JP5859356B2 - エアバッグモジュール装備シート - Google Patents

Description

本発明は、エアバッグモジュール装備シートに係り、エアバッグの展開方向を案内する案内部材の端部が被取付部に固定されたエアバッグモジュール装備シートに関する。

従来、エアバッグモジュール装備シートとして、シートバックフレームのサイドフレームにエアバッグモジュールを取り付け、トリムカバーの各端末と二枚の力布の片端末を共縫いしてトリムカバーの破断部を形成し、破断部からトリムカバーの内側に引き込んだ二枚の力布でエアバッグモジュールを包み込んで、このエアバッグモジュールを含むシートバック全体をトリムカバーで被包するものが提案されている（例えば特許文献１）。

特許文献１では、エアバッグモジュールを内部に収容するモジュールカバーに、上下方向に伸びる棒状の掛け止めピンが設けられ、トリムカバーの破断部から連続する力布の破断部逆側端部には引っ掛けフックが連結されている。力布の破断部逆側端部は、引っ掛けフックをモジュールカバーの掛け止めピンに掛け止めることにより、モジュールカバーに連結固定されている。

特許文献１の発明によれば、モジュールカバーの開放口を隔てた両側の縁部に分けて、トリムカバーの破断部から連続する力布の他端部を各々連結固定することにより、力布を簡単に組み付けられるばかりでなく、力布をモジュールカバーに直結できるため、モジュールカバーの開放と共に、エアバッグの膨張圧をトリムカバーの破断部に効率よく作用でき、エアバッグを速やかに膨張展開できるよう力布を備え付けることができる。

しかし、特許文献１の発明では、二枚の力布は、シートバックのサイド部の高さ方向中央付近のみに、左右対称に設けられている。
そこで、エアバッグケース開口部を被覆する表装材とシート表面を被覆する表装材とを縫合し、この縫合部の縫製糸をエアバッグの所定の展開圧力で破断することにより上記縫合部を開裂せしめる側部用エアバッグ装置において、上記縫合部のシート側表装材とシートフレーム等の固定部材とに亘らせて、エアバッグ展開時に上記シート側表装材の伸びを抑制する帯状体を、シート上方と下方とに二枚配設するものが提案されている（例えば特許文献２）。

特許文献２の発明によれば、帯状体を、シートバックのサイド部の上方と下方とに二枚配設しているため、エアバッグの展開圧力を、シートバックのサイド部の上方と下方から縫合部に向けて伝達可能となり、エアバッグケースを備えた側部用エアバッグ装置における縫合部の迅速な開裂が可能となる。

特許第４５４３２７０号公報 特許第３３１８５７５号公報

しかし、特許文献２の発明は、エアバッグケースを備えた側部用エアバッグ装置において好適に用いられるものの、エアバッグケースを備えないケースレスのエアバッグ装置では、エアバッグモジュールのシート前方及び内側に配置されたクッションパッドとエアバッグモジュールとの間に、エアバッグケースのような硬質の部材がないため、シート着座時のシート横方向の人体サポート性が低下し、座り心地に影響するおそれがあった。

また、ケースレスの側部用エアバッグ装置を含むエアバッグ装置全般において、エアバッグの展開圧力を、シート上下方向の全長から縫合部に向けて伝達して、エアバッグが縫合部方向に展開するよう、エアバッグの展開方向を効率よく規制可能な力布の開発が望まれていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、エアバッグの展開方向を効率よく規制可能なエアバッグモジュール装備シートを提供することにある。

前記課題は、請求項１のエアバッグモジュール装備シートによれば、エアバッグを格納するエアバッグモジュールを装備したシートであって、前記エアバッグモジュールと、該エアバッグモジュールに対向して配置されるクッションパッドと、該クッションパッドと前記エアバッグモジュールを被覆する前記シートのトリムカバーの破断部に取付けられ、前記エアバッグモジュールの展開方向を案内する案内部材と、を備え、前記案内部材の前記破断部に対向する辺には、相互に離間した複数箇所に、被取付部に取付けるための取付部を備え、複数の前記取付部に挟まれた位置に、前記案内部材の剛性を向上させる剛性向上部材が取付けられ、前記案内部材は、前記破断部から前記エアバッグモジュールと前記クッションパッドとの間を通って、前記被取付部まで延在し、前記剛性向上部材は、前記エアバッグモジュールと前記クッションパッドの間に配置されること、により解決される。

