JP6204534B2 - エアバッグモジュール装備シート - Google Patents

Description

本発明は、エアバッグモジュール装備シートに係り、エアバッグの展開方向を案内する案内部材の端部をサイドフレームに取付けたエアバッグモジュール装備シートに関する。

従来、エアバッグモジュール装備シートとして、シートバックフレームのサイドフレームにエアバッグモジュールを取り付け、トリムカバーの各端末と二枚の力布の片端末を共縫いしてトリムカバーの破断部を形成し、破断部からトリムカバーの内側に引き込んだ二枚の力布でエアバッグモジュールを包み込んで、このエアバッグモジュールを含むシートバック全体をトリムカバーで被包するものが提案されている（例えば特許文献１）。

特許文献１では、エアバッグモジュールを内部に収容するモジュールカバーに、上下方向に伸びる棒状の掛け止めピンが設けられ、トリムカバーの破断部から連続する力布の破断部逆側端部には引っ掛けフックが連結されている。力布の破断部逆側端部は、引っ掛けフックをモジュールカバーの掛け止めピンに掛け止めることにより、モジュールカバーに連結固定されている。
特許文献１の発明によれば、力布をバックパッドの開口縁から空洞部の内側に夫々引き込み、空洞の内側でトリムコードの引掛けフックをモジュールカバーの掛止めピンに掛け止めるだけでよいため、力布をコンパクトにかつ簡単に組み付けられる。

特許第４５６０６５９号公報

しかし、特許文献１の引っ掛けフックのような取付部材を介して、エアバッグモジュールの展開方向を案内する案内部材を、シートフレーム等の被取付部に取付ける構造では、部品点数が多く、組付け工数の削減が望まれていた。

本発明の目的は、エアバッグモジュールの展開方向を案内する案内部材をエアバッグモジュール側に取付けたエアバッグモジュール装備シートであって、エアバッグの展開力によって、エアバッグモジュール側と案内部材との連結部が変形することが抑制されたエアバッグモジュール装備シートを提供することにある。
本発明の他の目的は、エアバッグモジュールの展開方向を案内する案内部材をエアバッグモジュール側に取付けたエアバッグモジュール装備シートであって、エアバッグモジュール側と案内部材との間の取付剛性の高いエアバッグモジュール装備シートを提供することにある。

前記課題は、本発明に係るエアバッグモジュール装備シートによれば、エアバッグを格納するエアバッグモジュールを装備したシートであって、前記シートの骨格を形成し、板部を有するシートフレームと、前記シートフレームに取り付けられる前記エアバッグモジュールと、前記エアバッグモジュールの展開方向を案内する案内部材と、前記シートのカバー部材と、前記シートフレームの後端部に設けられた被取付部と、を備え、前記被取付部は、Ｌ字状に折り曲げられたＬ字状部と、前記Ｌ字状部のシート内側の端部からシート前方に向かって延出し、前記板部に対向する板部対向部と、前記板部対向部のシート前方の端部からシート外側に向かって延出する返し部と、を備え、前記案内部材の一端は、前記カバー部材に取り付けられ、前記案内部材の他端は、前記Ｌ字状部、前記板部対向部、及び前記返し部に沿って、前記被取付部に取り付けられることにより解決される。

このとき、前記案内部材の前記他端に取り付けられた取付部材を備え、前記取付部材が前記被取付部に保持されると好適である。
このように構成しているため、案内部材によるエアバッグ展開時のエアバッグ展開方向の案内を、安定させることができる。

このとき、前記案内部材の前記他端は、前記エアバッグモジュールと前記シートフレームとを固定するボルトよりもシート後方に配置されると好適である。

このとき、前記案内部材の前記他端は、前記エアバッグモジュールと前記シートフレームとを固定するボルトよりもシート内側に配置されると好適である。

このとき、前記シートフレームは、前記板部の前端部をシート内側に折り返してなる前縁部を備え、前記案内部材の前記他端は、前記前縁部のシート内側の端部と、前記板部対向部のシート内側の端部とを結ぶ線よりもシート外側に配置されると好適である。

