JP5616985B2 - トノカバー装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の荷室を遮蔽するトノカバー装置に関する。

荷室が乗員室と区切られておらず、リヤシートの後部に荷室が設けられているハッチバック型の自動車などでは、荷室に載置した荷物を外部から視認されないようにするために、荷室のリヤシート後部近くにトノカバー装置が設けられている。

トノカバー装置は一般的に、荷室全体を遮蔽するためのトノカバーシートと、トノカバーシートを収納するケースと、トノカバーシートの後端が固着しており、ケースの内部に回転可能に支持されている巻取り軸と、を有している。また、ケースの１つの面には、長手方向に延びるスリット状の開口部が形成されている。巻取り軸を巻取り方向に回転付勢させることで、展張していたトノカバーシートを、開口部を介して巻取ることができる。トノカバーシートの先端には、板状の把持ボードが結合されている。この把持ボードは、トノカバーシートをケース内から引出す際にユーザが手で掴むための把持部と、幅方向の両端部に設けられている係止フックとを有している。また、把持ボードが開口部よりも大きくなっているため、トノカバーシートが巻取り軸によって巻取られた状態でも、把持ボードは開口部を介してケース内に入らず、開口部から突出した状態になる。そのため、トノカバーシートの全てが巻取り軸に巻取られてしまうことがない。

また、自動車の荷室の後端部を形成するバックドアは通常、車両後方に湾曲した形状となっているため、把持ボードをバックドアの形状に対応した形状とすることで荷室全面を覆い隠すことが可能な構成とすることができる。

トノカバー装置を使用する際には、ユーザが把持ボードに設けられた把持部を掴み、巻取り軸の巻取り方向への付勢力に抗してケースの開口部からトノカバーシートを引出し、把持ボードの両端部の係止フックを荷室側部に設けられた係止装置へ係止させる。係止フックが係止装置に係止されると、トノカバーシートは展張状態を維持する。

上述の把持ボードは、一般的に一定の厚みを有した樹脂などの成形体と補強プレートなどからなるため、トノカバーシートが巻取り軸に巻取られた状態において、ケースの開口部から突出している把持ボードが自重によって垂れ下がった状態となる。そのため、車両走行時には振動等によって、把持ボードがケースなどと干渉して異音が発生するという不具合が生じていた。

そこで、この問題を解決する関連技術のトノカバー装置の一例の構成が特許文献１に開示されている。特許文献１に記載のトノカバー装置は、把持ボードの幅方向の両端部に、係止フックの代わりにエンドキャップを設けるとともに、ケースの開口部の幅方向の両端側部に係合孔が設けられている。エンドキャップは、荷室側部に設けられた係止装置と係止する役割とともに、係合孔と嵌合する役割がある。特許文献１では、トノカバーシートが巻取られ、ケースに収納されたときに、エンドキャップと係合孔とが嵌合することによって、把持ボードを水平状態に保持可能であり、上記の問題を解決することができるとしている。しかしながら、この特許文献１に記載のトノカバー装置においては、ケースの開口部の幅方向の両端側部に係合孔を形成する必要があり、その分、加工工数が増え、コストが増加するという問題が残っていた。

特許文献１のトノカバー装置で生じていた問題を解決することができる関連技術のトノカバー装置の他の一例の構成が特許文献２に開示されている。図１に、関連技術のトノカバー装置の他の一例の断面の概略図を示す。トノカバーシート１００の展張時に不図示の自動車の荷室後方側部に設けられた係止装置に係合して、展張状態を維持するための１対の係止具（係止フック）１６０が、トノカバーシート１００の引出し方向の先端に設けられた把持ボードの幅方向の両端部に設けられている。

この係止具１６０にはそれぞれ、係止装置に係合する不図示の第１係合部のほかに、トノカバーシート１００が出入りするケース１５０の開口部１２０に係合する第２係合部１１０が一体形成されている。また、第２係合部１１０の上面には、ケース１５０の、開口部１２０の一部を形成する上縁部１７０が嵌まり込む溝１３０が形成されている。第２係合部１１０の下面には、開口部１２０の下方において、ケース１５０の表面と当接するストッパ１４０が突出して形成されている。ケース１５０は、開口部１２０の開口高さ（垂直方向の幅）を広げる向きに弾性変形可能に形成されている。

