JP6308665B2 - 車両用シートのシートベルト装置 - Google Patents

Description

この発明は、車両用シートに着座した着座者を車両用シート上に拘束するための車両用シートのシートベルト装置に関する。

着座者を車両用シート上に拘束するためのシートベルト装置として、左右の肩のいずれかと左右の腰との三ヶ所で着座者を保持する三点保持式のシートベルトが車両用シートに広範囲に設置されている。
三点保持式のシートベルト（三点式シートベルト）においては、牽引付勢力のもとでウェビングを巻き取って収納したリトラクタが、たとえば車体のピラーに内蔵され、リトラクタから延びたウェビングの先端が、車両用シートの上端よりも上方でピラー（壁面）に設けられたウェビング取り出し口から延出している。そして、ウェビングに取り付けられたタングを手で掴んでウェビングをリトラクタから引き出してシートクッション側部のバックルに差し込むことによって、上半部のウェビング（ショルダウェビング）が着座者の肩口から斜めに着座者に掛け渡されるとともに、下半部のウェビング（ラップウェビング）が着座者の腰部に掛け渡されて着座者を車両用シート上に拘束している。
最近では、フロントシートだけでなく、リアシートにおいてもシートベルトの装着が義務付けられている。

ところで、車両の急減速、急停車、前突などの緊急時において、シートベルトを着用した着座者を前方に移動させる慣性力が着座者に作用する。緊急時の慣性力による前方への移動は、通常、リトラクタがシートベルトのウェビングを引き締めることにより阻止される。しかし、着座者の尻部がシートクッションに沈み込みながら前方に移動する尻滑り現象、いわゆるサブマリン現象に対しては、シートベルトが有効的に機能しないおそれのあることも指摘されている。

通常の三点式シートベルトは、一般的な体格の大人を着座者と想定して設計されている。小柄な大人や小児等、体格の小さな着座者が三点式シートベルトを装着した場合、一般的な体格の着座者と比較して、ピラーのウェビング取り出し口が着座者の肩口よりも上方に大きく離れて位置するため、ウェビング取り出し口から延出したショルダウェビング、着座者の肩口、シートバックの間に形成された隙間（以下、適宜「隙間」という。）が大きくなる。そのため、緊急時にウェビングを引き締めても、隙間を瞬時に小さくして、着座者の肩口を車両用シート（シートバック）に押し付けて着座者を保持することは難しい。

そこで、体格の小さな着座者のサブマリン現象を効果的に抑制するための三点式シートベルトの構成が知られている（たとえば、特開２０１０−１７３３５８号公報、特開平０５−１１２２０４号公報、特開２０１０−０５８７２３号公報）。
特開２０１０−１７３３５８号公報では、ピラーに第一の高さ調整機構、ピラー側のシートバック側面上部に第二の高さ調整機構が取り付けられ、第一、第二の高さ調整機構により着座者の肩口から延びるショルダウェビングの上端の高さ（位置）を調整して隙間を小さくしている。
第一、第二の調整機構は、ベース部材、スライド部材の組み合わせからそれぞれ構成されている。ベース部材は、上下に延びる略平板状に形成され、第一、第二の調整機構のベース部材は、ピラー壁面、ピラー側のシートバック側面にそれぞれ取り付けられている。スライド部材は、各ベース部材上を上下にスライドし、ベース部材上の任意の位置（高さ）にロック可能に取り付けられている。第一の調整機構のスライド部材にはウェビングの挿通する挿通孔、第二の調整機構のスライド部材にはウェビングを係止するフックがそれぞれ設けられている。

着座者がウェビングを着用するには、まず、第一、第二の高さ調整機構のスライド部材の高さを調整し、各ベース部材上の任意の位置にロックする。ピラーのウェビング取り出し口からウェビングを引き出して、第一の高さ調整機構の挿通孔に挿通させ、挿通孔を介して延ばされたウェビングを第二の高さ調整機構のフックに係止する。そして、第一、第二の高さ調整機構を介した延ばされたウェビングを、着座者の肩口から腰部へ斜めに掛け渡している。

特開平０５−１１２２０４号公報では、ピラー側のシートバック側面上部にガイドアンカーが設けられている。ウェビングの挿通する挿通孔が設けられたガイドアンカーは、電動駆動機構によりシートバック側面上部を移動して任意の位置（高さ）に設置可能とされる。
ピラーのウェビング取り出し口から延出されたショルダウェビングは、ガイドアンカーの挿通孔に挿通されて着座者の肩口から腰部へ掛け渡される。

特開２０１０−０５８７２３号公報では、ピラー側のシートバック背面上部にガイドアンカーが設けられている。ガイドアンカーは、ウェビングを挿通するための挿通孔が形成された本体と、本体を下から支持する腕部とを有している。腕部の下端は駆動機構と連結され、駆動機構の作動により腕部は下端を中心に揺動可能とされる。
通常時、ガイドアンカーの本体はピラー側のシートバック上端に位置し、ピラーのウェビング取り出し口から延出されたショルダウェビングは、本体の挿通孔に挿通され、着座者の肩口へと掛け渡される。側面衝突等の緊急時には、たとえばインフレーターからなる駆動機構が作動し、ガイドアンカーをピラー側のシートバック上端からシートバック側面に揺動させる。

