JP2022133976A - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 メインエアバッグ及びサブエアバッグを有するサイドエアバッグ装置において、サブエアバッグの膨張展開時の位置を安定させると共に乗員拘束性能を向上させる。【解決手段】 車両用シート３のシートバック７に設けられるサイドエアバッグ装置１であって、シートバックの車幅方向における外側部から前方かつ上下方向に膨張展開するメインエアバッグ３１と、メインエアバッグの車幅方向における内側部に結合され、第１連通孔５１を介してメインエアバッグと連通し、メインエアバッグから車幅方向における内方に向けて膨張展開するサブエアバッグ３２とを有し、第１連通孔の少なくとも一部が、膨張展開状態におけるメインエアバッグにおいて、シートバックの外側部の前面７Ａよりも前方に配置され、サブエアバッグが、膨張展開状態においてシートバックの前面に当接する。【選択図】 図１

Description

本発明は、サイドエアバッグ装置に関する。

特許文献１は、車両用シートのシートバックに設けられるサイドエアバッグ装置を開示している。サイドエアバッグ装置は、シートバックの車幅方向における外側部から前方かつ上下方向に膨張展開するメインエアバッグと、メインエアバッグの車幅方向における内側部に結合され、連通孔を介してメインエアバッグと連通し、メインエアバッグから車幅方向における内方に向けて膨張展開するサブエアバッグとを有する。

特開２０１２－１７９９５６号公報

特許文献１に係るサイドエアバッグ装置は、メインエアバッグとサブエアバッグの結合部が、車幅方向から見てシートバックと重なる位置に配置されている。そのため、サブエアバッグは、膨張展開時にシートバックの前面側に回り込み難い。そのため、乗員とメインエアバッグとの間に空間が形成され、乗員の拘束性能が低下するという問題がある。また、膨張展開時にサブエアバッグがシートバックと当接するため、サブエアバッグの膨張展開時の位置が安定しないという問題がある。

本発明は、以上の背景を鑑み、メインエアバッグ及びサブエアバッグを有するサイドエアバッグ装置において、サブエアバッグの膨張展開時の位置を安定させると共に乗員拘束性能を向上させることを課題とする。

上記課題を解決するために本発明のある態様は、車両用シート（３）のシートバック（７）に設けられるサイドエアバッグ装置（１）であって、前記シートバックの車幅方向における外側部から前方かつ上下方向に膨張展開するメインエアバッグ（３１）と、前記メインエアバッグの車幅方向における内側部に結合され、第１連通孔（５１）を介して前記メインエアバッグと連通し、前記メインエアバッグから車幅方向における内方に向けて膨張展開するサブエアバッグ（３２）とを有し、前記第１連通孔の少なくとも一部が、膨張展開状態における前記メインエアバッグにおいて、前記シートバックの前記外側部の前面（７Ａ）よりも前方に配置され、前記サブエアバッグが、膨張展開状態において前記シートバックの前面に当接する。

この態様によれば、第１連通孔の少なくとも一部が、膨張展開状態におけるメインエアバッグにおいて、シートバックの外側部の前縁よりも前方に配置されているため、サブエアバッグがシートバックの前面側に円滑に回り込むことができる。膨張展開したサブエアバッグはシートバックの前面に当接するため、位置が安定する。シートバックの前面に当接したサブエアバッグは、乗員とメインエアバッグとの隙間を埋めて乗員を拘束する。これにより、サイドエアバッグ装置は、サブエアバッグの膨張展開時の位置を安定させると共に乗員拘束性能を向上させることができる。

上記の態様において、前記シートバックは、その左右の側部から前方に突出すると共に上下に延びた左右のサイドサポート部（２７）を有し、前記前面は、車幅方向外側の前記サイドサポート部によって形成され、車幅方向内方に向けて後方に傾斜した傾斜面（２７Ａ）を含み、前記サブエアバッグが、膨張展開状態において前記傾斜面に当接するとよい。

この態様によれば、サブエアバッグが車幅方向内方に向けて後方に傾斜した傾斜面にガイドされて乗員側に膨張展開する。これにより、サイドエアバッグ装置は、乗員の拘束性能を向上させることができる。

上記の態様において、前記サブエアバッグは、膨張展開状態において前方に向けて下方に傾斜する上縁（３２Ａ）を有するとよい。

この態様によれば、膨張展開時にサブエアバッグの上縁が乗員の腕を上方に持ち上げることができる。これにより、サブエアバッグが乗員の胴部に当接することができ、乗員の拘束性能が向上する。

上記の態様において、膨張展開状態における前記サブエアバッグの前記上縁は、膨張展開状態における前記メインエアバッグの上縁よりも下方に配置されているとよい。

この態様によれば、サブエアバッグが乗員側に向けて膨張展開することができる。

上記の態様において、前記サブエアバッグの前記上縁は、膨張展開状態においてシートに着座した乗員（１００）の肩関節（１０１）よりも下方に配置されているとよい。

この態様によれば、サブエアバッグが乗員の胴部の上部を確実に拘束することができる。

上記の態様において、前記第１連通孔は、膨張展開状態における前記メインエアバッグにおいて、上下方向における中央より上方に配置されているとよい。

この態様によれば、サブエアバッグが乗員の胴部の上部、すなわち胸部の側部に対応した位置に配置される。これにより、サブエアバッグが乗員の胴部の上部を確実に拘束することができる。

