BR102017017177A2 - Assento de veículo instalado com dispositivo de airbag lateral - Google Patents

Abstract

assento de veículo instalado com dispositivo de airbag lateral. a presente invenção refere-se a um assento de veículo (10) instalado com um dispositivo de airbag lateral, uma bolsa interna (36) que completa seu insuflamento e implantação antes de um corpo de airbag lateral (34), no lado interno do corpo do airbag lateral na direção de largura do veículo, e pressiona um ocupante para dentro na direção de largura do veículo. a bolsa interna se infla e se posiciona em um nível acima da região peitoral (b) do ocupante. além disso, uma força reativa é aplicada internamente a partir de uma placa de força reativa (38) suportada por uma armação lateral externa (24) sobre a bolsa interna. a placa de força reativa se estende em uma direção dianteira-traseira do veículo e se estende em direção à parte frontal localizada para além de uma porção de borda dianteira (24f) da armação lateral externa (24). desse modo, a força reativa pode ser favoravelmente aplicada à bolsa interna, mesmo em um nível no qual bolsa interna é improvável que receba força reativa a partir da armação lateral externa.

Description

(54) Título: ASSENTO DE VEÍCULO INSTALADO COM DISPOSITIVO DE AIRBAG LATERAL (51) Int. Cl.: B60R 21/231; B60R 21/207; B60R 21/233; B60R 21/237; B60R 21/00 (52) CPC: B60R 21/23138,B60R 21/207,B60R 21/233,B60R 21/237,B60R 2021/0006,B60R 2021/0058 (30) Prioridade Unionista: 22/08/2016 JP 2016162266 (73) Titular(es): TOYOTA JIDOSHA

KABUSHIKI KAISHA (72) Inventor(es): OSAMU FUKAWATASE; TAKAMICHI KOMURA; HIROE SUGAWARA (74) Procurador(es): DANNEMANN, SIEMSEN, BIGLER & IPANEMA MOREIRA (57) Resumo: ASSENTO DE VEÍCULO INSTALADO COM DISPOSITIVO DE AIRBAG LATERAL. A presente invenção refere-se a um assento de veículo (10) instalado com um dispositivo de airbag lateral, uma bolsa interna (36) que completa seu insuflamento e implantação antes de um corpo de airbag lateral (34), no lado interno do corpo do airbag lateral na direção de largura do veículo, e pressiona um ocupante para dentro na direção de largura do veículo. A bolsa interna se infla e se posiciona em um nível acima da região peitoral (B) do ocupante. Além disso, uma força reativa é aplicada internamente a partir de uma placa de força reativa (38) suportada por uma armação lateral externa (24) sobre a bolsa interna. A placa de força reativa se estende em uma direção dianteira-traseira do veículo e se estende em direção à parte frontal localizada para além de uma porção de borda dianteira (24F) da armação lateral externa (24). Desse modo, a força reativa pode ser favoravelmente aplicada à bolsa interna, mesmo em um nível no qual bolsa interna é improvável que receba força reativa a partir da armação lateral externa.

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Relatório Descritivo da Patente de Invenção para ASSENTO DE VEÍCULO INSTALADO COM DISPOSITIVO DE AIRBAG LATERAL.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

1. Campo da invenção [001] A presente invenção refere-se a um assento de veículo sobre o qual um dispositivo de airbag lateral é instalado.

2. Descrição da Técnica Relacionada [002] Em um dispositivo de airbag lateral descrito na Publicação do Pedido de Patente Japonesa, No. 2008-87631 (JP 2008-87631 A), uma porção auxiliar de insuflamento (bolsa interna) é provida em uma posição mais próxima ao lado interno na direção de largura do veículo do que uma porção principal de insuflamento (bolsa externa). A bolsa interna se infla e se posiciona antes da bolsa externa dentro de uma porção lateral de um encosto de assento, no momento de uma colisão de impacto lateral, de modo a pressionar uma região de um ocupante ou passageiro a partir da região de ombro do mesmo para a região abdominal, a partir da parte traseira na direção dianteira-traseira do veículo. Desse modo, a bolsa interna é configurada para se mover até a metade superior do corpo do ocupante obliquamente para frente do lado interno do veículo (o lado interno na direção de largura do veículo).

SUMÁRIO DA INVENÇÃO [003] No dispositivo de airbag lateral construído conforme descrito acima, a bolsa interna que se infla e se posiciona antes da bolsa externa é capaz de imobilizar o ocupante durante o período inicial de uma colisão de impacto lateral. No entanto, no dispositivo de airbag lateral, uma região do ocupante que for pressionada pela bolsa interna não foi levada em consideração de modo satisfatório em vista da sua relação com a tolerância à carga do corpo do ocupante. Além disso,

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2/36 em um nível acima da região abdominal do ocupante, em particular, em um nível acima do centro de gravidade da região abdominal do ocupante, a armação lateral é geralmente inclinada para ser espaçada para trás, no sentido oposto ao corpo do ocupante, conforme visualizado em uma vista lateral do veículo. Portanto, é difícil para o lado superior da bolsa interna que está inflado e posicionado receber a força reativa interna na direção de largura do veículo a partir da armação lateral e, com isso, a parte superior da bolsa interna pode se flexionar para fora na direção de largura do veículo quando a bolsa interna imobilizar o ocupante. Desse modo, no dispositivo de airbag lateral construído conforme descrito acima, existe a possibilidade de aumento no desempenho de restrição do ocupante inicial da bolsa interna no momento de uma colisão de impacto lateral.

[004] A presente invenção provê um assento de veículo instalado com um dispositivo de airbag lateral capaz de aprimorar o desempenho de restrição do ocupante inicial de uma bolsa interna no momento de uma colisão de impacto lateral.

[005] Um assento de veículo instalado com um dispositivo de airbag lateral de acordo com um aspecto da invenção inclui um encosto de assento, um insuflador, uma bolsa externa, uma bolsa interna e uma placa de força reativa. O encosto de assento inclui uma armação lateral e uma porção lateral em um lado externo na direção de largura do veículo. O insuflador é colocado em um lado externo da armação lateral na direção de largura do veículo, dentro da porção lateral do encosto de assento. A bolsa externa é colocada no lado externo da armação lateral na direção de largura do veículo, dentro da porção lateral e adaptada para inflar e se posicionar entre uma porção lateral de um veículo interior e um ocupante quando um gás for suprido a partir do insuflador alojado na bolsa externa. A bolsa interna está conectada a uma porção interna da bolsa externa na direção de largura do veícuPetição 870170057480, de 10/08/2017, pág. 89/128

3/36 lo, em um lado dianteiro do veículo da armação lateral. A bolsa interna é adaptada para inflar e posicionar na porção lateral quando gás for alimentado a partir do insuflador, em um nível acima de uma região abdominal do ocupante e adaptada para concluir o insuflamento e o posicionamento antes da bolsa externa, de modo a pressionar o ocupante para dentro na direção de largura do veículo. A placa de força reativa se estende em uma direção dianteira-traseira do veículo conforme visualizado em uma seção de plano do encosto de assento e é suportada pela armação lateral para que a placa de força reativa se estenda em direção a uma parte dianteira do veículo localizada para além de uma porção de borda dianteira da armação lateral conforme visualizado em uma vista lateral do veículo. A placa de força reativa é adaptada para aplicar força reativa internamente na direção de largura do veículo, sobre a bolsa interna, no momento do insuflamento e do posicionamento.

[006] De acordo com o aspecto da invenção mencionado acima, se uma colisão de impacto lateral do veículo for detectada, por exemplo, o insuflador colocado no lado externo da armação lateral na direção de largura do veículo e dentro da porção lateral do encosto de assento será acionado. Como um resultado, a bolsa externa colocada no lado externo da armação lateral, na direção de largura do veículo dentro da porção lateral se infla e se posiciona entre uma porção lateral do veículo interior e o ocupante, e a bolsa interna conectada à porção interna longitudinal da bolsa externa no lado dianteiro do veículo da armação lateral se infla e se posiciona na porção lateral do encosto de assento. A bolsa interna completa seu insuflamento e posicionamento antes da bolsa externa, e empurra o ocupante para dentro na direção de largura do veículo.

[007] Neste caso, a bolsa interna se infla e se posiciona em um nível acima da região abdominal do ocupante. Desse modo, a região

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4/36 abdominal contendo uma tolerância à carga relativamente baixa, no corpo do ocupante, pode ser impedida de ser pressionada pela bolsa interna; consequentemente, a pressão interna da bolsa interna pode ser aumentada. Além disso, uma força reativa é aplicada internamente na direção de largura do veículo a partir da placa de força reativa suportada pela armação lateral sobre a bolsa interna. A placa de força reativa se estende na direção da parte dianteira-traseira do veículo, conforme visualizado em uma seção de plano do encosto de assento, e se estende em direção à parte dianteira do veículo para além da porção de borda dianteira da armação lateral, conforme visualizado na vista lateral do veículo. Com esse arranjo, mesmo no nível (em um nível acima do centro de gravidade da região peitoral do ocupante, por exemplo) em que é menos provável ou improvável que a bolsa interna receba força reativa de modo longitudinalmente interno a partir da armação lateral, a força reativa longitudinalmente interna pode ser aplicada de forma favorável à bolsa interna. Por conseguinte, de acordo com a presente invenção, o desempenho de restrição do ocupante inicial da bolsa interna no momento de uma colisão de impacto lateral pode ser aprimorado.

