係止
用ホルダの第３実施形態を示す（ａ）斜視図、（ｂ）作
用説明図である。

【図９】従来のトノカバー装置の設置箇所を示す説明図
である。

【図１０】従来の３軸タイプのトノカバー装置の斜視図
である。

【図１１】従来のトノカバー装置における係止用ホルダ
を示す斜視図である。

【符号の説明】

１リヤシート１ａヘッドレスト１ｂヘッドレストステイ３ラゲージルーム１０トノカバー装置２０収容ボックス２１巻取り軸２２ａ，２２ｂ巻取り軸３０リヤ側カバーシート４０（４０Ａ，４０Ｂ）フロント側カバーシート４１軸４２ストッパ４３凸部４４凹凸面５０係止用ホルダ５１取付基部５１ａ軸受孔５１ｂ，５１ｃフランジ５２チャック部５３凹凸面５４，５５フック６０係止用ホルダ６１ベース６２取付片６３ホルダ部６４軸支ピン

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】収容ボックス（２０）に引出し自在に巻
取り収容されるカバーシート（４０）を引き出し、引出
し端縁に設けた係止用ホルダ（５０）を相手側の係止部
（１ｂ）に係着することにより、カバーシート（４０）
を相手側に取り付けるカバーシートの係止構造におい
て、前記係止用ホルダ（５０）は、カバーシート（４０）の
引出し端縁に設けた軸（４１）にスライド自在に装着さ
れる取付基部（５１）と、相手側の係止部（１ｂ）を握
持状に係止するチャック部（５２）を備え、係止用ホル
ダ（５０）がカバーシート（４０）の幅方向に沿ってス
ライド自在であることを特徴とするカバーシートの係止
構造。
【請求項２】前記カバーシート（４０）の引出し端縁
に設けた軸（４１）には、収容ボックス（２０）に巻取
り収容されるカバーシート（４０）の巻取り端を規制す
るとともに、係止用ホルダ（５０）の幅方向に沿うスラ
イドストローク量を規制するストッパ（４２）が設けら
れていることを特徴とする請求項１に記載のカバーシー
トの係止構造。
【請求項３】前記カバーシート（４０）の軸（４１）
の外周面と係止用ホルダ（５０）の取付基部（５１）に
おける軸受孔（５１ａ）内周面には、相互に嵌合する凹
凸面（４４，５３）が設けられていることを特徴とする
請求項１又は２に記載のカバーシートの係止構造。
【請求項４】前記係止用ホルダ（５０）の先端部に
は、相手側の係止部（１ｂ）に係着するフック（５４，
５５）が設けられていることを特徴とする請求項１乃至
３のいずれかに記載のカバーシートの係止構造。
【請求項５】収容ボックス（２０）に引出し自在に巻
取り収容されるカバーシート（４０）を引き出し、引出
し端縁に設けた係止用ホルダ（６０）を相手側の係止部
（１ｂ）に係着することにより、カバーシート（４０）
を相手側に取り付けるカバーシートの係止構造におい
て、前記係止用ホルダ（６０）は、カバーシート（４０）の
引出し端縁に設けられる軸（４１）に固定されるベース
（６１）と、このベース（６１）にホルダ部（６３）が
相手側の係止部（１ｂ）の捩れに対応して回動できるよ
うに取り付けられていることを特徴とするカバーシート
の係止構造。
【請求項６】収容ボックス（２０）に引出し自在に巻
取り収容されるカバーシート（４０）を引き出し、引出
し端縁に設けた係止用ホルダ（６０）を相手側の係止部
（１ｂ）に係着することにより、カバーシート（４０）
を相手側に取り付けるカバーシートの係止構造におい
て、前記係止用ホルダ（６０）は、カバーシート（４０）の
引出し端縁に設けられる軸（４１）に固定されるベース
（６１）と、このベース（６１）の先端部分に回動可能
に取着されるホルダ部（６３）とから構成され、このホ
ルダ部（６３）は、左右方向に回動でき、係止部（１
ｂ）における幅方向のバラツキを吸収できるようにした
ことを特徴とするカバーシートの係止構造。