WO2021111723A1

WO2021111723A1 - 乗員拘束装置

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Publication number: WO2021111723A1
Application number: PCT/JP2020/037761
Authority: WO
Inventors: 徹也松下
Original assignee: オートリブディベロップメントエービー; 徹也松下
Priority date: 2019-12-04
Filing date: 2020-10-05
Publication date: 2021-06-10
Also published as: KR20220106812A; EP4071002A4; EP4071002A1; CN114641414B; JPWO2021111723A1; CN114641414A; JP7339360B2

Abstract

確実に膨張展開できる乗員拘束装置を提供する。　車両用シートの背もたれ部（４）の側部に設けられたエアバッグ（３）と、膨張展開するエアバッグ（３）を前記車両用シートに着席する乗員（Ｐ）に向けて寄せ付ける張力布（２ａ）とを備え、張力布（２ａ）の一端部（２１ａ）が、背もたれ部（４）の上部の係止位置に保持され、他端部（２２ａ）が前記車両用シートの所定箇所に保持され、張力布（２ａ）は、エアバッグ（３）の表面において少なくとも一ヶ所の結合部（２３ａ，２４ａ）で結合されており、折り畳まれたエアバッグ（３）が前記車両用シートに収納されたとき、前記係止位置と、当該係止位置から最も遠い結合部（２３ａ）との間の背もたれ部（４）の外形に沿った第１距離（Ｌ１）は、前記係止位置から背もたれ部（４）を回動可能に保持するシャフト（６）の回転中心まで間の背もたれ部（４）の外形に沿った第２距離（Ｌ２）よりも短い。

Description

乗員拘束装置

　本発明は、エアバッグを有する乗員拘束装置に関する。

　近年、エアバッグ装置が広く普及している。エアバッグ装置は、車両衝突などの緊急時に作動する安全装置であって、ガス圧で膨張展開して乗員を受け止めて保護する。エアバッグ装置には、設置箇所又は用途に応じて様々な種類がある。

　特許文献１には、車両座席の両側の側部に設けられ、乗員の脇へ膨張展開するサイドエアバッグについて開示されている。

特開２０１４－０３４３５６号公報

　更に、張力布を用いて、膨張展開するエアバッグの位置を調整する技術も知られている。斯かる技術においては、エアバッグが膨張展開する際、張力布がエアバッグの外側を囲んで保持して乗員側に配置させる。また、この際、エアバッグが張力布と接触する箇所には予め張力布をエアバッグに結合させておき、膨張展開するエアバッグの位置調整の安定化を図っている。張力布はエアバッグと共に、車両座席の側部の内側に予め収納される。

このように、張力布が結合された状態でエアバッグが車両座席の側部に収納されることから、収納態様によっては、エアバッグの膨張展開に不具合が生じ、着座している乗員に対して同じ位置へ膨張展開しない等の問題が生じるおそれがある。
　しかしながら、上述したような特許文献１に係る技術では、このような問題を解決できない。

　本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エアバッグが膨張展開する際、斯かるエアバッグと共に収納される、エアバッグ調整用の張力布が、絡んだり又は引っかかったりすることなく速やかに飛び出ることができる乗員拘束装置を提供することにある。

　本発明に係る乗員拘束装置は、車両用シートの背もたれ部の側部に設けられたエアバッグと、膨張展開する前記エアバッグを前記車両用シートに着席する乗員に向けて寄せ付ける張力布とを備え、前記張力布の一端部が、前記背もたれ部の上部の係止位置に保持され、他端部が前記車両用シートの所定箇所に保持され、前記張力布は、前記エアバッグの表面において少なくとも一ヶ所の結合部で結合されており、折り畳まれた前記エアバッグが前記車両用シートに収納されたとき、前記係止位置と、当該係止位置から最も遠い前記結合部との間の前記背もたれ部の外形に沿った第１距離は、前記係止位置から前記背もたれ部を回動可能に保持するシャフトの回転中心まで間の前記背もたれ部の外形に沿った第２距離よりも短いことを特徴とする。

　本発明によれば、張力布を用いて膨張展開するエアバッグの位置を調整する際、張力布が絡んだり又は引っかかったりすることを抑制できる。

実施の形態１に係る乗員拘束装置が車両のシートに取り付けられた状態を示す図である。実施の形態１に係る乗員拘束装置においてエアバッグが膨張展開した状態を示す模式図である。実施の形態１に係る乗員拘束装置において、シートの側部における張力布の収納形態を示す説明図である。実施の形態２に係る乗員拘束装置においてエアバッグが膨張展開した状態を示す模式図である。実施の形態３に係る乗員拘束装置においてエアバッグが膨張展開した状態を示す模式図である。実施の形態４に係る乗員拘束装置におけるエアバッグの膨張展開を示す説明図である。実施の形態５に係る乗員拘束装置におけるエアバッグの膨張展開を示す説明図である。

　以下に、本発明の実施の形態に係る乗員拘束装置について、図面に基づいて詳述する。本発明の実施の形態に係る乗員拘束装置は、車両のシートに装着される。

（実施の形態１）
　図１は実施の形態１に係る乗員拘束装置１００が車両のシート５に取り付けられた状態を示す図である。図１においては、エアバッグが膨張展開する前の状態が示されている。
　以下においては、便宜上、図にて定義する前後、左右、上下の各方向を用いて説明を行う。