[008] No assento de veículo de acordo com o aspecto da invenção mencionado acima, pelo menos uma parte da bolsa interna que é inflada e posicionada pode ser adaptada para se sobrepor à escápula do ocupante conforme visualizado na vista lateral do veículo.

[009] Com o arranjo acima, pelo menos uma parte da bolsa interna que é inflada e posicionada pode pressionar a escápula do ocupante para dentro na direção de largura do veículo. Visto que a escápula do ocupante possui uma tolerância à carga relativamente alta, no corpo do ocupante, e se estende lateralmente, é possível aumentar a pressão interna da bolsa interna e efetivamente mover o ocupante para dentro na direção de largura do veículo.

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5/36 [0010] No assento de veículo de acordo com o aspecto da invenção acima, a extremidade inferior da placa de força reativa pode ser configurada para se posicionar em um nível acima de uma superfície superior de uma porção de repouso de braço provida sobre um acabamento de porta de uma porta lateral.

[0011] Com o arranjo acima, a placa de força reativa é colocada em um nível acima de uma lacuna estreita entre a porção de repouso de braço da porta lateral e a armação lateral do encosto do assento. Desse modo, o espaço de instalação da placa de força reativa pode ser facilmente garantido.

[0012] O assento de veículo de acordo com o aspecto acima também pode incluir um suporte de montagem alojado na bolsa externa, e o suporte de montagem, o insuflador, a bolsa externa e a bolsa interna podem constituir um módulo de airbag. O suporte de montagem pode ser fixado à armação lateral e a placa de força reativa pode ser formada integralmente com o suporte de montagem.

[0013] Com o arranjo acima, a placa de força reativa constitui o módulo de airbag e é formada integralmente com o suporte de montagem fixado à armação lateral. Desse modo, a placa de força reativa pode ser reforçada com o suporte de montagem. Como um resultado, a placa de força reativa pode aumentar a força reativa aplicada à bolsa interna. Além disso, o número de componentes pode ser e o custo de produção pode ser reduzido.

[0014] No assento do veículo conforme descrito acima, a armação lateral pode ter uma porção de montagem de módulo que se estende para fora na direção de largura do veículo e o suporte de montagem pode ser preso e fixado à porção de montagem de módulo por meio de um parafuso roscado do insuflador.

[0015] Com o arranjo acima, o suporte de montagem formado integralmente com a placa de força reativa é preso e fixado à porção de

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6/36 montagem de módulo da armação lateral por meio do parafuso roscado do insuflador. Isso torna desnecessária a provisão de um elemento de fixação dedicado para prender e fixar a placa de força reativa e o suporte de montagem à armação lateral. Além disso, visto que a porção de montagem de módulo da armação lateral se estende para fora na direção de largura do veículo, a operação de fixação pode ser efetuada fora da armação lateral na direção de largura do veículo com alta eficiência.

[0016] No assento de veículo de acordo com o aspecto da invenção mencionado acima, o insuflador pode ser modelado em um formato alongado que possui uma direção longitudinal paralela a uma direção vertical do encosto de assento, e o insuflador pode ter uma parte de ejeção de gás provida em uma porção de extremidade superior, o que permite que o gás seja ejetado a partir da parte de ejeção de gás. [0017] No assento de veículo conforme descrito acima, a parte de ejeção de gás é provida na porção de extremidade superior do insuflador que é modelada em um formato alongado que possui uma direção longitudinal paralela à direção vertical do encosto de assento. Com esse arranjo, a parte de ejeção de gás pode ser posicionada próxima à bolsa interna inflada e posicionada dentro da bolsa em um nível acima da região abdominal do ocupante, sendo, portanto, é provável que o gás seja prontamente suprido para a bolsa interna. Esse posicionamento da parte de ejeção de gás constitui para o insuflamento e o posicionamento antecipados da bolsa interna.

[0018] No assento de veículo conforme descrito acima, a placa de força reativa pode ser alojada na bolsa externa, e uma parte da placa de força reativa e a parte de ejeção de gás do insuflador podem ser cobertas a partir de um lado externo na direção de largura do veículo com uma placa de orientação de gás. Um orifício interno de suprimento de gás para suprir um gás a partir do insuflador dentro da bolsa inPetição 870170057480, de 10/08/2017, pág. 93/128

7/36 terna pode ser formado em uma porção da placa de força reativa, o qual está oposto à placa de orientação de gás e está localizado mais próximo da parte dianteira do veículo do que da parte de ejeção de gás.

[0019] No assento de veículo conforme descrito acima, o gás ejetado a partir da parte de ejeção de gás do insuflador colocado no lado externo da armação lateral na direção de largura do veículo flui entre a placa de orientação de gás e a placa de força reativa e é suprido para a bolsa interna através do orifício interno de suprimento de gás formado na placa de força reativa. Desse modo, mesmo no arranjo em que o insuflador está colocado no lado externo da armação lateral na direção de largura do veículo, onde o espaço de instalação pode ser facilmente garantido, o gás pode ser prontamente suprido para a bolsa interna. [0020] No assento de veículo conforme descrito acima, o orifício interno de suprimento de gás pode incluir uma multiplicidade de orifícios vazados.

[0021] Com o arranjo acima, uma porção da placa de força reativa contendo a multiplicidade de orifícios vazados pode funcionar como uma superfície de força reativa que aplica força reativa à bolsa interna. Como um resultado, uma ampla área da superfície de força reativa pode ser facilmente garantida em comparação com o arranjo no qual um único orifício interno de tamanho grande para suprimento de gás é formado na placa de força reativa.

[0022] No assento de veículo conforme descrito acima, a multiplicidade de orifícios vazados pode ser inclinada para ficar mais próxima à parte dianteira do veículo, em uma direção de um lado interno e na direção de largura do veículo.

[0023] No assento de veículo conforme descrito acima, visto que os orifícios vazados formados na placa de força reativa são inclinados do modo conforme descrito acima, é provável que o gás ejetado a parPetição 870170057480, de 10/08/2017, pág. 94/128

8/36 tir da parte de ejeção de gás localizada na traseira dos orifícios vazados flua com facilidade por dentro dos orifícios vazados.

[0024] No assento de veículo conforme descrito acima, a multiplicidade de orifícios vazados pode ser formada para que uma área de abertura de um dos orifícios vazados seja mais larga do que aquela que está localizada mais próxima à parte de ejeção de gás.

[0025] Com o arranjo acima, o gás ejetado a partir da parte de ejeção de gás pode fluir de modo eficiente para dentro da multiplicidade de orifícios vazados.

[0026] No assento de veículo conforme descrito acima, um orifício externo de suprimento de gás, para suprir um gás ejetado a partir da parte de ejeção de gás para a bolsa externa, pode ser formado na porção da placa de orientação de gás que está oposta à parte de ejeção de gás.

[0027] Com o arranjo acima, o gás ejetado a partir da parte de ejeção de gás do insuflador é suprido para a bolsa interna através do orifício interno de suprimento de gás formado na placa de força reativa e também é suprido para a bolsa externa através do orifício externo de suprimento de gás formado na placa de orientação de gás. Desse modo, é possível facilmente mudar o tempo de conclusão do insuflamento e do posicionamento da bolsa interna e da bolsa externa ajustando-se as áreas de aberturas do orifício interno de suprimento de gás e do orifício externo de suprimento de gás.

[0028] No assento de veículo conforme descrito acima, a bolsa interna antes de seu insuflamento e posicionamento pode ser dobrada no formato de sanfona em um lado interno da armação lateral na direção de largura do veículo.

[0029] No assento conforme descrito acima, a bolsa interna é dobrada no formato de sanfona conforme descrito acima. A dobragem sanfonada, a qual é excelente em termos de desempenho de insuflaPetição 870170057480, de 10/08/2017, pág. 95/128

9/36 mento e posicionamento, contribui para o insuflamento e o posicionamento antecipados da bolsa interna.

[0030] Conforme descrito acima, o assento de veículo instalado com o dispositivo de airbag lateral de acordo com a presente invenção é capaz de melhorar o desempenho de restrição do ocupante inicial da bolsa interna no momento de uma colisão de impacto lateral.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [0031] As características, vantagens e significância técnica e industrial das modalidades exemplares da invenção serão descritas abaixo com referência aos desenhos em anexo, nos quais numerais iguais denotam elementos iguais e nos quais:

a figura 1 é uma vista lateral de um assento de veículo instalado com um dispositivo de airbag lateral de acordo com uma modalidade da invenção, que mostra uma condição na qual uma bolsa externa e uma bolsa interna são infladas e posicionadas;

a figura 2 é uma vista transversal ampliada que mostra um plano de corte considerado ao longo da linha II-II da figura 1;

a figura 3 é uma vista transversal ampliada que mostra uma parte da figura 2;

a figura 4 é uma vista transversal correspondente à figura 3 que mostra a bolsa externa e a bolsa interna no estado dobrado;

a figura 5 é uma vista em perspectiva que mostra a bolsa externa e a bolsa interna, que estão infladas e colocadas, conforme visualizadas a partir da parte dianteira do veículo e do lado interno na direção de largura do veículo;

a figura 6 é uma vista transversal que mostra um plano de corte considerado ao longo da linha VI-VI da figura 5;

a figura 7 é uma vista lateral que mostra uma placa de força reativa, um suporte de montagem, um retentor e um insuflador;