このように、剛性向上部材が、エアバッグモジュールとクッションパッドの間に配置されるため、案内部材のうち、エアバッグモジュールとクッションパッドの間に配置される部分の剛性が向上され、エアバッグの展開時に、エアバッグがクッションパッド側に膨出することを抑制でき、エアバッグの展開方向の効率的な規制が可能となる。

このとき、請求項２のように、前記エアバッグモジュールは、前記シートのサイド部に沿って延出するサイドフレームに取付けられ、前記クッションパッドは、前記エアバッグモジュール及び前記サイドフレームに対向して配置されており、前記剛性向上部材は、前記エアバッグモジュールの前記シート前方の端部に沿って、前記シートの上下方向に延長するように配置されていると好適である。
このように、剛性向上部材は、エアバッグモジュールのシート前方の端部に沿って、シートの上下方向に延長するように配置されているため、シートの上下方向に延びるエアバッグモジュールについて、上下方向に亘って、エアバッグモジュールとクッションパッドの間に配置される部分の剛性が向上され、より一層効率的なエアバッグの展開方向の規制が可能となる。

このとき、請求項３のように、前記剛性向上部材は、前記クッションパッドの前記エアバッグモジュールに対向する面に設けられた溝部に木目込まれていると好適である。
このように構成しているため、剛性向上部材を、予め設けられた溝部内に位置決め可能となることから、エアバッグ展開方向を効率的に規制可能な位置に剛性向上部材を位置決め可能となる。

このとき、請求項４のように、前記案内部材の前記破断部に対向する辺は、前記取付部と前記剛性向上部材との間に、前記破断部に向かって伸びる切込みを備えていると好適である。
このように構成しているため、案内部材のうち、剛性向上部材が取付けられた部分と取付部とを互いに離れた位置に配置可能となり、剛性向上部材が取付けられた部分の木目込みが容易となる。

このとき、請求項５のように、前記剛性向上部材は、前記案内部材の面に対して立設した凸部を備えていると好適である。
このように構成しているため、剛性向上部材が凸部でクッションパッドに引っ掛かり、剛性向上部材の溝部への取付剛性が向上する。

このとき、請求項６のように、前記剛性向上部材は、樹脂製の長尺板体からなり、前記案内部材の面から立設した突起を備えていると好適である。
このように構成しているため、剛性向上部材が突起でクッションパッドに引っ掛かり、剛性向上部材の溝部への取付剛性が向上する。

このとき、請求項７のように、前記被取付部は、前記サイドフレームの前記シート前方の端部側であって、前記剛性向上部材は、前記サイドフレームより前記シート前方で、前記エアバッグモジュールの前記シート左右方向の中央よりも前記シート内側で、前記サイドフレームよりも前記シート外側に配置されていると好適である。
このように構成しているため、エアバッグの前方側のうち、エアバッグ展開時に最も膨出力の掛かりやすい位置に、剛性向上部材を取付けることにより、エアバッグの膨出方向を効率的に案内することが可能となる。

このとき、請求項８のように、前記エアバッグモジュールは、硬質素材からなるケースを備えないケースレスエアバッグモジュールであると好適である。
このように構成しているため、ケースを備えたエアバッグモジュールに対比して、よりエアバッグ展開方向の規制が必要なケースレスエアバッグモジュールを装備したシートについて、エアバッグ展開方向の規制が可能となる。

請求項１の発明によれば、剛性向上部材が、エアバッグモジュールとクッションパッドの間に配置されるため、案内部材のうち、エアバッグモジュールとクッションパッドの間に配置される部分の剛性が向上され、エアバッグの展開時に、エアバッグがクッションパッド側に膨出することを抑制でき、エアバッグの展開方向の効率的な規制が可能となる。

請求項２の発明によれば、剛性向上部材は、エアバッグモジュールのシート前方の端部に沿って、シートの上下方向に延長するように配置されているため、シートの上下方向に延びるエアバッグモジュールについて、上下方向に亘って、エアバッグモジュールとクッションパッドの間に配置される部分の剛性が向上され、より一層効率的なエアバッグの展開方向の規制が可能となる。

