JP6620836B2 - エアバッグモジュール装備シート - Google Patents

Description

本発明は、エアバッグモジュール装備シートに係り、フレーム部材と、エアバッグモジュールの展開方向を案内する案内部材と、当該案内部材をフレーム部材に取り付ける取付部材とを備えるエアバッグモジュール装備シートに関する。

従来から、エアバッグモジュール装備シートとして、シートバックフレームのサイドフレームにエアバッグモジュールが取り付けられたシートがある。例えば、表皮の各端末と二枚の力布（以下、案内部材ともいう）の片端末を共縫いして表皮の破断部を形成し、破断部から表皮の内側に引き込んだ二枚の力布でエアバッグモジュールを包み込んで、このエアバッグモジュールを含むシートバック全体を表皮で被包するものが提案されている（例えば特許文献１）。

特に、特許文献１には、力布をサイドフレームに取り付けるのに支持バー及びピアノ線等の線材から成る二個のワイヤが用いられたエアバッグモジュールシートが開示されている。
具体的には、二枚の力布のサイドフレームへの取り付けは、まず、二枚の力布におけるそれぞれの一端を表皮に縫い付け、二枚の力布のうち一方の力布における他端を二個のワイヤのうち一方のワイヤに、他方の力布における他端を他方のワイヤに縫い付ける。次に、サイドフレームに固定された支持バーにそれぞれのワイヤを絡めるようにして留める。
また、特許文献１に記載された力布は、ワイヤに縫い付けられた部位から末広がりとなるように形成された扇状の形状を成しており、エアバッグモジュールを覆うように形成されている。

特許３９７８７４１号公報

ここで、特許文献１に記載された二個のワイヤを用いて二枚の力布をサイドフレームに取り付ける構成によれば、二個のワイヤのそれぞれに力布を縫合し、更に、力布を引っ張った状態で二個のワイヤを支持バーに絡めるようにしなければならず、部品点数が多いとともに作業性が低かった。

また、力布が扇状を成して形成されているため、エアバッグが作動した場合のエアバッグの膨張圧が、扇状に広がる部位で縫合された力布と表皮との共縫いされた縫合部に広くかかることとなる。よって、シート上下方向における縫合部の範囲内において、縫合部の破断を異なるタイミングにするといったエアバッグの展開制御をすることが困難であった。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、エアバッグの展開方向を案内する案内部材のフレーム部材への取り付けが容易であり、案内部材から異なる位置又は方向の荷重を表皮に伝達することが可能となるエアバッグモジュール装備シートを提供することにある。

前記課題は、本願発明のエアバッグモジュール装備シートによれば、フレーム部材と、該フレーム部材上に配設されたクッションパッドと、前記フレーム部材及び前記クッションパッドを覆う表皮と、前記フレーム部材に取り付けられ、少なくともインフレータとエアバッグを有するエアバッグモジュールと、前記表皮に接続され、前記エアバッグモジュールの展開方向を案内する案内部材と、該案内部材を前記フレーム部材に取り付けるよう構成され、前記フレーム部材に取り付けられる取付部材と、を備え、該取付部材は、前記案内部材が周りで折り返される仕切部と、前記フレーム部材に形成された取付孔に挿入されて嵌合する本体部と、前記フレーム部材に当接する板状のフランジ部と、を備え、前記案内部材は、第一部分と、前記案内部材が前記仕切部の周りで折り返された状態で前記第一部分と対向する第二部分と、を備え、前記案内部材の前記第一部分と前記第二部分とが、連結部により互いに連結され、前記フランジ部は、切欠部を備え、前記案内部材の前記連結部は、前記仕切部よりもシート前後方向における前方に配置されるとともに、前記切欠部よりもシート前後方向における前方に配置されていること、により解決される。

また、前記課題は、本願発明のエアバッグモジュール装備シートによれば、フレーム部材と、該フレーム部材上に配設されたクッションパッドと、前記フレーム部材及び前記クッションパッドを覆う表皮と、前記フレーム部材に取り付けられ、少なくともインフレータとエアバッグを有するエアバッグモジュールと、前記表皮に接続され、前記エアバッグモジュールの展開方向を案内する案内部材と、該案内部材を前記フレーム部材に取り付けるよう構成され、前記フレーム部材に取り付けられる取付部材と、を備え、該取付部材は、前記案内部材が周りで折り返される仕切部を備え、前記案内部材は、第一部分と、前記案内部材が前記仕切部の周りで折り返された状態で前記第一部分と対向する第二部分と、を備え、前記案内部材の前記第一部分と前記第二部分とが、連結部により互いに連結され、前記連結部が前記仕切部よりもシート前後方向における前方に配置され、前記案内部材は、前記仕切部の周りで折り返されている折り返し端部を有し、前記案内部材の前記折り返し端部は、前記取付部材から前記フレーム部材の内側方向に露出していること、により解決される。