a figura 8 é uma vista em perspectiva do arranjo mostrado

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10/36 na figura 7 conforme visualizado a partir do lado externo na direção de largura do veículo e do lado superior do veículo;

a figura 9 é uma vista em perspectiva da bolsa interna, da placa de força reativa e do suporte de montagem, conforme visualizados a partir do lado externo na direção de largura do veículo e do lado traseiro do veículo;

a figura 10 é uma vista em perspectiva da placa de força reativa e do suporte de montagem, conforme visualizados a partir do lado externo na direção de largura do veículo e do lado superior do veículo;

a figura 11A é uma vista transversal ampliada que mostra um plano de corte considerado ao longo da linha XIA-XIA da figura 10;

a figura 11B é uma vista transversal correspondente à figura 11A, que mostra um primeiro exemplo modificado de uma multiplicidade de orifícios vazados; e a figura 11C é uma vista transversal correspondente à figura 11A, que mostra um segundo exemplo modificado da multiplicidade de orifícios vazados.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES [0032] Com referência às figuras 1 a 11C, um assento de veículo 10 instalado com um dispositivo de airbag lateral de acordo com uma modalidade da invenção (o qual será simplesmente chamado de assento de veículo 10) será descrito. A seta FR, a seta UP (para cima) e a seta OUT (para fora) denotadas quando necessário em cada um dos desenhos indicam a direção dianteira (direção de deslocamento), a direção vertical e a direção longitudinalmente para fora do veículo, respectivamente. Quando a direção dianteira-traseira, a direção lateral e a direção vertical forem simplesmente referidas na descrição a seguir, isso significa que elas representam a direção dianteira-traseira ou longitudinal do veículo, a direção lateral (direção de largura) do veículo

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11/36 e a direção vertical do veículo, respectivamente, a menos que seja afirmado particularmente de outro modo. Em cada um dos desenhos, alguns numerais de referência podem ser omitidos para facilitar a compreensão dos desenhos.

[0033] Configuração Global do Assento de Veículo 10 Inicialmente, a configuração global do assento de veículo 10 será descrita e em seguida, a parte principal desta modalidade será descrita. Conforme mostrado na figura 1, o assento de veículo 10 inclui uma almofada de assento 12, um encosto de assento 14 acoplado a uma porção de extremidade traseira da almofada do assento 12 para que o encosto de assento 14 possa ser reclinado e um apoio de cabeça 16 acoplado a uma porção de extremidade superior do encosto de assento 14. No assento de veículo 10, um dispositivo de airbag lateral 18 é instalado em uma porção lateral (porção de suporte lateral) 14A do encosto de assento 14 no lado externo e na direção de largura do veículo. O assento de veículo 10 provê um assento de motorista para um veículo de condução à esquerda ou um assento de passageiro para um veículo de condução à direita e está localizado no lado esquerdo no interior do veículo. A direção dianteira-traseira, a direção lateral (direção de largura) e a direção vertical do assento de veículo 10 são idênticas à direção dianteira-traseira, direção lateral (direção de largura) e à direção vertical do veículo. Quando o assento de veículo 10 está localizado no lado direito do veículo interior, o assento 10 é configurado em um arranjo simétrico em relação ao arranjo desta modalidade.

[0034] Na figura 1, um boneco P para uso em um teste de impacto é acomodado no assento de veículo 10, no lugar de um ocupante real. Na figura 2, a região peitoral C do boneco P é esquematicamente indicada por uma linha em cadeia de pontilhado duplo. O boneco P é um boneco de impacto lateral do tipo internacional (WorldSID) tipo AM50 (um adulto norte-americano do sexo masculino no percentil 50). O boPetição 870170057480, de 10/08/2017, pág. 98/128

12/36 neco P está acomodado no assento de veículo 10 na posição sentada especificada por um procedimento de teste de colisão de impacto lateral, e a posição de encosto do assento 14 na direção dianteira-traseira do veículo e o ângulo de inclinação do encosto de assento 14 em relação à almofada do assento 12 são ajustados para que estejam em conformidade com a posição definida de referência correspondente à postura na posição sentada mencionada acima. A seguir, o boneco P poderá ser chamado de ocupante P.

[0035] Conforme mostrado na figura 1 e na figura 2, o encosto de assento 14 inclui uma armação traseira de assento 20 como um elemento de esqueleto feito de metal, um acolchoado traseiro do assento (material de coxim) (não mostrado) que cobre a armação traseira do assento 20 e um forro de assento 22 que cobre o acolchoado traseiro do assento. A armação traseira do assento 20 inclui uma armação lateral externa 24 provida na porção lateral 14A do encosto de assento 14 no lado externo, na direção de largura do veículo, e uma armação lateral interna (não mostrada) provida em uma porção lateral (porção de suporte lateral) 14B do encosto de assento 14 no lado interno na direção de largura do veículo. A armação traseira do assento 20 também inclui uma armação superior (não mostrada) que conecta as porções de extremidade superior da armação lateral externa 24 e da armação lateral interna umas às outras na direção de largura do veículo, e uma armação inferior (não mostrada) que conecta as porções de extremidade inferior da armação lateral externa 24 e da armação lateral interna umas às outras na direção de largura do veículo. A armação lateral externa 24 é um exemplo de armação lateral de acordo com a invenção. Na descrição a seguir, a porção lateral 14A será chamada de porção lateral externa 14A.

[0036] Conforme mostrado nas figuras 2 a 4, a armação lateral externa 24 consiste em um corpo de armação lateral 26 e uma placa fixa

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13/36 (não mostrada na figura 1). O corpo da armação lateral 26 é formado em um formato geralmente em U em uma seção transversal e é aberto para dentro na direção de largura do veículo, conforme visualizado em uma seção de plano do encosto de assento 14, e inclui uma porção de parede lateral 26A, uma porção de flange dianteiro 26B e uma porção de flange traseiro 26C. A porção de parede lateral 26A se estende na direção dianteira-traseira do veículo conforme visualizado na seção de plano do encosto de assento 14. A porção de flange dianteiro 26B se estende para dentro na direção de largura do veículo a partir de uma extremidade dianteira da porção de parede lateral 26A e sua porção de extremidade distal se flexiona em direção à parte traseira do veículo. A porção de flange traseiro 26C se estende para dentro na direção de largura do veículo a partir de uma extremidade traseira da porção de parede lateral 26A e sua porção de extremidade distal se flexiona em direção à parte dianteira do veículo. Uma dimensão da porção de flange traseiro 26C, conforme medida na direção de largura do veículo, é definida para ser mais larga do que a porção de flange dianteiro 26B. A armação lateral interna mencionada acima é formada em um formato simétrico em relação ao corpo da armação lateral 26. [0037] A placa fixa 28 é formada flexionando-se uma placa de metal em um formato em L na seção transversal, por exemplo e é alongada em uma direção longitudinal paralela à direção vertical do encosto de assento 14 (direção na qual a extremidade superior e a extremidade inferior do encosto de assento 14 são conectadas), conforme visto a partir da direção de largura do veículo. A placa fixa 28 consiste em uma porção fixa em forma de placa 28A fixada a uma superfície externa (na direção de largura do veículo) da porção de parede lateral 26A do corpo da armação lateral 26 por um meio, tal como soldagem, e em uma porção de montagem de módulo em forma de placa 28B que se estende para fora na direção de largura do veículo a partir de uma

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14/36 porção de extremidade traseira da porção fixa 28A. A placa fixa 28 corresponde ao dispositivo de airbag lateral 18.

[0038] Conforme mostrado nas figuras 1 a 6, o dispositivo de airbag lateral 18 inclui um insuflador 30, um airbag lateral 32, uma placa de força reativa 38, um suporte de montagem 40 e um retentor 42 como uma placa de orientação de gás. O airbag lateral 32 inclui um corpo do airbag lateral 34 como uma bolsa externa e uma bolsa interna 36. A bolsa interna 36, o suporte de montagem 40, a placa de força reativa 38 e o retentor 42 constituem uma parte principal desta modalidade e, desse modo, serão descritos em detalhes posteriormente. Inicialmente, as configurações do insuflador 30 e do corpo do airbag lateral 34 serão descritas.

[0039] Configuração de Insuflador 30 O insuflador 30 é um assim chamado insuflador do tipo cilíndrico e é formado em um formato colunar alongado. Este insuflador 30 é colocado no lado externo (na direção de largura do veículo) da porção de parede lateral 26A da armação lateral externa 24 para que a direção axial (direção longitudinal) do insuflador 30 seja paralela à direção vertical do encosto de assento 14. O insuflador 30 também está localizado no lado dianteiro do veículo em relação à porção de montagem de módulo 28B da placa fixa 28. Um par de parafusos roscados superior e inferior 30A (vide figura 2 à figura 4, não mostrado nos outros desenhos) se projeta para trás a partir de uma porção periférica externa do insuflador 30. Os parafusos roscados 30A passam através da porção de montagem de módulo 28B e as porcas 44 são parafusadas em suas porções de extremidade distal. Com esse arranjo, o insuflador 30 é preso e fixado (assim chamada fixação na face traseira) à placa fixa 28 ou à armação lateral externa 24.

