JP2019137319A - 乗員拘束装置 - Google Patents

Abstract

【課題】斜め衝突時における乗員の両側のエアバッグの内圧差を低減し、乗員をよりバランスよく拘束することが可能な乗員拘束装置を提供する。【解決手段】本発明にかかる乗員拘束装置の構成は、座席のシートバックの左右両側の内部にそれぞれ収容され乗員の側方に膨張展開する一対のエアバッグと、収容された一対のエアバッグそれぞれの外側面に接続された左側張力布および右側張力布と、座席のシートクッション内部で、左側張力布の下方部分および右側張力布の下方部分とが連続するように結合され形成された下部張力布とを備え、下部張力布は、シートクッション内部において、着座した乗員の左右方向に移動可能に構成され、エアバッグが膨張展開すると、左側張力布、右側張力布および下部張力布とによって、一対のエアバッグの外側面から乗員に向かう方向に押圧可能なように構成されていることを特徴とする。【選択図】図５

Description

本発明は、車両の座席に着座した乗員を拘束する乗員拘束装置に関するものである。

近年の車両にはエアバッグ装置がほぼ標準装備されている。エアバッグ装置は、車両衝突などの緊急時に作動する安全装置であって、ガス圧で膨張展開して乗員を受け止めて保護する。エアバッグ装置には、設置箇所や用途に応じて様々な種類がある。例えば特許文献１の乗員拘束装置では、座席の両側の側部に乗員のすぐ脇へ膨張展開するサイドエアバッグが設けられている。

特に特許文献１の乗員拘束装置では、エアバッグの膨張展開時に張力を与えられてエアバッグとシートクッションの両側面との間に広がる張力布を設けている。これにより、張力布によってエアバッグの移動を規制することができる。したがって、エアバッグによる乗員拘束性能を高めることが可能となる。

ＷＯ２０１６／０３９１６０号公報

上述した特許文献１の乗員拘束装置に限らず、座席の両側にサイドエアバッグを配置した乗員拘束装置では、２つのエアバッグの内圧に差が生じることがある。詳細には、例えば衝突方向が、角度がついた斜め衝突であった場合、２つのエアバッグのうち、乗員が進入してくる方向に配置されたエアバッグは、反対側のエアバッグよりも内圧が上昇する。すると、２つのエアバッグにおける内圧差が大きくなり、乗員拘束性能に差が生じてしまう。

本発明は、このような課題に鑑み、斜め衝突時における乗員の両側のエアバッグの内圧差を低減し、乗員をよりバランスよく拘束することが可能な乗員拘束装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明にかかる乗員拘束装置の代表的な構成は、車両の座席に着座した乗員を拘束する乗員拘束装置であって、当該乗員拘束装置は、座席のシートバックの左右両側の内部にそれぞれ収容され乗員の側方に膨張展開する一対のエアバッグと、収容された一対のエアバッグそれぞれの外側面に接続された左側張力布および右側張力布と、座席のシートクッション内部で、左側張力布の下方部分および右側張力布の下方部分とが連続するように結合され形成された下部張力布とを備え、当該下部張力布は、シートクッション内部において、着座した前記乗員の左右方向に移動可能に構成され、エアバッグが膨張展開すると、左側張力布、右側張力布および下部張力布とによって、膨張展開した一対のエアバッグの外側面から乗員に向かう方向に押圧可能なように構成されていることを特徴とする。

上記構成によれば、エアバッグの膨張展開時に下部張力布がシートクッション内部において左右に移動することで、下部張力布に結合された左側張力布および右側張力布も左右方向に移動することが可能となる。これにより、斜め衝突時に一対のエアバッグのうち一方に乗員が進入すると、張力布がスライド移動することにより他方のエアバッグが乗員に向かう方向に押圧される。その結果、他方のエアバッグが乗員に向かう方向に移動するため、２つのエアバッグの内圧差を低減し、よりバランスよく乗員を拘束することが可能となる。

上記左側張力布および右側張力布は、それぞれのエアバッグの外側面の上に複数設けられているとよい。かかる構成によれば、エアバッグの左右方向への移動をより好適に規制することができ、乗員拘束性能を更に高めることが可能となる。

複数の左側張力布の一つと、複数の右側張力布の一つとが対をなすように構成され、下部張力布は、当該対をなす左側張力布の下方部分同士および右側張力布の下方部分同士が連続するように結合されて形成されているとよい。これにより、左側張力布および右側張力布がそれぞれ複数設けられる場合に一対のエアバッグをバランスよく保持することができる。

上記対をなす一つの左側張力布と一つの右側張力布とは、座席の前後方向に対して互い違いに配置されているとよい。このような構成によっても、上記と同様の効果を得ることが可能である。

上記シートクッションの内部には、車幅方向に延びる補強パイプを備え、下部張力布は、補強パイプ内を通過するように構成されるとよい。この構成によれば、エアバッグの膨張展開時に、下部張力布が補強パイプ内においてスライド移動する。これにより、下部張力布のよりスムーズな移動が可能となり、上述した効果を高めることが可能となる。

