JP2018030399A - サイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート - Google Patents

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Abstract

【課題】側面衝突時における内側バッグの乗員初期拘束性能を向上させる。【解決手段】車両用シート１０では、内側バッグ３６は、サイドエアバッグ本体３４の車両幅方向内側において、サイドエアバッグ本体３４よりも早期に膨張展開を完了し、乗員Ｐを車両幅方向内側へ押圧する。この内側バッグ３６は、乗員Ｐの腹部Ｂよりも車両上方側で膨張展開するので、荷重耐性が低い腹部Ｂが内側バッグ３６によって押圧されることを防止できる。しかも、この内側バッグ３６は、外サイドフレーム２４に支持された反力板３８から車両幅方向内側向きの反力を付与される。この反力板３８は、シートバック１４の平断面視で車両前後方向に延在しかつ車両幅方向視で外サイドフレーム２４の前縁部２４Ｆよりも車両前方側へ延びている。これにより、内側バッグ３６が外サイドフレーム２４から反力を得られ難い高さにおいても、内側バッグ３６に対して良好に反力を付与することができる。【選択図】図１

Description

本発明は、サイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートに関する。
下記特許文献１に記載されたサイドエアバッグ装置では、主膨張部（外側バッグ）よりも車両幅方向内側に偏倚した位置に補助膨張部（内側バッグ）が設けられている。この内側バッグは、側面衝突時にシートバックの側部内で外側バッグよりも早期に膨張展開し、乗員の肩部から腹部にかけての部位を車両後方から押圧する。これにより、乗員の上半身を車両斜め前方の車内側（車両幅方向内側）へ移動させる構成になっている。
特開２００８−８７６３１号公報
上記構成のサイドエアバッグ装置では、外側バッグよりも早期に膨張展開する内側バッグによって、側面衝突の初期に乗員を拘束することができる。しかしながら、このサイドエアバッグ装置では、乗員の胴体の荷重耐性との関係において、内側バッグによる乗員の押圧部位が十分に考慮されていない。また、乗員の腹部よりも車両上方側、特に乗員の胸部の重心よりも車両上方側においては、一般にサイドフレームが車両幅方向視で乗員の胴体から車両後方側へ離れるように傾いている。このため、膨張展開した内側バッグの上部側がサイドフレームから車両幅方向内側向きの反力を得られ難く、当該上部が乗員拘束時に車両幅方向外側へ逃げる可能性がある。これらのことから、上記構成のサイドエアバッグ装置では、側面衝突時における内側バッグの乗員初期拘束性能を向上させる観点で改善の余地がある。
本発明は上記事実を考慮し、側面衝突時における内側バッグの乗員初期拘束性能を向上させることができるサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートを得ることを目的とする。
請求項１に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、シートバックの車両幅方向外側の側部内でサイドフレームの車両幅方向外側に配設されたインフレータと、前記側部内で前記サイドフレームの車両幅方向外側に配設され、内部に収容した前記インフレータからガスの供給を受けて、車室側部と乗員との間に膨張展開する外側バッグと、前記サイドフレームの車両前方側で前記外側バッグにおける車両幅方向内側の部位に接続され、前記インフレータからガスの供給を受けて、乗員の腹部よりも車両上方側かつ前記側部内で膨張展開すると共に、前記外側バッグよりも早期に膨張展開を完了して乗員を車両幅方向内側へ押圧する内側バッグと、前記シートバックの平断面視で車両前後方向に延在しかつ車両幅方向視で前記サイドフレームの前縁部よりも車両前方側へ延びた状態で前記サイドフレームに支持され、前記内側バッグに対して膨張展開時に車両幅方向内側向きの反力を付与する反力板と、を有している。
請求項１に記載の発明では、例えば車両の側面衝突が検知されると、シートバックの側部内でサイドフレームの車両幅方向外側に配設されたインフレータが作動される。これにより、上記側部内でサイドフレームの車両幅方向外側に配設された外側バッグが車室側部と乗員との間に膨張展開すると共に、サイドフレームの車両前方側で外側バッグにおける車両幅方向内側の部位に接続された内側バッグが上記側部内で膨張展開する。この内側バッグは、外側バッグよりも早期に膨張展開を完了し、乗員を車両幅方向内側へ押圧する。
ここで、上記の内側バッグは、乗員の腹部よりも車両上方側で膨張展開する。これにより、乗員の胴体において相対的に荷重耐性が低い腹部が内側バッグによって押圧されることを防止できるので、内側バッグの内圧を高めることができる。しかも、この内側バッグは、サイドフレームに支持された反力板から車両幅方向内側向きの反力を付与される。この反力板は、シートバックの平断面視で車両前後方向に延在しかつ車両幅方向視でサイドフレームの前縁部よりも車両前方側へ延びている。これにより、内側バッグがサイドフレームから車両幅方向内側向きの反力を得られ難い高さ（例えば乗員の胸部の重心よりも車両上方側）においても、内側バッグに対して車両幅方向内側向きの反力を良好に付与することができる。以上のことから、本発明によれば、側面衝突時における内側バッグの乗員初期拘束性能を向上させることができる。
請求項２に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項１において、膨張展開した前記内側バッグの少なくとも一部が、車両幅方向視で乗員の肩甲骨と重なるように構成されている。
請求項２に記載の発明では、膨張展開した内側バッグの少なくとも一部によって、乗員の肩甲骨を車両幅方向内側へ押圧することができる。乗員の肩甲骨は、乗員の胴体の中で相対的に荷重耐性が高くかつ側方に張り出しているため、内側バッグの内圧を高めて乗員を効果的に車両幅方向内側へ移動させることができる。
請求項３に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項１又は請求項２において、前記反力板の下端は、サイドドアのドアトリムに設けられたアームレスト部の上面よりも車両上方側に位置する。
請求項３に記載の発明では、サイドドアのアームレスト部とシートバックのサイドフレームとの間の狭い隙間よりも車両上方側に反力板が配設される。これにより、反力板の配設スペースの確保が容易になる。
請求項４に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項１〜請求項３の何れか１項において、前記外側バッグ内に収容され、前記インフレータ、前記外側バッグ及び前記内側バッグと共にエアバッグモジュールを構成しかつ前記サイドフレームに取り付けられた取付ブラケットを有し、前記反力板は、前記取付ブラケットと一体に形成されている。
