JP6321385B2 - 取付部材及びエアバッグモジュール装備シート - Google Patents

Description

本発明は、取付部材及びエアバッグモジュール装備シートに係り、エアバッグの展開方向を案内する案内部材を取り付けるための取付部材、及び当該取付部材を備えるエアバッグモジュール装備シートに関する。

従来、エアバッグモジュール装備シートとしては、シートバックフレームのサイドフレームにエアバッグモジュールを取り付けたシートであって、トリムカバーの各端末と二枚の力布の片端末を共縫いしてトリムカバーの破断部を形成し、破断部からトリムカバーの内側に引き込んだ二枚の力布でエアバッグモジュールを包み込んで、このエアバッグモジュールを含むシートバック全体をトリムカバーで被包するものが提案されている（例えば特許文献１）。

特許文献１では、サイドフレームのエアバッグモジュール逆側に、二つのリスティングワイヤが、知恵の輪状に相絡み合うように設けられている。破断部からエアバッグモジュールの両側に引き込まれた２枚の力布の端末は、エアバッグモジュールを包み込むようにして二つのリスティングワイヤまで伸ばされ、リスティングワイヤのそれぞれに取り付けられている。
特許文献１の発明によれば、力布でエアバッグモジュールを直接包み込めると共に、各力布を端部に備えるリスティングワイヤで確実に引張止着できる。そして、トリムカバーの破断部となる縫い合わせ目にエアバッグの膨張圧を力布によって効率よく集中させることができ、エアバッグの高い展開性能が達成できる。

しかし、特許文献１の発明では、リスティングワイヤを知恵の輪状に絡み合うように設けているため、リスティングワイヤの構造が複雑であり、取付工程も煩雑であった。また、力布をサイドフレームに取り付けるためにリスティングワイヤを要するため、サイドフレーム周辺が大型になり、よりコンパクトな構成が求められていた。

そこで、本発明者らは、リスティングワイヤを用いずに、力布の端末を保持する取付部材をサイドフレームに固定するようにし、エアバッグモジュールを包み込むようにして力布を容易に固定することを提案している（特願２０１２−２８８６１９）。
具体的には、取付部材の一部をサイドフレームの略長方形状の取付孔に嵌合させるようにして、力布の端末をサイドフレームに固定するというものである。
特願２０１２−２８８６１９号に係る発明によれば、リスティングワイヤを用いていないため、取付部材のサイドフレームの取付孔への取り付けが容易となり、サイドフレーム周辺が大型化することもない。

特許第４５４３２７０号公報

しかしながら、特願２０１２−２８８６１９号に係る発明によると、力布が捻れた状態にならないように、取付部材の向きを確認してこれを取り付ける必要があるため、力布取付作業に時間がかかり、シートの製造効率が低くなっていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、案内部材の取り付けが容易である取付部材を提供すること、取付部材の誤組みを防いで製造効率の高いエアバッグモジュール装備シートを提供することにある。

前記課題は、本願発明のエアバッグモジュール装備シートによれば、エアバッグを格納するエアバッグモジュールを装備したシートであって、該シートのサイド部に沿って延出するサイドフレームと、該サイドフレームに取り付けられる前記エアバッグモジュールと、該エアバッグモジュールの展開方向を案内する案内部材と、該案内部材を前記サイドフレームに取り付けるための取付部材と、を備え、前記サイドフレームには、前記取付部材が嵌合する取付孔が形成されており、該取付孔には、前記取付部材の誤組みを抑制する誤組抑制部が形成されており、前記取付孔は、複数の面取り状の角部を備えた形状から成り、前記誤組抑制部は、少なくとも前記取付孔の内面と前記取付部材とが対向する部分に形成されており、前記複数の角部のうち、少なくとも一の角部が他の角部と異なる曲率半径で形成されていることによって構成されること、により解決される。

上記構成によれば、取付部材が誤った向きで取付孔に取り付けられようとすると、取付部材における取付孔の内面に対向する部分が取付孔の内面に干渉し、取付部材が取付孔に嵌らないために誤組みが事前に防止される。よって、取付部材の向きを確認しなくとも、取付部材の組み直しが必要になることがないため取付部材の取付孔への取り付けが容易であり、シートの製造効率が高いエアバッグモジュール装備シートを提供することができる。

更に、前記取付孔は、複数の面取り状の角部を備えた形状から成り、前記誤組抑制部は、前記複数の角部のうち、少なくとも一の前記角部が他の前記角部と異なる曲率半径で形成されていることによって構成されているので、複数の角部のうち一の角部を、成形型の寸法設定、又は簡単な加工によって他の角部と異なる曲率半径で形成でき、低コストで誤組みを抑制することができる。

更に、前記一の角部と前記他の角部とは、シート前後方向に配されていると好ましい。
上記構成によれば、サイドフレームの取付孔において曲率半径の異なる一の角部と他の角部が前後に配されているため、例えば助手席のサイドフレームと運転席側のサイドフレームとで、左右異なるサイドフレームにエアバッグが取り付けられる場合に、取付部材を上下に反転させて取り付けるようにして取付部材を共有することができる。

更に、前側に配される前記一の角部の曲率半径は、前記他の角部よりも大きいと好ましい。
上記構成によれば、サイドフレームの取付孔の内面において前側の角部の曲率半径が大きいので、取付孔の内面において前側の応力集中を低減させて支持剛性を好適にでき、取付安定性を高めることができる。つまり、エアバッグ膨張の際に案内部材が引っ張られたときには、取付孔の内面のうち応力集中を低減された前側の角部で荷重を受けることができるため好適である。

