JP5700754B2 - 車両用チャイルドシート - Google Patents

Description

本発明は、車両などに着脱自在に取り付けられる車両用チャイルドシートに関する。

例えば、乗用車などの車両で子供を固定するために使用される車両用チャイルドシートは、一般に知られている。
子供をチャイルドシートに固定するため、車両自体のベルトシステムまたは一体型のチャイルドシートベルトシステムのいずれかが使用されている。
チャイルドシートは、車両内で、車両座席上に直接位置決めされ、あるいは、ＤＥ１０２００６０１１５２０Ａ１に開示されるような車両に締結されるチャイルドシートベース上に間接的に位置決めされる。
車両におけるチャイルドシートの締結および場合によってはチャイルドシートベースの締結は、車両ベルトを用いて、あるいは、ＩＳＯＦＩＸという用語により既知の締結システムを用いて行なわれている。

乗用車の成人搭乗者用のベルトテンショナは、いわゆる、パッシブセーフティシステムに含まれる。
ベルトテンショナは、事故の直前にあるいは事故発生時に安全ベルトに張力を掛ける。
ベルトに張力を掛け、それに伴ってベルトを搭乗者の身体に対してきつく当接させることにより、前記搭乗者は、早い段階で、車両の減速に加わり、膝ベルトを通じた滑り落ちが防止される。
ベルトシステムによって搭乗者にもたらされる力を制限するため、ベルトテンショナは、例えば、所定のベルト力によりベルトリトラクタからのベルトストラップの特定の繰り出しをもたらす、いわゆるベルト力リミッタと組み合わされる場合がある。

一体型のベルトシステムを有する車両用チャイルドシートにおいて子供の最適な保持作用を得るには、可能な限りきつくベルトを身体に当て付ける必要もある。
したがって、ベルト引張機能をチャイルドシートに組み込むことも有益である。

一体型ベルトシステムとベルトテンショナ装置とから成る保持装置を有する車両用チャイルドシートが、ＤＥ１９７２２０９６Ａ１に開示されている。
車両用チャイルドシートのベルト引張機能をトリガするためには、センサ装置と制御ユニットとが必要とされ、そのうち、少なくとも制御ユニットは、車両内で、チャイルドシートの外側に固定態様で組み付けられている。
したがって、車両用チャイルドシートを車両に装着する際には、解放可能なプラグ接続によって車両用チャイルドシートを車両の制御ユニットに取り付けなければならない。
この取付が不注意により行なわれなかった場合、ベルト引張装置が動作しない。
この過ちは、更なる監視手段によって排除されるようになっている。

ＤＥ１０２５１０４０Ａ１は、車両自体のベルト引張システムと車両用チャイルドシートに組み込まれるベルトシステムとの間の結合装置を開示している。
車両用チャイルドシートには、別個のベルト引張装置が設けられていない。
したがって、チャイルドシートベルトシステムの最適な保持作用は、車両のベルトテンショナの存在に依存している。
しかしながら、これは、特に、乗用車の後部座席に関してはあまり当てはまらず、そのため、車両用チャイルドシートの使用は、特定の車両モデルおよび／または前の座席に制限されたままである。

車両座席に対して直接的に締結するための車両用チャイルドシートであって、背もたれと、座席面と、子供を車両用チャイルドシートに締結するための一体型ベルトシステム（１０）と、ベルト引張装置とを備え、ベルト引張装置が、トリガセンサと、エネルギー蓄積装置と、車両用チャイルドシートに作用する所定の力、特に、衝突力を超えるときにベルトシステムに急激に張力を掛ける引張機構とを備える車両用チャイルドシートがＵＳ２００７／０２２８７８７Ａ１に開示されている。

ＤＥ２０２００５０１３２５７Ｕ１はベルト力制限機能を開示しており、このベルト力制限機能にしたがって、衝突時および限界力を超えるときにベルトが減衰態様で長くなる。
この場合、ベルトテンショナは設けられていない。

本発明の目的は、特に、その自在な使用および装着誤りの回避に関して、ベルト引張機能を有する車両用チャイルドシートを改良することである。
すなわち、部品点数の増加、車両への取り付けの誤り、および取り付け先の制限を回避すると同時に、車両の衝突時に子供を確実に座席面などに拘束するとともに強過ぎるベルト部の拘束力による子供の負傷を回避する車両用チャイルドシートを提供することである。
この目的は、請求項１の特徴を有する車両座席により達成される。
有利な実施例が、従属請求項の主題を形成する。

