JP2014184791A - シートベルトのタング保持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】クォータトリムにシートベルトのタングを収納して保持する凹部を設けることにより、乗員の乗降性及び居住性を損なわず、タングを起因とする異音の発生を防止することが可能なシートベルトのタング保持構造を提供することにある。
【解決手段】後部座席のシートベルトに設けられたタング３を不使用時に保持するためのシートベルトのタング保持構造において、後部座席の側部側には、ドア開口部９が配設されているとともに、後部座席の側部の車室内側壁を覆うクォータロアトリム１３が設けられ、ドア開口部９側に位置するクォータロアトリム１３の端縁部１３ａには凹部１５が設けられ、凹部１５の底面部１５ａには差込口１６が設けられ、差込口１６にタング３の先端金具３ｂを差し込んだ状態では、タング３が凹部１５内に収納されるように構成されている。
【選択図】図５

Description

本発明は、特に車両の後部座席側部の車室内側壁を覆うクォータトリムに設けられるシートベルトのタング保持構造に関する。

一般的に、車両の後部座席に付随して設けられる３点式シートベルトは、後部座席に着座した乗員を拘束するベルト状のウェビングと、シートクッションに設置されるバックルと、ウェビングにスライド自在に取付けられ、かつバックルに着脱自在に組み合わされるタングとを備えている。そして、シートベルトの不使用時にタングとバックルとの係合が解除されると、車室内側壁側に設けられたリトラクタ（巻取り装置）によってウェビングの一端側が巻き取られ、ウェビングの中間部分がタングと共に車室内側壁側に引き寄せられるようになっている。

このため、シートベルトが不使用の場合、タングはウェビングに対して自由に動くことが可能な宙吊り状態にあり、車両走行中の車体の揺れや振動などで車室内側壁に接触して異音を発生するおそれがあった。
そこで、従来の車両の中には、異音の発生を回避するために、例えば、シートベルト不使用時のタングを保持する保持構造が車室内側壁に設けられているものがある（特許文献１参照）。この保持構造は、車室内側壁の表面に形成された凹部と、該凹部の左右両側辺部から対面方向に突出して設けられた一対の押さえ部とから構成されており、これら凹部の底面と押さえ部との間に上方からタングの先端部が差し込まれて保持されるようになっている。

特開２００７−３０８０６２号公報

しかしながら、上述した従来のタング保持構造は、限られた幅を有するセンタピラートリムの車室内側壁に設けられ、当該センタピラートリムの裏側にウェビングを通す必要があるので、凹部を設けることが難しく、しかも、タングの大部分を収納するような大きさの凹部を設置する場合には、トリムが大きく車室内側に張り出してしまい、車室内空間を狭めることになり、居住性に悪影響を及ぼすおそれがあった。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、クォータトリムにシートベルトのタングを収納して保持する凹部を設けることにより、乗員の乗降性及び居住性を損なわず、タングを起因とする異音の発生を防止することが可能なシートベルトのタング保持構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、後部座席のシートベルトに設けられたタングを不使用時に保持するためのシートベルトのタング保持構造において、前記後部座席の側部側には、ドア開口部が配設されているとともに、前記後部座席の側部の車室内側壁を覆うクォータトリムが設けられ、前記ドア開口部側に位置する前記クォータトリムの端縁部には凹部が設けられ、前記凹部の底面部には差込口が設けられ、前記差込口に前記タングの先端部を差し込んだ状態では、前記タングが前記凹部内に収納されるように構成されている。

また、本発明において、前記凹部を設けた箇所の近くには、前記後部座席のシートバックを保持するストライカが設けられている。

さらに、本発明において、前記凹部は、前記クォータトリムのうちで、前記シートベルトのリトラクタ及び該リトラクタからショルダアンカ部にかけて延在するウェビングを覆う箇所よりも車両前方側に設けられている。

そして、本発明において、前記差込口の両端位置は、前記凹部の底面部よりも一段高くなるように形成されている。

また、本発明において、前記凹部は、厚み方向で屈曲する形状の前記タングが前記差込口への差し込み方向を変えても、前記タングが前記凹部内から突出しない深さに形成されている。