請求項４に記載の発明では、反力板は、エアバッグモジュールを構成しかつサイドフレームに取り付けられた取付ブラケットと一体に形成されている。これにより、取付ブラケットによって反力板を補強することができる。その結果、反力板が内側バッグに付与する反力を高めることができる。また、部品点数を削減でき、低コスト化が可能になる。
請求項５に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項４において、前記サイドフレームは、車両幅方向外側へ延びるモジュール取付部を有し、前記取付ブラケットは、前記インフレータのスタッドボルトを用いて前記モジュール取付部に締結固定されている。
請求項５に記載の発明では、反力板と一体に形成された取付ブラケットが、インフレータのスタッドボルトを用いてサイドフレームのモジュール取付部に締結固定されている。これにより、反力板及び取付ブラケットをサイドフレームに締結固定するための専用の締結部材が不要になる。しかも、サイドフレームのモジュール取付部は、車両幅方向外側へ延びているので、サイドフレームの車両幅方向外側で締結作業を行うことができ、作業性が良好である。
請求項６に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項１〜請求項５の何れか１項において、前記インフレータは、前記シートバックの上下方向を長手とする長尺状に形成されており、上端部に設けられたガス噴出部からガスを噴出する。
請求項６に記載の発明では、シートバックの上下方向を長手とする長尺状に形成されたインフレータの上端部にガス噴出部が設けられている。これにより、乗員の腹部よりも車両上方側で膨張展開する内側バッグの近くにガス噴出部を配置させることができるので、内側バッグに対して早期にガスを供給し易くなる。その結果、内側バッグの膨張展開の早期化に寄与する。
請求項７に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項６において、前記反力板は、前記外側バッグ内に収容されており、前記反力板の一部及び前記インフレータの前記ガス噴出部を車両幅方向外側から覆ったガス案内板を有し、前記反力板における前記ガス案内板と対向しかつ前記ガス噴出部よりも車両前方側に位置する部位には、前記インフレータからのガスを前記内側バッグに供給するための内側ガス供給孔が形成されている。
請求項７に記載の発明では、サイドフレームの車両幅方向外側に配設されたインフレータのガス噴出部から噴出されるガスは、ガス案内板と反力板の間を流れ、反力板に形成された内側ガス供給孔を通じて内側バッグに供給される。これにより、搭載スペースの確保が容易なサイドフレームの車両幅方向外側にインフレータが配設された構成であっても、内側バッグに迅速にガスを供給することができる。
請求項８に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項７において、前記内側ガス供給孔は、多数の貫通孔によって構成されている。
請求項８に記載の発明では、反力板における多数の貫通孔の間の部位も、内側バッグに対して反力を付与する反力面として機能させることができる。その結果、例えば反力板に一つの大きな内側ガス供給孔が形成された構成と比較して、反力面の領域を広く確保し易くなる。
請求項９に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項８において、前記多数の貫通孔は、車両幅方向内側へ向かうほど車両前方側へ向かうように傾斜している。
請求項９に記載の発明では、反力板に形成された多数の貫通孔が上記のように傾斜しているので、当該多数の貫通孔よりも車両後方側に位置するガス噴出部から噴出されるガスが、多数の貫通孔内に円滑に流れ込み易くなる。
請求項１０に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項８又は請求項９において、前記多数の貫通孔は、前記ガス噴出部側に位置するものほど開口面積が大きく形成されている。
請求項１０に記載の発明では、上記のように構成されているので、ガス噴出部から噴出されるガスを、多数の貫通孔に効率的に流れ込ませることができる。
請求項１１に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項７〜請求項１０の何れか１項において、前記ガス案内板における前記ガス噴出部と対向する部位には、前記ガス噴出部から噴出されるガスを前記外側バッグに供給するための外側ガス供給孔が形成されている。
請求項１１に記載の発明では、インフレータのガス噴出部から噴出されるガスは、反力板に形成された内側ガス供給孔を通じて内側バッグに供給されると共に、ガス案内板に形成された外側ガス供給孔を通じて外側バッグに供給される。これらの内側ガス供給孔及び外側ガス供給孔の開口面積を調整することで、内側バッグ及び外側バッグの膨張展開完了タイミングを容易に変更できる。
請求項１２に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項１〜請求項１１の何れか１項において、膨張展開前の前記内側バッグは、前記サイドフレームの車両幅方向内側において蛇腹折りにされている。
請求項１２に記載の発明では、内側バッグが上記のように蛇腹折りにされている。蛇腹折りは膨張展開性能に優れているので、内側バッグの膨張展開の早期化に寄与する。
以上説明したように、本発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートでは、側面衝突時における内側バッグの乗員初期拘束性能を向上させることができる。
本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートの側面図であり、外側バッグ及び内側バッグが膨張展開した状態を示す図である。 図１のＦ２−Ｆ２線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。 図２の一部を拡大して示す拡大断面図である。 外側バッグ及び内側バッグの折り畳み状態を示す図３に対応した断面図である。 膨張展開した外側バッグ及び内側バッグを車両前方側かつ車両幅方向内側から見た斜視図である。 図５のＦ６−Ｆ６線に沿った切断面を示す断面図である。 反力板、取付ブラケット、リテーナ及びインフレータを示す側面図である。 図７に示される構成を車両幅方向外側かつ車両上方側から見た斜視図である。 内側バッグ、反力板及び取付ブラケットを車両幅方向外側かつ車両後方側から見た斜視図である。 反力板及び取付ブラケットを車両幅方向外側かつ車両上方側から見た斜視図である。 図１０のＦ１１Ａ−Ｆ１１Ａ線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。 多数の貫通孔の第１変形例を示す図１１Ａに対応した断面図である。 多数の貫通孔の第２変形例を示す図１１Ａに対応した断面図である。