特開２０１０−１７３３５８号公報 特開平０５−１１２２０４号公報 特開２０１０−０５８７２３号公報

特開２０１０−１７３３５８号公報記載の構成では、第一、第二の高さ調整機構のベース部材に対するスライド部材の位置を変更することで、着座者の肩口へと延びるショルダウェビングの上端の高さ（位置）を調整し、隙間を小さくしている。特に、第二の高さ調整機構により、着座者の肩口の上ではなく真横からウェビングを延ばすようにスライド部材の位置を調節することができ、調整することによって隙間を小さくしている。
しかし、第二の高さ調整機構はピラー側のシートバック側面上部に取り付けられている。そのため、第二の高さ調整機構のベース部材に対するスライド部材の上下位置を調整してショルダウェビングを延ばしたとしても、ショルダウェビング、体格の小さな着座者の肩口の間には車両用シート幅方向の隙間（距離）が生じる。この隙間は、一般的な体格の着座者が着座した場合の隙間よりも大きいため、緊急時においてショルダウェビングを引き締めて着座者を拘束することができず、サブマリン現象を抑制することが難しい。

特開平０５−１１２２０４号公報記載の構成では、シートバック側面上部におけるガイドアンカーの位置を変更することで、着座者の肩口へと延びるショルダウェビングの上端の高さ（位置）を調整し、隙間を小さくしている。
しかし、ガイドアンカーの位置を変更するための電動駆動機構が必要とされ、構成が複雑になる。

特開２０１０−０５８７２３号公報記載の構成では、緊急時に駆動機構が作動して腕部の下端を中心としてガイドアンカーを揺動させ、ガイドアンカーの本体をピラー側のシートバック上端からシートバック側面に移動させることで隙間を小さくしている。
しかし、ガイドアンカーの揺動範囲を着座者の体格に合わせて設定することができないため、緊急時に体格の小さな着座者を十分に保持することができないおそれがある。また、緊急時に作動するインフレーター等が駆動機構として必要とされ、構成が複雑になる。そして、緊急時に駆動機構が作動しない場合は着座者を拘束してサブマリン現象を抑制することができなくなるおそれが否定できない。

本発明は、緊急時において体格の小さな着座者を車両用シートに拘束してサブマリン現象を抑制できる構成の簡単な車両用シートのシートベルト装置の提供を目的としている。

上記目的を達成するために本発明では、シートバックの前面上部を切り欠いて着座者の肩口の脇部に凹部が形成され、凹部内に係止手段が設けられている。ショルダウェビングは係止手段との係止を経て着座者に掛け渡されている。
すなわち、ピラーのウェビング取り出し口から延出するウェビングのタングをシートクッション側部のバックルに差し込むことによって、上半部のウェビングがショルダウェビングとして着座者の肩口から斜めに着座者に掛け渡されるとともに、下半部のウェビングがラップウェビングとして着座者の腰部に掛け渡されて着座者を車両用シート上に拘束する車両用シートのシートベルト装置であって、シートバックの前面上部を切り欠いて着座者の肩口の脇部に凹部が形成され、ストライカの自由端は押力により押し込み可能とされるとともに、押力を除くとストライカの弾性力で押し込み前の位置に戻され、ウェビングの一部が略Ｕ形状に折り返され、その折り返し部が、押し込んだストライカの自由端からストライカに挿通、係止され、押力を除くとストライカが押し込み前の位置に戻されて、ショルダウェビングが着座者の肩口から斜めに着座者に掛け渡されている。

請求項１に係る本発明では、係止手段は着座者の肩口脇部に形成された凹部内に設けられるため、係止手段との係止を経てショルダウェビングを着座者に掛け渡せば、ショルダウェビング、着座者の肩口、シートバックの間の隙間はほとんど生じない。そのため、体格の小さな着座者であっても、緊急時においてショルダウェビングを引き締めて着座者を車両用シート上に拘束することができ、サブマリン現象が抑制される。
また、シートバックの前面上部に凹部を形成して凹部内に係止手段を設けるだけで足り、電動やインフレーターによる駆動機構は必要ないため、構成が簡単になる。さらに、係止手段はシートバックの前面上部の凹部内に設けられているため、着座者の背中に係止手段が当接することはなく、着座の妨げにならない。