また、前記取付孔は、前記サイドフレームの上下方向に複数配設され、複数の前記取付孔は、同形状を成すものであると好ましい。
上記構成によれば、上下に複数配設された取付孔に取り付けられる取付部材を共有化できる。

前記課題は、本願発明の取付部材によれば、エアバッグモジュールの展開方向を案内する案内部材をサイドフレームに形成された取付孔に取り付けるための取付部材であって、前記取付孔への前記取付部材の誤組みを抑制する誤組抑制部を備え、前記取付部材は、前記取付孔に形成された複数の面取り状の角部に対向する複数の面取り状の対向角部を有し、前記誤組抑制部は、少なくとも前記取付孔の内面に対向する部分に形成されており、前記複数の対向角部のうち、一の対向角部が他の対向角部よりも大きな曲率半径で形成されていることによって構成されること、により解決される。

上記構成によれば、取付部材が誤った向きで取付孔に取り付けられようとすると、取付部材における取付孔の内面に対向する部分が取付孔の内面に干渉し、取付部材が取付孔に嵌らないために誤組みが事前に防止される。よって、取付部材の組み直しが必要になることがないため取付部材の取付孔への取り付けが容易であり、シートの製造効率を高めることが可能な取付部材を提供することができる。

また、前記取付部材は、前記サイドフレームに係止する爪部と、前記複数の面取り状の対向角部とを有する本体部を備え、該本体部は、前記案内部材の端部を収容する収容部と、前記本体部の外面から前記収容部に連通して形成された切れ込みとを有し、前記一の対向角部は、前記爪部及び前記切れ込みが形成されている一側の反対側に形成されていると好ましい。
上記構成によれば、対向角部の曲率半径が、サイドフレームに係止する爪部及び切れ込みが形成された一側の反対側において大きく形成されていることで、取付部材が爪部でサイドフレームに係止した状態において、取付部材における爪部側の反対側の応力集中を避けることができる。

更に、前記本体部は、前記収容部の前記一側と前記反対側とに張り出す張出部を備え、該張出部は、前記反対側よりも前記一側の方が小さいと好ましい。
上記構成によれば、一側にある爪部でサイドフレームに取り付けられている部位を中心に回動する取付部材において、張出部の一側が反対側よりも小さく形成されていることで、一側の張出部がサイドフレームに接触する領域を小さくでき、一側で取付部材を撓みやすくすることができる。

本発明によれば、取付部材の取付孔への取り付けが容易であり、シートの製造効率の高いエアバッグモジュール装備シートを提供することができる。

また、本発明によれば、複数の角部のうち一の角部を、成形型の寸法設定、又は簡単な加工によって他の角部と異なる曲率半径で形成でき、低コストで誤組みを抑制することができる。

また、本発明によれば、取付部材を上下に反転させて取り付けるようにして、取付部材を共有することができる。

また、本発明によれば、取付孔の内面において前側の応力集中を低減させて支持剛性を好適にでき、取付安定性を高めることができる。

また、本発明によれば、上下に複数配設された取付孔に取り付けられる取付部材を共有化できる。

また、本発明によれば、取付部材の取付孔への取り付けが容易であり、シートの製造効率を高めることが可能な取付部材を提供することができる。

また、本発明によれば、取付部材が爪部でサイドフレームに係止した状態において、取付部材における爪部側の反対側の応力集中を避けることができる。

また、本発明によれば、一側の張出部がサイドフレームに接触する領域を小さくでき、一側で取付部材を撓みやすくすることができる。

本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートの外観図である。 本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートのシートフレームの斜視図である。 図１のＡ−Ａ断面図であって、本発明の一実施形態に係る取付部材を介して力布をサイドフレームに連結した状態を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係るトリムカバーと力布を破断部で共縫いした状態を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係る取付部材の斜視図である。 本発明の一実施形態に係る取付部材の平面図である。 本発明の一実施形態に係る取付部材の側面図である。 本発明の一実施形態に係る取付部材の底面図である。 本発明の一実施形態に係る取付部材を介して力布をサイドフレームに連結した状態を示す断面説明図である。 本発明の一実施形態に係る取付部材を介して力布をサイドフレームに連結した状態を示す断面説明図であって、力布の取付部材への取り付け方を変更した例である。

以下、本発明の実施形態に係る案内部材をサイドフレームに取り付ける取付部材、及び取付部材を備えるエアバッグモジュール装備シートについて、図１〜図１０を参照しながら説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートの外観図である。図２は、本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートのシートフレームの斜視図である。図３は、図１のＡ−Ａ断面図であって、本発明の一実施形態に係る取付部材を介して力布をサイドフレームに連結した状態を示す説明図である。図４は、本発明の一実施形態に係るトリムカバーと力布を破断部で共縫いした状態を示す説明図である。図５は、本発明の一実施形態に係る取付部材の斜視図である。図６は、本発明の一実施形態に係る取付部材の平面図である。図７は、本発明の一実施形態に係る取付部材の側面図である。図８は、本発明の一実施形態に係る取付部材の底面図である。図９は、本発明の一実施形態に係る取付部材を介して力布をサイドフレームに連結した状態を示す断面説明図である。図１０は、本発明の一実施形態に係る取付部材を介して力布をサイドフレームに連結した状態を示す断面説明図であって、力布の取付部材への取り付け方を変更した例である。
ここで、以下の説明中、シートの前後方向とは、着座者がシートに座った状態における着座者から見た前後方向のことであり、以下では単に前後方向とも呼ぶ。また、上下方向とは、シートの上下方向のことである。