ベルト引張機能のために必要とされるベルト引張装置の全ての構成要素が、車両用チャイルドシートに対してあるいは車両用チャイルドシート内に締結されるとともに、車両用チャイルドシートと共に車両から取り外すことができるため、車両用チャイルドシートを全ての車両モデルで且つ全ての座席で広く一般的に使用することができる。
車両に組み込まれるベルトテンショナ、センサ装置、または、制御ユニットに合わせたチャイルドシートの取り付けが省かれ、それにより、車両用チャイルドシートを車両に装着する際の誤りが回避される。
車両用チャイルドシートが内蔵型システムであるため、ベルト引張装置の動作能力の監視を車外で行なうことができる。
ベルト引張装置に組み込まれる付加的なベルト力リミッタは、チャイルドシートに縛り付けられた子供に作用するベルト力を効果的に制限している。
ベルト引張中またはベルト引張直後に、限界力を超えると、ベルトシステムの個々のベルト部が再び緩み、すなわち、第１のベルト偏向器が通常位置に移動されることでベルト部が緩むことによって、高いベルト力に起因する子供の負傷が回避される。

好ましい実施例において、ベルト引張装置は、トリガセンサがセンサマスを備える機械的システムであって、センサマスの慣性力が車両の衝突時にベルト引張装置をトリガする機械的システムである。
純然たる機械的構造のため、外部電源または内部電源はチャイルドシートには不要である。

ベルト引張機能のために必要とされるエネルギー蓄積装置は１つ以上のバネによって構成されていることが好ましいが、原則的に、本発明は、火薬システム、液圧システム、または、空気圧システムも含む。

車両の衝突時のベルト引張は、一体型ベルトシステムのベルト部を偏向させる第１のベルト偏向器の空間的な移動によってもたらされる。

第２のベルト偏向器を用いて、第１のベルト偏向器の動きに対してより大きな動き、すなわち、ベルトシステムの引張をもたらすプーリブロックを形成できる。

ベルト引張装置は、原則的に、全てのタイプのチャイルドシートの組み込みに適するとともに、新生児から幼児、最高１２歳までの子供にまで至る全ての年齢層に適しており、また、移動方向または移動方向と反対の方向での使用に適している。
本発明に係る車両用チャイルドシートは、特に、乗用車、マイクロバス、バス、列車、または、航空機の座席に適用可能な自動車チャイルドシートである。
しかしながら、他の車両、特に、自転車における実施例も考えられる。

以下、図面に示される２つの実施例を参照して、本発明を更に詳しく説明する。

斜め前から見た車両用チャイルドシートの斜視図。 斜め後ろから見た車両用チャイルドシートの斜視図。 斜め下から見た車両用チャイルドシートの斜視図であって、ベルト引張装置が簡略化されて概略的に示される斜視図。 第１の実施例の通常状態の調整ベルト経路の概略図であって、トリガ状態が破線で示された概略図。 第１の実施例の通常状態のベルト引張装置を示す図。 第１の実施例のトリガ状態のベルト引張装置を示す図。 （ａ）第２の実施例の通常状態の調整ベルト経路の概略図であって、トリガ状態が破線で示された概略図、（ｂ）図７（ａ）のＶＩＩの詳細を示す図、（ｃ）ベルト力制限が行なわれた後の図７（ａ）に対応する詳細を示す図。 第２の実施例の通常状態のベルト引張装置を示す図。 第２の実施例のトリガ状態のベルト引張装置を示す図。

幼児または子供の輸送のための図１に示される車両用チャイルドシート１は、移動方向で車両に装着する間、車両座席上に直接位置決めされて、存在する車両ベルトシステム、特に、３点ベルトを介して固定される。
あるいは、車両用チャイルドシート１は、車両座席または車両構造体に締結されるチャイルドシートベースによって車両座席上に間接的に締結されてもよい。
後述する実施例の変形例において、車両用チャイルドシート１は、例えば、ＩＳＯＦＩＸという用語により既知の機械的な急速締結システムによって車両座席またはチャイルドシートベースに締結されてもよい。
ＩＳＯＦＩＸはＩＳＯ標準規格１３２１６で規格化されている。
以下で使用される方向情報は、車両の従来の移動方向での、車両座席に対する車両用チャイルドシート１の装着に関連する。

