JP6050010B2 - エアバッグモジュール装備シート及び取付部材 - Google Patents

Description

本発明は、エアバッグモジュール装備シート及び取付部材に係り、エアバッグの展開方向を案内する力布の端部を被取付部に固定するエアバッグモジュール装備シート及び取付部材に関する。

従来、エアバッグモジュール装備シートとして、シートバックフレームのサイドフレームにエアバッグモジュールを取り付け、トリムカバーの各端末と二枚の力布の片端末を共縫いしてトリムカバーの破断部を形成し、破断部からトリムカバーの内側に引き込んだ二枚の力布でエアバッグモジュールを包み込んで、このエアバッグモジュールを含むシートバック全体をトリムカバーで被包するものが提案されている（例えば特許文献１）。

特許文献１では、エアバッグモジュールを内部に収容するモジュールカバーに、上下方向に伸びる棒状の掛け止めピンが設けられ、トリムカバーの破断部から連続する力布の破断部逆側端部には引っ掛けフックが連結されている。力布の破断部逆側端部は、引っ掛けフックをモジュールカバーの掛け止めピンに掛け止めることにより、モジュールカバーに連結固定されている。
特許文献１の発明によれば、力布をバックパッドの開口縁から空洞部の内側に夫々引き込み、空洞の内側でトリムコードの引掛けフックをモジュールカバーの掛止めピンに掛け止めるだけでよいため、力布をコンパクトにかつ簡単に組み付けられる。

特許第４５６０６５９号公報

しかし、特許文献１のような引っ掛けフックでは、エアバッグモジュール側に係止したフックが、エアバッグの展開時に掛かる力により回転する虞があった。
また、特許文献１のような、エアバッグモジュール側に力布の端末を連結する連結部材において、連結部材の取付作業の作業性がよく、連結部材の加工工数が少なく、また、連結部材をエアバッグモジュール側に取付けたときの剛性が高いものが望まれていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、力布をエアバッグモジュール側に取付ける取付部材のエアバッグ展開時の回転が抑制されたエアバッグモジュール装備シート及び取付部材を提供することにある。
本発明の他の目的は、力布をエアバッグモジュール側に取付ける取付部材を用いたものであって、取付部材を取付ける作業の作業性がよいエアバッグモジュール装備シート及び取付部材を提供することにある。
本発明の更に他の目的は、力布をエアバッグモジュール側に取付ける取付部材を用いたものであって、取付部材の加工工数が少ないエアバッグモジュール装備シート及び取付部材を提供することにある。
本発明の更に他の目的は、力布をエアバッグモジュール側に取付ける取付部材を用いたものであって、取付部材をエアバッグモジュール側に取付けたときの剛性が高いエアバッグモジュール装備シート及び取付部材を提供することにある。

前記課題は、請求項１のエアバッグモジュール装備シートによれば、エアバッグを格納するエアバッグモジュールを装備したシートであって、前記シートの側部に沿って延出し、前記エアバッグモジュールが取付けられるサイドフレームを備え、前記エアバッグモジュールの展開方向を案内する案内部材と、該案内部材の端部側が取付けられ、前記サイドフレームに連結される取付部材と、を有し、前記サイドフレームと前記取付部材との間に、前記取付部材の前記サイドフレームに対する回転を抑制する回転抑制部を備え、該回転抑制部は、前記サイドフレームの前端よりも後方で、かつサイドフレームの後端よりも前方に設けられており、前記回転抑制部は、前記取付部材に設けられ、前記サイドフレームに係止する凹部であること、により解決される。

このように、取付部材のサイドフレームに対する回転を抑制する回転抑制部を、サイドフレームと取付部材との間に備えているため、取付部材が、サイドフレームに対して回転することを効率的に抑制できる。特に、取付部材は、エアバッグ展開時に大きな力を受けて回転し易くなるが、本発明では、エアバッグ展開時においても、取付部材が、サイドフレームに対して回転することを抑制できる。

また、取付部材をシートのサイドフレームに取付けることにより、案内部材のエアバッグモジュール側への取付をコンパクトに行いつつ、取付部材が、サイドフレームに対して回転することを効率よく抑制できる。
また、簡単な構成で、取付部材が、サイドフレームに対して回転することを効率よく抑制できる。

前記課題は、請求項２のエアバッグモジュール装備シートによれば、エアバッグを格納するエアバッグモジュールを装備したシートであって、前記シートの側部に沿って延出し、前記エアバッグモジュールが取付けられるサイドフレームを備え、前記エアバッグモジュールの展開方向を案内する案内部材と、該案内部材の端部側が取付けられ、前記サイドフレームに連結される取付部材と、を有し、前記サイドフレームと前記取付部材との間に、前記取付部材の前記サイドフレームに対する回転を抑制する回転抑制部を備え、該回転抑制部は、前記サイドフレームの前端よりも後方で、かつサイドフレームの後端よりも前方に設けられており、前記回転抑制部は、前記サイドフレームの前記取付部材が当接する面に設けられた凸部であると好適である。
このように、取付部材のサイドフレームに対する回転を抑制する回転抑制部を、サイドフレームと取付部材との間に備えているため、取付部材が、サイドフレームに対して回転することを効率的に抑制できる。特に、取付部材は、エアバッグ展開時に大きな力を受けて回転し易くなるが、本発明では、エアバッグ展開時においても、取付部材が、サイドフレームに対して回転することを抑制できる。
また、取付部材をシートのサイドフレームに取付けることにより、案内部材のエアバッグモジュール側への取付をコンパクトに行いつつ、取付部材が、サイドフレームに対して回転することを効率よく抑制できる。
また、簡単な構成で、取付部材が、サイドフレームに対して回転することを効率よく抑制できる。