第２係合部１１０は、開口部１２０を変形させつつ開口部１２０に嵌まり込むことによって、ケース１５０の、開口部１２０の一部を形成する上縁部１７０と、係止具１６０の第２係合部１１０の上面の溝１３０とが係合する。そのため、ケース１５０の開口部１２０の幅方向の両端側部に係合孔を設けることなく、また、部品点数を増やすことなく、把持ボードを水平に保持し、把持ボードの垂れ下がりを防止可能としている、また、ストッパ１４０とケース１５０とが当接することで、把持ボードの自重による垂れ下がりをさらに効果的に防止している。

特開平１０−４４８７０号公報 特開２０００−２８９５２９号公報

しかしながら、上記特許文献２に記載の技術においては、第２係合部１１０の溝１３０と、ケース１５０の、開口部１２０の一部を形成する上縁部１７０とを係合したり、外したりする際に、開口部１２０を広げるためにケース１５０を弾性変形させる必要がある。そのため、度重なる使用によって、第２係合部１１０の摩耗や破損、さらにケース１５０の弾性力低下によって、第２係合部１１０の溝１３０と、ケース１５０の、開口部１２０の一部を形成する上縁部１７０との係合が緩くなって固定できなくなり、振動によって異音が発生したりする不具合が生じる可能性がある。

また、トノカバー装置は、通常ユーザからみて下方に配置されている。そのため、トノカバーシート１００をケース１５０から引出すときに、トノカバーシート１００は、ほぼ水平な本来の引出し方向に対して斜め上方に引出される傾向があり、トノカバーシート１００とケース１５０の上縁部１７０とが干渉して擦れ音が発生する可能性がある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、関連技術のトノカバー装置に比べて、非使用時に特別な追加部品や追加工程を必要とすることなく簡便に把持ボードの水平保持を行うことができるトノカバー装置を提供することを目的としている。

本発明のトノカバー装置は、車両の荷室を遮蔽するトノカバーシートと、トノカバーシートの後端が固着されており、トノカバーシートを巻取る巻取り軸と、筒状をしており、巻取り軸を内蔵し、上部およびトノカバーシートの引き出し方向で上部に隣接する側部で形成される角部に、トノカバーシートの巻取りおよび引き出しによるトノカバーシートの出入りを可能にする開口部が形成されたケースと、トノカバーシートの先端に引き出し方向の一端が結合された把持ボードと、把持ボードの幅方向の両端部に設けられた係止フックと、を有する。ケースの開口部の下縁部は側部に設けられている。開口部の上縁部は上部に設けられて下縁部よりもトノカバーシートの引き出し方向において後退した位置にある。係止フックは、把持ボードの一端よりもトノカバーシート側に位置する端面と、把持ボードよりも下側に位置する下面と、端面からトノカバーシート側に突出する凸部と、を有する。トノカバーシートの引き出し方向において、開口部の上縁部と下縁部との間の間隔は、係止フックの端面と把持ボードの一端との間の間隔よりも大きい。トノカバーシートの巻取りに伴って係止フックの端面が開口部の上縁部に突き当たった位置で、上縁部が係止フックと把持ボードとトノカバーシートの巻取り方向への移動を規制し、下縁部が把持ボードに対向する位置で係止フックの下面を支持し、凸部が開口部からケースの内部に進入し、かつ把持ボードの一端が下縁部よりも巻取り方向に進入した状態で、係止フックがケースによって保持される。

本発明によれば、部品や加工工程を追加することなく把持ボードを水平保持することができ、また、トノカバー装置の損耗を低減させることがきる。

関連技術のトノカバー装置の他の一例の断面の概略図である。 本発明のトノカバー装置の一実施形態であって、トノカバーシートの巻取り収納状態を示した概略斜視図である。 図２のトノカバー装置の係止フック付近の概略断面図である。 図２のケースの断面図である。 図２の係止フックの断面図である。 図４Ｂの係止フックがケースに乗り上げた状態を示す概略図である。 係止フックの他の実施例を示す概略構成図である。 図６の係止フックがケースに乗り上げた状態を示す概略図である。 係止フックの下面がケースの下縁部よりも下方に位置した状態でトノカバーシートが巻取られたときの様子を示す概略図である。 スロープ部に沿って係止フックが引き上げられた様子を示す概略図である。 図３の断面図においてトノカバーシートの巻取り方向を変化させた状態の概略図であり、巻取り軸の下方からトノカバーシートが巻取られる状態である。 図３の断面図においてトノカバーシートの巻取り方向を変化させた状態の概略図であり、巻取り軸の上方からトノカバーシートが巻取られる状態である。 係止フックの他の実施例を示す概略図であり、緩衝層が係止フックに設けられた様子の図である。 係止フックの他の実施例を示す概略図であり、凹溝が係止フックに設けられた様子の図である。 係止フックの他の実施例を示す概略図であり、係合部が係止フックに設けられた様子の図である。 係止フックの他の実施例を示す概略図であり、延長部が係止フックに設けられた様子の図である。 係止フックの他の実施例を示す概略図であり、磁性体が係止フックとカバーとに設けられた様子の図である。 下縁部を延伸させた状態を示す概略図である。