（Ａ）は本発明の一実施例(実施例１)に係るシートベルト装置を備えた車両用シートの概略斜視図、（Ｂ）（Ｃ）は（Ａ）のＢ部分における部分拡大図、前後方向に沿った一部破断の概略断面図をそれぞれ示す。なお、（Ｂ）では図面の複雑化を避けるために、ショルダウェビングを省略している。 （Ａ）は本発明の他の実施例(実施例２)に係るシートベルト装置を備えた車両用シートの概略斜視図、（Ｂ）（Ｃ）は（Ａ）のＢ部分における部分拡大図、一部破断の概略断面図をそれぞれ示す。なお、（Ａ）（Ｂ）では図面の複雑化を避けるために、ラップウェビング、ショルダウェビングをそれぞれ省略している。 （Ａ−１）〜（Ａ−５）はストライカ、ショルダウェビングの模式図、（Ｂ−１）は変形例における（Ａ−１）に対応するストライカ、ショルダウェビングの模式図をそれぞれ示す。 （Ａ）（Ｂ）は他の変形例における車両用シートの一部破断の後方斜視図、概略平面図、（Ｃ）は門型のストライカの斜視図をそれぞれ示す。 （Ａ）はロック手段の概略正面図、（Ｂ−１）〜（Ｂ−３）はロック手段のラッチの動作図をそれぞれ示す。 （Ａ）は本発明の別の実施例(実施例３)に係るシートベルト装置を備えた車両用シートの概略斜視図、（Ｂ）（Ｃ）は（Ａ）のＢ部分における部分拡大図、一部破断の概略端面図をそれぞれ示す。なお、（Ａ）（Ｂ）では図面の複雑化を避けるために、ラップウェビング、ショルダウェビングをそれぞれ省略している。 ストライカ、支えを備えた車両用シートの一部破断の概略正面図を示す。

ピラーのウェビング取り出し口から延出するウェビングのタングをシートクッション側部のバックルに差し込むことによって、上半部のウェビングがショルダウェビングとして着座者の肩口から斜めに着座者に掛け渡されるとともに、下半部のウェビングがラップウェビングとして着座者の腰部に掛け渡されて着座者を車両用シート上に拘束する車両用シートのシートベルト装置であって、シートバックの前面上部を切り欠いて着座者の肩口の脇部に凹部が形成され、ショルダウェビングの係止可能な係止手段が凹部に設けられ、ショルダウェビングが、凹部の係止手段との係止を経て、着座者の肩口から斜めに着座者に掛け渡されている。

以下、図面を参照しながら本発明の実施例について詳細に説明する。図１（Ａ）は本発明の一実施例(実施例１)に係るシートベルト装置を備えた車両用シートの概略斜視図、（Ｂ）（Ｃ）は（Ａ）のＢ部分における部分拡大図、前後方向に沿った一部破断の概略断面図をそれぞれ示す。なお、（Ｂ）では図面の複雑化を避けるために、ショルダウェビングを省略している。
シートベルトの装着された車両用シート１０においては、図１に示すように、たとえば、２つのシート１２（１２Ｌ、１２Ｒ）がリアシートとして並置されている。左右のシート（リアシート）１２Ｌ、１２Ｒはシートクッション１４と、シートクッションに対して前倒し可能に連結されたシートバック１６とを備え、シートベルト１８がシートに装着されている。また、ヘッドレスト１７がシートバック１６の上面に設けられている。
なお、矢印のように、車両用シート１０の前後方向をＦｒ、Ｒｒ、左右方向をＬ、Ｒでそれぞれ示す。

シートクッション１４、シートバック１６の基本的な構造は周知であり、たとえば、シートバックは、左右のサイドフレームの上部を連結パイプ等で連結した略コ字形形状のシートバックフレーム（図示しない）に、図１（Ｃ）に示すウレタンフォーム等の発泡成形材からなるシートパッド１６ａを載せ、通気性のあるトリムカバー１６ｂでシートパッドを覆って形成されている。シートクッション１４も同様に、左右のサイドフレームの前部を連結パイプ等で連結した略コ字形形状のシートクッションフレームに載せたシートパッド（図示しない）をトリムカバー（図示しない）で覆って形成されている。

シートベルト１８は三点保持式のシートベルトとされ、リトラクタ１８ａが車体のピラー１８ｂに設けられて、牽引付勢力のもとでウェビング１８ｃを巻き取って収納している。リトラクタ１８ａから延びたウェビング１８ｃの先端が、車両用シート１０の上端よりも上方でピラー壁面に設けられたウェビング取り出し口１８ｂ’から延出している。延出したウェビング１８ｃの中間部に２つのタング１８ｄ１、１８ｄ２が摺動自在に取り付けられている。
以下、特に断りが無ければ、符号１８ｃはショルダウェビング１８ｃ１を示す。

シートクッション側部のバックル（第１のバックル）１８ｅ１は、たとえば一部が埋設されてリアシート１２（１２Ｌ、１２Ｒ）のシートバックの中央寄りにそれぞれ設けられ、第１のタング１８ｄ１はこの第１のバックルに差し込まれて係止される。

本発明では、シートバックの前面上部１６Ｆを切り欠いて着座者の肩口の脇部に凹部２０が形成され、凹部内に係止手段３０が設けられている。ショルダウェビング１８ｃは、凹部２０内の係止手段３０との係止を経て、着座者の肩口からシートクッション側部のバックル１８ｅ１にかけて斜めに着座者に掛け渡される。
図１（Ａ）（Ｂ）に示すように、係止手段３０は、凹部２０内に配置された別のバックル（第２のバックル）１８ｅ２とされ、ショルダウェビング１８ｃに取り付けられた第２のタング（中間タング）１８ｄ２は第２のバックルに差し込まれて係止される。

