JP7050723B2 - 車両用サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、ファーサイドエアバッグを対象として、回転の抑制とバッグ面の支持が可能であって、車両中央側へ移動する乗員を適切に受け止めて十分な乗員保護性能を確保することができる車両用サイドエアバッグ装置に関する。

ドアから遠隔な車両中央側で乗員を保護するに際して採用可能な車両用サイドエアバッグ装置として、特許文献１及び２が知られている。特許文献１の「エアバッグモジュール装備シート」は、エアバッグの展開方向を案内する案内部材と、シートのフレームの取付部材による取付がワンタッチででき、取付作業性の高いエアバッグモジュール装備シートを提供することを課題とし、エアバッグモジュールを装備したシートである。サイドフレームと、サイドフレームに取付けられたエアバッグモジュールと、エアバッグの展開方向を案内する案内部材と、案内部材をサイドフレームに係止する取付部材を備える。案内部材と取付部材の接続部は、サイドフレームのシート幅方向の外側面に対向して配置され、取付部材は、サイドフレームに係止される係止部を備え、係止部は、サイドフレームよりシート幅方向内側に配置される。取付部材のシート幅方向外側には、取付部材の少なくとも一部に対向して、エアバッグモジュールが配置されている。

特許文献２の「サイドエアバッグ装置」は、インフレータのレイアウトの自由度が確保でき、エアバッグクッションの膨張展開の迅速化も可能なサイドエアバッグ装置を課題とし、クッションと、ガスを供給するインフレータと、座席に内蔵されている構造物（回転軸）とを備える。インフレータは、クッション内にガス噴出孔、他端側にコネクタ、所定箇所にスタッドボルトを有する。クッションは、袋状のチャンバ、チャンバから延びインフレータの一端側が挿し込まれる延長部、インフレータの他端側の近傍に保持される所定のタブ、を有する。回転軸はチャンバ、延長部、インフレータおよびタブによって囲まれる空間部分に通されるように設置されていて、クッションはスタッドボルトによって座席に取り付けられる。

特開２０１５－５１７００号公報 国際公開第２０１７／０６８９４１号パンフレット

ドアから遠隔な車両中央側ａで展開膨張するセンター側のファーサイドエアバッグｂは、図１５及び図１６に示すように、内部に収容されるインフレータｃを介して、取付基部ｆがシートｄに固定され、インフレータｃから噴出されるインフレータガスにより、取付基部ｆからシートｄの側方を通って車両前方へ向かって展開膨張される。

このファーサイドエアバッグｂは、ドアに近接して展開膨張されるニアサイドエアバッグのバッグ面がドア等の車両構成部品によって支持されるのとは異なり、バッグ面が支持される車両構成部品が存在しない。

サイドエアバッグｂの支持箇所はシートｄに設定される。支持箇所は、図１６に示すように、インフレータｃを介してシートｄに固定されるサイドエアバッグｂの取付基部ｆと、シートｄの高さ方向に沿って取付基部ｆの上方であるサイドエアバッグｂの上側部分ｇの２箇所に設定される。サイドエアバッグｂの上側部分ｇを、取付基部ｆからできるだけ距離Ｄを空けてシートｄに固定するようにすれば、乗員ｅの上体の移動を効果的に抑制することができる。

しかしながら、サイドエアバッグｂを、シートｄの上下２箇所で支持するようにし、サイドエアバッグｂの上側部分ｇのシートｄへの固定を強固に設定すると、サイドエアバッグｂは、２つの支持箇所を通る上下方向軸Ｒを介して、シートｄに支持されることとなってしまう。

このため、側突などの衝突によって乗員ｅの上体が車両中央側へ移動すると、その移動力Ｆによって、図１５及び図１６に示すように、車両上方から見下ろすと、ファーサイドエアバッグｂは、上下方向軸Ｒを中心に車両幅方向に回転し、具体的には、サイドエアバッグｂが、乗員ｅの頭部の移動から逃げるように退く動きをしてしまい、乗員保護性能を十分に発揮させることができないという課題があった。