車両用チャイルドシート１の構造体は、互いに一体に接続されるか、水平なヒンジによって互いに対して回動可能で且つロック可能な背もたれ３の領域と座席面５の領域とに実質的に分けられる、パッド付きプラスチックシートシェルから構成されている。
子供の横方向の支持は、いずれの場合にも、背もたれ３および座席面５の左右にある側部支持体４によって行なわれる。

車両用チャイルドシート１には、５つのベルト部を互いに接続するベルトバックル２１を有する５点ベルトシステム１０が組み込まれている。
第１のベルト部は股ベルト１１であり、この股ベルト１１は、ベルトバックル２１を発端として、座席面５の前領域へと延びてこの前領域に締結される。
２つの下側の横方向ベルト部、すなわち、膝ベルト１２は、いずれの場合にも座席面５の外側領域でそれらの下端により固定され、そこから、ベルトバックル２１の所まで延びており、いずれの場合にも、これらのベルトは、ベルトバックル２１にロックされ得る２つのベルト舌部２３のスロット形状の貫通ガイド２３ａに通される。
膝ベルト１２の更なる経路では、貫通ガイド２３ａにおいて、２つの膝ベルト１２が、５点ベルトシステム１０の残りのベルト部を形成する２つのそれぞれの肩ベルト１３のうちの一方と一体を成してまとまる。
肩ベルト１３は、背もたれ３の上側領域で、背もたれ３の２つの貫通ガイド１４に通されるとともに、図２に示されるように、背もたれ３の後側の領域で接続要素１７により互いに結合される。
この接続要素１７を発端として、調整ベルト１５が、座席面５の下側に位置して座席面５に一体に接続されるシートシェル支持面６の図３に示される凹部８を通じて延びるとともに、シートシェル支持面６の前領域で前記シートシェル支持面６を貫通される。
このため、座席面５の前領域に凹部８が形成され、この凹部８内には、それ自体公知のベルト固定装置１６が配置されている。
これにより、調整ベルト１５を車両用チャイルドシート１の前縁の方向にだけ引き通すことができる。
他の方向には、ベルト固定装置１６のロックを解除することによってのみ、調整ベルト１５を引くことができる。

子供を座席に取り付けて座席から外すことができるようするため、ベルトバックル２１のロック解除ボタンを作動させることにより、２つのベルト舌部２３をベルトバックル２１から取り外すことができ、その後、再び、２つのベルト舌部２３をベルトバックル２１に挿入してロックすることができる。
子供に当接するベルトシステム１０は、調整ベルト１５を引くことにより張力を掛けることができ、それにより、特に、子供のサイズに適合できる。
これに関連して、ベルト舌部２３の貫通ガイド２３ａと背もたれ３の貫通ガイド１４との間の肩ベルト１３の有効長は、股ベルト１１と、膝ベルト１２と、肩ベルト１３とが子供の身体に対してより強固に当接するように変えられる。

調整ベルト１５は、同様に、シートシェル支持面６の凹部８内に配置されるベルト引張装置３１と協働する。
図３には、前記ベルト引張装置３１が概略的に簡略化されて示されている。
以下、２つの実施例について説明する。

図４は、第１の実施例の通常状態の調整ベルト１５の経路の概略図であって、トリガ状態が破線で示された概略図を示している。
調整ベルト１５は、凹部８の後領域に位置決めされるベルト引張装置３１の第１のベルト偏向器３７で偏向される。
調整ベルト１５の一部は、第１のベルト偏向器３７から進んで、ベルト引張装置３１と座席面５との間をベルト固定装置１６へ向かって前方へと自由に移動可能な態様で通過し、ベルト固定装置１６に固定される。
調整ベルト１５の他の部分は、第１のベルト偏向器３７を発端として、背もたれ３の後ろを上方へ向けて通り、前述したように接続要素１７に結合される。