以下、図１〜図１１Ｃを用いて、本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート１０（以下、単に「車両用シート１０」と称する）について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、幅方向の外方をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。また、各図においては、図面を見易くする関係から、一部の符号を省略している場合がある。
（車両用シート１０の全体構成）
先ず、車両用シート１０の全体構成の概略について説明し、その後に本実施形態の要部について説明する。図１に示されるように、車両用シート１０は、シートクッション１２と、シートクッション１２の後端部にリクライニング可能に連結されたシートバック１４と、シートバック１４の上端部に連結されたヘッドレスト１６とを備えている。また、この車両用シート１０では、シートバック１４の車両幅方向外側の側部（サイドサポート部）１４Ａ内に、サイドエアバッグ装置１８が搭載されている。この車両用シート１０は、例えば左ハンドル車の運転席、又は右ハンドル車の助手席とされており、車室内の左側に配置されている。この車両用シート１０の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向は、車両の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向と一致している。この車両用シート１０が車室内の右側に配置される場合、本実施形態とは左右対称の構成となる。
なお、図１では、実際の乗員の代わりに衝突試験用のダミーＰが車両用シート１０に着座している。また、図２では、ダミーＰの胸部Ｃを二点鎖線で概略的に示している。このダミーＰは、国際統一側面衝突ダミー（Ｗｏｒｌｄ Ｓｉｄｅ Ｉｍｐａｃｔ Ｄｕｍｍｙ：ＷｏｒｌｄＳＩＤ）のＡＭ５０型（米国人成人男性の５０パーセンタイル）である。このダミーＰは、側面衝突試験法で定められた着座姿勢で車両用シート１０に着座しており、車両に対するシートバック１４の前後位置、及びシートバック１４に対するシートバック１４の傾斜角度は、上記の着座姿勢に対応した基準設定位置に調整されている。以下、ダミーＰを「乗員Ｐ」と称する場合がある。
図１及び図２に示されるように、上記のシートバック１４は、骨格部材である金属製のシートバックフレーム２０と、シートバックフレーム２０に被せられた図示しないシートバックパッド（クッション材）と、シートバックパッドを覆ったシート表皮２２とを備えている。シートバックフレーム２０は、シートバック１４の車両幅方向外側の側部１４Ａ内に設けられた外サイドフレーム２４と、シートバック１４の車両幅方向内側の側部（サイドサポート部）１４Ｂ内に設けられた図示しない内サイドフレームとを備えている。さらに、シートバックフレーム２０は、外サイドフレーム２４と内サイドフレームとの上端部同士を車両幅方向に繋ぐ図示しないアッパフレームと、外サイドフレーム２４と内サイドフレームとの下端部同士を車両幅方向に繋ぐ図示しないロアフレームと、を備えている。上記の外サイドフレーム２４は、本発明における「サイドフレーム」に相当する。なお、以下の説明では、上記の側部１４Ａを「外サイド部１４Ａ」と称する。
図２〜図４に示されるように、外サイドフレーム２４は、サイドフレーム本体２６と、固定板２８（図１では図示省略）とによって構成されている。サイドフレーム本体２６は、シートバック１４の平断面視で車両幅方向内側に開口した断面略Ｕ字形状に形成されており、側壁部２６Ａと、前フランジ部２６Ｂと、後フランジ部２６Ｃとを備えている。側壁部２６Ａは、シートバック１４の平断面視で車両前後方向に延びている。前フランジ部２６Ｂは、側壁部２６Ａの前端から車両幅方向内側へ延びており、先端部が車両後方側へ屈曲している。後フランジ部２６Ｃは、側壁部２６Ａの後端から車両幅方向内側へ延びており、先端部が車両前方側へ屈曲している。この後フランジ部２６Ｃは、前フランジ部２６Ｂよりも車両幅方向の寸法が大きく設定されている。なお、前述した内サイドフレームは、サイドフレーム本体２６と左右対称の形状に形成されている。
固定板２８は、例えば金属板が断面Ｌ字状に曲げ加工されて形成されたものであり、車両幅方向から見てシートバック１４の上下方向（シートバック１４の上端と下端とを結んだ方向：以下同じ）を長手とする長尺状に形成されている。この固定板２８は、サイドフレーム本体２６の側壁部２６Ａの車両幅方向外側面に溶接等の手段によって固定された板状の固定部２８Ａと、固定部２８Ａの後端部から車両幅方向外側へ延びる板状のモジュール取付部２８Ｂとによって構成されている。この固定板２８は、サイドエアバッグ装置１８に対応している。
図１〜図６に示されるように、サイドエアバッグ装置１８は、インフレータ３０と、サイドエアバッグ３２と、反力板３８と、取付ブラケット４０と、ガス案内板としてのリテーナ４２とを備えている。また、上記のサイドエアバッグ３２は、外側バッグとしてのサイドエアバッグ本体３４と、内側バッグ３６とを備えている。内側バッグ３６、取付ブラケット４０、反力板３８及びリテーナ４２は、本実施形態の要部であるため、後で詳細に説明することとし、先ずインフレータ３０及びサイドエアバッグ本体３４の構成について説明する。
＜インフレータ３０の構成＞
インフレータ３０は、所謂シリンダータイプのインフレータであり、長尺な円柱状に形成されている。このインフレータ３０は、軸線方向（長手方向）がシートバック１４の上下方向に沿う姿勢で外サイドフレーム２４の側壁部２６Ａの車両幅方向外側に配設されており、固定板２８のモジュール取付部２８Ｂに対して車両前方側に配置されている。インフレータ３０の外周部からは、車両後方側へ向けて上下一対のスタッドボルト３０Ａ（図２〜図４参照：他図では図示省略）が突出している。これらのスタッドボルト３０Ａは、モジュール取付部２８Ｂを貫通しており、先端側にナット４４が螺合している。これにより、インフレータ３０が固定板２８すなわち外サイドフレーム２４に締結固定（所謂背面締め）されている。
インフレータ３０の上端部又は下端部（ここでは上端部）には、ガス噴出部３０Ｂが設けられている。ガス噴出部３０Ｂには、インフレータ３０の周方向に並んだ複数のガス噴出口（図８参照：符号省略）が形成されており、インフレータ３０が起動（作動）した際には、複数のガス噴出口からガスが放射状に噴出される。このインフレータ３０には、図１に示されるように、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）４６が電気的に接続されている。このＥＣＵ４６には、側面衝突を検知する側突センサ４８が電気的に接続されている。ＥＣＵ４６及び側突センサ４８は、サイドエアバッグ装置１８の制御装置を構成している。上記の側突センサ４８としては、例えば、フロントサイドドア及びリヤサイドドア内に配設された圧力センサ又は加速度センサ（ドア内センサ）と、Ｂピラー内及びＣピラー内に配設された加速度センサ（ピラー内センサ）とが適用されている。