[0040] Uma parte de ejeção de gás 30B é provida em uma porção de extremidade superior ou em uma porção de extremidade inferior

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15/36 (porção de extremidade superior nesta modalidade) do insuflador 30. A parte de ejeção de gás 30B é formada por uma pluralidade de orifícios ejetores de gás (vide a figura 8) dispostos na direção circunferencial do insuflador 30. Quando o insuflador 30 é iniciado (acionado), o gás é ejetado radialmente a partir da pluralidade de orifícios ejetores de gás. Conforme mostrado na figura 1, uma UCE (Unidade de Controle Eletrônico) 46 está eletricamente conectada ao insuflador 30. Um sensor de impacto lateral 48 que detecta uma colisão de impacto lateral está eletricamente conectado à UCE 46. A UCE 46 e o sensor de impacto lateral 48 compõem o sistema de controle do dispositivo de airbag lateral 18. Exemplos de sensores de impacto lateral 48 incluem sensores de pressão ou sensores de aceleração (sensores embutidos na porta) colocados em uma porta lateral dianteira e em uma porta lateral traseira, e sensores de aceleração (sensores embutidos no pilar) colocados em um pilar B e um pilar C.

[0041] A UCE 46 aciona o insuflador 30 quando uma colisão de impacto lateral do veículo é detectada com base em um sinal proveniente do sensor de impacto lateral 48. Quando um sensor de previsão de colisão (sensor de pré-colisão), que prevê (antecipa) uma colisão de impacto lateral, está eletricamente conectado à UCE 46, a UCE 46 pode ser configurada para acionar o insuflador 30 ao prevê uma colisão de impacto lateral com base em um sinal proveniente do sensor de previsão de colisão. Assim como o sensor de previsão de colisão, um radar de ondas milimétricas ou uma câmera estereoscópica pode ser usado, por exemplo.

[0042] Configuração do Corpo do Airbag Lateral 34 O corpo do airbag lateral 34 está localizado no lado externo na direção de largura do veículo em relação à armação lateral externa 24. O corpo do airbag lateral 34 é formado por meio de costura no formato de uma bolsa, usando-se uma única camada de tecido de base 35 que é recortada a

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16/36 partir de um material de tecido contendo náilon ou contendo poliéster. De maneira mais específica, o tecido de base 35 acima é dobrado em dois, e uma porção lateral 35A e a outra porção lateral 35B do tecido de base 35 sendo sobrepostas uma à outra. Em seguida, as porções periféricas externas do tecido de base 35 dobrado em dois são costuradas juntas em uma porção costurada T1 (vide a figura 5 e a figura 6, não mostrado nas figuras 1 a 4).

[0043] Um método de produção do corpo do airbag lateral 34 não está limitado ao método acima e, portanto, pode ser mudado quando for apropriado. Por exemplo, duas camadas de tecido de base podem ser sobrepostas uma à outra e suas porções periféricas externas podem ser costuradas juntas para que o corpo do airbag lateral 34 seja produzido. O corpo do airbag lateral 34 também pode ser produzido por um método de tecelagem oca (assim chamado método OPW) usando-se um tear automático. Esse aspecto também se aplica à bolsa interna 36, a qual será descrito posteriormente.

[0044] O corpo do airbag lateral 34 é um assim chamado airbag lateral com três câmaras, e é dividido em uma porção de bolsa dianteira 34F, uma porção de bolsa traseira 34R e uma porção de bolsa inferior 34L por uma parte de divisória dianteira-traseira 54 e uma parte de divisória vertical 56. Cada uma dentre a parte de divisória dianteiratraseira 54 e a parte de divisória vertical 56 é uma corda (parede divisória ou tecido divisório) colocada dentro do corpo do airbag lateral 34 e é formada cortando-se um material de tecido similar ao tecido de base 35 do corpo do airbag lateral 34 em uma cinta ou banda longa, por exemplo. Cada uma dentre a parte de divisória dianteira-traseira 54 e a parte de divisória vertical 56 é fixada ao tecido de base 35 para que uma porção de borda longa da parte de divisória seja costurada a uma porção lateral 35A do tecido de base 35 e a outra porção de borda longa seja costurada à outra porção lateral 35B do tecido de base 35. A

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17/36 parte de divisória dianteira-traseira 54 e a parte de divisória vertical 56 não estão limitadas à forma de cordas e podem ser configuradas como partes costuradas formadas costurando-se uma porção lateral 35A e a outra porção lateral 35B do tecido de base 35 uma na outra. O número de câmaras no corpo do airbag lateral 34 não está limitado ao número indicado acima e, portanto, pode ser mudado quando for apropriado. [0045] O insuflador 30 conforme descrito acima é alojado em uma porção de extremidade traseira da porção de bolsa traseira 34R e os parafusos roscados superior e inferior 30A do insuflador 30 passam através de uma porção de extremidade traseira da porção de bolsa traseira 34R e da porção de montagem de módulo 28B para serem encaixados nas porcas 44. Desse modo, o corpo do airbag lateral 34 é preso e fixado à porção de montagem de módulo 28B usando-se o insuflador 30. O gás gerado pelo insuflador 30 na porção de bolsa traseira 34R é suprido dentro da porção de bolsa dianteira 34F e da porção de bolsa inferior 34L através de orifícios de comunicação (aberturas), (não mostrados) formados na parte de divisória dianteira-traseira 54 e na parte de divisória vertical 56, respectivamente. Como um resultado, o corpo do airbag lateral 34 se infla e se posiciona no lado dianteiro de assento da porção lateral externa 14A para ser interposto entre o ocupante P e uma porção lateral de um corpo do veículo (nesta modalidade, um acabamento de porta 51 de uma porta lateral dianteira 50 mostrada na figura 6 e uma decoração do pilar B que não é ilustrada). Nas outras figuras, exceto a figura 6, o acabamento da porta 51 (porta lateral dianteira 50) não é ilustrado.

[0046] O corpo do airbag lateral 34 construído conforme descrito acima é formado de modo assumir um formato geralmente retangular (formato geralmente oval) contendo uma dimensão longa na direção vertical do encosto de assento 14, conforme visto a partir da direção de largura do veículo, quando está em um estado inflado e posicionaPetição 870170057480, de 10/08/2017, pág. 104/128

18/36 do conforme mostrado na figura 1. O corpo do airbag lateral 34, nesse estado, é capaz de imobilizar uma região de ombro S, uma região peitoral C, uma região abdominal B e uma região lombar W do ocupante P a partir do lado externo na direção de largura do veículo. Quando o corpo do airbag lateral 34 está no estado inflado e posicionado, as porções dianteiras da região peitoral C e da região abdominal B do ocupante P são imobilizadas pela porção de bolsa dianteira 34F, e as porções traseiras da região peitoral C e da região abdominal B e da região de ombro S são imobilizadas pela porção de bolsa traseira 34R, enquanto a região lombar W é imobilizada pela porção de bolsa inferior 34L. O tamanho do corpo do airbag lateral 34 não está limitado àquele descrito acima e, portanto, pode ser mudado quando for apropriado. Por exemplo, o corpo do airbag lateral 34 pode ser formado em um tamanho que permita ao corpo 34 imobilizar uma extensão do ocupante P a partir da região de ombro S até a região abdominal B.

[0047] O corpo do airbag lateral 34 construído conforme descrito acima, o insuflador 30, a bolsa interna 36, o suporte de montagem 40, a placa de força reativa 38 e o retentor 42 constituem um módulo de airbag 19 mostrado na figura 4, e o módulo de airbag 19 é normalmente alojado na porção lateral externa 14A. No módulo de airbag 19, o corpo do airbag lateral 34 que está dobrado é embalado com um material de embalagem (não mostrado) que pode ser facilmente rasgado. O corpo do airbag lateral 34 é dobrado no formato de sanfona na direção dianteira-traseira do veículo e é verticalmente dobrado em dois em uma porção verticalmente mediana, por exemplo.

[0048] Parte Principal da Modalidade A seguir, a parte principal desta modalidade será descrita. Conforme descrito acima, o dispositivo de airbag lateral 18, de acordo com esta modalidade inclui, a bolsa interna 36, a placa de força reativa 38, o suporte de montagem 40 e o retentor 42. Esses elementos constituintes serão descritos em detaPetição 870170057480, de 10/08/2017, pág. 105/128

19/36 lhes.

[0049] Configuração da Bolsa Interna 36 Conforme mostrado nas figuras 1 a 6, a bolsa interna 36 é formada por meio de costura no formato de uma bolsa, usando-se uma única camada de tecido de base 37 que é recortada de um tecido material similar ao tecido de base 35 do corpo do airbag lateral 34. De maneira mais específica, o tecido de base 37 é dobrado em dois para que uma porção lateral 37A e a outra porção lateral 37B do tecido de base 37 sejam sobrepostas uma à outra e as porções periféricas externas do tecido de base 37, desse modo, dobradas em dois sejam costuradas juntas em uma porção costurada T2 (vide a figura 3, a figura 5 e a figura 6, não mostrado na figura 1, na figura 2 e na figura 4). A bolsa interna 36 formada desse modo possui um volume suficientemente pequeno em comparação com o corpo do airbag lateral 34.