請求項３の発明によれば、剛性向上部材を、予め設けられた溝部内に位置決め可能となることから、エアバッグ展開方向を効率的に規制可能な位置に剛性向上部材を位置決め可能となる。

請求項４の発明によれば、案内部材のうち、剛性向上部材が取付けられた部分と取付部とを互いに離れた位置に配置可能となり、剛性向上部材が取付けられた部分の木目込みが容易となる。

請求項５の発明によれば、剛性向上部材が凸部でクッションパッドに引っ掛かり、剛性向上部材の溝部への取付剛性が向上する。

請求項６の発明によれば、剛性向上部材が突起でクッションパッドに引っ掛かり、剛性向上部材の溝部への取付剛性が向上する。

請求項７の発明によれば、エアバッグの前方側のうち、エアバッグ展開時に最も膨出力の掛かりやすい位置に、剛性向上部材を取付けることにより、エアバッグの膨出方向を効率的に案内することが可能となる。

請求項８の発明によれば、ケースを備えたエアバッグモジュールに対比して、よりエアバッグ展開方向の規制が必要なケースレスエアバッグモジュールを装備したシートについて、エアバッグ展開方向の規制が可能となる。

本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートの外観図である。 本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートのシートフレームの斜視図である。 図１のＡ−Ａ断面図であって、本発明の一実施形態に係る力布を破断部とサイドフレームとの間に配置した説明図である。 本発明の一実施形態に係るトリムカバーと力布を破断部で共縫いした状態を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係る力布を、取付部材を介してシートバックフレームに連結した状態を示す説明図である。 図１のＡ−Ａ断面図であって、本発明の他の実施形態に係る力布を破断部とサイドフレームとの間に配置した説明図である。 本発明の他の実施形態に係るトリムカバーと力布を破断部で共縫いした状態を示す説明図である。

本発明の案内部材は、表皮よりも伸縮性に乏しいシート状部材であって、エアバッグモジュールの格納箇所の表皮等に設けられた破断部に一端が縫合されて、エアバッグ展開時に掛かる力を破断部に伝達して、エアバッグの展開を促進する力布や、エアバッグ展開時にエアバッグ膨張に伴う力によりクッションパッド等の他の部材が破損しないよう、エアバッグモジュールと他の部材との間に配置される力布等を含む。
取付部は、被取付部に一体に形成されていてもよいし、被取付部と別体の取付部材に形成されていてもよい。
以下、本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートについて、図１〜図７を参照しながら説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートの外観図である。図２は、本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートのシートフレームの斜視図である。図３は、図１のＡ−Ａ断面図であって、本発明の一実施形態に係る力布を破断部とサイドフレームとの間に配置した説明図である。図４は、本発明の一実施形態に係るトリムカバーと力布を破断部で共縫いした状態を示す説明図である。図５は、本発明の一実施形態に係る力布を、取付部材を介してシートバックフレームに連結した状態を示す説明図である。図６は、図１のＡ−Ａ断面図であって、本発明の他の実施形態に係る力布を破断部とサイドフレームとの間に配置した説明図である。図７は、本発明の他の実施形態に係るトリムカバーと力布を破断部で共縫いした状態を示す説明図である。

本実施の形態に係るエアバッグモジュール装備シートＳは、図１で示すように、シートバックＳ１、着座部Ｓ２、ヘッドレストＳ３より構成されている。

エアバッグモジュール装備シートＳの中には、図２に示すようなシートフレームＦが設けられている。シートフレームＦは、シートバックＳ１のフレームであるシートバックフレーム１と、着座部Ｓ２のフレームである着座フレーム２とから構成されている。着座フレーム２とシートバックフレーム１は、リクライニング機構３を介して連結されている。シートバックフレーム１および着座フレーム２の外側には、クッションおよびトリムカバーが設けられることで、シートバックＳ１および着座部Ｓ２が構成される。

