WO2022045321A1

WO2022045321A1 - シートベルト保持具

Info

Publication number: WO2022045321A1
Application number: PCT/JP2021/031661
Authority: WO
Inventors: ワッチャラポンウィラナ; 貞明清水
Original assignee: いすゞ自動車株式会社
Priority date: 2020-08-31
Filing date: 2021-08-30
Publication date: 2022-03-03
Also published as: JP2022041315A; CN116171244A; JP7269553B2

Abstract

シートベルト保持具１０は、車室内面部４に取り付けられるクリップ外板部１１と、クリップ外板部１１の後端から前方へ折り返されてクリップ外板部１１に対向するクリップ内板部１２とを備える。クリップ外板部１１は、車幅方向内側へ突出するウェビング保持凸部１４を有し、クリップ内板部１２は、車幅方向外側へ突出するタング係止凸部１８を有する。ウェビング６とタングプレート７とは、互いに車幅方向に重なった状態でクリップ間隙１６に配置される。ウェビング６は、ウェビング保持凸部１４に当接する。タング係止凸部１８は、タングプレート７の係止孔７ａに係合してタングプレート７を係止した状態で、クリップ内板部１２に対する上下方向及び前後方向のタングプレート７の移動を抑制する。

Description

シートベルト保持具

　本開示は、シートベルト保持具に関する。

　特許文献１には、シートベルトのタングプレートを保持するタングプレート保持具が記載されている。タングプレート保持具の保持具本体は、樹脂の一体成形品で、横長厚肉の本体部と、本体部の一端からこれと間隔をおいて略平行に折り返された薄肉の取付部を備えている。本体部には、長手方向の中間部に上下方向へ貫通する挿入孔が形成されている。本体部と取付部の間には一方へ開放する略一定幅の保持間隙が形成されている。取付部は、車室側壁を構成するトリムに固定される。シートベルトのウェビングは、一方へ開放する保持間隙の開放口からその中へ進入する。シートベルトのタングプレートのプレート部は、本体部の挿入孔に上方から挿入される。

日本国特開２００８－４９８３８号公報

　特許文献１に記載のタングプレート保持具（シートベルト保持具）では、シートベルト保持具の取付部がトリム（車室内面部）に固定され、取付部から略一定幅の保持間隙を開けた位置に本体部が配置される。係る本体部には、タングプレートのプレート部を挿入するための挿入孔を設けるために厚肉に成形される。このように、車室内面部から離間した位置に配置される本体部が厚肉に成形されるので、シートベルト保持具の車室内面部から車室側への突出量が大きくなる可能性がある。一方、本体部に挿入孔を設けることなく、本体部を薄肉に成形すると、車両の振動時等にタングプレートが揺れて車室内面部に当たり、当接音が発生してしまう可能性がある。

　そこで、本開示は、車室内面部から車室側への突出量を抑えることができ、タングプレートを保持することが可能なシートベルト保持具の提供を目的とする。

　上記課題を解決するため、本開示の第１の態様は、係止孔が成形されたタングプレートとウェビングとを有するシートベルトの前記ウェビング及び前記タングプレートを車室内面部側へ保持するシートベルト保持具であって、取付部と保持部とを備える。取付部は、車室内面部へ取り付けられる。保持部は、取付部の所定方向の一側から他側へ折り返されて取付部との間に間隙を設けた状態で取付部に車室側から対向する。保持部は、ウェビングを間隙内の取付部側に配置しタングプレートを間隙内の保持部側に配置して互いに重ねた状態でウェビング及びタングプレートを取付部側へ挟持可能である。取付部は、保持部側へ向かって突出して間隙内のウェビングに当接する第１凸部を有する。保持部は、取付部側へ向かって突出して間隙内のタングプレートの係止孔に係合してタングプレートを係止する第２凸部を有する。

　上記構成では、取付部は、保持部側へ向かって突出して間隙内のウェビングに当接する第１凸部を有するので、第１凸部によって間隙内のウェビングの移動を抑制することができる。