　シート５は、背もたれ部４と、着座部８とを有する。背もたれ部４は下側の縁部が、左右方向に延びるシャフト６によって、回動可能に着座部８の縁部に支持されている。即ち、シャフト６は背もたれ部４を回動可能に保持しており、背もたれ部４はシャフト６を軸として前後方向に回動できる。

　以下においては、シート５に乗員が座った場合において、乗員の右腕付近をシート５の右側、乗員の左腕付近をシート５の左側と言い、乗員は背もたれ部４の前側の着座部８上に着座するとする。なお、背もたれ部４の上部には左右方向の中央部に、乗員の頭部を支えるヘッドレスト部７が設けられている。

　乗員拘束装置１００は、エアバッグモジュール１及び張力布２を含む。エアバッグモジュール１は、背もたれ部４の左右両側部に設けられている。詳しくは、背もたれ部４の内部のフレーム（図示せず）と該フレームを覆うカバーとの間にエアバッグモジュール１が収納されている。

　図１においては、背もたれ部４の右側部にエアバッグモジュール１ｂが設けられ、背もたれ部４の左側部にエアバッグモジュール１ａが設けられている場合を図示しているが、これに限定されるものではなく、何れか一方の側部にのみエアバッグモジュール１が設けられても良い。

　各エアバッグモジュール１には、後述するエアバッグ３、センサーからの出力信号を受信してガスを噴出するインフレータ（図示せず）等が収納されている。

　エアバッグ３は、例えば２枚の基布の周囲を縫製して袋状に形成した構成であり、例えばエアバッグモジュール１の内部に前記インフレータを配置している。乗員拘束装置１００は車両が衝突した時、前方向にエアバッグ３を展開させて乗員を保護する。

　図１においては、便宜上、張力布２を一点鎖線にて示している。
　張力布２は所定の幅を有する帯状であり、一つのエアバッグ３に対して少なくとも一つの張力布２が設けられている。背もたれ部４の左側の側部には張力布２ａが設けられ、背もたれ部４の右側には張力布２ｂが設けられている（以下、張力布２ａ，２ｂを張力布２とも称する）。張力布２は、背もたれ部４の側部の内側及び着座部８の側部の内側に予め収納されている。

　張力布２において、上側の一端部２１は背もたれ部４の上部に取り付けられる。背もたれ部４の上面４１は略長方形であり、ヘッドレスト部７が上面４１から立ち上がるように設けられている。背もたれ部４の上面４１であって、ヘッドレスト部７の左右両側に張力布２の一端部２１が保持されている。詳しくは、張力布２ａの一端部２１ａは、ヘッドレスト部７の左側にて、背もたれ部４の内部の前記フレームの係止位置Ｆ１に保持され、張力布２ｂの一端部２１ｂは、ヘッドレスト部７の右側にて、背もたれ部４の内部の前記フレームの係止位置Ｆ２に保持される。

　係止位置Ｆ１，Ｆ２は、背もたれ部４の上面４１におけるヘッドレスト部７近傍の位置である。即ち、係止位置Ｆ１は、背もたれ部４の上面４１内の位置であって、上面４１に連続する左側の側面４２とのエッジよりも中央側（ヘッドレスト部側）に所定距離隔てた位置である。また、係止位置Ｆ２は、背もたれ部４の上面４１内の位置であって、上面４１に連続する右側の側面４３とのエッジよりも中央側（ヘッドレスト部側）に所定距離隔てた位置である。
　なお、本実施の形態において係止位置Ｆ１，Ｆ２は固定された位置であるが、これに限定されるものではなく、係止位置Ｆ１，Ｆ２の位置が可変であるように構成しても良い。

　一方、各張力布２の下側の他端部２２は着座部８の下側固定部８１に保持されている。即ち、左側の張力布２ａの他端部２２ａ及び右側の張力布２ｂの他端部２２ｂが下側固定部８１に保持されている。下側固定部８１は、例えば、二枚の金属プレートを含み、各張力布２の他端部２２は斯かる金属プレートの間に挟まれる。

　各張力布２は、背もたれ部４から着座部８に亘ってこれらの側部の内側に収納されている。張力布２ａは背もたれ部４の左側の側部から着座部８の左側の側部に亘って収納され、張力布２ｂは背もたれ部４の右側の側部から着座部８の右側の側部に亘って収納されている。

　詳しくは、張力布２ａは、係止位置Ｆ１から上面４１の左側の端縁まで、また、上面４１に連続する左側の側面４２から着座部８の左側の側面８２に沿って収納されている。張力布２ｂは、係止位置Ｆ２から上面４１の右側の端縁まで、また、上面４１に連続する右側の側面４３から着座部８の右側の側面８３に沿って収納されている。

　各張力布２ａ、２ｂは、その中間部分がエアバッグモジュール１内を通り、エアバッグモジュール１内のエアバッグ３に結合されている。即ち、エアバッグ３は膨張展開した場合における上下方向の中間地点の所定箇所が張力布２と縫い合わされ、張力布２と結合されている。