さらに、本発明において、前記差込口を設けた前記凹部の底面部の裏面側には、前記差込口を囲む箱形状のリブが設けられている。

上述の如く、本発明に係るシートベルトのタング保持構造は、後部座席のシートベルトに設けられたタングを不使用時に保持するためのものであり、前記後部座席の側部側には、ドア開口部が配設されているとともに、前記後部座席の側部の車室内側壁を覆うクォータトリムが設けられ、前記ドア開口部側に位置する前記クォータトリムの端縁部には凹部が設けられ、前記凹部の底面部には差込口が設けられ、前記差込口に前記タングの先端部を差し込んだ状態では、前記タングが前記凹部内に収納されるように構成されているので、保持したタングを側面視でドア開口部側に突出しないように配置することが可能となり、乗員が後部座席に乗降する際に、衣服などに引っ掛かって保持したタングが外れてしまう心配が無くなる。これは、クォータトリム、特にクォータロアトリムは、センタピラートリムなどに比べて面積が広いので、トリムの裏側でウェビングが通らない箇所に、タングの大部分を収納することが可能な凹部を設けることができるからである。

また、本発明のタング保持構造によれば、保持したタングがクォータトリムから車室内側に突出していないので、後部座席のシートバックを前倒しする際に、シートバックに引っ掛かってタングの保持が外れてしまうようなことは起こらない。さらに、駐停車時などのように、乗員がシートベルトを使用しないで車室内でくつろぐ場合に、車室内空間を広く利用することが可能となり、保持した状態のタングが腕にぶっかったりするのを防ぐことができ、居住性の向上を図ることができる。しかも、重量のあるタングをクォータトリムの凹部に直接固定しているので、タングをしっかりと保持することが可能となり、タングを起因とする異音の発生を大幅に抑制することができる。
また、本発明のタング保持構造によれば、タングの先端部を凹部の差込口に差し込む時に、差込口の位置が確認しやすいので、使い勝手が良く、利便性に優れている。さらに、凹部の側壁のガイド作用により、タング本体の大部分の位置が規制されることになるので、タングの先端部の差し込み動作が容易となる。しかも、タング保持用の差込口は、型成形時に生じるバリや、タングの先端部（金具）を繰り返し抜き差しすることにより傷付いてささくれなどが発生するおそれもあるが、凹部の底面部に設けられているので、外部から目立ちにくく、車室内の外観を損ねるのを防ぐことができる。

また、本発明において、前記凹部を設けた箇所の近くには、前記後部座席のシートバックを保持するストライカが設けられているので、ストライカに対して並設した位置にタングが保持されることになり、後部座席のシートバックを起こした時にタングの保持箇所でのシートベルトがシートバックの側面部によって引っ張られるのを防ぐことができ、シートベルトがストライカに噛み込む事態を確実に防止することができる。

さらに、本発明において、前記凹部は、前記クォータトリムのうちで、前記シートベルトのリトラクタ及び該リトラクタからショルダアンカ部にかけて延在するウェビングを覆う箇所よりも車両前方側に設けられているので、シートベルトの作動を妨げるのを防ぐことができ、シートベルトの拘束機能を発揮することができる。

そして、本発明において、前記差込口の両端位置は、前記凹部の底面部よりも一段高くなるように形成されているので、当該段部にて先端部に繋がるタング本体の下面をしっかりと支えてタングの傾きを防ぐことが可能となり、差込口からの意図しないタングの抜けを防止することができる。

また、本発明において、前記凹部は、厚み方向で屈曲する形状の前記タングが前記差込口への差し込み方向を変えても、前記タングが前記凹部内から突出しない深さに形成されているので、差し込む方向に関わらず、タングを凹部内から突出しない状態で凹部内に確実に保持し続けることができる。

