JP4442602B2 - 車両用シートベルト装置 - Google Patents

Description

この発明は、シートベルトのリトラクタと、先端タングと中間タングを有する３点式シートベルトと、両タングを非使用時において保持するタングホルダとを備えたような車両用シートベルト装置に関する。

従来、上述例の車両用シートベルト装置としては、特許文献１および特許文献２に開示されたものがある。

特許文献１に開示された構造は、ルーフパネルとルーフトリムとの間に設けたクロスメンバに収納されるようにリトラクタを設ける一方、３点式シートベルトの先端タングと中間タングとを重ね合わせて、ルーフトリムに一体的に形成された蓋部に配置し、蓋部の閉時に磁石にて各タングを吸着保持するものである。

この従来構造によれば、蓋部の閉時に、各タングおよびシートベルトが車室内から目視不可となるので見栄えはよいが、タングの収納毎に上記蓋部を開閉操作する必要があり、タングの収納操作性が劣る問題点があった。

また、特許文献２に開示された構造は、ルーフパネルの車室側にカバー形状のタングホルダを設け、このタングホルダのルーフ側にはリトラクタを配置する一方、該タングホルダにはベルト引き出し孔とタング保持用の差し込み口とを形成して、先端タングを上記差し込み口に差し込んで保持させる一方、中間タングは宙吊り状態にぶら下げて露出させるものである。

この従来構造によれば、先端タングはベルト引き出し孔の方向に向けて上向きに折り返して保持させるので、この先端タングをシートベルトの引き込み力に抗して操作する必要があり、タング収納の操作性が悪いうえ、中間タングは宙吊り状態となって車室側に露出されるので、見栄えが悪いことは勿論、該中間タングを安定して保持することができない問題点があった。
特開２００１−２３９９２１号公報 特開２００２−３６２３１０号公報

そこで、この発明は、タングホルダに、車室内外方向に延びる縦壁を形成し、該縦壁には、先端タングを挿入保持できる第１タング保持部と、該第１タング保持部の車室内外方向内側に中間タングを挿入保持できる第２タング保持部とを設け、上記縦壁に設けられ、上記車室に連通する第１タング保持部の開口部における上記先端タングの先端に対する入口の車室内外方向の幅は、上記縦壁に設けられ、上記車室に連通する第２タング保持部の開口部における上記中間タングの先端に対する入口の車室内外方向の幅よりも車室内外方向に大きく形成し、上記第１タング保持部の開口部は、上記先端タングの先端側部分から上記車室側へ向って、車室内外方向の幅が次第に拡大するように形成されることで、車室内から見えにくい奥側のタング保持部の開口部を広く、手前側のタング保持部の開口部を狭くして、見栄えを確保しつつ、タング収納操作を容易に行なうことができ、かつ、各タングに対応してそれぞれタング保持部を設ける構成により、各タングを安定して保持することができる車両用シートベルト装置の提供を目的とする。

この発明による車両用シートベルト装置は、シートベルトのリトラクタと、先端タングと中間タングを有する３点式シートベルトと、車室に面するようルーフ部に設けられ、上記両タングを非使用時に保持するタングホルダとを備えた車両用シートベルト装置であって、上記タングホルダには、車室内外方向に延びる縦壁が形成され、該縦壁には、上記先端タングを挿入保持できる第１タング保持部と、該第１タング保持部の車室内外方向内側に上記中間タングを挿入保持できる第２タング保持部とが設けられ、上記縦壁に設けられ、上記車室に連通する上記第１タング保持部の開口部における上記先端タングの先端に対する入口の車室内外方向の幅は、上記縦壁に設けられ、上記車室に連通する上記第２タング保持部の開口部における上記中間タングの先端に対する入口の車室内外方向の幅よりも車室内外方向に大きく形成され、上記第１タング保持部の開口部は、上記第１タング保持部に保持された状態の上記先端タングの先端側部分から上記車室側へ向って、車室内外方向の幅が次第に拡大するように形成されたものである。
上記構成によれば、車室内から見えにくい奥側の第１タング保持部の開口部を広く、手前側の第２タング保持部の開口部を狭く成して、見栄えを確保しつつ、タング収納操作を容易に行なうことができる。
しかも、各タングに対応してそれぞれタング保持部を設けたので、先端タングおよび中間タングを安定して保持することができる。