以下に、添付の図面に基づき、本発明の実施の形態を説明する。なお、同一の機能を有する構成には添付図面中、同一の番号を付与し、その説明を省略することがある。

図２は、本発明のトノカバー装置の一実施形態であって、トノカバーシートの巻取り収納状態を示した概略斜視図である。図３は、図２のトノカバー装置の係止フック付近の概略断面図である。図４Ａは、図２のケースの断面図、図４Ｂは、図２の係止フックの断面図である。

トノカバー装置１０は、荷室を覆うトノカバーシート４０と、トノカバーシート４０の後端が固着されており、トノカバーシート４０を巻取る巻取り軸７０が内蔵されているケース５０と、が設けられている。ケース５０には、トノカバーシート４０がケース５０に出入りするためのスリット状の開口部６０が設けられている。トノカバーシート４０の先端には、幅方向の両端部に係止部３１を有する係止フック３０が設けられた把持ボード２０が結合されている。

トノカバー装置１０は不図示の自動車のリヤシート後部に設けられる。ユーザがトノカバー装置１０の把持ボード２０を掴んで、ケース５０内に巻取り収納されていたトノカバーシート４０を、自動車の後部方向に引出す。そして、自動車の荷室後方の両側面に設けられた不図示の係止装置に係止フック３０を係止させることによってトノカバーシート４０の展張状態を維持する。トノカバーシート４０の展張状態を維持することで、荷室を遮蔽して、荷室に載置した荷物が車外から視認されないようにすることができる。

図４Ａに示すように、ケース５０の断面形状は、車両の上下方向及び前後方向から見て、上部５３、下部５５、前方側部５６、後方側部５４を有する略矩形状をしており、上部５３から順に、前方側部５６、下部５５及び後方側部５４がつながっている。上部５３の後方側部５４側の縁部には上縁部５１が設けられており、後方側部５４の上部５３側の縁部には、下縁部５２が設けられている。なお、上縁部５１と下縁部５２は、曲率を有し厚肉することが好ましい。

また、上縁部５１と下縁部５２とで、トノカバーシート４０の幅よりも大きなスリット状の開口部６０が、ケース５０の長手方向に沿って形成されている。言い換えると、本発明においては、上縁部５１と下縁部５２によって構成されるスリット状の開口部６０が、ケース５０の後方側部５４のみで形成されるのではない。本実施形態では、ケース５０の上部５３と、トノカバーシート４０の引出し方向でケース５０の上部５３に隣接する側部であり、トノカバーシート４０の引出し方向と同じ方向に位置する側部、つまり本実施形態では後方側部５４とがなす角部の位置に、角部を切欠くように開口部６０が形成されることが必須の構成要件となる。

開口部６０について、図４Ａを用いてさらに詳細に説明する。関連技術では、ケースの側部のみで開口部を形成していた。図４Ａの仮想線（二点鎖線）で示すように、ケース５０の上部５３とトノカバーシート４０の引出し方向でケース５０の上部５３に隣接する側部（つまり後方側部５４）とを延長すると、角部Ｘが形成される。本発明では、ケース５０の上部５３とトノカバーシート４０の引出し方向でケース５０の上部５３に隣接する側部とを仮想的に延長して形成される角部Ｘを切り欠くようにして開口部６０が形成される。本発明のケース５０は、このような角部を１つ有することが重要であるため、ケース５０の断面が角部を１つ有するような形状であっても、多角形であっても、いずれであっても構わない。