上記の態様において、前記メインエアバッグは、内部を第１室（６１）と第２室（６２）とに分割する隔壁（６３）を有し、前記隔壁は、前記第１室と前記第２室とを連通する第２連通孔（６４）を有し、前記第１室にはインフレータ（３３）が設けられ、前記第１連通孔は、前記第１室と前記サブエアバッグの内部とを連通するとよい。

この態様によれば、メインエアバッグの膨張展開が完了するよりも前にサブエアバッグが膨張展開を開始することができる。

上記の態様において、前記シートバックの車幅方向における外方にはドア（１１）が設けられ、前記ドアには、車幅方向における内方に突出すると共に、上方を向く載置面（１４）を備えたアームレスト（１３）が設けられ、膨張展開状態における前記サブエアバッグの下縁は、前記載置面よりも上方に配置されているとよい。

この態様によれば、サブエアバッグ及びメインエアバッグの上部は、ドアのアームレストより上側の部分と乗員との間の空間を埋めることができる。これにより、乗員の拘束性能を向上させることができる。

上記の態様において、膨張展開状態における前記サブエアバッグの下縁は、水平に前後に延びているとよい。

この態様によれば、サブエアバッグをアームレストの上方の空間に対応させて配置することができる。

上記の態様において、前記ドアの上部には窓開口（１５）が設けられ、膨張展開状態における前記サブエアバッグの上縁は、前記窓開口よりも下方に配置されているとよい。

この態様によれば、サブエアバッグが乗員の胴部に対応した位置に配置され、胴部を確実に支持することができる。

以上の構成によれば、メインエアバッグ及びサブエアバッグを有するサイドエアバッグ装置において、サブエアバッグの膨張展開位置を安定させると共に乗員拘束性能を向上させることができる。

実施形態に係るサイドエアバッグ装置の膨張展開状態を示す側面図 サイドエアバッグ装置の膨張展開状態を示す正面図 サイドエアバッグ装置の収納状態を示す断面図 サイドエアバッグ装置の膨張展開状態を示す説明図 サイドメンバ及びケースの側面図 メインエアバッグ及びサブエアバッグの展開状態を示す説明図 （Ａ）～（Ｃ）メインエアバッグ及びサブエアバッグの折り畳み手順を示す説明図 （Ｄ）～（Ｆ）メインエアバッグ及びサブエアバッグの折り畳み手順を示す説明図 （Ｇ）～（Ｉ）メインエアバッグ及びサブエアバッグの折り畳み手順を示す説明図

以下、本発明のサイドエアバッグ装置の実施形態について説明する。以下の説明では、サイドエアバッグ装置が設けられるシート及び車両を基準として各方向を定める。前後方向は車両の前後方向と一致し、左右方向は車両の車幅方向と一致する。

図１及び図２に示すように、サイドエアバッグ装置１は、車両２のシート３に設けられる。シート３は、車両２の車室４内に設けられている。本実施形態では、シート３は、前列左側のシートを構成する。シート３は、シートクッション６と、シートバック７と、ヘッドレスト８を有する。シートクッション６は、車室４の底部を形成するフロア９に設けられている。シートクッション６は、乗員１００の臀部を下方から支持する上面６Ａを有する。シートバック７はシートクッション６の後部から上方に延びている。シートバック７は、乗員１００の背部を後方から支持する前面７Ａを有する。ヘッドレスト８は、シートバック７の上端に設けられ、後方から乗員１００の頭部を支持する。

図２に示すように、シート３の車幅方向外方には、車両２のドア１１が設けられている。ドア１１の下部の車内側面にはドアトリム１２が設けられている。ドアトリム１２は、車幅方向内方に突出すると共に前後に延びたアームレスト１３を有する。アームレスト１３は、その上部に上方を向く載置面１４を有する。ドア１１の上部には窓開口１５が設けられている。窓開口１５の下縁は略水平に前後に延びている。窓開口１５には、昇降可能なウインドウガラス１６が設けられている。

図３に示すように、シートバック７は、骨格をなすシートバックフレーム２１と、シートバックフレーム２１に支持されたパッド２２と、パッド２２に被せられた表皮材２３とを有する。シートバックフレーム２１は、上下に延びる左右のサイドメンバ２５を有する。左右のサイドメンバ２５は、左右に延びるアッパメンバ及びロアメンバによって互いに接続されているとよい。左右のサイドメンバ２５の下端はシートクッション６の骨格をなすシートクッションフレームに結合されている。左右のサイドメンバ２５の内、車幅方向において車外側に配置されたサイドメンバ２５（以下、車外側のサイドメンバ２５という）は、面が左右を向く側壁部２５Ａと、側壁部２５Ａの前縁及び後縁から車幅方向内方に突出した前後の縁壁部２５Ｂとを有する。