図１（Ａ）（Ｂ）に加えて図１（Ｃ）を見るとよくわかるように、たとえば、発泡ウレタンなどからなるシートパッド(シートバック部材)１６ａがトリムカバー１６ｂで被覆され、シートパッドを切り欠いて凹部２０がシートバックの前面上部に形成されている。凹部２０は、たとえば前面が開口した断面略矩形形状とされる。

図１（Ｂ）（Ｃ）に示すように、第２のバックル１８ｅ２は、タングの差し込まれる係合口１８ｅ２’が上下方向に延びて前方を向くように凹部２０内に配置、埋設されている。そして、第２のバックル１８ｅ２は、シートバックの前面１６Ｆから離反して凹部２０内（シートバック内部）に配置、埋設されている。
なお、第２のバックル１８ｅ２の形状、構成等はこれに限定されず、第２のタング（中間タング）１８ｄ２が係止しやすいように、第２のバックルの係合口１８ｅ２’が斜め上方を向くように凹部２０内に埋設してもよい。また、第２のバックル１８ｅ２は、図１（Ｂ）（Ｃ）では凹部２０内にほぼ隙間なく埋設、固定されているが、凹部内に設けられた揺動軸（図示しない）を中心に凹部内をバックルが揺動可能とされる構成であってもよい。第２のバックル１８ｅ２が凹部２０内に揺動可能に取り付けられれば、第２のバックルの方向を自在に調整して係合口１８ｅ２’に第２のタング１８ｄ２を差し込みやすくすることができる。

第１のバックル１８ｅ１、凹部２０内の第２のバックル１８ｅ２はたとえば同一形状とされるが、これに限定されず、シートの大きさ等に応じて各バックルの形状を適宜変更してもよい。

ショルダウェビング１８ｃを着座者に掛け渡すには、まず２つのタング１８ｄ１、１８ｄ２を手で掴んで引き、ウェビング取り出し口１８ｂ’からショルダウェビングを延出させる。そして、凹部２０内の第２のバックルの係合口１８ｅ２’に第２のタング１８ｄ２を差し入れて、係止させる。
なお、図１（Ｂ）（Ｃ）に示すように、ショルダウェビング１８ｃはその幅が左右に延びるように掛け渡されるのに対し、第２のバックル１８ｅ２はその係合口１８ｅ２’が上下に延びるように凹部２０内に埋設されている。そのため、ショルダウェビング１８ｃを図１（Ｃ）に示すように捩じってショルダウェビングの幅方向を左右から上下に変更し、第２のタング１８ｄ２を係合口１８ｅ２’に差し込んでいる。しかし、バックルの係合口１８ｅ２’が左右に延びるようにバックル１８ｅ２を凹部２０内に埋設すれば、ショルダウェビング１８ｃを捩じることなく第２のタング１８ｄ２を係合口に差し入れることができる。

係止手段３０（バックル１８ｅ２）との係止を経てショルダウェビングを延ばし、第１のタング１８ｄ１を第１のバックル１８ｅ１に差し込む。これにより、上半部のウェビング（ショルダウェビング）１８ｃ１が、左の肩口から斜めに（袈裟状に）掛け渡されるとともに、下半部のウェビング（ラップウェビング）１８ｃ２が着座者の腰部に掛け渡されて着座者を車両用シート１０上に拘束する。

本発明によれば、シートバックの前面上部１６Ｆで着座者の肩口脇部に形成された凹部２０内の係止手段３０（バックル１８ｅ２）との係止を経てショルダウェビング１８ｃを着座者に掛け渡している。つまり、着座者の肩口脇部からショルダウェビング１８ｃが延出されているため、ショルダウェビング、着座者の肩口、シートバック前面の間に隙間はほとんど生じない。そのため、緊急時においてリトラクタ１８ａがショルダウェビング１８ｃを引き締めて体格の小さな着座者を車両用シート上に瞬時に拘束することができ、サブマリン現象が抑制される。
また、一般的な体格の着座者の場合は、凹部内の係止手段３０を用いることなく、周知のシートベルト装置と同様にタング１８ｄ１、１８ｄ２のいずれかをバックル１８ｅ１に係止して使用する。つまり、一般的な体格の着座者の場合は係止手段３０の係止をせずにショルダウェビング１８ｃを掛け渡せばよく、この場合においても緊急時においては通常どおり、リトラクタ１８ａがショルダウェビング１８ｃを引き締めれば着座者を車両用シート上に拘束することができる。一般的な体格の着座者であっても、その背中等に凹部内の係止手段が当接することはなく、着座の妨げにならないことはいうまでもない。

シートバックの前面上部１６Ｆを切り欠いた凹部２０内に第２のバックル１８ｅ２（係止手段３０）を埋設するとともに、第２のバックルと係止可能な第２のタング（中間タング）１８ｄ２をショルダウェビング１８ｃに設けるだけで、隙間を小さくして緊急時に着座者を車両用シート上に瞬時に拘束することができる。そのため、緊急時に係止手段を適切な位置に移動させるための電動やインフレーター等による駆動機構は必要なく、シートベルト装置の構成が簡単になる。

