JP3931791B2 - 車両用シートベルト装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、シートベルトのリトラクタ装置がルーフ部に配設されると共に、シートベルト非使用時にタングを固定するタングホルダが設けられたような車両用シートベルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、後席中央に着座した乗員を拘束する車両用シートベルト装置としては、ルーフ部にシートベルトのリトラクタ装置を配設する一方、トップシーリングの所定部にベゼルを取付け、このベゼルのシートベルト挿通孔から車室内に導出させたシートベルトにて上記乗員を拘束し、シートベルト非使用時には、シートベルトが垂れ下がって揺動することを回避する目的で、上述のシートベルト先端に設けられたタングプレートを、上記ベゼルに形成したタングプレート保持部に係止させるように構成したものがある(例えば特許文献１参照)。
【０００３】
【特許文献】
特開２００１−１９１８９８号公報。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述の従来構造の車両用シートベルト装置はショルダベルトの先端に単一のタングプレートを設けたもので、このタングプレートを上記保持部に保持させることは比較的簡単であるが、シートベルトに対してバックル部に係合する中間タングと、アンカ部に係合する先端タングとの合計２つのタングを設けた場合には、シートベルト非使用時のタングの固定が比較的煩雑となる。
【０００５】
すなわち、中間タングと先端タングとを固定する場合、２つのタングを重ね合わせてルーフ側の凹部に収納させる構造が考えられるが、この場合には車両走行中の振動等により各タング先端の金具が接触して異音が発生する問題点があった。
【０００６】
また、中間タングと先端タングとをそれぞれ別々にルーフ側の凹部に収納する構造も考えられるが、この場合には、異音の発生は防止できるものの、２つのタングをそれぞれ別々に収納する必要があるので、収納操作性が悪化する問題点があった。
【０００７】
そこで、この発明は、シートベルト非使用時にタングを固定するタングホルダを設け、このタングホルダの上部に第１タングを保持する第１保持部を設け、しかも、上記第１および第２の各保持部は、シートベルトが通るタングホルダの開口部を形成した部分を囲む縦壁に形成され、上記第１保持部と第２保持部とは、上記タングホルダの縦壁の上下において、第１、第２タングをそれぞれ、縦壁の前記開口部側の面から、その反対側の面に向かう方向に挿通するように形成されると共に、上記第１保持部と第２保持部とを互に区画することにより、第１タングおよび第２タングをワン操作でタングホルダの各保持部に収納でき、着脱も容易かつ両タングの接触による異音の発生も確実に防止することができる車両用シートベルト装置の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両用シートベルト装置は、シートベルトのリトラクタ装置がルーフ部に配設されると共に、シートベルト非使用時にタングを固定するタングホルダが設けられた車両用シートベルト装置であって、上記シートベルトは先端にアンカ部と係合する第１タングと、中間部にバックル部と係合する第２タングとを備え、上記タングホルダは上部に第１タングを保持する第１保持部と、該第１保持部の下部に第２タングを保持する第２保持部とが形成されると共に、シートベルトが通る開口部が形成され、上記第１および第２の各保持部は、上記タングホルダの開口部を形成した部分を囲む縦壁に形成され、上記第１保持部と第２保持部とは、上記タングホルダの縦壁の上下において、第１、第２タングをそれぞれ、縦壁の前記開口部側の面から、その反対側の面に向かう方向に挿通するように形成されると共に、上記第１保持部と第２保持部とが互に区画されたものである。
【０００９】
上記構成の第１タングは先端タングまたは固定タングを構成し、第２タングは中間タングまたは可動タングで構成してもよい。
上記構成によれば、タングホルダの上部に第１保持部を形成し、この第１保持部の下部に第２保持部を形成したので、シートベルト非使用時に際して第１タングと第２タングとをタングホルダに収納固定する場合には、第１タングおよび第２タングをワン操作で上記タングホルダの各保持部に収納でき、着脱も容易かつ両タングの接触による異音の発生も防止することができる。
【００１０】
また、上記第１保持部と第２保持部との構成により、これらの各保持部にて保持される第１タング、第２タングは、縦壁の前記開口部側の面から、その反対側の面に向かう方向に挿通することができ、しかも、タングホルダの縦壁上下に形成した第１保持部と第２保持部とを互に区画したので、両タングの接触による異音発生を確実に防止することができる。
【００１１】
なお、シートベルトの使用時に、第１タングをアンカ部に係合させ、第２タングをバックル部と係合させると、シートベルトはショルダベルト部とラップベルト部とに区分されて、乗員を３点式シートベルト構造にて拘束することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記縦壁は、シートベルトが通る開口部の後方に形成され、上記第１保持部は縦壁上方から上記開口部と反対側に突出し第１タングを収容するタング収容部にて構成され、上記第２保持部は縦壁下方に第２タングを挿通保持するタング保持部にて構成されたものである。
【００１３】
上記構成によれば、縦壁上方の第１タング収容用のタング収容部と、縦壁下方の第２タング挿通保持用のタング保持部とを上下に区画することができるので、両タングの接触をより一層確実に防止して、異音発生を阻止することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記タング収容部の下面には第２タングの金具を保持するタング係止部が形成されたものである。
上記構成によれば、タング収容部の下面にタング係止部を形成したので、第１タングの収容部を利用しつつ、簡単な構成にて第２タングの保持性能向上を図ることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記タング保持部はタング挿通孔に設定され、該タング挿通孔の孔縁後部には第２タングの挿入ガイド部が形成されたものである。