本実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートとしての車両用シートＳは、図１で示すように、シートバックＳ１、着座部Ｓ２、ヘッドレストＳ３より構成されている。
車両用シートＳの中には、図２に示すようなシートフレームＦが設けられている。シートフレームＦは、シートバックＳ１のフレームであるシートバックフレーム１と、着座部Ｓ２のフレームである着座フレーム２とから構成されている。着座フレーム２とシートバックフレーム１は、リクライニング機構３を介して連結されている。シートバックフレーム１及び着座フレーム２の外側には、クッション及びトリムカバーが設けられることで、シートバックＳ１及び着座部Ｓ２が構成される。

シートバックＳ１は、図１乃至図３に示すように、シートバックフレーム１と、シートバックフレーム１上に載置されるクッションパッド５，５ａと、シートバックフレーム１及びクッションパッド５，５ａを覆うトリムカバー４と、トリムカバー４の破断部４０に一端が縫い付けられた力布３１，３２を主要構成要素とする。
シートバックフレーム１は、図１，図２に示すように、シート幅方向左右に離間して配置され上下方向に延在するサイドフレーム１０と、このサイドフレーム１０の上端部を連結する上部フレーム２１と、下端部を連結する下部フレーム２２とにより枠状に構成されている。ここで、サイドフレーム１０が配置されているシートバックフレーム１のシート幅方向左右は、特許請求の範囲のサイド部に対応する。
上部フレーム２１には、ピラー支持部２３が設けられ、ピラー支持部２３には、不図示のヘッドレストフレームが設けられる。ヘッドレストフレームの外側にクッション部材を設けることでヘッドレストＳ３が構成される。

サイドフレーム１０は、板金をプレス加工して成形され、上方よりも下方の幅が広くなるように湾曲した略板体からなる。図３に示すように、サイドフレーム１０は、略平板状の側板１１と、この側板１１の前端部を内側にＵ字状に折り返してなる前縁部１２と、後端部をＬ字型に内側に屈曲させた後縁部１３とを有している。
サイドフレーム１０には、乗員を後方から支持するＳバネからなる一対の乗員支持部材としての架設部材２５の両端が係止される係止孔を備えた係止部１５と、取付部材５０を取り付けるための一対の取付孔１６とが設けられている。
取付孔１６は、シート前後方向に２つずつの面取り状の後角部１６ａと面取り状の前角部１６ｂとを有した縦長の略長方形の孔であり、側板１１の前縁部１２に近い部分に、前縁部１２の傾斜に沿って設けられている。例えば、取付孔１６の長辺の長さは３３ｍｍであり、短辺の長さは１１ｍｍである。

前角部１６ｂの曲率半径は、後角部１６ａの曲率半径よりも大きく形成されている。例えば、前角部１６ｂと後角部１６ａの曲率半径の比は、２：１から３：１の範囲内の比である。更に具体的には、前角部１６ｂの曲率半径は２．５ｍｍであり、後角部１６ａの曲率半径は１ｍｍである。更に、取付孔１６に嵌められる後述する取付部材５０においては、後角部１６ａ及び前角部１６ｂのそれぞれと対応する形状で面取り状に形成された後角部５０ａ及び前角部５０ｂを有する。例えば、前角部５０ｂと後角部５０ａの曲率半径の比は、２：１から３：１の範囲内の比で後角部１６ａ及び前角部１６ｂに対応する比である。更に具体的には、前角部５０ｂの曲率半径は２．５ｍｍであり、後角部５０ａの曲率半径は１ｍｍである。
このように、取付孔１６及び後述する取付部材５０が形成されていることで、後述する取付部材５０が取付孔１６に嵌められるときには、取付部材５０の向きが制限されることで誤組みが事前に防止される。つまり、前角部１６ｂ及び後角部１６ａが後述する取付部材５０の取付孔１６への組付けについての誤組抑制部８０として機能する。

また、上記において、前角部１６ｂの曲率半径が後角部１６ａよりも大きく形成されていることとして説明したが、取付孔１６の内面のいずれかの角部の曲率半径が他の角部と異なるように形成されて、取付孔１６に対応した形状で内面に対向する部分を有する取付部材５０が組み付けられるようにすれば、同様の効果を奏し得ることとなる。
例えば、取付孔１６の内面における曲率半径の異なる角部は、取付部材５０の取付向きを制限できればよく、シート前後方向に配されたものに限らず、上下、斜め等の各位置に形成するようにできる。

取付部材５０の取付孔１６は、サイドフレーム１０におけるエアバッグモジュール６を取り付けるボルト１８の軸部とは異なる位置に形成されており、力布３２をボルト１８の軸部で支持する必要がなく、力布３２自体に直接孔をあける必要がない。従って、力布３２とサイドフレーム１０との連結箇所の耐久性を向上できる。また、エアバッグモジュール６のサイドフレーム１０への取り付けと、力布３２のサイドフレーム１０への連結とを異なる位置で行うため、取付構造を単純化できると同時に、力布３２のサイドフレーム１０への連結構造により、エアバッグモジュール６への取り付けが影響を受けることがない。
なお、本実施形態では、サイドフレーム１０の前縁部１２に近い位置のみに、インナー側の力布３２取付用の取付孔１６を備えているが、インナー側の力布３２とアウター側の力布３１の双方を、取付部材５０を用いてサイドフレーム１０に取り付ける場合には、後縁部１３に近い位置にも、アウター側の力布３１取り付け用の取付孔１６を設けるとよい。