上記のＥＣＵ４６は、側突センサ４８からの信号に基づいて車両の側面衝突を検知した際に、インフレータ３０を起動させる。なお、側突ＥＣＵ４６に側面衝突を予知（予測）する衝突予知センサ（プリクラッシュセンサ）が電気的に接続されている場合には、衝突予知センサからの信号に基づいて側突ＥＣＵ４６が側面衝突を予知した際にインフレータ３０が起動される構成にしてもよい。上記の衝突予知センサとしては、例えばミリ波レーダやステレオカメラなどを適用することができる。
＜サイドエアバッグ本体３４の構成＞
サイドエアバッグ本体３４は、外サイドフレーム２４に対して車両幅方向外側に配置されている。このサイドエアバッグ本体３４は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材が切り出されて形成された１枚の基布３５が縫製されることで袋状に形成されている。具体的には、上記の基布３５が二つ折りにされ、当該基布３５の一側部分３５Ａと他側部分３５Ｂとが重ね合わされると共に、当該二つ折りにされた基布３５が外周縁部を縫製部Ｔ１（図５及び図６参照：図１〜図４では図示省略）において縫製されている。
なお、サイドエアバッグ本体３４の製造方法は上記に限らず適宜変更可能である。例えば２枚の基布が互いに重ね合わされて外周縁部を縫製されることによりサイドエアバッグ本体３４が製造される構成にしてもよい。また例えば、自動織機による袋織り工法（所謂ＯＰＷ製法）によってサイドエアバッグ本体３４が製造される構成にしてもよい。この点は、後述する内側バッグ３６においても同様である。
このサイドエアバッグ本体３４は、所謂３チャンバサイドエアバッグであり、前後仕切部５４及び上下仕切部５６によって前側バッグ部３４Ｆ、後側バッグ部３４Ｒ及び下側バッグ部３４Ｌに仕切られている。前後仕切部５４及び上下仕切部５６は、サイドエアバッグ本体３４の内部に配設されたテザー（隔壁：仕切布）であり、例えばサイドエアバッグ本体３４の基布３５と同様の布材が長尺帯状に切り出されて形成されている。これらの前後仕切部５４及び上下仕切部５６は、一方の長辺縁部が基布３５の一側部分３５Ａに縫製され、他方の長辺縁部が基布３５の他側部分３５Ｂに縫製されている。なお、前後仕切部５４及び上下仕切部５６が、テザーとされた構成に限らず、基布３５の一側部分３５Ａと他側部分３５Ｂとを互いに縫製した縫製部とされた構成にしてもよい。また、サイドエアバッグ本体３４のチャンバ数は上記に限らず適宜変更可能である。
後側バッグ部３４Ｒの後端部内には、前述したインフレータ３０が収容されており、インフレータ３０の上下のスタッドボルト３０Ａが後側バッグ部３４Ｒの後端部及びモジュール取付部２８Ｂを貫通してナット４４に螺合している。これにより、サイドエアバッグ本体３４がインフレータ３０を用いてモジュール取付部２８Ｂに締結固定されている。このインフレータ３０が後側バッグ部３４Ｒ内で発生させるガスは、前後仕切部５４及び上下仕切部５６にそれぞれ形成された図示しない連通口（開口）を通じて前側バッグ部３４Ｆ内及び下側バッグ部３４Ｌ内に供給される。これにより、サイドエアバッグ本体３４が外サイド部１４Ａのシート前方側へ膨張展開し、乗員Ｐと車体側部（ここでは図６に示されるフロントサイドドア５０のドアトリム５１及び図示しないＢピラーガーニッシュ）との間に介在される構成になっている。なお、図６以外ではドアトリム５１（フロントサイドドア５０）の図示を省略している。
上記構成のサイドエアバッグ本体３４は、図１に示されるように膨張展開状態を車両幅方向から見た場合に、シートバック１４の上下方向に沿って長尺な略矩形状（略長円形状）を成すように形成されており、乗員Ｐの肩部Ｓ、胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｗを車両幅方向外側から拘束可能とされている。このサイドエアバッグ本体３４の膨張展開状態では、乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの前部が前側バッグ部３４Ｆによって拘束され、胸部Ｃ及び腹部Ｂの後部と肩部Ｓとが後側バッグ部３４Ｒによって拘束され、腰部Ｗが下側バッグ部３４Ｌによって拘束される構成になっている。なお、サイドエアバッグ本体３４の大きさは、上記に限らず適宜変更可能である。例えば、サイドエアバッグ本体３４が乗員Ｐの肩部Ｓから腹部Ｂまでを拘束可能な大きさに形成された構成にしてもよい。
また、上記構成のサイドエアバッグ本体３４は、通常時には、インフレータ３０、内側バッグ３６、取付ブラケット４０、反力板３８及びリテーナ４２と共に図４に示されるエアバッグモジュール１９とされ、外サイド部１４Ａ内に収納されている。このエアバッグモジュール１９では、折り畳まれたサイドエアバッグ本体３４が、容易に破断するラップ材（図示省略）によって包まれている。なお、サイドエアバッグ本体３４は、例えば車両前後方向に蛇腹折りにされると共に、上下方向中間部において上下に二つ折りにされている。
（本実施形態の要部）
次に、本実施形態の要部について説明する。前述したように、本実施形態に係るサイドエアバッグ装置１８は、内側バッグ３６と、反力板３８と、取付ブラケット４０と、リテーナ４２とを備えている。以下、これらの構成要素について詳細に説明する。
＜内側バッグ３６の構成＞
図１〜図６に示されるように、内側バッグ３６は、サイドエアバッグ本体３４の基布３５と同様の布材が切り出されて形成された１枚の基布３７が縫製されることで袋状に形成されている。具体的には、基布３７が二つ折りにされ、当該基布３７の一側部分３７Ａと他側部分３７Ｂとが重ね合わされると共に、当該二つ折りにされた基布３７が外周縁部を縫製部Ｔ２（図３、図５、図６参照：図１、図２、図４では図示省略）において縫製されている。この内側バッグ３６は、サイドエアバッグ本体３４に比べて十分に小容量に形成されている。
この内側バッグ３６は、図２〜図４に示されるように、外サイドフレーム２４の車両前方側でサイドエアバッグ本体３４における車両幅方向内側の部位に接続されている。具体的には、この内側バッグ３６は、後側バッグ部３４Ｒの上部に対して車両幅方向内側から重ね合わされている。この重ね合わされた箇所において、サイドエアバッグ本体３４の基布３５の他側部分３５Ｂと、内側バッグ３６の基布３７の一側部分３７Ａとには、それぞれ連通口５８、６０が形成されている。そして、基布３５における連通口５８の周縁部と、基布３７における連通口６０の周縁部とが、図３、図４及び図６に示される縫製部Ｔ３において縫製されている。これにより、内側バッグ３６が後側バッグ部３４Ｒの上部に接続（結合）されると共に、後側バッグ部３４Ｒの上部内と内側バッグ３６内とが連通口５８、６０を介して相互に連通されている。これにより、インフレータ３０が後側バッグ部３４Ｒ内で発生させるガスが、上記の連通口５８、６０を通じて内側バッグ３６内に供給され、内側バッグ３６が膨張展開する構成になっている。