[0050] Conforme mostrado nas figuras 2 a 4, a bolsa interna 36 é conectada à região longitudinal interna do corpo do airbag lateral 34 no lado dianteiro do veículo e na armação lateral externa 24. De maneira mais específica, a bolsa interna 36 é sobreposta sobre a parte superior da porção de bolsa traseira 34R, a partir do lado interno na direção de largura do veículo. No local onde a bolsa interna 36 e a porção de bolsa traseira 34R se sobrepõem, orifícios de comunicação 58, 60 são formados na outra porção lateral 35B do tecido de base 35 do corpo do airbag lateral 34 e em uma porção lateral 37A do tecido de base 37 da bolsa interna 36, respectivamente. Em seguida, uma porção periférica do orifício de comunicação 58 do tecido de base 35 e uma porção periférica do orifício de comunicação 60 do tecido de base 37 são costuradas juntas em uma porção costurada T3 mostrada na figura 3, na figura 4 e na figura 6. Como um resultado, a bolsa interna 36 é conectada (acoplada) à parte superior da porção de bolsa traseira 34R para que o interior da parte superior da porção de bolsa traseira 34R se

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20/36 comunique com o interior da bolsa interna 36 por meio dos orifícios de comunicação 58, 60. Com esse arranjo, o gás gerado pelo insuflador na porção de bolsa traseira 34R é suprido dentro da bolsa interna por meio dos orifícios de comunicação 58, 60 para que a bolsa interna 36 seja inflada e posicionada.

[0051] A bolsa interna 36, a qual está no estado inflado e posicionado, está localizada para se sobrepor à região de ombro S e a uma parte traseira da região peitoral C do ocupante P, quando é visualizada na direção de largura do veículo conforme mostrado na figura 1, e pelo menos uma parte da bolsa interna 36 é disposta para se sobrepor à escápula (uma região do boneco P correspondente à escápula). A bolsa interna 36 completa seu insuflamento e posicionamento antes do corpo do airbag lateral 34 e pressiona a região de ombro S e a parte traseira da região peitoral C (a escápula e seu entorno) do ocupante P para dentro na direção de largura do veículo. Uma porção de borda dianteira da bolsa interna 36 é formada para ser recuada em direção ao lado traseiro e ao lado inferior do veículo, e curvada ao longo da face traseira da região de ombro S.

[0052] Além disso, a bolsa interna 36 é disposta para ser inflada e posicionada no nível acima do centro do corpo inflado/posicionado no airbag lateral 34 na direção vertical, conforme mostrado na figura 1. De maneira mais específica, a bolsa interna 36 é disposta para ser inflada e posicionada em um nível acima do nível de uma nervura R5, a qual é a segunda nervura contando-se a partir do fundo, dentre as seis nervuras R1, R2, R3, R4, R5, R6 providas no corpo do boneco P (vide a figura 1) acomodado no assento de veículo 10. Desse modo, pelo menos quando um ocupante que tem substancialmente o mesmo tamanho físico que o boneco P, ou um ocupante com um tamanho menor que o do boneco P, é acomodado no assento de veículo 10, a força de compressão da bolsa interna 36 é impedida de ser diretamente aplicaPetição 870170057480, de 10/08/2017, pág. 107/128

21/36 da à região abdominal que possui uma tolerância à carga relativamente baixa no corpo do ocupante. O ocupante tendo o tamanho menor mencionado acima pode ser um ocupante que tem um tamanho físico substancialmente igual ao de um boneco de impacto lateral internacional (WorldSID) do tipo AF05 (uma mulher adulta norte-americana no percentil 5), por exemplo.

[0053] As nervuras R1, R2, R3, R4, R5, R6 mencionadas acima são chamadas de nervura do ombro R1, nervura do peitoral superior R2, nervura do peitoral mediano R3, nervura do peitoral inferior R4, nervura do abdômen superior R5 e nervura do abdômen inferior R6, as quais são dispostas nessa ordem a partir do topo. A nervura do ombro R1 é provida na região de ombro S do boneco P e a nervura do peitoral superior R2, a nervura do peitoral mediano R3, e a nervura do peitoral inferior R4 são providas na região peitoral C do boneco P, enquanto a nervura do abdômen superior R5 e a nervura do abdômen inferior R6 são providas na região abdominal B do boneco P.

[0054] Conforme mostrado na figura 2, a bolsa interna 36 se infla e se posiciona ligeiramente para frente do centro (vide uma linha em cadeia de pontilhado L1 na figura 2) da região peitoral C do ocupante P, na direção dianteira-traseira. Desse modo, a bolsa interna 36 é disposta para pressionar as porções mediana e traseira da região peitoral C, na direção dianteira-traseira, para dentro na direção de largura do veículo. Na figura 2, o encosto de assento 14 indicado por uma linha virtual é ilustrado em seu formato antes do insuflamento e da posicionação do corpo do airbag lateral 34 e da bolsa interna 36. No entanto, a bolsa interna 36 é disposta para inflar e se posicionar dentro da porção lateral externa 14A, fazendo ao mesmo tempo a porção lateral externa 14A se expandir para dentro na direção de largura do veículo e em direção ao lado dianteiro do veículo.

[0055] A bolsa interna 36 construída conforme descrito acima, o

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22/36 insuflador 30, o corpo do airbag lateral 34, o suporte de montagem 40, a placa de força reativa 38 e o retentor 42 constituem o módulo de airbag 19 mostrado na figura 4 e o módulo de airbag 19 é normalmente alojado na porção lateral externa 14A. No módulo de airbag 19, a bolsa interna 36 é dobrada no formato de sanfona no lado interno da armação lateral externa 24 na direção de largura do veículo. Uma porção de extremidade distal 36A da bolsa interna dobrada no formato de sanfona 36 é encaixada na porção de flange traseiro 26C ou na porção de parede lateral 26A do corpo da armação lateral 26 por meio de um grampo (não mostrado). Esse grampo é adaptado para liberar o encaixe mencionado acima quando a bolsa interna 36 for inflada e posicionada.

[0056] Configuração do Suporte de Montagem 40 Conforme mostrado nas figuras 1 a 10, o suporte de montagem 40 é formado dobrando-se uma chapa de metal em um formato geralmente de U em seção transversal, por exemplo, para que o suporte de montagem 40 seja alongada em uma direção longitudinal paralela à direção vertical do encosto de assento 14. O suporte de montagem 40 é alojado na porção de bolsa traseira 34R do corpo do airbag lateral 34 e está localizado entre a porção de extremidade traseira da porção de bolsa traseira 34R e o insuflador 30.

[0057] O suporte de montagem 40, que assume um formato geralmente de U em seção transversal, é aberto em direção à parte dianteira do veículo (em direção à parte frontal do encosto de assento 14), conforme visualizado na direção vertical do encosto de assento 14, e inclui uma porção de placa traseira 40A, uma porção de flange esquerdo 40B e uma porção de flange direito 40C. A porção de placa traseira 40A é modelada no formato de uma placa alongada que se estende na direção vertical do encosto de assento 14 e é posicionada para que sua direção longitudinal seja paralela à direção vertical do

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23/36 encosto de assento 14 e sua direção de espessura seja paralela à direção dianteira-traseira do encosto de assento 14. A porção de placa traseira 40A é formada com orifícios para os parafusos superior e inferior 41, através dos quais os parafusos roscados superior e inferior 30A do insuflador 30 passam. Os parafusos roscados superior e inferior 30A passam através da porção de extremidade traseira da porção de bolsa traseira 34R e da porção de montagem de módulo 28B conforme descrito acima, para serem encaixados nas porcas 44. Desse modo, a porção de placa traseira 40A, ou o suporte de montagem 40, é presa e fixada à armação lateral externa 24.

[0058] A porção de flange esquerdo 40B se estende a partir de uma porção de extremidade externa longitudinal da porção de placa traseira 40A em direção à parte dianteira do veículo, e a porção de flange direito 40C se estende a partir de uma porção de extremidade interna longitudinal da porção de placa traseira 40A em direção à parte dianteira do veículo. Essas porções de flange 40B, 40C são formadas no formato de placas alongadas que se estendem na direção vertical do encosto de assento 14 e são posicionadas para que suas direções longitudinais sejam paralelas à direção vertical do encosto de assento 14 e suas direções de espessura sejam paralelas à direção de largura do veículo. A placa de força reativa 38 é formada integralmente com a porção de flange direito 40C.

[0059] Configuração da Placa de Força Reativa 38 Conforme mostrado nas figuras 1 a 10, a placa de força reativa 38 se estende integralmente em direção ao lado dianteiro e ao lado superior do veículo a partir de uma porção superior da porção de flange direito 40C do suporte de montagem 40. A placa de força reativa 38 é modelada no formato de uma placa alongada (uma placa achatada nesta modalidade) que se estende na direção vertical do encosto de assento 14 e é posicionada para que sua direção de espessura seja paralela à direção de

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24/36 largura do veículo. A placa de força reativa 38 é alojada na porção de bolsa traseira 34R (corpo do airbag lateral 34) e está localizada no lado externo da armação lateral externa 24 na direção de largura do veículo. A placa de força reativa 38 é fixada à armação lateral externa 24 por meio do suporte de montagem 40 e é suportada pela armação lateral externa 24.

[0060] A placa de força reativa 38 se estende na direção dianteiratraseira do veículo conforme visualizado em uma seção de plano do encosto de assento 14 mostrada nas figuras 2 a 4, e também se estende em direção à parte dianteira do veículo localizada para além de uma porção de borda dianteira 24F da armação lateral externa 24, conforme visualizado em uma vista lateral do veículo mostrada na Figura 1, para ser localizada no lado externo da bolsa interna 36 na direção de largura do veículo. A placa de força reativa 38 é configurada para que pelo menos uma parte da placa de força reativa 38 se sobreponha a uma parte traseira (de maneira preferida, a escápula) da região peitoral C do ocupante P conforme visualizado na vista lateral do veículo. A placa de força reativa 38 possui uma extremidade superior 38U que é formada em um formato arqueado e se projeta para cima quando vista a partir da direção de largura do veículo. Além disso, uma extremidade inferior 38L da placa de força reativa 38 está localizada em um nível acima de uma superfície superior 51A1 de uma porção de repouso de braço 51A provida sobre o acabamento de porta 51 da porta lateral dianteira 50, conforme mostrado na figura 6.