このとき、請求項３のように、前記凸部は、前記面を切起こして形成された切起こし部からなると好適である。
このように構成しているため、簡単な構成で、取付部材が、サイドフレームに対して回転することを効率よく抑制できる。

このとき、請求項４のように、前記サイドフレームの前記取付部材が取付けられる箇所の延長方向における、前記切起こし部の幅は、前記取付部材の前記延長方向における幅よりも小さいと好適である。
切起こし部を形成すると、サイドフレームには孔が形成されるが、この孔を、取付部材に対して小さくすることができるので、取付部材をサイドフレームに取付けたときの剛性の低下を抑制できる。

このとき、請求項５のように、前記切起こし部は、前記エアバッグモジュールの前記サイドフレームへの取付位置とは異なる位置に設けられていると好適である。
このように構成しているため、取付部材とエアバッグモジュールをサイドフレームに取付るためのボルト等の部材との間の干渉を抑制でき、作業性が向上する。

このとき、請求項６のように、前記凸部は、前記サイドフレームに取付けられた他の部材を取り付けるために前記サイドフレームに設けられた他部材取付部からなり、前記他の部材は、前記シートのシートバックに配置され、乗員の背中を支持する部材であると好適である。
このように構成しているため、既存部品を利用して取付部材の回転抑制を達成でき、回転抑制部材を別途設ける必要がなくなり、加工工数を低減できる。
また、既存の乗員の背中を支持する部材を利用して取付部材の回転抑制を達成でき、回転抑制部材を別途設ける必要がなくなり、加工工数を低減できる。

このとき、請求項７のように、前記サイドフレームと前記取付部材の間に、該取付部材と前記サイドフレームを係止することにより連結する連結部を備えると好適である。

前記課題は、請求項８の取付部材によれば、エアバッグモジュールの展開方向を案内する案内部材の端部側を、前記エアバッグモジュールが取付けられるサイドフレームに取付ける取付部材であって、該取付部材には、前記案内部材の端部側が取付けられ、前記取付部材は、前記サイドフレームに連結される連結部を有し、前記サイドフレームとの間に、前記取付部材の前記サイドフレームに対する回転を抑制する回転抑制部を備え、前記回転抑制部は、前記取付部材に設けられ、前記サイドフレームに係止する凹部であること、により解決される。
このように、サイドフレームとの間に、取付部材のサイドフレームに対する回転を抑制する回転抑制部を備えているため、取付部材が、サイドフレームに対して回転することを効率的に抑制できる。特に、取付部材は、エアバッグ展開時に大きな力を受けて回転し易くなるが、本発明では、エアバッグ展開時においても、取付部材が、サイドフレームに対して回転することを抑制できる。
また、簡単な構成で、取付部材が、サイドフレームに対して回転することを効率よく抑制できる。

請求項１及び２の発明によれば、取付部材のサイドフレームに対する回転を抑制する回転抑制部を、サイドフレームと取付部材との間に備えているため、取付部材が、サイドフレームに対して回転することを効率的に抑制できる。特に、取付部材は、エアバッグ展開時に大きな力を受けて回転し易くなるが、本発明では、エアバッグ展開時においても、取付部材が、サイドフレームに対して回転することを抑制できる。

また、取付部材をシートのサイドフレームに取付けることにより、案内部材のエアバッグモジュール側への取付をコンパクトに行いつつ、取付部材が、サイドフレームに対して回転することを効率よく抑制できる。

また、簡単な構成で、取付部材が、サイドフレームに対して回転することを効率よく抑制できる。

請求項３の発明によれば、簡単な構成で、取付部材が、サイドフレームに対して回転することを効率よく抑制できる。

請求項４の発明によれば、切起こし部を形成すると、サイドフレームには孔が形成されるが、この孔を、取付部材に対して小さくすることができるので、取付部材をサイドフレームに取付けたときの剛性の低下を抑制できる。

請求項５の発明によれば、取付部材とエアバッグモジュールをサイドフレームに取付けるためのボルト等の部材との間の干渉を抑制でき、作業性が向上する。

請求項６の発明によれば、既存部品を利用して取付部材の回転抑制を達成でき、回転抑制部材を別途設ける必要がなくなり、加工工数を低減できる。

また、既存の乗員の背中を支持する部材を利用して取付部材の回転抑制を達成でき、回転抑制部材を別途設ける必要がなくなり、加工工数を低減できる。

請求項８の発明によれば、サイドフレームとの間に、取付部材のサイドフレームに対する回転を抑制する回転抑制部を備えているため、取付部材が、サイドフレームに対して回転することを効率的に抑制できる。特に、取付部材は、エアバッグ展開時に大きな力を受けて回転し易くなるが、本発明では、エアバッグ展開時においても、取付部材が、サイドフレームに対して回転することを抑制できる。
また、簡単な構成で、取付部材が、サイドフレームに対して回転することを効率よく抑制できる。