パッド２２は、左右に延びて左右のサイドメンバ２５の前側に配置されたパッド前部２２Ａと、パッド前部２２Ａの左右の端部から後方に延びて対応する左右のサイドメンバ２５の左右外方に配置された左右のパッド側部２２Ｂとを有する。表皮材２３は、パッド２２の表面に沿って配置されている。パッド前部２２Ａと、車幅方向外側のパッド側部２２Ｂとの境界部には、上下に延びる第１破断予定部２２Ｃが形成されている。第１破断予定部２２Ｃは、パッド前部２２Ａ及びパッド側部２２Ｂのいずれよりも小さい引張荷重で破断する。第１破断予定部２２Ｃの厚みは、パッド前部２２Ａ及びパッド側部２２Ｂのいずれの厚みよりも小さく設定されている。表皮材２３において、第１破断予定部２２Ｃに対向する部分には、第２破断予定部２３Ａが形成されている。第２破断予定部２３Ａは、表皮材２３の他の部分よりも小さい引張荷重で破断する。第２破断予定部２３Ａは例えばスリットと、スリットを縫合する比較的強度が低い縫合糸とによって形成されているとよい。

シートバック７の前部は、パッド２２及び表皮材２３によって形成され、その左右の側部に前方に突出すると共に上下に延びた左右のサイドサポート部２７を有する。左右のサイドサポート部２７は、その前部に車幅方向におけるシート３の中央側に向けて後方に傾斜した左右の傾斜面２７Ａを有する。すなわち、車幅方向外側の傾斜面２７Ａは、車幅方向内方に向けて後方に傾斜している。左右の傾斜面２７Ａは、シートバック７の前面７Ａの一部を構成する。

図１、図２及び図４に示すように、サイドエアバッグ装置１は、メインエアバッグ３１と、メインエアバッグ３１に結合されたサブエアバッグ３２と、メインエアバッグ３１内に配置され、ガスを発生させるインフレータ３３と、折り畳まれたメインエアバッグ３１及びサブエアバッグ３２とインフレータ３３とを収容するケース３４とを有する。他の実施形態ではケース３４が省略され、折り畳まれたメインエアバッグ３１及びサブエアバッグ３２が所定の荷重で破断するテープ等の結束部材によって保持されていてもよい。

メインエアバッグ３１及びサブエアバッグ３２は、収納状態（図３参照）、展開状態（図６参照）、及び膨張展開状態（図１、図２、図４参照）を取り得る。収納状態では、メインエアバッグ３１及びサブエアバッグ３２が折り畳まれ、ケース３４に収容可能な状態になる。展開状態では、メインエアバッグ３１及びサブエアバッグ３２が平面状に展開し、互いに重なった状態になる。膨張展開状態では、メインエアバッグ３１及びサブエアバッグ３２の内部に空気が供給され、メインエアバッグ３１及びサブエアバッグ３２が膨らんだ状態になる。

図３に示すように、インフレータ３３は、円柱状に形成されたハウジング３３Ａと、ハウジング３３Ａから径方向外方に延びる少なくとも１つの結合部３３Ｂを有する。結合部３３Ｂは、スタッドボルトであるとよい。結合部３３Ｂは、メインエアバッグ３１及びケース３４を貫通して突出し、サイドメンバ２５の側壁部２５Ａにナットによって締結されている。インフレータ３３がシートバック７に固定されることによって、サイドエアバッグ装置１がシートバック７に固定される。サイドエアバッグ装置１がシートバック７に固定された状態において、インフレータ３３はサイドメンバ２５と平行に上下に延びている。インフレータ３３の下端は、ワイヤハーネスによって車両２の電子制御装置と接続されている。電子制御装置は、閾値以上の加速度を検出したときに、ワイヤハーネスを介してインフレータ３３に所定の電流を供給する。インフレータ３３は電子制御装置から電流が供給されたときにガスを発生させ、メインエアバッグ３１及びサブエアバッグ３２を膨張させる。例えば、ハウジング３３Ａ内には、電流の供給を受けて点火する点火器と、点火器に点火されることによってガスを発生するガス発生剤とが設けられているとよい。

図３及び図５に示すように、ケース３４は、車幅方向外方に向けて開口した箱形のケース本体部３７と、ケース本体部３７の開口を閉じるケース蓋部３８とを有する。ケース本体部３７の底部がサイドメンバ２５の側壁部２５Ａに当接し、インフレータ３３の結合部３３Ｂがケース本体部３７の底部を貫通している。ケース３４は上下方向に延びている。ケース３４の前側の上部３４Ａは上方に向けて後方に傾斜している。ケース３４の前後幅は、上方にかけて漸減している。ケース本体部３７にメインエアバッグ３１、サブエアバッグ３２、インフレータ３３が収容された後に、ケース蓋部３８がケース本体部３７の開口を閉塞する。ケース蓋部３８の前縁、上縁、及び下縁には、上下に延びる第３破断予定部３８Ａが形成されている。