　本発明に係る乗員拘束装置１００においては、車両が衝突した場合、又は大きな衝撃を受けた場合、瞬時にエアバッグ３がシート５のカバーを破ってシート５の前側に膨張展開する。また、エアバッグ３の膨張展開と同時に、張力布２がエアバッグ３と共にシート５の両側部から飛び出て膨張展開するエアバッグ３を保持し、エアバッグ３を背もたれ部４の中心側、即ち、乗員側に配置させることができる。

　図２は、実施の形態１に係る乗員拘束装置１００においてエアバッグ３が膨張展開した状態を示す模式図である。図２では、乗員Ｐの左側におけるエアバッグ３の膨張展開の様子のみを示している。しかし、実質、乗員Ｐの左右両側において同様にエアバッグ３が膨張展開する。故に、以下においては、図２を用いて張力布２ａの場合を説明し、張力布２ｂについては説明を省略する。

　図２に示すように、車両が衝突した場合、エアバッグ３はシート５の側面４２の内側からカバーを破ってシート５の前側に向かって膨張展開する。また、エアバッグ３の膨張展開と同時に、張力布２ａも飛び出て、膨張展開するエアバッグ３の外側を囲んで背もたれ部４の中央側、即ち、シート５に座っている乗員Ｐ側に配置させ、乗員Ｐを受け止めて保護する。

　この際、必然として、張力布２ａはエアバッグ３の外側面と部分的に接触することになる。実施の形態１に係る乗員拘束装置１００においては、エアバッグ３と張力布２ａとの接触部のうち、所定の個所を縫い合わせて、張力布２ａをエアバッグ３に局所的に結合させている。図２の例においては、張力布２ａは、「Ｘ」印で示す２箇所の結合部２３ａ，２４ａでエアバッグ３に縫い付けてある。結合部２３ａ及び結合部２４ａのうち、結合部２３ａが結合部２４ａより下方に位置する。また、これに限定されるものではない。張力布２ａにおいて斯かる結合部は、一ヶ所であっても良く、３つ以上の箇所であっても良い。

　更に、張力布２ａにおいて、結合部２３ａ及び結合部２４ａが所定間隔隔てて設けられているが、これに限定されるものではない。例えば、結合部２３ａから結合部２４ａまでの間を連続的に縫い合わせても良い。

　なお、実施の形態１に係る乗員拘束装置１００においては、張力布２ａの結合部２３ａ，２４ａにて張力布２ａ及びエアバッグ３が縫製によって結合されているが、これに限定されるものではない。例えば、接着剤にて固定されても良く、適宜の掛止機構にて固定されても良い。

　乗員拘束装置１００においては、このように、エアバッグ３及び張力布２ａを予め結合しておくことによって、膨張展開するエアバッグ３の位置をより安定的に調整することができる。

　一方、張力布２は、その長さから、上述したように、シート５の背もたれ部４の側部から着座部８の側部に亘って収納される。そのため、張力布２をシート５の内側に収納する際には、シャフト６付近にて曲げざるを得ない（図１参照）。

　更に、従来は、張力布２の一端部２１ａ，２１ｂの係止位置Ｆ１，Ｆ２から張力布２とエアバッグ３との結合部までの長さが長いことから、斯かる結合部を含むエアバッグ３がシャフト６を回って着座部８の側部に配置されていた。

　しかし、着座部８の側部には背もたれ部４の角度及び着座部８の高さの調整機構が配置されている場合が多い。故に、着座部８においては、張力布２及びエアバッグ３の収納空間の確保が難しいうえ、エアバッグ３が膨張展開する際、内側で絡んだり、引っかかったりする虞があり、エアバッグ３の膨張展開の妨げになり得る。

　更に、車両の前後方向における背もたれ部４の傾斜角度によって張力布２が結合されたエアバッグ３の折れ曲がり具合が異なるので、膨張展開時に着座している乗員Ｐに対して同じ位置へエアバッグ３が膨張展開するとは担保できず、エアバッグ３の膨張展開におけるロバスト性を確保できない。

　これに対して、実施の形態１に係る乗員拘束装置１００はこのような問題を解決できるように構成されている。
　実施の形態１に係る乗員拘束装置１００では、係止位置Ｆ１，Ｆ２と、張力布２ａの結合部２３ａ，２４ａとの位置関係を適正化する構成により上述の不具合を解消している。

　このような乗員拘束装置１００の構成について、以下に、図２及び図３に基づいて詳しく説明する。図３は、実施の形態１に係る乗員拘束装置１００において、シート５の側部における張力布２ａの収納形態を示す説明図である。図３は、背もたれ部４の左部分のみを拡大して示している。実際は、シート５（背もたれ部４）の左右両側において張力布２ａ及び張力布２ｂは同様に収納されている。従って、以下では、説明の便宜上、張力布２ａの場合を例にして説明し、張力布２ｂについての説明は省略する。