また、前記課題は、本願発明のエアバッグモジュール装備シートによれば、フレーム部材と、該フレーム部材上に配設されたクッションパッドと、前記フレーム部材及び前記クッションパッドを覆う表皮と、前記フレーム部材に取り付けられ、少なくともインフレータとエアバッグを有するエアバッグモジュールと、前記表皮に接続され、前記エアバッグモジュールの展開方向を案内する案内部材と、該案内部材を前記フレーム部材に取り付けるよう構成され、前記フレーム部材に取り付けられる取付部材と、を備え、該取付部材は、前記案内部材が周りで折り返される仕切部を備え、前記案内部材は、第一部分と、前記案内部材が前記仕切部の周りで折り返された状態で前記第一部分と対向する第二部分と、を備え、前記案内部材の前記第一部分と前記第二部分とが、連結部により互いに連結され、前記連結部が前記仕切部よりもシート前後方向における前方に配置され、前記取付部材は、第一貫通孔と第二貫通孔とを備え、前記案内部材の前記第一部分は前記第一貫通孔を通り、前記案内部材の前記第二部分は前記第二貫通孔を通ること、により解決される。

また、前記案内部材の前記連結部は、シート幅方向において前記フレーム部材と前記エアバッグモジュールとの間に挟まれていると、好適である。
また、前記仕切部は、前記取付部材の長手方向に沿って延在し、前記取付部材のシート前後方向における中央線よりも後方に配置されていると、好適である。

また、前記フレーム部材は、前端部をシート幅方向における内側に折り返して形成された前縁部と、後端部を前記シート幅方向における内側に屈曲させて形成された後縁部と、を有し、前記本体部の前記シート幅方向における内端は、前記フレーム部材の前記前縁部の内端と前記後縁部の内端とを結んだ仮想線よりも前記シート幅方向における外側に配置されていると、好適である。

また、前記連結部は、前記インフレータよりもシート前後方向における前方に配置されると、好適である。
また、前記仕切部の少なくとも一部は、前記フレーム部材の前端及び後端の間、且つシート幅方向における前記フレーム部材の内側端部及び外側端部の間に配置されていると、好適である。

また、前記案内部材の前記第一部分及び前記第二部分の少なくとも一部は、シート幅方向において前記フレーム部材と前記エアバッグモジュールとの間に挟まれていると、好適である。
また、前記連結部は、Ｚ字状に形成されていると、好適である。
さらに、前記案内部材の前記第一部分は、前記クッションパッドの裏面に当接していると、好適である。

本発明によれば、エアバッグの展開方向を案内する案内部材を、取付部材によって容易にフレーム部材に取り付けることができる。

本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートの外観図である。 本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートのシートフレームの斜視図である。 図１のＡ−Ａ断面図であって、本発明の一実施形態に係る取付部材を介して力布をサイドフレームに連結した状態を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係るトリムカバーと力布を破断部で共縫いした状態を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係る取付部材の斜視図である。 本発明の一実施形態に係る取付部材の底面図である。 本発明の一実施形態に係る取付部材に、力布を折り返した先で二股に分かれるように縫合して取り付けた状態を示す斜視図である。 本発明の第１変形例に係る取付部材の底面図である。 参考例に係る取付部材に、力布を折り返した先で重なるように縫合して取り付けた状態を示す斜視図である。 本発明の第２変形例に係る取付部材に、力布を正面側及び背面側の二股に分かれて延在するように取り付けた状態を示す説明図である。

以下、本発明のエアバッグモジュール装備シートに相当し、本実施形態に係る案内部材をサイドフレームに取り付ける取付部材を備える車両用シートについて、図１〜図１０を参照しながら説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートの外観図、図２は、本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートのシートフレームの斜視図、図３は、図１のＡ−Ａ断面図であって、本発明の一実施形態に係る取付部材を介して力布をサイドフレームに連結した状態を示す説明図、図４は、本発明の一実施形態に係るトリムカバーと力布を破断部で共縫いした状態を示す説明図、図５は、本発明の一実施形態に係る取付部材の斜視図、図６は、本発明の一実施形態に係る取付部材の底面図、図７は、本発明の一実施形態に係る取付部材に、力布を折り返した先で二股に分かれるように縫合して取り付けた状態を示す斜視図、図８は、本発明の第１変形例に係る取付部材の底面図、図９は、参考例に係る取付部材に、力布を折り返した先で重なるように取り付けた状態を示す斜視図、図１０は、本発明の第２変形例に係る取付部材に、力布を正面側及び背面側の二股に分かれて延在するように取り付けた状態を示す説明図である。
ここで、以下の説明中、シートの前後方向とは、着座者がシートに座った状態における着座者から見た前後方向のことであり、以下では単に前後方向とも呼ぶ。また、上下方向とは、シートの上下方向のことである。

本実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートとしての車両用シートＳは、図１で示すように、シートバックＳ１、着座部Ｓ２、ヘッドレストＳ３より構成されている。
車両用シートＳの中には、図２に示すようなシートフレームＦが設けられている。シートフレームＦは、シートバックＳ１のフレームであるシートバックフレーム１と、着座部Ｓ２のフレームである着座フレーム２とから構成されている。着座フレーム２とシートバックフレーム１は、リクライニング機構３を介して連結されている。シートバックフレーム１及び着座フレーム２の外側には、クッション及びトリムカバーが設けられることで、シートバックＳ１及び着座部Ｓ２が構成される。