なお、ケース５０には、さらにケース５０の両端に取付けられる不図示のホルダを固定するためのネジ溝８０が設けられている。

ケース５０はアルミニウムなどの金属を、自動車の室内幅と略等しい長さを有する筒状となるように押出成形するとともに、この筒状の押出成形物の両端に、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマ）などの熱可塑性樹脂又は各種ゴムなどからなる図示しないホルダを嵌め合わせることで形成される。ケース５０内部にはトノカバーシート４０の後端が固着された巻取り軸７０が内蔵されており、巻取り軸７０の両端部は、ケース５０の両端に取り付けられる不図示のホルダによって軸支されている。巻取り軸７０は、トノカバーシート４０を巻取る方向に付勢されている不図示の巻取り機構を有している。自動車室内にはホルダと略同じ大きさの凹部が設けられており、この凹部にホルダを嵌め込むことでトノカバー装置１０は荷室に設置されるため、トノカバー装置１０は凹部から着脱可能な構成となっている。

トノカバーシート４０には、塩化ビニルレザーなどの柔軟で遮光性のある素材が用いられる。

把持ボード２０は、トノカバーシート４０の先端に設けられ、バックドアの形状に沿った形状をしており、硬質な樹脂で形成されている。把持ボード２０は、トノカバーシート４０の引出しを容易にするためだけではなく、上述したように、バックドアの形状に沿って非矩形状をした荷室後部を覆うことを可能としている。

係止フック３０は、車両の上下方向及び前後方向から見て、挟持上片３２、挟持下片３３、及び挟持前片３５を有する断面形状が略コの字形状をしており、挟持上片３２から順に挟持前片３５と挟持下片３３がつながっている。この係止フック３０の挟持上片３２、挟持下片３３、及び挟持前片３５とで挿入部３７が形成されるとともに、この挿入部３７で把持ボード２０が挟持固定される。係止フック３０は、ネジ止めなどによって把持ボード２０の幅方向の両端にそれぞれ取付け固定される。

図４Ｂに示すように、挟持下片３３の下面であるフック下面３０ａは、把持ボード２０の挿入部３７への挿入方向に対して略平行に形成され、挟持前片３５の前面であるフック前面３０ｂは、把持ボード２０の挿入部３７への挿入方向に対して略垂直に形成されている。また、係止フック３０にはフック前面３０ｂから突出して形成された凸部３４が設けられており、フック前面３０ｂと凸部３４の凸部上面３４ａとが略直角となるよう構成されている。しかしながら、車両走行中の振動などにより把持ボード２０が跳ね上がる場合がある。このフック前面３０ｂと凸部上面３４ａの構成の場合、図５に示すように、ケース５０の上部５３上に把持ボード２０が係止フック３０ごと乗ってしまう状態、つまりケース５０の上部５３に対し把持ボード２０が垂直になってしまう状態で把持ボード２０が安定してしまうことがある。この場合、垂直の状態で安定した把持ボード２０によりドライバーの視野が狭まり危険が生じる。そのため、図６に示すように、フック前面３０ｂと凸部上面３４ａとが鈍角をなすように、フック前面３０ｂを凸部３４の突出方向とは反対の方向（トノカバーシート４０の引出し方向）に傾けてもよい。この構成にすることで、仮に把持ボード２０が跳ね上がったとしても、図７に示すように、係止フック３０がケース５０の上部５３上で安定せず、矢印Ａの方向に回転して、把持ボード２０は跳ね上がる前の状態に戻る。そのため、車両走行時の安全性を保つことができる。

図４Ｂに示すように、挟持前片３５と挟持下片３３との接続部分の表面には、スロープ部３６が形成されていることが好ましい。さらに、図６に示すように、凸部３４の凸部下面３４ｂからスロープ部３６を介してフック下面３０ａまでが滑らかにつながっていることがより好ましい。把持ボード２０の重みにより、トノカバーシート４０が巻取られるとき、フック前面３０ｂとケース５０の下縁部５２とが当接する場合がある（図８Ａ参照）。本発明の係止フック３０にはスロープ部３６が設けられているため、係止フック３０は、スロープ部３６に沿って引き上げられる（図８Ｂ参照）。そして、図３に示すような、係止フック３０の下面３０ａとケース５０の下縁部５２とが当接する状態になることができる。したがって、トノカバーシート４０の巻取り時に、係止フック３０がケース５０の下縁部５２に引っかかってしまうことが防止される。