取付孔１６は、側板１１の上端近くと下端近くに一対設けられ、架設部材２５の係止部１５を挟むように、係止部１５の上方と下方に形成されている。このように、取付孔１６は、係止部１５と水平方向に並ばず、上下方向において異なる位置に形成されている。このように構成することにより、架設部材２５及び取付部材５０の取付の作業性を向上できると共に、サイドフレーム１０の剛性が、架設部材２５又は取付部材５０の取付箇所において低下することを抑制できる。
サイドフレーム１０の前後の幅の狭い前後幅狭部は、サイドフレーム１０下方の前後の幅の広い前後幅広部よりも剛性が低いが、上方の取付孔１６は、サイドフレーム１０の前後幅狭部の中でも、上部フレーム２１近くに配置されるため剛性を補うことができる。

また、サイドフレーム１０には、その上下に渡って複数の同形状の取付孔１６が形成されていると好ましい。このようにすれば、エアバッグモジュール６の取り付け高さが異なる車両において、取付部材５０を取り付ける取付孔１６を選択するようにしてシートフレームＦを共用し、汎用性を高くすることができる。また、取付部材５０を用いて複数の力布３１，３２を取り付ける場合にも、同一形状の取付部材５０を用いることができる。
また、サイドフレーム１０には、図３に示すように、シート幅方向外側の面にエアバッグモジュール６が固定されている。

本実施形態のエアバッグモジュール６は、モジュールケースを有しないケースレスエアバッグモジュールからなる。エアバッグモジュール６は、図３に示すように、インフレータ６ａと、折り畳まれたエアバッグ６ｂと、インフレータ６ａを保持するリテーナ６ｃと、エアバッグ６ｂを包むラップ材６ｄを備えている。
インフレータ６ａの外周部は、車両用シートＳ内側に向かって立設されたボルト１８により、リテーナ６ｃ及びサイドフレーム１０に固定されている。なお、インフレータ６ａは、ボルト以外のインフレータ取付部材によりサイドフレーム１０に固定されていてもよい。

インフレータ６ａは、エアバッグ６ｂ内に配設され、エアバッグ６ｂは、インフレータ６ａから噴出されるガスによって車両用シートＳ前方に展開するようになっている。
エアバッグ６ｂは、布袋等からなるラップ材６ｄによって折り畳み状態に保持されており、このラップ材６ｄは、エアバッグ６ｂが展開する場合に容易に破けるようになっている。
なお、本実施形態では、エアバッグモジュール６をケースレスのものから構成しているが、これに限定されるものでなく、モジュールケースを備えたものとして構成してもよい。
クッションパッド５には、図３に示すように、エアバッグモジュール６を格納するための開口８が形成され、この開口８により、空間７が形成されている。

トリムカバー４は、公知の材料からなり、図３，図４に示すように、座面中央から左右の土手面を被包する前面マチ部４１と周側面から背面に至る側面マチ部４２とを縫い合わせ、更に、側面マチ部４２の前面マチ部４１逆側の端部に不図示の後面マチ部を縫い合わせることにより袋状に縫製されている。
前面マチ部４１と側面マチ部４２との土手部において膨出した頂点には、破断部４０が形成されている。破断部４０は、前面マチ部４１と側面マチ部４２の端部を、通常の使い勝手に耐えられる強度を保ちつつ、エアバッグの膨張による引張力で裂断可能なように、相互に縫製されている。

図４に示すように、破断部４０には、力布３１，３２が共縫いされている。
力布３２は、伸縮性の小さい布状素材からなり、エアバッグの膨張による応力を破断部４０に伝達する役割を果たす。更に、力布３１，３２は、特許請求の範囲の案内部材に対応し、エアバッグモジュール６の展開方向を案内する部材である。

力布３２は、図４に示すように、略矩形の布からなる。破断部４０に対向する辺３５には、両端に、矩形状に突出したトリムプレート３７取付用の取付部３６が、それぞれ複数設けられている。
トリムプレート３７は、硬質樹脂製からなる矩形の板体である。トリムプレート３７は、力布３２の取付部３６の端末の形状を保持するために用いられる。力布３２の端末にトリムプレート３７が固定されていることにより、力布３２の端末を保持空間５９に差込む際の作業性が向上する。ここで、保持空間５９は、力布３２の端末に縫合されたトリムプレート３７を収容する機能を有し、特許請求の範囲の収容部に対応するものである。
なお、本実施形態では、力布３２の取付部３６にトリムプレート３７を固定しているが、これに限定されるものではなく、トリムプレート３７を用いずに、力布３２の取付部３６の端末を複数回折り返して縫成したものや、複数重に巻回して縫成したもの、複数重に巻回して縫成したものを一方向に押し潰したものを取付部材５０の保持空間５９に挿入してもよい。

力布３２は、図３に示すように、破断部４０より空間７へ引き込まれている。力布３２の取付部３６に固定されたトリムプレート３７は、取付部材５０を介してサイドフレーム１０の取付孔１６に係止されている。
また、図３に示すように、力布３１の他端には、係止フック３３が縫合により固定されている。力布３１は、エアバッグモジュール６の後方に配置されたクッションパッド５ａとエアバッグモジュール６との間の空間に引き込まれ、係止フック３３がサイドフレーム１０の後縁部１３に係止されている。
なお、アウター側の力布３１の取付にも取付部材５０を用いる場合には、力布３１の端部にもトリムプレート３７を縫合により固定する。サイドフレーム１０の後縁部１３の近くに取付孔１６を設け、インナー側の力布３２の場合と同様に、この取付孔１６に取付部材５０を介して力布３１を取り付ける。
取付部材５０を介してサイドフレーム１０に力布３１を取り付ける構成は、シート前後方向で逆に取り付けることを除いては、力布３２の取付の構成と同様であるため説明を省略する。