さらに、本発明において、前記差込口を設けた前記凹部の底面部の裏面側には、前記差込口を囲む箱形状のリブが設けられているので、差し込んだタングの先端部の方向を規制することが可能となり、周辺に位置するストライカの取付ベースなどの金属部品にタングの先端部が当接するのを防ぐことができる。しかも、箱形状のリブの存在により差込口周囲のクォータトリムの面剛性を向上させることができる。

本発明の実施形態に係るシートベルトのタング保持構造が適用された車体後部の一部を車室内側から見た斜視図である。 図１における車体の一部をクォータトリムを取り除いた状態で示す斜視図である。 本発明の実施形態に係るシートベルトのリトラクタ及びその周辺を示す縦断面図である。 本発明の実施形態に係る保持構造によって保持されたシートベルトのタングとストライカとの位置関係を示す斜視図である。 図４におけるＡ−Ａ線断面図である。 本発明の実施形態に係るタングを車両外側から凹部の差込口に差し込んだ状態を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係るタングを車両内側から凹部の差込口に差し込んだ状態を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係るタング保持構造が適用された凹部の差込口の裏面側を示す斜視図である。 本発明の実施形態の変形例に係るタングを車両外側から凹部の差込口に差し込んだ状態を示す斜視図である。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図８は本発明の実施形態に係るシートベルトのタング保持構造を示すものである。

本発明の実施形態に係るタング保持構造が適用されるシートベルト１は、図１に示すように、車両の後部座席に付随して設けられる３点式のリヤシートベルトである。このようなシートベルト１は、その使用時において、後部座席に着座した乗員を拘束するベルト状のウェビング２と、後部座席のシートクッション側に設置されるバックル（図示せず）に組み合わされる着脱可能なタング３とを備えており、該タング３は、ウェビング２にスライド自在に取付けられている。そのため、タング３は、ウェビング２を挿通させるベルト穴４を有する幅広のタング本体３ａと、該タング本体３ａから延び、かつ図示しないバックルのロック機構に係合するラッチ穴５を有する幅狭の先端金具（先端部）３ｂとから構成されており、平面視で略Ｔ字状に形成されている。
そして、シートベルト１は、その不使用時において、タング３とバックル（図示せず）との係合が解除されると、車室内側壁側に設けられたショルダアンカ６などを経てリトラクタ（巻取り装置）７によりウェビング２の一端側が巻き取られ、ウェビング２の中間部分がタング３と共に車室内側壁側に引き寄せられるようになっている。なお、ショルダアンカ６とリトラクタ７は、シートベルト１の取付部として、車両上下方向に間隔を空けて設けられている。

一方、後部座席の側部側には、図１〜図５に示すように、サイドドア８によって開閉されるドア開口部９が配設されているとともに、内装部材であるクォータトリム１０が設けられている。このクォータトリム１０は、センタピラーパネル１１、ハーネス１２、ショルダアンカ６、リトラクタ７等を隠し、荷物の積載性を向上させ、外観品質などを確保するとともに、シートベルト１を保持するために、車室内側壁を覆った状態で設けられている。
本実施形態のクォータトリム１０は、上下部で組み合わされるクォータロアトリム１３とクォータアッパトリム１４とから構成されており、これらクォータロアトリム１３とクォータアッパトリム１４との合わせ部付近では、クォータロアトリム１３がクォータアッパトリム１４に対して車室内Ｒ側に配置されている。

また、本実施形態のクォータロアトリム１３のうち、ドア開口部９側に位置する上部寄りの端縁部１３ａには、図１及び図４〜図７に示すように、シートベルト１の不使用時において、タング３を収納する凹部１５が設けられている。この凹部１５は、車両外方及び車両後方へ向かって凹んだ断面Ｌ字形状に屈曲形成されており、車両後方側の面が底面部１５ａとなっている。クォータロアトリム１３に凹部１５を設ける理由として、クォータロアトリム１３はセンタピラートリムなどに比べて面積が広く、部品が無い箇所で、かつウェビング２が通らない箇所では、車体パネルのギリギリの位置まで凹ませてタング３を完全に収納することが可能な大きさに形成することができるからである。