シートバックＳ１は、図１〜図３に示すように、シートバックフレーム１と、シートバックフレーム１上に載置されるクッションパッド５，５ａと、シートバックフレーム１及びクッションパッド５，５ａを覆うトリムカバー４と、トリムカバー４の破断部４０に一端が縫い付けられた帯状の力布３１，３２を主要構成要素とする。なお、トリムカバー４及び力布３２は、特許請求の範囲における表皮及び案内部材にそれぞれ対応する。
シートバックフレーム１は、図１，図２に示すように、シート幅方向左右に離間して配置され上下方向に延在するサイドフレーム１０と、このサイドフレーム１０の上端部を連結する上部フレーム２１と、下端部を連結する下部フレーム２２とにより枠状に構成されている。ここで、シートバックフレーム１は、特許請求の範囲のフレーム部材に対応する。
上部フレーム２１には、ピラー支持部２３が設けられ、ピラー支持部２３には、不図示のヘッドレストフレームが設けられる。ヘッドレストフレームの外側にクッション部材を設けることでヘッドレストＳ３が構成される。

サイドフレーム１０は、板金をプレス加工して成形され、上方よりも下方の幅が広くなるように湾曲した略板体からなる。図３に示すように、サイドフレーム１０は、略平板状の側板１１と、この側板１１の前端部を内側にＵ字状に折り返してなる前縁部１２と、後端部をＬ字型に内側に屈曲させた後縁部１３とを有している。
サイドフレーム１０には、乗員を後方から支持するＳバネからなる一対の架設部材２５の両端が係止される係止孔を備えた係止部１５と、取付部材５０を取り付けるための一対の取付孔１６とが設けられている。
取付孔１６は、高さ方向に長い略長方形の孔であり、前縁部１２の傾斜に沿って設けられている。また、取付孔１６は、高さ方向において略中央であって、後述するボルト１８よりも下方、前後方向において側板１１の前縁部１２に近い部分であって、後述するボルト１８よりも前方に形成されている。このような位置に取付孔１６が形成されていることで、取付孔１６に嵌められる取付部材５０の位置が確定される。そして、図３に示して後述する取付部材５０の前方に二股に延在する力布３２が、ボルト１８に干渉することを回避できる。なお、例えば取付孔１６の長辺の長さは３３ｍｍであり、短辺の長さは１１ｍｍである。

取付部材５０の取付孔１６は、サイドフレーム１０におけるエアバッグモジュール６を取り付けるボルト１８の軸部とは異なる位置に形成されている。取付部材５０を用いることによって、力布３２をボルト１８の軸部で支持する必要がなく、力布３２自体に直接孔をあける必要がない。従って、力布３２とサイドフレーム１０との連結箇所の耐久性を向上できる。また、上記のように、エアバッグモジュール６のサイドフレーム１０へのボルト１８による取り付けと、力布３２のサイドフレーム１０への取付部材５０による連結とを異なる位置で行うため、取付構造を単純化できると同時に、力布３２のサイドフレーム１０への連結構造により、エアバッグモジュール６のサイドフレーム１０への取り付けが影響を受けることがない。

なお、本実施形態では、サイドフレーム１０において、前縁部１２に近い位置の一箇所のみに、インナー側の力布３２取付用の取付孔１６が形成されており、これに取付部材５０を取り付ける構成を採用しているが、この実施形態に本願発明は限定されない。例えば、インナー側の力布３２とアウター側の力布３１の双方を、取付部材５０を用いてサイドフレーム１０に取り付けるようにしてもよい。この場合には、後縁部１３に近い位置にも、アウター側の力布３１取り付け用の取付孔１６を設けるようにすればよい。

また、取付孔１６は、側板１１の高さ方向において略中央に一対設けられているものとして説明したが、この実施形態に本願発明は限定されず、例えば、高さ方向において複数対設けるようにしてもよく、エアバッグモジュール６のある片側のサイドフレーム１０のみに形成されたものであってもよい。なお、両側のサイドフレーム１０に一対の取付孔１６が形成されているものであれば、例えば、エアバッグモジュール６が取り付けられる側の異なる助手席と運転席とにシートバックフレーム１を共用できることとなり、汎用性が高くなる。

サイドフレーム１０には、図３に示すように、シート幅方向外側の面にエアバッグモジュール６が固定されている。
本実施形態のエアバッグモジュール６は、モジュールケースを有しないケースレスエアバッグモジュールからなる。エアバッグモジュール６は、図３に示すように、インフレータ６ａと、折り畳まれたエアバッグ６ｂと、インフレータ６ａを保持するリテーナ６ｃと、エアバッグ６ｂを包むラップ材６ｄを備えている。
インフレータ６ａの外周部は、車両用シートＳ内側に向かって立設されたボルト１８により、リテーナ６ｃ及びサイドフレーム１０に固定されている。なお、インフレータ６ａは、ボルト以外のインフレータ取付部材によりサイドフレーム１０に固定されていてもよい。