図４及び図６に示すように、メインエアバッグ３１は、シートバック７の車幅方向における外側部から前方かつ上下方向に膨張展開する。メインエアバッグ３１は、第１シート材４１と第２シート材４２とを有する。第１シート材４１と第２シート材４２とは、互いに重ね合わされ、外周縁において互いに縫合されている。第１シート材４１と第２シート材４２とは、１枚の連続したシート材を折り返すことによって形成されてもよい。第１シート材４１及び第２シート材４２は、例えばナイロン又はポリエステルを素材とする織布であるとよい。

メインエアバッグ３１の膨張展開状態において、第１シート材４１はメインエアバッグ３１の車幅方向内側を向く部分を構成し、第２シート材４２はメインエアバッグ３１の車幅方向外側を向く部分を構成する。第１シート材４１及び第２シート材４２は、前後に延びると共に、上下に延びている。本実施形態では、第１シート材４１及び第２シート材４２の上下幅は前後幅に対して大きく形成されている。

第１シート材４１の後部には、インフレータ３３を挿入するための挿入孔４３と、インフレータ３３の２つの結合部３３Ｂが通過するための２つの第１透孔４４及び２つの第２透孔４５とが形成されている。挿入孔４３、２つの第１透孔４４、及び２つの第２透孔４５のそれぞれは、第１シート材４１を貫通している。第２シート材４２には、２つの第２透孔４５と対応する位置に２つの第３透孔４６が形成されている。２つの第３透孔４６は第２シート材４２を貫通している。２つの第１透孔４４は、挿入孔４３の上方であって、挿入孔４３を通過して上下に延びる直線上に互いに間隔をおいて配置されている。２つの第１透孔４４の上下方向における間隔は、インフレータ３３の２つの結合部３３Ｂの間隔と等しく設定されている。２つの第２透孔４５のそれぞれは、２つの第１透孔４４の後方に配置されている。

インフレータ３３は、挿入孔４３を通してメインエアバッグ３１の内部に配置される。インフレータ３３の下端部は挿入孔４３からメインエアバッグ３１の外部に突出していてもよい。インフレータ３３の２つの結合部３３Ｂは、２つの第１透孔４４を通過してメインエアバッグ３１の外部に突出している。図７（Ａ）に示すように、第１シート材４１及び第２シート材４２の後端部は、後述する第５折り線Ｌ５で第１シート材４１側に折り返されている。第５折り線Ｌ５は、２つの第１透孔４４と２つの第２透孔４５との間を上下に延びている。これにより、２つの第２透孔４５及び２つの第３透孔４６が、２つの第１透孔４４と対向する位置に配置される。これにより、２つの第１透孔４４から突出した２つの結合部３３Ｂは、第２透孔４５及び第３透孔４６を通過する。その結果、インフレータ３３とサイドメンバ２５との間には、２重に重ねられた第１シート材４１と第２シート材４２とが配置される。このようにして、メインエアバッグ３１がインフレータ３３とサイドメンバ２５とに固定される。

図４及び図６に示すように、サブエアバッグ３２は、メインエアバッグ３１の車幅方向における内側部に結合され、第１連通孔５１を介してメインエアバッグ３１と連通し、メインエアバッグ３１から車幅方向における内方に向けて膨張展開する。サブエアバッグ３２は、第３シート材５３と第４シート材５４とを有する。第３シート材５３と第４シート材５４とは、互いに重ね合わされ、外周縁において互いに縫合されている。第３シート材５３と第４シート材５４とは、１枚の連続したシート材を折り返すことによって形成されてもよい。第３シート材５３及び第４シート材５４は、第１シート材４１と同様のシート材によって形成されているとよい。

メインエアバッグ３１及びサブエアバッグ３２の膨張展開状態において、第３シート材５３はサブエアバッグ３２の車幅方向外側を向く部分を構成し、第４シート材５４はサブエアバッグ３２の車幅方向内側を向く部分を構成する。第３シート材５３及び第４シート材５４は、前後に延びると共に、上下に延びている。本実施形態では、第３シート材５３及び第４シート材５４の上下幅は前後幅に対して大きく形成されている。

サブエアバッグ３２の第３シート材５３は、メインエアバッグ３１の第１シート材４１と対向し、環状の結合部５５によって第１シート材４１に結合されている。結合部５５では、第３シート材５３と第１シート材４１とが互いに重ね合わされ、縫合されている。第１連通孔５１は、環状の結合部５５の内側に形成され、第１シート材４１及び第３シート材５３を厚み方向に貫通している。第１連通孔５１は円形に形成されている。

図４に示すように、メインエアバッグ３１は、内部を第１室６１と第２室６２とに分割する隔壁６３を有する。隔壁６３は、第１シート材４１と同様のシート材によって形成されているとよい。隔壁６３は上下に延び、車幅方向内側の側縁において第１シート材４１に縫合され、車幅方向外側の側縁において第２シート材４２に縫合されている。隔壁６３の上縁及び下縁は、第１シート材４１及び第２シート材４２に対して移動可能に配置されてもよく、第１シート材４１及び第２シート材４２に縫合されてもよい。隔壁６３と第１シート材４１との縫合部、隔壁６３と第２シート材４２との縫合部は上下に直線状に延びている。縫合部は、第１シート材４１及び第２シート材４２の前後方向における中央よりも後方に配置されているとよい。