　図２及び図３から分かるように、張力布２ａにおいて、結合部２３ａ，２４ａのうち係止位置Ｆ１から最も遠い最遠部までの距離は、結合部２３ａが結合部２４ａよりも係止位置Ｆ１から遠いので、係止位置Ｆ１から結合部２３ａまでのＬ１（第１距離）である。また、係止位置Ｆ１からシャフト６までの距離はＬ２（第２距離）である。
　実施の形態１に係る乗員拘束装置１００においては、距離Ｌ１が距離Ｌ２より短くなるように構成されている。

　即ち、折り畳まれたエアバッグ３がシート５に収納されたとき、係止位置Ｆ１，Ｆ２から前記最遠部までの背もたれ部４の外形に沿った距離Ｌ１は、係止位置Ｆ１，Ｆ２からシャフト６の回転中心までの背もたれ部４の外形に沿った距離Ｌ２よりも短い。

　張力布２ａがシート５の内側に収納されている場合、図３に示すように、係止位置Ｆ１から上面４１の左側の端縁を経て、斯かる端縁から上面４１に連続する側面４２に沿って収納されている。そして、実施の形態１に係る乗員拘束装置１００においては、距離Ｌ１が距離Ｌ２より短いので、張力布２ａ及びエアバッグ３において結合部２３ａ，２４ａに係る部分がシャフト６よりも上側にて背もたれ部４の側面４２の内側に容易に配置できる。また、このような構成によって、結合部２３ａ，２４ａを含むエアバッグ３の部分がシャフト６を回るように曲げられることがなくなり、張力布２ａ及びエアバッグ３において結合部２３ａ，２４ａに係る部分が曲がった状態で収納されることを防止できる。

　従って、エアバッグ３が膨張展開するとき、エアバッグ３と結合された、結合部２３ａ，２４ａに係る部分が絡んだり、引っかかったりすることを極力抑制でき、エアバッグ３の膨張展開に支障が生じることを事前に防止することができ、エアバッグ３の膨張展開におけるロバスト性を確保できる。

　以上においては、張力布２ａが２つの結合部２３ａ，２４ａを有し、係止位置Ｆ１から最も遠い結合部２３ａを最遠部とした場合について説明したが、これに限定されるものではない。例えば、エアバッグ３との結合部が結合部２３ａのみである場合、最遠部は結合部２３ａとなる。また、結合部２３ａから結合部２４ａまで連続にて縫製された場合も、最遠部は結合部２３ａとなる。

　なお、張力布２はこれに限定されるものではなく、その幅が広い布であっても良く、面積の広い布であっても良い。また、張力布２は帯状に限定されるものではない。

（実施の形態２）
　実施の形態１においては、各エアバッグ３に対して張力布２が一本ずつ設けられた場合を例に挙げて説明したが、これに限定されるものではない。実施の形態２に係る乗員拘束装置１００では、各エアバッグ３に対して２つの張力布２が設けられている。

　図４は、実施の形態２に係る乗員拘束装置１００においてエアバッグ３が膨張展開した状態を示す模式図である。図４では、乗員Ｐの左側におけるエアバッグ３の膨張展開の様子のみを示している。実際は、乗員Ｐの左右両側において同様にエアバッグ３が膨張展開するので、以下においては、図４を用いて乗員Ｐの左側におけるエアバッグ３の膨張展開の例のみを説明する。

　実施の形態２に係る乗員拘束装置１００においては、左側の一つのエアバッグ３に対して張力布２ａ及び張力布２ｃが設けられている。張力布２ａの上側の一端部２１ａ及び張力布２ｃの上側の一端部２１ｃは係止位置Ｆ１に保持されている。また、張力布２ａの下側の他端部２２ａ及び張力布２ｃの下側の他端部２２ｃは下側固定部８１に保持されている。張力布２ａ，２ｃは、シート５の左側の側部に共に収納される。

　実施の形態２に係る乗員拘束装置１００においては、張力布２ａが２つの結合部２３ａ，２４ａを有し、張力布２ｃが２つの結合部２３ｃ，２４ｃを有する。結合部２３ａ及び結合部２４ａのうち、結合部２３ａが結合部２４ａより下方に位置し、結合部２３ｃ及び結合部２４ｃのうち、結合部２３ｃが結合部２４ｃより下方に位置する。

　実施の形態２に係る乗員拘束装置１００においても、張力布２ａにおける結合部２３ａ及び結合部２４ａのうち係止位置Ｆ１から最も遠い結合部２３ａと係止位置Ｆ１との間の距離、及び、張力布２ｃにおける結合部２３ｃ及び結合部２４ｃのうち係止位置Ｆ１から最も遠い結合部２３ｃと係止位置Ｆ１との間の距離が、係止位置Ｆ１からシャフト６までの距離より短くなるように構成されている。

　即ち、張力布２ａにおいては、結合部２３ａが結合部２４ａよりも係止位置Ｆ１から遠いので、結合部２３ａが最遠部となり、張力布２ｃにおいては、結合部２３ｃが結合部２４ｃよりも係止位置Ｆ１から遠いので、結合部２３ｃが最遠部となる。