本発明は上記従来の課題に鑑みて創案されたものであって、ファーサイドエアバッグを対象として、回転の抑制とバッグ面の支持が可能であって、車両中央側へ移動する乗員を適切に受け止めて十分な乗員保護性能を確保することができる車両用サイドエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明にかかる車両用サイドエアバッグ装置は、サイドエアバッグの内部にインフレータを収容し、シートのシートバックのシートバックフレームに向けて、該サイドエアバッグの取付基部と該インフレータとを順に重ねて、当該インフレータで該取付基部を該シートバックフレームに固定することで当該サイドエアバッグを設置し、収納形態の該サイドエアバッグが、ドアから遠隔な車両中央側で、該インフレータから噴出されるインフレータガスにより、該取付基部から該シートの側方を通って車両前方へ向かって展開膨張される車両用サイドエアバッグ装置であって、上記シートの上下高さ方向に沿って長い板状に形成され、上記シートバックフレームと上記サイドエアバッグとの間に設けられ、下部が上記シートバックフレームに固定されて固定端とされ、上部が上記取付基部上方で自由端とされ、車両幅方向に作用する力によって板面が該シートの幅方向へ向けて曲げ変形可能な曲げ変形部材と、収納形態から展開膨張される上記サイドエアバッグと上記曲げ変形部材の上記上部とを連結する連結構造とを備えたことを特徴とする。

前記連結構造は、収納形態の前記サイドエアバッグから突設されているタブを、前記曲げ変形部材の前記上部に締結手段で締結する構造であることが望ましい。もしくは、前記連結構造は、収納形態の前記サイドエアバッグに設けられているテザーを、前記曲げ変形部材の前記上部に形成した孔部に掛け止めする構造であることが好ましい。また、あるいは、前記連結構造は、収納形態の前記サイドエアバッグに設けられているループ部に、前記曲げ変形部材の前記上部が挿し入れられる構造であることが望ましい。

本発明にかかる車両用サイドエアバッグ装置は、サイドエアバッグの内部にインフレータを収容し、シートのシートバックのシートバックフレームに向けて、該サイドエアバッグの取付基部と該インフレータとを順に重ねて、当該インフレータで該取付基部を該シートバックフレームに固定することで当該サイドエアバッグを設置し、収納形態の該サイドエアバッグが、ドアから遠隔な車両中央側で、該インフレータから噴出されるインフレータガスにより、該取付基部から該シートの側方を通って車両前方へ向かって展開膨張される車両用サイドエアバッグ装置であって、上記シートの上下高さ方向に沿って長い板状に形成され、上記シートバックフレームと上記サイドエアバッグとの間に設けられ、下部が上記シートバックフレームに固定されて固定端とされ、上部が上記シートバックフレームに固定されて固定端とされ、固定された該上部及び該下部の間の板面が車両幅方向に作用する力によって上記シートの幅方向へ向けて曲げ変形可能な曲げ変形部材と、収納形態から展開膨張される上記サイドエアバッグと上記曲げ変形部材の上記上部とを連結する連結構造とを備えたことを特徴とする。

前記曲げ変形部材の前記下部は、前記シートバックフレームに向けて、当該下部と前記サイドエアバッグの前記取付基部と前記インフレータとを順に重ねて、当該インフレータで該取付基部を該シートバックフレームに固定することで、該取付基部と一体に上記シートバックフレームに固定され、上記曲げ変形部材は、上記下部が、上記インフレータと重なり合う面積を広くするように、該曲げ変形部材の他の部分よりも幅広く設定されていることが望ましい。

前記曲げ変形部材には、前記連結構造により、収納形態の前記サイドエアバッグが連結され、該サイドエアバッグは、上記曲げ変形部材が前記シートバック側に固定されることによって、当該シートバック側に設置されることが好ましい。

本発明にかかる車両用サイドエアバッグ装置にあっては、ファーサイドエアバッグを対象として、回転の抑制作用とバッグ面の支持作用とが得られ、車両中央側へ移動する乗員を適切に受け止めて十分な乗員保護性能を確保することができる。

