JP6017816B2 - エアバッグモジュール装備シート - Google Patents

Description

本発明は、エアバッグモジュール装備シートに係り、エアバッグの展開方向を案内する案内部材の端部がサイドフレーム側に取付けられたエアバッグモジュール装備シートに関する。

従来、エアバッグモジュール装備シートとして、シートバックフレームのサイドフレームにエアバッグモジュールを取り付け、トリムカバーの各端末と二枚の力布の片端末を共縫いしてトリムカバーの破断部を形成し、破断部からトリムカバーの内側に引き込んだ二枚の力布でエアバッグモジュールを包み込んで、このエアバッグモジュールを含むシートバック全体をトリムカバーで被包するものが提案されている（例えば特許文献１）。

特許文献１では、エアバッグモジュールを内部に収容するモジュールカバーに、上下方向に伸びる棒状の掛け止めピンが設けられ、トリムカバーの破断部から連続する力布の破断部逆側端部には引っ掛けフックが連結されている。力布の破断部逆側端部は、引っ掛けフックをモジュールカバーの掛け止めピンに掛け止めることにより、モジュールカバーに連結固定されている。
特許文献１の発明によれば、力布をバックパッドの開口縁から空洞部の内側に夫々引き込み、空洞の内側でトリムコードの引っ掛けフックをモジュールカバーの掛止めピンに掛け止めるだけでよいため、力布をコンパクトにかつ簡単に組み付けられる。

特許第４５６０６５９号公報

しかし、特許文献１の発明では、引っ掛けフックを、モジュールカバーに設けられた掛け止めピンに掛け止めている。モジュールカバーは、特許文献１のように、樹脂成形等により形成されることが多いため、引っ掛けフックを取付ける部材の剛性の向上が望まれていた。
また、引っ掛けフックのような取付部材を用いて力布をエアバッグモジュール側に取付けるため、取付部材が外れにくく、取付機構周辺のクッションパッドとの間の収まりがよく、取付機構の周辺がコンパクトな構成が求められていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、エアバッグモジュールの展開方向を案内する案内部材を取付部材を用いてエアバッグモジュール側に取付けるときの取付剛性が高いエアバッグモジュール装備シートを提供することにある。
本発明の他の目的は、エアバッグモジュールの展開方向を案内する案内部材を取付部材を用いてエアバッグモジュール側に取付けたエアバッグモジュール装備シートであって、取付部材が外れにくく、取付機構周辺のクッションパッドとの間の収まりがよく、取付機構の周辺がコンパクトなエアバッグモジュール装備シートを提供することにある。

前記課題は、請求項１のエアバッグモジュール装備シートによれば、エアバッグを格納するエアバッグモジュールを装備したシートであって、該シートの側部に沿って延出するサイドフレームと、該サイドフレームに取り付けられた前記エアバッグモジュールと、前記シートのトリムカバーに取付けられ、前記エアバッグモジュールの展開方向の案内部材と、を備え、前記サイドフレームは、前記シートの前記側部に沿って延出する外側フレームと内側フレームとが、相互に対向すると同時に少なくとも一箇所で相互に連結されてなり、前記サイドフレームは、前記外側フレームと前記内側フレームの間に、前記案内部材を取付けるための凹部を備え、前記案内部材には、該案内部材の一端に接続される接続部と、前記サイドフレームの前記凹部に連結される連結部とを備えた取付部材が接続され、前記サイドフレームには、前記案内部材が取り付けられていること、により解決される。

このように、シートの側部に沿って延出する外側フレームと内側フレームとが、相互に対向すると同時に少なくとも一箇所で相互に連結されてなり、サイドフレームには、案内部材が取り付けられているため、案内部材を、少なくとも一箇所で相互に連結された外側フレームと内側フレームを備えるサイドフレームに取付でき、案内部材をコンパクトな構成で取り付けることができる。
また、取付部材を凹部に連結するため、取付部材のコンパクトな配置が可能となる。
また、案内部材には、案内部材の一端に接続される接続部と、サイドフレームの凹部に係止される連結部とを備えた取付部材が接続されるため、サイドフレームには、凹部を形成するだけでよく、案内部材を取り付けるためのサイドフレーム側の形状変更を、最小限に留めることができる。
また、取付部材が、案内部材の一端に接続される接続部と、サイドフレームの凹部に連結される連結部とを備えるため、サイドフレームと案内部材との締結を、確実に迅速に行うことが可能となる。
更に、取付部材を、凹部に連結することにより、サイドフレームに連結するため、凹部によって被取付部の上下左右の位置が規定され、被取付位置を設計し易い。また、取付けた状態では、被取付部で、取付部材がずれにくく、別途位置決め構造を設ける必要がない。

このとき、請求項３のように、前記サイドフレームは、一対の前記フレームを前記シート前方及び後方で連結する一対の壁部を備えた中空閉断面構造からなり、前記凹部は、取付孔であると好適である。

このように、中空閉断面構造のサイドフレームは、案内部材を取り付けるための取付孔を備えるため、案内部材を中空閉断面構造のサイドフレームに取付でき、案内部材をコンパクトな構成で取り付けることができる。

このとき、請求項４のように、前記取付部材と前記サイドフレームとの間に、前記取付部材の前記サイドフレームに対する回転を抑制する回転抑制部を備えると好適である。
取付部材は、エアバッグ展開時に大きな力を受けて回転し易いが、取付部材とサイドフレームとの間に、取付部材のサイドフレームに対する回転を抑制する回転抑制部を備えるため、案内部材とサイドフレームとの連結に取付部材を用いていても、取付部材の回転が抑制される。

このとき、請求項５のように、前記取付部材は、該取付部材が前記取付孔から外れることを抑制する抜け止め部を備えていると好適である。
このように構成しているため、案内部材とサイドフレームとの連結に取付部材を用いていても、取付部材の取付孔からの脱落を抑制できる。

