JP3543623B2 - シートベルトの保持構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の後部座席のシートベルトの保持に用いて好適の、シートベルトの保持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、後部座席のシートベルトは、一端を車体下部に固設されたベルトアンカに固定され、他端をリアピラーに設けられたガイドを挿通してリトラクタに連結されているが、車体の構造によっては、図７に示すように、ガイド３２がリアピラー２０のトリム部（車室内面）３６の上部に設けられており、このため、シートベルト３０の不使用時には、シートベルト３０は、ガイド３２とベルトアンカ３３とを結ぶ直線上に位置するようになり、この部分のシートベルト３０がドア開口部３５と干渉する場合がある。なお、図７中、３４はリトラクタである。
【０００３】
このようにシートベルト３０がドア開口部３５と干渉すると、乗員の後部座席への乗降性を損なうことになる。
このため、従来より、不使用時のシートベルトを所定の位置に固定するための種々の保持機構が考案されている。その一例（第１従来例）としては、図８に示すように、リアピラー２０のトリム部３６に、ベルトクリップ４０をそなえたものが挙げられる。このベルトクリップ４０は、シートベルト３０を側方から挟持できるようになっており、シートベルト３０の不使用時には、このベルトクリップ４０に挟み込むことで、シートベルト３０をリアピラー２０側に沿わせてシートベルト３０のドア開口部３５との干渉を防止するものである。
【０００４】
他の例（第２従来例）としては、図９に示すように、リアピラー２０のトリム部３６に、タングポケット４１をそなえたものがある。このタングポケット４１は、シートベルト３０に挿通されるタング３１を差し込んで保持できるようになっており、シートベルト３０の不使用時には、このタングポケット４１にタング３１を差し込むことで、シートベルト３０をリアピラー２０側に沿わせてシートベルト３０のドア開口部３５との干渉を防止するものである。
【０００５】
なお、ベルトクリップによりシートベルトを保持する技術としては、実用新案登録第２５３２５２７号が該当する。また、タングポケットにタングを差し込むことでシートベルトを保持する技術としては、実開平５−２９８７１号公報に開示された技術がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の第１従来例の場合は、シートベルト３０はベルトクリップ４０により保持されるものの、シートベルト３０に挿通されるタング３１は何ら拘束されないため、走行時の振動によりタング３１がトリム部３６と衝突し、不快な打音を発生したり、また、トリム部３６を損傷させてしまうという課題がある。
【０００７】
一方、第２従来例の場合、タング３１とトリム部３６との衝突は防止することができるが、タング３１は、シートベルト３１に対して、タングポケット４１が設けられるトリム部側３６ではなく、車室内側に向けて挿通されるため、タング３１をタングポケット４１に差し込むと、図９に示すように、シートベルト３０に捩じれが生じてしまい、次回の使用時に捩じれた状態でシートベルト３０を使用してしまったり、車室内でのシートベルト３０の見栄えが損なわれてしまうという課題がある。
【０００８】
本発明は、このような課題に鑑み創案されたもので、シートベルトに捩れを生じさせることなく、シートベルトとタングの双方を車体に固定できるようにした、シートベルトの保持機構を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明のシートベルトの保持機構（請求項１）は、一端を車体に固定され他端をリトラクタに連結され、中間部にタングを摺動可能に挿通されたシートベルトを保持する保持構造であって、ドア開口部周縁の車室内面に固定され、該シートベルトの不使用時に該シートベルトの中間部を挟持するベルト挟持部と該ベルト挟持部よりも車体内方側に設けられて該タングを保持するタング保持部とを有するクリップを備え、該クリップは、第１プレートと第２プレートと第３プレートとからなり、該ベルト挟持部は、該第１プレートと該第２プレートとの隙間により形成され、該タング保持部は、該第２プレートと該第３プレートとの隙間により形成される。
また、該クリップは、該第１プレートの一端部に該第２プレートの一端部が結合され、さらに、その上に重ねて第３のプレートの一端部が結合されることが好ましい（請求項２）。
【００１０】
これにより、シートベルトに捩れが生じることなく、シートベルトとタングとが共に固定される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明すると、図１〜図６は本発明の一実施形態としてのシートベルトの保持構造を示すもので、このうち、図１はその構成を示す車室内の模式的斜視図である。