　張力布２ａにおいて係止位置Ｆ１から結合部の最遠部までの距離は、係止位置Ｆ１から結合部２３ａまでのＬ３（第１距離）であり、張力布２ｃにおいて係止位置Ｆ１から結合部の最遠部までの距離は、係止位置Ｆ１から結合部２３ｃまでのＬ４（第１距離）である。また、係止位置Ｆ１からシャフト６までの距離はＬ２である。

　実施の形態２に係る乗員拘束装置１００においては、距離Ｌ３及び距離Ｌ４が距離Ｌ２より短くなるように構成されている。
　このように、距離Ｌ３及び距離Ｌ４が距離Ｌ２より短いので、張力布２ａ及びエアバッグ３の結合部２３ａ，２４ａに係る部分と、張力布２ｃ及びエアバッグ３の結合部２３ｃ，２４ｃに係る部分とは、背もたれ部４の内側に収納の際、何れもシャフト６よりも上側に位置している。このような構成によって、張力布２ａとエアバッグ３との結合部２３ａ，２４ａに係る部分、及び、張力布２ｃとエアバッグ３との結合部２３ｃ，２４ｃに係る部分がシャフト６を回るように曲げられることはなくなり、結合部２３ａ，２４ａ及び結合部２３ｃ，２４ｃに係る部分が曲がった状態で収納されることはない。

　従って、エアバッグ３及び張力布２ａ，２ｃのシート５への収納が容易である。且つ、エアバッグ３が膨張展開するとき、張力布２ａ及びエアバッグ３の結合部２３ａ，２４ａに係る部分、並びに、張力布２ｃ及びエアバッグ３の結合部２３ｃ，２４ｃに係る部分がシート５内で絡んだり、引っかかったりすることを極力抑制でき、エアバッグ３の膨張展開の妨げになることを事前に防止することができ、エアバッグ３の膨張展開におけるロバスト性を確保できる。

　また、実施の形態２に係る乗員拘束装置１００においては、張力布２ａにおける係止位置Ｆ１から結合部２３ａまでの距離Ｌ３と、張力布２ｃにおける係止位置Ｆ１から結合部２３ｃまでの距離Ｌ４とが同じである。

　従って、張力布２ａの結合部２３ａと、張力布２ｃの結合部２３ｃとが背もたれ部４の側部に収納される際、同じ位置に収容されることとなる。これによって、エアバッグ３が膨張展開する際は、距離Ｌ３と距離Ｌ４とが異なる場合に比べて、張力布２ａ、張力布２ｃ及びエアバッグ３において結合部２３ａ及び結合部２３ｃに係る部分が早期にかつ共に飛び出ることができる。従って、より確実にエアバッグ３の位置を調整することができる。

　以上においては、１つのエアバッグ３に対して張力布２が２本ずつ設けられた場合を例に説明したが、これに限定されるものではなく、張力布２が３つ以上であっても良い。

　実施の形態１と同様の部分については、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

（実施の形態３）
　図５は、実施の形態３に係る乗員拘束装置１００においてエアバッグ３が膨張展開した状態を示す模式図である。図５では、乗員Ｐの左側におけるエアバッグ３の膨張展開の様子のみを示している。実際は、乗員Ｐの左右両側において同様にエアバッグ３が膨張展開するので、以下においては、図５を用いて乗員Ｐの左側におけるエアバッグ３の膨張展開の例のみを説明する。

　実施の形態３に係る乗員拘束装置１００においては、左側の一つのエアバッグ３に対して張力布２ａ及び張力布２ｃが設けられている。張力布２ａの上側の一端部２１ａ及び張力布２ｃの上側の一端部２１ｃは係止位置Ｆ１に保持されている。また、張力布２ａの下側の他端部２２ａ及び張力布２ｃの下側の他端部２２ｃは下側固定部８１に保持されている。張力布２ａ，２ｃは、シート５の左側の側部に共に収納される。

　実施の形態３に係る乗員拘束装置１００は、張力布２ａが２つの結合部２３ａ，２４ａを有し、結合部２３ａが結合部２４ａより下方に位置する。また、張力布２ｃが２つの結合部２３ｃ，２４ｃを有し、結合部２３ｃ及び結合部２４ｃのうち、結合部２３ｃが結合部２４ｃより下方に位置する。

　実施の形態３に係る乗員拘束装置１００において、張力布２ａ及び張力布２ｃは上側の部分が一体化されている。即ち、張力布２ａの上側の一端部２１ａと、張力布２ｃの上側の一端部２１ｃが所定範囲に亘って縫い合わされ、一体化部２ｄが形成されている。一体化部２ｄは、張力布２ａの結合部２４ａ及び張力布２ｃの結合部２４ｃと、上側の係止位置Ｆ１との間に形成されている。また、一体化部２ｄは接着剤を用いて形成されても良い。

　実施の形態３に係る乗員拘束装置１００においても、張力布２ａ，２ｃにおける、エアバッグ３との結合部のうち係止位置Ｆ１から最も遠い最遠部と、係止位置Ｆ１との間の距離が、係止位置Ｆ１からシャフト６までの距離より短くなるように構成されている。