インフレータ６ａは、エアバッグ６ｂ内に配設され、エアバッグ６ｂは、インフレータ６ａから噴出されるガスによって車両用シートＳ前方に展開するようになっている。
エアバッグ６ｂは、布袋等からなるラップ材６ｄによって折り畳み状態に保持されており、このラップ材６ｄは、エアバッグ６ｂが展開する場合に、容易に破けるようになっている。
なお、本実施形態では、エアバッグモジュール６を、ケースレスのものから構成しているが、これに限定されるものでなく、モジュールケースを備えたものとして構成してもよい。
クッションパッド５には、図３に示すように、エアバッグモジュール６を格納するための開口８が形成され、この開口８により、空間７が形成されている。

トリムカバー４は、公知の材料からなり、図３，図４に示すように、座面中央から左右の土手面を被包する前面マチ部４１と周側面から背面に至る側面マチ部４２とを縫い合わせ、更に、側面マチ部４２の前面マチ部４１逆側の端部に不図示の後面マチ部を縫い合わせることにより袋状に縫製されている。
前面マチ部４１と側面マチ部４２との土手部において膨出した頂点には、破断部４０が形成されている。破断部４０は、前面マチ部４１と側面マチ部４２の端部を、通常の使い勝手に耐えられる強度を保ちつつ、エアバッグの膨張による引張力で裂断可能なように、相互に縫製されている。

図４に示すように、破断部４０には、力布３１，３２が共縫いされている。力布３１，３２は、案内部材に対応し、エアバッグモジュール６の展開方向を案内する部材である。

力布３２は、伸縮性の小さい布状素材からなり、エアバッグの膨張による応力を破断部４０に伝達する役割を果たす。
力布３２は、図４に示すように、取付部材５０から上下に二股に分かれた布からなり、図３に示すように、破断部４０から空間７へ引き込まれている。力布３２は、取付部材５０を介してサイドフレーム１０の取付孔１６に係止されている。また、図３に示すように、力布３１の端末に係止フック３３が縫合により固定されている。力布３１は、エアバッグモジュール６の後方に配置されたクッションパッド５ａとエアバッグモジュール６との間の空間に引き込まれ、係止フック３３がサイドフレーム１０の後縁部１３に係止されている。

なお、アウター側の力布３１のサイドフレーム１０への取り付けにも取付部材５０を用いるようにしてもよい。この場合には、サイドフレーム１０の後縁部１３の近くに取付孔１６を設け、インナー側の力布３２の場合と同様に、この取付孔１６に、取付部材５０を介して力布３１を取り付ける。
力布３１を、取付部材５０を介してサイドフレーム１０に取り付ける構成は、シート前後方向で逆に取り付けることを除いては、力布３２の取付の構成と同様であるため、説明を省略する。

取付部材５０は、硬質樹脂から一体成形されてなり、図５〜図７に示すように、略平行に延びる前側貫通孔５９ａ及び後側貫通孔５９ｂを有する略直方体状の本体部５１と、本体部５１における前側貫通孔５９ａ及び後側貫通孔５９ｂに略垂直な一面において四方に向かって張り出した板状のフランジ部５２と、を備えている。

本体部５１は、前壁５３，水平壁５４，後壁５５，水平壁５６と、水平壁５４と水平壁５６を架橋して前壁５３及び後壁５５に平行に延在し、特許請求の範囲における仕切部に対応する仕切壁５８と、を備えている。
前側貫通孔５９ａ又は後側貫通孔５９ｂは、略矩形状の断面を有し、これらは、前壁５３，水平壁５４，後壁５５，水平壁５６，仕切壁５８に囲まれて形成されている。前側貫通孔５９ａ及び後側貫通孔５９ｂは、仕切壁５８によって隔てられ、力布３２を取付部材５０に通すためのものである。

また、取付部材５０が車両用シートＳの右側のサイドフレーム１０に取り付けられる場合には、水平壁５４が上方、水平壁５６が下方に位置し、取付部材５０が車両用シートＳの左側のサイドフレーム１０に取り付けられる場合には、水平壁５４が下方、水平壁５６が上方に位置する。

前壁５３は、後述するフランジ部５２から略垂直に（約８５度〜約９０度の傾斜で）立設して延出している。また、前壁５３は、フランジ部５２から平面的に立設して延在するのではなく、フランジ部５２から約５ｍｍ離れるごとに約０．５ｍｍずつ後壁５５側に薄くなるように段付きで延在するようにしてもよい。
このように、複数段から成る前壁５３を有する本体部５１によれば、本体部５１を取付孔１６に挿入する際には、厚さの薄く外形の小さい側から取付孔１６に挿入されることとなるため、フランジ部５２から垂直に形成されたものよりも挿入が容易となる。
一方、取付孔１６に取付部材５０が取り付けられた状態においては、取付孔１６の内面に対して前壁５３が略垂直に当接することとなるため、後壁５５側に傾斜して形成されたものよりも取付部材５０の回動が抑制されて、取付部材５０が取付孔１６から抜けることを抑制できる。