本実施形態は自動車のリヤシートのシートベルトに関するものであり、図１に示すように、シートベルト３０は、その中間部をガイド３２に挿通されて図示しないリトラクタとベルトアンカ３３とを結ぶように装備されている。本シートベルトの保持構造では、リアピラー２０のトリム部（車室内面）３６の所定位置にクリップ１０がそなえられており、シートベルト３０は、このクリップ１０により挟持されるようになっている。そして、更に、シートベルト３０に挿通されるタング３１も、クリップ１０により保持されるようになっている。
【００１２】
ここで、図２〜図４を用いてクリップ１０の詳細な構成について説明すると、図２〜図４に示すように、クリップ１０は、樹脂により一体成形されており、長手方向の中心線ＣＬに関して左右対称（図２，図４参照）の３つの板状部材、即ち、第１プレート１と第２プレート２と第３プレート３とからなり、第１プレート１の一端部１ａに第２プレート２の一端部２ａが結合され、さらに、その上に重ねて第３プレート３の一端部３ａが結合された構成になっている。
【００１３】
第１プレート１の裏面１Ｂには、２つの取付用ボス８ａ，８ｂがそなえられており、これらの取付用ボス８ａ，８ｂをトリム部３６の図示しない取付け孔に挿入することにより、クリップ１０がトリム部３６に取り付けられるようになっている。
また、上記のように３つのプレート１，２，３を各一端部１ａ，２ａ，３ａで一体に結合することにより、クリップ１０には、第１プレート１と第２プレート２とにより第１のクリップ部（ベルト挟持部）１１が形成され、更に、第２プレート２と第３プレート３とにより第２のクリップ部（タング保持部）１２が形成されている。
【００１４】
まず、第１のクリップ部１１について説明すると、第１プレート１の表面１Ａと第２プレート２の裏面２Ｂとの間には隙間１１ａが形成されている。隙間１１ａの大きさ、即ちプレート１，２間の距離はシートベルト３０の厚さよりもやや広めに設定され、また、隙間１１ａの長さ、即ち、先端部１１ｂから第２プレート２と第１プレート１との接合部までの距離は、シートベルト３０の幅よりもやや広い程度に設定されている。
【００１５】
第２プレート２の裏面２Ｂ中央近傍には、突起５が突設されている。突起５は、シートベルト３０が差し込まれていない状態で、その先端が第１プレート１の表面１Ａに当接するように設定されており、シートベルト３０が隙間１１ａ内に差し込まれたときは、第１プレート１の表面１Ａとの間でシートベルト３０を挟持するようになっている。ただし、この突起５は必須の構成要素ではなく、後述の逆鉤部６により隙間１１ａ内に保持されるシートベルト３０をより安定した状態で保持するために設けられたものである。
【００１６】
逆鉤部６は、第２プレート２の先端に隙間１１ａの内側方向に向けて突設されている。この逆鉤部６は、上述のように隙間１１ａ内にシートベルト３０を保持するためのものである。ただし、突起５が設けられない場合には、シートベルト３０が振動により容易に隙間１１ａから抜け出てしまわないよう、先端がトリム部３６に当接するよう形成することが望ましい。
【００１７】
また、逆鉤部６の外面６Ａは隙間１１ａの内側方向に向けて傾斜した曲面状に成形されており、この外面６Ａの案内によりシートベルト３０を容易に隙間１１ａ内に差し込むことができるようになっている。また、第１プレート１の先端部１ｂの形状も、シートベルト３０の隙間１１ａ内への差し込みを容易にするため、角が取られ隙間１１ａの中側方向に向けて曲面状に形成されている。
【００１８】
次に、第２のクリップ部１２について説明すると、第２のクリップ部１２を構成する第２プレート２の表面２Ａと第３プレート３の裏面３Ｂとの間には隙間１２ａが形成されており、その大きさ、即ち、プレート２，３間の距離はタング３１の係止部３１ａ（図５に示す）の厚みよりもやや大きいか同程度に設定されている。隙間１２ａの長さ、即ち、先端部１２ｂから第２プレート２と第３プレート３との接合部までの距離は、タング３１の係止部３１ａの幅よりもやや広い程度に設定されている。また、第３プレート３の先端には、逆鉤部７が開口部１２ｂの内側に向けて突設されており、振動等によるタング３１の抜けを防止するようになっている。
【００１９】
第１のクリップ１１ではシートベルト３０は先端部１１ｂの方から差し込まれ、先端部１１ｂが挿入口となるのに対し、第２のクリップ１２では、タング３１はその係止部３１ａを隙間１２ａの側方（幅方向外側）の開口部１２ｃ或いは１２ｄから隙間１２ａ内に差し込まれる。そこで、図４に示すように、第２プレート２の表面２Ａ及び第３プレート３の裏面３Ｂは、中央から開口部１２ｃ，１２ｄにかけて隙間１２ａが拡大するように傾斜して形成されており、開口部１２ｃ或いは１２ｄからタング３１を差し込む時の抵抗が軽減されるようになっている。さらに、第３プレート３は、タング３１を差し込みやすくするため、クリップ１０をトリム部３６へ設置した時に開口部１２ｃ，１２ｄが車室内側に向くように、第２プレート２よりも幅を狭く形成されている。