第１室６１は、隔壁６３の後方、すなわちメインエアバッグ３１の後部に形成される。第２室６２は、隔壁６３の前方、すなわちメインエアバッグ３１の前部に形成される。メインエアバッグ３１の膨張展開状態において、第１室６１の容積は、第２室６２の容積に比べて小さく形成されてもよい。

隔壁６３は、第１室６１と第２室６２とを連通する少なくとも１つの第２連通孔６４を有する。本実施形態では、隔壁６３の中央部に２つの第２連通孔６４が上下に間隔をおいて配置されている。

第１連通孔５１は、第１シート材４１の第１室６１を形成する部分に設けられている。すなわち、サブエアバッグ３２の内部は、第１連通孔５１を介して第１室６１と連通している。言い換えると、第１連通孔５１は、第１シート材４１において、第１シート材４１と隔壁６３との縫合部よりも後方に配置されている。

図６に示すように、第１シート材４１及び第２シート材４２の少なくとも一方の前端部には、少なくとも１つの第１排気孔６６が設けられている。第１排気孔６６は、メインエアバッグ３１の内部と外部とを連通し、メインエアバッグ３１の内圧を低下させる。本実施形態では、第１シート材４１の前端部に２つの第１排気孔６６が上下に間隔をおいて設けられている。第３シート材５３及び第４シート材５４の少なくとも一方の前端部には、少なくとも１つの第２排気孔６７が設けられている。第２排気孔６７は、第２エアバッグの内部と外部とを連通し、サブエアバッグ３２の内圧を低下させる。本実施形態では、第４シート材５４の前端部に１つの第２排気孔６７が設けられている。

展開状態及び膨張展開状態において、サブエアバッグ３２の上下幅はメインエアバッグ３１の上下幅よりも小さく、サブエアバッグ３２の前後幅はメインエアバッグ３１の前後幅よりも小さい。また、膨張展開状態において、サブエアバッグ３２の左右幅はメインエアバッグ３１の左右幅よりも小さい。

図１及び図６に示すように、第１連通孔５１及び結合部５５は、第３シート材５３の中央部に配置されている。サブエアバッグ３２は、第１連通孔５１及び結合部５５から上方及び下方に延びると共に、前方及び後方に延びている。

図１及び図４に示すように、第１連通孔５１の少なくとも一部は、膨張展開状態におけるメインエアバッグ３１において、シートバック７の外側部の前面７Ａよりも前方に配置されている。より具体的には、膨張展開状態において、第１連通孔５１は、サイドサポート部２７の傾斜面２７Ａより前方に配置されている。第１連通孔５１は前端部が張展開状態におけるメインエアバッグ３１において、シートバック７の外側部の前面７Ａよりも前方に配置されていればよい。第１連通孔５１の全体、すなわち第１連通孔５１の後縁がシートバック７の外側部の前面７Ａよりも前方に配置されていてもよい。

サブエアバッグ３２は、第１連通孔５１から車幅方向における内方に向けて膨張展開し、シートバック７の前面７Ａより前方に延びる。サブエアバッグ３２の後部は、シートバック７の前面７Ａに当接し、前面７Ａに沿って車幅方向内方に延びる。特に、膨張展開状態において、サブエアバッグ３２の後部は、サイドサポート部２７の傾斜面２７Ａに当接している。

サブエアバッグ３２の上縁３２Ａは、膨張展開状態において前方に向けて下方に傾斜している。上縁３２Ａは、第１連通孔５１及び結合部５５の上方からサブエアバッグ３２の前縁にかけて傾斜している。膨張展開状態におけるサブエアバッグ３２の上縁３２Ａは、膨張展開状態におけるメインエアバッグ３１の上縁よりも下方に配置されている。サブエアバッグ３２の上縁３２Ａは、膨張展開状態においてシート３に着座した乗員１００の肩関節１０１よりも下方に配置されている。

図２に示すように、膨張展開状態におけるサブエアバッグ３２の下縁３２Ｃは、アームレスト１３の載置面１４よりも上方に配置されている。この態様によれば、サブエアバッグ３２及びメインエアバッグ３１の上部は、ドア１１のアームレスト１３より上側の部分と乗員１００との間の空間を埋めることができる。これにより、乗員１００の拘束性能を向上させることができる。膨張展開状態におけるサブエアバッグ３２の下縁は、水平に前後に延びている。すなわち、膨張展開状態におけるサブエアバッグ３２の下縁は、アームレスト１３の載置面１４と平行に延びている。この態様によれば、サブエアバッグ３２をアームレスト１３の上方の空間に対応させて配置することができる。膨張展開状態における前記サブエアバッグ３２の上縁は、窓開口１５の下縁よりも下方に配置されている。この態様によれば、サブエアバッグ３２が乗員１００の胴部に対応した位置に配置され、胴部を確実に支持することができる。

