JP7479876B2 - サイドエアバッグ装置の取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載され、当該車両に対する側方からの衝突の衝撃から乗員を保護するサイドエアバッグ装置の取付構造に関する。

一般に、サイドエアバッグ装置は、車両のボディサイド部と車室内のシートに着座した乗員との間で展開及び膨張するエアバッグを備えている。こうしたサイドエアバッグ装置は、シート内に配置され、傾斜壁（取付部材）を介してシートフレームに取り付けられる（例えば、特許文献１参照）。この場合、傾斜壁は、シートの外側に向かって傾斜した傾斜部分（案内部）を有しており、当該傾斜部分により展開及び膨張するエアバッグをシートの外側に導くことでエアバッグを正常な方向へ展開及び膨張させるようにしている。

特開平９－３２３６０９号公報

ところで、上述のようなサイドエアバッグ装置のエアバッグは、展開及び膨張する際に傾斜壁の傾斜部分によってシートの外側に導かれるようになっている。しかし、傾斜壁の傾斜部分は、サイドエアバッグ装置全体と対応するように延びているため、傾斜壁が大型化して重くなってしまう。したがって、傾斜壁を軽量化する上では改善の余地を残すものとなっている。

本発明は、このような従来技術に存在する問題点に着目してなされた。その目的は、エアバッグをシート内に取り付けるための取付部材を軽量化することができるサイドエアバッグ装置の取付構造を提供することにある。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するサイドエアバッグ装置の取付構造は、インフレータから供給されるガスの圧力により車室内のシートに着座する乗員の横で展開及び膨張するエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置の取付構造において、前記エアバッグは、取付部材を介して前記シート内に取り付けられ、前記取付部材は、展開及び膨張する前の前記エアバッグを支持する支持部と、前記シート内に取り付けられる取付部と、前記エアバッグが展開及び膨張する際に前記エアバッグを前記シートの外側に導く案内部とを備え、前記案内部は、前記支持部に支持された前記エアバッグの一部と対応するように設けられていることを要旨とする。

この構成によれば、案内部がエアバッグの一部と対応するように設けられているため、案内部をエアバッグ全体と対応するように設ける場合に比べて小さくすることができる。したがって、エアバッグをシート内に取り付けるための取付部材を軽量化することができる。

上記サイドエアバッグ装置の取付構造において、前記シート内において、前記エアバッグから見て前記エアバッグが展開及び膨張する方向よりも前記シートの内側となる方向には、前記エアバッグの不正な展開及び膨張を許容する許容領域が形成され、前記案内部は、前記許容領域と対応する位置に配置されていることが好ましい。

通常、エアバッグは、シート内に例えば隙間などのエアバッグの不正な展開及び膨張を許容する許容領域があれば、その許容領域のある方向に展開及び膨張するおそれがある。この点、この構成によれば、エアバッグがシート内の許容領域に向かう方向に展開及び膨張することを案内部によって抑制できる。すなわち、シート内においてエアバッグから見てエアバッグが正常に展開及び膨張する方向よりもシートの内側となる方向に許容領域が形成されていても、案内部によってエアバッグの展開及び膨張する方向を当該許容領域のある方向よりもシートの外側に向かう方向に矯正できる。

上記サイドエアバッグ装置の取付構造において、前記案内部は、前記取付部よりも前記シートの外側に位置していることが好ましい。
この構成によれば、エアバッグが展開及び膨張する際にエアバッグを案内部によってシートの外側に導き易くすることができる。

上記サイドエアバッグ装置の取付構造において、前記取付部における前記シート内に対する取付面は、平面視において車両の前方に向かって延びており、前記案内部は、平面視において前記取付面に沿って延びる第１面と、平面視において前記第１面の先端から前記第１面に対して交差するように前記シートの外側に向かって延びる第２面とを有していることが好ましい。

この構成によれば、取付部材における展開及び膨張する前のエアバッグの支持スペースを第１面によって確保しつつ、エアバッグが展開及び膨張する際に第２面によってエアバッグをシートの外側に導くことができる。

上記サイドエアバッグ装置の取付構造において、前記取付部材は、前記サイドエアバッグ装置に含まれることが好ましい。
この構成によれば、取付部材を容易に取り扱うことができる。