後壁５５は、水平壁５４，水平壁５６から連続して形成されており、後壁５５のフランジ部５２からの高さは、前壁５３のフランジ部５２からの高さ仕切壁５８の高さと略同じ高さで形成されている。また、後壁５５の上下方向の中央には、スリット５５ｓが形成されている。このスリット５５ｓにより、後壁５５とフランジ部５２の後方部分が中央で二つに分割されている。このように、スリット５５ｓによって後壁５５とフランジ部５２の後方部分が分断されていることによって、詳細には後述するが、後壁５５におけるスリット５５ｓ側の端部の前壁５３側への撓みが許容されることとなる。

後壁５５のシート後側の外面には、図５〜図７に示すように、スリット５５ｓを挟んだ両側に、それぞれ突起６０が形成されている。
突起６０は、フランジ部５２側の面６０ａが、後壁５５に対して直角に近い角度を成し、フランジ部５２逆側の面６０ｂが、後壁５５に対して、小さい鋭角の角度を成した略三角柱状からなる。面６０ａとフランジ部５２との間の距離は、サイドフレーム１０の取付孔１６における厚みと同じかそれより僅かに大きく形成されている。面６０ａは、フランジ部５２に対向した面となっており、面６０ａとフランジ部５２との間に、取付孔１６の縁部を挟持して、取付孔１６から取付部材５０が抜けることを抑制可能となっている。

また、取付部材５０を取付孔１６に取り付ける際、力の付加がされていない自然状態に取付部材５０があるときは突起６０が取付孔１６の内面に当接するため、その挿入が阻まれる。上記のように、スリット５５ｓによって後壁５５が分断されており、更に突起６０が略三角柱状に形成されていることによって、取付部材５０を取付孔１６側に押し込むと突起６０が取付孔１６の内面に当接して後壁５５に前壁５３側の力が加わって後壁５５が撓むこととなる。後壁５５が撓むことで取付部材５０の外周が取付孔１６の内面と同じか小さくなるため、取付部材５０を取付孔１６に取り付けることが可能となる。

仕切壁５８における、前壁５３の仕切壁５８側の二縁、及び後壁５５の仕切壁５８側の二縁は、面取状に形成されている。このように仕切壁５８が形成されていることで、取付部材５０は、仕切壁５８の縁に接する力布３２を好適に保持可能となる。また、仕切壁５８のシート前後方向の幅は、前側貫通孔５９ａ又は後側貫通孔５９ｂのシート前後方向の幅よりも大きく形成されている。このように形成されていることで、力布３２による張力が加わる際にも、力布３２を好適に保持可能な所定の剛性が確保されている。

フランジ部５２は、サイドフレーム１０に当接する当接面５２ａと、当接面５２ａの裏側の押え面５２ｂとを備えた平板状からなる。当接面５２ａは、平面からなり、押え面５２ｂは、端部が当接面５２ａの端部に交わるよう、周囲の縁の部分が、当接面５２ａに向かって湾曲した曲面５２ｃを形成している。
フランジ部５２は、本体部５１よりも前方の部分が、後方の部分よりも長く形成され、サイドフレーム１０への組付け時に、サイドフレーム１０の側板１１と前縁部１２との境界部分に力布３２が接触して傷つくことを抑制可能となっている。
また、本体部５１に形成された前側貫通孔５９ａ及び後側貫通孔５９ｂは、本体部５１からフランジ部５２を貫通して、フランジ部５２の面に交差する方向に形成されている。

更に、図５〜図７に示すように、フランジ部５２は、後壁５５に沿う方向における突起６０に交差する位置からスリット５５ｓの位置を含む範囲には形成されていない。換言すると、フランジ部５２は、突起６０の近傍においては形成されていない。
このように、フランジ部５２が形成されていることで、中子を用いずに、二つの型割により突起６０を有する取付部材５０の形成が可能となる。

取付部材５０は、図３に示すように、フランジ部５２の長く形成された部分を前方にして、本体部５１のフランジ部５２側の端部の外面をサイドフレーム１０の取付孔１６の内面に当接させて、取付孔１６に挿通されている。このとき、取付孔１６の後方部分の縁は、フランジ部５２と突起６０により挟持されている。
このように、取付部材５０は、取付孔１６に挿通されているため、取付部材５０の上下前後方向の取付位置を、取付孔１６と取付部材５０の当接面により容易に規制できると同時に、力布３２の引張方向によって、力布３２がサイドフレーム１０の端部に接触することが抑制される。

力布３２は、図７に示すように、前側貫通孔５９ａ又は後側貫通孔５９ｂの一方にフランジ部５２側から通されて、フランジ部５２側の逆側において仕切壁５８で折り返されて前側貫通孔５９ａ又は後側貫通孔５９ｂの他方を通ってフランジ部５２から出されている。そして、フランジ部５２から出された力布３２同士は、所定の角度を形成するようにしてフランジ部５２近傍において、特許請求の範囲の連結部に対応する縫合部３９ａで縫合されて、取付部材５０に取り付けられている。
力布３２は、フランジ部５２側の開口から、取付部材５０の外側に導出されており、取付部材５０の仕切壁５８に掛けられた状態でサイドフレーム１０に固定されている。このため、取付部材５０を用いずに、力布３２自体に孔をあけてこの孔にサイドフレーム１０側の軸を挿通して固定するような場合と比較し、力布３２が、エアバッグ６ｂの膨張による引張力を受けたときの耐久性を向上できる。