次に、メインエアバッグ３１及びサブエアバッグ３２の折り畳み方法について説明する。最初に、図６に示すように、展開状態のメインエアバッグ３１及びサブエアバッグ３２が平面上に配置される。この状態では、メインエアバッグ３１及びサブエアバッグ３２は、メインエアバッグ３１のサブエアバッグ３２側と相反する側（紙面奥側）から第２シート材４２、第１シート材４１、第３シート材５３、第４シート材５４の順番で積層されている。また、メインエアバッグ３１及びサブエアバッグ３２の前縁が図６の紙面右側に配置され、メインエアバッグ３１及びサブエアバッグ３２の後縁が紙面左側に配置されている。

メインエアバッグ３１及びサブエアバッグ３２は、以下の手順に従って、第１～第１０折り線Ｌ１～Ｌ１０で折り返され、折り畳まれた収納状態となる。

最初に、図６に示す状態において、メインエアバッグ３１の挿入孔４３を通過してインフレータ３３がメインエアバッグ３１の内部に配置される。このとき、インフレータ３３の２つの結合部３３Ｂが、対応する第１透孔４４を通過してメインエアバッグ３１の外方に突出するように配置される。

次に、図７（Ａ）に示すように、メインエアバッグ３１の後端部が２つの第１透孔４４と２つの第２透孔４５との間を上下に延びる第５折り線Ｌ５に沿ってサブエアバッグ３２側（紙面手前側）に折り返される。このとき、２つの第２透孔４５及び２つの第３透孔４６が２つの第１透孔４４と重なり、インフレータ３３の２つの結合部３３Ｂが対応する第２透孔４５を通過して突出する。

次に、図７（Ａ）に示すように、メインエアバッグ３１の前部が上下に延びる第６折り線Ｌ６に沿ってサブエアバッグ３２側と相反する側に折り返され、図７（Ｂ）に示す状態になる。第６折り線Ｌ６は、サブエアバッグ３２の前縁よりも前方に配置されている。第６折り線Ｌ６は、第１排気孔６６と重なる位置に配置されてもよい。

次に、図７（Ｂ）に示すように、サブエアバッグ３２の後部が結合部５５の後方を通過し、上下に延びる第３折り線Ｌ３に沿ってメインエアバッグ３１と相反する側に折り返され、図７（Ｃ）に示す状態になる。他の実施形態では、第３折り線Ｌ３は、結合部５５の前方を通過して上下に延びていてもよい。

次に、図７（Ｃ）に示すように、サブエアバッグ３２の上部が、結合部５５の上方を通過し、かつ前後に延びる第１折り線Ｌ１に沿ってメインエアバッグ３１と相反する側に折り返され、図８（Ｄ）に示す状態になる。このように、サブエアバッグ３２が、第３折り線Ｌ３で折り返された状態で、第１折り線Ｌ１で折り返されることが好ましい。他の実施形態では、サブエアバッグ３２は第１折り線Ｌ１で折り返された後に第３折り線Ｌ３で折り返されてもよい。

次に、図８（Ｄ）に示すように、メインエアバッグ３１の上部が、第１折り線Ｌ１よりも上方かつインフレータ３３よりも上方を前後に延びる第２折り線Ｌ２に沿って折り返され、図８（Ｅ）に示す状態になる。第２折り線Ｌ２は、第１折り線Ｌ１と平行に延び、かつインフレータ３３の延在方向と直交する方向に延びている。メインエアバッグ３１の上部は、第２折り線Ｌ２において第２折り線Ｌ２に沿ってサブエアバッグ３２と相反する側に折り返されているとよい。第２折り線Ｌ２において折り返されたメインエアバッグ３１の上部７１は、第１折り線Ｌ１よりも上方に配置されている。すなわち、第２折り線Ｌ２において折り返されたメインエアバッグ３１の上部７１は、第１折り線Ｌ１において折り返されたサブエアバッグ３２の上部と厚み方向において互いに重なり合わない。メインエアバッグ３１の上端縁は、第２折り線Ｌ２で折り返されることによって第１折り線Ｌ１上に配置されてもよい。

次に、図８（Ｅ）に示すように、メインエアバッグ３１の下部が、結合部５５より下方かつインフレータ３３よりも下方を前後に延びる第４折り線Ｌ４に沿って折り返され、図８（Ｆ）に示す状態になる。第４折り線Ｌ４は、サブエアバッグ３２の下縁よりも下方に配置されているとよい。第４折り線Ｌ４は第２折り線Ｌ２と平行に配置されているとよい。

次に、図８（Ｆ）に示すように、第６折り線Ｌ６で折り返された状態のメインエアバッグ３１の前部は、上下に延びる２つの第７折り線Ｌ７及び第８折り線Ｌ８においてＺ折り（外三つ折り）され、図９（Ｇ）に示す状態になる。第７折り線Ｌ７及び第８折り線Ｌ８は、サブエアバッグ３２の前縁よりも前方に配置されている。

次に、図９（Ｇ）に示すように、メインエアバッグ３１及びサブエアバッグ３２は、上下に延びる軸線を中心として、前方から後方にかけて紙面手前側に巻かれ、図９（Ｈ）に示す状態になる。なお、他の実施形態では、メインエアバッグ３１及びサブエアバッグ３２は、上下に延びる複数の軸線に沿って蛇腹状に折り畳まれてもよい。