係止手段３０である第２のバックル１８ｅ２は凹部２０に埋設されており、シートバック前面から突出していないため、着座者の背中に係止手段（第２のバックル）が当接することはなく、着座者の着座の妨げにならない。また、第２のバックル１８ｅ２が十分に凹部２０内に埋設されていれば、第２のタング１８ｄ２を第２のバックルの係合口１８ｅ２’に差し入れても第２のタングも凹部内に収納されてシートバック前面から突出することはない。そのため、着座した着座者の背中に第２のタングが当接することもなく、ショルダウェビング１８ｃを着用した着座者の着座の妨げにならない。

図２（Ａ）は本発明の他の実施例(実施例２)に係るシートベルト装置を備えた車両用シートの概略斜視図、（Ｂ）（Ｃ）は（Ａ）のＢ部分における部分拡大図、一部破断の断面図、図３（Ａ−１）〜（Ａ−５）はストライカ、ショルダウェビングの模式図、（Ｂ−１）は変形例における（Ａ−１）に対応するストライカ、ショルダウェビングの模式図をそれぞれ示す。なお、図２（Ａ）（Ｂ）では図面の複雑化を避けるために、ラップウェビング、ショルダウェビングをそれぞれ省略している。
この実施例２において、上記実施例（実施例１）と共通する構成部材については同じ参照符号を付してその説明を省略し、実施例１と異なる構成を主として説明する。
係止手段３０が、実施例１では凹部２０に埋設されたバックル１８ｅ２であるのに対して、実施例２では凹部内に設けられたストライカである点が相違している。

実施例２では、ストライカ３２は、内端（シート内方の端）を自由端とした片持ち形状のストライカとされている。片持ち形状のストライカ３２は、たとえば凹部の外側（ピラー側）の側面２０Ｓから凹部内を左右方向に延びており、その先端（内端）は自由端３２ａとされ、凹部のシート内方の側面２０Ｓ’から離反している。ストライカ３２の一部、たとえばストライカの中央部３２ｂは折曲されて段部が設けられ、段付き形状となっている。

ショルダウェビング１８ｃは中間部で略Ｕ形状に折り返され、その折り返し部が凹部２０内のストライカ３２に係止されて着座者の肩口から斜めに（袈裟状に）掛け渡される。
図３（Ａ−１）に示すストライカ３２にショルダウェビング１８ｃを係止するには、たとえば、凹部２０内でストライカの自由端３２ａを後方へ押し込む（図３（Ａ−２））。そして、自由端３２ａ、凹部のシート内方側の側面２０Ｓ’間からショルダウェビング１８ｃの折り返し部を差し入れ（図３（Ａ−３））、ストライカ３２に挿通させる。

自由端３２ａからストライカ３２へ挿通されたショルダウェビング１８ｃは、中央部３２ｂへ押し込まれる（図３（Ａ−４））。そして、ストライカの自由端３２ａに加えた力を除けばストライカは図３（Ａ−１）に示す元の位置に弾性力で戻される（図３（Ａ−５）、図２（Ｃ））。

係止手段３０であるストライカ３２にショルダウェビング１８ｃの折り返し部を挿通、係止させ、係止手段の係止を経て着座者の肩口から斜めに（袈裟状に）掛け渡せば、実施例１と同様にショルダウェビング、着座者の肩口、シートバックの間に隙間はほとんど生じない。そのため、体格の小さな着座者であっても、緊急時においてショルダウェビングを引き締めて着座者を車両用シート上に拘束することができ、サブマリン現象が抑制される。
また、凹部２０内にストライカ３２を設け、ショルダウェビング１８ｃの折り返し部を挿通させるだけで足り、構成が簡単になる。さらに、ストライカ３２は凹部内に収納されており、着座者の着座の妨げにならないことはいうまでもない。そして、一般的な体格の着座者の場合は係止手段（ストライカ３２）の係止をせずにショルダウェビングを掛け渡せば、緊急時にショルダウェビングを引き締めて着座者を車両用シートに拘束することができ、サブマリン現象が抑制される。そして、一般的な体格の着座者であっても、体格の小さな着座者の場合と同様に、ストライカ３２が着座の妨げになることはない。

ストライカの中央部３２ｂを折曲して段部を設け、ストライカを段付き形状に成形すれば、ショルダウェビング１８ｃの折り返し部が中央部に引っ掛かりやすく、ショルダウェビングの横滑りを防止することができる。
また、図３（Ｂ−１）のようにストライカの自由端３２ａを折曲すれば、ショルダウェビング１８ｃの横滑りや自由端からのショルダウェビングの脱落を確実に防止できる。
さらに、図３（Ａ−１）ではストライカの自由端３２ａを後方に折曲させているが、前方に折曲してショルダウェビング１８ｃを挿通させてもよい。また、ストライカの自由端３２ａを前後に折曲せず、自由端、凹部のシート内方側の側面２０Ｓ’間からショルダウェビング１８ｃの折り返し部を差し入れて、ショルダウェビングをストライカに挿通させてもよい。