この内側バッグ３６は、図１に示されるように膨張展開状態を車両幅方向から見た場合に、乗員Ｐの肩部Ｓ及び胸部Ｃの後部と重なるように配置されており、内側バッグ３６の少なくとも一部が乗員Ｐの肩甲骨（ダミーＰにおける肩甲骨に相当する部位）と重なるように構成されている。この内側バッグ３６は、サイドエアバッグ本体３４よりも早期に膨張展開を完了し、乗員Ｐの肩部Ｓ及び胸部Ｃの後部（肩甲骨及びその周辺部）を車両幅方向内側へ押圧する。この内側バッグ３６の前縁部は、車両後方側かつ車両下方側へ向けて凹むように形成されており、肩部Ｓの背面に沿うように湾曲する。
また、この内側バッグ３６は、図１に示されるように、膨張展開したサイドエアバッグ本体３４の上下方向中央よりも車両上方側で膨張展開するように構成されている。詳細には、この内側バッグ３６は、車両用シート１０に着座したダミーＰ（図１参照）の胴体に設けられた６つのリブＲ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５、Ｒ６のうち下から２番目のリブＲ５よりも車両上方側で膨張展開するように構成されている。これにより、少なくとも、ダミーＰと同等の体格を有する乗員や、ダミーＰよりも小柄な乗員が車両用シート１０に着座している場合、これらの乗員の胴体において相対的に荷重耐性が低い腹部に対して、内側バッグ３６の押圧力が直接加わらないようになっている。なお、上記の「小柄な乗員」は、例えば国際統一側面衝突ダミーのＡＦ０５型（米国人成人女性の５パーセンタイル）と同等の体格を有する乗員である。
なお、上記のリブＲ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５、Ｒ６は、上から順番に「肩リブＲ１」、「胸上リブＲ２」、「胸中リブＲ３」、「胸下リブＲ４」、「腹上リブＲ５」、「腹下リブＲ６」と称されるものである。肩リブＲ１は、ダミーＰの肩部Ｓに設けられており、胸上リブＲ２、胸中リブＲ３及び胸下リブＲ４は、ダミーＰの胸部Ｃに設けられており、腹上リブＲ５及び腹下リブＲ６は、ダミーＰの腹部Ｂに設けられている。
また、この内側バッグ３６は、図２に示されるように、乗員Ｐの胸部Ｃの前後方向中央（図２の一点鎖線Ｌ１参照）よりも僅かに車両前方側へ膨張展開する。これにより、胸部Ｃの前後方向中央及び後部を車両幅方向内側へ押圧する構成になっている。なお、図２においては、仮想線で示されるシートバック１４が、サイドエアバッグ本体３４及び内側バッグ３６の膨張展開前の形状で図示されているが、内側バッグ３６は、外サイド部１４Ａを車両幅方向内側及び車両前方側へ膨らませつつ、外サイド部１４Ａ内で膨張展開する構成になっている。
上記構成の内側バッグ３６は、通常時には、インフレータ３０、サイドエアバッグ本体３４、取付ブラケット４０、反力板３８及びリテーナ４２と共に図４に示されるエアバッグモジュール１９とされ、外サイド部１４Ａ内に収納されている。このエアバッグモジュール１９では、内側バッグ３６が外サイドフレーム２４の車両幅方向内側で蛇腹折りにされている。そして、蛇腹折りにされた内側バッグ３６の先端部３６Ａが、図示しないクリップによってサイドフレーム本体２６の後フランジ部２６Ｃ又は側壁部２６Ａに係止されている。このクリップは、内側バッグ３６が膨張展開する際に、上記の係止を解除する構成になっている。
＜取付ブラケット４０の構成＞
図１〜図１０に示されるように、取付ブラケット４０は、例えば板金が断面略Ｕ字形状（断面コ字状）に曲げ加工されて形成されたものであり、シートバック１４の上下方向を長手とする長尺状に形成されている。この取付ブラケット４０は、サイドエアバッグ本体３４の後側バッグ部３４Ｒ内に収容されており、後側バッグ部３４Ｒの後端部とインフレータ３０との間に配置されている。
この取付ブラケット４０は、シートバック１４の上下方向視で車両前方側（シートバック１４の前方側）に開口した断面略Ｕ字形状（開断面形状）をなしており、背板部４０Ａと、左フランジ部４０Ｂと、右フランジ部４０Ｃとを備えている。背板部４０Ａは、シートバック１４の上下方向を長手とする長尺な板状に形成されており、長手方向がシートバック１４の上下方向に沿いかつ板厚方向がシートバック１４の前後方向に沿う姿勢で配置されている。この背板部４０Ａには、インフレータ３０の上下のスタッドボルト３０Ａが貫通した上下のボルト孔４１が形成されている。上下のスタッドボルト３０Ａは、前述したように後側バッグ部３４Ｒの後端部及びモジュール取付部２８Ｂを貫通してナット４４に螺合している。これにより、背板部４０Ａすなわち取付ブラケット４０が外サイドフレーム２４に締結固定されている。
左フランジ部４０Ｂは、背板部４０Ａの車両幅方向外側端部から車両前方側へ延出されており、右フランジ部４０Ｃは、背板部４０Ａの車両幅方向内側端部から車両前方側へ延出されている。これらのフランジ部４０Ｂ、４０Ｃは、シートバック１４の上下方向を長手とする長尺な板状に形成されており、長手方向がシートバック１４の上下方向に沿いかつ板厚方向が車両幅方向に沿う姿勢で配置されている。右フランジ部４０Ｃには、反力板３８が一体に形成されている。
＜反力板３８の構成＞
図１〜図１０に示されるように、反力板３８は、取付ブラケット４０における右フランジ部４０Ｃの上部から車両前方側かつ車両上方側へ向けて一体に延出されている。この反力板３８は、シートバック１４の上下方向を長手とする長尺な板状（ここで平板状）に形成されており、板厚方向が車両幅方向に沿う姿勢で配置されている。この反力板３８は、後側バッグ部３４Ｒ内（サイドエアバッグ本体３４内）に収容されており、外サイドフレーム２４の車両幅方向外側に配置されている。この反力板３８は、取付ブラケット４０を介して外サイドフレーム２４に取り付けられており、外サイドフレーム２４によって支持されている。
この反力板３８は、図２〜図４に示されるシートバック１４の平断面視で車両前後方向に延在すると共に、図１に示される車両幅方向視で外サイドフレーム２４の前縁部２４Ｆよりも車両前方側へ延びており、内側バッグ３６の車両幅方向外側に配置されている。この反力板３８は、車両幅方向視で少なくとも一部が乗員Ｐの胸部Ｃの後部（好ましくは肩甲骨）と重なるように構成されている。この反力板３８の上端３８Ｕは、車両幅方向から見て車両上方側へ凸をなす円弧状に形成されている。また、この反力板３８の下端３８Ｌは、図６に示されるように、フロントサイドドア５０のドアトリム５１に設けられたアームレスト部５１Ａの上面５１Ａ１よりも車両上方側に位置している。
なお、反力板３８の下端３８Ｌは、車両用シート１０の車両幅方向中央側に配設された図示しないコンソールボックスの上面、又はシートバック１４の車両幅方向中央側に取り付けられた図示しないアームレスト部（以下、「シート付けアームレスト部」と称する）の上面よりも車両上方側に位置している。また、反力板３８の下端３８Ｌは、ダミーＰの胸中リブＲ３における車両幅方向視での中央（胸部Ｃの重心）よりも若干車両下方側に位置している。上述した反力板３８及び取付ブラケット４０には、リテーナ４２が取り付けられている。