ベルト引張装置３１が衝突時にトリガされると、第１のベルト偏向器３７、したがって、調整ベルト１５の偏向点が、移動量ΔＬだけ後方へ移動される。
調整ベルト経路は、ベルト固定装置１６と背もたれ３を貫通する肩ベルト１３の貫通ガイド１４との間のベルトシステム１０のベルト部の長さが長くなるように変えられる。
調整ベルト１５は、ベルト固定装置１６によって強固に固定されているため、肩ベルト１３のベルトストラップは、背もたれ３の前側から貫通ガイド１４を通じて背もたれ３の後面の方向へ引かれ、それにより、背もたれ３の前方に存在するベルトストラップが少なくなる。
結果として、車両用チャイルドシート１に座っている子供と５点ベルトシステム１０との間のベルトの弛みが減少および／または排除される。

以下、図５に示される第１の実施例について詳しく開示する。
座席面５に接続固定されるシートシェル支持面６の凹部８内で座席面５の下側に接続される支持プレート３３には、２つのガイド３５が接続固定されている。
ガイド３５にはそれぞれ、略Ｕ字形状の第１のベルト偏向器３７の１つのそれぞれの肢３７ａを受けてこの肢３７ａを直線的に移動可能に案内する孔３５ａが設けられている。
バネの形態を成す１つのそれぞれのエネルギー蓄積装置３９が、ガイド３５と肢３７ａの１つのそれぞれの肩部３７ｂとの間に配置されている。
バネ３９は、肢３７ａによって受けられてバックリングに抗する圧縮バネであることが好ましい。
２つのバネ３９は、第１のベルト偏向器３７に作用して、ベルト引張装置３１のトリガ状態で、トリガ位置の方向での第１のベルト偏向器３７の移動ΔＬをもたらす。
いずれの場合にも、第２の肩部３７ｃは、各肢３７ａの端部で移動リミッタとしての役目を果たしている。
第２の肩部３７ｃは、例えば、バネ３９を装着した後に押し進められる円柱状のブッシュから構成されている。

第１のベルト偏向器３７の肢３７ａ間には、対抗要素３８が配置されて接続固定されている。
対抗要素３８は、僅かに外側に曲げられた肢を伴うＵ字形状を成しており、円形断面を有する直径が６ｍｍの材料から成ることが好ましい。

また、支持プレート３３には、ほぼ移動方向に位置合わせされる、特に、中空円筒形態のハウジング５３が接続固定されている。
ハウジング５３の内側では、センサマス６１が移動可能に案内される。
センサマス６１は、その特に円形断面の中心点に、ハウジング５３の円筒配列と平行に延びる孔６１ａを有している。
この孔６１ａを通じて制御ケーブル５７が延びており、この制御ケーブルの第１の端部は、支持プレート３３に締結されるコネクタ４１のトリガ装置４１ａに締結される。
コネクタ４１は、第１のベルト偏向器３７を通常の位置にロックするのに役立ち、例えば、ＤＥ１９８４８２３１Ａ１に開示されるように「ＩＳＯＦＩＸコネクタ」として一般に公知のロック装置である。
しかしながら、原則的に、全ての既知のロックシステムが、例えば、ロータリラッチロックなどの対抗要素をロックするためのコネクタ４１として適している。
コネクタ４１と、第１のベルト偏向器３７と、そのガイド３５と、対抗要素３８とは、引張機構の必須の要素となっている。

制御ケーブル５７の第２の端部は、第１のベルト偏向器３７から離れたハウジング５３の端部を閉じる、閉塞体５５の孔を貫通する成形ネジロッド部５７ａによって形成される。
ハウジング５３および／または閉塞体５５から突出するネジロッド部５７ａは蝶ナット５９によって固定されている。
ハウジング５３の内側では、センサバネ６３が、一方ではネジロッドの前面に支持され、他方ではセンサマス６１に支持されており、ハウジング５３のストッパ５３ａに抗して前記センサマス６１に張力を掛ける。
ストッパ５３ａは、円筒状のハウジング５３の内径を減少させることによって形成されるのが好ましい。
センサマス６１およびセンサバネ６３は、共同してベルト引張装置３１のトリガセンサを構成している。