上記構成によれば、挿入ガイド部が第２タング挿入時の案内部となるので、タング挿入操作性が向上する。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記第２タングは第１タングとの間のベルト部を折返してタング保持部に係止され、タング収容部とタング保持部との間隔はベルト折返しの反力により第２タングを保持できる間隔に設定されたものである。
上記構成によれば、シートベルトのベルト折返し部の反力を利用して、第１タングと第２タングとの保持の安定性を向上させることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記リトラクタ装置はブラケットを介してルーフ部に取付けられ、タングホルダはブラケットに取付けられるものであって、上記ルーフ部にシートベルト装置が取付けられた後に、シートベルトを挿通させるベゼルが設けられたものである。
【００１８】
上記構成によれば、トップシーリングおよびベゼルの組付け時に、タングはタングホルダの所定位置に保持されており、トップシーリング、ベゼルの組付け時においてタングを一旦トップシーリングの開口部に挿通させるような作業が不要となって、組付け性が向上する。
【００１９】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用シートベルト装置を示し、図１はシートベルト使用時の概略図、図２は図１の拡大断面図、図３はシートベルト非使用時の断面図である。
【００２０】
この実施例のシートベルト装置は後席中央(リヤ中央席)に着座した乗員Ａを拘束するものである。リヤ中央席１は図１の示すように、シートクッション２とシートバック３とを備える一方、車体側のルーフ部を構成するルーフパネル４の後端部下面には図２に示すように車幅方向に延びるレインフォースメント５を介してリヤヘッダ６を接合し、同方向に延びる閉断面７，８を形成している。
【００２１】
また上述のルーフパネル４の車幅方向側部には図４に示す如く車両の前後方向に延びるルーフレールアウタ９およびルーフレールインナ１０を接合し、このルーフレールアウタ９とルーフレールインナ１０との間には車両の前後方向に延びる閉断面１１が形成されている。
【００２２】
一方、上述の乗員Ａを拘束するシートベルト１２は、アンカ部(図示せず)と係合する第１タングとしての先端タング１３(図３参照)と、図１に示すバックル部１４と係合する第２タングとしての中間タング１５とを備えると共に、リトラクタ装置１６により繰出し可能に巻取られるように構成している。なお、各タング１３，１５は把持部と係止金具とで構成されている。
【００２３】
このリトラクタ装置１６はブラケット１７に固定され、該ブラケット１７の複数箇所がボルト１８，１９によりルーフ部としてのルーフレールインナ１０およびリヤヘッダ６に取付けられている。
【００２４】
上述のブラケット１７は図４〜図７に示すように、リトラクタ装置１６を取付けるための主面１７Ａと、この主面１７Ａから車両前後方向の前方に向けて略Ｌ字状に延設されて、ボルト１８用の挿通孔２０を有する取付け片１７Ｂと、上述の主面１７Ａから後方に向けて延設されて、ボルト１９用の挿通孔２１，２２を有する取付け片１７Ｃ，１７Ｄとが一体形成されたものである。
【００２５】
ここで、取付け片１７Ｂは図４に示すようにボルト１８を用いてルーフレールインナ１０に固定され、取付け片１７Ｃ，１７Ｄはボルト１９，１９を用いてリヤヘッダ６に固定される。なお、２３はルーフレールインナ１０の閉断面１１側に予め溶接固定されたナットである。
上述のブラケット１７の下面には図２、図３に示すように、取付け部材２４，２５を用いて例えば合成樹脂製のタングホルダ２６を固定している。
【００２６】
このタングホルダ２６はシートベルト１２が通る開口部２６ａを形成したトップデッキ部２６ｂと、上述の開口部２６ａの後方に形成された縦壁２６ｃと、この縦壁２６ｃの車幅方向両端部からホルダ空間部２７を囲繞するようにトップデッキ部２６ｂの外端部に沿って吊設されたスカート部２６ｄと、ブラケット１７に対する取付け部２６ｅ，２６ｆとが一体形成されたもので、前側の取付け部２６ｅが取付け部材２４を用いてブラケット１７の下面に取付けられると共に、後側の取付け部２６ｆが取付け部材２５を用いてブラケット１７の下面に取付けられている。
【００２７】
しかも、図２、図３に示すように上述のタングホルダ２６の縦壁２６ｃ上方には開口部２６ａと反対側のリヤ側に突出して、先端タング１３を収容する凹状のタング収容部２８(第１保持部)が一体形成され、このタング収容部２８下方の縦壁２６ｃ下部には中間タング１５を挿通保持するタング保持部としてのタング挿通孔２９(第２保持部)が形成されている。上述のタング収容部２８およびタング挿通孔２９はホルダ空間部２７と連通するものである。
【００２８】
また上述のタング収容部２８の下面には中間タング１５の金具１５ａを保持するタング係止部としてのタング係止爪３０，３１が一体形成され、一方のタング係止爪３０で中間タング１５の金具１５ａにおける開口部の口縁を係止し、他方のタング係止爪３１で中間タング１５の金具１５ａ先端を係止すべく構成している。
さらに上述のタング挿通孔２９の下部孔縁の後部(リヤ側)には中間タング１５の挿入ガイド部３２を一体形成している。
【００２９】
ところで、図２に示すようにタングホルダ２６の開口部２６ａと対応してブラケット１７側に設けられた開口部３３にはシートベルト挿通用の開口を有するガイド部材３４が取付けられており、リトラクタ装置１６からのシートベルト１２はガイド部材３４のシートベルト挿通用の開口、タングホルダ２６の開口部２６ａを介して下方側つまり車室側へ導出されるものである。
【００３０】
さらに詳しくは、上述のタングホルダ２６の下方には、複数のピン３５およびナット部材３６を用いてトップシーリング３７に取付けられたベゼル３８を配設し、リトラクタ装置１６からのシートベルト１２はガイド部材３４のシートベルト挿通用の開口、タングホルダ２６の開口部２６ａ、ホルダ空間部２７およびベゼル３８の空間部３９を介して車室４０(図１参照)側へ導出されるものである。
【００３１】
上述のベゼル３８の空間部３９はタングホルダ２６のホルダ空間部２７と対向すると共に、先端タング１３および中間タング１５を把持した乗員Ａの手が入る程度の大きさに設定されている。