＜リテーナ４２の構成＞
図１〜図４、図６〜図８に示されるように、リテーナ４２は、例えば板金が断面略クランク状に曲げ加工されて形成されたものであり、反力板３８の車両幅方向外側に配置されている。このリテーナ４２は、図３、図４、図７、図８に示されるように、取付ブラケット４０における左フランジ部４０Ｂの上端部から車両前方側へ延びる後方側壁部４２Ａと、後方側壁部４２Ａの前端部から車両幅方向内側へ延びる中間壁部４２Ｂと、中間壁部４２Ｂの車両幅方向内側端部から車両前方側へ延びる前方側壁部４２Ｃと、前方側壁部４２Ｃの前端部から車両幅方向内側へ延びる前壁部４２Ｄと、前壁部４２Ｄの車両幅方向内側端部から車両前方側へ延びる前フランジ部４２Ｅとによって構成されている。
後方側壁部４２Ａの後端部は、左フランジ部４０Ｂに対して車両幅方向外側から重ね合わされており、溶接等の手段によって左フランジ部４０Ｂに接合されている。また、前フランジ部４２Ｅは、反力板３８の前端部に対して車両幅方向外側から重ね合わされており、溶接等の手段によって反力板３８に接合されている。なお、リテーナ４２の構成は上記に限らず、適宜変更可能である。例えば前フランジ部４２Ｅが省略され、前壁部４２Ｄが反力板３８の前端部に接合された構成にしてもよい。また、リテーナ４２が左フランジ部４０Ｂから一体に延出された構成（リテーナ４２が取付ブラケット４０と一体に形成された構成）にしてもよい。
上記構成のリテーナ４２は、インフレータ３０のガス噴出部３０Ｂ及び反力板３８の一部（下部）を車両幅方向外側から覆っている。このリテーナ４２と反力板３８との間には、インフレータ３０の上端部を収容した空間６２が形成されている。詳細には、インフレータ３０の上端部は、後方側壁部４２Ａと反力板３８との間でかつ中間壁部４２Ｂと背板部４０Ａとの間に収容されている。また、後方側壁部４２Ａ及び中間壁部４２Ｂには、インフレータ３０からのガスを後側バッグ部３４Ｒ内に供給するための外側ガス供給孔６４、６６がそれぞれ形成されている。これらの外側ガス供給孔６４、６６は、インフレータ３０の上端部に設けられたガス噴出部３０Ｂと対向しており、ガス噴出部３０Ｂから噴出されるガスが外側ガス供給孔６４、６６を通じて後側バッグ部３４Ｒに供給される構成になっている。
なお、本実施形態では、上記の空間６２が車両上方側及び車両下方側に開放されており、当該開放された箇所からもガスが後側バッグ部３４Ｒに供給されるが、これに限るものではない。例えば、リテーナ４２に設けた上壁部及び下壁部の少なくとも一方によって、上記の空間６２を車両上方側及び車両下方側の少なくとも一方から閉塞する構成にしてもよい。
また、前方側壁部４２Ｃは、反力板３８に対して間隙を隔てて車両幅方向外側から対向している。そして、反力板３８には、前方側壁部４２Ｃと対向しかつガス噴出部３０Ｂよりも車両前方側に位置する部位に、多数の貫通孔６８が形成されている。多数の貫通孔６８は、インフレータ３０からのガスを内側バッグ３６に供給するための内側ガス供給孔を構成している。これら多数の貫通孔６８は、反力板３８を車両幅方向に貫通した円形のパンチ孔であり、軸線方向が車両幅方向に沿っている（図１１Ａ参照）。
また、多数の貫通孔６８は、図６及び図９に示されるように、サイドエアバッグ本体３４の連通口５８（図９では図示省略）及び内側バッグ３６の連通口６０に対して車両幅方向外側から重なる位置に形成されている。これにより、前述した空間６２が連通口５８、６０を介して内側バッグ３６内と連通されている。インフレータ３０のガス噴出部３０Ｂから噴出されるガスの一部は、リテーナ４２の前方側壁部４２Ｃと反力板３８との間へ流入し、多数の貫通孔６８及び連通口５８、６０を通じて内側バッグ３６内に供給される構成になっている（図８及び図１１Ａの矢印Ｇ参照）。
（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
上記構成の車両用シート１０によれば、ＥＣＵ４６は、側突センサ４８からの信号に基づいて側面衝突を検知すると、インフレータ３０を作動させる。これにより、外サイド部１４Ａ内で外サイドフレーム２４の車両幅方向外側に配設されたサイドエアバッグ本体３４が車室側部と乗員Ｐとの間に膨張展開すると共に、外サイドフレーム２４の車両前方側でサイドエアバッグ本体３４における車両幅方向内側の部位に接続された内側バッグ３６が外サイド部１４Ａ内で膨張展開する。この内側バッグ３６は、サイドエアバッグ本体３４よりも早期に膨張展開を完了し、乗員Ｐを車両幅方向内側へ押圧する。
上記の内側バッグ３６は、乗員Ｐの腹部Ｂよりも車両上方側で膨張展開する。これにより、乗員Ｐの胴体において相対的に荷重耐性が低い腹部Ｂが内側バッグ３６によって直接押圧されることを防止できるので、内側バッグ３６の内圧を高めることができる。しかも、この内側バッグ３６は、外サイドフレーム２４に支持された反力板３８から車両幅方向内側向きの反力を付与される。この反力板３８は、シートバック１４の平断面視で車両前後方向に延在しかつ車両幅方向視で外サイドフレーム２４の前縁部２４Ｆよりも車両前方側へ延びている。これにより、内側バッグ３６が外サイドフレーム２４から車両幅方向内側向きの反力を得られ難い高さ（例えば乗員Ｐの胸部Ｃの重心よりも車両上方側）においても、内側バッグ３６に対して車両幅方向内側向きの反力を良好に付与することができる。
以上のことから、本実施形態によれば、内側バッグ３６によって乗員Ｐを早期かつ効果的に車両幅方向内側へ移動させることができ、内側バッグ３６の乗員初期拘束性能を向上させることができる。その結果、内側バッグ３６に遅れて膨張展開を完了するサイドエアバッグ本体３４が、フロントサイドドア５０のドアトリム５１等から反力を受けて乗員Ｐを拘束する前に、乗員Ｐの慣性エネルギを効果的に減少させ、乗員Ｐを衝突箇所から遠ざけることが可能になる。
また、本実施形態では、膨張展開した内側バッグ３６の少なくとも一部が、車両幅方向視で乗員Ｐの肩甲骨と重なる。これにより、膨張展開した内側バッグ３６の少なくとも一部によって、乗員Ｐの肩甲骨を車両幅方向内側へ押圧することができる。乗員Ｐの肩甲骨は、乗員Ｐの胴体の中で相対的に荷重耐性が高くかつ側方に張り出しているため、内側バッグ３６の内圧を高めて乗員Ｐを効果的に車両幅方向内側へ移動させることができる。
また、本実施形態では、反力板３８が外サイドフレーム２４の車両幅方向外側に配置されている。これにより、シートバック１４に凭れる乗員Ｐが反力板３８から異物感を受けることを防止し易くなると共に、反力板３８の配設スペースの確保が容易になる。しかも、反力板３８の一部が車両幅方向視で乗員Ｐの胸部Ｃの後部と重なるように構成されているので、反力板３８からの車両幅方向内側向きの反力を、内側バッグ３６を介して効果的に胸部Ｃの後部に作用させることができる。