本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置が適用されるシート周辺のサイドエアバッグの展開膨張状態を説明する説明図である。 本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置の好適な一実施形態を説明する説明図である。 図２に示した車両用サイドエアバッグ装置に適用される連結構造の一例を示す分解斜視図である。 図３に示した曲げ変形部材の他の例を示す斜視図である。 図３に示した曲げ変形部材の取付構造の他の例を示す斜視図である。 図５に示した曲げ変形部材の曲げ変形状態を説明する説明図である。 図２に示した連結構造の他の例を説明する説明図である。 図７に示した連結構造に類似する他の例を説明する説明図である。 図８に示した連結構造のサイドエアバッグへの連結位置の一例を説明する説明図である。 図８に示した連結構造のサイドエアバッグへの連結位置の他の例を説明する説明図である。 図２に示した連結構造のさらに他の例を説明する説明図である。 図１１に示した連結構造の曲げ変形部材への掛け止め状態を説明する斜視図である。 図１１に示した連結構造に用いるテザーの他端の様子を示す斜視図である。 図１３に示したテザーの他端が曲げ変形部材に掛け止めされた様子を説明する説明図である。 発明が解決しようとする課題を説明する、シート周辺を車両上方から見下ろした図である。 図１５に示したシート周辺を車両前方から見た図である。

以下に、本発明にかかる車両用サイドエアバッグ装置の好適な実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。

本実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１のサイドエアバッグ２は、図１に展開膨張状態で示されているように、車両幅方向（シート３の左右幅方向）について、ドア４側に近接するニアサイドではなく、ドア４から遠隔な車両の中央側５（例えば、センターコンソール側）で展開膨張される。

これにより、側突などの衝突時に、車両の中央側５へ倒れ込むなどして移動する乗員を、サイドエアバッグ２で受け止め、保護する。

図１（Ａ）は、シート３及びその周辺を車両前方から見た図、図１（Ｂ）は、シート３周辺を車両中央側から車両幅方向に見た図、図１（Ｃ）は、シート３及びその周辺を車両上方から見下ろした図である。

サイドエアバッグ２自体の構成は、従来周知であって、例えば、２枚のパネル６，６を車両幅方向に重ね合わせ、それらの外周縁部を縫製等により接合することで、袋体として形成される。

サイドエアバッグ２は、巻き取りもしくは折り畳みにより、コンパクトな収納形態とされ、シート３のシートバック３ａ等の内部に収納される。

サイドエアバッグ２の内部には、サイドエアバッグ２を展開膨張させるインフレータガスを噴出するインフレータ７が収容される。インフレータ７は、シート３のシートバック３ａ側に、例えばシートバック３ａの骨組みであるシートバックフレーム８に取付固定される。

シートバックフレーム８に固定されるインフレータ７の収容位置が、サイドエアバッグ２のシートバック３ａ側への取付基部２ａとなる。

サイドエアバッグ２は、インフレータ７のシートバックフレーム８への取付固定により、取付基部２ａが、インフレータ７を介して、シートバック３ａ側に固定される。

取付基部２ａがシートバック３ａ側に固定されることで、サイドエアバッグ２は、シート３に対して設置される。

サイドエアバッグ２は、展開膨張したとき、取付基部２ａよりも車両前方で膨らむ本体部２ｂを有する。サイドエアバッグ２は、取付基部２ａから本体部２ｂにわたり、単一の袋体として形成される。

サイドエアバッグ２は、展開膨張したとき、取付基部２ａで、シート３により支持される。図１（Ｂ）中、Ｘはシートバックのリクライニング中心である。

収納形態のサイドエアバッグ２は、取付基部２ａがシート３に固定支持されることで、シートバック３ａ側に設置され、サイドエアバッグ２の本体部２ｂは、インフレータガスがインフレータ７から噴出されると、内部に充満するインフレータガスにより、取付基部２ａ側からシート３の側方を通って、車両前方へ向かって展開膨張される。

本実施形態の車両用サイドエアバッグ装置１では、図１に示すように、展開膨張したサイドエアバッグ２の本体部２ｂの位置乃至は姿勢をコントロールする曲げ変形部材９と、サイドエアバッグ２と当該曲げ変形部材９とを連結し、この連結状態を、サイドエアバッグ２が収納形態のときから展開膨張を完了した後も、保持する連結構造１０とが備えられる。