本発明によれば、案内部材によるエアバッグ展開時のエアバッグ展開方向の案内を、安定させることができる。

本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートの外観図である。 本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートのシートフレームの斜視図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 本発明の一実施形態に係るサイドフレームを示す斜視説明図である。 本発明の一実施形態に係る前縁部側の保持部を示す断面説明図である。 本発明の一実施形態に係る前縁部側の保持部を示す斜視説明図である。 本発明の一実施形態に係る後縁部側の保持部を示す断面説明図である。 本発明の一実施形態に係るトリムカバーと力布を破断部で共縫いした状態を示す説明図である。 本発明の他の実施形態に係る前縁部側の保持部を示す断面説明図である。 本発明の他の実施形態に係る後縁部側の保持部を示す断面説明図である。

本発明は、エアバッグモジュールの展開方向を案内する案内部材の端部側をサイドフレームに取付けるエアバッグモジュール装備シートに関する。

本発明の案内部材は、表皮よりも伸縮性に乏しいシート状部材であって、エアバッグモジュールの格納箇所の表皮等に設けられた破断部に一端が縫合されて、エアバッグ展開時に掛かる力を破断部に伝達して、エアバッグの展開を促進する力布や、エアバッグ展開時にエアバッグ膨張に伴う力によりクッションパッド等の他の部材が破損しないよう、エアバッグモジュールと他の部材との間に配置される力布等を含む。
また、本発明は、シートフレームの一例として、樹脂製のサイドフレームに好適に用いられるが、金属性等他の素材からなるサイドフレームにも適用可能である。
本明細書において、「一体形成して備える」とは、樹脂を一体の型に流し込んで部材を一体に成型する場合や、金属製の部材を折り曲げる等の加工により、一体に形成する場合を含む。
以下、本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートについて、図１〜図１０を参照しながら説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートの外観図である。図２は、本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートのシートフレームの斜視図である。図３は、図１のＡ−Ａ断面図である。図４は、本発明の一実施形態に係るサイドフレームを示す斜視説明図である。図５は、本発明の一実施形態に係る前縁部側の保持部を示す断面説明図である。図６は、本発明の一実施形態に係る前縁部側の保持部を示す斜視説明図である。図７は、本発明の一実施形態に係る後縁部側の保持部を示す断面説明図である。図８は、本発明の一実施形態に係るトリムカバーと力布を破断部で共縫いした状態を示す説明図である。図９は、本発明の他の実施形態に係る前縁部側の保持部を示す断面説明図である。図１０は、本発明の他の実施形態に係る後縁部側の保持部を示す断面説明図である。

本実施の形態に係るエアバッグモジュール装備シートは、図１で示すように、シートバックＳ１、着座部Ｓ２、ヘッドレストＳ３より構成されている。
車両用シートＳの中には、図２に示すようなシートフレームＦが設けられている。シートフレームＦは、エアバッグが取り付けられるエアバッグ取付部材であって、シートバックＳ１のフレームであるシートバックフレーム１と、着座部Ｓ２のフレームである着座フレーム２とから構成されている。着座フレーム２とシートバックフレーム１は、リクライニング機構３を介して連結されている。シートバックフレーム１および着座フレーム２の外側には、クッションおよびトリムカバーが設けられることで、シートバックＳ１および着座部Ｓ２が構成される。

シートバックＳ１は、図１乃至図３に示すように、シートバックフレーム１と、シートバックフレーム１上に載置されるクッションパッド５と、シートバックフレーム１及びクッションパッド５を覆うカバー部材としての表皮であるトリムカバー４と、トリムカバー４の破断部４０に一端が縫い付けられた第一の力布３１及び第二の力布３２を主要構成要素とする。
シートバックフレーム１は、図１，図２に示すように、左右に離間して配置され上下方向に延在するサイドフレーム１０と、このサイドフレーム１０の上端部を連結する上部フレーム２１と、下端部を連結する下部フレーム２２とにより枠状に構成されている。
上部フレーム２１には、ピラー支持部２３が設けられ、ピラー支持部２３には、不図示のヘッドレストフレームが設けられる。ヘッドレストフレームの外側にクッション部材を設けることでヘッドレストＳ３が構成される。