次に、図９（Ｈ）に示すように、巻かれたメインエアバッグ３１及びサブエアバッグ３２は、その下部が前後に延びる第９折り線Ｌ９及び第１０折り線Ｌ１０でＺ折りされ、上下方向に短縮される。これにより、メインエアバッグ３１及びサブエアバッグ３２が、図９（Ｉ）に示す収納状態になる。収納状態において、メインエアバッグ３１及びサブエアバッグ３２は、メインエアバッグ３１の膨張時に破断するテープ等の結束部材によって、形態が保持されているとよい。収納状態において、インフレータ３３の結合部３３Ｂは外方に向けてメインエアバッグ３１から外方に突出している。

収納状態に折り畳まれたメインエアバッグ３１及びサブエアバッグ３２はケース３４内に収容される。インフレータ３３の結合部３３Ｂは、ケース３４の底部に形成された貫通孔を通過して外部に突出する。また、インフレータ３３から延びるワイヤ―ハーネスは、配線孔を通過して外部に延びている。このようにして、サイドエアバッグ装置１がユニットとして構成される。

図８（Ｅ）に示すように、サブエアバッグ３２の上部が第１折り線Ｌ１で折り返され、メインエアバッグ３１の上部が第２折り線Ｌ２で折り返されているため、収納状態におけるサブエアバッグ３２装置の上下方向における長さを短縮することができる。サブエアバッグ３２の上部とメインエアバッグ３１の上部とが上下にオフセットして配置された第１折り線Ｌ１及び第２折り線Ｌ２によって折り返されているため、膨張展開時にサブエアバッグ３２及びメインエアバッグ３１が独立して膨張展開することができる。これにより、メインエアバッグ３１とサブエアバッグ３２とが円滑に展開でき、かつコンパクトな収納状態を取り得るサイドエアバッグ装置１を提供することができる。

第２折り線Ｌ２において折り返されたメインエアバッグ３１の上端部が厚み方向においてサブエアバッグ３２と重ならないため、収納状態におけるサイドエアバッグ装置１の上端部の幅を抑制することができる。これにより、下部に対して上部の前後幅が小さいシートバック７の側部内にサイドエアバッグ装置１を配置することができる。

また、図８（Ｆ）に示すように、第４折り線Ｌ４において、メインエアバッグ３１の下部が折り返されているため、収納状態におけるサブエアバッグ３２装置の上下方向における長さを短縮することができる。

次に、サイドエアバッグ装置１の作動について説明する。車両２の電子制御装置が、加速度センサからの信号に基づいて所定の加速度を検出したときに、ワイヤハーネスを介してインフレータ３３に電流を供給する。これにより、インフレータ３３がガスを発生する。メインエアバッグ３１は発生したガスによって膨張し、ケース蓋部３８の第３破断予定部３８Ａ、及びシートバック７の第１破断予定部２２Ｃ及び第２破断予定部２３Ａを破断してシートバック７の側部から前方に向けて膨張する。

インフレータ３３で発生したガスによって、最初にメインエアバッグ３１の第１室６１が膨張する。その後、第１室６１から第１連通孔５１を介してサブエアバッグ３２にガスが供給されサブエアバッグ３２が膨張すると共に、第１室６１から第２連通孔６４を介して第２室６２にガスが供給され、第２室６２が膨張する。

サブエアバッグ３２の上端部及びメインエアバッグ３１の上端部が互いに相反する方向に折り返されているため、サブエアバッグ３２及びメインエアバッグ３１は、互いに独立して膨張展開することができる。

第１室６１が膨張して第１連通孔５１がシートバック７の前面７Ａよりも前方に配置された状態においてサブエアバッグ３２が膨張する。そのため、サブエアバッグ３２はシートバック７の側部と干渉することなく、シートバック７の前面７Ａ側に向けて円滑に膨張することができる。また、収納状態においてサブエアバッグ３２の後部が第３折り線Ｌ３に沿って前方に折り返されている。そのため、サブエアバッグ３２が膨張するときに、サブエアバッグ３２の後部は第３折り線Ｌ３を中心として前方から後方に向けて回動する。これにより、サブエアバッグ３２はシートバック７の側部と干渉することなく、シートバック７の前面７Ａ側に向けて円滑に膨張することができる。

図４に示すように、膨張展開状態において、サブエアバッグ３２の後部がシートバック７の傾斜面２７Ａに当接するため、サブエアバッグ３２の位置が安定する。また、メインエアバッグ３１とサブエアバッグ３２とがシートバック７のサイドサポート部２７を挟持するため、シートバック７に対するメインエアバッグ３１及びサブエアバッグ３２の位置が安定する。

シートバック７の前面７Ａに当接したサブエアバッグ３２は、乗員１００とメインエアバッグ３１との隙間を埋めて乗員１００を拘束する。これにより、サイドエアバッグ装置１は、サブエアバッグ３２の膨張展開時の位置を安定させると共に乗員１００の拘束性能を向上させることができる。