フランジ部５２は、当接面５２ａを側板１１に当接させて配置されている。また、フランジ部５２の押え面５２ｂは、力布３２を押え面５２ｂとリテーナ６ｃとの間に挟んだ状態で、リテーナ６ｃにより押さえ付けられている。このようにして、力布３２は、フランジ部５２の押え面５２ｂとリテーナ６ｃに挟まれてこれらに面接触することによって、他の部位に局所的に接触することなく保護されている。特に、力布３２のうち縫合部３９ａは、フランジ部５２と、リテーナ６ｃの間に位置するように形成されて保護されている。

力布３１，３２の端部及びエアバッグモジュール６のサイドフレーム１０への取付手順について説明する。
まず、力布３２を、フランジ部５２側から前側貫通孔５９ａ又は後側貫通孔５９ｂの一方に通して、仕切壁５８を跨ぐように折り返して、前側貫通孔５９ａ又は後側貫通孔５９ｂの他方に通してフランジ部５２側から出す。
そして、図７に示すように、前側貫通孔５９ａ又は後側貫通孔５９ｂから延出する力布３２の双方を、フランジ部５２に重なる部分において所定の角度を形成するように縫い付けて、縫合部３９ａを形成する。
更に、図４に示すように、前面マチ部４１と側面マチ部４２とに、二股に分かれた力布３２のそれぞれをシート前面側で共縫いして、上破断部４０ａ及び下破断部４０ｂを形成する。このときに、係止フック３３が縫合された力布３１についても、前面マチ部４１と側面マチ部４２とにシート後面側に共縫いする。

ここで、上破断部４０ａを、乗員の胸の高さ近傍の位置に設け、下破断部４０ｂを、乗員の腰の高さ近傍の位置に設けるようにすると好適である。
このようにすれば、エアバッグ６ｂの膨張時に、力布３２からの上破断部４０ａ及び下破断部４０ｂに、破断のための荷重を胸及び腰近傍に局所的に加えることができ、迅速な保護が必要な胸及び腰の近傍の位置において、エアバッグ６ｂが膨出するタイミングを早めることができる。

次に、トリムカバー４と力布３２とを一体的に縫合した後に、力布３２に取り付けられた取付部材５０の本体部５１を、サイドフレーム１０のシート外側から取付孔１６に挿入し、取付孔１６の内面のうち後側がフランジ部５２と突起６０との間に挟まれるまで、取付部材５０を押し込む。
このとき、具体的には前述のように、取付部材５０を取付孔１６側に押し込むと突起６０が取付孔１６の内面に当接して後壁５５に前壁５３側の力が加わり、その力によって後壁５５が撓むことで取付孔１６に本体部５１を挿入可能となる。更に、突起６０が取付孔１６の内面を越える位置まで取付部材５０を挿入すると後壁５５の撓みが解消されて、取付部材５０が取付孔１６に嵌合することとなる。
更に、力布３１に縫合された係止フック３３を後縁部１３に係止する。
このようにして、力布３１，３２は、取付部材５０及び係止フック３３によってサイドフレーム１０に取り付けられる。

次に、エアバッグモジュール６を、シート外側から組付ける。このとき、リテーナ６ｃが、フランジ部５２の少なくとも一部を押さえ付けるようにして、ボルト１８により固定する。
その後、クッションパッド５ａをエアバッグモジュール６の外側に配置し、トリムカバー４でクッションパッド５ａごと被覆して完成する。

上記実施形態に係る取付部材５０の前側貫通孔５９ａを形成する前壁５３の後面のうち、フランジ部５２に形成された角部の面取り形状の曲率半径をシート上側になる程大きくし、一方、後側貫通孔５９ｂを形成する仕切壁５８の後面のうち、フランジ部５２に形成された角部の面取り形状の曲率半径をシート下側になる程大きくするようにしてもよい。このようにすれば、力布３２を円滑に二股に延出させることができる。

＜第１変形例＞
上記実施形態に係る取付部材５０の前側貫通孔５９ａ及び後側貫通孔５９ｂは、略矩形状の断面を有するものとして説明したが、本願発明はこの形態に係る取付部材５０を備えるものに限定されない。
力布３２を所定の角度で二股に分かれた状態で縫合しやすいように、例えば、前側貫通孔５９ａ及び後側貫通孔５９ｂについては、その縁が曲面形状であるもの又は傾斜を有するものであってもよい。
例えば、図８に示すように、前側貫通孔７０ａの前縁面である前壁５３の壁面が湾曲して前側貫通孔７０ａが形成されて、後側貫通孔７０ｂの前縁面である仕切壁５８の壁面が湾曲して後側貫通孔７０ｂが形成された取付部材７０であると好ましい。
具体的には、前側貫通孔７０ａの前縁面は、中央から上下両端にかけて前側に向かうように曲面状に形成されており、後側貫通孔７０ｂの前縁面は、中央から上下両端にかけて後ろ側に向かうように曲面状に形成されている。このように、前側貫通孔７０ａ及び後側貫通孔７０ｂが形成されていることで、これらに通された力布３２は、上下に位置をずらされることで、前側貫通孔７０ａの前縁面に沿ってフランジ部５２から円滑に二股に分かれて延出することとなる。このため、力布３２を所定の角度で二股に分かれた状態で縫合する作業が容易となる。