そして、凹部１５の底面部１５ａの中央部には、図１及び図４〜図７に示すように、厚さ方向の平面を起立させた状態でタング３の先端金具３ｂを差し込む差込口１６が設けられている。このため、差込口１６は、車両上下方向に沿って延びる縦長のスリット状に形成されており、先端金具３ｂの厚み及び幅とほぼ対応する大きさに設定されている。しかも、差込口１６にタング３の先端金具３ｂを差し込んだ状態では、タング３の全体が凹部１５から車両前後方向及び車両幅方向のドア開口部９側及び車室内Ｒ側へ突出することなく、凹部１５内に完全に収納されるように構成されている。また、凹部１５は、図５中の鎖線で示すように、厚み方向で屈曲する形状のタング３が差込口１６への差し込み方向を変えても、タング３が凹部１５内から突出しない車両前後方向の深さＤ１及び車両幅方向の深さＤ２に形成されている。これによって、差し込む方向に関わらず、タング３が凹部１５内から突出しない状態で凹部１５内に保持されるようになっている。

また、凹部１５を設けた箇所の近くには、図４、図６及び図７に示すように、後部座席のシートバック（図示せず）を保持する略Ｕ字形状のストライカ１７が設けられている。このストライカ１７は、シートバック側のフック等（図示せず）と着脱自在に係合するために、後部座席の側部と対応する位置の車体側壁に取付けられており、車室内Ｒ側へ向かって突出して配置されている。これに伴い、クォータロアトリム１３には、ストライカ１７を挿通させる長孔１８が設けられている。
このようにストライカ１７の近くに凹部１５を配置すると、タング３がストライカ１７に対して並設した位置に保持されることになり、後部座席のシートバックを起こした時に、タング３を保持する箇所でシートベルト１がシートバックの側面部に引っ掛かって引っ張られるということは無くなり、シートベルト１のストライカ１７への噛み込みを防ぐことが可能となる。

さらに、凹部１５は、図１及び図２に示すように、クォータロアトリム１３のうちで、シートベルト１のリトラクタ７及び該リトラクタ７からショルダアンカ６にかけて延在するウェビング２ａを覆う箇所よりも車両前方側に設けられている。これにより、凹部１５がシートベルト１の作動範囲外に配置されることになり、シートベルト１の作動が妨げられないように構成されている。

一方、本実施形態の保持構造において、差込口１６の両端側に位置する凹部１５の底面部１５ａには、図１及び図５〜図７に示すように、車両前方へ湾曲して突出する段部１９がそれぞれ設けられており、これら段部１９によって差込口１６の両端位置が凹部１５の底面部１５ａよりも一段高くなるように形成されている。このような位置に段部１９が設けられていると、タング３の先端金具３ｂに繋がるタング本体３ａの左右両側の下面が段部１９に支えられてタング３が傾くということは無くなり、タング３が偶発的に差込口１６から抜けるようなことが起こらないようになっている。
また、差込口１６を設けた凹部１５の底面部１５ａの裏面側のクォータロアトリム１３には、図８に示すように、差込口１６を囲む箱形状のリブ２０が設けられている。このリブ２０は、コ字状のリブ本体２０ａと、該リブ本体２０ａの内外側壁に設けられる複数枚のリブ片２０ｂとから構成されている。このようなリブ２０を設けることによって、差込口１６に差し込んだタング３の先端金具３ｂがリブ２０に当たって差し込みの方向が規制され、タング３の先端金具３ａが周辺に位置するストライカ１７の取付ベースなどの金属部品に当接するのを防ぐようにしている。しかも、箱形状のリブ２０の存在は、差込口１６の周囲におけるクォータロアトリム１３の面剛性を向上させることが可能となる。