曲げ変形部材９は、アルミなどの金属製薄板材や合成樹脂製板材であって、シート３の上下高さ方向（シートバック３ａの上下高さ方向）に沿って長い板状に形成される。

曲げ変形部材９は、下部９ａだけがシートバック３ａ側となるシートバックフレーム８に固定される。曲げ変形部材９の上部９ｂは、シート３に対して、自由端とされる。従って、曲げ変形部材９は、下部９ａが固定端とされ、一端支持によってシートバックフレーム８に設けられる。

曲げ変形部材９の上部９ｂは、インフレータ７のシートバックフレーム８への取付によって、当該インフレータ７を介してシートバックフレーム８に固定されたサイドエアバッグ２の取付基部２ａの上方となるように位置づけられる。

曲げ変形部材９は、長さ方向がシート３の上下高さ方向に向けられ、幅方向がシート３の前後方向に向けられる。

曲げ変形部材９は、厚さ方向が車両幅方向に向けられ、これにより、曲げ変形する板面９ｃが車両の幅方向に面するように設けられる。従って、曲げ変形部材９は、車両の幅方向に作用する力Ｆを受けると、板面９ｃがシート３の左右幅方向へ向けて曲げ変形可能となっている（図２（Ｂ）中、矢印Ｂ参照）。

曲げ変形部材９の曲げ作用について詳述する。図２は、曲げ変形部材９によるサイドエアバッグ２の挙動を説明する説明図であって、図２（Ａ）は、サイドエアバッグ２を車両前方から見た図、図２（Ｂ）は、サイドエアバッグ２を含むシート３周辺を車両上方から見下ろした図である。

図２に示すように、曲げ変形部材９は、所定の大きさの力Ｆが作用するまでは、曲げ変形せず、所定の大きさを超える力Ｆが作用すると、曲げ変形Ｂが生じる。

曲げ変形部材９の曲げ変形Ｂは、弾性域から塑性域にわたって生じるようにしてよい。すなわち、曲げ変形部材９は、作用する力Ｆの大きさで、弾性変形されるだけでなく、塑性変形されてもよい。

この変形により、曲げ変形部材９は、車両の幅方向に作用する力Ｆに対し、相応のエネルギ吸収作用を発揮する。

また、曲げ変形部材９は、連結構造１０を介してサイドエアバッグ２と連結され、曲げ変形Ｂされることで、曲げ変形量に応じ、サイドエアバッグ２との連結位置を、取付基部２ａの固定位置に対し、車両の幅方向に移動させる。

そして、サイドエアバッグ２の一方の支持箇所となる曲げ変形部材９の連結位置が、他方の支持箇所である取付基部２ａの固定位置から移動して位置ずれされることにより、上述したようにサイドエアバッグ２の上部をシート３に対し強固に固定したときに想定される回転軸Ｒ周りにサイドエアバッグ２全体が回転する挙動を抑制することが可能となっている。

すなわち、サイドエアバッグ２をシートバック３ａ側に支持する取付基部２ａ（インフレータ７）位置と、当該サイドエアバッグ２に連結されて支持する曲げ変形部材９の上部９ｂ位置との２つの支持箇所は、車両の幅方向にずらされて、斜めに傾いた位置関係となり、サイドエアバッグ２の少なくとも車両幅方向への回転について、当該回転が抑制される。

また、サイドエアバッグ２を回転させる力、すなわち乗員の上体が車両中央側５へ移動する移動力Ｆも、曲げ変形部材９を曲げる作用に費やされて吸収され、サイドエアバッグ２を回転させる力自体が低下される。

さらに、曲げ変形部材９は、曲げを生じつつ、サイドエアバッグ２の車両中央側５への倒れに抗して、シートバック３ａ側からバッグ面（パネル面６）を支持する。

このような作用が得られるように曲げ変形部材９の上部９ｂとサイドエアバッグ２を連結する連結構造１０としては、基本的には、展開膨張される以前の収納形態から展開膨張完了状態にわたり、サイドエアバッグ２と曲げ変形部材９の上部９ｂ（自由端）とを、伸縮性が無いかあるいはそれに乏しい構成でつなげばよく、例えば布製の紐材などで連結すればよい。