【００３２】
シートベルト１２の非使用時には図３に示すように、先端タング１３はタングホルダ２６のタング収容部２８に収容され、中間タング１５はタングホルダ２６のタング挿通孔２９に挿入保持されるが、図３に示すように中間タング１５は先端タング１３との間のベルト部を折返してタング挿通孔２９に係止され、タング収容部２８とタング挿通孔２９との間の上下間隔はベルト折返し部１２Ａの反力によって中間タング１５を保持できる間隔に設定されている。
【００３３】
すなわち、シートベルト１２は中間タング１５の把持部開口を通った後に、先端タング１３の把持部開口を通り、かつシートベルト１２を構成するウエビングは先端タング１３の把持部開口の前後において縫合されて２重構造になっており、タング収納時にはこのウエビングの２重構造部が図３に示すように折返されて上述のベルト折返し部１２Ａが形成され、タング挿通孔２９に挿入保持させた中間タング１５には、ベルト折返し部１２Ａの反力が付勢されて、該中間タング１５を保持するものである。
【００３４】
一方、上述のリトラクタ装置１６はブラケット１７を介してルーフ部としてのルーフレールインナ１０およびリヤヘッダ６に取付けられ、タングホルダ２６はブラケット１７に取付けられるものであって、トップシーリング３７およびベゼル３８の車体に対する組付け以前に、図３に示すように各タング１３，１５がタング収容部２８とタング挿通孔２９とにそれぞれ保持された状態のシートベルト装置が上述のルーフ部に組付けられた後に、トップシーリング３７およびベゼル３８が車体に対して組付けられ、シートベルト１２の使用に際しては乗員Ａがベゼル３８の空間部３９からタングホルダ２６のホルダ空間部２７に手を差し入れて２つのタング１３，１５を車室４０側へ取出すものである。
【００３５】
このように構成した車両用シートベルト装置において、シートベルト１２にて乗員Ａを拘束するには、タングホルダ２６から取出した２つのタング１３，１５のうち、先端タング１３をアンカ部と係合させると共に、中間タング１５をバックル部１４に係合させると、図１に示すようにシートベルト１２はショルダベルト部１２Ｓとラップベルト部１２Ｌとに区分されて、乗員Ａを３点式シートベルト構造にて拘束することができる。
【００３６】
一方、シートベルト１２の非使用時には、各タング１３，１５をアンカ部、バックル部１４から取外した後に、先端タング１３と中間タング１５との間にベルト折返し部１２Ａが形成されるように両タング１３，１５を上下に重ね合わせ、これら両タング１３，１５をベゼル３８の空間部３９からホルダ空間部２７を介して、先端タング１３の金具１３ａをタング収容部２８に挿入すると共に、中間タング１５の金具１５ａをタング挿通孔２９に挿入すると、図３に示すように２つのタング１３，１５を同時に格納保持させることができる。
なお、図中矢印Ｆは車両前方を示し、Ｒは車両後方を示し、ＩＮは車両内方を示し、ＯＵＴは車両外方を示すものである。
【００３７】
このように上記実施例の車両用シートベルト装置は、シートベルト１２のリトラクタ装置１６がルーフ部に配設されると共に、シートベルト１２の非使用時にタング１３，１５を固定するタングホルダ２６が設けられた車両用シートベルト装置であって、上記シートベルト１２は先端にアンカ部と係合する第１タング(先端タング１３参照)と、中間部にバックル部１４と係合する第２タング(中間タング１５参照)とを備え、上記タングホルダ２６は上部に第１タング(先端タング１３参照)を保持する第１保持部(タング収容部２８参照)と、該第１保持部の下部に第２タング(中間タング１５参照)を保持する第２保持部(タング挿通孔２９参照)とが形成されたものである。
【００３８】
この構成によれば、タングホルダ２６の上部に第１保持部(タング収容部２８参照)を形成し、この第１保持部の下部に第２保持部(タング挿通孔２９参照)を形成したので、シートベルト１２の非使用時に際して第１タング(先端タング１３参照)と第２タング(中間タング１５参照)とをタングホルダ２６に収納固定する場合には、第１タング(先端タング１３参照)および第２タング(中間タング１５参照)をワン操作で上記タングホルダ２６の各保持部(タング収容部２８、タング挿通孔２９参照)に収納でき、使い勝手がよく着脱も容易かつ両タング１３，１５の接触による異音の発生も防止することができる。
【００３９】
なお、シートベルト１２の使用時に第１タング(先端タング１３参照)をアンカ部に係合させ、第２タング(中間タング１５参照)をバックル部１４と係合させると、シートベルト１２はショルダベルト部１２Ｓとラップベルト部１２Ｌとに区分されて、乗員Ａを３点式シートベルト構造にて拘束することができる。
【００４０】
また、上記タングホルダ２６は、シートベルト１２が通る開口部２６ａの後方に縦壁２６ｃが形成され、上記第１保持部は縦壁２６ｃ上方から上記開口部２６ａと反対側に突出し第１タング(先端タング１３参照)を収容するタング収容部２８にて構成され、上記第２保持部は縦壁２６ｃ下方に第２タング(中間タング１５参照)を挿通保持するタング保持部(タング挿通孔２９参照)にて構成されたものである。
【００４１】
この構成によれば、縦壁２６ｃ上方の第１タング(先端タング１３参照)収容用のタング収容部２８と、縦壁２６ｃ下方の第２タング(中間タング１５参照)挿通保持用のタング保持部(タング挿通孔２９参照)とを上下に区画することができるので、両タング１３，１５の接触をより一層確実に防止して、異音発生を阻止することができる。
【００４２】
さらに、上記タング収容部２８の下面には第２タング(中間タング１５参照)の金具１５ａを保持するタング係止部(タング係止爪３０，３１参照)が形成されたものである。
【００４３】
この構成によれば、タング収容部２８の下面にタング係止部(タング係止爪３０，３１参照)を形成したので、第１タング(先端タング１３参照)の収容部２８を利用しつつ、簡単な構成にて第２タング(中間タング１５参照)の保持性能向上を図ることができる。
【００４４】
加えて、上記第２保持部としてのタング保持部はタング挿通孔２９に設定され、該タング挿通孔２９の孔縁後部には第２タング(中間タング１５参照)の挿入ガイド部３２が形成されたものである。
この構成によれば、挿入ガイド部３２が第２タング(中間タング１５参照)挿入時の案内部となるので、タング挿入操作性が向上する。