また、凸部３４の凸部下面３４ｂからスロープ部３６を介してフック下面３０ａまでが滑らかにつながることで、スロープ部３６が凸部３４を補強するリブの役割を果たすことができ、これにより、凸部３４の折れや変形を防止することができる。

なお、係止フック３０の様々な実施例を後述するが、この場合の係止フック３０にも、上述したフック前面３０ｂやスロープ部３６の形状を好適に用いることが可能である。

係止フック３０の寸法は、高さが開口部６０の高さよりも高く設定されており、係止フック３０がケース５０の内部へ入り込むことを防ぐよう構成されている。

係止フック３０には、トノカバーシート４０をケース５０から引出した展張状態を維持させる為に、自動車の荷室後方に設けられた係止装置に係止可能な係止部３１が一体成形されている（図２参照）。係止フック３０はＰＯＭ（ポリアセタール）、ＰＰ（ポリプロピレン）、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）などの優れた強度特性、耐摩耗性、耐疲労性を備えた材料が好適に用いられる。

以上の構成により、トノカバーシート４０のケース５０内への収納状態においては、図３に示すように、ケース５０の下縁部５２が係止フック３０のフック下面３０ａに対して略垂直に係止フック３０を支持し、ケース５０の上縁部５１が係止フック３０のフック前面３０ｂに対して略垂直に係止フック３０を支持する。つまり、下縁部５２と上縁部５１とで係止フック３０の支持部が構成されている。これにより、係止フック３０が取り付けられている把持ボード２０の自重による車両下方向への垂れ下がりは、下縁部５２が支点となって下支えし、巻取り軸７０からの付勢によるケース５０の内部への巻取り力は、上縁部５１が横支えすることで、把持ボード２０を水平状態で保持する。また、係止フック３０には、係止フック３０のフック前面３０ｂから突出した凸部３４が設けられている。そのため、仮に、把持ボード２０の自重が大きい場合や、車両走行時の振動などにより把持ボード２０の垂れ下がり方向に把持ボード２０を回動する力が働いた場合においても、ケース５０の上縁部５１とフック凸部上面３４ａとが当接して把持ボード２０の回動を妨げるため、把持ボード２０の水平状態を保持することができる。

また、関連技術のトノカバー装置では、ケース内からトノカバーシートを引出すときに、トノカバーシートが、ほぼ水平な本来の引出し方向に対して斜め上方に引出される可能性があり、トノカバーシートとケースとの干渉が生じる可能性があった。しかしながら、本発明のトノカバー装置１０ではケース５０の角部に開口部６０が設けられているため、トノカバーシート４０をほぼ水平な引出し方向から斜め上方に引出した場合でも、トノカバーシート４０と上縁部５１との干渉を生じさせないようになっている。そのため、擦れ音の発生を防止することもできる。

図９Ａは、図３の断面図においてトノカバーシート４０の巻取り方向を変化させた状態の概略図であり、巻取り軸７０の下方からトノカバーシート４０が巻取られる状態である。図９Ｂは、図３の断面図においてトノカバーシート４０の巻取り方向を変化させた状態の概略図であり、巻取り軸７０の上方からトノカバーシート４０が巻取られる状態である。

図９Ａに示すように、巻取り軸７０の下方からトノカバーシート４０が巻取り軸７０に巻取られる構成の場合、トノカバーシート４０が展張するときにトノカバーシート４０を水平方向に引出そうとすると、ケース５０の下縁部５２とトノカバーシート４０が干渉する可能性があるので、この場合はトノカバーシート４０を水平方向に対して斜め上方に引出すようにすることが好ましい。

図９Ｂに示すように、巻取り軸７０の上方からトノカバーシート４０が巻取り軸７０に巻取られる構成の場合、トノカバーシート４０が巻取り軸７０に巻取られ、ケース５０に収納された状態では、トノカバーシート４０と把持ボード２０とが略一直線状につながっている。そのため、トノカバーシート４０を水平方向に引出して展張するときに、下縁部５２と干渉することなくスムーズに、開口部６０からトノカバーシート４０が通過する。また、トノカバーシート４０を水平方向に対して斜め上方に引出す場合にも、上縁部５１とも下縁部５２とも干渉せずにスムーズにトノカバーシート４０が開口部６０を通過する。