図１に示すように、膨張展開時にサブエアバッグ３２の上縁３２Ａが乗員１００の腕を上方に持ち上げることができる。これにより、サブエアバッグ３２が乗員１００の胴部に当接することができ、乗員１００の拘束性能が向上する。サブエアバッグ３２の前側上縁３２Ａは、膨張展開状態においてシート３に着座した乗員１００の肩関節１０１よりも下方に配置されている。これにより、サブエアバッグ３２は、乗員１００の胴部の上部を確実に拘束することができる。また、第１連通孔５１が、膨張展開状態におけるメインエアバッグ３１において、上下方向における中央より上方に配置されている。これにより、サブエアバッグ３２が乗員１００の胴部の上部、すなわち胸部の側部に対応した位置に配置される。その結果、サブエアバッグ３２が乗員１００の胴部の上部を確実に拘束することができる。

膨張展開状態におけるサブエアバッグ３２の上縁は、膨張展開状態におけるメインエアバッグ３１の上縁よりも下方に配置されている。そのため、サブエアバッグ３２の上端部はメインエアバッグ３１に側方から安定性良く支持される。これにより、サブエアバッグ３２が乗員１００側に向けて安定性良く膨張展開することができる。

メインエアバッグ３１の内部が隔壁６３によって第１室６１及び第２室６２に区画され、第１室６１にサブエアバッグ３２が連通している。そのため、メインエアバッグ３１の膨張展開が完了するよりも前にサブエアバッグ３２が膨張展開を開始することができる。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。

１ ：サイドエアバッグ装置
２ ：車両
３ ：シート
７ ：シートバック
７Ａ ：前面
１１ ：ドア
１２ ：ドアトリム
１３ ：アームレスト
１４ ：載置面
１５ ：窓開口
２１ ：シートバックフレーム
２２ ：パッド
２５ ：サイドメンバ
２７ ：サイドサポート部
２７Ａ ：傾斜面
３１ ：メインエアバッグ
３２ ：サブエアバッグ
３２Ａ ：上縁
３２Ｃ ：下縁
３３ ：インフレータ
３３Ａ ：ハウジング
３３Ｂ ：結合部
３４ ：ケース
３４Ａ ：上部
５１ ：第１連通孔
５５ ：結合部
６１ ：第１室
６２ ：第２室
６３ ：隔壁
６４ ：第２連通孔
１００ ：乗員
１０１ ：肩関節

Claims (10)

1. 車両用シートのシートバックに設けられるサイドエアバッグ装置であって、
   前記シートバックの車幅方向における外側部から前方かつ上下方向に膨張展開するメインエアバッグと、
   前記メインエアバッグの車幅方向における内側部に結合され、第１連通孔を介して前記メインエアバッグと連通し、前記メインエアバッグから車幅方向における内方に向けて膨張展開するサブエアバッグとを有し、
   前記第１連通孔の少なくとも一部が、膨張展開状態における前記メインエアバッグにおいて、前記シートバックの前記外側部の前面よりも前方に配置され、
   前記サブエアバッグが、膨張展開状態において前記シートバックの前面に当接するサイドエアバッグ装置。
2. 前記シートバックは、その左右の側部から前方に突出すると共に上下に延びた左右のサイドサポート部を有し、
   前記前面は、車幅方向外側の前記サイドサポート部によって形成され、車幅方向内方に向けて後方に傾斜した傾斜面を含み、
   前記サブエアバッグが、膨張展開状態において前記傾斜面に当接する請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
3. 前記サブエアバッグは、膨張展開状態において前方に向けて下方に傾斜する上縁を有する請求項１又は請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。
4. 膨張展開状態における前記サブエアバッグの前記上縁は、膨張展開状態における前記メインエアバッグの上縁よりも下方に配置されている請求項３に記載のサイドエアバッグ装置。
5. 前記サブエアバッグの前記上縁は、膨張展開状態においてシートに着座した乗員の肩関節よりも下方に配置されている請求項３又は請求項４に記載のサイドエアバッグ装置。
6. 前記第１連通孔は、膨張展開状態における前記メインエアバッグにおいて、上下方向における中央より上方に配置されている請求項１～請求項４のいずれか１つの項に記載のサイドエアバッグ装置。
7. 前記メインエアバッグは、内部を第１室と第２室とに分割する隔壁を有し、
   前記隔壁は、前記第１室と前記第２室とを連通する第２連通孔を有し、
   前記第１室にはインフレータが設けられ、
   前記第１連通孔は、前記第１室と前記サブエアバッグの内部とを連通する請求項１～請求項６のいずれか１つの項に記載のサイドエアバッグ装置。
8. 前記シートバックの車幅方向における外方にはドアが設けられ、
   前記ドアには、車幅方向における内方に突出すると共に、上方を向く載置面を備えたアームレストが設けられ、
   膨張展開状態における前記サブエアバッグの下縁は、前記載置面よりも上方に配置されている請求項１～請求項７のいずれか１つの項に記載のサイドエアバッグ装置。
9. 膨張展開状態における前記サブエアバッグの下縁は、水平に前後に延びている請求項８に記載のサイドエアバッグ装置。
10. 前記ドアの上部には窓開口が設けられ、
    膨張展開状態における前記サブエアバッグの上縁は、前記窓開口よりも下方に配置されている請求項８又は請求項９に記載のサイドエアバッグ装置。

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