【００４５】
しかも、上記第２タング(中間タング１５参照)は第１タング(先端タング１３参照)との間のベルト部を折返してタング保持部(タング挿通孔２９参照)に係止され、タング収容部２８とタング保持部(タング挿通孔２９参照)との間隔はベルト折返し部１２Ａの反力により第２タング(中間タング１５参照)を保持できる間隔に設定されたものである。
この構成によれば、シートベルト１２のベルト折返し部１２Ａの反力を利用して、第１タング(先端タング１３参照)と第２タング(中間タング１５参照)との保持の安定性を向上させることができ、特に中間タング１５の収納姿勢が安定する。
【００４６】
さらには、上記リトラクタ装置１６はブラケット１７を介してルーフ部(ルーフレールインナ１０、リヤヘッダ６参照)に取付けられ、タングホルダ２６はブラケット１７に取付けられるものであって、上記ルーフ部にリトラクタ装置１６が取付けられた後に、シートベルト１２を挿通させるベゼル３８が設けられたものである。
【００４７】
この構成によれば、トップシーリング３７およびベゼル３８の組付け時に、タング１３，１５はタングホルダ２６の所定位置(図３参照)に保持されており、トップシーリング３７、ベゼル３８の組付け時においてタング１３，１５を一旦トップシーリング３７の開口部(ベゼル３８の空間部３９参照)に挿通させるような作業が不要となって、組付け性が向上する。
【００４８】
図８は車両用シートベルト装置の他の実施例を示し、この実施例ではブラケット１７の開口部３３(図３参照)の部分にその主面１７Ａから下方にガイド片１７Ｅ，１７Ｆを一体に折り返し形成して、シートベルト１２を挿通案内させるように構成したものである。
このように構成すると、図３で示したガイド部材３４を省略して、部品点数の低減を図ることができる。
【００４９】
図８に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５０】
図９は車両用シートベルト装置のさらに他の実施例を示し、タングホルダ２６におけるタング挿通孔２９の手前側にフロント側が広く、リヤ側が狭くなるテーパ部４１を一体形成すると共に、縦壁２６ｃ背面と挿入ガイド部３２下面との間に補強部としてのリブ４２を一体形成したものである。
【００５１】
このように構成すると、中間タング１５の金具１５ａがテーパ部４１で案内されながらタング挿通孔２９に至るので、この中間タング１５の収納操作をさらに円滑に行なうことができると共に、リブ４２によりタングホルダ２６の剛性向上を図ることができる。
【００５２】
図９に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５３】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の第１タングは、実施例の先端タング１３に対応し、
以下同様に、
第２タングは、中間タング１５に対応し、
第１保持部は、タング収容部２８に対応し、
第２保持部およびタング保持部は、タング挿通孔２９に対応し、
タング係止部は、タング係止爪３０，３１の少なくとも何れか一方に対応し、
ルーフ部は、リヤヘッダ６、ルーフレールインナ１０に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００５４】
【発明の効果】
この発明によれば、シートベルト非使用時にタングを固定するタングホルダを設け、このタングホルダの上部に第１タングを保持する第１保持部を設け、この第１保持部の下部に第２タングを保持する第２保持部を設け、しかも、上記第１および第２の各保持部は、シートベルトが通るタングホルダの開口部を形成した部分を囲む縦壁に形成され、上記第１保持部と第２保持部とは、上記タングホルダの縦壁の上下において、第１、第２タングをそれぞれ、縦壁の前記開口部側の面から、その反対側の面に向かう方向に挿通するように形成されると共に、上記第１保持部と第２保持部とを互に区画したので、第１タングおよび第２タングをワン操作でタングホルダの各保持部に収納でき、着脱も容易かつ両タングの接触による異音の発生を確実に防止することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の車両用シートベルト装置を示す概略側面図。
【図２】 図１の要部拡大断面図。
【図３】 両タング収納時の説明図。
【図４】 図１のＢ−Ｂ線に沿う要部拡大断面図。
【図５】 図１の要部拡大側面図。
【図６】 リトラクタ装置およびブラケットの平面図。
【図７】 ブラケットおよびタングホルダを斜め下方から見た状態で示す斜視図。
【図８】 車両用シートベルト装置の他の実施例を示す断面図。
【図９】 車両用シートベルト装置のさらに他の実施例を示す断面図。
【符号の説明】
６…リヤヘッダ(ルーフ部)
１０…ルーフレールインナ(ルーフ部)
１２…シートベルト
１２Ａ…ベルト折返し部
１３…先端タング(第１タング)
１４…バックル部
１５…中間タング(第２タング)
１５ａ…金具
１６…リトラクタ装置
１７…ブラケット
２６…タングホルダ
２６ａ…開口部
２６ｃ…縦壁
２８…タング収容部(第１保持部)
２９…タング挿通孔(第２保持部)
３０，３１…タング係止爪(タング係止部)
３２…挿入ガイド部
３８…ベゼル
【発明の属する技術分野】
この発明は、シートベルトのリトラクタ装置がルーフ部に配設されると共に、シートベルト非使用時にタングを固定するタングホルダが設けられたような車両用シートベルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、後席中央に着座した乗員を拘束する車両用シートベルト装置としては、ルーフ部にシートベルトのリトラクタ装置を配設する一方、トップシーリングの所定部にベゼルを取付け、このベゼルのシートベルト挿通孔から車室内に導出させたシートベルトにて上記乗員を拘束し、シートベルト非使用時には、シートベルトが垂れ下がって揺動することを回避する目的で、上述のシートベルト先端に設けられたタングプレートを、上記ベゼルに形成したタングプレート保持部に係止させるように構成したものがある(例えば特許文献１参照)。
【０００３】
【特許文献】