以上説明したように、本発明におけるトノカバー装置１０は、把持ボード２０の水平保持を確実に行うことができる。そのため、上述した関連技術のトノカバー装置（例えば図１参照）のような、開口部１２０を大きくするためにケース１５０を弾性変形させる必要がなく、度重なる使用による係止具１６０の破損や摩耗あるいはケース１５０の弾性力低下に起因する不十分な係止具１６０の固定による異音の発生などの各種不具合を防止することができる。また、特別な追加部品や追加工程を必要としない簡易な構成であり、さらには、スリット状の開口部６０がケース５０の角部を切り欠いた位置にあるため、一般的にトノカバー装置のなかでも高額な材料で作られることが多いケース５０の断面積を低減でき、材料コストを抑えることができる。そのため、コスト面でも関連技術のトノカバー装置に比べて非常に優位である。

次に、図１０Ａ〜図１０Ｅを基に、係止フック３０の他の実施例について説明する。

図１０Ａに示すように、係止フック３０とケース５０の当接する部位において、係止フック３０とケース５０の少なくとも一方に緩衝層９０を設けてもよい。これにより、係止フック３０とケース５０とが当接する際の打音の発生や振動による異音の発生を効果的に抑制できる。緩衝層９０としては、例えば、不織布などの柔軟な表皮材を貼り付けたり、係止フック３０とケース５０との当接する部分の一部を軟質な樹脂で成形したりすることによって形成することができる。

図１０Ｂに示すように、係止フック３０のフック下面３０ａにケース５０の下縁部５２が嵌まり込む凹溝９１を設けてもよい。これにより、把持ボード２０を水平保持した状態において、走行振動などに起因する把持ボード２０の位置ずれを効果的に抑制できる。

図１０Ｃに示すように、係止フック３０の凸部３４の凸部上面３４ａからケース５０の上縁部５１、つまり上方に向かって突出する、爪形状に形成された係合部（突出部）９３を設けてもよい。これにより、把持ボード２０の自重が大きい場合でも、係合部９３と上縁部５１の引っ掛かりや摩擦の増大により、把持ボード２０の垂れ下がり方向の回動をより効果的に抑制することができる。また、車両走行時に把持ボード２０が跳ね上がってから戻ってくるときに、係合部９３が上縁部５１に引っ掛かるため、ケース５０から係合フック３０が飛び出してしまうことを防止することができる。

図１０Ｄに示すように、係止フック３０の凸部３４が車両前方に延ばされ形成される部分と、凸部３４が延ばされ形成される部分から車両上方に突出して延びる部分とで構成される延長部（突出部）９４を設けてもよい。これにより、延長部９４を設けた分だけ、上縁部５１を車両前方に移動させることができるので、トノカバー装置では高価な部材であるケース５０の断面積を低減することができ、よりコスト面で有利である。

図１０Ｅに示すように係止フック３０とケース５０の当接する部位において、係止フック３０とケース５０の両側に磁性体９５を設けてもよい。これにより、係止フック３０とケース５０とが引寄せ合い、密着するため、振動によるガタツキを防ぎ、より安定して把持ボード２０を水平保持可能となる。また、トノカバーシート４０が巻取り軸７０に巻取られ、ケース５０内に収納された巻取り状態から、把持ボード２０を引っ張ってトノカバーシート４０を引出す際に生じる、磁性体９５の磁性による引出し抵抗が、ユーザに対しトノカバーシート４０の引出し初動時のいわゆる「クリック感」を与え、より良好な操作性となる。磁性体９５は、係止フック３０とケース５０の当接する部位にマグネットシートを貼り付けるなどしてもよい。また、アルミニウムで形成されたケース５０の場合、耐傷付き性目的で通常行われるアルマイト処理を利用してケース５０に磁性をもたせると、部品点数を抑えコスト、見栄えの面でも有利である。

なお、係止フック３０は、上述した実施例を複数組合せて構成することも可能である。

また、図１１に示すように、ケース５０の下縁部５２を車両前後方向に延設して、支持部９２を形成してもよい。これにより、下縁部５２と係止フック３０の下面３０ａとの当接面積が増え、より安定して把持ボード２０を水平保持可能となる。

なお、本発明では、係止フック３０のフック前面３０ｂから突出した凸部３４を設けていたが、フック上片３２から上方に突出させても構わない。この場合、凸部とケース５０の上縁部５１とが当接するように、係止フック３０の大きさを調節する。また、フック上片３２の、凸部が設けられた位置より前方のフック上片が、把持ボード２０が回動しようとしたときに、ケース５０と当接し、把持ボード２０の回動を防止する。