【００２０】
再び図１に戻って本シートベルトの保持構造の全体の構成について説明すると、上述のように構成されたクリップ１０は、シートベルト３０の第１のクリップ部１１への挿入口となる先端部１１ｂが、ドア開口部３５側に向くようにトリム部３６に設置されている。ここでは、クリップ１０を車両右側のトリム部３６に設置した場合を示しており、この場合は、開口部１２ｃがタング３１の挿入口となる。
【００２１】
そして、このときのクリップ１０とシートベルト３０，タング３１との係合状態は、図５に示すようになる。
図５に示すように、タング３１は、シートベルト３０に挿通している後端部３１ｂとシートベルト３０の使用時に図示しないバックルに挿入され係止する係止部３１ａとの間がくの字状に屈曲して構成されている。このため、係止部３１ａを第２のクリップ部１２内に差し込むと、後端部３１ｂはトリム部３６と当接し、トリム部３６との当接部分（図中のｐ点）からの反力を受ける。この反力を受けて係止部３１ａは開口部１２ｃ付近（図中のｑ点）で第３プレート３に当接し、開口部１２ｄ付近（図中のｒ点）で第２プレート２と当接する。この結果、タング３１は当接するトリム部３６，第２プレート２，第３プレート３の各点ｐ，ｑ，ｒの間で挟持されるようになっている。
【００２２】
なお、図５は、より安定したタング３１の保持を実現するために、タング３１の後端部３１ｂをトリム部３６に当接させた場合を示したものであり、必ずしも後端部３１ｂをトリム部３６に当接させる必要はなく、係止部３１ａを第２のクリップ部１２内に差し込むだけでもよい。
本発明の一実施形態としてのシートベルトの保持構造は、上述のように構成されているので、シートベルト３０の不使用時には、まず、シートベルト３０を第１のクリップ部１１の先端部１１ｂから隙間１１ａ内に差し込む。ただし、この時、タング３１はクリップ１０の上方にスライドさせておく。
【００２３】
隙間１１ａ内に差し込まれたシートベルト３０は、第２プレート２に突設された突起５により第１プレート１の表面１Ａに押しつけられることにより挟持される。このとき、シートベルト３０の隙間１１ａ内での幅方向への動きは、逆鉤部６により抑えられているため、振動が加わった場合でもシートベルト３０が第１のクリップ部１１から容易に外れてしまうことはない。また、突起５が設けられていない場合でも、シートベルト３０は逆鉤部６により隙間１１ａ内に保持される。
【００２４】
シートベルト３０が第１のクリップ部１１により挟持されると、次に、タング３１をシートベルト３０上をスライドさせながらクリップ１０まで下ろし、係止部３１ａを第２のクリップ部１２の開口部１２ｃから隙間１２ａに差し込む。係止部３１ａが第２のクリップ部１２内に差し込まれると、後端部３１ｂがトリム部３６と当接し、さらに、トリム部３６からの反力を受けて、係止部３１ａが開口部１２ｃ付近で第３プレート３に当接し、開口部１２ｄ付近で第２プレート２と当接する。これにより、トリム部３６，第２プレート２，第３プレート３の間でタング３１が挟持される。
【００２５】
このように、本シートベルトの保持構造によれば、クリップ１０の第１のクリップ部１１によりシートベルト３０を挟持するとともに、第２のクリップ部１２によりタング３１を保持してさらにトリム部３６との間で挟持するようになっているので、走行時の振動等によりタング３１がトリム部３６に当たり、不快な打音を発生したりトリム部３６を損傷させてしまうことがないという利点が得られる。
【００２６】
また、タング３１を挟持する第２のクリップ部１２は、シートベルト３０を挟持する第１のクリップ部１１よりも室内側に設けられているので、タング３２を第２のクリップ部１２に差し込んだ場合でもシートベルト３０が捩じれてしまうことがなく、美観を損なうことなく不使用のシートベルト３０の処理が可能にななるという利点が得られる。
【００２７】
さらに、本シートベルトの保持構造にかかるクリップ１０では、シートベルト１０を挟持する第１のクリップ部１１とタング３１を保持する第２のクリップ部１２とが一体に形成されているので、場所を取ること無く設置可能であり、また、樹脂の一体成型により低コストで製造することができる。また、本クリップ１０は上下対称形であるため、左右何れのトリム部３６にも設置可能であり、この点でもコスト低減に寄与している。
【００２８】