特開２００１−１９１８９８号公報。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述の従来構造の車両用シートベルト装置はショルダベルトの先端に単一のタングプレートを設けたもので、このタングプレートを上記保持部に保持させることは比較的簡単であるが、シートベルトに対してバックル部に係合する中間タングと、アンカ部に係合する先端タングとの合計２つのタングを設けた場合には、シートベルト非使用時のタングの固定が比較的煩雑となる。
【０００５】
すなわち、中間タングと先端タングとを固定する場合、２つのタングを重ね合わせてルーフ側の凹部に収納させる構造が考えられるが、この場合には車両走行中の振動等により各タング先端の金具が接触して異音が発生する問題点があった。
【０００６】
また、中間タングと先端タングとをそれぞれ別々にルーフ側の凹部に収納する構造も考えられるが、この場合には、異音の発生は防止できるものの、２つのタングをそれぞれ別々に収納する必要があるので、収納操作性が悪化する問題点があった。
【０００７】
そこで、この発明は、シートベルト非使用時にタングを固定するタングホルダを設け、このタングホルダの上部に第１タングを保持する第１保持部を設け、しかも、上記第１および第２の各保持部は、シートベルトが通るタングホルダの開口部を形成した部分を囲む縦壁に形成され、上記第１保持部と第２保持部とは、上記タングホルダの縦壁の上下において、第１、第２タングをそれぞれ、縦壁の前記開口部側の面から、その反対側の面に向かう方向に挿通するように形成されると共に、上記第１保持部と第２保持部とを互に区画することにより、第１タングおよび第２タングをワン操作でタングホルダの各保持部に収納でき、着脱も容易かつ両タングの接触による異音の発生も確実に防止することができる車両用シートベルト装置の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両用シートベルト装置は、シートベルトのリトラクタ装置がルーフ部に配設されると共に、シートベルト非使用時にタングを固定するタングホルダが設けられた車両用シートベルト装置であって、上記シートベルトは先端にアンカ部と係合する第１タングと、中間部にバックル部と係合する第２タングとを備え、上記タングホルダは上部に第１タングを保持する第１保持部と、該第１保持部の下部に第２タングを保持する第２保持部とが形成されると共に、シートベルトが通る開口部が形成され、上記第１および第２の各保持部は、上記タングホルダの開口部を形成した部分を囲む縦壁に形成され、上記第１保持部と第２保持部とは、上記タングホルダの縦壁の上下において、第１、第２タングをそれぞれ、縦壁の前記開口部側の面から、その反対側の面に向かう方向に挿通するように形成されると共に、上記第１保持部と第２保持部とが互に区画されたものである。
【０００９】
上記構成の第１タングは先端タングまたは固定タングを構成し、第２タングは中間タングまたは可動タングで構成してもよい。
上記構成によれば、タングホルダの上部に第１保持部を形成し、この第１保持部の下部に第２保持部を形成したので、シートベルト非使用時に際して第１タングと第２タングとをタングホルダに収納固定する場合には、第１タングおよび第２タングをワン操作で上記タングホルダの各保持部に収納でき、着脱も容易かつ両タングの接触による異音の発生も防止することができる。
【００１０】
また、上記第１保持部と第２保持部との構成により、これらの各保持部にて保持される第１タング、第２タングは、縦壁の前記開口部側の面から、その反対側の面に向かう方向に挿通することができ、しかも、タングホルダの縦壁上下に形成した第１保持部と第２保持部とを互に区画したので、両タングの接触による異音発生を確実に防止することができる。
【００１１】
なお、シートベルトの使用時に、第１タングをアンカ部に係合させ、第２タングをバックル部と係合させると、シートベルトはショルダベルト部とラップベルト部とに区分されて、乗員を３点式シートベルト構造にて拘束することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記縦壁は、シートベルトが通る開口部の後方に形成され、上記第１保持部は縦壁上方から上記開口部と反対側に突出し第１タングを収容するタング収容部にて構成され、上記第２保持部は縦壁下方に第２タングを挿通保持するタング保持部にて構成されたものである。
【００１３】
上記構成によれば、縦壁上方の第１タング収容用のタング収容部と、縦壁下方の第２タング挿通保持用のタング保持部とを上下に区画することができるので、両タングの接触をより一層確実に防止して、異音発生を阻止することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記タング収容部の下面には第２タングの金具を保持するタング係止部が形成されたものである。
上記構成によれば、タング収容部の下面にタング係止部を形成したので、第１タングの収容部を利用しつつ、簡単な構成にて第２タングの保持性能向上を図ることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記タング保持部はタング挿通孔に設定され、該タング挿通孔の孔縁後部には第２タングの挿入ガイド部が形成されたものである。
上記構成によれば、挿入ガイド部が第２タング挿入時の案内部となるので、タング挿入操作性が向上する。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記第２タングは第１タングとの間のベルト部を折返してタング保持部に係止され、タング収容部とタング保持部との間隔はベルト折返しの反力により第２タングを保持できる間隔に設定されたものである。
上記構成によれば、シートベルトのベルト折返し部の反力を利用して、第１タングと第２タングとの保持の安定性を向上させることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記リトラクタ装置はブラケットを介してルーフ部に取付けられ、タングホルダはブラケットに取付けられるものであって、上記ルーフ部にシートベルト装置が取付けられた後に、シートベルトを挿通させるベゼルが設けられたものである。
【００１８】
上記構成によれば、トップシーリングおよびベゼルの組付け時に、タングはタングホルダの所定位置に保持されており、トップシーリング、ベゼルの組付け時においてタングを一旦トップシーリングの開口部に挿通させるような作業が不要となって、組付け性が向上する。