また、上述の実施形態では、係止フック３０は、挟持上片３２から順に、挟持前片３５と挟持下片３３がつながっていた。しかしながら、図２に示すように、係止フック３０は、開口部６０と対向していない面（側面）で挟持上片３２と挟持下片３３とがつながるように形成されているため、挟持前片３２と挟持下片３３とがつながっていなかったり、挟持上片３２と挟持前片３２とがつながっていない構成でも構わない。また、一部分のみがつながる構成にすることも可能である。

なお、上記の実施形態の説明では、トノカバー装置を自動車に適用して説明したが、いずれの車両であっても構わず、さらには、本発明を適用できるものであるならばいずれであっても構わない。

本発明の特定の実施の形態についての上記説明は、例示を目的として提示したものである。それらは、記載した形態そのままに本発明を制限したりすることを意図したものではない。数多くの変形や変更が、上記の記載内容に照らして可能であることは当業者に自明である。

この出願は、２０１１年２月８日に出願された日本出願特願２０１１−２４７７３を基礎とする優先権を主張し、その開示の全てをここに取り込む。

１０ トノカバー装置
２０ 把持ボード
３０ 係止フック
３０ａ フック下面
３０ｂ フック前面
３４ 凸部
３６ スロープ部
４０ トノカバーシート
５０ ケース
５１ 上縁部
５２ 下縁部
５３ 上部
５４ 後方側部
５５ 下部
５６ 前方側部
６０ 開口部
７０ 巻取り軸

Claims (6)

1. 車両の荷室を遮蔽するトノカバーシートと、
   前記トノカバーシートの後端が固着されており、前記トノカバーシートを巻取る巻取り軸と、
   筒状をしており、前記巻取り軸を内蔵し、上部および前記トノカバーシートの引き出し方向で前記上部に隣接する側部で形成される角部に、前記トノカバーシートの巻取りおよび引き出しによる該トノカバーシートの出入りを可能にする開口部が形成されたケースと、
   前記トノカバーシートの先端に前記引き出し方向の一端が結合された把持ボードと、
   前記把持ボードの幅方向の両端部に設けられた係止フックと、
   を有し、
   前記ケースの前記開口部の下縁部は前記側部に設けられ、前記開口部の上縁部は前記上部に設けられて前記下縁部よりも前記トノカバーシートの前記引き出し方向において後退した位置にあり、
   前記係止フックは、前記把持ボードの前記一端よりも前記トノカバーシート側に位置する端面と、前記把持ボードよりも下側に位置する下面と、前記端面から前記トノカバーシート側に突出する凸部と、を有し、
   前記トノカバーシートの前記引き出し方向において、前記開口部の前記上縁部と前記下縁部との間の間隔は、前記係止フックの前記端面と前記把持ボードの前記一端との間の間隔よりも大きく、
   前記トノカバーシートの前記巻取りに伴って前記係止フックの前記端面が前記開口部の前記上縁部に突き当たった位置で、前記上縁部が前記係止フックと前記把持ボードと前記トノカバーシートの巻取り方向への移動を規制し、前記下縁部が前記把持ボードに対向する位置で前記係止フックの前記下面を支持し、前記凸部が前記開口部から前記ケースの内部に進入し、かつ前記把持ボードの前記一端が前記下縁部よりも前記巻取り方向に進入した状態で、前記係止フックが前記ケースによって保持される、トノカバー装置。
2. 前記係止フックの前記端面と、前記係止フックの前記下面とがスロープ部を介してつながっている、請求項１に記載のトノカバー装置。
3. 前記係止フックの前記凸部の下面から、前記係止フックの前記下面までが、前記スロープ部を介して滑らかにつながっている、請求項２に記載のトノカバー装置。
4. 前記係止フックの前記端面が、前記凸部よりも上側では前記トノカバーシートの前記引出し方向に傾いている、請求項１から３のいずれか１項に記載のトノカバー装置。
5. 前記開口部の前記下縁部には、前記係止フックの前記下面に対して平行に延びる支持部が形成されている、請求項１から４のいずれか１項に記載のトノカバー装置。
6. 前記係止フックの前記下面には、前記係止フックが前記ケースによって保持された状態で前記開口部の前記下縁部と対向する位置に、溝が設けられている、請求項１から５のいずれか１項に記載のトノカバー装置。

Images