本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートの外観図である。 本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートのシートフレームの斜視図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 本発明の一実施形態に係るトリムカバーと力布を破断部で共縫いした状態を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係る取付部材を介して力布をシートバックフレームに連結した状態を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係る取付部材の斜視図である。 本発明の一実施形態に係る取付部材に切起こし部が当接している状態を示す斜視説明図である。 本発明の一実施形態に係る取付部材に切起こし部が当接している状態を示す断面説明図である。 本発明の変形例に係る切起こし部を備えた取付部材の斜視説明図である。 図９のＢ−Ｂ断面図である。 本発明の変形例に係る切起こし部が係合する取付部材の係止溝部の凸部の斜視説明図である。 本発明の変形例に係る切起こし部の説明図であって、最初に挿入された先端部が、開口に到達し、根元部が側壁と凸部の間に差しかかり、他方の先端部が係止溝の外に残っている状態において、切起こし部と取付部材の係止溝付近を、開口において、取付部材の延長方向に垂直な面で切断した場合の断面説明図である。 本発明の一実施形態に係る取付部材をシートバックフレームに設置した状態を示す斜視説明図である。 図１３のＣ−Ｃ断面図である。

本発明は、エアバッグモジュールの展開方向を案内する案内部材の端部側を被取付部に取付ける取付部材に関する。本発明は、エアバッグモジュールの展開を案内する案内部材と取付部材があれば、車両用シートに限らず、その他ドア等の車両用内装材にも用いることができる。
エアバッグモジュールとしては、車両前席のシートのサイドフレームやドアに設けられるサイドエアバッグのほか、ハンドルやインパネに設けられる運転席用，助手席用エアバッグ，ニーエアバッグや、車両のサイドウインドウ上部に設けられるサイドカーテンエアバッグ，後部座席のセンターコンソールに設けられる後席センターエアバッグ等、車両に設けられるあらゆるエアバッグモジュールを含む。

本発明の案内部材は、表皮よりも伸縮性に乏しいシート状部材であって、エアバッグモジュールの格納箇所の表皮等に設けられた破断部に一端が縫合されて、エアバッグ展開時に掛かる力を破断部に伝達して、エアバッグの展開を促進する力布や、エアバッグ展開時にエアバッグ膨張に伴う力によりクッションパッド等の他の部材が破損しないよう、エアバッグモジュールと他の部材との間に配置される力布等を含む。
以下、本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シート及び取付部材について、図１〜図１４を参照しながら説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートの外観図である。図２は、本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートのシートフレームの斜視図である。図３は、図１のＡ−Ａ断面図である。図４は、本発明の一実施形態に係るトリムカバーと力布を破断部で共縫いした状態を示す説明図である。図５は、本発明の一実施形態に係る取付部材を介して力布をシートバックフレームに連結した状態を示す説明図である。図６は、本発明の一実施形態に係る取付部材の斜視図である。図７は、本発明の一実施形態に係る取付部材に切起こし部が当接している状態を示す斜視説明図である。図８は、本発明の一実施形態に係る取付部材に切起こし部が当接している状態を示す断面説明図である。図９は、本発明の変形例に係る切起こし部を備えた取付部材の斜視説明図である。図１０は、図９のＢ−Ｂ断面図である。図１１は、本発明の変形例に係る切起こし部が係合する取付部材の係止溝部の凸部の斜視説明図である。図１２は、本発明の変形例に係る切起こし部の説明図であって、最初に挿入された先端部が、開口に到達し、根元部が側壁と凸部の間に差しかかり、他方の先端部が係止溝の外に残っている状態において、切起こし部と取付部材の係止溝付近を、開口において、取付部材の延長方向に垂直な面で切断した場合の断面説明図である。図１３は、本発明の一実施形態に係る取付部材をシートバックフレームに設置した状態を示す斜視説明図である。図１４は、図１３のＣ−Ｃ断面図である。

本実施の形態に係るエアバッグモジュール装備シートＳは、図１で示すように、シートバックＳ１、着座部Ｓ２、ヘッドレストＳ３より構成されている。

エアバッグモジュール装備シートＳの中には、図２に示すようなシートフレームＦが設けられている。シートフレームＦは、シートバックＳ１のフレームであるシートバックフレーム１と、着座部Ｓ２のフレームである着座フレーム２とから構成されている。着座フレーム２とシートバックフレーム１は、リクライニング機構３を介して連結されている。シートバックフレーム１および着座フレーム２の外側には、クッションおよびトリムカバーが設けられることで、シートバックＳ１および着座部Ｓ２が構成される。

シートバックＳ１は、図１乃至図３に示すように、シートバックフレーム１と、シートバックフレーム１上に載置されるクッションパッド５と、シートバックフレーム１及びクッションパッド５を覆うトリムカバー４と、トリムカバー４の破断部４０に一端が縫い付けられた力布３２を主要構成要素とする。
シートバックフレーム１は、図１，図２に示すように、左右に離間して配置され上下方向に延在するサイドフレーム１０と、このサイドフレーム１０の上端部を連結する上部フレーム２１と、下端部を連結する下部フレーム２２とにより枠状に構成されている。
上部フレーム２１には、ピラー支持部２３が設けられ、ピラー支持部２３には、不図示のヘッドレストフレームが設けられる。ヘッドレストフレームの外側にクッション部材を設けることでヘッドレストＳ３が構成される。