サイドフレーム１０は、樹脂成形体からなり、前端の辺が湾曲して前端の下側部分が前方に張り出した略Ｄ字状の略板体からなる。図３，図４に示すように、板部としてのほぼ平板状の側板１１と、この側板１１の前端部を内側にＵ字状に折り返してなる前縁部１２と、後端部をＬ字型に内側に屈曲させた後縁部１３とを有している。側板１１と後縁部１３とが連続する部分の内面には、図４に示すように、内面が湾曲した形状になるように隆起させた隅肉部１３ａが形成されている。前縁部１２と後縁部１３が、特許請求の範囲のフランジ部に該当する。
前縁部１２には、図２，図４，図５に示すように、略シート上下方向に延びる前縁部１２の延長方向の２か所に、第二の力布３２の端部を内部に保持する保持部１４が形成されている。

保持部１４は、側板１１の前端がＵ字状にシートＳ内側に向かって折り曲げられたＵ字状部１４ａと、Ｕ字状部１４ａのシートＳ内側の端部からシートＳ後方に向かって延出し、側板１１に対向する面からなる板部対向部としての側板対向部１４ｂと、側板対向部１４ｂのシートＳ後方の端部から略垂直に、シートＳ外側に向かって折り曲げられて、側板１１に対して垂直に近い角度を持った面からなる第一の返し部１４ｃと、第一の返し部１４ｃのシートＳ外側の端部から略垂直に、シートＳ前方に向かって折り曲げられて、側板対向部１４ｂに略平行な面からなる規制部としての第二の返し部１４ｄと、を備えている。第二の返し部１４ｄは、端部をＵ字状部１４ａに向け、側板対向部１４ｂと側板１１との間に延在している。

第二の返し部１４ｄの先端及びトリムプレート３７は、図５に示すように、角が面取り加工され、第二の力布３２の損傷を抑制可能に形成されている。
また、図５に示すように、トリムプレート３７は、第二の力布３２の端部側の部分により、トリムプレート３７の長尺方向に垂直な面の外周であって、保持部１４内に収容されている部分のほぼ全面が覆われている。このように構成しているため、保持部１４の内側の面とトリムプレート３７が直接接触することが抑制され、異音発生が抑制される。
側板対向部１４ｂと第二の返し部１４ｄは、トリムプレート３７の厚みよりも若干大きい距離をおいて相互に平行に延びており、側板対向部１４ｂと第二の返し部１４ｄの間に、第二の力布３２を縫着したトリムプレート３７を、側板対向部１４ｂと第二の返し部１４ｄに平行に保持可能に構成されている。

側板１１のシートＳ内側の面であって、第二の返し部１４ｄに対向する位置には、図５に示すように、シートＳ内側及び第二の返し部１４ｄ側に向かって盛り上がり、厚みが厚肉となった厚肉部１９が、第二の力布３２に対向して沿うように設けられている。このように構成することにより、保持部１４の支持剛性が向上する。また、厚肉部１９は、第二の力布３２に沿うように設けられるため、第二の力布３２とトリムプレート３７を組み付ける際のガイドとしても機能する。
前縁部１２は、乗員の背面を支持するシートＳ前側の位置にあるため、前縁部１２は、シートＳ内側方向へ突出しないことが望ましい。そこで、保持部１４は、トリムプレート３７の保持面となる側板対向部１４ｂと第二の返し部１４ｄを、シートＳの前後方向に沿うように配置し、サイドフレーム１０の前方の端部となる前縁部１２がシートＳ内側に突出することを抑制している。