シートバックＳ１は、図１乃至図３に示すように、シートバックフレーム１と、シートバックフレーム１上に載置されるクッションパッド５と、シートバックフレーム１及びクッションパッド５を覆うトリムカバー４と、トリムカバー４の破断部４０に一端が縫い付けられた力布３２を主要構成要素とする。
シートバックフレーム１は、図１，図２に示すように、左右に離間して配置され上下方向に延在するサイドフレーム１０と、このサイドフレーム１０の上端部を連結する上部フレーム２１と、下端部を連結する下部フレーム２２とにより枠状に構成されている。
上部フレーム２１には、ピラー支持部２３が設けられ、ピラー支持部２３には、不図示のヘッドレストフレームが設けられる。ヘッドレストフレームの外側にクッション部材を設けることでヘッドレストＳ３が構成される。

サイドフレーム１０は、板金をプレス加工して成形され、前端の辺が湾曲して前端の下側部分が前方に張り出した略Ｄ字状の略板体からなる。図３に示すように、ほぼ平板状の側板１１と、この側板１１の前端部を内側にＵ字状に折り返してなる前縁部１２と、後端部をＬ字型に内側に屈曲させた後縁部１３とを有している。サイドフレーム１０の前縁部１２は、特許請求の範囲の被取付部に対応する。
サイドフレーム１０には、エアバッグモジュール６が固定されている。

本実施形態のエアバッグモジュール６は、モジュールケースを有しないケースレスエアバッグモジュールからなる。エアバッグモジュール６は、図３に示すように、インフレータ６ａと、折り畳まれたエアバッグ６ｂと、インフレータ６ａを保持するリテーナ６ｃと、エアバッグ６ｂを包むラップ材６ｄを備えている。
インフレータ６ａの外周部は、シートＳ内側に向かって立設されたボルト１８により、リテーナ６ｃ及びサイドフレーム１０に固定されている。

インフレータ６ａは、エアバッグ６ｂ内に配設され、エアバッグ６ｂは、インフレータ６ａから噴出されるガスによってシートＳ前方に展開するようになっている。
エアバッグ６ｂは、布袋等からなるラップ材６ｄによって折り畳み状態に保持されており、このラップ材６ｄは、エアバッグ６ｂが展開する場合に、容易に破けるようになっている。
なお、本実施形態では、エアバッグモジュール６を、ケースレスのものから構成しているが、これに限定されるものでなく、モジュールケースを備えたものとして構成してもよい。
クッションパッド５には、図３に示すように、エアバッグモジュール６を格納するための空間７が形成されている。

トリムカバー４は、公知の材料からなり、図３，図４に示すように、座面中央から左右の土手面を被包する前面マチ部４１と周側面から背面に至る側面マチ部４２とを縫い合わせ、更に、不図示の背面マチ部を不図示のスライドファスナーで側面マチ部４２に対して開閉自在に連結することにより袋状に縫製されている。
トリムカバー４には、前面マチ部４１と側面マチ部４２との土手部において膨出した頂点に、破断部４０が形成されている。破断部４０は、前面マチ部４１と側面マチ部４２の端部を、通常の使い勝手に耐えられる強度を保ちつつ、エアバッグの膨張による引張力で裂断可能なように、相互に縫製されている。

図４に示すように、側面マチ部４２の破断部４０逆側の端辺４２ｅは、中央付近の領域が両側の領域よりも長く形成され、樹脂製からなり断面略Ｊ字状で長尺の係止部材３３が縫い付けられている。係止部材３３は、端辺４２ｅの中央の領域をサイドフレーム１０の後縁部１３に係止するために用いられる。
また、破断部４０には、力布３２が共縫いされている。
力布３２は、伸縮性の小さい布状素材からなり、エアバッグの膨張による応力を破断部４０に伝達する役割を果たす。力布３２は、特許請求の範囲の案内部材に対応する。

力布３２は、図４に示すように、破断部４０側の辺３４と破断部４０に対向する辺３５とが略平行で、破断部４０側の辺３４が長く形成された略台形の布からなる。破断部４０に対向する辺３５には、両端の近辺に、矩形状に突出したトリムプレート３７取付用の取付部３６が、それぞれ複数設けられている。
トリムプレート３７は、硬質樹脂製からなる矩形の板体である。トリムプレート３７は、力布３２の取付部３６の端末の形状を保持するために用いられる力布端末形状保持部材である。力布３２の端末にトリムプレート３７が固定されていることにより、力布３２の端末を係止部５５に差込む際の作業性が向上する。本実施形態では、力布３２の取付部３６にトリムプレート３７を固定しているが、これに限定されるものではなく、トリムプレート３７を用いずに、力布３２の取付部３６の端末を複数回折り返して縫製したものや、複数重に巻回して縫製したもの、複数重に巻回して縫製したものを一方向に押し潰したものを取付部材５０の係止部５５に挿入してもよい。