サイドフレーム１０は、板金をプレス加工して成形され、前端の辺が湾曲して前端の下側部分が前方に張り出した略Ｄ字状の略板体からなる。図３に示すように、ほぼ平板状の側板１１と、この側板１１の前端部を内側にＵ字状に折り返してなる前縁部１２と、後端部をＬ字型に内側に屈曲させた後縁部１３とを有している。サイドフレーム１０の前縁部１２は、特許請求の範囲の被取付部及びフランジ部に対応する。なお、本実施形態では、フランジ部を、Ｕ字状に折り返した前縁部１２として構成しているが、これに限定されず、端部をＬ字型に屈曲させ、先端を折り返していないものとして構成してもよい。
サイドフレーム１０には、ボルト１８により、エアバッグモジュール６が固定されている。ボルト１８は、エアバッグモジュール６の不図示のリテーナ壁部とサイドフレーム１０の側板１１を貫通しており、ナットで固定されている。

エアバッグモジュール６は、公知の構成からなり、少なくともインフレータとエアバッグを備えたものをいい、モジュールケースの有無は問わない。モジュールケースを備えたエアバッグモジュール６の例としては、特に図示しないが、インフレータをリテーナで保持し、そのリテーナの締付け用のボルト１８をエアバッグより外部に突出させて、インフレータをリテーナと一体にエアバッグの取付基部寄り内部に組み付け、更に、リテーナの締付け用のボルト１８を外部に突出させて全体をモジュールケースの内部に収容し、衝撃センサー等の関連機器と回路構成するのに必要なハーネス，コネクタを備えることにより組み立てられたものがある。

モジュールケースとしては、開閉可能なリッドをケース本体にヒンジ接続したもの、または、Ｖ溝等による脆弱部を前部面に設けたケース本体とロアプレートとからなるハウジングにより、エアバッグの膨張圧で開放可能なものが備え付けられている。
クッションパッド５には、図３に示すように、エアバッグモジュール６を格納するための空間７が形成されている。

一対のサイドフレーム１０の側板１１には、図３，図７，図８に示すように、切起こし部１７が形成されている。切起こし部１７は、前縁部１２に近い位置に設けられ、側板１１からシートＳ内側に向かって立設した後、シート前方の前縁部１２側に向かって屈曲している。
また、一対のサイドフレーム１０には、図２に示すように、上方の後縁部１３寄りの位置と、中央より下方の前縁部１２寄りの位置に、係止部１５，１６がそれぞれ設けられている。係止部１６は、図１３に示すように、絞り加工により車両用シートＳ内側に向かって突設するように形成された湾曲部１６ａと、湾曲部１６ａの上下に、上下方向に伸びるように設けられた孔１６ｂ，１６ｃから構成されている。係止部１５は、係止部１６と同様に構成されている。
一対のサイドフレーム１０の間には、図２に示すように、ばね性を有するスチール線材から形成されたＳばねからなる架設部材２５，２６が架け渡され、各架設部材２５，２６は、図２に示すように、端部２５ｅ，２６ｅが係止部１５，１６に係止されている。
なお、架設部材２５，２６としては、Ｓばねに限らず、板ばねなど、乗員の背中を後方から支持可能な構造であれば、どのような部材を用いてもよい。

トリムカバー４は、公知の材料からなり、図３，図４に示すように、座面中央から左右の土手面を被包する前面マチ部４１と周側面から背面に至る側面マチ部４２とを縫い合わせ、更に、不図示の背面マチ部を不図示のスライドファスナーで側面マチ部４２に対して開閉自在に連結することにより袋状に縫製されている。
トリムカバー４には、前面マチ部４１と側面マチ部４２との土手部において膨出した頂点に、破断部４０が形成されている。破断部４０は、前面マチ部４１と側面マチ部４２の端部を、通常の使い勝手に耐えられる強度を保ちつつ、エアバッグの膨張による引張力で裂断可能なように、相互に縫製されている。

図４に示すように、側面マチ部４２の破断部４０逆側の端辺４２ｅは、中央付近の領域が両側の領域よりも長く形成され、樹脂製からなり断面略Ｊ字状で長尺の係止部材３３が縫い付けられている。係止部材３３は、端辺４２ｅの中央の領域をサイドフレーム１０の後縁部１３に係止するために用いられる。
力布３２は、伸縮性の小さい布状素材からなり、エアバッグの膨張による応力を破断部４０に伝達する役割を果たす。力布３２は、特許請求の範囲の案内部材に対応する。

力布３２は、図４に示すように、破断部４０側の辺３４と破断部４０逆側の辺３５とが略平行で、破断部４０側の辺３４が長く形成された略台形の布からなる。破断部４０逆側の辺３５は、矩形状に突出したトリムプレート３７取付用の取付部３６が、複数設けられている。取付部３６が、特許請求の範囲の案内部材の端部側に対応する。
トリムプレート３７は、硬質樹脂製からなる矩形の板体である。トリムプレート３７は、力布３２の取付部３６の端末の形状を保持するために用いられる力布端末形状保持部材である。力布３２の端末にトリムプレート３７が固定されていることにより、力布３２の端末を係止部５５に差込む際の作業性が向上する。本実施形態では、力布３２の取付部３６にトリムプレート３７を固定しているが、これに限定されるものではなく、トリムプレート３７を用いずに、力布３２の取付部３６の端末を複数回折り返して縫製したものや、複数重に巻回して縫製したもの、複数重に巻回して縫製したものを一方向に押し潰したものを係止部５５に挿入してもよい。