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。例えば、上述の実施形態では、より安定したタング３１の保持のために第２のクリップ部１２とトリム部３６との間でタング３１を挟持するようになっているが、第２のクリップ部１２のみによりタング３１を挟持するようにしてもよい。つまり、第２プレート２の表面２Ａと第３プレート３の裏面３Ｂとの間の隙間１２ａの大きさ、即ち、プレート２，３間の距離をタング３１の係止部３１ａの厚みよりもやや狭く設定し、タング３１が差し込まれると弾性変形してその反発力により挟持するようにするのである。
【００２９】
また、上述の実施形態では、クリップ１０を板状のプレート１，２，３で構成した場合について説明したが、これに限定されることなく、例えば、棒状の部材で構成したり、又は針金状のものを折り曲げて成形することも可能である。
さらに、プレート１，２，３の弾性変形によりシートベルト３０又はタング３１を挟持するのではなく、プレート１，２，３の間にバネをそなえ、そのバネ力により挟み付けるようにしてもよい。つまり、何らかの手段によりシートベルト３０を挟持することができるとともに、タング３１の保持も可能であれば良いのである。
【００３０】
さらに、上述の実施形態のようにタング保持部をクリップにより構成するのではなく、図６に示すように、第１プレート１とともにシートベルト３０を挟持するクリップ部１１を構成する第２プレート２の表面２Ａに、磁石１５を埋め込み、この磁石１５の磁力によってタング３１の係止部３１ａを保持するようにしてもよい。このような構成によれば、磁石１５への着脱のみで容易にタング３１の保持とその解除が可能になる利点がある。なお、図６中、図１〜図５と同部分は同様又は相当する部材を示す。
【００３１】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明のシートベルトの保持構造（請求項１）によれば、第１プレートと第２プレートとの隙間に形成されたベルト挟持部によりシートベルトの中間部を挟持するとともに、第２プレートと第３プレートとの隙間に形成されたタング保持部によりタングを保持できるようになっているので、走行時の振動等によりタングが車室内壁に当たり、不快な打音を発生したり車室内壁を損傷させてしまうことを防止することができるという利点が得られる。
【００３２】
また、タングを挟持するタング保持部は、シートベルトを挟持するベルト挟持部よりも車室内側に設けられているので、タングをタング保持部で保持した場合でもシートベルトに捩じれが生じることがなく、美観を損なうことなく不使用のシートベルトの処理が可能になるという利点が得られる。
また、本発明のシートベルトの保持構造（請求項２）によれば、第１プレートの一端部に第２プレートの一端部が結合され、さらに、その上に重ねて第３のプレートの一端部が結合されているので、樹脂の一体成形により低コストで製造できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としてのシートベルトの保持構造を示す車室内の模式的斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態としてのシートベルトの保持構造にかかるクリップの構成を示す正面図である。
【図３】本発明の一実施形態としてのシートベルトの保持構造にかかるクリップの構成を示す図２のＡ方向矢視側面図である。
【図４】本発明の一実施形態としてのシートベルトの保持構造にかかるクリップの構成を示す図３のＢ−Ｂ方向矢視断面図である。
【図５】本発明の一実施形態としてのシートベルトの保持構造における、クリップ，シートベルト，タング，トリム部の係合状態を示す断面図である。
【図６】本発明の他の実施形態としてのシートベルトの保持構造を示す模式図であり、図５と対応する断面図である。
【図７】後部座席のシートベルトの不使用の状態を示す車室内の模式的斜視図である。
【図８】従来のシートベルトの保持構造の一例を示す車室内の模式的斜視図である。
【図９】従来のシートベルトの保持構造の他の例を示す車室内の模式的斜視図である。
【符号の説明】
１ 第１プレート
２ 第２プレート
３ 第３プレート
１０ クリップ
１１ 第１のクリップ部（ベルト挟持部）
１２ 第２のクリップ部（タング保持部）
３０ シートベルト
３１ タング
３５ ドア開口部
３６ トリム部（車室内面）
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の後部座席のシートベルトの保持に用いて好適の、シートベルトの保持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、後部座席のシートベルトは、一端を車体下部に固設されたベルトアンカに固定され、他端をリアピラーに設けられたガイドを挿通してリトラクタに連結されているが、車体の構造によっては、図７に示すように、ガイド３２がリアピラー２０のトリム部（車室内面）３６の上部に設けられており、このため、シートベルト３０の不使用時には、シートベルト３０は、ガイド３２とベルトアンカ３３とを結ぶ直線上に位置するようになり、この部分のシートベルト３０がドア開口部３５と干渉する場合がある。なお、図７中、３４はリトラクタである。