このように、本発明の実施形態に係るシートベルト１のタング保持構造では、ドア開口部９側に位置するクォータロアトリム１３の端縁部１３ａに凹部１５が設けられているとともに、凹部１５の底面部１５ａにスリット状の差込口１６が設けられ、差込口１６にタング３の先端金具３ｂを差し込んだ状態で、タング３の全体が凹部１５内に完全に収納されるように構成されているので、後部座席のシートベルト１を使用していない時に保持したタング３を側面視でドア開口部９側に突出しないように配置することができる。したがって、乗員がドア開口部９より後部座席に乗降する際に、衣服などがタング３に引っ掛かって保持したタング３が外れてしまうようなことは起こらず、外れたタング３の先端金具３ｂを再び差込口１６に差し込む煩雑な手間を省くことができる。

また、本実施形態のタング保持構造では、凹部１５内に保持したタング３がクォータロアトリム１３から車室内Ｒ側に突出していないので、図示しない後部座席のシートバックを前倒しする際に、シートバックに引っ掛かってタング３が外れたり、あるいはタング３が腕にぶっかったりするのを防ぐことが可能となり、車室内Ｒの利用空間が広がり、居住性を向上させることができる。さらに、重量のあるタング３をクォータロアトリム１３の凹部１５に直接固定しているので、タング３を確実に保持することができ、タング３がクォータロアトリム１３に接触することで起こる異音の発生を大幅に抑制することができる。しかも、凹部１５の差込口１６の位置が確認しやすいので、差込口１６へのタング３の先端金具３ｂの差し込みを容易に行うことができ、使い勝手が良い。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
例えば、既述の実施形態の凹部１５は、タング３のみを収納保持するために設けられているが、クォータロアトリム１３の面積などによってはウェビング２の収納用凹面を追加することも可能である。この凹面の追加によって、車室内Ｒの居住性をより一層向上させることができる。
また、既述の実施形態では、タング３の全体が凹部１５内に完全に収納されるように構成されているが、図９に示すように、タング３のタング本体３ａの一部が凹部１５から出るように構成されていても良い。これにより、シートベルト１の使用時において、乗員がタング３を掴み易くなるという効果が得られる。この構成では、凹部１５の内壁１５ｂが外側へ向かって傾斜しており、凹部１５の開口部分が拡大するように形成されている。

１ シートベルト
２ ウェビング
３ タング
３ａ タング本体
３ｂ 先端金具（先端部）
６ ショルダアンカ
７ リトラクタ
９ ドア開口部
１０ クォータトリム
１３ クォータロアトリム
１３ａ 端縁部
１５ 凹部
１５ａ 底面部
１６ 差込口
１７ ストライカ
１８ 長孔
１９ 段部
２０ 箱形状のリブ
Ｄ 凹部の深さ
Ｒ 車室内

Claims (6)

1. 後部座席のシートベルトに設けられたタングを不使用時に保持するためのシートベルトのタング保持構造において、
   前記後部座席の側部側には、ドア開口部が配設されているとともに、前記後部座席の側部の車室内側壁を覆うクォータトリムが設けられ、前記ドア開口部側に位置する前記クォータトリムの端縁部には凹部が設けられ、
   前記凹部の底面部には差込口が設けられ、前記差込口に前記タングの先端部を差し込んだ状態では、前記タングが前記凹部内に収納されるように構成されていることを特徴とするシートベルトのタング保持構造。
2. 前記凹部を設けた箇所の近くには、前記後部座席のシートバックを保持するストライカが設けられていることを特徴とする請求項１に記載のシートベルトのタング保持構造。
3. 前記凹部は、前記クォータトリムのうちで、前記シートベルトのリトラクタ及び該リトラクタからショルダアンカ部にかけて延在するウェビングを覆う箇所よりも車両前方側に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のシートベルトのタング保持構造。
4. 前記差込口の両端位置は、前記凹部の底面部よりも一段高くなるように形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のシートベルトのタング保持構造。
5. 前記凹部は、厚み方向で屈曲する形状の前記タングが前記差込口への差し込み方向を変えても、前記タングが前記凹部内から突出しない深さに形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のシートベルトのタング保持構造。
6. 前記差込口を設けた前記凹部の底面部の裏面側には、前記差込口を囲む箱形状のリブが設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のシートベルトのタング保持構造。

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