このとき、請求項６のように、前記案内部材の一端は、前記サイドフレームのフレームに囲まれる空間に収容されると好適である。
このように構成しているため、案内部材の一端と他の部材との間の干渉が抑制され、案内部材のサイドフレームからの脱落や、案内部材の一端側の損傷が抑制できる。

このとき、請求項７のように、前記一対のフレームは、それぞれ、前記エアバッグモジュールが取り付けられる前記シート外側の外壁と、該外壁に対向する前記シート内側の内壁とからなり、前記一対の壁部は、それぞれ、前記内壁及び前記外壁をつなぐ前記シート前方の前壁及び前記シート後方の後壁からなり、前記取付孔は、前記サイドフレームの前記内壁に形成され、前記取付部材の前記連結部は、前記取付孔の前記シート前方の壁部を挟む溝であると好適である。
このように、取付孔を、エアバッグモジュールが取り付けられる外壁に対向する内壁に形成するため、エアバッグモジュールと取付部材との間に一定の距離を持たせることが可能となり、案内部材によるエアバッグ展開時のエアバッグ展開方向の案内を、より安定させることができる。

このとき、請求項８のように、前記取付部材は、前記サイドフレームの前記外壁の内面に当接する外壁当接面と、前記サイドフレームの前記前壁の内面に当接する前壁当接面と、を備え、前記抜け止め部は、前記取付孔の後方側の端部の内面に当接する突起からなると好適である。
このように構成しているため、特に、エアバッグ展開時の取付部材の抜けを抑制できる。

このとき、請求項９のように、前記取付孔は、複数の対向する前記フレームが相互に連結される箇所に形成され、前記取付部材の前記連結部は、前記取付孔の前記エアバッグモジュール取付面側の壁部を挟む溝であると好適である。
このように、取付孔が、剛性の高いフレーム連結箇所に形成されているため、取付部材を剛性の高い箇所に取付ることができ、取付部材の支持剛性が向上する。

このとき、請求項１０のように、前記接続部は、前記案内部材の前記一端側を着脱可能に内部に保持する保持空間からなり、前記取付部材は、前記保持空間から前記取付部材の外側面まで伸び、前記保持空間と連通して前記案内部材の通路を構成するスリットと、前記保持空間の外側の壁部を構成すると共に、前記サイドフレームの前記外壁の内面に当接する外壁当接面と、該外壁当接面から前記サイドフレームの前記内壁に向かって立設され、前記スリットの外側の壁部を構成する起立壁部と、を備え、前記外壁当接面から前記起立壁部に連続した部分は、前記サイドフレーム内部の中空の空間に収容されると好適である。
このように、案内部材の通路となる保持空間からスリットにかけての部分を構成する外壁当接面から起立壁部に連続した部分が、サイドフレーム内部の中空空間に収容されているため、案内部材の通路が他の部材と干渉することを抑制し、案内部材の損傷を抑制できる。

このとき、請求項１１のように、前記取付孔が複数設けられていると好適である。
このように構成しているため、閉断面構造のサイドフレームの複数個所に案内部材を連結でき、案内部材によるエアバッグ展開時のエアバッグ展開方向の案内を、より安定させることができる。

請求項１の発明によれば、シートの側部に沿って延出する外側フレームと内側フレームとが、相互に対向すると同時に少なくとも一箇所で相互に連結されてなり、サイドフレームには、案内部材が取り付けられているため、案内部材を、少なくとも一箇所で相互に連結された複数のフレームを備えるサイドフレームに取付でき、案内部材をコンパクトな構成で取り付けることができる。
また、取付部材を凹部に連結するため、取付部材のコンパクトな配置が可能となる。
また、案内部材には、案内部材の一端に接続される接続部と、サイドフレームの凹部に係止される連結部とを備えた取付部材が接続されるため、サイドフレームには、凹部を形成するだけでよく、案内部材を取り付けるためのサイドフレーム側の形状変更を、最小限に留めることができる。
また、取付部材が、案内部材の一端に接続される接続部と、サイドフレームの凹部に連結される連結部とを備えるため、サイドフレームと案内部材との締結を、確実に迅速に行うことが可能となる。
更に、取付部材を、凹部に連結することにより、サイドフレームに連結するため、凹部によって被取付部の上下左右の位置が規定され、被取付位置を設計し易い。また、取付けた状態では、被取付部で、取付部材がずれにくく、別途位置決め構造を設ける必要がない。

請求項３の発明によれば、中空閉断面構造のサイドフレームは、案内部材を取り付けるための取付孔を備えるため、案内部材を中空閉断面構造のサイドフレームに取付でき、案内部材をコンパクトな構成で取り付けることができる。

請求項４の発明によれば、取付部材は、エアバッグ展開時に大きな力を受けて回転し易いが、取付部材とサイドフレームとの間に、取付部材のサイドフレームに対する回転を抑制する回転抑制部を備えるため、案内部材とサイドフレームとの連結に取付部材を用いていても、取付部材の回転が抑制される。

請求項５の発明によれば、案内部材とサイドフレームとの連結に取付部材を用いていても、取付部材の取付孔からの脱落を抑制できる。

請求項６の発明によれば、案内部材の一端と他の部材との間の干渉が抑制され、案内部材のサイドフレームからの脱落や、案内部材の一端側の損傷が抑制できる。

請求項７の発明によれば、取付孔を、エアバッグモジュールが取り付けられる外壁に対向する内壁に形成するため、エアバッグモジュールと取付部材との間に一定の距離を持たせることが可能となり、案内部材によるエアバッグ展開時のエアバッグ展開方向の案内を、より安定させることができる。