この発明の一実施態様においては、上記リトラクタは上記ルーフ部に設けられたものである。
上記構成によれば、ルーフ部に設けたタングホルダにおいて、第１、第２の両タング保持部に先端タング、中間タングを安定して保持することができる。

この発明の一実施態様においては、上記先端タングは把持部を備え、上記第１タング保持部の開口部は上記先端タングの把持部の厚みよりも車室内外方向に幅広に形成されたものである。
上記構成によれば、第１タング保持部に対するタング収納操作性の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記第２タング保持部の開口部は上記中間タングの先端部のみ挿通可能な大きさに形成されたものである。
上記構成によれば、第２タング保持部の開口部の大きさを必要最低限にし、見栄えを確保しつつ、コンパクト化を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記第２タング保持部にのみタング係止手段を備えたものである。
上記構成によれば、上記タング係止手段によりタング収納の操作性向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記シートベルトには、上記両タング間で折り返されることで反力を発生する折り返し部が設けられ、上記両タングの保持間隔は、上記折り返し部が折り返されて上記両タングの保持を安定させる反力を発生する間隔に設定されたものである。
上記構成によれば、シートベルトのベルト折り返し部の反力を利用して、両タングの保持の安定性向上を図ることができると共に、タング収納操作性も良好となる。

この発明によれば、タングホルダに、車室内外方向に延びる縦壁を形成し、該縦壁には、先端タングを挿入保持できる第１タング保持部と、該第１タング保持部の車室内外方向内側に中間タングを挿入保持できる第２タング保持部とを設け、上記縦壁に設けられ、上記車室に連通する第１タング保持部の開口部における上記中間タングの先端に対する入口の車室内外方向の幅は、上記縦壁に設けられ、上記車室に連通する第２タング保持部の開口部における上記中間タングの先端に対する入口の車室内外方向よりも車室内外方向に大きく形成し、上記第１タング保持部の開口部は、上記先端タングの先端側部分から上記車室側へ向って、車室内外方向の幅が次第に拡大するように形成されているので、車室内から見えにくい奥側のタング保持部の開口部を広く、手前側のタング保持部の開口部を狭くして、見栄えを確保しつつ、タング収納操作を容易に行なうことができ、かつ、各タングに対応してそれぞれタング保持部を設ける構成により、各タングを安定して保持することができる効果がある。

見栄えを確保しつつ、タング収納操作の容易化と、タングの安定保持性との両立を図るという目的を、シートベルトのリトラクタと、先端タングと中間タングを有する３点式シートベルトと、車室に面するようルーフ部に設けられ、上記両タングを非使用時に保持するタングホルダとを備えたものにおいて、上記タングホルダには、車室内外方向に延びる縦壁が形成され、該縦壁には、上記先端タングを挿入保持できる第１タング保持部と、該第１タング保持部の車室内外方向内側に上記中間タングを挿入保持できる第２タング保持部とが設けられ、上記縦壁に設けられ、上記車室に連通する上記第１タング保持部の開口部における上記先端タングの先端に対する入口の車室内外方向の幅は、上記縦壁に設けられ、上記車室に連通する上記第２タング保持部の開口部における上記中間タングの先端に対する入口の車室内外方向の幅よりも車室内外方向に大きく形成し、上記第１タング保持部の開口部は、上記第１タング保持部に保持された状態の上記先端タングの先端側部分から上記車室側へ向って、車室内外方向の幅が次第に拡大するように形成されるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用シートベルト装置を示し、図１はシートベルト使用時の概略図、図２は図１の拡大断面図、図３はシートベルト非使用時の断面図である。

この実施例のシートベルト装置は、後席中央(リヤ中央席)に着座した乗員Ａを拘束するものである。リヤ中央席１は、図１の示すように、シートクッション２とシートバック３とを備える一方、車体側のルーフ部を構成するルーフパネル４の後端部下面には図２に示すように車幅方向に延びるレインフォースメント５を介してリヤヘッダ６を接合し、同方向に延びる閉断面７，８を形成している。