【００１９】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用シートベルト装置を示し、図１はシートベルト使用時の概略図、図２は図１の拡大断面図、図３はシートベルト非使用時の断面図である。
【００２０】
この実施例のシートベルト装置は後席中央(リヤ中央席)に着座した乗員Ａを拘束するものである。リヤ中央席１は図１の示すように、シートクッション２とシートバック３とを備える一方、車体側のルーフ部を構成するルーフパネル４の後端部下面には図２に示すように車幅方向に延びるレインフォースメント５を介してリヤヘッダ６を接合し、同方向に延びる閉断面７，８を形成している。
【００２１】
また上述のルーフパネル４の車幅方向側部には図４に示す如く車両の前後方向に延びるルーフレールアウタ９およびルーフレールインナ１０を接合し、このルーフレールアウタ９とルーフレールインナ１０との間には車両の前後方向に延びる閉断面１１が形成されている。
【００２２】
一方、上述の乗員Ａを拘束するシートベルト１２は、アンカ部(図示せず)と係合する第１タングとしての先端タング１３(図３参照)と、図１に示すバックル部１４と係合する第２タングとしての中間タング１５とを備えると共に、リトラクタ装置１６により繰出し可能に巻取られるように構成している。なお、各タング１３，１５は把持部と係止金具とで構成されている。
【００２３】
このリトラクタ装置１６はブラケット１７に固定され、該ブラケット１７の複数箇所がボルト１８，１９によりルーフ部としてのルーフレールインナ１０およびリヤヘッダ６に取付けられている。
【００２４】
上述のブラケット１７は図４〜図７に示すように、リトラクタ装置１６を取付けるための主面１７Ａと、この主面１７Ａから車両前後方向の前方に向けて略Ｌ字状に延設されて、ボルト１８用の挿通孔２０を有する取付け片１７Ｂと、上述の主面１７Ａから後方に向けて延設されて、ボルト１９用の挿通孔２１，２２を有する取付け片１７Ｃ，１７Ｄとが一体形成されたものである。
【００２５】
ここで、取付け片１７Ｂは図４に示すようにボルト１８を用いてルーフレールインナ１０に固定され、取付け片１７Ｃ，１７Ｄはボルト１９，１９を用いてリヤヘッダ６に固定される。なお、２３はルーフレールインナ１０の閉断面１１側に予め溶接固定されたナットである。
上述のブラケット１７の下面には図２、図３に示すように、取付け部材２４，２５を用いて例えば合成樹脂製のタングホルダ２６を固定している。
【００２６】
このタングホルダ２６はシートベルト１２が通る開口部２６ａを形成したトップデッキ部２６ｂと、上述の開口部２６ａの後方に形成された縦壁２６ｃと、この縦壁２６ｃの車幅方向両端部からホルダ空間部２７を囲繞するようにトップデッキ部２６ｂの外端部に沿って吊設されたスカート部２６ｄと、ブラケット１７に対する取付け部２６ｅ，２６ｆとが一体形成されたもので、前側の取付け部２６ｅが取付け部材２４を用いてブラケット１７の下面に取付けられると共に、後側の取付け部２６ｆが取付け部材２５を用いてブラケット１７の下面に取付けられている。
【００２７】
しかも、図２、図３に示すように上述のタングホルダ２６の縦壁２６ｃ上方には開口部２６ａと反対側のリヤ側に突出して、先端タング１３を収容する凹状のタング収容部２８(第１保持部)が一体形成され、このタング収容部２８下方の縦壁２６ｃ下部には中間タング１５を挿通保持するタング保持部としてのタング挿通孔２９(第２保持部)が形成されている。上述のタング収容部２８およびタング挿通孔２９はホルダ空間部２７と連通するものである。
【００２８】
また上述のタング収容部２８の下面には中間タング１５の金具１５ａを保持するタング係止部としてのタング係止爪３０，３１が一体形成され、一方のタング係止爪３０で中間タング１５の金具１５ａにおける開口部の口縁を係止し、他方のタング係止爪３１で中間タング１５の金具１５ａ先端を係止すべく構成している。
さらに上述のタング挿通孔２９の下部孔縁の後部(リヤ側)には中間タング１５の挿入ガイド部３２を一体形成している。
【００２９】
ところで、図２に示すようにタングホルダ２６の開口部２６ａと対応してブラケット１７側に設けられた開口部３３にはシートベルト挿通用の開口を有するガイド部材３４が取付けられており、リトラクタ装置１６からのシートベルト１２はガイド部材３４のシートベルト挿通用の開口、タングホルダ２６の開口部２６ａを介して下方側つまり車室側へ導出されるものである。
【００３０】
さらに詳しくは、上述のタングホルダ２６の下方には、複数のピン３５およびナット部材３６を用いてトップシーリング３７に取付けられたベゼル３８を配設し、リトラクタ装置１６からのシートベルト１２はガイド部材３４のシートベルト挿通用の開口、タングホルダ２６の開口部２６ａ、ホルダ空間部２７およびベゼル３８の空間部３９を介して車室４０(図１参照)側へ導出されるものである。
【００３１】
上述のベゼル３８の空間部３９はタングホルダ２６のホルダ空間部２７と対向すると共に、先端タング１３および中間タング１５を把持した乗員Ａの手が入る程度の大きさに設定されている。
【００３２】
シートベルト１２の非使用時には図３に示すように、先端タング１３はタングホルダ２６のタング収容部２８に収容され、中間タング１５はタングホルダ２６のタング挿通孔２９に挿入保持されるが、図３に示すように中間タング１５は先端タング１３との間のベルト部を折返してタング挿通孔２９に係止され、タング収容部２８とタング挿通孔２９との間の上下間隔はベルト折返し部１２Ａの反力によって中間タング１５を保持できる間隔に設定されている。
【００３３】
すなわち、シートベルト１２は中間タング１５の把持部開口を通った後に、先端タング１３の把持部開口を通り、かつシートベルト１２を構成するウエビングは先端タング１３の把持部開口の前後において縫合されて２重構造になっており、タング収納時にはこのウエビングの２重構造部が図３に示すように折返されて上述のベルト折返し部１２Ａが形成され、タング挿通孔２９に挿入保持させた中間タング１５には、ベルト折返し部１２Ａの反力が付勢されて、該中間タング１５を保持するものである。
【００３４】