[0061] A extremidade inferior 38L da placa de força reativa 38 está localizada em um nível acima de uma superfície superior de um compartimento de console (não mostrado) colocado sobre a parte central do assento de veículo 10 na direção de largura do veículo, ou uma superfície superior de uma porção de repouso de braço (não mostrada, a qual será chamada de porção de repouso de braço montada no asPetição 870170057480, de 10/08/2017, pág. 111/128

25/36 sento) montada sobre a parte central do encosto de assento 14 na direção de largura do veículo. Além disso, a extremidade inferior 38L da placa de força reativa 38 está localizada em um nível ligeiramente abaixo do centro (o centro de gravidade da região peitoral C) da nervura do peitoral mediano R3 do boneco P conforme visualizado na direção de largura do veículo. O retentor 42 está fixado à placa de força reativa 38 e ao suporte de montagem 40 conforme descrito acima. [0062] Configuração do Retentor 42 Conforme mostrado nas figuras 1 a 4 e nas figuras 6 a 8, o retentor 42 é formado dobrando-se a seção transversal de uma chapa de metal em um formato geralmente de manivela, por exemplo, e está localizado no lado externo da placa de força reativa 38 na direção de largura do veículo. Conforme mostrado na figura 3, na figura 4, na figura 7 e na figura 8, o retentor 42 consiste em uma porção de parede lateral traseira 42A que se estende a partir de uma porção de extremidade superior da porção de flange esquerdo 40B do suporte de montagem 40 em direção à parte dianteira do veículo, uma porção de parede mediana 42B que se estende para dentro na direção de largura do veículo a partir de uma porção de extremidade dianteira da porção de parede lateral traseira 42A, uma porção de parede lateral dianteira 42C que se estende a partir de uma porção de extremidade interna longitudinal da porção de parede mediana 42B em direção à parte dianteira do veículo, uma porção de parede dianteira 42D que se estende para dentro na direção de largura do veículo a partir de uma porção de extremidade dianteira da porção de parede dianteira 42C e uma porção de flange dianteiro 42E que se estende a partir de uma porção de extremidade interna longitudinal da porção de parede dianteira 42D em direção à parte dianteira do veículo.

[0063] Uma porção de extremidade traseira da porção de parede lateral traseira 42A é sobreposta sobre a porção de flange esquerdo

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40B a partir do lado externo na direção de largura do veículo e é unida à porção de flange esquerdo 40B por meios adequados, tal como soldagem. Além disso, a porção de flange dianteiro 42E é sobreposta sobre uma porção de extremidade dianteira da placa de força reativa 38 a partir do lado externo na direção de largura do veículo e é unida à placa de força reativa 38 por meio adequado, tal como soldagem. A estrutura do retentor 42 não está limitada àquela descrita acima e, portanto, pode ser mudada quando for apropriado. Por exemplo, a porção de flange dianteiro 42E pode ser omitida e a porção de parede dianteira 42D pode ser unida à porção de extremidade dianteira da placa de força reativa 38. Além disso, o retentor 42 pode ser configurado para se estender integralmente a partir da porção de flange esquerdo 40B (o retentor 42 pode ser formado integralmente com o suporte de montagem 40).

[0064] O retentor 42 construído conforme descrito acima cobre a parte de ejeção de gás 30B do insuflador 30 e uma parte (a parte inferior) da placa de força reativa 38. O espaço 62 que aloja uma porção de extremidade superior do insuflador 30 é formado entre o retentor 42 e a placa de força reativa 38. De maneira mais específica, a porção de extremidade superior do insuflador 30 é colocada entre a porção de parede lateral traseira 42A e a placa de força reativa 38 e entre a porção de parede mediana 42B e a porção de placa traseira 40A. Além disso, orifícios externos de suprimento de gás 64, 66, usados para suprir um gás a partir do insuflador 30 dentro da porção de bolsa traseira 34R, são formados na porção de parede lateral traseira 42A e na porção de parede mediana 42B, respectivamente. Os orifícios externos de suprimento de gás 64, 66 se opõem à parte de ejeção de gás 30B provida na porção de extremidade superior do insuflador 30 e o gás ejetado a partir da parte de ejeção de gás 30B é suprido para a porção de bolsa traseira 34R através dos orifícios externos de suprimento de gás

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64, 66.

[0065] Nesta modalidade, o espaço 62 está aberto para o lado superior do veículo e o lado inferior do veículo, e o gás também é suprido para a porção de bolsa traseira 34R através das aberturas superior e inferior. No entanto, a invenção não está limitada a esse arranjo. Por exemplo, o espaço 62 pode ser fechado em pelo menos um dentre o lado superior do veículo e o lado inferior do veículo, por pelo menos uma dentre uma porção de parede superior e uma porção de parede inferior provida sobre o retentor 42, por exemplo.

[0066] A porção de parede lateral dianteira 42C se opõe à placa de força reativa 38 a partir do lado externo na direção de largura do veículo, com uma lacuna sendo provida entre as mesmas. Uma multiplicidade de orifícios vazados 68 é formada em uma porção da placa de força reativa 38, a qual se opõe à porção de parede lateral dianteira 42C e está localizada no lado dianteiro do veículo em relação à parte de ejeção de gás 30B. A multiplicidade de orifícios vazados 68 constitui um orifício interno de suprimento de gás para suprir um gás a partir do insuflador 30 para a bolsa interna 36. Os orifícios vazados 68 são furos abertos circulares que passam através da placa de força reativa 38 na direção de largura do veículo, e a direção axial de cada orifício vazado 68 é paralela à direção de largura do veículo (vide a figura 11A).

[0067] Conforme mostrado na figura 6 e na figura 9, os orifícios vazados 68 são formados em posições que sobrepõem o orifício de comunicação 58 (não mostrado na figura 9) do corpo do airbag lateral 34 e o orifício de comunicação 60 da bolsa interna 36, a partir do lado externo na direção de largura do veículo. Desse modo, o espaço descrito acima 62 se comunica com o interior da bolsa interna 36 por meio dos orifícios de comunicação 58, 60. Uma parte do gás ejetado a partir da parte de ejeção de gás 30B do insuflador 30 flui entre a porção de parede lateral dianteira 42C do retentor 42 e a placa de força reativa

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28/36 e é suprido dentro da bolsa interna 36 por meio dos orifícios vazados 68 e dos orifícios de comunicação 58, 60 (vide as setas G na figura 8 e na figura 11A).

[0068] Operação e Efeitos A seguir, a operação e os efeitos desta modalidade serão descritos.

[0069] De acordo com o assento de veículo 10 construído conforme descrito acima, a UCE 46 aciona o insuflador 30 quando detecta uma colisão de impacto lateral com base em um sinal proveniente do sensor de impacto lateral 48. Como um resultado, o corpo do airbag lateral 34, colocado no lado externo longitudinal da armação lateral externa 24 e dentro da porção lateral externa 14A, se infla e se posiciona entre a porção lateral do veículo interior e o ocupante P, e a bolsa interna 36, conectada à região interna longitudinal do corpo do airbag lateral 34 no lado dianteiro do veículo da armação lateral externa 24, se infla e se posiciona na porção lateral externa 14A. A bolsa interna 36 completa seu insuflamento e posicionamento antes do corpo do airbag lateral 34 e pressiona o ocupante P para dentro na direção de largura do veículo.

[0070] A bolsa interna 36 acima se infla e se posiciona em um nível acima da região abdominal B do ocupante P. Desse modo, a região abdominal B contendo uma tolerância à carga relativamente baixa, no corpo do ocupante P, é impedida de ser diretamente pressionada pela bolsa interna 36; consequentemente, a pressão interna da bolsa interna 36 pode ser aumentada. Além disso, a força reativa é aplicada internamente na direção de largura do veículo a partir da placa de força reativa 38 suportada pela armação lateral externa 24, sobre a bolsa interna 36. A placa de força reativa 38 se estende na direção dianteiratraseira do veículo, conforme visualizado em uma seção de plano do encosto de assento 14, e também se estende em direção à parte dianteira do veículo, para além da porção de borda dianteira 24F da armaPetição 870170057480, de 10/08/2017, pág. 115/128

29/36 ção lateral externa 24. Com esse arranjo, a força reativa pode ser aplicada de modo favorável internamente na direção de largura do veículo para a bolsa interna 36, mesmo em um nível (por exemplo, em um nível acima do centro de gravidade da região peitoral C do ocupante P) no qual a força reativa é improvável que seja aplicada internamente na direção de largura do veículo a partir da armação lateral externa 24 sobre a bolsa interna 36.

[0071] Desse modo, de acordo com esta modalidade, o ocupante P pode ser efetivamente movido para dentro, na direção de largura do veículo em uma ocasião antecipada, por meio da bolsa interna 36, e o desempenho de restrição do ocupante inicial da bolsa interna 36 pode ser aprimorado. Como um resultado, é possível reduzir efetivamente a energia de inércia do ocupante P, e mover o ocupante P para longe do local de colisão antes de o corpo do airbag lateral 34 completar insuflamento e posicionamento depois de a bolsa interna 36 receber a força reativa a partir do acabamento da porta 51, etc. da porta lateral dianteira 50, e imobilizar o ocupante P.