保持部１４の上端１４ｕ及び下端１４ｌは、図４，図６に示すように、シートＳ水平方向に切断されたような形状の端面となっている。また、Ｕ字状部１４ａは、サイドフレーム１０の延長方向の全域に亘って形成されており、保持部１４の上端１４ｕ及び下端１４ｌにおいて、端部を備えていない。
保持部１４の上端１４ｕは、上方に向かって開放されているが、保持部１４の下端１４ｌは、樹脂材料からなる壁が蓋となって閉塞されている。
従って、保持部１４の上端１４ｕでは、側板対向部１４ｂ，第一の返し部１４ｃ，第二の返し部１４ｄのみが端部を有している。このように構成することにより、保持部１４は、前縁部１２の延長方向において、第一の返し部１４ｃが、前縁部１２上で突出することとなり、第二の力布３２の端部及びトリムプレート３７の取付位置となる保持部１４が確認し易くなるため、取付作業性が向上する。
また、前縁部１２の上端１４ｕより僅かに上方の位置及び下端１４ｌより僅かに下方の位置には、Ｕ字状部１４ａが、湾曲面の外側に向かって盛り上がるように形成され、厚みが厚くなった厚肉部１７が設けられている。このように構成することにより、保持部１４の剛性が向上する。

後縁部１３には、図４に示すように、略シート上下方向に延びる後縁部１３の延長方向中央の１か所に、第一の力布３１の端部を内部に保持する図７の保持部１５が形成されている。

保持部１５は、図７に示すように、側板１１の後端がＬ字状にシートＳ内側に向かって折り曲げられたＬ字状部１５ａと、Ｌ字状部１５ａのシートＳ内側の端部からシートＳ前方に向かって延出し、側板１１に対向する面からなる板部対向部としての側板対向部１５ｂと、側板対向部１５ｂのシートＳ前方の端部から略垂直に、シートＳ外側に向かって折り曲げられて、側板１１に対して略垂直の面からなる規制部及び第一の返し部としての返し部１５ｃと、を備えている。
Ｌ字状部１５ａは、成形時に、繊維をほぼ一方方向に揃えて固めた公知のシート状ＣＦＲＰ（カーボン繊維強化プラスチック）材を積層することにより形成されている。ＣＦＲＰ材の繊維方向は、エアバッグモジュール６展開時にＬ字状部１５ａに力が掛かる方向であり、図７に示す通り、保持部１５に収納されるトリムプレート３３の面に平行で、シートＳ幅方向である。
返し部１５ｃの先端及びトリムプレート３３は、図７に示すように、角が面取り加工され、第一の力布３１の損傷を抑制可能に形成されている。
また、図７に示すように、トリムプレート３３は、第一の力布３１の端部側の部分により、トリムプレート３３の長尺方向に垂直な面の外周がほぼ全周覆われている。このように構成しているため、保持部１５の内側の面とトリムプレート３３が直接接触することが抑制され、異音発生が抑制される。

Ｌ字状部１５ａと返し部１５ｃは、トリムプレート３３の厚みよりも若干大きい距離をおいて相互に平行に延びており、Ｌ字状部１５ａと返し部１５ｃの間に、第一の力布３１を縫着したトリムプレート３３を、Ｌ字状部１５ａと返し部１５ｃに平行に保持可能に構成されている。
後縁部１３周辺には、比較的スペースがあるため、保持部１５は、トリムプレート３３の保持面となるＬ字状部１５ａと返し部１５ｃを、シートＳの幅方向に沿うように配置している。

第一の力布３１の端末は、ボルト１８よりもシートＳ後方に配置されている。このように構成していることにより、第一の力布３１の端末及びトリムプレート３３の取付作業性の悪化が抑制される。また、ボルト１８と第一の力布３１の端末及びトリムプレート３３との位置関係の設定によっては、エアバッグモジュール６展開時に、第一の力布３１の端末及びトリムプレート３３が回転することを、ボルト１８により抑制することも可能である。

保持部１５の上端１５ｕ及び下端１５ｌは、図４，図７に示すように、シートＳ水平方向に切断されたような形状の端面となっている。また、Ｌ字状部１５ａは、サイドフレーム１０の延長方向の全域に亘って形成されており、保持部１５の上端１５ｕ及び下端１５ｌにおいて、端部を備えていない。
保持部１５の上端１５ｕは、上方に向かって開放されているが、保持部１５の下端１５ｌは、樹脂材料からなる壁が蓋となって閉塞されている。
従って、保持部１５の上端１５ｕでは、側板対向部１５ｂ，返し部１５ｃのみが端部を有している。このように構成することにより、保持部１５は、後縁部１３の延長方向において、側板対向部１５ｂが、後縁部１３上で突出することとなり、第一の力布３１の端部及びトリムプレート３３の取付位置となる保持部１５が確認し易くなるため、取付作業性が向上する。