　即ち、張力布２ａにおいて係止位置Ｆ１から結合部の最遠部（結合部２３ａ）までの距離はＬ３であり、張力布２ｃにおいて係止位置Ｆ１から結合部の最遠部（結合部２３ｃ）までの距離はＬ４である。また、係止位置Ｆ１からシャフト６までの距離はＬ２である。実施の形態３に係る乗員拘束装置１００においても、実施の形態２と同様に、距離Ｌ３及び距離Ｌ４が距離Ｌ２より短くなるように構成されている。

　従って、張力布２ａの結合部２３ａ，２４ａに係る部分、及び、張力布２ｃの結合部２３ｃ，２４ｃに係る部分がシャフト６を回るように曲げられることはなくなり、結合部２３ａ，２４ａ及び結合部２３ｃ，２４ｃに係る部分が曲がった状態で収納されることはない。

　よって、エアバッグ３及び張力布２ａ，２ｃのシート５への収納が容易である。且つ、エアバッグ３が膨張展開するとき、張力布２ａの結合部２３ａ，２４ａに係る部分、及び、張力布２ｃの結合部２３ｃ，２４ｃに係る部分がシート５内で絡んだり、引っかかったりすることを極力抑制でき、エアバッグ３の膨張展開の妨げになることを事前に防止することができ、エアバッグ３の膨張展開におけるロバスト性を確保できる。

　更に、実施の形態３に係る乗員拘束装置１００においては、上述したように、張力布２ａの結合部２４ａ及び張力布２ｃの結合部２４ｃと、上側の係止位置Ｆ１との間に一体化部２ｄが形成されている。

　従って、張力布２ａ及び張力布２ｃをシート５の側部に収納する作業が容易になる。また、エアバッグ３が膨張展開する際、張力布２ａ及び張力布２ｃが共に飛び出るので、張力布２ａ及び張力布２ｃが別々に分離されている場合に比べて、より早期にエアバッグ３の位置を調整することができる。
　且つ、一体化部２ｄによって、エアバッグ３が膨張展開する際に、張力布２ａの上側の結合部２４ａ及び張力布２ｃの上側の結合部２４ｃの位置決めがより確実にできるので、適確にエアバッグ３の位置を調整することができる。

　実施の形態１又は２と同様の部分については、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

（実施の形態４）
　実施の形態４に係る乗員拘束装置１００では、各エアバッグ３に対して２つの張力布２が設けられており、これら張力布２の係止位置が可変である。

　図６は、実施の形態４に係る乗員拘束装置１００におけるエアバッグ３の膨張展開を示す説明図である。図６Ａはエアバッグ３の膨張展開の途中を示しており、図６Ｂはエアバッグ３の膨張展開が完了した状態を示している。
　なお、図６では、乗員Ｐの左側におけるエアバッグ３の膨張展開の様子のみを示している。実際は、乗員Ｐの左右両側において同様にエアバッグ３が膨張展開する。以下においては、図６を用いて乗員Ｐの左側におけるエアバッグ３の膨張展開の例のみを説明する。

　実施の形態４に係る乗員拘束装置１００においては、左側の一つのエアバッグ３に対して張力布２ａ及び張力布２ｃが設けられている。張力布２ａの上側の一端部２１ａ及び張力布２ｃの上側の一端部２１ｃは係止位置Ｆ１に保持されている。また、張力布２ａの下側の他端部２２ａ及び張力布２ｃの下側の他端部２２ｃは下側固定部８１に保持されている（図１参照）。膨張展開前、張力布２ａ，２ｃは、シート５の左側の側部に共に収納される。

　実施の形態４に係る乗員拘束装置１００において、張力布２ａは２つの結合部２３ａ，２４ａを有し、張力布２ｃも２つの結合部２３ｃ，２４ｃを有する。結合部２３ａ及び結合部２４ａのうち、結合部２３ａが結合部２４ａよりも係止位置Ｆ１から遠く、結合部２３ｃ及び結合部２４ｃのうち、結合部２３ｃが結合部２４ｃよりも係止位置Ｆ１から遠い。
　即ち、張力布２ａにおいては結合部２３ａが係止位置Ｆ１から最遠部となり、張力布２ｃにおいては結合部２３ｃが係止位置Ｆ１から最遠部となる。

　更に、実施の形態４に係る乗員拘束装置１００においては、係止位置Ｆ１が移動可能に構成されている。以下、詳しく説明する。
　実施の形態４に係る乗員拘束装置１００は、張力布２ａ，２ｃが係止位置Ｆ１に保持されており、係止位置Ｆ１を移動させるプリテンショナ機構９を備えている。

　プリテンショナ機構９は、背もたれ部４の上側において左右方向の中央部に設けられている。プリテンショナ機構９は、衝撃に応じてシートベルトのバックルを引き込むために用いられるバックルプリテンショナと同様な構成を有している。プリテンショナ機構９は、エアバッグ３の膨張展開時に、係止位置Ｆ１を背もたれ部４の上面４１の中央側に移動させる。

