JP2008213500A - 車両用シートベルトのウェビング保持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】リヤアッパーサイドトリム５に配設され、シートベルト装置３の不使用時にウェビング４を保持可能なフック８を備えた車両用シートベルトのウェビング保持構造において、車室内の美観を損なうことなく且つウェビング４をフック８に保持させる保持作業や、保持されたウェビング４の保持を解除させる保持解除作業を容易化する。
【解決手段】フック８を、車幅方向から見たときに所定の起立状態にあるシートバック１１により覆われるように配設し、更に該フック８によりウェビング４をその幅方向が車両前後方向に向いた状態で保持可能にするとともに、該フック８により保持されたウェビング４が車両前側に引出されたときにはその保持を解除可能にする。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートベルトのウェビング保持構造に関する技術分野に属する。

従来より、車両の車幅方向の側壁トリムに配設され、シートベルト不使用時に該シートベルトのベルト（ウェビング）に係合することにより該シートベルトを保持可能に構成されたシートベルトフック（フック）は知られている。

例えば、特許文献１に示すシートベルトフックは、室内トリムに配設されて上記ベルトをその幅方向が車幅方向に向いた状態で収納可能に構成されている。具体的には、該シートベルトフックは、ベルト保持状態において該ベルトの周囲を囲むように形成されている。そして、該シートベルトフックにおける車両前側の車幅方向外側端部には、ベルトをフックに差込めるように開口部が設けられており、該開口部を介してベルトをシートベルトフックに保持させたり、保持されたベルトを車室内に取出して該ベルト保持を解除させたりするようになっている。
特開平０６−０７２２８６号公報

しかしながら、上述の特許文献１に示すフックでは、上記ウェビングをその幅方向が車幅方向に向いた状態（厚さ方向が車両前後方向を向いた状態）で保持するようになっており、このため、ウェビングを該フックに保持させる際や、該ウェビングの保持を解除させる際に、該ウェビングが上記開口部を通過できるようにウェビングの幅方向を車幅方向から前後方向に変化させる、つまりウェビングを捻るようにする必要があり、作業性が悪いという問題がある。

また、フックを設けたことにより該フックが車室内に露出して美観が損なわれるという問題がある。

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、側壁トリムに配設され且つ上記シートベルト装置の不使用時に上記ウェビングを保持可能なフックを備えた車両用シートベルトのウェビング保持構造において、その構成に工夫を凝らすことで、車室内の美観を損なうことなく、ウェビングをフックに保持させる保持作業や、保持されたウェビングの保持解除作業を容易化しようとすることにある。

上記の目的を達成するために、この発明では、シートベルト保持用のフックを、車幅方向から見たときにシートバックにより覆われるように配設し、更に該フックによりウェビングをその厚さ方向が車幅方向に向いた状態で保持可能にするとともに、フックにより保持されたウェビングが車両前側に引出されたときには該フックによるウェビング保持を解除できるようにした。

具体的には、請求項１の発明では、車両の車室内の後部に配設される後部シートに着座した乗員を拘束可能なウェビングを有するシートベルト装置と、上記後部シートの車幅方向外側に位置する側壁トリムに配設され、上記シートベルト装置の不使用時に上記ウェビングを保持可能なフックとを備えた、車両用シートベルトのウェビング保持構造を対象とする。

そして、上記後部シートのシートバックは所定の起立状態から前側に倒伏可能に構成されており、上記フックは、上記シートバックが所定の起立状態にあるときには車幅方向から見て該シートバックにより覆われるように配設されていて、上記ウェビングをその厚さ方向が車幅方向に向いた状態で保持可能とされる一方、保持された該ウェビングが車両前側に引出されたときには該ウェビングの保持を解除可能に構成されているものとする。

このように、上記フックは、上記シートバックが所定の起立状態にあるときには、車幅方向から見て該シートバックにより覆われるように配設されており、従って、該シートバックの起立状態においてフックが車室内に露出するのを防止し、これによって車室内の美観を向上させることができる。