[0072] Além disso, nesta modalidade, pelo menos uma parte da bolsa interna 36 que está inflada e posicionada sobrepõe a escápula do ocupante P conforme visualizado na direção de largura do veículo. Desse modo, a escápula do ocupante P pode ser pressionada para dentro na direção de largura do veículo por pelo menos uma parte da bolsa interna inflada/colocada 36. Visto que a escápula do ocupante P possui uma tolerância à carga relativamente alta no corpo do ocupante P, e também se estende lateralmente, é possível aumentar a pressão interna da bolsa interna 36 e efetivamente mover o ocupante P para a direção de largura do veículo.

[0073] Além disso, nesta modalidade, a placa de força reativa 38 está disposta no lado externo da armação lateral externa 24, na direção de largura do veículo. Esse arranjo torna fácil impedir que o ocuPetição 870170057480, de 10/08/2017, pág. 116/128

30/36 pante P, apoiado contra o encosto do assento 14, tenha a sensação de contato com um corpo estranho em função da presença da placa de força reativa 38, além de garantir um espaço de instalação para a placa de força reativa 38. Além disso, visto que uma parte da placa de força reativa 38 é disposta para encobrir a parte traseira da região peitoral C do ocupante P, conforme visualizado na direção de largura do veículo, a força reativa pode ser aplicada de modo efetivo internamente na direção de largura do veículo a partir da placa de força reativa 38 sobre a parte traseira da região peitoral C, por meio da bolsa interna 36.

[0074] Além disso, nesta modalidade, a extremidade inferior 38L da placa de força reativa 38 está localizada em um nível acima da superfície superior 51A1 da porção de repouso de braço 51A provida sobre o acabamento da porta 51 da porta lateral dianteira 50. Desse modo, a placa de força reativa 38 está colocada em um nível acima de uma lacuna estreita existente entre a porção de repouso de braço 51A da porta lateral dianteira 50 e a armação lateral externa 24 do encosto de assento 14; consequentemente, o espaço de instalação para a placa de força reativa 38 é facilmente garantido. Além disso, a extremidade inferior 38L da placa de força reativa 38 está localizada em um nível acima da superfície superior do compartimento de console (não mostrado) colocado sobre a parte central do assento de veículo 10 na direção de largura do veículo, ou da superfície superior da porção de repouso de braço montada sobre o assento. Desse modo, a força de compressão da bolsa interna 36 que recebe a força reativa a partir da placa de força reativa 38 e pressiona o ocupante P para dentro na direção de largura do veículo atua sobre o ocupante P no nível acima do compartimento de console e da porção de repouso de braço montada no assento. Desse modo, é possível efetivamente pressionar o ocupante P para dentro na direção de largura do veículo, sem que ele seja

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31/36 afetado por esses elementos circundantes.

[0075] Além disso, nesta modalidade, a placa de força reativa 38 constitui o módulo de airbag 19 e é formada integralmente com o suporte de montagem 40 fixado à armação lateral externa 24. Desse modo, a placa de força reativa 38 pode ser reforçada com o suporte de montagem 40 e, consequentemente, a força reativa aplicada a partir da placa de força reativa 38 sobre a bolsa interna 36 pode ser aumentada. Como um resultado, também é possível melhorar o efeito de movimentação do ocupante P para dentro, na direção de largura do veículo, no período inicial de uma colisão de impacto lateral. Além disso, o suporte de montagem 40 assume um formato geralmente de U na seção transversal, conforme visualizado na direção vertical do encosto de assento 14, e é aberta em direção à parte dianteira do veículo. Portanto, em comparação com o caso em que o suporte de montagem 40 é formado no formato de uma placa achatada e consiste unicamente na porção de placa traseira 40A, por exemplo, a rigidez do suporte de montagem 40 contra uma carga aplicada na direção de largura do veículo é aumentada. Como um resultado, o efeito mencionado acima pode ser adicionalmente aumentado. Além disso, visto que a placa de força reativa 38 é integral com o suporte de montagem 40, o número de componentes e o custo de produção podem ser reduzidos.

[0076] Além disso, nesta modalidade, o suporte de montagem 40 formado integralmente com a placa de força reativa 38 é preso e fixado à porção de montagem de módulo 28B da armação lateral externa 24 por meio dos parafusos roscados do insuflador 30. Com esse arranjo, nenhum elemento de fixação dedicado para prender e fixar a placa de força reativa 38 e o suporte de montagem 40 à armação lateral externa 24 é necessário. Além disso, a porção de montagem de módulo 28B da armação lateral externa 24 se estende para fora, na direção de largura do veículo; consequentemente, a operação de fixação pode ser

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32/36 executada fora da armação lateral externa 24, na direção de largura do veículo, com alta eficiência.

[0077] Além disso, nesta modalidade, a parte de ejeção de gás 30B é provida na porção de extremidade superior do insuflador 30, a qual é modelada em um formato alongado contendo uma direção longitudinal paralela à direção vertical do encosto de assento 14. Desse modo, a parte de ejeção de gás 30B pode ser localizada próxima à bolsa interna 36 que se infla e se posiciona no nível acima da região abdominal B do ocupante P, o que torna fácil o suprimento de gás para a bolsa interna 36 em uma ocasião antecipada. Esse arranjo contribui para a antecipação do insuflamento e do posicionamento da bolsa interna 36.

[0078] Além disso, nesta modalidade, o retentor 42 cobre a parte de ejeção de gás 30B do insuflador 30 e uma parte da placa de força reativa 38, a partir do lado externo na direção de largura do veículo, e a multiplicidade de orifícios vazados 68 (orifícios internos de suprimento de gás) para suprir um gás a partir do insuflador 30 para a bolsa interna 36 é formada em uma região da placa de força reativa 38, a qual se opõe ao retentor 42 e está localizada mais próxima à parte dianteira do veículo do que à parte de ejeção de gás 30B. Portanto, o gás ejetado a partir da parte de ejeção de gás 30B do insuflador 30 flui entre a porção de parede dianteira 42C do retentor 42 e a placa de força reativa 38 e é suprido para a bolsa interna 36 através dos orifícios vazados 68 formada na placa de força reativa 38. Desse modo, mesmo com o arranjo no qual o insuflador 30 é colocado apenas no lado externo longitudinal da armação lateral externa 24, onde o espaço de posicionamento pode ser facilmente garantido, o gás pode ser prontamente suprido para a bolsa interna 36. Esse arranjo também contribui para a antecipação do insuflamento e do posicionamento da bolsa interna 36. [0079] Além disso, o canal de suprimento de gás para a bolsa inPetição 870170057480, de 10/08/2017, pág. 119/128

33/36 terna 36 e o espaço de instalação da placa de força reativa 38 podem se sobrepor para que as restrições sobre o espaço de instalação da placa de força reativa 38 sejam reduzidas e o tamanho da placa de força reativa 38 possa ser ampliado. Além disso, uma porção da placa de força reativa 38 contendo a multiplicidade de orifícios vazados 68 também pode funcionar como uma superfície de força reativa que aplica força reativa sobre a bolsa interna 36. Esse arranjo torna fácil a garantia de uma ampla área de superfície de força reativa em comparação com o arranjo no qual um orifício interno de suprimento de gás de tamanho grande é formado na placa de força reativa 38.

[0080] Além disso, nesta modalidade, os orifícios externos de suprimento de gás 64, 66 para suprir um gás ejetado a partir da parte de ejeção de gás 30B para a porção de bolsa traseira 34R do corpo do airbag lateral 34, são formados nas porções do retentor 42 que se opõem à parte de ejeção de gás 30B. A saber, nesta modalidade, o gás ejetado a partir da parte de ejeção de gás 30B do insuflador 30 é suprido para a bolsa interna 36 através da multiplicidade de orifícios vazados 68 (orifícios internos de suprimento de gás) formados na placa de força reativa 38 e também é suprido para o corpo do airbag lateral 34 através dos orifícios externos de suprimento de gás 64, 66 formados no retentor 42. Consequentemente, é possível facilmente mudar (ajustar) o tempo de conclusão do insuflamento e posicionamento da bolsa interna 36 e do corpo do airbag lateral 34, ajustando-se as áreas da abertura dos orifícios vazados 68 e dos orifícios externos de suprimento de gás 64, 66.

[0081] Além disso, nesta modalidade, a bolsa interna 36 antes do insuflamento e do posicionamento é dobrada no formato de sanfona, no lado interno da armação lateral externa 24 na direção de largura do veículo. A dobragem sanfonada é excelente em termos de desempenho de insuflamento e posicionamento e, desse modo, contribui para a

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34/36 antecipação do insuflamento e posicionamento da bolsa interna 36. [0082] Descrição Adicional da Modalidade Nesta modalidade, a multiplicidade de orifícios vazados 68 é configurada para que a direção axial de cada orifício vazado 68 seja paralela à direção de largura do veículo, conforme mostrado na figura 11A. No entanto, a presente invenção não está limitada a esse arranjo. Por exemplo, assim como em um primeiro exemplo modificado, mostrado na figura 11B, uma multiplicidade de orifícios vazados 68a pode ser configurada para ser inclinada para que o eixo geométrico de cada orifício vazado 68a fique mais próximo da parte dianteira do veículo, em direção ao lado interno na direção de largura do veículo. No primeiro exemplo modificado, no qual os orifícios vazados 68a estão inclinados conforme descrito acima, é provável que o gás ejetado a partir da parte de ejeção de gás 30B localizada no lado traseiro dos orifícios vazados 68a é provavel que flua com facilidade dentro dos orifícios vazados 68a (vide as setas G na figura 11B). Consequentemente, o insuflamento e o posicionamento da bolsa interna 36 podem ser facilmente antecipados.