取付部材５０は、硬質樹脂から一体成形されてなり、図５，図７に示すように、中空直方体の一辺の周囲が切り欠かれた形状からなり、特許請求の範囲の本体部に対応する保持部５１と、保持部５１の切欠かれた一辺の逆側から連続して、四方に向かって張り出した板状のフランジ部５２と、を備えている。フランジ部５２が、特許請求の範囲の張出部に対応する。
保持部５１は、前壁５３，水平壁５４，後壁５５，水平壁５６と、前壁５３のフランジ部５２逆側の端部から後方に向かって垂直に立設する天壁５７と、水平壁５４と水平壁５６を架橋し、前壁５３及び後壁５５に平行な仕切壁５８と、を備えている。
前壁５３，水平壁５４，後壁５５，水平壁５６，天壁５７に囲まれた空間が、トリムプレート３７を内部に係止する保持空間５９となっている。保持空間５９は、仕切壁５８によって、前側空間５９ａと、後側空間５９ｂに分割されている。
また、取付部材５０が車両用シートＳの右側のサイドフレーム１０に取り付けられる場合には、水平壁５４が上方、水平壁５６が下方に位置し、取付部材５０が車両用シートＳの左側のサイドフレーム１０に取り付けられる場合には、水平壁５４が下方、水平壁５６が上方に位置する。

前壁５３は、後述するフランジ部５２から略垂直に（約８５度〜約９０度の傾斜で）立設して延出している。また、前壁５３は、フランジ部５２から平面的に立設して延在するのではなく、フランジ部５２から約５ｍｍ離れるごとに約０．５ｍｍずつ後壁５５側に薄くなるように段付きで延在するようにしてもよい。
このように、複数段から成る前壁５３を有する保持部５１によれば、保持部５１を取付孔１６に挿入する際には、厚さの薄く外形の小さい側から取付孔１６に挿入されることとなるため、フランジ部５２から垂直に形成されたものよりも挿入が容易となる。
一方、取付孔１６に取付部材５０が取り付けられた状態においては、取付孔１６の内面に対して前壁５３が略垂直に当接することとなるため、後壁５５側に傾斜して形成されたものよりも取付部材５０の回動が抑制されて、取付部材５０が取付孔１６から抜けることを抑制できる。

水平壁５４，水平壁５６は、図５，図７に示すように、長方形の一つの角が切り欠かれた略Ｌ字状の形状からなっている。
また、天壁５７の上下方向の中央は、図５，図６に示すように、前壁５３まで後退して切欠かれた形状となっている。
水平壁５４，水平壁５６，天壁５７の切欠かれた部分は、全体として略Ｔ字状の開口を形成しており、この開口を通して保持空間５９内に係止される力布３２及びトリムプレート３７を視認可能である。また、この開口により、保持部５１側からとフランジ部５２側からの二つの型割により架橋部６１を成形可能となる。

後壁５５の上下方向の中央には、スリット５５ｓが形成されている。このスリット５５ｓにより、後壁５５とフランジ部５２の後方部分が中央で二つに分割されている。スリット５５ｓは、保持空間５９に連通して形成されており、力布３２を保持空間５９に挿入するために用いられる。具体的には、作業者は、力布３２を折り曲げた状態でスリット５５ｓに通して保持空間５９内において力布３２を広げることで、取付部材５０に力布３２を挿通させた状態とする。また、力布３２をスリット５５ｓに通して保持空間５９に収める際に、スリット５５ｓと保持空間５９とが交わる部分に隣接する後壁５５の角部５５ａに力布３２が擦れて損傷しないように、角部５５ａは面取り状に形成されている。
また、スリット５５ｓによって後壁５５とフランジ部５２の後方部分が分断されていることによって、詳細には後述するが、後壁５５におけるスリット５５ｓ側の端部の前壁５３側への撓みが許容されることとなる。なお、スリット５５ｓが、特許請求の範囲の切れ込みに対応する。

後壁５５のシート後側の外面には、図５〜図７に示すように、スリット５５ｓを挟んだ両側に、それぞれ突起６０が形成されている。
突起６０は、フランジ部５２側の面６０ａが、後壁５５に対して直角に近い角度を成し、フランジ部５２逆側の面６０ｂが、後壁５５に対して、小さい鋭角の角度を成した略三角柱状からなる。面６０ａとフランジ部５２との間の距離は、サイドフレーム１０の取付孔１６における厚みと同じかそれより僅かに大きく形成されている。面６０ａは、フランジ部５２に対向した面となっており、面６０ａとフランジ部５２との間に、取付孔１６の縁部を挟持して、取付孔１６から取付部材５０が抜けることを抑制可能となっている。なお、突起６０が、特許請求の範囲の爪部に対応する。
また、取付部材５０を取付孔１６に取り付ける際、力の付加がされていない自然状態に取付部材５０があるときは突起６０が取付孔１６の内面に当接するため、その挿入が阻まれる。上記のように、スリット５５ｓによって後壁５５が分断されており、更に突起６０が略三角柱状に形成されていることによって、取付部材５０を取付孔１６側に押し込むと突起６０が取付孔１６の内面に当接して後壁５５に前壁５３側の力が加わって後壁５５が撓むこととなる。後壁５５が撓むことで取付部材５０の外周が取付孔１６の内面と同じか小さくなるため、取付部材５０を取付孔１６に取り付けることが可能となる。
なお、保持部５１のうち、フランジ部５２に隣接した部分であって、突起６０とフランジ部５２との間の厚みの部分が、特許請求の範囲の取付孔の内面に対向する部分に対応する。