また、ウェビングは、その幅方向が車両前後方向に向いた状態で上記フックにより保持されるとともに、車両前側に引出すことにより該フックによる保持が解除される。

従って、乗員は、ウェビングを前後させるという簡単な動作で、該ウェビングをフックに保持させたりその保持を解除させたりすることができる。

請求項２の発明では、請求項１の発明において、上記フックは、上記側壁トリムの車幅方向内側面から車幅方向内側に向かって延びた後、車両前側に向かって延びて上記ウェビングを狭持するようにして保持可能に構成されており、上記フックの車両前側端部には、上記ウェビングを挿入するための開口部が設けられており、上記開口部の車幅方向内側端縁は、上記所定の起立状態にあるシートバックの上端部における車幅方向のフック側側端面よりも車幅方向内側に位置しているものとする。

これにより、シートバックを前側に倒す際に、該シートバックの上端部にウェビングが当接している場合においては、ウェビングを車幅方向の外側に移動させて該シートバックとウェビングとの当接を解除させるだけで、該ウェビングを半自動的に上記フックに保持させることができる。

すなわち、上記シートバックを上記所定の起立状態から前側に倒す際に、例えばウェビングがシートバックの前側に位置している場合には、シートバックの前傾に伴い、ウェビングがシートバックの上端部（シートバックが前側に倒伏した後は該シートバックの車両前側端部）に当接することとなる。この当接した状態（以下、シート当接状態と呼ぶ）のまま更にシートバックを倒そうとすると、該ウェビングとシートバックとの摩擦により生じるウェビングの張力が負荷となって、それ以上シートを倒すのが困難になる。そこで、乗員（作業者）は一般的に、シートバックに当接しているウェビングを該シートに対して車幅方向外側（フック側）に移動させて該当接を解除させることによってこの負荷を低減させようとする。こうした場合、ウェビングは通常、所定の付勢機構により付勢されて元の状態つまりシートバックを前傾させる前の状態に戻ろうとする。この戻る際に、ウェビングは、該シートバックにおける車幅方向のフック側側面に接した状態で該フック側側面に沿って、つまりフック側側面にガイドされて戻ろうとする。本発明によれば、このフック側側面を上記開口部における車幅方向内側端縁よりも車幅方向フック側（外側）に位置するようにしたことで、該フック側側面によりウェビングを上記開口部に案内（ガイド）することができ、これによって該ウェビングを上記開口部に確実に挿入することができる。つまり、乗員は、ウェビングを上記開口部に直接挿入することなく、ウェビングをシートバックに対して車幅方向フック側に移動させるだけで該開口部に半自動的に挿入して保持させることができ、これにより該フックの使い勝手を向上させることができる。

請求項３の発明では、請求項１又は２の発明において、上記ウェビングに係合した状態で該ウェビングに沿って上下方向に移動可能とされ且つ上記後部シートに配設されたバックルに係合可能なタングを備え、上記ウェビングには、上記タングの自重による下側への移動を阻止するストッパーが設けられており、上記タングは、上記ストッパーにより下側への移動が阻止されているときにおいて、上記ウェビングが上記フックにより保持されたフック保持状態にあるときには、上記フックよりも下側に位置しているものとする。

これにより、ウェビングが上記シート当接状態にある場合に、乗員がウェビングを車幅方向外側（フック側）に移動させてウェビングとシートバックとの当接を解除させるだけで、ウェビングをより一層確実にフックに係合保持させることが可能となる。

すなわち、ウェビングが上記シート当接状態にある場合に、乗員が該ウェビングを車幅方向フック側に移動させたときには、上述のように、該ウェビングは通常、付勢機構により付勢されてフックを倒す前の元の状態に戻ろうとする。この戻ろうとする際に、タングが錘の役割を果たし、この結果、該ウェビングにおける該タングよりも上側の部分に張力（テンション）を付与することができ、このため、該上側部分が上記付勢機構による付勢により揺らいだりするのを防止することができる。従って、該フックよりも下側にタングを配置することで、ウェビングにおける上下方向のフックが位置する高さに対応するフック係合部分に張力を付与することができ、これによって、該ウェビングを確実にフックに係合保持させることができる。

請求項４の発明では、請求項３の発明において、上記シートバックは、該シートバックが上記所定の起立状態にあり且つ上記ウェビングが上記フック保持状態にあるときにおいて、上記ウェビング及び上記タングが上記シートバックにおける車幅方向のフック側側端面と上記側壁トリムとの間に位置しているときには、上記タングが該フック側側端面及び該側壁トリムの双方に接触するように、該側壁トリムに対して離間して配設されている
ものとする。

これにより、シートが上記所定の起立状態にある場合において、シートベルト装置を使用していないとき等、ウェビング及びタングが上記シートバックにおける車幅方向のフック側側面と上記側壁トリムとの間に位置しているときには、該タングを該フック側側面及び側壁トリムの双方に接触させておくことができる。