請求項８の発明によれば、特に、エアバッグ展開時の取付部材の抜けを抑制できる。

請求項９の発明によれば、取付孔が、剛性の高いフレーム連結箇所に形成されているため、取付部材を剛性の高い箇所に取付ることができ、取付部材の支持剛性が向上する。

請求項１０の発明によれば、案内部材の通路となる保持空間からスリットにかけての部分を構成する外壁当接面から起立壁部に連続した部分が、サイドフレーム内部の中空空間に収容されているため、案内部材の通路が他の部材と干渉することを抑制し、案内部材の損傷を抑制できる。

請求項１１の発明によれば、閉断面構造のサイドフレームの複数個所に案内部材を連結でき、案内部材によるエアバッグ展開時のエアバッグ展開方向の案内を、より安定させることができる。

本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートの外観図である。 本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートのシートフレームの斜視図である。 本発明の一実施形態に係るサイドフレームの斜視図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 本発明の一実施形態に係るトリムカバーと力布を破断部で共縫いした状態を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係る取付部材の斜視図である。 本発明の他の実施形態に係るサイドフレームの斜視図である。 図１のＡ−Ａ断面図であって、他の実施形態に係るサイドフレーム及び取付部材を用いた場合を示す説明図である。 本発明の他の実施形態に係る取付部材の斜視図である。 本発明の更に他の実施形態に係るサイドフレームを適用した場合の図１のＡ−Ａ断面図である。

本発明は、エアバッグモジュールの展開方向を案内する案内部材の端部側を被取付部に取付ける取付部の構造に関する。

本発明の案内部材は、表皮よりも伸縮性に乏しいシート状部材であって、エアバッグモジュールの格納箇所の表皮等に設けられた破断部に一端が縫合されて、エアバッグ展開時に掛かる力を破断部に伝達して、エアバッグの展開を促進する力布や、エアバッグ展開時にエアバッグ膨張に伴う力によりクッションパッド等の他の部材が破損しないよう、エアバッグモジュールと他の部材との間に配置される力布等を含む。
以下、本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートについて、図１〜図１０を参照しながら説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートの外観図である。図２は、本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートのシートフレームの斜視図である。図３は、本発明の一実施形態に係るサイドフレームの斜視図である。図４は、図１のＡ−Ａ断面図である。図５は、本発明の一実施形態に係るトリムカバーと力布を破断部で共縫いした状態を示す説明図である。図６は、本発明の一実施形態に係る取付部材の斜視図である。図７は、本発明の他の実施形態に係るサイドフレームの斜視図である。図８は、図１のＡ−Ａ断面図であって、他の実施形態に係るサイドフレーム及び取付部材を用いた場合を示す説明図である。図９は、本発明の他の実施形態に係る取付部材の斜視図である。図１０は、本発明の更に他の実施形態に係るサイドフレームを適用した場合の図１のＡ−Ａ断面図である。

本実施の形態に係るエアバッグモジュール装備シートＳは、図１で示すように、シートバックＳ１、着座部Ｓ２、ヘッドレストＳ３より構成されている。

エアバッグモジュール装備シートＳの中には、図２に示すようなシートフレームＦが設けられている。シートフレームＦは、シートバックＳ１のフレームであるシートバックフレーム１と、着座部Ｓ２のフレームである着座フレーム２とから構成されている。着座フレーム２とシートバックフレーム１は、リクライニング機構３を介して連結されている。シートバックフレーム１および着座フレーム２の外側には、クッションおよびトリムカバーが設けられることで、シートバックＳ１および着座部Ｓ２が構成される。

シートバックＳ１は、図１乃至図４に示すように、シートバックフレーム１と、シートバックフレーム１上に載置されるクッションパッド５と、シートバックフレーム１及びクッションパッド５を覆うトリムカバー４と、トリムカバー４の破断部４０に一端が縫い付けられた力布３２を主要構成要素とする。
シートバックフレーム１は、図１，図２に示すように、左右に離間して配置され上下方向に延在するサイドフレーム１０と、このサイドフレーム１０の上端部を連結する上部フレーム２１と、下端部を連結する下部フレーム２２とにより枠状に構成されている。
上部フレーム２１には、ピラー支持部２３が設けられ、ピラー支持部２３には、不図示のヘッドレストフレームが設けられる。ヘッドレストフレームの外側にクッション部材を設けることでヘッドレストＳ３が構成される。

サイドフレーム１０は、図３，図４に示すように、浅いコ字断面形状の外側フレーム１１と内側フレーム１２とからなる。
外側フレーム１１及び内側フレーム１２は、樹脂成形体からなり、図３，図４に示すように、それぞれ、平板状の外壁１１ａ，内壁１２ａの前端及び後端から前壁１１ｂ，１２ｂと後壁１１ｃ，１２ｃが垂直に立設した断面浅いコ字状からなる。外壁１１ａ，内壁１２ａは、図３に示すように、後壁１１ｃ，１２ｃに連続する後辺が、上辺及び下辺に対して垂直で、前壁１１ｂ，１２ｂに連続する前辺が、上端よりも下端が、後壁１１ｃ，１２ｃよりも遠くなるように前方に張り出すように、湾曲している。

外側フレーム１１の前壁１１ｂと内側フレーム１２の前壁１２ｂの端面と、外側フレーム１１の後壁１１ｃと内側フレーム１２の後壁１２ｃの端面は、それぞれ相互に当接して固定され、外側フレーム１１及び内側フレーム１２は、全体として、中空閉断面構造のサイドフレーム１０を構成している。
なお、本実施形態では、サイドフレーム１０を樹脂成形体により構成しているが、外側フレーム１１及び内側フレーム１２を、金属製の板材を折り曲げて加工し、外側フレーム１１の前壁１１ｂと内側フレーム１２の前壁１２ｂの端面と、外側フレーム１１の後壁１１ｃと内側フレーム１２の後壁１２ｃの端面を、それぞれ相互に当接させて溶接固定して形成してもよい。