【０００３】
このようにシートベルト３０がドア開口部３５と干渉すると、乗員の後部座席への乗降性を損なうことになる。
このため、従来より、不使用時のシートベルトを所定の位置に固定するための種々の保持機構が考案されている。その一例（第１従来例）としては、図８に示すように、リアピラー２０のトリム部３６に、ベルトクリップ４０をそなえたものが挙げられる。このベルトクリップ４０は、シートベルト３０を側方から挟持できるようになっており、シートベルト３０の不使用時には、このベルトクリップ４０に挟み込むことで、シートベルト３０をリアピラー２０側に沿わせてシートベルト３０のドア開口部３５との干渉を防止するものである。
【０００４】
他の例（第２従来例）としては、図９に示すように、リアピラー２０のトリム部３６に、タングポケット４１をそなえたものがある。このタングポケット４１は、シートベルト３０に挿通されるタング３１を差し込んで保持できるようになっており、シートベルト３０の不使用時には、このタングポケット４１にタング３１を差し込むことで、シートベルト３０をリアピラー２０側に沿わせてシートベルト３０のドア開口部３５との干渉を防止するものである。
【０００５】
なお、ベルトクリップによりシートベルトを保持する技術としては、実用新案登録第２５３２５２７号が該当する。また、タングポケットにタングを差し込むことでシートベルトを保持する技術としては、実開平５−２９８７１号公報に開示された技術がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の第１従来例の場合は、シートベルト３０はベルトクリップ４０により保持されるものの、シートベルト３０に挿通されるタング３１は何ら拘束されないため、走行時の振動によりタング３１がトリム部３６と衝突し、不快な打音を発生したり、また、トリム部３６を損傷させてしまうという課題がある。
【０００７】
一方、第２従来例の場合、タング３１とトリム部３６との衝突は防止することができるが、タング３１は、シートベルト３１に対して、タングポケット４１が設けられるトリム部側３６ではなく、車室内側に向けて挿通されるため、タング３１をタングポケット４１に差し込むと、図９に示すように、シートベルト３０に捩じれが生じてしまい、次回の使用時に捩じれた状態でシートベルト３０を使用してしまったり、車室内でのシートベルト３０の見栄えが損なわれてしまうという課題がある。
【０００８】
本発明は、このような課題に鑑み創案されたもので、シートベルトに捩れを生じさせることなく、シートベルトとタングの双方を車体に固定できるようにした、シートベルトの保持機構を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明のシートベルトの保持機構（請求項１）は、一端を車体に固定され他端をリトラクタに連結され、中間部にタングを摺動可能に挿通されたシートベルトを保持する保持構造であって、ドア開口部周縁の車室内面に固定され、該シートベルトの不使用時に該シートベルトの中間部を挟持するベルト挟持部と該ベルト挟持部よりも車体内方側に設けられて該タングを保持するタング保持部とを有するクリップを備え、該クリップは、第１プレートと第２プレートと第３プレートとからなり、該ベルト挟持部は、該第１プレートと該第２プレートとの隙間により形成され、該タング保持部は、該第２プレートと該第３プレートとの隙間により形成される。
また、該クリップは、該第１プレートの一端部に該第２プレートの一端部が結合され、さらに、その上に重ねて第３のプレートの一端部が結合されることが好ましい（請求項２）。
【００１０】
これにより、シートベルトに捩れが生じることなく、シートベルトとタングとが共に固定される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明すると、図１〜図６は本発明の一実施形態としてのシートベルトの保持構造を示すもので、このうち、図１はその構成を示す車室内の模式的斜視図である。
本実施形態は自動車のリヤシートのシートベルトに関するものであり、図１に示すように、シートベルト３０は、その中間部をガイド３２に挿通されて図示しないリトラクタとベルトアンカ３３とを結ぶように装備されている。本シートベルトの保持構造では、リアピラー２０のトリム部（車室内面）３６の所定位置にクリップ１０がそなえられており、シートベルト３０は、このクリップ１０により挟持されるようになっている。そして、更に、シートベルト３０に挿通されるタング３１も、クリップ１０により保持されるようになっている。