また、上述のルーフパネル４の車幅方向側部には、図４に示す如く車両の前後方向に延びるルーフレールアウタ９およびルーフレールインナ１０を接合し、このルーフレールアウタ９とルーフレールインナ１０との間には、車両の前後方向に延びる閉断面１１が形成されている。

一方、上述の乗員Ａを拘束するシートベルト１２は、アンカ部(図示せず)と係合する先端タング１３(図３参照)と、図１に示すバックル部１４と係合する中間タング１５とを備えると共に、リトラクタ１６により繰出し可能に巻取られるように構成している。なお、各タング１３，１５は把持部と係止金具とで構成されている。

このリトラクタ１６はブラケット１７に固定され、該ブラケット１７の複数箇所がボルト１８，１９によりルーフ部としてのルーフレールインナ１０およびリヤヘッダ６に取付けられている。

上述のブラケット１７は図４〜図７に示すように、リトラクタ１６を取付けるための主面１７Ａと、この主面１７Ａから車両前後方向の前方に向けて略Ｌ字状に延設されて、ボルト１８用の挿通孔２０を有する取付け片１７Ｂと、上述の主面１７Ａから後方に向けて延設されて、ボルト１９用の挿通孔２１，２２を有する取付け片１７Ｃ，１７Ｄとが一体形成されたものである。

ここで、取付け片１７Ｂは、図４に示すように、ボルト１８を用いてルーフレールインナ１０に固定され、取付け片１７Ｃ，１７Ｄはボルト１９，１９を用いてリヤヘッダ６に固定される。なお、２３はルーフレールインナ１０の閉断面１１側に予め溶接固定されたナットである。
上述のブラケット１７の下面には図２、図３に示すように、取付け部材２４，２５を用いて、例えば合成樹脂製のタングホルダ２６を固定している。

このタングホルダ２６は、シートベルト１２が通る開口部２６ａを形成したトップデッキ部２６ｂと、上述の開口部２６ａの後方に形成され、かつ車室内外方向に延びる縦壁２６ｃと、この縦壁２６ｃの車幅方向両端部からホルダ空間部２７を囲繞するようにトップデッキ部２６ｂの外端部に沿って吊設されたスカート部２６ｄと、ブラケット１７に対する取付け部２６ｅ，２６ｆとが一体形成されたもので、前側の取付け部２６ｅが取付け部材２４を用いてブラケット１７の下面に取付けられると共に、後側の取付け部２６ｆが取付け部材２５を用いてブラケット１７の下面に取付けられている。

しかも、図２、図３に示すように、上述のタングホルダ２６の縦壁２６ｃ上方（車室内外方向外側）には開口部２６ａと反対側のリヤ側に突出して、１つの先端タング１３（第１タング）を収容する凹状のタング収容部２８(第１タング保持部)が一体形成され、このタング収容部２８下方（車室内外方向内側）に並んで縦壁２６ｃ下部には他の１つの中間タング１５（第２タング）を挿入保持するタング保持部としてのタング挿通孔２９(第２タング保持部)が形成されている。上述のタング収容部２８およびタング挿通孔２９はその開口部２８ａ，２９ａを介してホルダ空間部２７と連通するものである。

ここで、上述の第１タング保持部（タング収容部２８）の開口部２８ａは、第２タング保持部（タング挿通孔２９）の開口部２９ａよりも車室内外方向に広く形成されている。

また、第１タング保持部（タング収容部２８）の開口部２８ａはタング１３の把持部の厚みよりも広く形成されると共に、このタング収容部２８はタング１３の係止金具を保持する部分から開口部２６ａ側へ次第に広く形成されている。さらに、上記第２タング保持部（タング挿通孔２９）の開口部２９ａはタング１５の先端部のみ挿通可能な広さに形成されている。