サイドエアバッグ２は、曲げ変形部材９の上部９ｂが連結される位置を含む取付基部２ａの周辺の容量は小さく、これに対して、本体部２ｂの容量は大きく、従って、インフレータガスにより、本体部２ｂは、広がる展開挙動から厚く膨張される一方、取付基部２ａ及びその周辺は、インフレータガスで膨らみが生じる程度である。従って、サイドエアバッグ２が収納形態から展開膨張しても、サイドエアバッグ２とこれに連結される曲げ変形部材９との連結構造１０に不具合が生じることはない。

曲げ変形部材９のシートバック３ａへの取付は、基本的に、独自に行えばよい。すなわち、インフレータ７を介してシートバック３ａ側に取付固定されるサイドエアバッグ２の取付基部２ａ（インフレータ７）の上方位置で、曲げ変形部材９の下部９ａをシートバック３ａのシートバックフレーム８に、従来周知の締結手段等で固定すればよい。

他方、図１及び図２では、曲げ変形部材９の下部９ａは、インフレータ７の設置位置（取付基部２ａ位置）まで下方へ拡張されている。

この曲げ変形部材９の下部９ａには、インフレータ７の取付ボルト７ａが挿通され、この取付ボルト７ａをシートバックフレーム８にナット１１等で締結することで、取付基部２ａ、ひいてはサイドエアバッグ２と一体に曲げ変形部材９がシートバック３ａ側に固定される。

このようにすることで、曲げ変形部材９の取付を、独自に行う場合よりも、簡便化することができる。

また、曲げ変形部材９には、連結構造１０により、収納形態のサイドエアバッグ２が連結され、サイドエアバッグ２は、曲げ変形部材９がシートバック３ａ側に固定されることによって、シートバック３ａ側に設置されるようにしてもよい。

この構成は、サイドエアバッグ２をシートバック３ａに収納する以前に、曲げ変形部材９を予め収納形態のサイドエアバッグ２に連結しておき、これにより曲げ変形部材９付きのサイドエアバッグ２というエアバッグモジュールに構成することを意味している。

エアバッグモジュールとした場合、曲げ変形部材９は、シートバック３ａ側に対し、上述したように、独自に取付を行っても、あるいは、インフレータ７を介してサイドエアバッグ２と一体に取付を行っても、いずれであってもよい。

図３～図１４には、上記連結構造１０の各種例が示されている。

図３では、インフレータ７の取付ボルト７ａに合わせてシートバックフレーム８に形成されたボルト穴１２位置に、曲げ変形部材９の下部９ａにも挿通孔１３が形成され、挿通孔１３及びボルト穴１２に挿通された取付ボルト７ａにナット１１を締結することで、曲げ変形部材９がシートバック３ａ側に固定されるようになっている。

曲げ変形部材９の上部９ｂには、連結ボルト１４が設けられると共に、サイドエアバッグ２には、孔１５ａ付きのタブ１５が設けられ、タブ１５の孔１５ａに連結ボルト１４を通してナット１６で締結することにより、連結構造１０が得られるように構成されている。

収納形態のサイドエアバッグ２と曲げ変形部材９との連結を確保するために、タブ１５は、当該収納形態のサイドエアバッグ２から突出させて設けられる。

また、図示例の曲げ変形部材９には、曲げ剛性を調整するために、上下方向に沿ってビード１７が形成されている。

図４の例では、曲げ変形部材９の下部９ａの面積が広く設定されている（図中、二点鎖線よりも広げられた様子で示す）。

これにより、サイドエアバッグ２の取付基部２ａをシートフレーム３ａ側に支持させるインフレータ７（図中、仮想線でインフレータ７の大きさを示す。）と重なり合う面積を広く確保して、曲げ変形部材９の曲げ抵抗力を増強するようになっている。

図５及び図６には、曲げ変形部材９のシートバック３ａ側への取付固定態様の他の例が示されている。

この例では、曲げ変形部材９は、上部９ｂが自由端とされることに代えて、シートバッグ３ａ側のシートバックフレーム８に固定されて固定端とされる。

具体的には、シートバックフレーム８にブラケット１８が設けられ、このブラケット１８に対し、曲げ変形部材９の上部９ｂに設けた固定ボルト１９がナット２０で締結されて固定される。