力布３２は、図３に示すように、破断部４０より空間７へ引き込まれている。力布３２の他端のトリムプレート３７は、取付部材５０を介してサイドフレーム１０の前縁部１２に取付けられている。また、サイドフレーム１０の後縁部１３には、側面マチ部４２の破断部４０逆側の端辺４２ｅの中央の領域に縫い付けられた係止部材３３が係止されている。

取付部材５０は、硬質樹脂から一体成形されてなり、図５，図６に示すように、サイドフレーム１０の前縁部１２の内壁の断面Ｕ字状の形状に略沿った断面略Ｕ字状の外面形状を有する幅広部５１と、幅広部５１の前縁部１２端部側に形成された掛け止め部５２と、掛け止め部５２の幅広部５１逆側の端部が力布３２の延長側へ延出し、前縁部１２の外側の面に覆い被さるように設けられた延出部５４を備えている。取付部材５０は、取付時前縁部１２に沿う方向に略同じ断面形状を備えている。
掛け止め部５２には、幅広部５１の前縁部１２端部側に、取付部材５０を前縁部１２に掛け止めるための溝５３が、幅広部５１から連続して形成されている。溝５３は、幅広部５１と、幅広部５１の根本の部分から分岐する延出部５４との間の空間からなる。溝５３は、前縁部１２の端部を挟持している。

幅広部５１には、トリムプレート３７を内部に保持して係止する係止部５５と、係止部５５から引き出される力布３２の通路となるスリット６９の両壁面を形成する第一の壁部５９，第二の壁部６０を備えている。
このように、トリムプレート３７を内部に保持する係止部５５が、サイドフレーム１０の前縁部１２及び側板１１に囲まれる領域に配置されているので、トリムプレート３７が、力布３２からの引張力を受けたときに、取付部材５０の幅広部５１の外壁面が、前縁部１２及び側板１１の壁面により支持され、取付部材５０の図５のＥ方向への回転が抑制される。

係止部５５は、トリムプレート３７を内部に係止可能な大きさの空間からなり、上端及び下端が開放されて、上端から下端まで達する開口として形成されている。
なお、係止部５５は、上端又は下端の一方、好ましくは上端のみが開放され、他方が閉塞されていてもよい。係止部５５の上端が開放され、下端が閉塞された係止部材５０は、左右のサイドフレーム１０のいずれか一方のみに用いる場合に特に適している。係止部５５の上端及び下端の双方が開放された取付部材５０は、左右のサイドフレーム１０の双方に用いる場合に特に適している。このとき、左右のうち一方のサイドフレーム１０に用いるときに上端だった側は、他方のサイドフレーム１０に用いるときに下端側となる。

図６に示すように、係止部５５は、平面５５ｃの一端に、トリムプレート３７の断面長さ方向の一端側を囲む湾曲面５５ａを備え、他端に、トリムプレート３７の断面長さ方向の他端側を囲む湾曲面５５ｂを備えている。湾曲面５５ａは、スリット６９側から見て奥側、湾曲面５５ｂは、スリット６９に近い側にある。
また、平面５５ｃに対向して、湾曲面５５ａから連続する第一の壁部５９の内壁面５９ｉを備えている。内壁面５９ｉは、平面５５ｃよりも短く形成されている。

第一の壁部５９は、湾曲面５５ａから延長し、第二の壁部６０は、湾曲面５５ｂから延長している。第一の壁部５９と第二の壁部６０とは、相互に逆方向に向かって延出し、係止部５５の掛け止め部５２逆側の壁を構成している。図８に示すように、第二の壁部６０は、第一延出部６４，第二延出部６５，第三延出部６６を備えている。第一延出部６４は、その内壁面６４ｉが、第一の壁部５９の端部５９ｅに対向しながら、第一の壁部５９に対して、係止部５５の外側に向かうに従って第一の壁部５９側に近づく向きに、傾斜して延出している。第一延出部６４の外壁面６４ｏは、取付部材５０の前縁部１２取付時に、サイドフレーム１０の側板１１の内壁面に当接する。

第一延出部６４の湾曲面５５ｂ逆側には、第一延出部６４から屈曲して、更に係止部５５の外側へ延出する第二延出部６５が設けられている。
第二延出部６５は、その内壁面６５ｉが、第一の壁部５９の外壁面５９ｏに沿って略平行に延出している。
第二延出部６５の第一延出部６４逆側には、第二延出部６５から屈曲して、更に係止部５５の外側へ延出する第三延出部６６が設けられている。第三延出部６６は、第一の壁部５９の根元部分５９ｂを被覆している。
第二延出部６５の内壁面６５ｉ及び第三延出部６６の内壁面６６ｉは、第一の壁部５９の外壁面５９ｏとの間に一定の間隔の隙間を備えており、この隙間がスリット６９を構成している。
第三延出部６６の外壁面６６ｏには、図７，図８に示すように、サイドフレーム１０の側板１１に形成された切起こし部１７の先端が当接する位置に、凹部６６ｄが形成されている。