また、上述のタング収容部２８の下面には中間タング１５の金具１５ａを保持するタング係止部としてのタング係止爪３０，３１が一体形成され、一方のタング係止爪３０で中間タング１５の金具１５ａにおける開口部の口縁を係止し、他方のタング係止爪３１で中間タング１５の金具１５ａ先端を係止すべく構成している。
さらに、上述のタング挿通孔２９の下部孔縁の後部(リヤ側)には中間タング１５の挿入ガイド部３２を一体形成している。

ところで、図２に示すように、タングホルダ２６の開口部２６ａと対応してブラケット１７側に設けられた開口部３３にはシートベルト挿通用の開口を有するガイド部材３４が取付けられており、リトラクタ１６からのシートベルト１２はガイド部材３４のシートベルト挿通用の開口、タングホルダ２６の開口部２６ａを介して下方側つまり車室側へ導出されるものである。

さらに詳しくは、上述のタングホルダ２６の下方には、複数のピン３５およびナット部材３６を用いてトップシーリング３７に取付けられたベゼル３８を配設し、リトラクタ１６からのシートベルト１２は、ガイド部材３４のシートベルト挿通用の開口、タングホルダ２６の開口部２６ａ、ホルダ空間部２７およびベゼル３８の空間部３９を介して車室４０(図１参照)側へ導出されるものである。

上述のベゼル３８の空間部３９は、タングホルダ２６のホルダ空間部２７と対向すると共に、先端タング１３および中間タング１５を把持した乗員Ａの手が入る程度の大きさに設定されている。

シートベルト１２の非使用時には、図３に示すように、先端タング１３はタングホルダ２６のタング収容部２８に収容され、中間タング１５はタングホルダ２６のタング挿通孔２９に挿入保持されるが、図３に示すように中間タング１５は先端タング１３との間のベルト部を折り返してタング挿通孔２９に係止され、タング収容部２８とタング挿通孔２９との間の上下間隔はベルト折り返し部１２Ａの反力によって中間タング１５を保持できる間隔に設定されている。

すなわち、シートベルト１２は、中間タング１５の把持部開口を通った後に、先端タング１３の把持部開口を通り、かつシートベルト１２を構成するウエビングは先端タング１３の把持部開口の前後において縫合されて２重構造になっており、タング収納時にはこのウエビングの２重構造部が図３に示すように折り返されて、上述のベルト折り返し部１２Ａが形成され、タング挿通孔２９に挿入保持させた中間タング１５には、ベルト折り返し部１２Ａの反力が付勢されて、該中間タング１５を保持するものである。

一方、上述のリトラクタ１６は、ブラケット１７を介してルーフ部としてのルーフレールインナ１０およびリヤヘッダ６に取付けられ、タングホルダ２６はブラケット１７に取付けられるものであって、トップシーリング３７およびベゼル３８の車体に対する組付け以前に、図３に示すように、各タング１３，１５がタング収容部２８とタング挿通孔２９とにそれぞれ保持された状態のシートベルト装置が上述のルーフ部に組付けられた後に、トップシーリング３７およびベゼル３８が車体に対して組付けられ、シートベルト１２の使用に際しては、乗員Ａがベゼル３８の空間部３９からタングホルダ２６のホルダ空間部２７に手を差し入れて２つのタング１３，１５を車室４０側へ取出すものである。

このように構成した車両用シートベルト装置において、シートベルト１２にて乗員Ａを拘束するには、タングホルダ２６から取出した２つのタング１３，１５のうち、先端タング１３をアンカ部と係合させると共に、中間タング１５をバックル部１４に係合させると、図１に示すように、シートベルト１２はショルダベルト部１２Ｓとラップベルト部１２Ｌとに区分されて、乗員Ａを３点式シートベルト構造にて拘束することができる。

一方、シートベルト１２の非使用時には、各タング１３，１５をアンカ部、バックル部１４から取外した後に、先端タング１３と中間タング１５との間にベルト折り返し部１２Ａが形成されるように両タング１３，１５を上下に重ね合わせ、これら両タング１３，１５をベゼル３８の空間部３９からホルダ空間部２７を介して、先端タング１３の金具１３ａをタング収容部２８に挿入すると共に、中間タング１５の金具１５ａをタング挿通孔２９に挿入すると、図３に示すように、２つのタング１３，１５を同時に格納保持させることができる。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、Ｒは車両後方を示し、ＩＮは車両内方を示し、ＯＵＴは車両外方を示すものである。