　また、保持部は、取付部側へ向かって突出して間隙内のタングプレートの係止孔に係合してタングプレートを係止する第２凸部を有するので、第２凸部によって間隙内のタングプレートの移動を抑制することができる。

　また、保持部は、間隙内の互いに重ねた状態のウェビング及びタングプレートを取付部側へ挟持可能である。すなわち、ウェビング及びタングプレートを、互いに重ねた状態で取付部と保持部との間の間隙に配置して保持するので、ウェビングとタングプレートとの間に他の部材を介在させる場合とは異なり、車室内面部から車室側へのシートベルト保持具の突出量を抑えることができる。

　従って、車室内面部から車室側へのシートベルト保持具の突出量を抑えることができ、タングプレートを保持することができる。

　本開示の第２の態様は、上記第１の態様のシートベルト保持具であって、取付部または保持部の少なくとも一方は、間隙内のウェビング及びタングプレートよりも上記他側に配置されて取付部または保持部の他方へ向かって突出する第３凸部を有する。第３凸部は、間隙内のウェビング及びタングプレートの上記他側への移動を第３凸部までに抑制する。

　上記構成では、取付部または保持部の少なくとも一方の第３凸部は、間隙内のウェビング及びタングプレートの上記他側への移動を第３凸部までに抑制するので、ウェビング及びタングプレートの間隙内からの離脱を第３凸部によって防止することができる。

　本開示によれば、車室内面部から車室側へのシートベルト保持具の突出量を抑えることができ、タングプレートを保持することができる。

図１は、本開示の一実施形態に係るシートベルト保持具を適用する車両の要部の車室内から視た概略側面図である。図２は、図１のII部分の拡大図である。図３Ａは、シートベルト保持具の外観図であって、車幅方向内側から見た状態を示す。図３Ｂは、シートベルト保持具の外観図であって、下方から視た状態を示す。図４は、図２のIV－IV矢視断面図である。

　以下、本開示の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

　図１及び図２に示すように、本実施形態に係るシートベルト保持具１０を適用する車両１は、車室９（図４参照）の車幅方向外側を区画する車室内面部４と、車室内面部４に沿って上下方向に延びるシートベルト２とを有する。車室９は、ドア開口３によって車幅方向外側へ開放可能となっている。

　シートベルト２は、本実施形態では、ドア開口３の後方に配置されて上下方向に延びる。シートベルト２の下側は、アンカ部材８を介して車室内面部４に支持される。シートベルト２の上側は、車室内面部４に設けられたリング５を介して車室内面部４に支持される。シートベルト２は、乗員の肩部や腰部に掛け渡されるウェビング６と、ウェビング６に摺動自在に設けられるタングプレート７とを有する。ウェビング６の一端（下端）は、アンカ部材８によって車室内面部４に固定される。ウェビング６の他端側は、リトラクタ（図示省略）に巻取可能に支持される。タングプレート７は、着座シート（図示省略）側に設けられるバックル（図示省略）に係止可能な係止孔７ａを有し、バックルに着脱可能となっている。

　図２～図４に示すように、シートベルト保持具１０は、ドア開口３をシートベルト２が横切らないように、ドア開口３を回避する位置にシートベルト２を保持する部材であって、ドア開口３の後方の車室内面部４に取り付けられる。シートベルト保持具１０は、略Ｕ状に形成されるクリップであって、車室内面部４に取り付けられるクリップ外板部（取付部）１１と、クリップ外板部１１の後端から前方へ折り返されるクリップ内板部（保持部）１２とを備える。