取付部材５０は、力布３２が取付けられたトリムプレート３７を係止部５５に保持した状態で、切起こし部１７と前縁部１２との間に幅広部５１が挟持されるように取付けられる。取付部材５０を前縁部１２に組み付けたとき、切起こし部１７は、凹部６６ｄに係止し、切起こし部１７と凹部６６ｄによって、取付部材５０が位置決めされる。また、切起こし部１７及び凹部６６ｄは、回転抑制部材として機能し、取付部材５０が、サイドフレーム１０の前縁部１２の端部１２ｅを中心として、前縁部１２の外面側、換言すると、延出部５４側、つまり、図８の矢印Ｅ方向に回転するのを抑制する。
図７，図８の例では、切起こし部１７は、この回転の軸方向、つまり、前縁部１２及び取付部材５０の延長方向の幅が、取付部材５０の同方向における幅よりも短く形成されている。但し、これに限定されるものでなく、取付部材５０の延長方向における幅と同じ長さ、又は取付部材５０の延長方向における幅よりも長く形成されていてもよい。

なお、図７，図８の例では、凹部６６ｄを設けているが、凹部６６ｄを設けていなくてもよい。
また、図３に示すように、切起こし部１７は、エアバッグモジュール６をサイドフレーム１０に取付けるボルト１８とは異なる位置に設けられている。切起こし部１７は、ボルト１８よりもシートＳ前方に設けられ、シートＳ前後方向に距離をおいて配設されている。

本発明の切起こし部の変形例を図９〜図１２に示す。
本例の切起こし部１７´は、前縁部１２´に近い位置に前縁部１２´と略平行に設けられ、側板１１´からシートＳ内側に向かって立設している。切起こし部１７´は、図９に示すように、根元部１７´ａよりも、先端部１７´ｂが、前縁部１２´の延長方向に長くなったＴ字状に形成されている。先端部１７´ｂのすべての端部の角は、先端部１７´ｂの係止溝６７´への挿通を容易にするため、Ｒ形状になっている。

また、先端部１７´ｂの根元部１７´ａに連続していない部分の下端面は、中央の根元部１７´ａ側が低くなるように傾斜した斜面となっている。このように、先端部１７´ｂの根元部１７´ａに連続していない部分の下端面が、根元部１７´ａ側が低くなるように傾斜した斜面となっていることにより、先端部１７´ｂの係止溝６７´への挿通が容易になる。
本例の切起こし部１７´が設けられたサイドフレーム１０´には、図９〜図１２に示す取付部材５０´が取付けられる。取付部材５０´の第二延出部６５´には、切起こし部１７´が係合する係止溝６７´が設けられている。

係止溝６７´は、開口６７´ａが、第二延出部６５´の外壁面６５´ｏに設けられ、第一延出部６４´の外壁面６４´ｏに対して垂直で、第三延出部６６´の外壁面６６´ｏに対して平行な溝として形成されている。係止溝６７´は、取付部材５０´の延長方向の両端部間、すなわち、上端から下端に亘っている。
第三延出部６６´は、外壁面６６´ｏが、第三延出部６６´の端部６６´ｅ逆側方向へ延長し、この延長された部分が、係止溝６７´の第一延出部６４´逆側の側壁６７´ｂを構成している。

係止溝６７´の側壁６７´ｂは、取付部材５０´の延長方向の中央付近において、略矩形状に切り欠かれ、開口６７´ｃとなっている。この開口６７´ｃの取付部材５０´の延長方向の長さは、切起こし部１７´の根元部１７´ａの延長方向の幅よりも大きく形成されている。
開口６７´ｃにより、側壁６７´ｂは二つに分割され、第三延出部６６´から側壁６７´ｂに至る領域は、コの字形状となっている。

側壁６７´ｂに対向する側壁６７´ｄには、開口６７´ａの長さ方向に沿って、取付部材５０´の延長方向に伸びる凸部６７´ｅが形成されている。凸部６７´ｅは、係止溝奥側の面が、側壁６７´ｄから垂直に立設されているが、側壁６７´ｄに対して鈍角に形成されていてもよい。凸部６７´ｅは、図１１に示すように、側壁６７´ｂに対向する箇所にのみ形成され、開口６７´ｃに対向する箇所には形成されていない。
取付部材５０´は、切起こし部１７´の先端部１７´ｂの下端が凸部６７´ｅに係止された状態になることにより、前縁部１２´に取付けられる。

取付部材５０´の取付は、次のように行う。まず、力布３２の端部が取付けられたトリムプレート３７を取付部材５０´の係止部５５´に係止する。
この状態で、溝５３´を前縁部１２´に係止する。取付部材５０´の係止溝６７´を、先端部１７´ｂのシートＳ上方又は下方の端部に突き当て、取付部材５０´を前縁部１２´に沿ってスライドさせて、先端部１７´ｂを係止溝６７´に挿入する。
先端部１７´ｂのみが係止溝６７´内を進行し、根元部１７´ａが係止溝６７´の外にあるときには、先端部１７´ｂと凸部６７´ｅは相互に突き当たることがなく、先端部１７´ｂの側面と、側壁６７´ｂ，６７´ｄとが、略平行な状態である。

根元部１７´ａが、係止溝６７´に挿入されると、根元部１７´ａの湾曲した外側の面が凸部６７´ｅに突き当たる。
係止溝６７´と先端部１７´ｂとの間には、若干の隙間がある。従って、図１２のように、側壁６７´ｂの端部を根元部１７´ａの湾曲した内側の面に当接させ、凸部６７´ｅの先端を根元部１７´ａの湾曲した外側の面に当接させて、取付部材５０´を、第一延出部６４´側が側板１１´から若干離れるように傾斜させると、根元部１７´ａを、係止溝６７´と先端部１７´ｂとの間を挿通可能である。
このように、係止溝６７´と先端部１７´ｂとの間に隙間を設けていることにより、係止溝６７´と先端部１７´ｂとの間の公差を吸収することができる。
なお、係止溝６７´と先端部１７´ｂとの間に、隙間を設けなくてもよい。係止溝６７´と先端部１７´ｂとの間に、隙間を設けない場合には、切起こし部１７´が係止溝６７´内で回転することを抑制できる。