この例では、固定された上部９ｂ及び下部９ａで両端支持された曲げ変形部材９の板面９ｃが、車両幅方向に作用する力によって当該上部９ｂ及び下部９ａの間でシート３の幅方向へ向けて曲げ変形可能され、これにより、曲げ変形部材９で得られる一方の支持位置の移動と曲げ変形とで、サイドエアバッグ２の回転作用を抑制するようになっている。

図７～図１０に示す例は、曲げ変形部材９の挿し入れ操作によるワンタッチの取付構造である。

挿し入れ操作のためのループ部２１がサイドエアバッグ２に設けられる。ループ部２１は、帯状材をサイドエアバッグ２に縫製等の接合手段で接合して設けられる。

ループ部２１は、図７では、サイドエアバッグ２の外周縁部から突出させて設けられ、図８では、サイドエアバッグ２のパネル面６に沿わせて設けられている。

曲げ変形部材９の上部９ｂは、ループ部２１に係止されるように屈曲形成され、この屈曲により、曲げ変形部材９は、ループ部２１からの抜け出しが防がれ、サイドエアバッグ２との連結が保持される。

図９及び図１０には、サイドエアバッグ２のパネル面６に設けたループ部２１への曲げ変形部材９の挿し入れ状態が示されている。

図９では、サイドエアバッグ２の本体部２ｂに設定された非膨張部２ｃの車両前後方向後方で、当該非膨張部２ｃに隣接する高い位置で連結が行われ、図１０では、図９の場合よりも低い位置で連結が行われている。このように連結位置を調節することで、曲げ変形部材９の曲げ変形量が調整される。

図１１及び図１２に示す例は、収納形態のサイドエアバッグ２に設けられているテザー２２を、曲げ変形部材９の上部９ｂに形成した孔部２３に掛け止めする連結構造である。

サイドエアバッグ２の外周縁部から外向きにタブ２４が突設され、このタブ２４には、所定長さのテザー２２の一端２２ａが縫製等の接合手段によって設けられる。

テザー２２の他端２２ｂは、曲げ変形部材９の上部９ｂの孔部２３に挿通され、折り返しが縫製等により接合されて、ループ形態で孔部２３に掛け止めされる。これにより、連結構造１０が構成される。

図１３及び図１４は、曲げ変形部材９の孔部２３にテザー２２を掛け止めする構成の他の例を示している。

図１３は、孔部２３に係止されるテザー２２の他端２２ｂに形成される係止部２５の一例を示す斜視図である。図１４（Ａ）及び（Ｂ）は、図１３に示したテザー２２の係止部２５を孔部２３に掛け止めした様子を説明する説明図である。

図１３に示すように、テザー２２の他端２２ｂには、Ｔ字形状の係止部２５が形成される。この係止部２５は、テザー２２の他端２２ｂを多重に折り返して折り返し部２２ｃを形成し、一端２２ａへ向かうテザー２２の両側それぞれで、折り返し部２２ｃを縫製等により接合することで形成される。

そして、図１４（Ａ）に示すように、Ｔ字形状の係止部２５を、孔部２３へ、サイドエアバッグ２側からシートバック３ａ側へ向けて差し込んで挿入し、折り返し部２２ｃを孔部２３に掛け止めさせる。

図１４（Ｂ）の場合には、Ｔ字状の係止部２５を、曲げ変形部材９周りにシートバック３ａ側へ回り込ませ、シートバック３ａ側からサイドエアバッグ２側へ差し込んで挿入し、折り返し部２２ｃを孔部２３に掛け止めさせる。

これにより、サイドエアバッグ２に一端２２ａが接合されたテザー２２の他端２２ｂが簡単な取り付け作業で孔部２３に掛け止めされる。

次に、本実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１の作用について説明する。

サイドエアバッグ２をシート３に収納して設置する際、曲げ変形部材９の上部９ｂと収納形態のサイドエアバッグ２とが連結構造１０により連結された状態とされる。

この連結は、上述したように、エアバッグモジュールに構成した場合には収納以前に連結が完了できており、そうでない場合には、設置時に連結が行われる。

また、曲げ変形部材９とサイドエアバッグ２の取付基部２ａとを、インフレータ７を介して一体にシートバックフレーム８に取り付ける場合には、当該取付によって曲げ変形部材９及びサイドエアバッグ２を同時にシートバック３ａ側に固定することができる。