　クリップ外板部１１は、車室内面部４に対して取り付けられる部分であって、上下方向よりも前後方向に長尺の板状に成形され、前後方向（所定方向）に略直線状に延び、車室内面部４に取り付けられる。本実施形態では、クリップ外板部１１は、車幅方向外側面１１ａに設けられた係止部１３を、車室内面部４に設けられる係止孔２１に係止することによって、車室内面部４に取り付けられる。クリップ外板部１１は、車幅方向内側面１１ｂから車幅方向内側へ突出するウェビング保持凸部（第１凸部）１４を有する。ウェビング保持凸部１４は、クリップ外板部１１の上下方向の略中央の高さ位置に配置されて前後方向に直線状に延びる。クリップ外板部１１の前端部には、車幅方向内側の後方へ向かって傾斜する傾斜先端面１５が設けられる。

　クリップ内板部１２は、クリップ外板部１１との間にシートベルト２のウェビング６及びタングプレート７を挟持する部分であって、上下方向よりも前後方向に長尺の板状に成形され、クリップ外板部１１の後端部（一側）から車幅方向内側の前方（他側）へ折り返される。クリップ内板部１２の前端は、クリップ外板部１１の前端よりも僅かに前方に配置される。クリップ内板部１２は、前後方向の中央側が車幅方向内側へ膨出するようにアーチ状に成形される。クリップ内板部１２の車幅方向外側面１２ａは、クリップ外板部１１の車幅方向内側面１１ｂから車幅方向内側へ離間した位置に配置されてクリップ外板部１１の車幅方向内側面１１ｂに対向する。すなわち、クリップ内板部１２とクリップ外板部１１との間には、上下方向に開放される間隙１６が設けられる。クリップ内板部１２とクリップ外板部１１との間の間隙１６（以下、「クリップ間隙１６」という。）は、シートベルト保持具１０の略Ｕ状の開口１７によって前方へも開放される。シートベルト保持具１０の開口１７は、クリップ外板部１１の前端部の傾斜先端面１５とクリップ内板部１２の前端部の車幅方向外側面１２ａとによって区画される。クリップ間隙１６は、シートベルト２のウェビング６とタングプレート７とを車幅方向に重ねた状態で配置可能な幅（車幅方向の長さ）を有する。クリップ間隙１６内のウェビング６は、クリップ外板部１１側に配置され、クリップ間隙１６内のタングプレート７は、クリップ内板部１２側に配置される。クリップ内板部１２の車幅方向外側面１２ａは、クリップ外板部１１のウェビング保持凸部１４の全域を、車幅方向内側から覆っている。すなわち、クリップ外板部１１のウェビング保持凸部１４は、クリップ内板部１２へ向かって突出している。クリップ内板部１２は、その車幅方向外側面１２ａから車幅方向外側へ突出するタング係止凸部（第２凸部）１８と、離脱防止凸部（第３凸部）１９とを有する。タング係止凸部１８は、タングプレート７の係止孔７ａに内接して係合し、タングプレート７を係止可能な大きさ（本実施形態では、円形のドーム型）に成形される。タング係止凸部１８は、クリップ内板部１２の前後方向の中間部でクリップ外板部１１のウェビング保持凸部１４に対向する位置に配置される（図３Ａ参照）。タング係止凸部１８の車幅方向の外端は、クリップ外板部１１のウェビング保持凸部１４の車幅方向の内端から離間している。シートベルト保持具１０に外力が掛かっていない状態では、タング係止凸部１８の車幅方向の外端とウェビング保持凸部１４の車幅方向の内端との間の距離は、互いに重ねた状態のウェビング６及びタングプレート７の厚さ（車幅方向の長さ）よりも短い。離脱防止凸部１９は、クリップ内板部１２の車幅方向外側面１２ａのうち、クリップ外板部１１の前端部の傾斜先端面１５に対向する位置（本実施形態では、クリップ内板部１２の前端部）に配置されて、クリップ外板部１１の傾斜先端面１５に向かって突出した状態で上下方向に延びる。離脱防止凸部１９は、クリップ内板部１２の車幅方向外側面１２ａからクリップ外板部１１の車幅方向内側面１１ｂの車幅位置まで延びる後面１９ａを有する。離脱防止凸部１９の後面１９ａは、クリップ間隙１６の前方を区画する。クリップ内板部１２の離脱防止凸部１９よりも前方の前端部には、車幅方向外側の後方へ向かって傾斜する傾斜先端面２０が設けられる。