【００１２】
ここで、図２〜図４を用いてクリップ１０の詳細な構成について説明すると、図２〜図４に示すように、クリップ１０は、樹脂により一体成形されており、長手方向の中心線ＣＬに関して左右対称（図２，図４参照）の３つの板状部材、即ち、第１プレート１と第２プレート２と第３プレート３とからなり、第１プレート１の一端部１ａに第２プレート２の一端部２ａが結合され、さらに、その上に重ねて第３プレート３の一端部３ａが結合された構成になっている。
【００１３】
第１プレート１の裏面１Ｂには、２つの取付用ボス８ａ，８ｂがそなえられており、これらの取付用ボス８ａ，８ｂをトリム部３６の図示しない取付け孔に挿入することにより、クリップ１０がトリム部３６に取り付けられるようになっている。
また、上記のように３つのプレート１，２，３を各一端部１ａ，２ａ，３ａで一体に結合することにより、クリップ１０には、第１プレート１と第２プレート２とにより第１のクリップ部（ベルト挟持部）１１が形成され、更に、第２プレート２と第３プレート３とにより第２のクリップ部（タング保持部）１２が形成されている。
【００１４】
まず、第１のクリップ部１１について説明すると、第１プレート１の表面１Ａと第２プレート２の裏面２Ｂとの間には隙間１１ａが形成されている。隙間１１ａの大きさ、即ちプレート１，２間の距離はシートベルト３０の厚さよりもやや広めに設定され、また、隙間１１ａの長さ、即ち、先端部１１ｂから第２プレート２と第１プレート１との接合部までの距離は、シートベルト３０の幅よりもやや広い程度に設定されている。
【００１５】
第２プレート２の裏面２Ｂ中央近傍には、突起５が突設されている。突起５は、シートベルト３０が差し込まれていない状態で、その先端が第１プレート１の表面１Ａに当接するように設定されており、シートベルト３０が隙間１１ａ内に差し込まれたときは、第１プレート１の表面１Ａとの間でシートベルト３０を挟持するようになっている。ただし、この突起５は必須の構成要素ではなく、後述の逆鉤部６により隙間１１ａ内に保持されるシートベルト３０をより安定した状態で保持するために設けられたものである。
【００１６】
逆鉤部６は、第２プレート２の先端に隙間１１ａの内側方向に向けて突設されている。この逆鉤部６は、上述のように隙間１１ａ内にシートベルト３０を保持するためのものである。ただし、突起５が設けられない場合には、シートベルト３０が振動により容易に隙間１１ａから抜け出てしまわないよう、先端がトリム部３６に当接するよう形成することが望ましい。
【００１７】
また、逆鉤部６の外面６Ａは隙間１１ａの内側方向に向けて傾斜した曲面状に成形されており、この外面６Ａの案内によりシートベルト３０を容易に隙間１１ａ内に差し込むことができるようになっている。また、第１プレート１の先端部１ｂの形状も、シートベルト３０の隙間１１ａ内への差し込みを容易にするため、角が取られ隙間１１ａの中側方向に向けて曲面状に形成されている。
【００１８】
次に、第２のクリップ部１２について説明すると、第２のクリップ部１２を構成する第２プレート２の表面２Ａと第３プレート３の裏面３Ｂとの間には隙間１２ａが形成されており、その大きさ、即ち、プレート２，３間の距離はタング３１の係止部３１ａ（図５に示す）の厚みよりもやや大きいか同程度に設定されている。隙間１２ａの長さ、即ち、先端部１２ｂから第２プレート２と第３プレート３との接合部までの距離は、タング３１の係止部３１ａの幅よりもやや広い程度に設定されている。また、第３プレート３の先端には、逆鉤部７が開口部１２ｂの内側に向けて突設されており、振動等によるタング３１の抜けを防止するようになっている。
【００１９】
第１のクリップ１１ではシートベルト３０は先端部１１ｂの方から差し込まれ、先端部１１ｂが挿入口となるのに対し、第２のクリップ１２では、タング３１はその係止部３１ａを隙間１２ａの側方（幅方向外側）の開口部１２ｃ或いは１２ｄから隙間１２ａ内に差し込まれる。そこで、図４に示すように、第２プレート２の表面２Ａ及び第３プレート３の裏面３Ｂは、中央から開口部１２ｃ，１２ｄにかけて隙間１２ａが拡大するように傾斜して形成されており、開口部１２ｃ或いは１２ｄからタング３１を差し込む時の抵抗が軽減されるようになっている。さらに、第３プレート３は、タング３１を差し込みやすくするため、クリップ１０をトリム部３６へ設置した時に開口部１２ｃ，１２ｄが車室内側に向くように、第２プレート２よりも幅を狭く形成されている。
【００２０】