図１２は、最初に挿入された先端部１７´ｂが、開口６７´ｃに到達し、根元部１７´ａが側壁６７´ｂと凸部６７´ｅの間に差しかかり、他方の先端部１７´ｂが係止溝６７´の外に残っている状態において、切起こし部１７´と取付部材５０´の係止溝６７´付近を、開口６７´ａにおいて、取付部材５０´の延長方向に垂直な面で切断した場合の断面説明図である。
このとき、先端部１７´ｂの側面と、側壁６７´ｂ，６７´ｄとが、相互に傾斜した状態である。

根元部１７´ａが、凸部６７´ｅと側壁６７´ｂの間を通過すると、図９，図１０のように、開口６７´ｃに対向した範囲内に、収容される。ここでは、凸部６７´ｅがなく、障害にならないため、取付部材５０´は、再び、先端部１７´ｂの側面と、側壁６７´ｂ，６７´ｄとが、略平行な状態に戻る。
先端部１７´ｂは、凸部６７´ｅと係合し、係止溝６７´内に格納される。従って、係止部５５´に係止されたトリムプレート３７が、力布３２からの引張力を受けることにより、取付部材５０´が、サイドフレーム１０´の前縁部１２´の端部１２´ｅを中心として、前縁部１２´の外面側、換言すると、延出部５４´側、つまり、図１０の矢印Ｅ方向に回転するのを抑制することができる。

また、先端部１７´ｂは、側壁６７´ｂの先端を軸として取付部材５０´を第一延出部６４´側が側板１１´から離れる方向に傾斜させなければ、凸部６７´ｅと側壁６７´ｂとの間を通過できず、取付部材５０´の上下方向に移動することができない。この方向は、力布３２からの引張力を受けたときに、取付部材５０´が回転しようとする方向と逆方向であって、本実施形態のシートＳ使用中には回転し難い方向である。従って、シートＳの使用中には、先端部１７´ｂは、取付部材５０´の上下方向に移動し難い状態になり、切起こし部１７´により、取付部材５０´の上下位置規制が達成される。
更に、切起こし部１７´の根元部１７´ａを収容する開口６７´ｃが、取付部材５０´の上下方向の中央に設けられるため、取付部材５０´の上下位置規制が達成される。
また、切起こし部１７´が、略Ｔ字状に構成されているため、切起こし部１７´をコンパクトにしつつも、先端部１７´ｂと凸部６７´ｅとの係合長を長くとることが可能となり、切起こし部１７´による支持剛性が向上する。
係止溝６７´を、取付部材５０´が側板１１´と当接する面の中でも、最も厚肉に形成された第二延出部６５´に形成しているので、係止溝６７´による切起こし部１７´の支持剛性を確保することができる。

本実施形態では、取付部材５０の回転を、切起こし部及び凹部または係止溝により抑制しているが、これに限定されず、回転抑制部材の他の例として、図１３，図１４のように、架設部材２６を用いてもよい。
取付部材５０は、図１３，図１４に示すように、係止部１６の上方に配置されている。取付部材５０の下端面５０ｌは、係止部１６の湾曲部１６ａ上に載置され、湾曲部１６ａがサイドフレーム１０の車両用シートＳ内側の面から内側に突出している部分により支持されている。このように、取付部材５０が係止部１６上に載置されているため、取付部材５０が下方に移動することがなく、力布が重力によって下方に偏ることを抑制できる。

取付部材５０の第三延出部６６は、外壁面６６ｏが架設部材２６と当接し、取付部材５０の幅広部５１から第二の壁部６０までの部分が、架設部材２６により前縁部１２側に付勢されて押し付けられている。これにより、係止部５５に係止されたトリムプレート３７が、力布３２からの引張力を受けることにより、取付部材５０が、サイドフレーム１０の前縁部１２の端部１２ｅを中心として、前縁部１２の外面側、換言すると、延出部５４側、つまり、図１４の矢印Ｅ方向に回転するのを抑制することができる。
架設部材２６が、特許請求の範囲の他の部材に該当する。

このとき、第三延出部６６は、Ｓばねからなる架設部材２６のばねの伸長方向に対して垂直な方向に最も変位した山部，換言すると、波形からなるＳばねの最も振幅の大きい位置で、支持されている。
また、第二の壁部６０の第三延出部６６の外壁面６６ｏの、架設部材２６が当接する位置に、山部に係合する凹部を設け、架設部材２６と第三延出部６６とを位置決めしてもよい。

また、サイドフレーム１０の前縁部１２の近くに、他の部材の取付用に絞り加工された孔があれば、孔の周囲の絞り加工により突出した部分と前縁部１２との間に取付部材５０を配設してもよい。このとき、突出した部分と取付部材５０の第三延出部６６の外壁面６６ｏとが当接するようにする。このように構成した場合、不図示の絞り加工により突出した部分が、特許請求の範囲の他部材取付部に対応する。

本実施形態では、取付部材５０を、被取付部に対応する前縁部１２に取り付けるための溝５３と、力布３２の端部側が取り付けられたトリムプレート３７を内部に格納する係止部５５とを備えたものとして構成しているが、これに限定されるものではなく、力布３２の端部側が取り付けられたＪフックとして構成してもよい。