また、隅肉部１３ａのうち、保持部１５に隣接した部分は、他の隅肉部１３ａの部分よりも厚肉に形成された厚肉部１３ｂとなっている。厚肉部１３ｂは、図３に示すように、シートＳ後方側のクッションパッド５がシートＳ内側がシートＳ後方に後退するように凹んだ凹部５ａに対向するように配置されている。このように構成することにより、厚肉部１３ｂ周辺構造が大型化することを抑制できる。
また、側板１１のシートＳ内側の面には、上方の保持部１４の隣接した位置から保持部１５に隣接した位置にかけてと、下方の保持部１４の隣接した位置から保持部１５に隣接した位置にかけての２箇所に、第一の力布３１，第二の力布３２の取付に支障のない程度で、直線状にビード１６を形成し、保持部１４，１５を補強する。なお、保持部１４，１５を補強する手段は、ビードに限定されず、他の剛性向上のための手段によってもよい。

サイドフレーム１０には、エアバッグモジュール６が固定されている。
本実施形態のエアバッグモジュール６は、モジュールケースを有しないケースレスエアバッグモジュールからなる。エアバッグモジュール６は、図３に示すように、インフレータ６ａと、折り畳まれたエアバッグ６ｂと、インフレータ６ａを保持するリテーナ６ｃと、エアバッグ６ｂを包むラップ材６ｄを備えている。
インフレータ６ａの外周部は、シートＳ内側に向かって立設されたボルト１８により、リテーナ６ｃ及びサイドフレーム１０に固定されている。なお、インフレータ６ａは、ボルト以外のインフレータ取付部材によりサイドフレーム１０に固定されていてもよい。

インフレータ６ａは、エアバッグ６ｂ内に配設され、エアバッグ６ｂは、インフレータ６ａから噴出されるガスによってシートＳ前方に展開するようになっている。
エアバッグ６ｂは、布袋等からなるラップ材６ｄによって折り畳み状態に保持されており、このラップ材６ｄは、エアバッグ６ｂが展開する場合に、容易に破けるようになっている。
なお、本実施形態では、エアバッグモジュール６を、ケースレスのものから構成しているが、これに限定されるものでなく、モジュールケースを備えたものとして構成してもよい。
クッションパッド５には、図３に示すように、エアバッグモジュール６を格納するための空間７が形成されている。

トリムカバー４は、公知の材料からなり、図８のように、座面中央から左右の土手面を被包する前面マチ部４１と周側面から背面に至る側面マチ部４２とを縫い合わせ、更に、不図示の背面マチ部を不図示のスライドファスナーで側面マチ部４２に対して開閉自在に連結することにより袋状に縫製されている。
トリムカバー４には、前面マチ部４１と側面マチ部４２との土手部において膨出した頂点に、破断部４０が形成されている。破断部４０は、前面マチ部４１と側面マチ部４２の端部を、通常の使い勝手に耐えられる強度を保ちつつ、エアバッグの膨張による引張力で裂断可能なように、相互に縫製されている。

第一の力布３１，第二の力布３２は、伸縮性の小さい布状素材からなり、エアバッグの膨張による応力を破断部４０に伝達する役割を果たす。
第一の力布３１は、図８に示すように、引張力が掛かる方向に長くなった略矩形の布からなり、一端は、破断部４０で、トリムカバー４の前面マチ部４１と側面マチ部４２の端部及び第二の力布３２の一端と共縫いされている。第一の力布３１の他端にはトリムプレート３３が縫い付けられている。