さらに、本実施形態では、反力板３８の下端３８Ｌは、フロントサイドドア５０のドアトリム５１に設けられたアームレスト部５１Ａの上面５１Ａ１よりも車両上方側に位置する。これにより、フロントサイドドア５０のアームレスト部５１Ａとシートバック１４の外サイドフレーム２４との間の狭い隙間よりも車両上方側に反力板３８が配設されるので、反力板３８の配設スペースの確保が容易になる。また、反力板３８の下端３８Ｌは、車両用シート１０の車両幅方向中央側に配設された図示しないコンソールボックスの上面、又はシート付けアームレスト部の上面よりも車両上方側に位置している。これにより、反力板３８からの反力を受けて乗員Ｐを車両方向内側へ押圧する内側バッグ３６の押圧力が、コンソールボックス及びシート付けアームレスト部よりも車両上方側で乗員Ｐに作用するので、これらの周辺構成部材に影響されずに効果的に乗員Ｐを車両幅方向内側へ押圧することができる。
また、本実施形態では、反力板３８は、エアバッグモジュール１９を構成しかつ外サイドフレーム２４に取り付けられた取付ブラケット４０と一体に形成されている。これにより、取付ブラケット４０によって反力板３８を補強することができるので、反力板３８が内側バッグ３６に付与する反力を高めることができる。その結果、側面衝突の初期に乗員Ｐを車両幅方向内側へ移動させる効果を一層向上させることができる。しかも、この取付ブラケット４０は、シートバック１４の上下方向視で車両前方側に開口した断面略Ｕ字形状をなしている。このため、例えば取付ブラケット４０が背板部４０Ａのみによって平板状に形成されている場合と比較して、車両幅方向の荷重に対する取付ブラケット４０の剛性が高くなっている。これにより、上記の効果を更に高めることができる。また、反力板３８が取付ブラケット４０と一体であるため、部品点数を削減でき、低コスト化が可能になる。
さらに、本実施形態では、反力板３８と一体に形成された取付ブラケット４０が、インフレータ３０のスタッドボルトを用いて外サイドフレーム２４のモジュール取付部２８Ｂに締結固定されている。これにより、反力板３８及び取付ブラケット４０を外サイドフレーム２４に締結固定するための専用の締結部材が不要になる。しかも、外サイドフレーム２４のモジュール取付部２８Ｂは、車両幅方向外側へ延びているので、外サイドフレーム２４の車両幅方向外側で締結作業を行うことができ、作業性が良好である。
また、本実施形態では、シートバック１４の上下方向を長手とする長尺状に形成されたインフレータ３０の上端部にガス噴出部３０Ｂが設けられている。これにより、乗員Ｐの腹部Ｂよりも車両上方側で膨張展開する内側バッグ３６の近くにガス噴出部３０Ｂを配置させることができるので、内側バッグ３６に対して早期にガスを供給し易くなる。その結果、内側バッグ３６の膨張展開の早期化に寄与する。
さらに、本実施形態では、インフレータ３０のガス噴出部３０Ｂ及び反力板３８の一部を車両幅方向外側から覆ったリテーナ４２を有しており、反力板３８におけるリテーナ４２と対向しかつガス噴出部３０Ｂよりも車両前方側に位置する部位には、インフレータ３０からのガスを内側バッグ３６に供給するための多数の貫通孔６８（内側ガス供給孔）が形成されている。このため、インフレータ３０のガス噴出部３０Ｂから噴出されるガスは、リテーナ４２の前方側壁部４２Ｃと反力板３８の間を流れ、反力板３８に形成された多数の貫通孔６８を通じて内側バッグ３６に供給される。これにより、搭載スペースの確保が容易な外サイドフレーム２４の車両幅方向外側のみにインフレータ３０が配設された構成であっても、内側バッグ３６に迅速にガスを供給することができる。その結果、内側バッグ３６の膨張展開の早期化により一層寄与する。
しかも、内側バッグ３６へのガスの供給経路と反力板３８の配設スペースとを重複させることができるので、反力板３８の配設スペースの制約が少なくなり、反力板３８の大きさを拡大することが可能になる。また、反力板３８における多数の貫通孔６８間の部位も、内側バッグ３６に対して反力を付与する反力面として機能させることができる。その結果、例えば反力板３８に一つの大きな内側ガス供給孔が形成された構成と比較して、反力面の領域を広く確保し易くなる。
また、本実施形態では、リテーナ４２におけるガス噴出部３０Ｂと対向する部位には、ガス噴出部３０Ｂから噴出されるガスをサイドエアバッグ本体３４の後側バッグ部３４Ｒに供給するための外側ガス供給孔６４、６６が形成されている。つまり、本実施形態では、インフレータ３０のガス噴出部３０Ｂから噴出されるガスは、反力板３８に形成された多数の貫通孔６８（内側ガス供給孔）を通じて内側バッグ３６に供給されると共に、リテーナ４２に形成された外側ガス供給孔６４、６６を通じてサイドエアバッグ本体３４に供給される。したがって、多数の貫通孔６８及び外側ガス供給孔６４、６６の開口面積を調整することにより、内側バッグ３６及びサイドエアバッグ本体３４の膨張展開完了タイミングを容易に変更（調整）できる。
さらに、本実施形態では、膨張展開前の内側バッグ３６は、外サイドフレーム２４の車両幅方向内側において蛇腹折りにされている。蛇腹折りは膨張展開性能に優れているので、内側バッグ３６の膨張展開の早期化に寄与する。
＜実施形態の補足説明＞
なお、本実施形態では、図１１Ａに示されるように、多数の貫通孔６８の軸線方向が車両幅方向に沿った構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、図１１Ｂに示される第１変形例のように、多数の貫通孔６８ａが、車両幅方向内側へ向かうほど車両前方側へ向かうように傾斜した構成にしてもよい。この第１変形例では、多数の貫通孔６８ａが上記のように傾斜しているので、当該多数の貫通孔６８ａよりも車両後方側に位置するガス噴出部３０Ｂから噴出されるガスが、多数の貫通孔６８ａ内に円滑に流れ込み易くなる（図１１Ｂの矢印Ｇ参照）。したがって、内側バッグ３６の膨張展開を一層早期化し易くなる。
また、図１１Ｃに示される第２変形例のように構成してもよい。この第２変形例では、多数の貫通孔６８ｂは、第１変形例における多数の貫通孔６８ａと同様に車両幅方向内側へ向かうほど車両前方側へ向かうように傾斜している。加えて、この第２変形例では、多数の貫通孔６８ｂは、ガス噴出部３０Ｂ側に位置するものほど開口面積が大きく形成されている（図１１Ｃにおいて、ｄ１＞ｄ２＞ｄ３）。これにより、ガス噴出部３０Ｂから噴出されるガスを、多数の貫通孔６８ｂに効率的に流れ込ませることができる（図１１Ｃの矢印Ｇ参照）。その結果、内側バッグ３６の膨張展開をより一層早期化し易くなる。
また、本実施形態では、反力板３８が取付ブラケット４０と一体に形成された構成にしたが、本発明はこれに限らず、反力板３８が取付ブラケット４０と別体に形成され、取付ブラケット４０とは別に外サイドフレーム２４に取り付けられた構成にしてもよい。また、取付ブラケット４０が省略された構成にしてもよい。