曲げ変形部材９とサイドエアバッグ２のシートバック３ａ側への取付を、個別に行ってもよいことはもちろんである。

図１及び図２に示すように、インフレータ７が作動してインフレータガスが噴出されると、サイドエアバッグ２は、取付基部２ａでシート３側に支持された状態で、本体部２ｂが取付基部２ａ側から車両前方へ向かって展開膨張する。

乗員が車両の中央側５へ倒れ込むなどして移動してくると、サイドエアバッグ２には、車両中央側５へ向かう移動力Ｆが作用する。車両中央側５へ向かう移動力Ｆがサイドエアバッグ２に加わると、当該移動力Ｆが曲げ変形部材９に作用し、曲げが発生する。

曲げ変形部材９は、曲げが生じることにより、上述したように、２つの支持箇所に関し、取付基部２ａ位置に対して、取付基部２ａ上方でサイドエアバッグ２に連結された当該曲げ変形部材９の上部９ｂ位置を移動させることができる。

また、曲げ変形部材９において、曲げにより、エネルギ吸収作用を発揮することができる。

さらに、曲げ変形部材９は、曲げを生じつつ、サイドエアバッグ２の倒れに抗し、サイドエアバッグ２のパネル面６（バッグ面）を支持することができる。

これにより、車両中央側５へ向かう移動力Ｆで生じるサイドエアバッグ２の回転を抑制することができる。

従って、曲げ変形部材９を設け、この曲げ変形部材９とサイドエアバッグ２とを連結構造１０で連結したことにより、サイドエアバッグ２の回転作用を抑制することができて、車両中央側５へ移動する乗員をサイドエアバッグ２で適切に受け止めて、十分な乗員保護性能を確保することができる。

連結構造１０は、収納形態のサイドエアバッグ２から突設されているタブ１５を、曲げ変形部材９の上部９ｂに連結ボルト１４とナット１６の締結手段で締結する構造であるので、サイドエアバッグ２に曲げ変形部材９を簡単かつ確実な作業で連結することができる。

連結構造１０は、収納形態のサイドエアバッグ２に設けられているテザー２２を、曲げ変形部材９の上部９ｂに形成した孔部２３に掛け止めする構造であるので、これによってもサイドエアバッグ２に曲げ変形部材９を簡単かつ確実な作業で連結することができる。

連結構造１０は、収納形態のサイドエアバッグ２に設けられているループ部２１に、曲げ変形部材９の上部９ｂが挿し入れられる構造であるので、挿し入れるだけのワンタッチ操作で連結を行うことができる。

曲げ変形部材９は、上部９ｂが自由端とされることに代えて、シートバッグ３ａ側に固定されて固定端とされ、固定された上部９ｂ及び下部９ａの間の板面９ｃが車両幅方向に作用する力Ｆによってシート３の幅方向へ向けて曲げ変形可能であるので、一端支持に比べ堅牢性の高い両端支持による連結を確保することができる。

曲げ変形部材９の下部９ａは、インフレータ７を介して、取付基部２ａと一体にシートバック３ａ側に固定されるので、一度の取付作業で曲げ変形部材９とサイドエアバッグ２のシートバック３ａ側への設置を完了することができ、取付作業性を向上することができる。

曲げ変形部材９には、連結構造１０により、収納形態のサイドエアバッグ９が連結され、サイドエアバッグ２は、曲げ変形部材９がシートバック３ａ側に固定されることによって、シートバック３ａ側に設置されるとの構成により、曲げ変形部材９付きのサイドエアバッグ２というエアバッグモジュールを構成することができる。

これにより、サイドエアバッグ２の製造段階で曲げ変形部材９を高品質で精度良く組み込んで生産することができると共に、車両搭載時のサイドエアバッグ２の取付作業性を向上することができる。

以上に述べた車両用サイドエアバッグ装置１は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施形態例も、各種の方法で実施または遂行できる。特に、本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさおよび構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