従って、車両の走行振動等に起因してタングが振動するのを確実に防止することができ、これにより車室内の騒音を抑制することが可能となる。よって、車両の乗員の乗り心地を向上させることが可能となる。

請求項５の発明では、請求項４の発明において、上記シートバックが上記所定の起立状態にあり且つ上記ウェビングが上記フック保持状態にあるときにおいて、上記ウェビング及び上記タングが上記シートバックにおける車幅方向のフック側側端面と上記側壁トリムとの間に位置しているときには、上記ウェビング又は上記タングの少なくとも一部が、該シートバックの車両前側面における車幅方向フック側端部に対して車両前側に位置するように構成されているものとする。

これにより、ウェビング又はタングの一部若しくは全部をシートの車両前側面に対して車両前側に位置させることができ、このため、乗員はウェビング及びタングを容易に探し出し該前方に引出すことができる。

以上説明したように、本発明の車両用シートベルトのウェビング保持構造によると、シートベルト保持用のフックを、上記シートバックの所定の起立状態において該シートバックの車幅方向のフック側側面により覆われるようにするとともに、該フックによりウェビングをその幅方向が車両前後方向に向いた状態で保持し且つ該フックにより保持された該ウェビングが車両前側に引出されたときには該フックによるウェビング保持を解除可能にするようにしたことで、車室内の美観を損なうことなく、フックによるウェビング保持や保持解除を容易に行うことが可能となる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態に係る車両用シートベルトのウェビング保持構造を備えた車両１の車室後部を示し、２は可倒式のリヤシート（後部シート）、３はリヤシートの側方に配設され、リヤシート２の乗員を拘束して保護するシートベルトウェビング（以下、ウェビングという）４を有するシートベルト装置、５は車室後部側壁面の上側部分を形成するリヤアッパーサイドトリム、６は該リヤアッパーサイドトリムに連続的に繋がって車室後部側壁面の下側部分を形成するリヤロアサイドトリム、７はリヤアッパーサイドトリムに形成され且つ上記ウェビング４が車室内に繰出し可能に挿通される挿通口、８はリヤロアサイドトリム６に形成され、且つシートベルト装置３不使用時に、ウェビング４を保持しておくためのフック、９はリヤシート２を所定の起立状態に保つ後述のシートバック係止用ストライカである。

また、図示しないが、上記リヤシート２の側方でシートベルト装置３の車両前側には、リヤサイド開口１０を開閉可能に覆うリアサイドドア（図示省略）が設けられ、リヤシート２の車両前側には、運転席及び助手席が設けられており、リヤシート２の車両後側には、該リヤシート２とバックドアとの間に挟まれた荷室が設けられている。尚、本明細書において、右側、左側、前側、及び後側と言うときはそれぞれ、車両の車体を基準として車幅方向右側、車幅方向左側、車両前後方向の前側、及び車両前後方向の後側を意味するものとする。

上記リヤシート２のシートバック１１は、その下端部を回動中心として所定の起立状態から前側に回動させることにより倒伏可能になっている。ここで、所定の起立状態とは、本実施形態においては垂直状態よりもやや車両後側に倒れた状態であり、シートバック１１は、該所定の起立状態よりも後側には倒せないようになっている。

上記シートベルト装置３は、乗員を拘束可能な帯状のウェビング４の他に、該ウェビング４に係合して上下方向に移動可能とされ且つリヤシート２に配設されたバックル（図示省略）に係合可能なタング１３を有していて、ウェビング４を乗員の肩口から腰部に掛け渡した状態でタング１３をバックルに係合させて固定することにより、該乗員を拘束して保護する所謂３点式とされている。尚、バックルは、リヤシート２の車幅方向略中央部に配設されている。

上記ウェビング４は、その一端がリヤアッパーサイドトリム５と車体のインナパネル１５との間に設けられた図示しないリトラクタのドラムに巻付けられていて、該リトラクタから上側に向かって延びるとともに、該リヤアッパーサイドトリム５に形成された上記挿通口７を通って前方斜め下側に向かって延び、その他端がアンカ１４によりリヤロアサイドトリム６における車室側の下端部に固定されている。

そして、ウェビング４は、フック８により保持されていないときには、その上下方向の中間部がシートバック１１の前側面におけるフック側端部よりも前側に位置した状態で配設される。