　図４に示すように、シートベルト２をシートベルト保持具１０で保持した状態では、ウェビング６とタングプレート７とが、互いに車幅方向に重なった状態でクリップ間隙１６に配置され、クリップ内板部１２によってクリップ外板部１１側へ挟持される。クリップ間隙１６内では、ウェビング６がクリップ外板部１１側に配置され、タングプレート７がクリップ内板部１２側に配置された状態で、互いに重なっている。ウェビング６の車幅方向外側は、クリップ外板部１１のウェビング保持凸部１４に当接した状態でクリップ外板部１１に支持され、ウェビング６の車幅方向内側は、タングプレート７を介してクリップ内板部１２に支持される。タングプレート７の車幅方向外側は、ウェビング６を介してクリップ外板部１１に支持され、タングプレート７の車幅方向内側は、クリップ内板部１２（タング係止凸部１８を含む）に支持される。クリップ内板部１２のタング係止凸部１８は、タングプレート７の係止孔７ａに内接して係合し、タングプレート７を係止した状態で、クリップ内板部１２に対する上下方向及び前後方向のタングプレート７の移動を抑制する。これにより、シートベルト２は、シートベルト保持具１０に対する上下方向、前後方向、及び車幅方向のウェビング６及びタングプレート７の移動を抑制する。

　上記のように構成されたシートベルト保持具１０では、クリップ外板部１１は、車幅方向内側へ突出してクリップ間隙１６内のウェビング６に当接するウェビング保持凸部１４を有する。このため、クリップ外板部１１の車幅方向内側面１１ｂをウェビング６に面接触させる場合とは異なり、クリップ間隙１６内のウェビング６を高い圧力で保持することができ、クリップ間隙１６内のウェビング６の移動を抑制することができる。

　また、クリップ内板部１２のタング係止凸部１８は、クリップ間隙１６内のタングプレート７の係止孔７ａに内接して係合し、タングプレート７を係止するので、タング係止凸部１８によってクリップ間隙１６内のタングプレート７の移動を抑制することができる。シートベルト保持具１０によってタングプレート７を保持してタングプレート７の移動を抑制することができるので、シートベルト２の不使用時にシートベルト２をシートベルト保持具１０で保持することによって、車両１の走行中の振動等によってタングプレート７が揺れてしまうことを防止することができ、タングプレート７と車室内面部４等との当接に起因する音の発生を防止することができる。

　また、クリップ外板部１１とクリップ内板部１２とは、互いに車幅方向に重なった状態のウェビング６及びタングプレート７を挟持するので、ウェビング６とタングプレート７との間に他の部材（例えば、ウェビング６を収容するための空間とタングプレート７を収容するための空間とを仕切る仕切り壁等）を介在させる場合とは異なり、車室内面部４から車室９側へのシートベルト保持具１０の突出量を抑えることができる。

　従って、本実施形態によれば、車室内面部４から車室９側へのシートベルト保持具１０の突出量を抑えることができ、タングプレート７を保持することができる。

　また、クリップ内板部１２は、その車幅方向外側面１２ａから突出してクリップ外板部１１の前端部の傾斜先端面１５に対向する離脱防止凸部１９を有するので、仮にウェビング６またはタングプレート７がクリップ間隙１６内で前方へ移動したとしても、ウェビング６及びタングプレート７の前方への移動を離脱防止凸部１９までに規制することができる。このため、ウェビング６及びタングプレート７のクリップ間隙１６内からの離脱（前方への離脱）を離脱防止凸部１９によって防止することができる。

　なお、本実施形態では、ウェビング６及びタングプレート７のクリップ間隙１６内からの離脱を防止する離脱防止凸部１９を、クリップ内板部１２の前端部に設けたが、これに限定されるものではなく、クリップ外板部１１の前端部に設けてもよいし、または、クリップ内板部１２及びクリップ外板部１１の双方に設けてもよい。或いは、離脱防止凸部１９を設けなくてもよい。