外壁１１ａ，内壁１２ａ，前壁１１ｂ，１２ｂ，後壁１１ｃ，１２ｃに囲まれる空間が、特許請求の範囲のサイドフレーム内部の中空の空間及びサイドフレームのフレームに囲まれる空間に対応する。また、外側フレーム１１及び内側フレーム１２が、特許請求の範囲の複数のフレームに対応し、前壁１１ｂ，１２ｂ，後壁１１ｃ，１２ｃが、特許請求の範囲の複数のフレームが相互に連結される箇所に対応する。

内側フレーム１２の内壁１２ａには、前壁１２ｂに近い位置の２か所に、矩形の取付孔１２ｈが設けられている。内壁１２ａの前壁１２ｂ側端辺のような湾曲した辺に沿って、長孔を形成することは困難であるが、取付孔１２ｈが長孔ではなく、短い矩形の孔が分割して複数箇所に設けられているため、取付孔を簡単に形成できる。
後壁１２ｃに近い位置で、サイドフレーム１０の長尺方向の中央付近に、後壁１２ｃに平行に延びる長孔１２ｓが設けられている。内壁１２ａの後壁１２ｃ側端辺は、直線状であって、連続した長孔を容易に形成可能であるため、後壁１２ｃ側の取付孔は、連続した長孔として形成している。
このように、取付部材５０の被取付部を、孔として構成するため、案内部材を取り付けるためのサイドフレーム側の形状変更を、最小限に留めることができる。

本実施形態では、取付孔１２ｈは、シートＳの略上下方向に、前壁１２ｂの延出方向に沿って並んでいるが、これに限定するものではない。
力布３２のほかに、エアバッグモジュール６の後面と後側のクッションパッド５との間を通る不図示のアウト側の力布を設け、サイドフレーム１０に長孔１２ｓの代わりに、内壁１２ａの後壁１２ｃに近い位置の２か所に、取付孔１２ｈと同様の一対の取付孔を設けて、この取付孔に、取付部材５０を介してアウト側の力布を取付けることも可能である。この場合には、一対の取付孔１２ｈが、シートＳの前後方向にも並んで形成される。

取付孔１２ｈは、シートＳ前後方向の幅の狭いサイドフレーム１０上端付近ではなく、内壁１２ａのシートＳ前後方向の幅が、上端付近よりも広くなった箇所に設けられている。このように構成していることにより、スペースの大きい箇所に取付孔１２ｈを形成して、スペースを有効活用すると同時に、力布３２の取付箇所の大型化を抑制可能となる。
取付孔１２ｈのシートＳ前後方向の幅は、長孔１２ｓのシートＳ前後方向の幅よりも大きく形成されている。

サイドフレーム１０の外壁１１ａには、エアバッグモジュール６を固定するボルト１８を取付けるためのボルト孔等、他の部品の取付孔が形成されるが、取付孔１２ｈ，長孔１２ｓは、これらの他の取付孔とは、シートＳ前後方向において異なる位置に形成されている。このように構成することにより、サイドフレーム１０の剛性低下を抑制できる。
また、図４に示すように、本実施形態では、ボルト１８は、長孔１２ｓに近接した位置に設けられるため、係止部材３３が緩んだときに、係止部材３３がボルト１８に当接して、係止部材３３の外れが抑制される。なお、ボルト１８を、取付孔１２ｈに近接した位置に設けて、取付部材５０の外れを抑制するように構成してもよい。

なお、内壁１２ａの外壁１１ａに対向する面上であって、二つの取付孔１２ｈよりも若干シートＳ後方の位置に、前壁１２ｂの長さ方向に沿って延びるリブを形成してもよい。リブは、例えば、断面矩形状の長尺の突起とするとよい。このように、リブを形成することにより、取付孔１２ｈ付近の剛性を向上することができる。

サイドフレーム１０には、エアバッグモジュール６が固定されている。
本実施形態のエアバッグモジュール６は、モジュールケースを有しないケースレスエアバッグモジュールからなる。エアバッグモジュール６は、図４に示すように、インフレータ６ａと、折り畳まれたエアバッグ６ｂと、インフレータ６ａを保持するリテーナ６ｃと、エアバッグ６ｂを包むラップ材６ｄを備えている。
インフレータ６ａの外周部は、シートＳ内側に向かって立設されたボルト１８により、リテーナ６ｃ及びサイドフレーム１０に固定されている。

インフレータ６ａは、エアバッグ６ｂ内に配設され、エアバッグ６ｂは、インフレータ６ａから噴出されるガスによってシートＳ前方に展開するようになっている。
エアバッグ６ｂは、布袋等からなるラップ材６ｄによって折り畳み状態に保持されており、このラップ材６ｄは、エアバッグ６ｂが展開する場合に、容易に破けるようになっている。
なお、本実施形態では、エアバッグモジュール６を、ケースレスのものから構成しているが、これに限定されるものでなく、モジュールケースを備えたものとして構成してもよい。
クッションパッド５には、図４に示すように、エアバッグモジュール６を格納するための空間７が形成されている。

トリムカバー４は、公知の材料からなり、図４，図５に示すように、座面中央から左右の土手面を被包する前面マチ部４１と周側面から背面に至る側面マチ部４２とを縫い合わせ、更に、不図示の背面マチ部を不図示のスライドファスナーで側面マチ部４２に対して開閉自在に連結することにより袋状に縫製されている。
トリムカバー４には、前面マチ部４１と側面マチ部４２との土手部において膨出した頂点に、破断部４０が形成されている。破断部４０は、前面マチ部４１と側面マチ部４２の端部を、通常の使い勝手に耐えられる強度を保ちつつ、エアバッグの膨張による引張力で裂断可能なように、相互に縫製されている。