図２（Ｂ）、図３（Ａ−１）におけるストライカ３２は、凹部のピラー側側面２０Ｓから左右方向に延びている。しかし、ストライカの固定端３２ｃを、シートバックを起立位置に固定するロック手段４０（具体的には、後述するブラケット４９）に固定したり、ロック手段の部材をストライカとしてそのまま利用してもよい。あるいは、ストライカの固定端３２ｃがシートバックフレームのサイドフレーム（図示しない）に固定されていてもよい。
図４（Ａ）（Ｂ）は他の変形例における車両用シートの一部破断の後方斜視図、概略平面図、（Ｃ）は門型のストライカの斜視図、図５（Ａ）はロック手段の概略正面図、（Ｂ−１）〜（Ｂ−３）はロック手段のラッチの動作図をそれぞれ示す。

ロック手段４０は、たとえば、特開２０１１−１６２１６３号公報の図３〜５に記載の公知の構成とされる。簡単に述べると、ロック手段４０は、たとえば、門型のストライカ４２と、ストライカに係合される回動可能なラッチ４４とを有して構成され、ストライカへのラッチの係合によってシートバック１６は起立位置に固定される。ロック手段のラッチ４４はシートバック１６の側面上部に設けられている。そして、ラッチ４４と対向したピラー１８ｂに門型のストライカ４２が取り付けられ、門型のストライカは２本の脚（前脚４２Ｆ、後脚４２Ｒ）を持つ略コ字形状に形成されている。

ロック手段４０のラッチ４４はベースプレート４６、カバープレート４８の間に内蔵され、ユニット化されている。ユニットはブラケット４９を一体的に有し、ブラケットがシートバック１６のフレーム（シートバックフレーム。図示しない）に固定されることにより、ロック手段のラッチ４４はシートバックの側面上部に取り付けられている。
そして、このブラケット４９にストライカの固定端３２ｃが接続、固定される。

ベースプレート４６、カバープレート４８間には軸４４Ｓが架設され、ラッチ４４は軸を中心として回動可能にベースプレート、カバープレート間に設けられている。そして、たとえば軸（回動軸）４４Ｓに巻装されたねじりばね（図示しない）などの付勢手段によって、図５（Ａ）の回動軸の周りで矢視のように時計方向の付勢力Ｆがラッチ４４に付与されてラッチの初期位置が設定されている。

門型のストライカ４２は、シートバックの起立位置における切欠き４５の軌跡に前脚４２Ｆ、後脚４２Ｒがいずれも位置するようにピラー１８ｂに取り付けられている。

シートバックの起立に伴うロック手段のラッチの動作は公知のためその詳細は省略し、概略を述べる。シートバック１６を起立させると、ロック手段の切欠き４５は図５（Ｂ−１）の参照符号４５’で示す軌跡に沿って移動する。切欠きの軌跡４５’に沿って（軌跡上に）門型のストライカの前脚４２Ｆ、後脚４２Ｒが位置しており、まず、前脚がロック手段の切欠き４５に入りこむと、切欠きを横切って位置する第１の面４４ａ１の面が前脚に押し当てられる（図５（Ｂ−１））。第１の面４４ａ１は略円弧形状の斜面となっているため、第１の面にガイドされて前脚４２Ｆが第１の面上を摺動すると、ラッチ４４は付勢力Ｆに抗して前脚から逃げる方向（図５（Ｂ−２）矢視方向）に回動する。

前脚４２Ｆは第１の面４４ａ１から第２の面４４ａ２に移動して押し当てられ、第１の面と同様に略円弧形状の斜面の第２の面上を摺動し、ラッチ４４は付勢力Ｆに抗してさらに前脚から逃げる方向に回動して逃げる。前脚４２Ｆが第２の面４４ａ２を越えて収納スペース４４ｃに収納されると、後脚４２Ｒは第１の面４４ａ１上を摺動し、第１の面を越えてロック溝４４ｂに把持されて（図５（Ｂ−３））、シートバック１６はその起立位置に固定される。

ストライカの固定端３２ｃは、このようなロック手段４０のブラケット４９を経由してラッチ４４に接続される。これにより、シートバック１６の起立時に、ストライカ３２はロック手段４０（ブラケット４９）を介して門型のストライカ４２、ピラー１８ｂに接続され、安定して固定される。
緊急時において、ストライカ３２（係止手段３０）を介してショルダウェビング１８ｃを掛け渡した着座者に前方への慣性力が作用すると、その慣性力はショルダウェビングを経由してストライカに伝達される。ストライカの固定端３２ｃがブラケット４９に接続、固定されていれば、緊急時の慣性力がブラケットを介してロック手段４０のユニットへ逃げる。

門型のストライカ４２、ブラケット４９（ラッチ４４）の固定はこれに限定されず、たとえば、ストライカの固定端３２ｃをピラー１８ｂ、門型のストライカ４２をシートバックの側面上部のブラケット４９（ラッチ４４）に固定してもよい。そして、シートバックに設けられた門型のストライカ４２またはラッチ４４が、シートバックフレームのサイドフレーム（図示しない）に接続されていてもよい。シートバック側の門型のストライカ４２またはラッチ４４がシートバックフレームのサイドフレームに接続されていれば、安定して固定されるとともに、緊急時の慣性力をシートバックフレームのサイドフレームに逃がすことができる。
また、所定の位置に固定されて左右方向に延びた軸、たとえば、ラッチの軸４４Ｓをストライカとしてそのまま利用してもよいし、ストライカの固定端３２ｃがシートバックフレームのサイドフレームに固定されていてもよい。