さらに、本実施形態では、反力板３８が取付ブラケット４０と共にサイドエアバッグ本体３４の内部に収容された構成にしたが、本発明はこれに限らず、反力板３８及び取付ブラケット４０がサイドエアバッグ本体３４の外部に配置された構成にしてもよい。その場合、例えば連通孔５８、６０よりも車両上方側でサイドエアバッグ本体３４と内側バッグ３６との間に反力板３８が配置され、反力板３８の多数の貫通孔６８が省略された構成になる。
また、本実施形態では、反力板３８及び取付ブラケット４０にリテーナ４２（ガス案内板）が取り付けられた構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば反力板３８がサイドエアバッグ本体３４の外側に配置される場合、ガス案内板を省略してもよい。但しその場合、インフレータ３０からのガスを内側バッグ３６に案内するためのガス案内部材をサイドエアバッグ本体３４内に設けることが好ましい。
さらに、本実施形態では、反力板３８の下端３８Ｌがドアトリム５１のアームレスト部５１Ａの上面５１Ａ１よりも車両上方側に位置する構成にしたが、本発明はこれに限らず、反力板３８の下端３８Ｌがアームレスト部５１Ａの上面５１Ａ１よりも車両下方側に位置する構成にしてもよい。
また、本実施形態では、膨張展開前の内側バッグ３６が、外サイドフレーム２４の車両幅方向内側において蛇腹折りにされた構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、膨張展開前の内側バッグ３６が、外サイドフレーム２４の車両幅方向内側において二つ折りにされた構成にしてもよい。
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。
１０ サイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート
１４ シートバック
１４Ａ 車両幅方向外側の側部
１８ サイドエアバッグ装置
１９ エアバッグモジュール
２４ 外サイドフレーム（サイドフレーム）
２８Ｂ モジュール取付部
３０ インフレータ
３０Ａ スタッドボルト
３０Ｂ ガス噴出部
３２ サイドエアバッグ
３４ サイドエアバッグ本体（外側バッグ）
３６ 内側バッグ
３８ 反力板
３８Ｌ 反力板の下端
４０ 取付ブラケット
４２ リテーナ（ガス案内板）
５０ フロントサイドドア（サイドドア）
５１ ドアトリム
５１Ａ アームレスト部
５１Ａ１ アームレスト部の上面
６４、６６ 外側ガス供給孔
６８ 貫通孔（内側ガス供給孔）
Ｐ 乗員
Ｂ 腹部

Claims (12)

  1. シートバックの車両幅方向外側の側部内でサイドフレームの車両幅方向外側に配設されたインフレータと、
    前記側部内で前記サイドフレームの車両幅方向外側に配設され、内部に収容した前記インフレータからガスの供給を受けて、車室側部と乗員との間に膨張展開する外側バッグと、
    前記サイドフレームの車両前方側で前記外側バッグにおける車両幅方向内側の部位に接続され、前記インフレータからガスの供給を受けて、乗員の腹部よりも車両上方側かつ前記側部内で膨張展開すると共に、前記外側バッグよりも早期に膨張展開を完了して乗員を車両幅方向内側へ押圧する内側バッグと、
    前記シートバックの平断面視で車両前後方向に延在しかつ車両幅方向視で前記サイドフレームの前縁部よりも車両前方側へ延びた状態で前記サイドフレームに支持され、前記内側バッグに対して膨張展開時に車両幅方向内側向きの反力を付与する反力板と、
    を有するサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
  2. 膨張展開した前記内側バッグの少なくとも一部が、車両幅方向視で乗員の肩甲骨と重なるように構成されている請求項１に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
  3. 前記反力板の下端は、サイドドアのドアトリムに設けられたアームレスト部の上面よりも車両上方側に位置する請求項１又は請求項２に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
  4. 前記外側バッグ内に収容され、前記インフレータ、前記外側バッグ及び前記内側バッグと共にエアバッグモジュールを構成しかつ前記サイドフレームに取り付けられた取付ブラケットを有し、
    前記反力板は、前記取付ブラケットと一体に形成されている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
  5. 前記サイドフレームは、車両幅方向外側へ延びるモジュール取付部を有し、
    前記取付ブラケットは、前記インフレータのスタッドボルトを用いて前記モジュール取付部に締結固定されている請求項４に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
  6. 前記インフレータは、前記シートバックの上下方向を長手とする長尺状に形成されており、上端部に設けられたガス噴出部からガスを噴出する請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
  7. 前記反力板は、前記外側バッグ内に収容されており、
    前記反力板の一部及び前記インフレータの前記ガス噴出部を車両幅方向外側から覆ったガス案内板を有し、
    前記反力板における前記ガス案内板と対向しかつ前記ガス噴出部よりも車両前方側に位置する部位には、前記インフレータからのガスを前記内側バッグに供給するための内側ガス供給孔が形成されている請求項６に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
  8. 前記内側ガス供給孔は、多数の貫通孔によって構成されている請求項７に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
  9. 前記多数の貫通孔は、車両幅方向内側へ向かうほど車両前方側へ向かうように傾斜している請求項８に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
  10. 前記多数の貫通孔は、前記ガス噴出部側に位置するものほど開口面積が大きく形成されている請求項８又は請求項９に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
  11. 前記ガス案内板における前記ガス噴出部と対向する部位には、前記ガス噴出部から噴出されるガスを前記外側バッグに供給するための外側ガス供給孔が形成されている請求項７〜請求項１０の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
  12. 膨張展開前の前記内側バッグは、前記サイドフレームの車両幅方向内側において蛇腹折りにされている請求項１〜請求項１１の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
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