図５に示すように、側面マチ部４２の破断部４０逆側の端辺４２ｅは、中央付近の領域が両側の領域よりも長く形成され、樹脂製からなり断面略Ｊ字状で長尺の係止部材３３が縫い付けられている。係止部材３３は、端辺４２ｅの中央の領域をサイドフレーム１０の長孔１２ｓに係止するために用いられる。
また、破断部４０には、力布３２が共縫いされている。
力布３２は、伸縮性の小さい布状素材からなり、エアバッグの膨張による応力を破断部４０に伝達する役割を果たす。力布３２は、特許請求の範囲の案内部材に対応する。

力布３２は、図５に示すように、破断部４０側の辺３４と破断部４０に対向する辺３５とが略平行で、破断部４０側の辺３４が長く形成された略台形の布からなる。破断部４０に対向する辺３５には、両端の近辺に、矩形状に突出したトリムプレート３７取付用の取付部３６が、それぞれ複数設けられている。
トリムプレート３７は、硬質樹脂製からなる矩形の板体である。トリムプレート３７は、力布３２の取付部３６の端末の形状を保持するために用いられる力布端末形状保持部材である。力布３２の端末にトリムプレート３７が固定されていることにより、力布３２の端末を係止部５５に差込む際の作業性が向上する。本実施形態では、力布３２の取付部３６にトリムプレート３７を固定しているが、これに限定されるものではなく、トリムプレート３７を用いずに、力布３２の取付部３６の端末を複数回折り返して縫製したものや、複数重に巻回して縫製したもの、複数重に巻回して縫製したものを一方向に押し潰したものを取付部材５０の係止部５５に挿入してもよい。

力布３２は、図４に示すように、破断部４０より空間７へ引き込まれている。力布３２の取付部３６に固定されたトリムプレート３７は、取付部材５０を介して内側フレーム１２内壁１２ａの取付孔１２ｈに係止されている。
また、内側フレーム１２内壁１２ａの長孔１２ｓには、側面マチ部４２の破断部４０逆側の端辺４２ｅの中央の領域に縫い付けられた係止部材３３が係止されている。

取付部材５０は、硬質樹脂から一体成形されてなり、図６に示すように、サイドフレーム１０の内壁１２ａから前壁１２ｂ，１１ｂを経て後壁１１ａに至る断面Ｊ字状の部分の内面形状に略沿った断面略矩形の外面形状を有する幅広部５１と、幅広部５１の内壁１２ａ側に形成された掛け止め部５２と、掛け止め部５２の幅広部５１逆側の端部が力布３２の延長側へ延出し、内壁１２ａのシートＳ内側の外面に覆い被さるように設けられた延出部５４を備えている。取付部材５０は、サイドフレーム１０の延長方向に略同じ断面形状を備えている。
掛け止め部５２には、幅広部５１の内壁１２ａ側に、取付部材５０を内壁１２ａに掛け止めるための溝５３が、幅広部５１から連続して形成されている。溝５３は、幅広部５１と、幅広部５１の根本の部分から延出する延出部５４との間の空間からなる。溝５３は、取付孔１２ｈのシートＳ前方側の端部に取付けられ、内壁１２ａを挟持している。

幅広部５１は、溝５３の深さ方向に対して垂直な前壁当接面５６と、前壁当接面５６に垂直で溝５３の深さ方向に平行な後壁当接面５７と、を備える。
幅広部５１には、トリムプレート３７を内部に保持して係止する係止部５５と、係止部５５から引き出される力布３２の通路となるスリット６９の両壁面を形成する第一の壁部５９，第二の壁部６０を備えている。第二の壁部６０は、特許請求の範囲の起立壁部に対応する。
第二の壁部６０の外側面は、前壁当接面５６に平行で後壁当接面５７に垂直である。第二の壁部６０の外側面には、後面当接面５７側が外側に張り出す段差となった突起６０ａが形成されている。突起６０ａは、取付部材５０の上端から下端まで延びており、側面視直線状に形成されている。

係止部５５は、トリムプレート３７を内部に係止可能な大きさの空間からなり、上端及び下端が開放されて、上端から下端まで達する開口として形成されている。
なお、係止部５５は、上端又は下端の一方、好ましくは上端のみが開放され、他方が閉塞されていてもよい。係止部５５の上端が開放され、下端が閉塞された取付部材５０は、左右のサイドフレーム１０のいずれか一方のみに用いる場合に特に適している。係止部５５の上端及び下端の双方が開放された取付部材５０は、左右のサイドフレーム１０の双方に用いる場合に特に適している。このとき、左右のうち一方のサイドフレーム１０に用いるときに上端だった側は、他方のサイドフレーム１０に用いるときに下端側となる。

溝５３及び延出部５４は、前壁当接面５６及び第二の壁部６０に垂直で、後壁当接面５７に平行である。前壁当接面５６は第二の壁部６０に平行であり、後壁当接面５７に垂直である。また、組付け時において、溝５３内に収容される内壁１２ａと係止部５０内に収容されるトリムプレート３７とは、鈍角の角度を持って互いに傾斜した関係を有する。
前壁当接面５６，後壁当接面５７，突起６０ａが、特許請求の範囲の回転抑制部に、溝５３，突起６０ａが、特許請求の範囲の抜け止め部に該当する。
抜け止め部を突起６０ａにより構成しているため、抜け止め構造を取付部材５０と一体として形成でき、製造が容易になると同時に、第二の壁部６０及び突起６０ａの剛性が向上する。
図６に示すように、延出部５４の端部５４ｅは、前壁当接面５６よりも、溝５３の深さ方向に下がった位置にある。このように、掛け止め部５２のうち、サイドフレーム１０の外側に露出する部分が、サイドフレーム１０の内側に収納される部分よりも、溝５３の深さ方向に短く形成され、サイドフレーム１０のシートＳ前方内側に配置されるクッションパッド５と干渉のおそれのある部分が短くなっている。