図６（Ａ）は本発明の他の実施例(実施例３)に係るシートベルト装置を備えた車両用シートの概略斜視図、（Ｂ）（Ｃ）は（Ａ）のＢ部分における部分拡大図、一部破断の概略端面図をそれぞれ示す。なお、図６（Ａ）（Ｂ）では図面の複雑化を避けるために、ラップウェビング、ショルダウェビングをそれぞれ省略している。図７は、ストライカ、支えを備えた車両用シートの一部破断の概略正面図を示す。
この実施例３において、上記実施例（実施例１、２）と共通する構成部材については同じ参照符号を付してその説明を省略し、実施例１、２と異なる構成を主として説明する。
実施例１、２の凹部はシートバックの前面上部を切り欠いて形成されていたのに対して、実施例３の凹部はシートバックの前面上部を貫通して形成されている点が相違している。さらに、係止手段が、実施例１では凹部内の第２のバックル、実施例２では凹部内のストライカであるのに対して、実施例３では凹部（貫通凹部）の背後に設けられたストライカである点が相違している。

実施例３では、シートバックの前面上部１６Ｆを貫通して着座者の肩口の脇部に貫通凹部１２０が形成され、貫通凹部の背後、つまりシートバック後面に係止手段１３０が設けられている。貫通凹部１２０はたとえば断面略矩形形状とされるが、ショルダウェビングが挿通できればよく、この形状に限定されない。

係止手段１３０はたとえば内端（シート内方の端）を自由端とした片持ち形状のストライカ１３２とされる。図６（Ａ）（Ｂ）を見るとわかるように、ストライカ１３２は貫通凹部１２０の背後で、ピラー１８ｂの壁面に固定端１３２ｃを有してピラーからシート内方へ延びている。
図６（Ａ）に示すようにストライカの自由端１３２ａはたとえば上方に折曲されているが、この形状に限定されない。しかし、ストライカの自由端１３２ａを折曲すれば、ショルダウェビング１８ｃの横滑りや、自由端からの脱落を防止することができる。また、たとえば、図３（Ａ−１）に示すように、ストライカ１３２の中央部を折曲させて段付き形状とすれば、同様にショルダウェビング１８ｃの横滑り、脱落を防止することができる。また、図３（Ｂ−１）に示すように、ストライカの自由端１３２ａを折り返した形状にしてもよい。

図７に示すように、ストライカ１３２がシートバック背面方向（前方）に変形したときにストライカを支える支え１６ａ’をシートバック背面に設けてもよい。支え１６ａ’はストライカの自由端１３２ａの前のシートバック背面に設けられ、たとえば、弾性体から略半円球状に形成される。

係止手段１３０（ストライカ１３２）の係止について述べると、図６（Ｃ）に示すように、ショルダウェビング１８ｃはその一部を略Ｕ形状に折り返され、折り返し部がストライカの自由端１３２ａから貫通凹部１２０に挿通されてストライカ１３２に係止される。係止手段１３０との係止を経て、ショルダウェビング１８ｃは着座者の肩口からシートクッション側部のバックル１８ｅ１にかけて斜めに着座者に掛け渡される。

係止手段１３０が貫通凹部１２０の背後に設けられたストライカ１３２であっても、実施例１、２（特に、実施例２）と同様の効果が得られる。つまり、係止手段１３０（ストライカ１３２）との係止を経てショルダウェビング１８ｃを着座者の肩口から斜めに掛け渡すことにより、隙間を小さくし、体格の小さな着座者であっても緊急時にショルダウェビングを瞬時に引き締めてサブマリン現象を抑制することができる。
シートバックの前面上部１６Ｆを貫通して貫通凹部１２０を形成し、貫通凹部の背後にストライカ１３２を設けるだけで足り、構成が簡単になる。ストライカ１３２は貫通凹部１２０の背後に配置されているため、着座者の着座の妨げにならないことはいうまでもない。
そして、一般的な体格の着座者の場合は係止手段（ストライカ１３２）の係止をせずにショルダウェビングを掛け渡せば、緊急時にショルダウェビングを引き締めて着座者を車両用シートに拘束することができ、サブマリン現象が抑制される。そして、体格の小さな着座者の場合と同様に、一般的な体格の着座者であっても、ストライカ１３２が着座の妨げになることはない。

ストライカ１３２はピラー１８ｂ（の壁面）から延びているため、緊急時において、着座者に前方への慣性力が作用すると、その慣性力はショルダウェビング１８ｃを経由してストライカに伝達される。ストライカの固定端１３２ｃがピラー１８ｂに固定されていれば、緊急時の慣性力がストライカを介してピラーへ逃げる。

なお、ストライカ１３２はシートバック背面から離反して設けられている。しかし、貫通凹部１２０に連通する横穴をシートバック背面に形成し、この横穴に沿ってストライカ１３２を延ばせば、ストライカが横穴に埋設されて露出せず、外観意匠の低下が防止される。