　エアバッグ３の膨張展開前、係止位置Ｆ１は背もたれ部４の上面４１における左側端部に位置している。膨張展開の開始直後に、エアバッグ３は乗員Ｐからやや離れた位置に展開する（図６Ａ参照）。しかし、これと同時的に、プリテンショナ機構９が係止位置Ｆ１を上面４１の左側端部から左右方向の中央に向けて移動させる。これによって、係止位置Ｆ１にその一端部２１ａ，２１ｃが保持された張力布２ａ，２ｃが乗員Ｐ側に引っ張られる（図６Ｂ参照）。
　このようにして、張力布２ａ，２ｃによりエアバッグ３が乗員Ｐ側に付勢され、乗員Ｐがエアバッグ３によって確実に拘束される。

　張力布２ａにおいて係止位置Ｆ１から結合部の最遠部までの距離は、係止位置Ｆ１から結合部２３ａまでのＬ３（第１距離）であり、張力布２ｃにおいて係止位置Ｆ１から結合部の最遠部までの距離は、係止位置Ｆ１から結合部２３ｃまでのＬ４（第１距離）である。また、係止位置Ｆ１からシャフト６までの距離はＬ２である（図３参照）。
　実施の形態４に係る乗員拘束装置１００においても、距離Ｌ３及び距離Ｌ４が距離Ｌ２より短くなるように構成されている。

　このように、係止位置Ｆ１が移動する場合においても、距離Ｌ３及び距離Ｌ４が距離Ｌ２より短いことには変わりない。従って、張力布２ａ及びエアバッグ３の結合部２３ａ，２４ａに係る部分と、張力布２ｃ及びエアバッグ３の結合部２３ｃ，２４ｃに係る部分とは、背もたれ部４の内側に収納の際、何れもシャフト６よりも上側に位置する。よって、張力布２ａとエアバッグ３との結合部２３ａ，２４ａに係る部分、及び、張力布２ｃとエアバッグ３との結合部２３ｃ，２４ｃに係る部分がシャフト６を回った状態で収納されることはない。

　従って、エアバッグ３及び張力布２ａ，２ｃのシート５への収納が容易である。且つ、エアバッグ３が膨張展開するとき、張力布２ａ及びエアバッグ３の結合部２３ａ，２４ａに係る部分、並びに、張力布２ｃ及びエアバッグ３の結合部２３ｃ，２４ｃに係る部分がシート５内で絡んだり、引っかかったりすることを極力抑制でき、エアバッグ３の膨張展開の妨げになることを事前に防止でき、エアバッグ３の膨張展開におけるロバスト性を確保できる。

　実施の形態１～３と同様の部分については、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

（実施の形態５）
　実施の形態５に係る乗員拘束装置１００も、実施の形態４と同様、各エアバッグ３に対して２つの張力布２が設けられており、これら張力布２の係止位置が可変である。

　図７は、実施の形態５に係る乗員拘束装置１００におけるエアバッグ３の膨張展開を示す説明図である。図７Ａはエアバッグ３の膨張展開の途中を示しており、図７Ｂはエアバッグ３の膨張展開が完了した状態を示している。
　なお、図７では、乗員Ｐの左側におけるエアバッグ３の膨張展開の様子のみを示している。実際は、乗員Ｐの左右両側において同様にエアバッグ３が膨張展開するので、以下においては、図７を用いて乗員Ｐの左側におけるエアバッグ３の膨張展開の例のみを説明する。

　実施の形態５に係る乗員拘束装置１００においては、左側の一つのエアバッグ３に対して張力布２ａ及び張力布２ｃが設けられている。張力布２ａの上側の一端部２１ａ及び張力布２ｃの上側の一端部２１ｃは固定位置Ｆ３に保持されている。固定位置Ｆ３は、背もたれ部４の上面４１における左側端部に設けられている。
　また、張力布２ａの下側の他端部２２ａ及び張力布２ｃの下側の他端部２２ｃは下側固定部８１に保持されている（図１参照）。膨張展開前、張力布２ａ，２ｃは、シート５の左側の側部に共に収納される。

　更に、実施の形態５に係る乗員拘束装置１００においては、張力布２ａの一端部２１ａと、張力布２ｃの一端部２１ｃとが係止位置Ｆ１に係止されている。係止位置Ｆ１は例えば上下に延びるシャフトであり、張力布２ａ，２ｃは係止位置Ｆ１を経由して固定位置Ｆ３に保持される。係止位置Ｆ１は背もたれ部４の上面４１の左側端部から左右方向の中央に向けて移動可能に構成されている。張力布２ａ，２ｃ（一端部２１ａ，２１ｃ）は、係止位置Ｆ１の移動方向側の外周面と当接している。なお、エアバッグ３の膨張展開前、係止位置Ｆ１は背もたれ部４の上面４１にて固定位置Ｆ３の近傍に位置している。即ち、係止位置Ｆ１は背もたれ部４の上面４１における左側端部が初期位置である。

　また、実施の形態５に係る乗員拘束装置１００は、前記シャフトを移動させるプリテンショナ機構９を備えている。即ち、プリテンショナ機構９は係止位置Ｆ１を移動させる。
　プリテンショナ機構９は、背もたれ部４の上側において左右方向の中央部に設けられている。エアバッグ３の膨張展開の際、プリテンショナ機構９は係止位置Ｆ１（シャフト）を背もたれ部４の上面４１の中央側に移動させる。プリテンショナ機構９については実施の形態４にて既に説明しており、説明を省略する。