図６に示される衝突時、加速力、すなわち車両の加速力に起因して、センサマス６１は、ハウジング５３内で移動方向すなわち閉塞体５５の方向に移動され、したがって、バネ６３に張力を作用させる。
結果として、力が制御ケーブル５７に伝えられる。
この力がコネクタ４１のトリガ力を超えると直ぐに、トリガ装置４１ａのトリガ移動Δａが行なわれ、対抗要素３８、したがって、第１のベルト偏向器３７が解放され、このときに弛緩されるバネ３９の力に起因して、ベルト偏向器がトリガ位置へと移動される。
コネクタ４１のトリガ力は、バネ力およびコネクタ４１の内側の摩擦に打ち勝つために且つコネクタ４１のロックを解除するためにトリガ装置４１ａに作用しなければならない力であると理解される。
センサマス６１の質量およびコネクタ４１のトリガ力は、トリガセンサの構造設計において、ベルト引張装置のトリガ閾値に関して不可欠な制御変数を表わしている。

図７（ａ）および図７（ｂ）は、第２の実施例の通常状態の調整ベルト１５の経路の概略図であって、トリガ状態が破線で示された概略図を示している。
調整ベルト１５は、凹部８の後領域に位置決めされるベルト引張装置１３１の第１のベルト偏向器１３７で偏向される。
調整ベルト１５の一部は、第１のベルト偏向器１３７を発端として、ベルト引張装置１３１と座席面５との間をベルト固定装置１６へ向かって前方へと自由に移動可能に通過し、ベルト固定装置１６に固定されている。
調整ベルト１５の他の部分は、第１のベルト偏向器１３７を発端として、車両用チャイルドシート１に対して固定的に、したがって移動不可能に接続される第２のベルト偏向器１７１の特にスロット形状開口１７３を通じて、背もたれ３の後ろを上方へ向けて延び、前述したように接続要素１７に結合されている。

ベルト引張装置１３１がトリガすると、第１のベルト偏向器１３７、したがって、調整ベルト１５の偏向点が、固定された第２のベルト偏向器１７１に対して移動量ΔＬだけ後方へ移動される。
調整ベルト１５が第２のベルト偏向器１７１の開口１７３を通過するため、調整ベルト１５は、好ましくは約１５０°〜１８０°だけ第１のベルト偏向器１３７で偏向され、第２のベルト偏向器１７１の開口１７３の所まで反対方向に延びる。
調整ベルト１５は、この開口で再び好ましくは８０°〜１３０°だけ偏向されて、背もたれ３の背後を更に上方へ向けて延びる。
調整ベルト経路は、ベルト固定装置１６と背もたれ３を貫通する肩ベルト１３の貫通ガイド１４との間のベルトシステム１０のベルト部の長さが長くなるように、全体として偏向される。
調整ベルト１５は、ベルト固定装置１６によって強固に固定されているため、肩ベルト１３のベルトストラップは、背もたれ３の前側から貫通ガイド１４を通じて背もたれ３の後側の方向へ引かれ、それにより、第１の実施例の場合と同様、背もたれ３の前方に存在するベルトストラップが少なくなる。
第１のベルト偏向器１３７および第２のベルト偏向器１７１の配置および／またはその互いに対する相対的な移動はプーリブロック効果をもたらし、この効果により、第２のベルト偏向器１７１の背後の調整ベルト１５の移動量が、第１のベルト偏向器１３７の移動量ΔＬの大きさのほぼ２倍となっている。

図７（ｃ）は、第２の実施例の更なるベルト力制限機能を概略的に示している。
車両用チャイルドシート１に縛り付けられた子供は、衝突時、ベルト引張り中またはベルト引張り直後に、ベルトシステム１０に力Ｆを作用させる。
対応する反力は、ベルトシステム１０を介して子供の身体に作用するとともに、後述するようにベルト力制限機能によって制限される。
先に説明した第１のベルト偏向器１３７および第２のベルト偏向器１７１の配置ならびにそれに伴うプーリブロック効果により、当初のトリガされていない通常位置の方向で、力Ｆの２倍が第１のベルト偏向器１３７に作用する。
限界力Ｆｇｒｅｎｚを超えると、第１のベルト偏向器１３７は、限界力Ｆｇｒｅｎｚを再び下回るまで、あるいは、第１のベルト偏向器１３７が再び完全にその通常位置に達するまで、十分に移動されて戻される。