第二の力布３２は、図８に示すように、破断部４０側の辺３４と破断部４０逆側の辺３５とが略平行で、破断部４０側の辺３４が長く形成された略台形の布からなる。破断部４０逆側の辺３５は、矩形状に突出したトリムプレート３７取付用の取付部３６が、二つ設けられている。
第二の力布３２の破断部４０側の辺３４は、破断部４０で、トリムカバー４の前面マチ部４１と側面マチ部４２の端部及び第一の力布３１の一端と共縫いされている。第二の力布３２逆側の辺３５の取付部３６には、それぞれ、図８に示すように、トリムプレート３７が縫い付けられている。

トリムプレート３３，３７は、硬質樹脂製からなる矩形の板体である。トリムプレート３３，３７は、第一の力布３１，第二の力布３２の端末の形状を保持するために用いられる力布の端末形状保持部材である。第一の力布３１，第二の力布３２の端末にトリムプレート３３，３７が固定されていることにより、第一の力布３１，第二の力布３２の端末を保持部１４，１５に差込む際の作業性が向上する。本実施形態では、第一の力布３１，第二の力布３２の端末にトリムプレート３３，３７を固定しているが、これに限定されるものではなく、トリムプレート３３，３７を用いずに、第一の力布３１，第二の力布３２の端末を複数回折り返して縫製したものや、複数重に巻回して縫製したもの、複数重に巻回して縫製したものを一方向に押し潰したものを、保持部１４，１５に挿入してもよい。

第一の力布３１，第二の力布３２は、図３に示すように、破断部４０より空間７へ引き込まれている。第一の力布３１の他端のトリムプレート３３は、サイドフレーム１０の後縁部１３の保持部１５に保持され、第二の力布３２の他端のトリムプレート３７は、サイドフレーム１０の前縁部１２の保持部１４に保持されている。

図３，図５に示すように、第二の力布３２の端部は、トリムプレート３７と一体で、保持部１４に収容されることにより、サイドフレーム１０に取付けられる。このとき、保持部１４の第二の返し部１４ｄは、トリムプレート３７の長尺方向に垂直な方向の幅よりも長く形成され、第二の返し部１４ｄが、トリムプレート３７を覆うようになっている。
また、図３，図７に示すように、第一の力布３１の端部は、トリムプレート３３と一体で、保持部１５に収容されることにより、サイドフレーム１０に取付けられる。このとき、保持部１５の返し部１５ｃは、トリムプレート３３の長尺方向に垂直な方向の幅よりも長く形成され、返し部１５ｃが、トリムプレート３３を覆うようになっている。

第一の力布３１，第二の力布３２のサイドフレーム１０への取付は、次の手順で行われる。
作業者はまず、第二の力布３２の取付部３６を、トリムプレート３７と取付部３６の境界で一回折り曲げ、トリムプレート３７と取付部３６とを、トリムプレート３７の幅分重ねる。

次いで、トリムプレート３７と取付部３６とを保持しながら、前縁部１２の湾曲面の内側に当接させ、保持部１４の上端１４ｕの少し上方の位置に配置する。次いで、トリムプレート３７を、前縁部１２の湾曲面の内側に沿って下方にスライドさせ、保持部１４に挿入する。トリムプレート３７の進行方向の端部が、保持部１４の下端１４ｌの壁部に当接してそれ以上下方に進行不能となるまで押し込み、第二の力布３２が取付けられたトリムプレート３７とサイドフレーム１０との連結を完了する。
すべての取付部３６について、同様の作業を行い、第二の力布３２のサイドフレーム１０への取付を完了する。

次いで、第一の力布３１の端部を、トリムプレート３３と端部の境界で一回折り曲げ、トリムプレート３３と端部とを、トリムプレート３３の幅分重ねる。
次いで、トリムプレート３３と端部とを保持しながら、後縁部１３の内側の面に当接させ、保持部１５の上端１５ｕの少し上方の位置に配置する。次いで、トリムプレート３３を、後縁部１３の内面に沿って下方にスライドさせ、保持部１５に挿入する。トリムプレート３３の進行方向の端部が、保持部１５の下端１５ｌの壁部に当接してそれ以上下方に進行不能となるまで押し込み、第一の力布３１が取付けられたトリムプレート３３とサイドフレーム１０との連結を完了する。