破断部４０に対向する辺３５には、一対の取付部３６の間に、剛性向上部材としてのトリムプレート３８が縫着されている。トリムプレート３８は、トリムプレート３７と同様の硬質樹脂からなり、同様の厚み及び幅を有し、トリムプレート３７よりも長尺の断面矩形長尺板体である。トリムプレート３８は、縫製を可能とするために適度の弾性を有している。
トリムプレート３８は、長尺方向が破断部４０に対向する辺３５に沿うように端部近くに設けられ、破断部４０に対向する辺から破断部４０逆側へ突出する一対の取付部３６の根元部分に挟まれた位置に固定されている。

力布３２は、図３に示すように、破断部４０より空間７へ引き込まれている。力布３２の取付部３６に固定されたトリムプレート３７は、取付部材５０を介してサイドフレーム１０の前縁部１２に係止されている。破断部４０からの距離が取付部３６よりも短い辺３５の端部は、図３に示すように、クッションパッド５とエアバッグモジュール６との間であって、サイドフレーム１０よりもシートＳ外側に位置する。

そして、辺３５の端部近くに縫着されたトリムプレート３８は、クッションパッド５とエアバッグモジュール６との間であって、サイドフレーム１０より前方及びシートＳ外側で、エアバッグモジュール６のシートＳ左右方向の中央Ｃとサイドフレーム１０の間に位置する。
トリムプレート３８は、長尺方向がシートＳ上下方向に沿うようにして、長尺の面のうち幅の広い一対の面がクッションパッド５のシートＳ後方の面に対向するように配置されている。
また、サイドフレーム１０の後縁部１３には、側面マチ部４２の破断部４０逆側の端辺４２ｅの中央の領域に縫い付けられた係止部材３３が係止されている。

取付部材５０は、硬質樹脂から一体成形されてなり、図５に示すように、サイドフレーム１０の前縁部１２の内壁の断面Ｕ字状の形状に略沿った断面略Ｕ字状の外面形状を有する幅広部５１と、幅広部５１の前縁部１２端部側に形成された掛け止め部５２と、掛け止め部５２の幅広部５１逆側の端部が力布３２の延長側へ延出し、前縁部１２の外側の面に覆い被さるように設けられた延出部５４を備えている。取付部材５０は、取付時前縁部１２に沿う方向に略同じ断面形状を備えている。
掛け止め部５２には、幅広部５１の前縁部１２端部側に、取付部材５０を前縁部１２に掛け止めるための溝５３が、幅広部５１から連続して形成されている。溝５３は、幅広部５１と、幅広部５１の根本の部分から分岐する延出部５４との間の空間からなる。溝５３は、前縁部１２の端部を挟持している。
幅広部５１には、トリムプレート３７を内部に保持して係止する係止部５５と、係止部５５から引き出される力布３２の通路となるスリット６９の両壁面を形成する第一の壁部５９，第二の壁部６０を備えている。

係止部５５は、トリムプレート３７を内部に係止可能な大きさの空間からなり、上端及び下端が開放されて、上端から下端まで達する開口として形成されている。
なお、係止部５５は、上端又は下端の一方、好ましくは上端のみが開放され、他方が閉塞されていてもよい。係止部５５の上端が開放され、下端が閉塞された取付部材５０は、左右のサイドフレーム１０のいずれか一方のみに用いる場合に特に適している。係止部５５の上端及び下端の双方が開放された取付部材５０は、左右のサイドフレーム１０の双方に用いる場合に特に適している。このとき、左右のうち一方のサイドフレーム１０に用いるときに上端だった側は、他方のサイドフレーム１０に用いるときに下端側となる。

図５に示すように、取付部材５０は、係止部５５内に、力布３２の端部が縫着されたトリムプレート３７が保持された状態で、溝５３が、サイドフレーム１０の前縁部１２に係止されることにより、サイドフレーム１０に取付けられる。
取付部材５０を介した力布３２のサイドフレーム１０への取付は、次の手順で行われる。
作業者はまず、力布３２の取付部３６を、トリムプレート３７と取付部３６の境界で一回折り曲げ、トリムプレート３７と取付部３６とを、トリムプレート３７の幅分重ねる。