本発明によれば、エアバッグをシート内に取り付けるための取付部材を軽量化することができる。

一実施形態において、エアバッグが膨張したときのサイドエアバッグ装置を示す側面図。 シートバックの内部におけるサイドエアバッグ装置の取り付け状態を示す断面模式図。 車両におけるシートとボディサイド部との位置関係を示す平面図。 取付部材の斜視図。 取付部材の平面図。 変更例において、シートバックの内部におけるサイドエアバッグ装置の取り付け状態を示す断面模式図。

以下、サイドエアバッグ装置の取付構造の一実施形態を図面に従って説明する。
図１及び図２に示すように、サイドエアバッグ装置１１は、車両のシート１２におけるシートバック１３の内部に折り畳まれた状態で収容されるエアバッグ１４と、エアバッグ１４に対して膨張用のガスを供給するためのインフレータ１５とを備えている。インフレータ１５は、エアバッグ１４と一緒に、シートバック１３内のフレーム１６における車外側の端部に対して取付部材１７を介して取り付けられている。

すなわち、サイドエアバッグ装置１１は、フレーム１６に対して取付部材１７を介して取り付けられている。シートバック１３の内部に収容されたインフレータ１５は、ボルト１８及びナット１９により、折り畳まれた状態のエアバッグ１４と一緒に取付部材１７を介してフレーム１６における車外側の面である被取付面２０に固定されている。

シートバック１３内には、サイドエアバッグ装置１１、取付部材１７、及びフレーム１６における車外側の端部を囲むように、例えばウレタンフォーム等の弾性材料からなるシートパッド２１が配置されている。シートパッド２１は、図示しない表皮によって被覆されている。シートバック１３内のシートパッド２１におけるエアバッグ１４の前面の車幅方向（前後方向及び上下方向の両方と直交する方向）の中央部よりも車外側寄りの位置と対向する位置には、スリット２２が斜め前且つ車外側に向けて延びるように形成されている。

シートパッド２１は、エアバッグ１４の展開及び膨張するときの圧力によってスリット２２から裂けるように破断される。したがって、エアバッグ１４から見てスリット２２のある方向は、エアバッグ１４を展開及び膨張させたい方向、すなわちエアバッグ１４が正常に展開及び膨張するときのエアバッグ１４の展開及び膨張する方向（図２に矢印Ａで示す方向）になっている。

シートバック１３内におけるエアバッグ１４の上端部の前側の位置であってスリット２２よりもシート１２の内側となる位置には、エアバッグ１４の不正な展開及び膨張を許容する許容領域の一例としての隙間Ｓが形成されている。すなわち、シートバック１３内においてエアバッグ１４の上端部から見てエアバッグ１４が正常に展開及び膨張する方向よりもシート１２の内側となる方向には、隙間Ｓが形成されている。

インフレータ１５は、車両に搭載された制御装置２３に電気的に接続され、制御装置２３によってエアバッグ１４への膨張用のガスの供給が制御される。制御装置２３には、車両の側部に搭載されて車両の側突を検出するための衝撃センサ２４が電気的に接続されている。衝撃センサ２４は、側突の衝撃が車両に加わると、制御装置２３に対して検出信号を出力する。制御装置２３は、衝撃センサ２４からの検出信号に基づき、インフレータ１５を作動させてエアバッグ１４に対して膨張用のガスを供給する。

そして、折り畳まれた状態のエアバッグ１４に対してインフレータ１５から膨張用のガスが供給されると、当該ガスの圧力によってエアバッグ１４が展開及び膨張してインフレータ１５付近の部分をシートバック１３内に残しつつシートバック１３から前方に飛び出す。シートバック１３から飛び出したエアバッグ１４は、図３に二点鎖線で示すように、車室内のシート１２に着座した乗員Ｐと車両におけるドア及びピラー等のボディサイド部２５との間において、車両の前方に向けて展開及び膨張される。

すなわち、エアバッグ１４は、車室内のシート１２に着座した乗員Ｐの横で展開及び膨張される。この場合、展開及び膨張した状態のエアバッグ１４の大きさは、例えば乗員Ｐの胸部から腰部にかけての部位を保護することができる大きさとなっている。すなわち、エアバッグ１４は、乗員Ｐの胸部から腰部にかけての部位と対応するように展開及び膨張する。