以下、図８に示される第２の実施例について詳しく開示する。
座席面５に接続固定されるシートシェル支持面６の凹部８内で座席面５の下側に接続固定されるハウジング１５３にはガイド１３５が接続され、このガイド１３５内にはスライドの形態を成す第１のベルト偏向器１３７が受けられて直線移動可能な態様で案内される。
第１のベルト偏向器１３７とガイドの肩部１５３ａとの間には、バネの形態を成すエネルギー蓄積装置１３９が配置されている。
バネ１３９は、バックリングに抗してガイド１３５により外部から固定される圧縮バネであることが好ましい。
バネ１３９は、第１のベルト偏向器１３７に作用して、ベルト引張装置３１のトリガ状態で、トリガ位置の方向での第１のベルト偏向器１３７の移動ΔＬをもたらす。

調整ベルト１５は、ハウジング１５３に接続される第２のベルト偏向器１７１の開口１７３を通じて案内される。
したがって、前述したベルト経路が実現される。

第１のベルト偏向器１３７には、対抗要素１３８が締結されている。
対抗要素１３８は、ハウジング１５３の内側で延びるとともに、肢を有するＵ字形状を成しており、肢はガイド１３５と平行に構成され、肢の端部は第１のベルト偏向器１３７に接続固定されている。
対抗要素１３８は、円形断面を有する直径が６ｍｍの材料から成ることが好ましい。

コネクタ４１は、このコネクタ４１に接続固定されるハウジング１５３内に位置している。
コネクタ４１のトリガ装置４１ａには、センサマス１６１が直接締結され、特に、螺合されている。
ハウジング１５３の内側で、センサマス１６１は制限無く自由に移動でき、それにより、トリガ装置４１ａの必要なトリガ移動Δａが許容される。
第２の実施例では、第１の実施例のセンサバネ６３に対応するセンサバネが省かれており、そのため、トリガセンサは実質的にセンサマス１６１から構成されている。
コネクタ４１と、第１のベルト偏向器１３７と、そのガイド１３５と、対抗要素１３８と、第２のベルト偏向器１７１とは、引張機構の必須の要素となる。

図９に示される衝突時、センサマス１６１の慣性力がトリガ装置４１ａに直接作用している。
この力がコネクタ４１のトリガ力を超えると直ぐに、前記コネクタ４１が、対抗要素１３８、したがって、第１のベルト偏向器１３７を開放して解き放し、すなわち、コネクタ４１が対抗要素１３８のロックを解除し、このときに弛緩されるバネ１３９の力に起因して、第１のベルト偏向器１３７がトリガ位置、すなわち、衝突位置へと移動される。

ベルト引張装置１３１のトリガ後、通常の状態に戻すため、第１のベルト偏向器１３７は、対抗要素１３８が再びコネクタ４１にロックされるまで、ガイド１３５内でバネ１３９の力に抗して十分に押し戻される。
したがって、車両用チャイルドシート１およびそのベルト引張装置１３１を可逆的態様で繰り返し使用できる。

１・・・車両用チャイルドシート
３・・・背もたれ
４・・・側部支持体
５・・・座席面
６・・・シートシェル支持面
８・・・凹部
１０・・・ベルトシステム
１１・・・股ベルト
１２・・・膝ベルト
１３・・・肩ベルト
１４・・・貫通ガイド
１５・・・調整ベルト
１６・・・ベルト固定装置
１７・・・接続要素
２１・・・ベルトバックル
２３・・・ベルト舌部
２３ａ・・・貫通ガイド
３１、１３１・・・ベルト引張装置
３３・・・支持プレート
３５、１３５・・・ガイド
３５ａ、１３５ａ・・・孔
３７、１３７・・・第１のベルト偏向器
３７ａ・・・肢
３７ｂ・・・第１の肩部
３７ｃ・・・第２の肩部
３８、１３８・・・対抗要素
３９、１３９・・・エネルギー蓄積装置
４１・・・コネクタ
４１ａ・・・トリガ装置
５３、１５３・・・ハウジング
５３ａ、１５３ａ・・・ストッパ
５５・・・閉塞体
５５ａ・・・貫通穴
５７・・・制御ケーブル
５７ａ・・・ネジロッド
５９・・・蝶ナット
６１、１６１・・・センサマス
６１ａ・・・孔
６３・・・センサバネ
１７１・・・第２のベルト偏向器
１７３・・・開口
Δａ・・・トリガ移動量
ΔＬ・・・移動量
Ｆ・・・ベルト力
Ｆｇｒｅｎｚ・・・限界力

Claims (10)