　エアバッグ３の膨張展開が開始した直後は、エアバッグ３が乗員Ｐからやや離れた位置に展開する（図７Ａ参照）。しかし、これと同時的に、プリテンショナ機構９が係止位置Ｆ１を前記初期位置から左右方向の中央に向けて移動させる。
　一方、上述の如く、張力布２ａ，２ｃ（一端部２１ａ，２１ｃ）は係止位置Ｆ１の移動方向側の外周面と当接している。従って、係止位置Ｆ１は、移動する際においても張力布２ａ，２ｃとの係止状態を維持する。即ち、係止位置Ｆ１は張力布２ａ，２ｃを押しながら上面４１の中央側に移動する。

　従って、係止位置Ｆ１の移動が完了したときは、張力布２ａ，２ｃが乗員Ｐ側に引っ張られ（図７Ｂ参照）、張力布２ａ，２ｃによりエアバッグ３が乗員Ｐ側に付勢され、乗員Ｐがエアバッグ３によって確実に拘束される。

　実施の形態５に係る乗員拘束装置１００において、張力布２ａは２つの結合部２３ａ，２４ａを有し、張力布２ｃも２つの結合部２３ｃ，２４ｃを有する。張力布２ａにおいては結合部２３ａが係止位置Ｆ１から最遠部となり、張力布２ｃにおいては結合部２３ｃが係止位置Ｆ１から最遠部となる。

　即ち、張力布２ａにおいて係止位置Ｆ１から結合部の最遠部までの距離は、係止位置Ｆ１から結合部２３ａまでのＬ３（第１距離）であり、張力布２ｃにおいて係止位置Ｆ１から結合部の最遠部までの距離は、係止位置Ｆ１から結合部２３ｃまでのＬ４（第１距離）である。また、係止位置Ｆ１からシャフト６までの距離はＬ２である（図３参照）。
　実施の形態５に係る乗員拘束装置１００においても、距離Ｌ３及び距離Ｌ４が距離Ｌ２より短くなるように構成されている。

　実施の形態１～４と同様の部分については、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

　１　エアバッグモジュール
　２，２ａ，２ｂ，２ｃ　張力布
　２ｄ　一体化部
　３　エアバッグ
　４　背もたれ部
　５　シート
　６　シャフト
　７　ヘッドレスト部
　８　着座部
　２１ａ，２１ｂ，２１ｃ　一端部
　２２ａ，２２ｂ，２２ｃ　他端部
　２３ａ，２４ａ，２３ｃ，２４ｃ　結合部
　２３ａ，２３ｃ　最遠部
　４１　上面
　４２，４３　側面
　１００　乗員拘束装置
　Ｆ１，Ｆ２　係止位置
　Ｌ１，Ｌ３，Ｌ４　距離（第１距離）
　Ｌ２　距離（第２距離）
　Ｐ　乗員

Claims

　車両用シートの背もたれ部の側部に設けられたエアバッグと、
　膨張展開する前記エアバッグを前記車両用シートに着席する乗員に向けて寄せ付ける張力布とを備え、
　前記張力布の一端部が、前記背もたれ部の上部の係止位置に保持され、他端部が前記車両用シートの所定箇所に保持され、
　前記張力布は、前記エアバッグの表面において少なくとも一ヶ所の結合部で結合されており、
　折り畳まれた前記エアバッグが前記車両用シートに収納されたとき、前記係止位置と、当該係止位置から最も遠い前記結合部との間の前記背もたれ部の外形に沿った第１距離は、前記係止位置から前記背もたれ部を回動可能に保持するシャフトの回転中心まで間の前記背もたれ部の外形に沿った第２距離よりも短いことを特徴とする乗員拘束装置。
　前記係止位置は、前記エアバッグの膨張展開時に、前記車両用シートの左右方向の中央に向けて移動可能であり、当該係止位置の移動後の第1距離が、前記第２距離よりも短いことを特徴とする請求項１に記載の乗員拘束装置。
　前記背もたれ部の上側には乗員の頭部を支えるヘッドレスト部が設けられ、
　前記係止位置は、前記背もたれ部の上面における前記ヘッドレスト部の近傍であり、
　前記張力布は、少なくとも前記上面に連続する側面に沿って前記背もたれ部に収納されることを特徴とする請求項１または２に記載の乗員拘束装置。
　前記張力布は、一つのエアバッグに対して複数設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の乗員拘束装置。
　前記複数の張力布は前記第１距離が同じ長さになるように構成されていることを特徴とする請求項４に記載の乗員拘束装置。
　前記張力布は一つのエアバッグに対して２本設けられており、
　前記２本の張力布は前記係止位置から前記結合部までの間に、当該２本の張力布を一体化した一体化部を有することを特徴とする請求項４又は５に記載の乗員拘束装置。
　前記エアバッグ及び前記張力布は前記背もたれ部の左右両側部に夫々設けられていることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の乗員拘束装置。