また、ウェビング４は、フック８により保持されたフック保持状態においては、その厚さ方向が車幅方向に一致するように、つまり該ウェビング４の厚さ方向両側面が両サイドトリム５，６の車室側面に略並行になるようにしてリヤアッパーサイドトリム５とリヤロアサイドトリム６とに跨って配設されている。

また、ウェビング４は常時、上記リトラクタのドラムにより巻取り方向に与勢されており、乗員は、ウェビング４を該巻取り方向への与勢力に抗して引張ることで挿通口７から必要な長さだけ車室内に引出せるようになっている。

また、ウェビング４には、図５に示すように、上記タング１３の下側への移動を規制するストッパー１６が設けられており、このストッパー１６は、該ウェビング４の一方の面にその幅方向の略全体に亘って厚さ方向に突出するように形成されている。

上記タング１３は、ウェビング４に係合するタング本体１３ａと、該タング本体１３ａに接続されてバックルに係合可能な金属製のバックル係合部１３ｂとを有している。

上記タング本体１３ｂは、略矩形の板状部材からなるとともに、上記ウェビング４を挿通可能な挿通口１３ｃを有している。

そして、タング１３は、ウェビング４をタング本体１３ａの挿通口１３ｃに挿通させることにより該ウェビング４に係合して該ウェビング４に沿って移動可能になっている。

タング１３は、該挿通口１３ｃよりも車幅方向内側部分が外側部分に比べて重くなっており、このため、自重により下側に落下する際には該車幅方向内側部分が該外側部分に比べて下側に下がる傾斜状態のまま該ウェビング４に沿って落下し、所定の高さ位置まで来たときには挿通口１３ｃの上縁部がストッパー１６に当接することにより該高さ位置に保持される。こうして、ストッパー１６が上記タング１３の自重による下側への移動を阻止する。

ここで、所定の高さ位置とは、ウェビング４がフック８により保持されたフック保持状態において、乗員がシート２に着座したときに、タング１３を無理なく掴めるような高さであって、例えばシート２に着座した標準的な体格を有するアメリカ成人男性の腰部よりも上側で肩部よりも下側の位置とされる。

また、上記タング１３は、上記ストッパー１６により下側への移動が阻止されているときにおいて、上記ウェビング４が上記フック保持状態にあるときには、上記フック８よりも下側に位置している
換言すると、上記フック８は、該フック８によりウェビング４を保持した上記フック保持状態で且つ上記ストッパー１６によりタング１３の下側への移動が阻止されている状態での該タングの位置よりも上側に位置するように配設されている。

上記フック８は、車幅方向から見たときに上記所定の起立状態にあるシートバック１１により覆われるように配設されている（図２参照）。

また、フック８は、図３に示すように、リヤロアサイドトリム６の車室側面（車幅方向内側面）から車幅方向内側に向かって斜め前方に延びた後、該リヤロアサイドトリム６に対して平行に前側に向かって延びて、該リヤロアサイドトリム６の車室側面と共に凹部１７を形成している。

凹部１７は、前側に開放しており、該凹部１７の前側の開放端部１７ａからウェビング４を該凹部１７内に差込可能（挿入可能）になっている。

凹部１７の開放端部１７ａの幅は、ウェビング４の幅よりも若干大きくなっており、フック８は、ウェビング４をその厚さ方向が車幅方向に向いた状態で開放端部１７ａから凹部１７内に差込んで係合させることによって保持可能に構成されている。

また、凹部１７の車幅方向内側側面１７ｂは、上記所定の起立状態におけるシートバック１１の車幅方向のフック側側端面１１ａの上端部よりも車幅方向内側に位置している。

より詳細には、凹部１７の車幅方向内側側面１７ｂは、車両前側から見たときにおけるシートバック１１のフック側側端面１７ａのうちフック８の位置に対応する部分よりも車幅方向内側に位置している。

また、凹部１７の車幅方向内側側面１７ｂは、車両前側から見たときに上記挿通口７から鉛直下側に延びる線Ａ（図４参照）よりも車幅方向内側に位置している。また、該車幅方向内側側面１７ｂは、挿通口７とアンカ１４とを結ぶ線Ｂよりも車幅方向内側に位置していることが望ましい。