仕切壁５８と前壁５３は、シート外側の端部で、架橋部６１により連結されている。架橋部６１は、仕切壁５８及び前壁５３の上下方向の中央に短い帯板状の部分として設けられ、フランジ部５２の面と同じ面を形成している。架橋部６１のシート上下方向の幅は、天壁５７の中央に設けられた切欠き部分の幅よりも小さく形成され、保持部５１側からとフランジ部５２側からの二つの型割により、中子を用いることなく取付部材５０を成形可能となっている。架橋部６１は、保持空間５９に挿入されたトリムプレート３７及び力布３２の端部が保持空間５９から抜け出ることを防止する抜け止めとしての役割を果たす。
天壁５７の内面の後壁５５側先端には、前側空間５９ａに向かって突出する突起５７ａが設けられている。この突起５７ａは、前側空間５９ａに挿入されたトリムプレート３７が、エアバッグ６ｂ膨張時に、力布３２を介して前側空間５９ａ外に引き出す力を受けたときに、前側空間５９ａ外に引き出されることを抑制する抜け止めとしての機能を果たす。
この突起５７ａは、前側空間５９ａ外側の面が、天壁５７の先端から連続した平面からなり、前側空間５９ａ側の面に、略Ｌ字状の鉤型の段差を備えているため、トリムプレート３７の前側空間５９ａへの挿入は、人の手の力によっても可能であるが、前側空間５９ａからトリムプレート３７を引き出す力が掛かったときには、段差でトリムプレート３７の端部が係止して、トリムプレート３７は、容易に前側空間５９ａから引き出されない。

後壁５５と水平壁５４とが交差する部分、及び後壁５５と水平壁５６とが交差する部分には、後角部５０ａがあり、前壁５３と水平壁５４とが交差する部分、及び前壁５３と水平壁５６とが交差する部分には、前角部５０ｂがある。これらの後角部５０ａ，前角部５０ｂは、上記のように、前角部５０ｂが後角部５０ａよりも大きな曲率半径で形成されており、取付孔１６の内面との間で誤組抑制部８１を構成する。なお、前角部５０ｂが、特許請求の範囲における一の対向角部に対応し、後角部５０ａが、特許請求の範囲における他の対向角部に対応する。

このように、後角部５０ａ，前角部５０ｂが形成されていることで、取付部材５０の取付孔１６への取り付けが安定保持されることとなる。
具体的に説明すると、突起６０とフランジ部５２とによって取付孔１６の内面を挟持している部位を中心として、距離の離れた前壁５３の前角部５０ｂには大きな曲げモーメントがかかることとなる。この曲げモーメントの増大により前角部５０ｂの応力が大きくなるが、上記のように、前角部５０ｂが後角部５０ａよりも大きな曲率半径で形成されていることによって応力集中を低減することができる。このため、応力増大による取付部材５０の変形を防ぐことができるため取付孔１６への取付状態が安定することとなる。
また、後角部５０ａ、前角部５０ｂ、後壁５５及び水平壁５４，５６はフランジ部５２から略垂直に（約８５度〜約９０度の傾斜で）立設して延出している。このように形成されていることにより、中子を用いずに、二つの型割により保持部５１の成形が可能となる。

フランジ部５２は、サイドフレーム１０に当接する当接面５２ａと、当接面５２ａの裏側の押え面５２ｂを備えた平板状からなる。当接面５２ａは、平面からなり、押え面５２ｂは、端部が当接面５２ａの端部に交わるよう、周囲の縁の部分が、当接面５２ａに向かって湾曲した曲面５２ｃを形成している。
フランジ部５２は、保持部５１よりも前方の部分が、後方の部分よりも長く形成され、サイドフレーム１０への組付け時に、サイドフレーム１０の側板１１と前縁部１２との境界部分に力布３２が接触して傷つくことを抑制可能となっている。

また、図５及び図６に示すように、フランジ部５２は、後壁５５に沿う方向における突起６０に交差する位置からスリット５５ｓの位置を含む範囲には形成されていない。換言すると、フランジ部５２は、突起６０の近傍においては形成されていない。
このように、フランジ部５２が形成されていることで、中子を用いずに、二つの型割により突起６０を有する取付部材５０の形成が可能となる。

上記のように構成された取付部材５０は、曲率半径の異なる後角部５０ａ，前角部５０ｂを有することによって、二つの型割による良好な成形性を損なわずに、取付孔１６への誤組みを防止できる。

力布３２の端部を、取付部材５０を介してサイドフレーム１０の側板１１に取り付けた状態に係る横断面図を図９に示す。
取付部材５０は、フランジ部５２の長く形成された部分を前方にして、保持部５１のフランジ部５２側の端部の外面をサイドフレーム１０の取付孔１６の内面に当接させて、取付孔１６に挿通されている。このとき、取付孔１６の後方部分の縁は、フランジ部５２と突起６０により挟持されている。
このように、取付部材５０は、取付孔１６に挿通されているため、取付部材５０の上下前後方向の取付位置を、取付孔１６と取付部材５０の当接面により容易に規制できると同時に、力布３２の引張方向によって、力布３２がサイドフレーム１０の端部に接触することが抑制される。