さらに、この場合、車室内のシート１２に着座する乗員Ｐは、衝突試験用のダミーと同様の体格を有している。このダミーは、例えば国際統一側面衝突ダミー（ＷｏｒｌｄＳＩＤ）のＡＭ５０（米国成人男性の５０％をカバーするモデル）である。なお、図３の白抜き矢印は、車両の側突によってボディサイド部２５に衝撃が加わるときの当該衝撃の加わる方向を示している。

次に、取付部材１７の構成について詳述する。
図２、図４及び図５に示すように、取付部材１７は、板金部品によって構成され、上下方向に延びる略矩形板状の支持部３０と、支持部３０における上下方向の中央部に設けられた略矩形板状の取付部３１と、支持部３０における上端部に設けられた略矩形板状の案内部３２とを備えている。支持部３０は、その短手方向が車幅方向と一致するように配置されている。

支持部３０は、車外側の端縁部全体を前側にほぼ直角に湾曲してなる湾曲部３３を有している。支持部３０は、エアバッグ１４が棒状に折り畳まれた状態のサイドエアバッグ装置１１を前面全体と湾曲部３３とで支持する。すなわち、支持部３０は、エアバッグ１４が展開及び膨張する前の状態のサイドエアバッグ装置１１を前面全体と湾曲部３３とで支持する。支持部３０における上下方向の中央部の車内側の端縁部には、車内側に向かって突出する突出部３４が形成されている。突出部３４は、上下方向に延びる細長い略矩形板状をなしている。

取付部３１は、上下方向に延びる略矩形板状をなしており、突出部３４における車内側の端縁部全体から前方に向かって突出するように延びている。取付部３１は、上下方向の長さが突出部３４と同じになっている。取付部３１は、長手方向が上下方向と一致し、短手方向が前後方向と一致するように配置されている。つまり、取付部３１は、支持部３０に対してほぼ直角に配置されている。

取付部３１には、ボルト１８が挿入可能な一対の貫通孔３５が上下方向に間隔をおいて形成されている。取付部３１は、一対の貫通孔３５において一対のボルト１８と一対のナット１９とによりフレーム１６の被取付面２０に面接触した状態でサイドエアバッグ装置１１と一緒にフレーム１６に取り付けられている。取付部３１におけるフレーム１６の被取付面２０に対する取付面３６は、車内側を向いており、平面視において車両の前方に向かって延びている。

案内部３２は、支持部３０における上端部の車内側の端縁部から前方に向かって延びている。したがって、案内部３２は、支持部３０に支持されたサイドエアバッグ装置１１の上端部（一部）と対応するように、支持部３０に設けられている。この場合、案内部３２は、隙間Ｓと同じ高さになる位置に配置されている。

案内部３２は、突出部３４の車幅方向の長さ分だけ取付部３１よりもシート１２の外側（車外側）に位置している。案内部３２は、支持部３０から前方に延びる一般部３７と、一般部３７の前端（先端）から前方に対して例えば約４５°の角度分だけ車外側を向いた方向に屈曲して延びる屈曲部３８とを有している。一般部３７は、取付部３１に対して平行に配置されている。

一般部３７の車外側の面は第１面３９とされ、屈曲部３８の車外側の面は第２面４０とされている。第１面３９は平面視において取付面３６に沿って延びており、第２面４０は平面視において第１面３９の前端（先端）から第１面３９に対して約４５°の角度で交差するようにシート１２の外側（車外側）に向かって延びている。

屈曲部３８は、案内部３２の車外側に位置する折り畳まれた状態のエアバッグ１４の上端部と隙間Ｓとを仕切っている。案内部３２は、支持部３０に支持されたエアバッグ１４が展開及び膨張する際に、屈曲部３８の第２面４０によりエアバッグ１４をシート１２の外側（車外側）に導く。