上記シートバック１１は、図３に示すように、背面にロック部材２２を有しており、このロック部材は、シートバック１１が上記所定の起立状態にされた時に、車体のインナパネル１５に固定された平面視略Ｌ字状のシートバック係止用ストライカ２１と係合するようになっている。

また、シートバック１１における車幅方向のフック側端部の背面側は、フック８との干渉を避けるようにして、該シートバック１１のフック側側端面１１ａよりも車幅方向内側に凹んでいる。

また、上記シートバック１１は、シートバック１１が上記所定の起立状態にあり且つウェビング４がフック８に保持されたフック保持状態にある場合において、上記ウェビング４及び上記タング１３が上記シートバック１１における車幅方向のフック側側端面１１ａとリヤロアサイドトリム６との間に位置しているとき（シートベルト不使用時）に、上記タング１３が上記フック側側端面１１ａ及び該リヤロアサイドトリム６の双方に接触する接触状態となるように該リヤロアサイドトリム６に対して離間して配設されている。

具体的には、本実施形態においては、リヤロアサイドトリム６とシートバック１１のフック側側端面１１ａとの距離Ｗは、タング１３の厚さに略等しく設定されており、タング１３は上記接触状態において、その厚さ方向を車幅方向に向けた状態で両側面１３ｄ，１３ｅの後側半部を該リヤロアサイドトリム６及びフック側側端面１１ａに接触させた状態で、該リヤロアサイドトリム６とフック側側端面１１ａとの間に丁度収まるようになっている。

そして、上記接触状態においては、上記タング１３及びウェビング４の前側半部が、シートバック１１の前側面におけるフック側端部よりも前側に露出している（位置している）。

以上の如く上記実施形態では、上記フック８は、車幅方向から見たときに上記起立状態にあるシートバック１１により覆われるように配設されている。従って、フック８が車室内に露出するのを防止し、これによって車室内の美観を向上させることができる。

また、上記実施形態では、上記フック８は、前側に開放する凹部１７を有していて、上記ウェビング４をその厚さ方向が車幅方向に向けた状態で該凹部１７に係合させることで保持可能とされる一方、保持された該ウェビング４が前側に引出されたときには該ウェビング４の保持を解除可能に構成されている。

これにより、乗員は、ウェビング４を凹部１７に差し込む際に、該ウェビングを捻る等することなくそのままの状態で差し込んで係合保持させることができる。また、ウェビングを使用する際には、ウェビング４に連結されるタング１３や、該ウェビング４自体を掴んで前側に引出すという簡単な動作のみでフック８によるウェビング４の保持を解除させて使用することができる。

また、上記実施形態では、凹部１７の車幅方向内側側面１７ｂは、上記所定の起立状態におけるシートバック１１の車幅方向のフック側側端面１１ａよりも車幅方向内側に位置している。

これにより、シートバック１１を前側に倒す際に、該シートバック１１の上端部にウェビング４が当接している場合には、ウェビング４を車幅方向の外側に移動させて該シートバック１１とウェビング４との当接を解除させるだけで、該ウェビング４を半自動的に上記凹部１７に係合させて保持させることができる。

すなわち、ウェビング４のフック８による保持がなされていない場合において、上記シートバック１１を上記所定の起立状態から前側に倒そうとしたときには、ウェビング４がシートバック１１の前側面におけるフック側端部よりも前側に位置しているために、シートバック１１の前傾に伴い、ウェビング４がシートバック１１の上端部（シートバック１１が前側に倒伏した後は該シートバック１１の車両前側端部に相当する部分）に当接することとなる。この当接した状態のまま更にシートバック１１を倒そうとすると、該ウェビング４とシートバック１１との摩擦により生じるウェビング４の張力が負荷となって、それ以上シートを倒すのが困難になる。そこで、乗員は一般的に、シートバック１１に当接しているウェビング４を該シートバック１１に対して車幅方向外側（フック側）に移動させて該当接を解除させることによってこの負荷を低減させようとする。

こうした場合、ウェビング４は、上記リトラクタのドラムにより巻き取られて元の状態つまりシートバック１１を前傾させる前の状態に戻ろうとする。この戻る際に、ウェビング４は、該シートバック１１における車幅方向のフック側側端面１１ａに接した状態で該フック側側端面１１ａに沿ってつまりフック側側端面１１ａにガイドされて戻ろうとする。上記実施形態ではこのフック側側端面１１ａを上記凹部１７における車幅方向内側側面１７ｂよりも車幅方向フック側（外側）に位置させるようにしたことで、該フック側側端面１１ａによりウェビング４を凹部１７の車両前側の開放部分に案内（ガイド）することができ、これによって該ウェビング４を上記凹部１７に確実に係合させて保持することができる。つまり、乗員は、ウェビング４を上記凹部１７の開放部分１７ａに直接差込むことなく、ウェビング４をシートバック１１に対して車幅方向フック側に移動させるだけで凹部１７に半自動的に係合させることができ、これにより該フック８の使い勝手を向上させることができる。