[0083] Além disso, a placa de força reativa 38 pode ser configurada assim como em um segundo exemplo modificado mostrado na figura 11C. No segundo exemplo modificado, os orifícios vazados 68b são inclinados para que o eixo geométrico de cada orifício vazado 68b fique mais próximo da parte dianteira do veículo, em direção ao lado interno na direção de largura do veículo, assim como os orifícios vazados 68a no primeiro exemplo modificado. Em adição, no segundo exemplo modificado, a área de abertura de cada um dos orifícios vazados 68b é aumentada a partir da área mais distante da parte de ejeção de gás 30B até área mais próxima da parte de ejeção de gás 30B (d1>d2>d3 na figura 11C). Com esse arranjo, o gás ejetado a partir da parte de ejeção de gás 30B pode fluir de modo eficiente por dentro dos orifícios vazados 68b (vide as setas G na figura 11C). ConsequentePetição 870170057480, de 10/08/2017, pág. 121/128

35/36 mente, o insuflamento e o posicionamento da bolsa interna 36 também são prováveis que sejam antecipados.

[0084] Embora a placa de força reativa 38 seja formada integralmente com o suporte de montagem 40, nesta modalidade, a invenção não está limitada a esse arranjo e, portanto, a placa de força reativa 38 pode ser formada como um elemento separado do suporte de montagem 40 e pode ser fixada à armação lateral externa 24 separada do suporte de montagem 40. Além disso, o suporte de montagem 40 pode ser omitido.

[0085] Além disso, nesta modalidade, a placa de força reativa 38 está alojada, junto com o suporte de montagem 40, dentro do corpo do airbag lateral 43. No entanto, a invenção não está limitada a esse arranjo e, portanto, a placa de força reativa 38 e o suporte de montagem 40 podem ser dispostos fora do corpo do airbag lateral 34. Neste caso, a placa de força reativa 38 está localizada entre o corpo do airbag lateral 34 e a bolsa interna 36 em um nível acima dos orifícios de comunicação 58, 60, por exemplo, e a multiplicidade de orifícios vazados 68 da placa de força reativa 38 foi omitida.

[0086] Além disso, embora o retentor 42 (placa de orientação de gás) esteja fixado à placa de força reativa 38 e ao suporte de montagem 40, nesta modalidade, a invenção não está limitada a esse arranjo. Por exemplo, quando a placa de força reativa 38 for colocada fora do corpo do airbag lateral 34, por exemplo, a placa de orientação de gás pode ser omitida. No entanto, neste caso, um elemento de orientação de gás usado para guiar o gás a partir do insuflador 30 dentro da bolsa interna 36 é preferidamente provido dentro do corpo do airbag lateral 34.

[0087] Além disso, nesta modalidade, a extremidade inferior 38L da placa de força reativa 38 está localizada em um nível acima da superfície superior 51A1 da porção de repouso de braço 51A do acabaPetição 870170057480, de 10/08/2017, pág. 122/128

36/36 mento da porta 51. No entanto, a presente invenção não está limitada a esse arranjo e, portanto, a extremidade inferior 38L da placa de força reativa 38 pode ser localizada em um nível mais baixo do veículo do que a superfície superior 51A1 da porção de repouso de braço 51A. [0088] Além disso, nesta modalidade, a bolsa interna 36 antes do insuflamento e do posicionamento é configurada para ser dobrada no formato de sanfona, no lado interno da armação lateral externa 24 e na direção de largura do veículo, porém, a invenção não está limitada a esse arranjo. Por exemplo, a bolsa interna 36, antes do insuflamento e do posicionamento, pode ser configurada para ser dobrada em duas partes, no lado interno da armação lateral externa 24 e na direção de largura do veículo.

[0089] A presente invenção pode ser incorporada com várias mudanças ou modificações sem que se fuja do princípio da invenção. É também entendido que o escopo de direito da presente invenção não está limitado à modalidade acima.

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Claims (12)

1. REIVINDICAÇÕES

   1. Assento de veículo instalado com um dispositivo de airbag lateral, caracterizado por compreender:

   um encosto de assento (14), que inclui uma armação lateral (24) e uma porção lateral (14A) em um lado externo em uma direção de largura do veículo;

   um insuflador (30) colocado em um lado externo da armação lateral (24) na direção de largura do veículo, dentro da porção lateral do encosto de assento;

   uma bolsa externa (34) colocada no lado externo da armação lateral na direção de largura do veículo, dentro da porção lateral, a bolsa externa (34) sendo adaptada para inflar e se posicionar entre uma porção lateral de um veículo interior e um ocupante, quando um gás for suprido a partir do insuflador alojado na bolsa externa;

   uma bolsa interna (36) conectada a uma porção interna da bolsa externa na direção de largura do veículo, em um lado dianteiro do veículo da armação lateral, a bolsa interna sendo adaptada para inflar e se posicionar na porção lateral quando gás for alimentado a partir do insuflador, em um nível acima de uma região abdominal do ocupante, a bolsa interna sendo adaptada para concluir o insuflamento e o posicionamento antes da bolsa externa, de modo a pressionar o ocupante para dentro na direção de largura do veículo; e uma placa de força reativa (38) que se estende em uma direção dianteira-traseira do veículo, conforme visualizado em uma seção de plano do encosto de assento, a placa de força reativa sendo suportada pela armação lateral para que a placa de força reativa se estenda em direção a uma parte dianteira do veículo localizada para além de uma porção de borda dianteira da armação lateral conforme visualizado em uma vista lateral do veículo, a placa de força reativa sendo adaptada para aplicar força reativa internamente, na direção de

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2. 2/4 largura do veículo, sobre a bolsa interna, durante o momento de insuflamento e posicionamento.

   2. Assento de veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que pelo menos uma parte da bolsa interna (36) que está inflada e posicionada é adaptada para se sobrepor à escápula do ocupante conforme visualizado na vista lateral do veículo.
3. 3. Assento de veículo de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que uma extremidade inferior (38L) da placa de força reativa (38) é configurada para ser localizada em um nível acima de uma superfície superior de uma porção de repouso de braço provida sobre um acabamento de porta de uma porta lateral.
4. 4. Assento de veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado por também compreender um suporte de montagem (40) alojado na bolsa externa (34), o suporte de montagem (40), o insuflador (30), a bolsa externa (34) e a bolsa interna (36) constituindo um módulo de airbag (19), o suporte de montagem (40) sendo fixado à armação lateral (24), no qual a placa de força reativa (38) é formada integralmente com o suporte de montagem.
5. 5. Assento de veículo de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que:

   a armação lateral (24) possui uma porção de montagem de módulo (28B) que se estende para fora, na direção de largura do veículo; e o suporte de montagem (40) é preso e fixado à porção de montagem de módulo por meio de um parafuso roscado (30A) do insuflador (30).
6. 6. Assento de veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que o insuflador (30) é formado em um formato alongado contendo uma direção longitudinal paralela a uma direção vertical do encosto de assento (14), o insuflaPetição 870170057480, de 10/08/2017, pág. 125/128

   3/4 dor (30) contendo uma parte de ejeção de gás (30B) provida em uma porção de extremidade superior, e que permite que o gás seja ejetado a partir da parte de ejeção de gás (30B).
7. 7. Assento de veículo de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que:

   a placa de força reativa (38) é alojada na bolsa externa (34);

   uma parte da placa de força reativa e a parte de ejeção de gás (30B) do insuflador (30) são cobertas, a partir de um lado externo na direção de largura do veículo, com uma placa de orientação de gás (42); e um orifício interno de suprimento de gás (68) para suprir um gás a partir do insuflador dentro da bolsa interna é formado na porção da placa de força reativa, o qual se opõe à placa de orientação de gás e está localizado mais próximo da parte dianteira do veículo do que da parte de ejeção de gás.
8. 8. Assento de veículo de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o orifício interno de suprimento de gás (68) compreende uma multiplicidade de orifícios vazados.
9. 9. Assento de veículo de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que a multiplicidade de orifícios vazados é inclinada para ficar mais próxima da parte dianteira do veículo, em direção a um lado interno na direção de largura do veículo.
10. 10. Assento de veículo de acordo com a reivindicação 8 ou 9, caracterizado pelo fato de que a multiplicidade de orifícios vazados é formada para que uma área de abertura de um dos orifícios vazados seja mais larga que a área localizada mais próxima da parte de ejeção de gás.
11. 11. Assento de veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 a 10, caracterizado pelo fato de que um orifício exterPetição 870170057480, de 10/08/2017, pág. 126/128

    4/4 no de suprimento de gás (64, 66), para suprir um gás ejetado a partir da parte de ejeção de gás para a bolsa externa, é formado em uma porção da placa de orientação de gás (42), o qual se opõe à parte de ejeção de gás (30B).
12. 12. Assento de veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, caracterizado pelo fato de que a bolsa interna (36), antes de seu insuflamento e posicionamento, está dobrada no formato de sanfona em um lado interno da armação lateral (24) na direção de largura do veículo.

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