案内部３２の支持部３０からの前方への突出量は、取付部３１の支持部３０からの前方への突出量よりも若干多くなっている。本実施形態における案内部３２の上下方向の長さは、取付部３１の上下方向の長さの約３分の１程度に設定されている。なお、取付部材１７における案内部３２とその周辺、すなわち取付部材１７における取付部３１よりも上側の部分は、合成樹脂によってコーティングされている。

次に、サイドエアバッグ装置１１の作動時の取付部材１７の作用について説明する。
側突に基づく衝撃が車両に加わると、シート１２におけるシートバック１３の内部で折り畳まれているエアバッグ１４に対してインフレータ１５から膨張用のガスが供給されてエアバッグ１４が展開及び膨張する。このとき、エアバッグ１４は、取付部材１７の案内部３２の屈曲部３８によりシート１２の外側（車外側）に導かれる。このため、エアバッグ１４が隙間Ｓを介してシート１２の内側（車内側）の乗員Ｐに向かって展開及び膨張することが抑制される。

これにより、例えば乗員Ｐとして幼い子供がシート１２上にシートバック１３側を向いて膝で立つように着座した状態（out of position）でエアバッグ１４が展開及び膨張しても、当該幼い子供がエアバッグ１４の展開及び膨張時にエアバッグ１４から受ける衝撃が効果的に低減される。

シート１２の外側（車外側）に導かれたエアバッグ１４は、その膨張の圧力によってシートパッド２１をスリット２２から裂くように破断させてシートバック１３内から前方に対してやや車外側寄りの方向（図２に矢印Ａで示す方向）に飛び出す。シートバック１３内から飛び出したエアバッグ１４は、シート１２に着座した乗員Ｐと車両のボディサイド部２５との間の正常な位置で膨張し、乗員Ｐを側突の衝撃から適切に保護する。

このように、取付部材１７は、サイドエアバッグ装置１１の上端部と対応するように配置された案内部３２だけで、展開及び膨張するエアバッグ１４を容易に正規の方向（図２に矢印Ａで示す方向）に導くことができる。

以上詳述した実施形態によれば、次のような効果が発揮される。
（１）取付部材１７の案内部３２は、支持部３０に支持されたサイドエアバッグ装置１１の上端部と対応するように設けられている。この構成によれば、案内部３２をサイドエアバッグ装置１１の全体と対応するように設ける場合に比べて小さくすることができる。したがって、サイドエアバッグ装置１１をシートバック１３内に取り付けるための取付部材１７を軽量化することができる。

（２）取付部材１７の案内部３２は、シートバック１３内の隙間Ｓと対応する位置に配置されている。通常、エアバッグ１４は、シートバック１３内に隙間Ｓがあれば、その隙間Ｓのある方向に展開及び膨張するおそれがある。この点、この構成によれば、エアバッグ１４がシートバック１３内の隙間Ｓに向かう方向に展開及び膨張することを案内部３２によって抑制できる。すなわち、シートバック１３内においてエアバッグ１４から見てエアバッグ１４が正常に展開及び膨張する方向よりもシート１２の内側となる方向に隙間Ｓが形成されていても、案内部３２によってエアバッグ１４の展開及び膨張する方向を当該隙間Ｓのある方向よりもシート１２の外側に向かう方向に矯正できる。

（３）取付部材１７の案内部３２は、取付部３１よりもシート１２の外側に位置している。この構成によれば、エアバッグ１４が展開及び膨張する際にエアバッグ１４を案内部３２によってシート１２の外側（車外側）に導き易くすることができる。

（４）取付部材１７の案内部３２は、平面視において取付面３６に沿って延びる第１面３９と、平面視において第１面３９の前端から第１面３９に対して交差するようにシート１２の外側（車外側）に向かって延びる第２面４０とを有している。この構成によれば、取付部材１７における展開及び膨張する前のエアバッグ１４の支持スペースを第１面３９によって確保しつつ、エアバッグ１４が展開及び膨張する際に第２面４０によってエアバッグ１４をシート１２の外側（車外側）に導くことができる。

（５）取付部材１７の案内部３２は、合成樹脂によってコーティングされている。この構成によれば、エアバッグ１４が展開及び膨張する際に案内部３２に擦れても、案内部３２の表面が合成樹脂によって滑り易くなっているため、エアバッグ１４が案内部３２に引っ掛かって破れたり、エアバッグ１４の展開及び膨張時の挙動が案内部３２によって阻害されたりすることを効果的に抑制できる。