トリムプレート３７は、力布３２の端部に縫合された状態で、トリムプレート３７を仕切壁５８の前側の面に対向させて、前側空間５９ａに保持されている。トリムプレート３７及び力布３２の端部は、架橋部６１のシート内側の面に当接している。
このように、力布３２の端部には、力布３２よりも剛性の高いトリムプレート３７が固定され、取付部材５０は、保持空間５９にトリムプレート３７を保持した状態で、取付孔１６に挿通されているため、力布３２自体に孔をあけてこの孔にサイドフレーム側の軸を挿通して固定するような場合と比較し、力布３２が、エアバッグ６ｂの膨張による引張力を受けたときの耐久性を向上できる。
図９では、トリムプレート３７を、前壁５３の内面に対向させているが、図１０のように、力布３２をトリムプレート３７の幅に合わせて折り返すことにより、前側空間５９ａ内でトリムプレート３７が力布３２に挟まれ、トリムプレート３７の両面が力布３２に当接した状態としてもよい。このとき、力布３２が前壁５３の内面に当接する。
力布３２は、仕切壁５８と天壁５７との間を通って、後側空間５９ｂに入り、後側空間５９ｂのフランジ部５２側の開口を通って、取付部材５０の外側に導出されている。

フランジ部５２は、当接面５２ａを側板１１に当接させて配置されている。また、フランジ部５２の押え面５２ｂは、力布３２を押え面５２ｂとリテーナ６ｃとの間に挟んだ状態で、リテーナ６ｃにより押さえ付けられている。
なお、本実施形態では、押え面５２ｂの略全面が、リテーナ６ｃによって側板１１に向かって押さえ付けられているが、これに限定されるものでなく、押え面５２ｂの少なくとも一部が、リテーナ６ｃによって押さえ付けられていればよい。
押え面５２ｂのシート前方を押さえ付けるようにすると、押え面５２ｂのみでなく、力布３２も共に押さえ付けることになるため、エアバッグ６ｂの膨張による引張力の取付部材５０への伝達を効果的に抑えることができる。その結果、力布３２によるエアバッグ６ｂの膨張力を破断部４０にスムーズに伝達可能となる。

また、本実施形態では、押え面５２ｂをリテーナ６ｃによって押さえ付けているが、インフレータ６ａやエアバッグ６ｂで押さえ付けてもよい。エアバッグ６ｂを押え面５２ｂに当接させて配置した場合、一般使用時には、エアバッグ６ｂからの押圧力は受けないが、エアバッグ６ｂが膨張したときに、押え面５２ｂが側板１１側に押さえ付けられる。
また、エアバッグ６ｂがモジュールケースに格納される場合には、モジュールケースで押え面５２ｂを押さえ付けてもよい。また、押え面５２ｂを押さえ付けるための専用部材を設けてもよい。

力布３２端部のサイドフレーム１０への取付手順について説明する。
まず、取付部材５０に、トリムプレート３７が縫合された力布３２の取付部３６の端部を係止する。
力布３２の取付部材５０への取付は、次の手順で行う。取付部３６のトリムプレート３７に垂直な２辺のうち１辺を、スリット５５ｓを通して、後側空間５９ｂに挿入する。このとき、トリムプレート３７が後壁５５側、取付部３６の端部が前壁５３側を向くようにする。
次いで、取付部３６のトリムプレート３７に垂直な２辺のうち、残りの１辺も、スリット５５ｓを通して、後側空間５９ｂに挿入し、取付部３６が後側空間５９ｂを貫通した状態とする。
次に、トリムプレート３７を１８０°反転させ、取付部３６の端部側を前側空間５９ａ側に向かって折り曲げて、トリムプレート３７を、仕切壁５８と天壁５７との間の隙間から前側空間５９ａに挿入し、トリムプレート３７の先端が架橋部６１に当接するまで押し込む。以上で、力布３２と取付部材５０との連結が完了する。

次いで、取付部材５０を、サイドフレーム１０のシート外側から取付孔１６に挿入し、取付孔１６の内面のうち後側がフランジ部５２と突起６０との間に挟まれるまで、取付部材５０を押し込む。
このとき、具体的には前述のように、取付部材５０を取付孔１６側に押し込むと、突起６０が取付孔１６の内面に当接して後壁５５に前壁５３側の力が加わり、その力によって後壁５５が撓むことで取付孔１６に保持部５１を挿入可能となる。更に、突起６０が取付孔１６の内面を越える位置まで取付部材５０を挿入すると後壁５５の撓みが解消されて、取付部材５０が取付孔１６に嵌合することとなる。
次に、エアバッグモジュール６を、シート外側から組付ける。このとき、リテーナ６ｃが、フランジ部５２の少なくとも一部を押さえ付けるようにして、ボルト１８により固定する。
その後、クッションパッド５ａをエアバッグモジュール６の外側に配置し、トリムカバー４でクッションパッド５ａごと被覆して完成する。