更に、取付部材５０，７０において、前側貫通孔５９ａ，７０ａ又は後側貫通孔５９ｂ，７０ｂは、本体部５１側からフランジ部５２側にかけて、末広がりに形成されたものとしてもよい。このように形成することで、前側貫通孔５９ａ，７０ａ又は後側貫通孔５９ｂ，７０ｂの縁面に沿って力布３２がフランジ部５２から円滑に二股に分かれて延出することとなる。

なお、二股に分かれて延出する力布３２は、上記実施形態に記載されているように取付部材５０，７０から前側（エアバッグモジュール６の内側）に延出するものに限定されず、後ろ側（エアバッグモジュール６の外側）に延出するものを二股に分かれるように延出させてもよい。
更には、係止フック３３を用いずに、取付部材５０を前後に取り付けるようにして、取付部材５０の前側及び後ろ側の両側の力布３１，３２を二股に分かれるように延出させてもよい。

＜参考例＞
上記実施形態においては、縫合部３９ａによって二股に分岐するように縫合された力布３２が、上破断部４０ａ及び下破断部４０ｂでトリムカバー４に縫い付けられているものとして説明した。
これについて、例えば参考例として図９に示すように、前側貫通孔５９ａ及び後側貫通孔５９ｂから延出する力布３２が相互に厚さ方向に重なるようにして、縫合部３９ｂにて縫合された形態も考えられる。この場合には、エアバッグ６ｂの膨張時に、トリムカバー４をより破断しやすくすることができる。つまり、力布３２の２枚がトリムカバー４の破断部４０に縫い付けられていることで、安定的にトリムカバー４に縫合されるとともに破断部４０に加わる荷重の上限を大きくすることができ破断しやすくなる。

＜第２変形例＞
上記実施形態においては、取付部材５０，７０から前方又は後方のいずれか一方のみにおいて二股に力布３２が延出するものとして説明したが、本願発明はこのような形態に限定されない。
例えば、図１０に示すように、帯状の力布８０を前側貫通孔５９ａ及び後側貫通孔５９ｂに通して、力布８０の両端部を破断部４０で前面マチ部４１及び側面マチ部４２と共縫いし、エアバッグモジュール６を力布８０によって前後に挟むようにして取付部材５０を側板１１に取り付けるようにしてもよい。つまり、力布８０は、取付部材５０から前側と後ろ側の二股に延出し、エアバッグモジュール６の内側と外側と二手に分かれて延出することとなる。ここで、二股状の力布８０のうち一肢であるエアバッグモジュール６のシート幅方向内側に延出する側が、インナー側案内部材に対応し、他肢であるエアバッグモジュール６のシート幅方向外側に延出する側が、アウター側案内部材に対応する。
このようにして、取付部材５０によって、力布８０を取り付けるようにすれば、力布を二枚要さず、また、別途の取付部材５０や係止フック３３を要さずに、エアバッグモジュール６の前後を覆うようにできる。
このため、部品点数を削減することができるとともに、力布８０の側板１１への取り付けが容易となる。

本実施形態では、主として本発明に係る案内部材取付用の取付部材に関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

Ｓ 車両用シート（エアバッグモジュール装備シート）
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ 着座部
Ｓ３ ヘッドレスト
Ｆ シートフレーム
１ シートバックフレーム（フレーム部材）
２ 着座フレーム
３ リクライニング機構
４ トリムカバー（表皮）
５，５ａ クッションパッド
６ エアバッグモジュール
６ａ インフレータ
６ｂ エアバッグ
６ｃ リテーナ
６ｄ ラップ材
７ 空間
８ 開口
１０ サイドフレーム（フレーム部材）
１１ 側板
１２ 前縁部
１３ 後縁部
１５ 係止部
１６ 取付孔
１８ ボルト
２１ 上部フレーム
２２ 下部フレーム
２３ ピラー支持部
２５ 架設部材
３１，３２ 力布（帯状部材、案内部材）
３３ 係止フック
３９ａ 縫合部（連結部）
３９ｂ 縫合部
４０ 破断部
４０ａ 上破断部
４０ｂ 下破断部
４１ 前面マチ部
４２ 側面マチ部
５０ 取付部材
５１ 本体部
５２ フランジ部
５２ａ 当接面
５２ｂ 押え面
５２ｃ 曲面
５３ 前壁
５４ 水平壁
５５ 後壁
５５ａ 角部
５５ｓ スリット
５６ 水平壁
５８ 仕切壁（仕切部）
５９ａ 前側貫通孔
５９ｂ 後側貫通孔
６０ 突起
６０ａ，６０ｂ 面
７０ 取付部材
７０ａ 前側貫通孔
７０ｂ 後側貫通孔
８０ 力布（帯状部材、案内部材）

Claims (11)