次いで、トリムプレート３７と取付部３６とを保持しながら、取付部３６を、スリット６９に挿入する。次いで、トリムプレート３７を係止部５５に挿入し、押し込んで、力布３２が取付けられたトリムプレート３７と取付部材５０との連結を完了する。
次いで、取付部材５０の溝５３を、サイドフレーム１０の前縁部１２の所定の位置に係止する。
以上の作業を、すべての取付部材５０について行い、取付部材５０を介した力布３２のサイドフレーム１０への取付を完了する。

なお、本実施形態では、力布３２をサイドフレーム１０に取り付けるために、溝５３と係止部５５を備えた取付部材５０を用いたが、これに限定されるものでなく、断面Ｊ字状で、端部に力布３２が縫着される一般的なＪフック等、他の構成により、力布３２をサイドフレーム１０に取り付けてもよい。一般的なＪフックを用いた場合、力布３２の取付部３６にＪフックが縫着される。

本実施形態では、トリムプレート３８は、クッションパッド５のシートＳ後方側の面に沿って配置されるが、これに限定されるものではなく、図６のように、クッションパッド５に設けられた溝部５ａに木目込まれていてもよい。
図６の例では、クッションパッド５のシートＳ後方側の面には、図６のように、同面に垂直で、シートＳ上下方向に沿って伸びる溝部５ａが設けられている。
力布３２´には、破断部４０´に対向する辺３５´の一対の取付部３６´の間に、剛性向上部材としてのトリムプレート３８´が縫着されている。トリムプレート３８´と取付部３６´の根元部分との間には、辺３５´から破断部４０´方向に向かって、辺３５´に垂直なスリット３９´が、それぞれ設けられている。

力布３２´が、取付部材５０を介してサイドフレーム１０の前縁部１２に取り付けられたとき、図６に示すように、力布３２´は、破断部４０より空間７へ引き込まれている。力布３２´の取付部３６´に固定されたトリムプレート３７は、取付部材５０を介してサイドフレーム１０の前縁部１２に係止されている。破断部４０からの距離が取付部３６´よりも短い辺３５´の端部は、クッションパッド５とエアバッグモジュール６との間であって、サイドフレーム１０よりもシートＳ外側に位置する。

そして、辺３５´の端部近くに縫着されたトリムプレート３８´は、クッションパッド５に設けられた溝部５ａに木目込まれる。溝部５ａは、クッションパッド５のシートＳ後方の面にシートＳ前方に向かって垂直に設けられ、溝部５ａの開放側が、エアバッグモジュール６に対向する。また、溝部５ａの位置は、サイドフレーム１０より前方及びシートＳ外側で、エアバッグモジュール６のシートＳ左右方向の中央Ｃとサイドフレーム１０の間である。
トリムプレート３８´は、長尺方向がシートＳ上下方向に沿うようにして、長尺の面のうち幅の狭い一対の面がシートＳ上下方向に沿い、クッションパッド５のシートＳ後方の面に平行になるように配置されている。

トリムプレート３８´及び辺３５´は、少なくとも一部が、クッションパッド５のスキン層５ｓよりもシートＳ前方に位置している。このように構成しているため、トリムプレート３８´及び辺３５´は、クッションパッド５のスキン層５ｓを貫通することになり、トリムプレート３８´を剛性の高いスキン層５ｓでしっかり支持することが可能となる。
トリムプレート３８´は、辺３５´よりも、シートＳ外側に配置されている。このように構成することにより、トリムプレート３８´とエアバッグモジュール６との間には、辺３５´が配置され、トリムプレート３８´は、エアバッグモジュール６側に露出せず、エアバッグモジュール６側から見て辺３５´に被覆された状態となるため、エアバッグモジュール６展開時の力を、辺３５´とトリムプレート３８´が一体となった状態で受けることとなり、エアバッグの展開方向の効率的な規制が可能となる。また、辺３５´よりも、エアバッグモジュール６展開時に力が掛かるシートＳ外側に、トリムプレート３８´が配置されるため、トリムプレート３８´をしっかり支持することが可能となる。
また、サイドフレーム１０の後縁部１３には、側面マチ部４２の破断部４０逆側の端辺４２ｅの中央の領域に縫い付けられた係止部材３３が係止されている。
図６，図７に示すその他の構成は、図３，図４に示す構成と同様であるため、説明を省略する。