図４に示すように、取付部材５０は、係止部５５内に、力布３２の端部が縫着されたトリムプレート３７が保持された状態で、取付孔１２ｈに挿入されることにより、サイドフレーム１０に取付けられる。
このとき、取付部材５０は、溝５３及び突起６０ａよりも後壁当接面５７側の部分が、サイドフレーム１０内部の空間に収容される。
また、前壁当接面５６は、前壁１２ｂ，１１ｂの後側の面に当接し、後壁当接面５７は外壁１１ａのシートＳ内側の面に当接し、突起６０ａは、内壁１２ａのシートＳ外側の面の取付孔１２ｈのシートＳ後側の端部に当接する。このように、前壁当接面５６は、前壁１２ｂ，１１ｂの後側の面に当接し、後壁当接面５７は外壁１１ａのシートＳ内側の面に当接するため、取付部材５０が、取付孔１２ｈのシートＳ前方の端部を軸として回転することが抑制される。
なお、本実施形態では、突起６０ａ及び第二の壁部６０が、取付孔１２ｈのシートＳ後方の端部に当接しているが、第二の壁部６０と取付孔１２ｈのシートＳ後方の端部との間に、隙間があってもよい。
また、本実施形態では、力布３２を取付けるための取付孔１２ｈを内側フレーム１２に形成しているが、取付孔を外側フレーム１１の外壁１１ａの前壁１１ｂに近い位置に設けて、力布３２を接続した取付部材５０を、外側フレーム１１に取付けてもよい。

また、本実施形態では、エアバッグモジュール６の展開方向を案内する案内部材を、エアバッグモジュール６の前方を通るイン側の力布３２のみ設けているが、案内部材として、エアバッグモジュール６の後面と後側のクッションパッド５との間を通る不図示のアウト側の力布を設け、サイドフレーム１０に長孔１２ｓの代わりに、内壁１２ａの後壁１２ｃに近い位置の２か所に、取付孔１２ｈと同様の一対の取付孔を設けて、この取付孔に、取付部材５０を介してアウト側の力布を取付けてもよい。
この場合、アウト側の力布は、破断部４０に一端が縫着され、破断部４０から空間７に引き込まれて、エアバッグモジュール６のシートＳ外側の面からシートＳ後側の面に沿って、エアバッグモジュール６に対向しながら、サイドフレーム１０の後壁１１ｃ，１２ｃまで引き込まれる。破断部４０逆側の端部には、取付部３６と同様の不図示の取付部が設けられ、不図示のトリムプレートが縫い付けられる。
また、アウト側の力布を取付ける取付孔を、外側フレーム１１の外壁１１ａの後壁１１ｃに近い位置に設けて、アウト側の力布を接続した取付部材５０を、外側フレーム１１に取付けてもよい。

取付部材５０を介した力布３２のサイドフレーム１０への取付は、次の手順で行われる。
作業者はまず、力布３２の取付部３６を、トリムプレート３７と取付部３６の境界で一回折り曲げ、トリムプレート３７と取付部３６とを、トリムプレート３７の幅分重ねる。

次いで、トリムプレート３７と取付部３６とを保持しながら、取付部３６を、スリット６９に挿入する。次いで、トリムプレート３７を係止部５５に挿入し、押し込んで、力布３２が取付けられたトリムプレート３７と取付部材５０との連結を完了する。
すべての取付部３６について、同様の作業を繰り返し、すべての取付部３６に取付部材５０を連結する。
次いで、取付部材５０の幅広部５１を、サイドフレーム１０の取付孔１２ｈに挿入し、溝５３を、取付孔１２ｈのシートＳ前方の壁部に係止する。第二の壁部６０を、取付孔１２ｈ内に押し込み、取付孔１２ｈのシート後方の壁部に、突起６０ａを当接させて、取付部材５０を位置決めする。
以上の作業を、すべての取付部材５０について行い、取付部材５０を介した力布３２のサイドフレーム１０への取付を完了する。

本実施形態では、内壁１２ａに取付孔１２ｈを備えたサイドフレーム１０に、前壁当接面５６，後壁当接面５７を備えた取付部材５０を取り付けているが、これに限定されるものでなく、図７〜図９に示すように、内壁１２ａ´から前壁１２ｂ´にかけて取付孔１２ｈ´が形成されたサイドフレーム１０´に、後壁当接面５７´を備え、前壁当接面を備えない取付部材５０´を取り付けてもよい。

図７〜図９の例では、図７に示すように、サイドフレーム１０´は、上下方向の２箇所に、取付孔１２ｈ´を備えている。取付孔１２ｈ´は、内壁１２ａ´から前壁１２ｂ´にかけて形成されており、前壁１２ｂ´に形成された部分は、前壁１２ｂ´のシートＳ幅方向全長に亘っている。サイドフレーム１０´のその他の構成は、サイドフレーム１０と同様である。内壁１２ａ´から前壁１２ｂ´にかけての部分又は前壁１２ｂ´，１１ｂ´は、特許請求の範囲の複数の対向するフレームが相互に連結される箇所に対応する。

取付部材５０´は、図９に示すように、サイドフレーム１０´の前壁１１ｂ´から外壁１１ａ´に至る断面Ｌ字状の部分の内面形状に略沿った断面略矩形の外面形状を有する幅広部５１´と、幅広部５１´の前壁１１ｂ´側に形成された掛け止め部５２´と、掛け止め部５２´の幅広部５１´逆側の端部が力布３２の延長側へ延出し、前壁１１ｂ´のシートＳ前側の外面に覆い被さるように設けられた延出部５４´を備えている。取付部材５０´は、取付時サイドフレーム１０´の延長方向に略同じ断面形状を備えている。
掛け止め部５２´には、幅広部５１´の前壁１１ｂ´側に、取付部材５０´を前壁１１ｂ´に掛け止めるための溝５３´が、幅広部５１´から連続して形成されている。溝５３´は、幅広部５１´と、幅広部５１´の根本の部分から延出する延出部５４´との間の空間からなる。溝５３´は、取付孔１２ｈ´のシートＳ幅方向外側の端部に取付けられ、前壁１１ｂ´を挟持している。