一方、上述のリトラクタ装置１６はブラケット１７を介してルーフ部としてのルーフレールインナ１０およびリヤヘッダ６に取付けられ、タングホルダ２６はブラケット１７に取付けられるものであって、トップシーリング３７およびベゼル３８の車体に対する組付け以前に、図３に示すように各タング１３，１５がタング収容部２８とタング挿通孔２９とにそれぞれ保持された状態のシートベルト装置が上述のルーフ部に組付けられた後に、トップシーリング３７およびベゼル３８が車体に対して組付けられ、シートベルト１２の使用に際しては乗員Ａがベゼル３８の空間部３９からタングホルダ２６のホルダ空間部２７に手を差し入れて２つのタング１３，１５を車室４０側へ取出すものである。
【００３５】
このように構成した車両用シートベルト装置において、シートベルト１２にて乗員Ａを拘束するには、タングホルダ２６から取出した２つのタング１３，１５のうち、先端タング１３をアンカ部と係合させると共に、中間タング１５をバックル部１４に係合させると、図１に示すようにシートベルト１２はショルダベルト部１２Ｓとラップベルト部１２Ｌとに区分されて、乗員Ａを３点式シートベルト構造にて拘束することができる。
【００３６】
一方、シートベルト１２の非使用時には、各タング１３，１５をアンカ部、バックル部１４から取外した後に、先端タング１３と中間タング１５との間にベルト折返し部１２Ａが形成されるように両タング１３，１５を上下に重ね合わせ、これら両タング１３，１５をベゼル３８の空間部３９からホルダ空間部２７を介して、先端タング１３の金具１３ａをタング収容部２８に挿入すると共に、中間タング１５の金具１５ａをタング挿通孔２９に挿入すると、図３に示すように２つのタング１３，１５を同時に格納保持させることができる。
なお、図中矢印Ｆは車両前方を示し、Ｒは車両後方を示し、ＩＮは車両内方を示し、ＯＵＴは車両外方を示すものである。
【００３７】
このように上記実施例の車両用シートベルト装置は、シートベルト１２のリトラクタ装置１６がルーフ部に配設されると共に、シートベルト１２の非使用時にタング１３，１５を固定するタングホルダ２６が設けられた車両用シートベルト装置であって、上記シートベルト１２は先端にアンカ部と係合する第１タング(先端タング１３参照)と、中間部にバックル部１４と係合する第２タング(中間タング１５参照)とを備え、上記タングホルダ２６は上部に第１タング(先端タング１３参照)を保持する第１保持部(タング収容部２８参照)と、該第１保持部の下部に第２タング(中間タング１５参照)を保持する第２保持部(タング挿通孔２９参照)とが形成されたものである。
【００３８】
この構成によれば、タングホルダ２６の上部に第１保持部(タング収容部２８参照)を形成し、この第１保持部の下部に第２保持部(タング挿通孔２９参照)を形成したので、シートベルト１２の非使用時に際して第１タング(先端タング１３参照)と第２タング(中間タング１５参照)とをタングホルダ２６に収納固定する場合には、第１タング(先端タング１３参照)および第２タング(中間タング１５参照)をワン操作で上記タングホルダ２６の各保持部(タング収容部２８、タング挿通孔２９参照)に収納でき、使い勝手がよく着脱も容易かつ両タング１３，１５の接触による異音の発生も防止することができる。
【００３９】
なお、シートベルト１２の使用時に第１タング(先端タング１３参照)をアンカ部に係合させ、第２タング(中間タング１５参照)をバックル部１４と係合させると、シートベルト１２はショルダベルト部１２Ｓとラップベルト部１２Ｌとに区分されて、乗員Ａを３点式シートベルト構造にて拘束することができる。
【００４０】
また、上記タングホルダ２６は、シートベルト１２が通る開口部２６ａの後方に縦壁２６ｃが形成され、上記第１保持部は縦壁２６ｃ上方から上記開口部２６ａと反対側に突出し第１タング(先端タング１３参照)を収容するタング収容部２８にて構成され、上記第２保持部は縦壁２６ｃ下方に第２タング(中間タング１５参照)を挿通保持するタング保持部(タング挿通孔２９参照)にて構成されたものである。
【００４１】
この構成によれば、縦壁２６ｃ上方の第１タング(先端タング１３参照)収容用のタング収容部２８と、縦壁２６ｃ下方の第２タング(中間タング１５参照)挿通保持用のタング保持部(タング挿通孔２９参照)とを上下に区画することができるので、両タング１３，１５の接触をより一層確実に防止して、異音発生を阻止することができる。
【００４２】
さらに、上記タング収容部２８の下面には第２タング(中間タング１５参照)の金具１５ａを保持するタング係止部(タング係止爪３０，３１参照)が形成されたものである。
【００４３】
この構成によれば、タング収容部２８の下面にタング係止部(タング係止爪３０，３１参照)を形成したので、第１タング(先端タング１３参照)の収容部２８を利用しつつ、簡単な構成にて第２タング(中間タング１５参照)の保持性能向上を図ることができる。
【００４４】
加えて、上記第２保持部としてのタング保持部はタング挿通孔２９に設定され、該タング挿通孔２９の孔縁後部には第２タング(中間タング１５参照)の挿入ガイド部３２が形成されたものである。
この構成によれば、挿入ガイド部３２が第２タング(中間タング１５参照)挿入時の案内部となるので、タング挿入操作性が向上する。
【００４５】
しかも、上記第２タング(中間タング１５参照)は第１タング(先端タング１３参照)との間のベルト部を折返してタング保持部(タング挿通孔２９参照)に係止され、タング収容部２８とタング保持部(タング挿通孔２９参照)との間隔はベルト折返し部１２Ａの反力により第２タング(中間タング１５参照)を保持できる間隔に設定されたものである。
この構成によれば、シートベルト１２のベルト折返し部１２Ａの反力を利用して、第１タング(先端タング１３参照)と第２タング(中間タング１５参照)との保持の安定性を向上させることができ、特に中間タング１５の収納姿勢が安定する。
【００４６】
さらには、上記リトラクタ装置１６はブラケット１７を介してルーフ部(ルーフレールインナ１０、リヤヘッダ６参照)に取付けられ、タングホルダ２６はブラケット１７に取付けられるものであって、上記ルーフ部にリトラクタ装置１６が取付けられた後に、シートベルト１２を挿通させるベゼル３８が設けられたものである。
【００４７】