本実施形態では、サイドフレーム１０に一体に設けられた保持部１４，１５に第一の力布３１，第二の力布３２の端部を取付けて、フックやリスティングワイヤのような別体の取付部材を用いないため、部品点数の削減が可能となり、コスト削減、保証部品の削減、組付け工数の削減が可能となる。
また、サイドフレーム１０側に第一の力布３１，第二の力布３２の端部を取付けるために、フックやリスティングワイヤのような別体の取付部材を用いる必要がなく、第一の力布３１，第二の力布３２の端部の取付部の取付剛性を向上できる。その結果、第一の力布３１，第二の力布３２の端部によるエアバッグモジュール６展開時のエアバッグ展開方向の案内を、より安定させることができる。また、サイドフレーム１０に一体に設けられた保持部１４，１５に第一の力布３１，第二の力布３２の端部を取付けるため、別体の取付部材を用いた場合に対比して、第一の力布３１，第二の力布３２の端部が取付けられる被取付部の変形が抑制される。

前縁部１２には、図３〜図６に示す保持部１４を設けているが、保持部１４の代わりに、図９に示す保持部１４´を設けてもよい。
保持部１４´は、側板１１´の前端がシートＳ内側に向かって隆起した隆起部１４ａ´と、隆起部１４ａ´の根元１４ｂ´からシートＳ前方に分岐し、シートＳ内側に向かって隆起部１４ａ´に沿って隆起した規制部１４ｃ´と、規制部１４ｃ´のシートＳ内側の先端が、シートＳ後方に向かって突出した突起１４ｄ´と、を備えている。

隆起部１４ａ´から根元１４ｂ´をへて規制部１４ｃ´に至る部分は、トリムプレート３７´を収納する溝となっている。
規制部１４ｃ´は、サイドフレームの長尺方向の全長に亘って形成されているが、隆起部１４ａ´は、保持部１４´のみに設けられており、保持部１４´の上方及び下方に、隆起部１４ａ´が設けられていないため、トリムプレート３７´を、保持部１４´の上方の規制部１４ｃ´のシートＳ後方側の内側面に当接させた後、スライドすることにより、保持部１４´に容易に取付可能である。

第二の力布３２に取り付けられるトリムプレート３７´は、図９に示すように、硬質樹脂性の板体からなり、長尺方向に垂直な面で切断した断面は、細長い楕円の長尺方向の中央付近で切断した形状であって、端部には、トリムプレート３７´の厚み方向に凹んだ断面Ｌ字状の凹部３７ａ´を備え、このＬ字状の凹部３７ａ´に隣接した部分は、他の部分よりも薄く形成された薄肉部３７ｂ´となっている。
薄肉部３７ｂ´には、第二の力布３２の取付部３６が取り付けられ、凹部３７ａ´は、組付け時に、突起１４ｄ´に係合することにより、トリムプレート３７´の保持部１４´からの脱落が抑制可能になっている。
保持部１４´のその他の構成は、保持部１４と同様であるため、説明を省略する。

後縁部１３には、図３，図４，図７に示す保持部１５を設けているが、保持部１５の代わりに、図１０に示す保持部１５´を設けてもよい。
保持部１５´は、側板１１´の後端がＬ字状にシートＳ内側に向かって垂直に屈曲した第一の壁部１５ａ´と、第一の壁部１５ａ´の根元１５ｂ´からシートＳ後方に分岐し、シートＳ内側に向かって第一の壁部１５ａ´に沿って平行に起立した第二の壁部１５ｃ´と、第二の壁部１５ｃ´のシートＳ内側の先端が、シートＳ前方に向かって突出した突起１５ｄ´と、を備えている。
第一の壁部１５ａ´から根元１５ｂ´をへて第二の壁部１５ｃ´に至る部分は、トリムプレート３３´を収納する溝となっている。