幅広部５１´は、溝５３´の深さ方向に対して垂直な後壁当接面５７´を備える。
幅広部５１´には、トリムプレート３７を内部に保持して係止する係止部５５´と、係止部５５´から引き出される力布３２の通路となるスリット６９´の両壁面を形成する第一の壁部５９´，第二の壁部６０´を備えている。
第二の壁部６０´の外側面は、溝５３´に平行で後壁当接面５７´に垂直である。第二の壁部６０´の外側面には、後面当接面５７´側が外側に張り出す段差となった突起６０ａ´が形成されている。突起６０ａ´は、取付部材５０´の上端から下端まで延びており、側面視直線状に形成されている。

溝５３´及び延出部５４´は、後壁当接面５７´に垂直で、第二の壁部６０´に平行である。後壁当接面５７´は第二の壁部６０´に垂直である。また、組付け時において、溝５３´内に収容される前壁１１ｂ´と係止部５０´内に収容されるトリムプレート３７とは、鋭角の角度を持って互いに傾斜した関係を有する。
取付部材５０´のその他の構成は、取付部材５０と同様である。

図８に示すように、取付部材５０´は、係止部５５´内に、力布３２の端部が縫着されたトリムプレート３７が保持された状態で、取付孔１２ｈ´に挿入されることにより、サイドフレーム１０´に取付けられる。
このとき、取付部材５０´は、突起６０ａ´よりも後壁当接面５７´側の部分が、サイドフレーム１０´内部の空間に収容される。
また、溝５３´の幅広部５１´側の壁面は、前壁１１ｂ´の後側の面に当接し、後壁当接面５７´は外壁１１ａ´のシートＳ内側の面に当接し、突起６０ａ´は、内壁１２ａ´のシートＳ外側の面の取付孔１２ｈ´のシートＳ後側の端部に当接する。
また、本実施形態では、力布３２を取付けるための取付孔１２ｈ´を、内側フレーム１２´に形成しているが、取付孔１２ｈ´を外側フレーム１１´の外壁１１ａ´から後壁１１ｃ´にかけて形成し、力布３２を接続した取付部材５０´を、外側フレーム１１´に取付けてもよい。

また、本実施形態では、エアバッグモジュール６の展開方向を案内する案内部材を、エアバッグモジュール６の前方を通るイン側の力布３２のみ設けているが、案内部材として、エアバッグモジュール６の後面と後側のクッションパッド５との間を通る不図示のアウト側の力布を設け、サイドフレーム１０´に長孔１２ｓ´の代わりに、内壁１２ａ´から後壁１２ｃ´にかけて、取付孔１２ｈ´と同様の一対の取付孔を設けて、この取付孔に、取付部材５０´を介してアウト側の力布を取付けてもよい。
この場合、アウト側の力布は、破断部４０に一端が縫着され、破断部４０から空間７に引き込まれて、エアバッグモジュール６のシートＳ外側の面からシートＳ後側の面に沿って、エアバッグモジュール６に対向しながら、サイドフレーム１０´の後壁１１ｃ´，１２ｃ´まで引き込まれる。破断部４０逆側の端部には、取付部３６と同様の不図示の取付部が設けられ、不図示のトリムプレートが縫い付けられる。
また、アウト側の力布を取付ける取付孔を、外側フレーム１１´の外壁１１ａ´から後壁１１ｃ´にかけて形成し、アウト側の力布を接続した取付部材５０´を、外側フレーム１１´に取付けてもよい。

取付部材５０´を介した力布３２のサイドフレーム１０´への取付は、次の手順で行われる。
作業者はまず、力布３２の取付部３６を、トリムプレート３７と取付部３６の境界で一回折り曲げ、トリムプレート３７と取付部３６とを、トリムプレート３７の幅分重ねる。

次いで、トリムプレート３７と取付部３６とを保持しながら、取付部３６を、スリット６９´に挿入する。次いで、トリムプレート３７を係止部５５´に挿入し、押し込んで、力布３２が取付けられたトリムプレート３７と取付部材５０´との連結を完了する。
すべての取付部３６について、同様の作業を繰り返し、すべての取付部３６に取付部材５０´を連結する。
次いで、取付部材５０´の幅広部５１´を、サイドフレーム１０´の取付孔１２ｈ´に挿入し、溝５３´を、取付孔１２ｈ´のシートＳ外側の壁部に係止する。第二の壁部６０´を、取付孔１２ｈ´内に押し込み、取付孔１２ｈ´のシート後方の壁部に、突起６０ａ´を当接させて、取付部材５０´を位置決めする。
以上の作業を、すべての取付部材５０´について行い、取付部材５０´を介した力布３２のサイドフレーム１０´への取付を完了する。

図１〜図６に示す実施形態及び図７〜図９に示す実施形態では、サイドフレーム１０として、断面浅いコ字状からなる外側フレーム１１と内側フレーム１２とを、それぞれの端面を当接させて固定したものを用いているが、図１０に示すサイドフレーム１１０を用いてもよい。折り曲げたことにより、板材の両端が重なった重ね部１１０ｄは、クッションパッド５と当接しないよう、クッションパッド５と距離を置いた位置に配置されている。
図１０のサイドフレーム１１０は、金属製の一枚の板材を折り曲げて、平断面構造の断面矩形の筒体としたものである。図１０のサイドフレームを用いたエアバッグモジュール６を装備したシートＳのその他の構成は、図１〜図６に示す実施形態及び図７〜図９に示す実施形態と同様であるため、説明を省略する。