この構成によれば、トップシーリング３７およびベゼル３８の組付け時に、タング１３，１５はタングホルダ２６の所定位置(図３参照)に保持されており、トップシーリング３７、ベゼル３８の組付け時においてタング１３，１５を一旦トップシーリング３７の開口部(ベゼル３８の空間部３９参照)に挿通させるような作業が不要となって、組付け性が向上する。
【００４８】
図８は車両用シートベルト装置の他の実施例を示し、この実施例ではブラケット１７の開口部３３(図３参照)の部分にその主面１７Ａから下方にガイド片１７Ｅ，１７Ｆを一体に折り返し形成して、シートベルト１２を挿通案内させるように構成したものである。
このように構成すると、図３で示したガイド部材３４を省略して、部品点数の低減を図ることができる。
【００４９】
図８に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５０】
図９は車両用シートベルト装置のさらに他の実施例を示し、タングホルダ２６におけるタング挿通孔２９の手前側にフロント側が広く、リヤ側が狭くなるテーパ部４１を一体形成すると共に、縦壁２６ｃ背面と挿入ガイド部３２下面との間に補強部としてのリブ４２を一体形成したものである。
【００５１】
このように構成すると、中間タング１５の金具１５ａがテーパ部４１で案内されながらタング挿通孔２９に至るので、この中間タング１５の収納操作をさらに円滑に行なうことができると共に、リブ４２によりタングホルダ２６の剛性向上を図ることができる。
【００５２】
図９に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５３】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の第１タングは、実施例の先端タング１３に対応し、
以下同様に、
第２タングは、中間タング１５に対応し、
第１保持部は、タング収容部２８に対応し、
第２保持部およびタング保持部は、タング挿通孔２９に対応し、
タング係止部は、タング係止爪３０，３１の少なくとも何れか一方に対応し、
ルーフ部は、リヤヘッダ６、ルーフレールインナ１０に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００５４】
【発明の効果】
この発明によれば、シートベルト非使用時にタングを固定するタングホルダを設け、このタングホルダの上部に第１タングを保持する第１保持部を設け、この第１保持部の下部に第２タングを保持する第２保持部を設け、しかも、上記第１および第２の各保持部は、シートベルトが通るタングホルダの開口部を形成した部分を囲む縦壁に形成され、上記第１保持部と第２保持部とは、上記タングホルダの縦壁の上下において、第１、第２タングをそれぞれ、縦壁の前記開口部側の面から、その反対側の面に向かう方向に挿通するように形成されると共に、上記第１保持部と第２保持部とを互に区画したので、第１タングおよび第２タングをワン操作でタングホルダの各保持部に収納でき、着脱も容易かつ両タングの接触による異音の発生を確実に防止することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の車両用シートベルト装置を示す概略側面図。
【図２】 図１の要部拡大断面図。
【図３】 両タング収納時の説明図。
【図４】 図１のＢ−Ｂ線に沿う要部拡大断面図。
【図５】 図１の要部拡大側面図。
【図６】 リトラクタ装置およびブラケットの平面図。
【図７】 ブラケットおよびタングホルダを斜め下方から見た状態で示す斜視図。
【図８】 車両用シートベルト装置の他の実施例を示す断面図。
【図９】 車両用シートベルト装置のさらに他の実施例を示す断面図。
【符号の説明】
６…リヤヘッダ(ルーフ部)
１０…ルーフレールインナ(ルーフ部)
１２…シートベルト
１２Ａ…ベルト折返し部
１３…先端タング(第１タング)
１４…バックル部
１５…中間タング(第２タング)
１５ａ…金具
１６…リトラクタ装置
１７…ブラケット
２６…タングホルダ
２６ａ…開口部
２６ｃ…縦壁
２８…タング収容部(第１保持部)
２９…タング挿通孔(第２保持部)
３０，３１…タング係止爪(タング係止部)
３２…挿入ガイド部
３８…ベゼル
Claims (6)
- シートベルトのリトラクタ装置がルーフ部に配設されると共に、シートベルト非使用時にタングを固定するタングホルダが設けられた車両用シートベルト装置であって、
上記シートベルトは先端にアンカ部と係合する第１タングと、中間部にバックル部と係合する第２タングとを備え、
上記タングホルダは上部に第１タングを保持する第１保持部と、該第１保持部の下部に第２タングを保持する第２保持部とが形成されると共に、シートベルトが通る開口部が形成され、
上記第１および第２の各保持部は、上記タングホルダの開口部を形成した部分を囲む縦壁に形成され、
上記第１保持部と第２保持部とは、上記タングホルダの縦壁の上下において、第１、第２タングをそれぞれ、縦壁の前記開口部側の面から、その反対側の面に向かう方向に挿通するように形成されると共に、
上記第１保持部と第２保持部とが互に区画された
車両用シートベルト装置。 - 上記縦壁は、シートベルトが通る開口部の後方に形成され、
上記第１保持部は縦壁上方から上記開口部と反対側に突出し第１タングを収容するタング収容部にて構成され、
上記第２保持部は縦壁下方に第２タングを挿通保持するタング保持部にて構成された
請求項１記載の車両用シートベルト装置。 - 上記タング収容部の下面には第２タングの金具を保持するタング係止部が形成された
請求項２記載の車両用シートベルト装置。 - 上記タング保持部はタング挿通孔に設定され、該タング挿通孔の孔縁後部には第２タングの挿入ガイド部が形成された
請求項２記載の車両用シートベルト装置。 - 上記第２タングは第１タングとの間のベルト部を折返してタング保持部に係止され、
タング収容部とタング保持部との間隔はベルト折返しの反力により第２タングを保持できる間隔に設定された
請求項３記載の車両用シートベルト装置。 - 上記リトラクタ装置はブラケットを介してルーフ部に取付けられ、タングホルダはブラケットに取付けられるものであって、上記ルーフ部にシートベルト装置が取付けられた後に、シートベルトを挿通させるベゼルが設けられた
請求項１〜５の何れか１に記載の車両用シートベルト装置。
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