第二の壁部１５ｃ´は、サイドフレーム１０´の長尺方向の全長に亘って形成されているが、第一の壁部１５ａ´は、保持部１５´のみに設けられており、保持部１５´の上方及び下方に、第一の壁部１５ａ´が設けられていないため、トリムプレート３３´を、保持部１５´の上方の第二の壁部１５ｃ´のシートＳ前方側の内側面に当接させた後、スライドすることにより、保持部１５´に容易に取付可能である。
第一の力布３１に取り付けられるトリムプレート３３´の構成は、トリムプレート３７´と同様であるため、説明を省略する。
トリムプレート３３´の薄肉部３３ｂ´には、第一の力布３２の端部が取り付けられ、凹部３３ａ´は、組付け時に、突起１５ｄ´に係合することにより、トリムプレート３３´の保持部１５´からの脱落が抑制可能になっている。
保持部１５´のその他の構成は、保持部１５と同様であるため、説明を省略する。

Ｓ シート
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ 着座部
Ｓ３ ヘッドレスト
Ｆ シートフレーム
１ シートバックフレーム
２ 着座フレーム
３ リクライニング機構
４ トリムカバー
５ クッションパッド
５ａ 凹部
６ エアバッグモジュール
６ａ インフレータ
６ｂ エアバッグ
６ｃ リテーナ
６ｄ ラップ材
７ 空間
１０ サイドフレーム
１１，１１´ 側板
１２ 前縁部
１３ 後縁部
１３ａ 隅肉部
１３ｂ，１７，１９ 厚肉部
１４，１４´，１５，１５´ 保持部
１４ａ Ｕ字状部
１４ａ´ 隆起部
１４ｂ 側板対向部
１４ｂ´，１５ｂ´ 根元
１４ｃ 第一の返し部
１４ｃ´ 規制部
１４ｄ 第二の返し部
１４ｄ´，１５ｄ´ 突起
１４ｌ，１５ｌ 下端
１４ｕ，１５ｕ 上端
１５ａ Ｌ字状部
１５ａ´ 第一の壁部
１５ｂ 側板対向部
１５ｃ 返し部
１５ｃ´ 第二の壁部
１６ ビード
１８ ボルト
２１ 上部フレーム
２２ 下部フレーム
２３ ピラー支持部
３１ 第一の力布
３２ 第二の力布
３３，３３´，３７，３７´ トリムプレート
３３ａ´，３７ａ´ 凹部
３３ｂ´，３７ｂ´ 薄肉部
３４ 破断部側の辺
３５ 破断部逆側の辺
３６ 取付部
４０ 破断部
４１ 前面マチ部
４２ 側面マチ部

Claims (5)

1. エアバッグを格納するエアバッグモジュールを装備したシートであって、
   前記シートの骨格を形成し、板部を有するシートフレームと、
   前記シートフレームに取り付けられる前記エアバッグモジュールと、
   前記エアバッグモジュールの展開方向を案内する案内部材と、
   前記シートのカバー部材と、
   前記シートフレームの後端部に設けられた被取付部と、を備え、
   前記被取付部は、
   Ｌ字状に折り曲げられたＬ字状部と、
   前記Ｌ字状部のシート内側の端部からシート前方に向かって延出し、前記板部に対向する板部対向部と、
   前記板部対向部のシート前方の端部からシート外側に向かって延出する返し部と、を備え、
   前記案内部材の一端は、前記カバー部材に取り付けられ、
   前記案内部材の他端は、前記Ｌ字状部、前記板部対向部、及び前記返し部に沿って、前記被取付部に取り付けられることを特徴とするエアバッグモジュール装備シート。
2. 前記案内部材の前記他端に取り付けられた取付部材を備え、
   前記取付部材が前記被取付部に保持されることを特徴とする請求項１記載のエアバッグモジュール装備シート。
3. 前記案内部材の前記他端は、前記エアバッグモジュールと前記シートフレームとを固定するボルトよりもシート後方に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載のエアバッグモジュール装備シート。
4. 前記案内部材の前記他端は、前記エアバッグモジュールと前記シートフレームとを固定するボルトよりもシート内側に配置されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のエアバッグモジュール装備シート。
5. 前記シートフレームは、前記板部の前端部をシート内側に折り返してなる前縁部を備え、
   前記案内部材の前記他端は、前記前縁部のシート内側の端部と、前記板部対向部のシート内側の端部とを結ぶ線よりもシート外側に配置されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のエアバッグモジュール装備シート。

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