1. フレーム部材と、
   該フレーム部材上に配設されたクッションパッドと、
   前記フレーム部材及び前記クッションパッドを覆う表皮と、
   前記フレーム部材に取り付けられ、少なくともインフレータとエアバッグを有するエアバッグモジュールと、
   前記表皮に接続され、前記エアバッグモジュールの展開方向を案内する案内部材と、
   該案内部材を前記フレーム部材に取り付けるよう構成され、前記フレーム部材に取り付けられる取付部材と、を備え、
   該取付部材は、前記案内部材が周りで折り返される仕切部と、前記フレーム部材に形成された取付孔に挿入されて嵌合する本体部と、前記フレーム部材に当接する板状のフランジ部と、を備え、
   前記案内部材は、第一部分と、前記案内部材が前記仕切部の周りで折り返された状態で前記第一部分と対向する第二部分と、を備え、
   前記案内部材の前記第一部分と前記第二部分とが、連結部により互いに連結され、
   前記フランジ部は、切欠部を備え、
   前記案内部材の前記連結部は、前記仕切部よりもシート前後方向における前方に配置されるとともに、前記切欠部よりもシート前後方向における前方に配置されていることを特徴とするエアバッグモジュール装備シート。
2. フレーム部材と、
   該フレーム部材上に配設されたクッションパッドと、
   前記フレーム部材及び前記クッションパッドを覆う表皮と、
   前記フレーム部材に取り付けられ、少なくともインフレータとエアバッグを有するエアバッグモジュールと、
   前記表皮に接続され、前記エアバッグモジュールの展開方向を案内する案内部材と、
   該案内部材を前記フレーム部材に取り付けるよう構成され、前記フレーム部材に取り付けられる取付部材と、を備え、
   該取付部材は、前記案内部材が周りで折り返される仕切部を備え、
   前記案内部材は、第一部分と、前記案内部材が前記仕切部の周りで折り返された状態で前記第一部分と対向する第二部分と、を備え、
   前記案内部材の前記第一部分と前記第二部分とが、連結部により互いに連結され、
   前記連結部が前記仕切部よりもシート前後方向における前方に配置され、
   前記案内部材は、前記仕切部の周りで折り返されている折り返し端部を有し、
   前記案内部材の前記折り返し端部は、前記取付部材から前記フレーム部材の内側方向に露出していることを特徴とするエアバッグモジュール装備シート。
3. フレーム部材と、
   該フレーム部材上に配設されたクッションパッドと、
   前記フレーム部材及び前記クッションパッドを覆う表皮と、
   前記フレーム部材に取り付けられ、少なくともインフレータとエアバッグを有するエアバッグモジュールと、
   前記表皮に接続され、前記エアバッグモジュールの展開方向を案内する案内部材と、
   該案内部材を前記フレーム部材に取り付けるよう構成され、前記フレーム部材に取り付けられる取付部材と、を備え、
   該取付部材は、前記案内部材が周りで折り返される仕切部を備え、
   前記案内部材は、第一部分と、前記案内部材が前記仕切部の周りで折り返された状態で前記第一部分と対向する第二部分と、を備え、
   前記案内部材の前記第一部分と前記第二部分とが、連結部により互いに連結され、
   前記連結部が前記仕切部よりもシート前後方向における前方に配置され、
   前記取付部材は、第一貫通孔と第二貫通孔とを備え、
   前記案内部材の前記第一部分は前記第一貫通孔を通り、前記案内部材の前記第二部分は前記第二貫通孔を通ることを特徴とするエアバッグモジュール装備シート。
4. 前記案内部材の前記連結部は、シート幅方向において前記フレーム部材と前記エアバッグモジュールとの間に挟まれていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のエアバッグモジュール装備シート。
5. 前記仕切部は、前記取付部材の長手方向に沿って延在し、前記取付部材のシート前後方向における中央線よりも後方に配置されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のエアバッグモジュール装備シート。
6. 前記フレーム部材は、前端部をシート幅方向における内側に折り返して形成された前縁部と、後端部を前記シート幅方向における内側に屈曲させて形成された後縁部と、を有し、
   前記本体部の前記シート幅方向における内端は、前記フレーム部材の前記前縁部の内端と前記後縁部の内端とを結んだ仮想線よりも前記シート幅方向における外側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグモジュール装備シート。
7. 前記連結部は、前記インフレータよりもシート前後方向における前方に配置されることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載のエアバッグモジュール装備シート。
8. 前記仕切部の少なくとも一部は、前記フレーム部材の前端及び後端の間、且つシート幅方向における前記フレーム部材の内側端部及び外側端部の間に配置されていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載のエアバッグモジュール装備シート。
9. 前記案内部材の前記第一部分及び前記第二部分の少なくとも一部は、シート幅方向において前記フレーム部材と前記エアバッグモジュールとの間に挟まれていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載のエアバッグモジュール装備シート。
10. 前記連結部は、Ｚ字状に形成されていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一項に記載のエアバッグモジュール装備シート。
11. 前記案内部材の前記第一部分は、前記クッションパッドの裏面に当接していることを特徴とする請求項１乃至１０のいずれか一項に記載のエアバッグモジュール装備シート。

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