このように上記実施例の車両用シートベルト装置は、シートベルト１２のリトラクタ１６と、先端タング１３と中間タング１５を有する３点式シートベルトと、両タング１３，１５を非使用時に保持するタングホルダ２６とを備えた車両用シートベルト装置であって、上記タングホルダ２６には、車室内外方向に延びる縦壁２６ｃが形成され、該縦壁２６ｃには、１つのタング１３を挿入保持する第１タング保持部（タング収容部２８参照）と、該第１タング保持部（タング収容部２８）の車室内外方向内側に並んで他の１つのタング１５を挿入保持する第２タング保持部（タング挿通孔２９参照）とが設けられ、上記第１タング保持部（タング収容部２８）の開口部２８ａの方が上記第２タング保持部（タング挿通孔２９）の開口部２９ａよりも車室内外方向に広く形成されたものである。
この構成によれば、車室内から見えにくい奥側の第１タング保持部（タング収容部２８）の開口部２８ａを広く、手前側の第２タング保持部（タング挿通孔２９）の開口部２９ａを狭く成して、見栄えを確保しつつ、タング１３，１５の収納操作を容易に行なうことができる。
しかも、各タング１３，１５に対応してそれぞれタング保持部（タング収容部２８、タング挿通孔２９参照）を設けたので、先端タング１３および中間タング１５を安定して保持することができる。

また、上記リトラクタ１６とタングホルダ２６はルーフ部（ループパネル４参照）に設けられ、上記両タング保持部（タング収容部２８、タング挿通孔２９参照）は上下に並んで設けられたものである。
この構成によれば、ルーフ部に設けたタングホルダ２６において、上下に並ぶ両タング保持部（タング収容部２８、タング挿通孔２９参照）に先端タング１３、中間タング１５を安定して保持することができる。

さらに、上記タング１３，１５は把持部を備え、第１タング保持部（タング収容部２８参照）の開口部２８ａはタング１３の把持部の厚みよりも広く形成されたものである。
この構成によれば、第１タング保持部（タング収納部２８）に対するタング収納操作性の向上を図ることができる。

加えて、上記第１タング保持部（タング収容部２８参照）はタング１３の係止金具保持部分から開口部２６ａ側へ次第に広く形成されたものである。
この構成によれば、第１タング保持部（タング収容部２８）に対するタング収納をさらに円滑に成すことができる。

また、上記第２タング保持部（タング挿通孔２９参照）の開口部２９ａはタング１５の先端部のみ挿通可能な広さに形成されたものである。
この構成によれば、第２タング保持部（タング挿通孔２９参照）の開口部２９ａの広さを必要最低限にし、見栄えを確保しつつ、コンパクト化を図ることができる。

さらに、上記第２タング保持部（タング挿通孔２９参照）にのみタング係止手段（タング係止爪３０，３１参照）を備えたものである。
この構成によれば、上記タング係止手段（タング係止爪３０，３１）によりタング１５収納の操作性向上を図ることができる。

加えて、上記第２タング保持部（タング挿通孔２９参照）は中間タング１５を保持するもので、上記シートベルト１２には、両タング１３，１５間で折り返されることで反力を発生する折り返し部１２Ａが設けられ、上記両タング１３，１５の保持間隔は、折り返し部１２Ａが折り返されて両タング１３，１５の保持を安定させる反力を発生する間隔に設定されたものである。
この構成によれば、シートベルト１２のベルト折り返し部１２Ａの反力を利用して、両タング１３，１５の保持の安定性向上を図ることができると共に、タング１３，１５の収納操作性も良好となる。

図８は車両用シートベルト装置の他の実施例を示し、この実施例では、ブラケット１７の開口部３３(図３参照)の部分にその主面１７Ａから下方にガイド片１７Ｅ，１７Ｆを一体に折り返し形成して、シートベルト１２を挿通案内させるように構成したものである。
このように構成すると、図３で示したガイド部材３４を省略して、部品点数の低減を図ることができる。