Ｓ シート
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ 着座部
Ｓ３ ヘッドレスト
Ｆ シートフレーム
１ シートバックフレーム
２ 着座フレーム
３ リクライニング機構
４ トリムカバー
５ クッションパッド
６ エアバッグモジュール
７ 空間
１０，１０´ サイドフレーム
１１，１１´ 側板
１２，１２´ 前縁部
１２ｅ，１２´ｅ，２５ｅ，２６ｅ，５９ｅ，６６´ｅ 端部
１３ 後縁部
１５，１６，５５，５５´ 係止部
１６ａ 湾曲部
１６ｂ，１６ｃ 孔
１７，１７´ 切起こし部
１７´ａ 根元部
１７´ｂ 先端部
１７´ｃ 突出した部分
１８ ボルト
２１ 上部フレーム
２２ 下部フレーム
２３ ピラー支持部
２５，２６ 架設部材
３２ 力布
３３ 係止部材
３４ 破断部側の辺
３５ 破断部逆側の辺
３６ 取付部
３７ トリムプレート
４０ 破断部
４１ 前面マチ部
４２ 側面マチ部
４２ｅ 端辺
５０，５０´ 取付部材
５０ｌ 下端面
５１ 幅広部
５２ 掛け止め部
５３，５３´ 溝
５４，５４´ 延出部
５５ａ，５５ｂ 湾曲面
５５ｃ 平面
５９ 第一の壁部
５９ｂ 根元部分
５９ｉ，６４ｉ，６５ｉ，６６ｉ 内壁面
５９ｏ，６４ｏ，６５ｏ，６６ｏ，６４´ｏ，６５´ｏ，６６´ｏ 外壁面
６０ 第二の壁部
６４，６４´ 第一延出部
６５，６５´ 第二延出部
６６，６６´ 第三延出部
６６ｄ 凹部
６７´ 係止溝
６７´ａ，６７´ｃ 開口
６７´ｂ，６７´ｄ 側壁
６７´ｅ 凸部
６９ スリット

Claims (8)

1. エアバッグを格納するエアバッグモジュールを装備したシートであって、
   前記シートの側部に沿って延出し、前記エアバッグモジュールが取付けられるサイドフレームを備え、
   前記エアバッグモジュールの展開方向を案内する案内部材と、該案内部材の端部側が取付けられ、前記サイドフレームに連結される取付部材と、を有し、
   前記サイドフレームと前記取付部材との間に、前記取付部材の前記サイドフレームに対する回転を抑制する回転抑制部を備え、
   該回転抑制部は、前記サイドフレームの前端よりも後方で、かつサイドフレームの後端よりも前方に設けられており、
   前記回転抑制部は、前記取付部材に設けられ、前記サイドフレームに係止する凹部であることを特徴とするエアバッグモジュール装備シート。
2. エアバッグを格納するエアバッグモジュールを装備したシートであって、
   前記シートの側部に沿って延出し、前記エアバッグモジュールが取付けられるサイドフレームを備え、
   前記エアバッグモジュールの展開方向を案内する案内部材と、該案内部材の端部側が取付けられ、前記サイドフレームに連結される取付部材と、を有し、
   前記サイドフレームと前記取付部材との間に、前記取付部材の前記サイドフレームに対する回転を抑制する回転抑制部を備え、
   該回転抑制部は、前記サイドフレームの前端よりも後方で、かつサイドフレームの後端よりも前方に設けられており、
   前記回転抑制部は、前記サイドフレームの前記取付部材が当接する面に設けられた凸部であることを特徴とするエアバッグモジュール装備シート。
3. 前記凸部は、前記面を切起こして形成された切起こし部からなることを特徴とする請求項２記載のエアバッグモジュール装備シート。
4. 前記サイドフレームの前記取付部材が取付けられる箇所の延長方向における、前記切起こし部の幅は、前記取付部材の前記延長方向における幅よりも小さいことを特徴とする請求項３記載のエアバッグモジュール装備シート。
5. 前記切起こし部は、前記エアバッグモジュールの前記サイドフレームへの取付位置とは異なる位置に設けられていることを特徴とする請求項３又は４記載のエアバッグモジュール装備シート。
6. 前記凸部は、前記サイドフレームに取付けられた他の部材を取り付けるために前記サイドフレームに設けられた他部材取付部からなり、
   前記他の部材は、前記シートのシートバックに配置され、乗員の背中を支持する部材であることを特徴とする請求項２又は３記載のエアバッグモジュール装備シート。
7. 前記サイドフレームと前記取付部材の間に、該取付部材と前記サイドフレームを係止することにより連結する連結部を備えることを特徴とする請求項１又は２記載のエアバッグモジュール装備シート。
8. エアバッグモジュールの展開方向を案内する案内部材の端部側を、前記エアバッグモジュールが取付けられるサイドフレームに取付ける取付部材であって、
   該取付部材には、前記案内部材の端部側が取付けられ、
   前記取付部材は、前記サイドフレームに連結される連結部を有し、前記サイドフレームとの間に、前記取付部材の前記サイドフレームに対する回転を抑制する回転抑制部を備え、
   前記回転抑制部は、前記取付部材に設けられ、前記サイドフレームに係止する凹部であることを特徴とする取付部材。

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