（変更例）
上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。また、上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・図６に示すように、取付部材１７の案内部３２において、屈曲部３８を一般部３７の前端（先端）から前方に対して例えば約９０°の角度分だけ車外側を向いた方向に屈曲して延びるように構成してもよい。

・エアバッグ１４の不正な展開及び膨張を許容する許容領域は、例えば、隙間Ｓをシートパッド２１と同質のクッション材または当該クッション材とは異なる性質の空間を塞ぐもので塞いだ領域によって構成してもよい。

・取付部材１７の案内部３２は、必ずしも取付部３１よりもシート１２の外側に位置している必要はない。すなわち、案内部３２は、車幅方向の位置が取付部３１と同じであってもよいし、取付部３１よりもシート１２の内側に位置していてもよい。

・取付部材１７の案内部３２は、必ずしもシートバック１３内の隙間Ｓと対応する位置に配置する必要はない。
・取付部材１７において、案内部３２は、支持部３０に支持されたサイドエアバッグ装置１１の一部と対応するように支持部３０に設けられていれば、必ずしも支持部３０に支持されたサイドエアバッグ装置１１の上端部と対応するように支持部３０に設ける必要はない。すなわち、取付部材１７において、案内部３２は、支持部３０に支持されたサイドエアバッグ装置１１の中央部と対応するように支持部３０に設けてもよいし、支持部３０に支持されたサイドエアバッグ装置１１の下端部と対応するように支持部３０に設けてもよい。

・取付部材１７は、合成樹脂製であってもよい。
・取付部材１７において、案内部３２は、平坦な矩形板状にして支持部３０の車内側の端縁部から支持部３０に対して車外側に傾斜して延びるように設けてもよい。

・上記実施形態では取付部材１７がサイドエアバッグ装置１１に含まれない構成としたが、取付部材１７がサイドエアバッグ装置１１に含まれる構成としてもよい。このようにすれば、取付部材１７を容易に取り扱うことができる。

・サイドエアバッグ装置１１は、シートバック１３内のフレーム１６における車内側の端部に対して取付部材１７を介して取り付けた、いわゆるファーサイドエアバッグ装置であってもよい。

１１…サイドエアバッグ装置
１２…シート
１４…エアバッグ
１５…インフレータ
１７…取付部材
３０…支持部
３１…取付部
３２…案内部
３６…取付面
３９…第１面
４０…第２面
Ｐ…乗員
Ｓ…許容領域の一例としての隙間

Claims (4)

1. インフレータから供給されるガスの圧力により車室内のシートに着座する乗員の横で展開及び膨張するエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置の取付構造において、
   前記エアバッグは、取付部材を介して前記シート内に取り付けられ、
   前記取付部材は、車幅方向に延びるとともに展開及び膨張する前の前記エアバッグを支持する支持部と、前記支持部における車内側の端縁部に設けられるとともに前記車内側に向かって突出する突出部と、前記シート内に取り付けられるとともに前記突出部における前記車内側の端縁部から前方に向かって突出するように延びる取付部と、前記支持部における上端部の前記車内側の端縁部から前方に向かって延びるとともに前記エアバッグが展開及び膨張する際に前記エアバッグを前記シートの外側に導く案内部とを備えていて、
   前記取付部材は、前記案内部と前記取付部とを離間して備えていて、前記支持部により前記案内部と前記取付部とが連結されていることを特徴とするサイドエアバッグ装置の取付構造。
2. 前記案内部は、前記取付部よりも前記シートの外側に位置していることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置の取付構造。
3. 前記取付部における前記シートに対する取付面は、平面視において車両の前方に向かって延びており、
   前記案内部は、平面視において前記取付面に沿って延びる第１面と、平面視において前記第１面の先端から前記第１面に対して交差するように前記シートの外側に向かって延びる第２面とを有していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のサイドエアバッグ装置の取付構造。
4. 前記取付部材は、前記サイドエアバッグ装置に含まれることを特徴とする請求項１～請求項３のうちいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置の取付構造。