図８に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

図９は車両用シートベルト装置のさらに他の実施例を示し、タングホルダ２６におけるタング挿通孔２９の手前側にフロント側が広く、リヤ側が狭くなるテーパ部４１を一体形成すると共に、縦壁２６ｃ背面と挿入ガイド部３２下面との間に補強部としてのリブ４２を一体形成したものである。

このように構成すると、中間タング１５の金具１５ａがテーパ部４１で案内されながらタング挿通孔２９に至るので、この中間タング１５の収納操作をさらに円滑に行なうことができると共に、リブ４２によりタングホルダ２６の剛性向上を図ることができる。

図９に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の第１タング保持部は、実施例のタング収容部２８に対応し、
以下同様に、
第２タング保持部は、タング挿通孔２９に対応し、
ルーフ部は、リヤヘッダ６、ルーフレールインナ１０に対応し、
タング係止手段は、タング係止爪３０，３１に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

本発明の車両用シートベルト装置を示す概略側面図。 図１の要部拡大断面図。 両タング収納時の説明図。 図１のＢ−Ｂ線に沿う要部拡大断面図。 図１の要部拡大側面図。 リトラクタおよびブラケットの平面図。 ブラケットおよびタングホルダを斜め下方から見た状態で示す斜視図。 車両用シートベルト装置の他の実施例を示す断面図。 車両用シートベルト装置のさらに他の実施例を示す断面図。

６…リヤヘッダ(ルーフ部)
１０…ルーフレールインナ(ルーフ部)
１２…シートベルト
１２Ａ…ベルト折り返し部
１３…先端タング
１５…中間タング
１６…リトラクタ
２６…タングホルダ
２６ａ…開口部
２６ｃ…縦壁
２８…タング収容部(第１タング保持部)
２９…タング挿通孔(第２タング保持部)
２８ａ，２９ａ…開口部
３０，３１…タング係止爪(タング係止部)

Claims (6)

1. シートベルトのリトラクタと、先端タングと中間タングを有する３点式シートベルトと、車両に面するようルーフ部に設けられ、上記両タングを非使用時に保持するタングホルダとを備えた車両用シートベルト装置であって、
   上記タングホルダには、車室内外方向に延びる縦壁が形成され、
   該縦壁には、上記先端タングを挿入保持できる第１タング保持部と、該第１タング保持部の車室内外方向内側に上記中間タングを挿入保持できる第２タング保持部とが設けられ、
   上記縦壁に設けられ、上記車室に連通する上記第１タング保持部の開口部における上記先端タングの先端に対する入口の車室内外方向の幅は、上記縦壁に設けられ、上記車室に連通する上記第２タング保持部の開口部における上記中間タングの先端に対する入口の車室内外方向の幅よりも車室内外方向に大きく形成され、
   上記第１タング保持部の開口部は、上記第１タング保持部に保持された状態の上記先端タングの先端側部分から
   上記車室側へ向って、車室内外方向の幅が次第に拡大するように形成された
   車両用シートベルト装置。
2. 上記リトラクタは上記ルーフ部に設けられた
   請求項１記載の車両用シートベルト装置。
3. 上記先端タングは把持部を備え、上記第１タング保持部の開口部は上記先端タングの把持部の厚みよりも車室内外方向に幅広に形成された
   請求項１または２記載の車両用シートベルト装置。
4. 上記第２タング保持部の開口部は上記中間タングの先端部のみ挿通可能な大きさに形成された
   請求項１〜３の何れか１に記載の車両用シートベルト装置。
5. 上記第２タング保持部にのみタング係止手段を備えた
   請求項１〜４の何れか１に記載の車両用シートベルト装置。
6. 上記シートベルトには、上記両タング間で折り返されることで反力を発生する折り返し部が設けられ、
   上記両タングの保持間隔は、上記折り返し部が折り返されて上記両タングの保持を安定させる反力を発生する間隔に設定された
   請求項１〜５の何れか１に記載の車両用シートベルト装置。

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