Ｓ エアバッグモジュール装備シート
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ 着座部
Ｓ３ ヘッドレスト
Ｆ シートフレーム
１ シートバックフレーム
２ 着座フレーム
３ リクライニング機構
４ トリムカバー
５ クッションパッド
５ａ 溝部
５ｓ スキン層
６ エアバッグモジュール
６ａ インフレータ
６ｂ エアバッグ
６ｃ リテーナ
６ｄ ラップ材
７ 空間
１０ サイドフレーム
１１ 側板
１２ 前縁部
１３ 後縁部
２１ 上部フレーム
２２ 下部フレーム
２３ ピラー支持部
３２，３２´ 力布
３３ 係止部材
３４，３４´ 破断部側の辺
３５，３５´ 辺
３６，３６´ 取付部
３７，３８，３８´ トリムプレート
３９´，６９ スリット
４０ 破断部
４１ 前面マチ部
４２ 側面マチ部
４２ｅ 端辺
５０ 取付部材
５１ 幅広部
５２ 掛け止め部
５３ 溝
５４ 延出部
５５ 係止部
５９ 第一の壁部
６０ 第二の壁部

Claims (8)

1. エアバッグを格納するエアバッグモジュールを装備したシートであって、
   前記エアバッグモジュールと、
   該エアバッグモジュールに対向して配置されるクッションパッドと、
   該クッションパッドと前記エアバッグモジュールを被覆する前記シートのトリムカバーの破断部に取付けられ、前記エアバッグモジュールの展開方向を案内する案内部材と、を備え、
   前記案内部材の前記破断部に対向する辺には、相互に離間した複数箇所に、被取付部に取付けるための取付部を備え、
   複数の前記取付部に挟まれた位置に、前記案内部材の剛性を向上させる剛性向上部材が取付けられ、
   前記案内部材は、前記破断部から前記エアバッグモジュールと前記クッションパッドとの間を通って、前記被取付部まで延在し、
   前記剛性向上部材は、前記エアバッグモジュールと前記クッションパッドの間に配置されることを特徴とするエアバッグモジュール装備シート。
2. 前記エアバッグモジュールは、前記シートのサイド部に沿って延出するサイドフレームに取付けられ、
   前記クッションパッドは、前記エアバッグモジュール及び前記サイドフレームに対向して配置されており、
   前記剛性向上部材は、前記エアバッグモジュールの前記シート前方の端部に沿って、前記シートの上下方向に延長するように配置されていることを特徴とする請求項１記載のエアバッグモジュール装備シート。
3. 前記剛性向上部材は、前記クッションパッドの前記エアバッグモジュールに対向する面に設けられた溝部に木目込まれていることを特徴とする請求項１又は２記載のエアバッグモジュール装備シート。
4. 前記案内部材の前記破断部に対向する辺は、前記取付部と前記剛性向上部材との間に、前記破断部に向かって伸びる切込みを備えていることを特徴とする請求項３記載のエアバッグモジュール装備シート。
5. 前記剛性向上部材は、前記案内部材の面に対して立設した凸部を備えていることを特徴とする請求項３又は４記載のエアバッグモジュール装備シート。
6. 前記剛性向上部材は、樹脂製の長尺板体からなり、前記案内部材の面から立設した突起を備えていることを特徴とする請求項３乃至５いずれか記載のエアバッグモジュール装備シート。
7. 前記被取付部は、前記サイドフレームの前記シート前方の端部側であって、
   前記剛性向上部材は、前記サイドフレームより前記シート前方で、前記エアバッグモジュールの前記シート左右方向の中央よりも前記シート内側で、前記サイドフレームよりも前記シート外側に配置されていることを特徴とする請求項２乃至６いずれか記載のエアバッグモジュール装備シート。
8. 前記エアバッグモジュールは、硬質素材からなるケースを備えないケースレスエアバッグモジュールであることを特徴とする請求項１乃至７いずれか記載のエアバッグモジュール装備シート。
   

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