本実施形態では、主として本発明に係るエアバッグモジュール装備シート及びエアバッグモジュールの案内部材取付用の取付部材に関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態においては、取付部材と取付部材が嵌る取付孔の内面のそれぞれにおいて曲率半径の異なる角部が形成されていることで、相互の誤組みを抑制するものとして説明したが、取付部材が一の向きであるときにのみ取付孔に嵌るような構成であればよく、これに限定されない。
例えば、取付部材の一部を所定断面形状で突出させ、取付孔の内面の一箇所を、当該所定断面形状に対応する断面形状に広げられているように形成して、取付部材が所定の向きにあるときのみ、相互が嵌めこまれるようにしてもよい。逆に、取付部材の一部に所定断面形状の窪みを設け、取付孔の一箇所に、当該所定断面形状に対応する断面形状を有する突出部を形成して、取付部材が所定の向きにあるときのみ相互が嵌めこまれるようにしてもよい。

Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ 着座部
Ｓ３ ヘッドレスト
Ｆ シートフレーム
１ シートバックフレーム
２ 着座フレーム
３ リクライニング機構
４ トリムカバー
５，５ａ クッションパッド
６ エアバッグモジュール
６ａ インフレータ
６ｂ エアバッグ
６ｃ リテーナ
６ｄ ラップ材
７ 空間
８ 開口
１０ サイドフレーム
１１ 側板
１２ 前縁部
１３ 後縁部
１５ 係止部
１６ 取付孔
１６ａ 後角部
１６ｂ 前角部
１８ ボルト
２１ 上部フレーム
２２ 下部フレーム
２３ ピラー支持部
２５ 架設部材
３１，３２ 力布
３３ 係止フック
３５ 辺
３６ 取付部
３７ トリムプレート
４０ 破断部
４１ 前面マチ部
４２ 側面マチ部
４３ 後面マチ部
４４ 縫合部
５０ 取付部材
５０ａ 後角部（他の対向角部）
５０ｂ 前角部（一の対向角部）
５１ 保持部（本体部）
５２ フランジ部（張出部）
５２ａ 当接面
５２ｂ 押え面
５２ｃ 曲面
５３ 前壁
５４ 水平壁
５５ 後壁
５５ａ 角部
５５ｓ スリット（切れ込み）
５６ 水平壁
５７ 天壁
５７ａ 突起
５８ 仕切壁
５９ 保持空間（収容部）
５９ａ 前側空間
５９ｂ 後側空間
６０ 突起（爪部）
６０ａ，６０ｂ 面
６１ 架橋部
８０，８１ 誤組抑制部

Claims (9)

1. エアバッグを格納するエアバッグモジュールを装備したシートであって、
   該シートのサイド部に沿って延出するサイドフレームと、
   該サイドフレームに取り付けられる前記エアバッグモジュールと、
   該エアバッグモジュールの展開方向を案内する案内部材と、
   該案内部材を前記サイドフレームに取り付けるための取付部材と、を備え、
   前記サイドフレームには、前記取付部材が嵌合する取付孔が形成されており、
   該取付孔には、前記取付部材の誤組みを抑制する誤組抑制部が形成されており、
   前記取付孔は、複数の面取り状の角部を備えた形状から成り、
   前記誤組抑制部は、少なくとも前記取付孔の内面と前記取付部材とが対向する部分に形成されており、前記複数の角部のうち、少なくとも一の角部が他の角部と異なる曲率半径で形成されていることによって構成されることを特徴とするエアバッグモジュール装備シート。
2. 前記一の角部と前記他の角部とは、シート前後方向に配されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグモジュール装備シート。
3. 前側に配される前記一の角部の曲率半径は、前記他の角部よりも大きいことを特徴とする請求項２に記載のエアバッグモジュール装備シート。
4. 前記取付孔は、前記サイドフレームの上下方向に複数配設され、
   複数の前記取付孔は、同形状を成すものであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のエアバッグモジュール装備シート。
5. 破断部を有して、該破断部において前記案内部材が取り付けられている表皮を備え、
   前記破断部は、シート上下方向に延在しており、
   前記一の角部及び前記他の角部はそれぞれ、上下方向に配置された一対の角部からなり、
   前記上下方向に配置された一対の角部は同一の曲率半径を有していることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグモジュール装備シート。
6. 前記サイドフレームに載置されるクッションパッドと、該クッションパッドを覆う表皮と、を備え、
   前記案内部材は、略矩形の布からなるとともに、一辺が前記表皮の破断部に取り付けられて、前記クッションパッドの裏面に配置されており、
   前記案内部材の前記一辺と対向する辺に、前記取付部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグモジュール装備シート。
7. エアバッグモジュールの展開方向を案内する案内部材をサイドフレームに形成された取付孔に取り付けるための取付部材であって、
   前記取付孔への前記取付部材の誤組みを抑制する誤組抑制部を備え、
   前記取付部材は、前記取付孔に形成された複数の面取り状の角部に対向する複数の面取り状の対向角部を有し、
   前記誤組抑制部は、少なくとも前記取付孔の内面に対向する部分に形成されており、前記複数の対向角部のうち、一の対向角部が他の対向角部よりも大きな曲率半径で形成されていることによって構成されることを特徴とする取付部材。
8. 前記取付部材は、前記サイドフレームに係止する爪部と、前記複数の面取り状の対向角部とを有する本体部を備え、
   該本体部は、前記案内部材の端部を収容する収容部と、前記本体部の外面から前記収容部に連通して形成された切れ込みとを有し、
   前記一の対向角部は、前記爪部及び前記切れ込みが形成されている一側の反対側に形成されていることを特徴とする請求項７に記載の取付部材。
9. 前記本体部は、前記収容部の前記一側と前記反対側とに張り出す張出部を備え、
   該張出部は、前記反対側よりも前記一側の方が小さいことを特徴とする請求項８に記載の取付部材。

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