1. 車両座席および／または車両構造体に対して直接的にあるいは間接的に締結する車両用チャイルドシート（１）であって、
   背もたれ（３）と座席面（５）と子供を前記車両用チャイルドシート（１）に締結する一体型ベルトシステム（１０）とベルト引張装置（３１）とを備え、該ベルト引張装置（３１）が、トリガセンサ（６１、１６１、６３）とエネルギー蓄積装置（３９、１３９）と前記車両用チャイルドシート（１）に作用する所定の力を超えるときに前記一体型ベルトシステム（１０）に張力を作用させる引張機構（４１、３５、１３５、３７、１３７、３８、１３８）とを備え、
   前記ベルト引張装置（３１）の全ての構成要素が、ベルト引張機能のために前記車両用チャイルドシート（１）に対してあるいは前記車両用チャイルドシート（１）内に締結されているとともに前記車両用チャイルドシート（１）とともに車両から取り外され、
   前記ベルト引張装置（３１）に組み込まれたベルト力制限機能が、
   前記トリガセンサ（６１、１６１、６３）が前記ベルト引張装置（３１）をトリガした後、前記一体型ベルトシステム（１０）のベルト部（１１、１２、１３、１５）に作用する力（Ｆ）が前記ベルト部（１１、１２、１３、１５）に制限して作用する限界力（Ｆｇｒｅｎｚ）を超えると、第１のベルト偏向器（１３７、１７１）は、前記一体型ベルトシステム（１０）のベルト部（１１、１２、１３、１５）に作用する力（Ｆ）が前記ベルト部（１１、１２、１３、１５）に制限して作用する限界力（Ｆｇｒｅｎｚ）を再び下回るまで、十分に移動されて戻されるように構成されていることを特徴とする車両用チャイルドシート（１）。
2. 前記トリガセンサ（６１、６３、１６１）が、センサマス（６１、１６１）を備え、前記車両の衝突時に前記センサマス（６１、１６１）の慣性力が、前記引張機構（４１、３５、１３５、３７、１３７、３８、１３８）に作用して前記ベルト引張装置（３１）をトリガすることを特徴とする請求項１に記載の車両用チャイルドシート（１）。
3. 前記エネルギー蓄積装置（３９、１３９）が、１つ以上のバネから構成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用チャイルドシート（１）。
4. 前記引張機構（４１、３５、１３５、３７、１３７、３８、１３８）が、前記エネルギー蓄積装置（３９、１３９）によって作用される第１のベルト偏向器（３７、１３７）を備え、該第１のベルト偏向器（３７、１３７）が、前記一体型ベルトシステム（１０）のベルト部（１１、１２、１３、１５）を偏向させるとともに前記車両の衝突時に通常位置から衝突位置へと移動されるように構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一つに記載の車両用チャイルドシート（１）。
5. 前記引張機構（４１、３５、１３５、３７、１３７、３８、１３８）が、前記ベルト部（１１、１２、１３、１５）を更に偏向させる第２のベルト偏向器（１７１）を備えていることを特徴とする請求項４に記載の車両用チャイルドシート（１）。
6. 前記ベルト部（１１、１２、１３、１５）と第１のベルト偏向器（１３７）と第２のベルト偏向器（１７１）とが、プーリブロックを構成していることを特徴とする請求項５に記載の車両用チャイルドシート（１）。
7. 前記引張機構（４１、３５、１３５、３７、１３７、３８、１３８）が、前記第１のベルト偏向器（３７、１３７）の移動可能な対抗要素（３８、１３８）をロックするコネクタ（４１）を備えていることを特徴とする請求項４乃至請求項６のいずれか一つに記載の車両用チャイルドシート（１）。
8. 前記コネクタ（４１）が、構造的にＩＳＯＦＩＸコネクタに対応してトリガ装置（４１ａ）によってロック解除されるように構成されていることを特徴とする請求項７に記載の車両用チャイルドシート（１）。
9. 前記センサマス（６１、１６１）が、前記トリガ装置（４１ａ）に対して直接的または間接的に取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用チャイルドシート（１）。
10. 前記トリガセンサ（６１、１６１、６３）とエネルギー蓄積装置（３９、１３９）と引張機構（４１、３５、１３５、３７、１３７、３８、１３８）とが、単一のハウジング（５３、１５３）内におよび／または該ハウジング（５３、１５３）上に収容されている、あるいは取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項９のいずれか一つに記載の車両用チャイルドシート（１）。

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