１ 車両用サイドエアバッグ装置
２ サイドエアバッグ
２ａ サイドエアバッグの取付基部
３ シート
３ａ シートバック
４ ドア
５ 車両中央側
７ インフレータ
９ 曲げ変形部材
９ａ 曲げ変形部材の下部
９ｂ 曲げ変形部材の上部
９ｃ 曲げ変形部材の板面
１０ 連結構造
１４ 連結ボルト
１５ タブ
１６ ナット
２１ ループ部
２２ テザー
２３ 孔部
Ｆ 車両幅方向に作用する力

Claims (7)

1. サイドエアバッグの内部にインフレータを収容し、シートのシートバックのシートバックフレームに向けて、該サイドエアバッグの取付基部と該インフレータとを順に重ねて、当該インフレータで該取付基部を該シートバックフレームに固定することで当該サイドエアバッグを設置し、収納形態の該サイドエアバッグが、ドアから遠隔な車両中央側で、該インフレータから噴出されるインフレータガスにより、該取付基部から該シートの側方を通って車両前方へ向かって展開膨張される車両用サイドエアバッグ装置であって、
   上記シートの上下高さ方向に沿って長い板状に形成され、上記シートバックフレームと上記サイドエアバッグとの間に設けられ、下部が上記シートバックフレームに固定されて固定端とされ、上部が上記取付基部上方で自由端とされ、車両幅方向に作用する力によって板面が該シートの幅方向へ向けて曲げ変形可能な曲げ変形部材と、
   収納形態から展開膨張される上記サイドエアバッグと上記曲げ変形部材の上記上部とを連結する連結構造とを備えたことを特徴とする車両用サイドエアバッグ装置。
2. 前記連結構造は、収納形態の前記サイドエアバッグから突設されているタブを、前記曲げ変形部材の前記上部に締結手段で締結する構造であることを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
3. 前記連結構造は、収納形態の前記サイドエアバッグに設けられているテザーを、前記曲げ変形部材の前記上部に形成した孔部に掛け止めする構造であることを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
4. 前記連結構造は、収納形態の前記サイドエアバッグに設けられているループ部に、前記曲げ変形部材の前記上部が挿し入れられる構造であることを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
5. サイドエアバッグの内部にインフレータを収容し、シートのシートバックのシートバックフレームに向けて、該サイドエアバッグの取付基部と該インフレータとを順に重ねて、当該インフレータで該取付基部を該シートバックフレームに固定することで当該サイドエアバッグを設置し、収納形態の該サイドエアバッグが、ドアから遠隔な車両中央側で、該インフレータから噴出されるインフレータガスにより、該取付基部から該シートの側方を通って車両前方へ向かって展開膨張される車両用サイドエアバッグ装置であって、
   上記シートの上下高さ方向に沿って長い板状に形成され、上記シートバックフレームと上記サイドエアバッグとの間に設けられ、下部が上記シートバックフレームに固定されて固定端とされ、上部が上記シートバックフレームに固定されて固定端とされ、固定された該上部及び該下部の間の板面が車両幅方向に作用する力によって上記シートの幅方向へ向けて曲げ変形可能な曲げ変形部材と、
   収納形態から展開膨張される上記サイドエアバッグと上記曲げ変形部材の上記上部とを連結する連結構造とを備えたことを特徴とする車両用サイドエアバッグ装置。
6. 前記曲げ変形部材の前記下部は、前記シートバックフレームに向けて、当該下部と前記サイドエアバッグの前記取付基部と前記インフレータとを順に重ねて、当該インフレータで該取付基部を該シートバックフレームに固定することで、該取付基部と一体に上記シートバックフレームに固定され、上記曲げ変形部材は、上記下部が、上記インフレータと重なり合う面積を広くするように、該曲げ変形部材の他の部分よりも幅広く設定されていることを特徴とする請求項１～５いずれかの項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
7. 前記曲げ変形部材には、前記連結構造により、収納形態の前記サイドエアバッグが連結され、該サイドエアバッグは、上記曲げ変形部材が前記シートバック側に固定されることによって、当該シートバック側に設置されることを特徴とする請求項１～６いずれかの項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。

Images