再び図１に戻って本シートベルトの保持構造の全体の構成について説明すると、上述のように構成されたクリップ１０は、シートベルト３０の第１のクリップ部１１への挿入口となる先端部１１ｂが、ドア開口部３５側に向くようにトリム部３６に設置されている。ここでは、クリップ１０を車両右側のトリム部３６に設置した場合を示しており、この場合は、開口部１２ｃがタング３１の挿入口となる。
【００２１】
そして、このときのクリップ１０とシートベルト３０，タング３１との係合状態は、図５に示すようになる。
図５に示すように、タング３１は、シートベルト３０に挿通している後端部３１ｂとシートベルト３０の使用時に図示しないバックルに挿入され係止する係止部３１ａとの間がくの字状に屈曲して構成されている。このため、係止部３１ａを第２のクリップ部１２内に差し込むと、後端部３１ｂはトリム部３６と当接し、トリム部３６との当接部分（図中のｐ点）からの反力を受ける。この反力を受けて係止部３１ａは開口部１２ｃ付近（図中のｑ点）で第３プレート３に当接し、開口部１２ｄ付近（図中のｒ点）で第２プレート２と当接する。この結果、タング３１は当接するトリム部３６，第２プレート２，第３プレート３の各点ｐ，ｑ，ｒの間で挟持されるようになっている。
【００２２】
なお、図５は、より安定したタング３１の保持を実現するために、タング３１の後端部３１ｂをトリム部３６に当接させた場合を示したものであり、必ずしも後端部３１ｂをトリム部３６に当接させる必要はなく、係止部３１ａを第２のクリップ部１２内に差し込むだけでもよい。
本発明の一実施形態としてのシートベルトの保持構造は、上述のように構成されているので、シートベルト３０の不使用時には、まず、シートベルト３０を第１のクリップ部１１の先端部１１ｂから隙間１１ａ内に差し込む。ただし、この時、タング３１はクリップ１０の上方にスライドさせておく。
【００２３】
隙間１１ａ内に差し込まれたシートベルト３０は、第２プレート２に突設された突起５により第１プレート１の表面１Ａに押しつけられることにより挟持される。このとき、シートベルト３０の隙間１１ａ内での幅方向への動きは、逆鉤部６により抑えられているため、振動が加わった場合でもシートベルト３０が第１のクリップ部１１から容易に外れてしまうことはない。また、突起５が設けられていない場合でも、シートベルト３０は逆鉤部６により隙間１１ａ内に保持される。
【００２４】
シートベルト３０が第１のクリップ部１１により挟持されると、次に、タング３１をシートベルト３０上をスライドさせながらクリップ１０まで下ろし、係止部３１ａを第２のクリップ部１２の開口部１２ｃから隙間１２ａに差し込む。係止部３１ａが第２のクリップ部１２内に差し込まれると、後端部３１ｂがトリム部３６と当接し、さらに、トリム部３６からの反力を受けて、係止部３１ａが開口部１２ｃ付近で第３プレート３に当接し、開口部１２ｄ付近で第２プレート２と当接する。これにより、トリム部３６，第２プレート２，第３プレート３の間でタング３１が挟持される。
【００２５】
このように、本シートベルトの保持構造によれば、クリップ１０の第１のクリップ部１１によりシートベルト３０を挟持するとともに、第２のクリップ部１２によりタング３１を保持してさらにトリム部３６との間で挟持するようになっているので、走行時の振動等によりタング３１がトリム部３６に当たり、不快な打音を発生したりトリム部３６を損傷させてしまうことがないという利点が得られる。
【００２６】
また、タング３１を挟持する第２のクリップ部１２は、シートベルト３０を挟持する第１のクリップ部１１よりも室内側に設けられているので、タング３２を第２のクリップ部１２に差し込んだ場合でもシートベルト３０が捩じれてしまうことがなく、美観を損なうことなく不使用のシートベルト３０の処理が可能にななるという利点が得られる。
【００２７】
さらに、本シートベルトの保持構造にかかるクリップ１０では、シートベルト１０を挟持する第１のクリップ部１１とタング３１を保持する第２のクリップ部１２とが一体に形成されているので、場所を取ること無く設置可能であり、また、樹脂の一体成型により低コストで製造することができる。また、本クリップ１０は上下対称形であるため、左右何れのトリム部３６にも設置可能であり、この点でもコスト低減に寄与している。
【００２８】
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。例えば、上述の実施形態では、より安定したタング３１の保持のために第２のクリップ部１２とトリム部３６との間でタング３１を挟持するようになっているが、第２のクリップ部１２のみによりタング３１を挟持するようにしてもよい。つまり、第２プレート２の表面２Ａと第３プレート３の裏面３Ｂとの間の隙間１２ａの大きさ、即ち、プレート２，３間の距離をタング３１の係止部３１ａの厚みよりもやや狭く設定し、タング３１が差し込まれると弾性変形してその反発力により挟持するようにするのである。
【００２９】