　また、本実施形態では、クリップ外板部１１の上下方向の略中央の高さ位置に配置されて前後方向に直線状に延びるウェビング保持凸部１４を、クリップ外板部１１に設けたが、ウェビング保持凸部１４の数、配置位置及び形状はこれに限定されるものではない。例えば、互いに上下に離間して略平行に配置されて前後方向に延びる複数のウェビング保持凸部１４をクリップ外板部１１に設けてもよい。また、前後方向に波型に延びるウェビング保持凸部１４をクリップ外板部１１に設けてもよい。

　また、本実施形態では、円形のドーム型のタング係止凸部１８を、クリップ内板部１２に設けたが、タング係止凸部１８の形状はこれに限定されるものではなく、タングプレート７の係止孔７ａを係止可能に突出している形状であれば他の形状であってもよい。

　また、本実施形態では、クリップ内板部１２を、クリップ外板部１１の後端部（一側）から車幅方向内側の前方（他側）へ折り返したが、これに限定されるものではなく、例えば、クリップ内板部１２を、クリップ外板部１１の前端部（一側）から車幅方向内側の後方（他側）へ折り返してもよい。

　また、本実施形態では、クリップ外板部１１及びクリップ内板部１２を、前後方向に長尺の板状に成形したが、クリップ外板部１１及びクリップ内板部１２の形状はこれに限定されるものではなく、様々な形状を適用することができる。

　また、本実施形態では、シートベルト保持具１０を、車室９の車幅方向外側を区画する車室内面部４に取り付けたが、これに限定されるものではなく、例えば、車室９の上方を区画する車室上面部（車室内面部）に取り付けてもよい。

　以上、本開示について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本開示は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本開示を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本開示の範疇に含まれることは勿論である。

　本出願は、２０２０年８月３１日付で出願された日本国特許出願（特願２０２０－１４６４３７）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

　本開示に係るシートベルト保持具は、ウェビングとタングプレートとを有するシートベルトの保持具として広く適用することができる。

１：車両
２：シートベルト
４：車室内面部
６：ウェビング
７：タングプレート
７ａ：係止孔
９：車室
１０：シートベルト保持具
１１：クリップ外板部（取付部）
１２：クリップ内板部（保持部）
１４：ウェビング保持凸部（第１凸部）
１６：クリップ間隙（間隙）
１８：タング係止凸部（第２凸部）
１９：離脱防止凸部（第３凸部）

Claims

　係止孔が成形されたタングプレートとウェビングとを有するシートベルトの前記ウェビング及び前記タングプレートを車室内面部側へ保持するシートベルト保持具であって、
　前記車室内面部へ取り付けられる取付部と、
　前記取付部の所定方向の一側から他側へ折り返されて前記取付部との間に間隙を設けた状態で前記取付部に車室側から対向する保持部と、を備え、
　前記保持部は、前記ウェビングを前記間隙内の前記取付部側に配置し前記タングプレートを前記間隙内の前記保持部側に配置して互いに重ねた状態で前記ウェビング及び前記タングプレートを前記取付部側へ挟持可能であり、
　前記取付部は、前記保持部側へ向かって突出して前記間隙内の前記ウェビングに当接する第１凸部を有し、
　前記保持部は、前記取付部側へ向かって突出して前記間隙内の前記タングプレートの前記係止孔に係合して前記タングプレートを係止する第２凸部を有する
　ことを特徴とするシートベルト保持具。
　請求項１に記載のシートベルト保持具であって、
　前記取付部または前記保持部の少なくとも一方は、前記間隙内の前記ウェビング及び前記タングプレートよりも前記他側に配置されて前記取付部または前記保持部の他方へ向かって突出する第３凸部を有し、
　前記第３凸部は、前記間隙内の前記ウェビング及び前記タングプレートの前記他側への移動を前記第３凸部までに抑制する
　ことを特徴とするシートベルト保持具。