更に、上記実施形態では、凹部１７の車幅方向内側側面１７ｂは、車両前側から見たときに上記挿通口７から鉛直下側に延びる線Ａよりも車幅方向内側に位置している。これにより、上述のように、乗員がシートバック１１を倒そうとして、シートバック１１とウェビング４との当接を解除するためにウェビング４を車幅方向の外側に移動させることによりウェビング４が元の状態に戻ろうとす際に、該ウェビング４をより一層確実に凹部１７に係合させて保持させることが可能となる。すなわち、タング１３は、元の状態に戻ろうとする際に、その自重により挿通口７に対して車両前側から見て鉛直下側に移動しようとするが、上記実施形態では、凹部１７の車幅方向内側側面１７ｂが上記線Ａよりも車幅方向内側に位置しており、従って、ウェビング４は凹部１７内に確実に案内されて係合支持される。

また、該車幅方向内側側面１７ｂを、挿通口７とアンカ１４とを結ぶ線Ｂよりも車幅方向内側に位置させることで、ウェビング４が上記元の状態の戻る際に、該ウェビング４を凹部１７内により一層確実に案内して係合支持させることができる。

また、上記実施形態では、上記タング１３は、上記ストッパー１６により下側への移動が阻止されているときにおいて、上記ウェビング４が上記フック保持状態にあるときには、上記フック８よりも下側に位置している
これにより、上述のように、乗員がシートバック１１を前傾させようとして該シートバック１１に当接したウェビング４を車幅方向フック側に移動させることにより、ウェビング４が元の状態に戻ろうとする際に、タング１３が錘の役割を果たし、この結果、該ウェビング４における該タング１３よりも上側の部分に張力（テンション）を発生させることができ、このため、該上側部分が、リトラクタによる巻取り方向への付勢により揺らいだりするのを防止することができる。従って、該フック８よりも下側にタング１３を配置することで、ウェビング４における上下方向のフック８が位置する高さに対応するフック係合部分４ａ（図１参照）に張力を付与することができ、これによって、ウェビング４が上記フック係合部分４ａにて揺らつくのを防止し、該ウェビング４を確実にフック８に係合保持させることができる。

また、上記実施形態では、リヤロアサイドトリム６とシートバック１１のフック側側端面１１ａとの距離Ｗは、タング１３の厚さに略等しく設定されており、タング１３はその厚さ方向を車幅方向に向けた状態で且つその両側面１３ｄ，１３ｅの前側半部を該リヤロアサイドトリム６及びフック側側端面１１ａに接触させた状態で、該リヤロアサイドトリム６とフック側側端面１１ａとの間に丁度収まるようになっている。

これにより、例えばウェビング４が上記フック保持状態にある場合において、シートバック１１を前側に倒伏させた状態から後側に回動させて上記所定の起立状態にさせる際に
、タング１３がシートバック１１に引掛かるのを防止することができる。また、シートバック１１が上記所定の起立状態になったときには、タング１３をリヤロアサイドトリム６とシートバック１１のフック側側端面１１ａとの双方に接触した接触状態にすることができ、これにより車両１の走行振動に起因してタング１３が振動することにより、車室内に騒音が発生するのを確実に防止することが可能となる。

また、上記実施形態では、タング１３が上記接触状態にあるときには、上記タング１３及びウェビング４の前側半部が、シートバック１１の前側面におけるフック側端部よりも前側に位置するようになっている。

これにより、乗員はウェビング４及びタング１３を容易に探し出して使用することができる。

（他の実施形態）
本発明の構成は、上記実施形態に限定されるものではなく、それ以外の種々の構成を包含するものである。すなわち、上記実施形態では、上記タング１３の接触状態において、ウェビング４及びタング１３の双方の一部（前側半部）がシートバック１１の車室側面における車幅方向のフック側端部よりも前側に位置するようになっているが、これに限ったものではなく、例えばタング１３の一部のみが該フック側端部よりも前側に位置していてもよいし、該タング１３の一部のみが該フック側端部よりも前側に位置していてもよい。また、言うまでもなく、タング１３の全部、ウェビング４の全部が該フック側端部よりも前側に位置していてもよい。