また、上述の実施形態では、クリップ１０を板状のプレート１，２，３で構成した場合について説明したが、これに限定されることなく、例えば、棒状の部材で構成したり、又は針金状のものを折り曲げて成形することも可能である。
さらに、プレート１，２，３の弾性変形によりシートベルト３０又はタング３１を挟持するのではなく、プレート１，２，３の間にバネをそなえ、そのバネ力により挟み付けるようにしてもよい。つまり、何らかの手段によりシートベルト３０を挟持することができるとともに、タング３１の保持も可能であれば良いのである。
【００３０】
さらに、上述の実施形態のようにタング保持部をクリップにより構成するのではなく、図６に示すように、第１プレート１とともにシートベルト３０を挟持するクリップ部１１を構成する第２プレート２の表面２Ａに、磁石１５を埋め込み、この磁石１５の磁力によってタング３１の係止部３１ａを保持するようにしてもよい。このような構成によれば、磁石１５への着脱のみで容易にタング３１の保持とその解除が可能になる利点がある。なお、図６中、図１〜図５と同部分は同様又は相当する部材を示す。
【００３１】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明のシートベルトの保持構造（請求項１）によれば、第１プレートと第２プレートとの隙間に形成されたベルト挟持部によりシートベルトの中間部を挟持するとともに、第２プレートと第３プレートとの隙間に形成されたタング保持部によりタングを保持できるようになっているので、走行時の振動等によりタングが車室内壁に当たり、不快な打音を発生したり車室内壁を損傷させてしまうことを防止することができるという利点が得られる。
【００３２】
また、タングを挟持するタング保持部は、シートベルトを挟持するベルト挟持部よりも車室内側に設けられているので、タングをタング保持部で保持した場合でもシートベルトに捩じれが生じることがなく、美観を損なうことなく不使用のシートベルトの処理が可能になるという利点が得られる。
また、本発明のシートベルトの保持構造（請求項２）によれば、第１プレートの一端部に第２プレートの一端部が結合され、さらに、その上に重ねて第３のプレートの一端部が結合されているので、樹脂の一体成形により低コストで製造できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としてのシートベルトの保持構造を示す車室内の模式的斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態としてのシートベルトの保持構造にかかるクリップの構成を示す正面図である。
【図３】本発明の一実施形態としてのシートベルトの保持構造にかかるクリップの構成を示す図２のＡ方向矢視側面図である。
【図４】本発明の一実施形態としてのシートベルトの保持構造にかかるクリップの構成を示す図３のＢ−Ｂ方向矢視断面図である。
【図５】本発明の一実施形態としてのシートベルトの保持構造における、クリップ，シートベルト，タング，トリム部の係合状態を示す断面図である。
【図６】本発明の他の実施形態としてのシートベルトの保持構造を示す模式図であり、図５と対応する断面図である。
【図７】後部座席のシートベルトの不使用の状態を示す車室内の模式的斜視図である。
【図８】従来のシートベルトの保持構造の一例を示す車室内の模式的斜視図である。
【図９】従来のシートベルトの保持構造の他の例を示す車室内の模式的斜視図である。
【符号の説明】
１ 第１プレート
２ 第２プレート
３ 第３プレート
１０ クリップ
１１ 第１のクリップ部（ベルト挟持部）
１２ 第２のクリップ部（タング保持部）
３０ シートベルト
３１ タング
３５ ドア開口部
３６ トリム部（車室内面）
Claims (2)
- 一端を車体に固定され他端をリトラクタに連結され、中間部にタングを摺動可能に挿通されたシートベルトを保持する保持構造であって、
ドア開口部周縁の車室内面に固定され、該シートベルトの不使用時に該シートベルトの中間部を挟持するベルト挟持部と該ベルト挟持部よりも車体内方側に設けられて該タングを保持するタング保持部とを有するクリップを備え、
該クリップは、第１プレートと第２プレートと第３プレートとからなり、
該ベルト挟持部は、該第１プレートと該第２プレートとの隙間により形成され、
該タング保持部は、該第２プレートと該第３プレートとの隙間により形成されている
ことを特徴とする、シートベルトの保持構造。 - 該クリップは、該第１プレートの一端部に該第２プレートの一端部が結合され、さらに、その上に重ねて第３のプレートの一端部が結合されている
ことを特徴とする、請求項１記載のシートベルトの保持構造。
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