Ｓ シート
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ 着座部
Ｓ３ ヘッドレスト
Ｆ シートフレーム
１ シートバックフレーム
２ 着座フレーム
３ リクライニング機構
４ トリムカバー
５ クッションパッド
６ エアバッグモジュール
６ａ インフレータ
６ｂ エアバッグ
６ｃ リテーナ
６ｄ ラップ材
７ 空間
１０，１０´，１１０ サイドフレーム
１１，１１´ 外側フレーム
１２，１２´ 内側フレーム
１１ａ，１１ａ´ 外壁
１２ａ，１２ａ´ 内壁
１１ｂ，１２ｂ，１２ｂ´ 前壁
１１ｃ，１２ｃ，１２ｃ´ 後壁
１２ｈ，１２ｈ´ 取付孔
１２ｓ，１２ｓ´ 長孔
１８ ボルト
２１ 上部フレーム
２２ 下部フレーム
２３ ピラー支持部
３２ 力布
３３ 係止部材
３４ 破断部側の辺
３５ 破断部に対向する辺
３６ 取付部
３７ トリムプレート
４０ 破断部
４１ 前面マチ部
４２ 側面マチ部
４２ｅ 端辺
５０，５０´ 取付部材
５１，５１´ 幅広部
５２，５２´ 掛け止め部
５３，５３´ 溝
５４，５４´ 延出部
５４ｅ 端部
５５，５５´ 係止部
５６ 前壁当接面
５７，５７´ 後壁当接面
５９，５９´ 第一の壁部
６０，６０´ 第二の壁部
６０ａ，６０ａ´ 突起
６９，６９´ スリット
１１０ 重ね部

Claims (10)

1. エアバッグを格納するエアバッグモジュールを装備したシートであって、
   該シートの側部に沿って延出するサイドフレームと、
   該サイドフレームに取り付けられた前記エアバッグモジュールと、
   前記シートのトリムカバーに取付けられ、前記エアバッグモジュールの展開方向の案内部材と、を備え、
   前記サイドフレームは、前記シートの前記側部に沿って延出する外側フレームと内側フレームとが、相互に対向すると同時に少なくとも一箇所で相互に連結されてなり、
   前記サイドフレームは、前記外側フレームと前記内側フレームの間に、前記案内部材を取付けるための凹部を備え、
   前記案内部材には、該案内部材の一端に接続される接続部と、前記サイドフレームの前記凹部に連結される連結部とを備えた取付部材が接続され、
   前記サイドフレームには、前記案内部材が取り付けられていることを特徴とするエアバッグモジュール装備シート。
2. 前記サイドフレームは、一対の前記フレームを前記シート前方及び後方で連結する一対の壁部を備えた中空閉断面構造からなり、
   前記凹部は、取付孔であることを特徴とする請求項１記載のエアバッグモジュール装備シート。
3. 前記取付部材と前記サイドフレームとの間に、前記取付部材の前記サイドフレームに対する回転を抑制する回転抑制部を備えることを特徴とする請求項１又は２記載のエアバッグモジュール装備シート。
4. 前記取付部材は、該取付部材が前記取付孔から外れることを抑制する抜け止め部を備えていることを特徴とする請求項２又は３記載のエアバッグモジュール装備シート。
5. 前記案内部材の一端は、前記サイドフレームの前記フレームに囲まれる空間に収容されることを特徴とする請求項１乃至４いずれか記載のエアバッグモジュール装備シート。
6. 前記一対のフレームは、それぞれ、前記エアバッグモジュールが取り付けられる前記シート外側の外壁と、該外壁に対向する前記シート内側の内壁とからなり、前記一対の壁部は、それぞれ、前記内壁及び前記外壁をつなぐ前記シート前方の前壁及び前記シート後方の後壁からなり、
   前記取付孔は、前記サイドフレームの前記内壁に形成され、
   前記取付部材の前記連結部は、前記取付孔の前記シート前方の壁部を挟む溝であることを特徴とする請求項２乃至５いずれか記載のエアバッグモジュール装備シート。
7. 前記取付部材は、前記サイドフレームの前記外壁の内面に当接する外壁当接面と、前記サイドフレームの前記前壁の内面に当接する前壁当接面と、を備え、
   前記抜け止め部は、前記取付孔の後方側の端部の内面に当接する突起からなることを特徴とする請求項６記載のエアバッグモジュール装備シート。
8. 前記取付孔は、複数の対向する前記フレームが相互に連結される箇所に形成され、
   前記取付部材の前記連結部は、前記取付孔の前記エアバッグモジュール取付面側の壁部を挟む溝であることを特徴とする請求項１乃至５いずれか記載のエアバッグモジュール装備シート。
9. 前記接続部は、前記案内部材の前記一端側を着脱可能に内部に保持する保持空間からなり、
   前記取付部材は、前記保持空間から前記取付部材の外側面まで伸び、前記保持空間と連通して前記案内部材の通路を構成するスリットと、前記保持空間の外側の壁部を構成すると共に、前記サイドフレームの前記外壁の内面に当接する外壁当接面と、該外壁当接面から前記サイドフレームの前記内壁に向かって立設され、前記スリットの外側の壁部を構成する起立壁部と、を備え、
   前記外壁当接面から前記起立壁部に連続した部分は、前記サイドフレーム内部の中空の空間に収容されることを特徴とする請求項６乃至８いずれか記載のエアバッグモジュール装備シート。
10. 前記取付孔が複数設けられていることを特徴とする請求項２乃至９いずれか記載のエアバッグモジュール装備シート。

Images