上記のように、本発明によれば、部品数を増やすことなく、緊急時において体格の小さな着座者を車両用シートに拘束してサブマリン現象を抑制することができる。また、一般的な体格の着座者の場合は係止手段の係止をせずにショルダウェビングを掛け渡せばよく、一般的な体格の着座者の場合においても、緊急時に着座者を車両用シート上に拘束してサブマリン現象を抑制しうることはいうまでもない。

上述した実施例は、本発明を説明するためのものであり、本発明を何等限定するものでなく、本発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全て本発明に包含されることはいうまでもない。

本発明は、バス、乗用車などの車両用シートに限定されず、緊急時にシートベルトのウェビングを牽引、緊張してサブマリン現象を抑制する電車、飛行機等のシートにも応用できる。

１０ 車両用シート
１４ シートクッション
１６ シートバック
１８ シートベルト
１８ｂ ピラー
１８ｃ１（１８ｃ）、１８ｃ２ ショルダウェビング、ラップウェビング
１８ｄ１、１８ｄ２ 第１、第２のタング（中間タング）
１８ｅ１、１８ｅ２ 第１、第２のバックル
２０、１２０ 凹部、貫通凹部
３０、１３０ 係止手段
３２、１３２ ストライカ
４０ ロック手段
４２ 門型のストライカ
４４ ラッチ
４６ ベースプレート
４８ カバープレート
４９ ブラケット

Claims (8)

1. ピラーのウェビング取り出し口から延出するウェビングのタングをシートクッション側部のバックルに差し込むことによって、上半部のウェビングがショルダウェビングとして着座者の肩口から斜めに着座者に掛け渡されるとともに、下半部のウェビングがラップウェビングとして着座者の腰部に掛け渡されて着座者を車両用シート上に拘束する車両用シートのシートベルト装置であって、
   シートバックの前面上部を切り欠いて着座者の肩口の脇部に凹部が形成され、
   内端を自由端とした片持ち形状のストライカが凹部に設けられ、
   ストライカの自由端は押力により押し込み可能とされるとともに、押力を除くとストライカの弾性力で押し込み前の位置に戻され、
   ウェビングの一部が略Ｕ形状に折り返され、その折り返し部が、押し込んだストライカの自由端からストライカに挿通、係止され、
   押力を除くとストライカが押し込み前の位置に戻されて、ショルダウェビングが着座者の肩口から斜めに着座者に掛け渡される車両用シートのシートベルト装置。
2. ストライカが、シートバックフレームのサイドフレームに固定されている請求項１記載の車両用シートのシートベルト装置。
3. ピラーのウェビング取り出し口から延出するウェビングのタングをシートクッション側部のバックルに差し込むことによって、上半部のウェビングがショルダウェビングとして着座者の肩口から斜めに着座者に掛け渡されるとともに、下半部のウェビングがラップウェビングとして着座者の腰部に掛け渡されて着座者を車両用シート上に拘束する車両用シートのシートベルト装置であって、
   シートバックの前面上部を切り欠いて着座者の肩口の脇部に凹部が形成され、
   内端を自由端とした片持ち形状のストライカが凹部に設けられ、
   ウェビングの一部を略Ｕ形状に折り返して、その折り返し部をストライカに係止させて、ショルダウェビングが着座者の肩口から斜めに着座者に掛け渡され、
   門型のストライカとストライカに係合されるラッチとを持ち、ストライカへのラッチの係合によってシートバックを起立位置に固定するロック手段がシートバック、ピラー間に設けられ、
   シートバックに設けられた門型のストライカ、ラッチのいずれかに、前記片持ち形状のストライカが接続されて、その自由端がシートの中央方向に延出している車両用シートのシートベルト装置。
4. シートバックに設けられた門型のストライカまたはラッチが、シートバックフレームのサイドフレームに接続されている請求項３記載の車両用シートのシートベルト装置。
5. ピラーのウェビング取り出し口から延出するウェビングのタングをシートクッション側部のバックルに差し込むことによって、上半部のウェビングがショルダウェビングとして着座者の肩口から斜めに着座者に掛け渡されるとともに、下半部のウェビングがラップウェビングとして着座者の腰部に掛け渡されて着座者を車両用シート上に拘束する車両用シートのシートベルト装置であり、
   シートバックの前面上部から貫通して着座者の肩口の脇部に貫通凹部が形成され、
   内端を自由端とした片持ち形状のストライカが、シートバックの貫通凹部の背後でピラーから突出して設けられ、
   ウェビングの一部を略Ｕ形状に折り返して、その折り返し部を貫通凹部に挿通しピラーのストライカに係止させて、ショルダウェビングが着座者の肩口から斜めに着座者に掛け渡される車両用シートのシートベルト装置。
6. 前記片持ち形状のストライカを段付き形状に成形してウェビングの横滑りを妨げる段部を設けた請求項１〜５のいずれか記載の車両用シートのシートベルト装置。
7. 前記片持ち形状のストライカの自由端を折曲してウェビングの横滑りを妨げた請求項１〜５のいずれか記載の車両用シートのシートベルト装置。
8. 前記ピラーのストライカがシートバック背面方向に変形したとき、ストライカを支える支えをシートバック背面に設けた請求項５記載の車両用シートのシートベルト装置。

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