本発明は、車両用シートベルトのウェビング保持構造に有用であり、特に車室内の側面トリムに設けられたフックにウェビングを係合させて保持させるようにした場合に有用である。

本発明の実施形態に係る車両用シートベルトのウェビング保持構造を備えた車両の車室後部を示す、前方斜め上側から見た斜視図である。 リヤシートの車幅方向右側側方に配設されたシートベルト装置を示す、車幅方向左側から見た図である。 図２におけるIII−III線断面図である。 フックとウェビングとの位置関係を示す、車両前側から見た図である。 図１におけるＶ−Ｖ線断面図である。

符号の説明

１ 車両
２ リヤシート（後部シート）
３ シートベルト装置
４ ウェビング
５ リヤアッパーサイドトリム（側壁トリム）
６ リヤロアサイドトリム（側壁トリム）
８ フック
１１ シートバック
１１ａシートバックのフック側側端面
１３ タング
１６ ストッパー
１７ａ 開放端部１７ａ（開口部）

Claims (5)

1. 車両の車室内の後部に配設される後部シートに着座した乗員を拘束可能なウェビングを有するシートベルト装置と、上記後部シートの車幅方向外側に位置する側壁トリムに配設され、上記シートベルト装置の不使用時に上記ウェビングを保持可能なフックとを備えた、車両用シートベルトのウェビング保持構造において、
   上記後部シートのシートバックは所定の起立状態から前側に倒伏可能に構成されており、
   上記フックは、上記シートバックが上記所定の起立状態にあるときには車幅方向から見て該シートバックにより覆われるように配設されていて、上記ウェビングをその厚さ方向が車幅方向に向いた状態で保持可能とされる一方、保持された該ウェビングが車両前側に引出されたときには該ウェビングの保持を解除可能に構成されていることを特徴とする車両用シートベルトのウェビング保持構造。
2. 請求項１記載の車両用シートベルトのウェビング保持構造において、
   上記フックは、上記側壁トリムの車幅方向内側面から車幅方向内側に向かって延びた後、車両前側に向かって延びて上記ウェビングを狭持するようにして保持可能に構成されており、上記フックの車両前側端部には、上記ウェビングを挿入するための開口部が設けられており、
   上記開口部の車幅方向内側端縁は、上記所定の起立状態にあるシートバックの上端部における車幅方向のフック側側端面よりも車幅方向内側に位置していることを特徴とする車両用シートベルトのウェビング保持構造。
3. 請求項１又は２記載の車両用シートベルトのウェビング保持構造において、
   上記ウェビングに係合した状態で該ウェビングに沿って上下方向に移動可能とされ且つ上記後部シートに配設されたバックルに係合可能なタングを備え、
   上記ウェビングには、上記タングの自重による下側への移動を阻止するストッパーが設けられており、
   上記タングは、上記ストッパーにより下側への移動が阻止されているときにおいて、上記ウェビングが上記フックに保持されたフック保持状態にあるときには、該フックよりも下側に位置していることを特徴とする車両用シートベルトのウェビング保持構造。
4. 請求項３記載の車両用シートベルトのウェビング保持構造において、
   上記シートバックは、該シートバックが上記所定の起立状態にあり且つ上記ウェビングが上記フック保持状態にあるときにおいて、上記ウェビング及び上記タングが上記シートバックにおける車幅方向のフック側側端面と上記側壁トリムとの間に位置しているときには、上記タングが該フック側側端面及び該側壁トリムの双方に接触するように、該側壁トリムに対して離間して配設されていることを特徴とする車両用シートベルトのウェビング保持構造。
5. 請求項４記載の車両用シートベルトのウェビング保持構造において、
   上記シートバックが上記所定の起立状態にあり且つ上記ウェビングが上記フック保持状態にあるときにおいて、上記ウェビング及び上記タングが上記シートバックにおける車幅方向のフック側側端面と上記側壁トリムとの間に位置しているときには、上記ウェビング又は上記タングの少なくとも一部が、該シートバックの車両前側面における車幅方向フック側端部に対して車両前側に位置するように構成されていることを特徴とする車両用シートベルトのウェビング保持構造。

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