上記補強パイプの断面形状は扁平型であるとよい。これにより、補強パイプ内における張力布の捩れを好適に防ぐことができる。

上記座席のシートクッションの左右両側面に設けられ下部張力布が挿通される挿通孔を有するガイド部材を備えるとよい。この構成によれば、エアバッグの膨張展開時に、下部張力布およびそれに結合された左側張力布および右側張力布はガイド部材の挿通孔を通過してシートクッションの内外においてスライド移動することができる。したがって、下部張力布のよりスムーズな移動が可能となり、上述した効果を高めることが可能となる。

本発明によれば、斜め衝突時における乗員の両側のエアバッグの内圧差を低減し、乗員をよりバランスよく拘束することが可能な乗員拘束装置を提供することができる。

第１実施形態の乗員拘束装置を例示する図である。 図１に示す座席に乗員が着座している状態を例示する図である。 第２実施形態の乗員拘束装置を説明する図である。 第３実施形態にかかる乗員拘束装置を説明する図である。 第４実施形態の乗員拘束装置を説明する図である。 第４実施形態の乗員拘束装置が備える張力布のバリエーションを説明する図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

なお、本実施形態においては、乗員が正規の姿勢で座席に着座した際に、乗員が向いている方向を前方、その反対方向を後方と称する。また乗員が正規の姿勢で座席に着座した際に、乗員の右側を右方向、乗員の左側を左方向と称する。更に、乗員が正規の姿勢で着座した際に、乗員の頭部方向を上方、乗員の腰部方向を下方と称する。そして、以下の説明において用いる図面では、必要に応じて、上述した乗員を基準とした前後左右上下方向を、Ｆｒ、Ｒｒ、Ｌ、Ｒ、Ｕｐ、Ｄｏｗｎと示す。

（第１実施形態）
図１は、第１実施形態の乗員拘束装置１００を例示する図である。図２は、図１に示す座席１１０に乗員Ｐが着座している状態を例示する図である。図２（ａ）は、図１の座席１１０を車両正面から観察した状態を例示していて、図２（ｂ）は、図１の座席１１０を車両右側から観察した状態を例示している。

なお、理解を容易にするために、図１では、座席１１０の内部に収容されている部材を破線にて図示している。また図１ではエアバッグ１３０ａ・１３０ｂは非膨張展開時の状態を例示していて、図２ではエアバッグ１３０ａ・１３０ｂが膨張展開した状態を例示している。

第１実施形態の乗員拘束装置１００は、車両（全体は不図示）の座席１１０に着座した乗員Ｐ（図２参照）を拘束する。座席１１０は、乗員Ｐの上半身Ｐ２を支持するシートバック１１２を備える。シートバック１１２の上方には、乗員Ｐの頭部Ｐ１を支持するヘッドレスト１１４が配置される。シートバック１１２の下方には、乗員Ｐが着座するシートクッション１１６が配置される。

図１に例示するように、第１実施形態の乗員拘束装置１００は、エアバッグ１３０ａ・１３０ｂおよび左側張力布１４０ａ・右側張力布１４０ｂ・下部張力布１４０ｃを備える。一対のエアバッグ１３０ａ・１３０ｂ（サイドエアバッグ）は、座席１１０のシートバック１１２の左右両側の内部にそれぞれ収容され、カバー１３２によって覆われる。エアバッグ１３０ａ・１３０ｂは、衝突時に図２に例示するように乗員Ｐの左右両側方にそれぞれ膨張展開し、乗員Ｐの肩部Ｐ３を拘束する。これにより、乗員Ｐの上半身の前後方向および左右方向への移動が規制される。

左側張力布１４０ａ・右側張力布１４０ｂ・下部張力布１４０ｃは、布状の部材である。一対のエアバッグ１３０ａ・１３０ｂはそれぞれ、膨張展開時に乗員Ｐに接する側の面である内側面１３４、および内側面１３４の反対側の面すなわち乗員Ｐに接しない側の面である外側面１３６を有する。左側張力布１４０ａ・右側張力布１４０ｂは、一対のエアバッグ１３０ａ・１３０ｂそれぞれの外側面１３６に接続される。

一対の左側張力布１４０ａ・右側張力布１４０ｂは、収納されている一対のエアバッグ１３０ａ・１３０ｂの乗員とは反対側をそれぞれ通って座席１１０のシートバック１１２内からシートクッション１１４内にわたって収納されている。一方、下部張力布１４０ｃは座席１１０のシートクッション１１６の内部に収納されている。そして、一対の左側張力布１４０ａ・右側張力布１４０ｂの下方部分は、シートクッション１１６の内部において連続するように下部張力布１４０ｃに結合されている。

エアバッグ１３０ａ・１３０ｂが膨張展開すると、一対の左側張力布１４０ａ・右側張力布１４０ｂはシートクッション１１６の側面を開裂する。そして、図２（ａ）および（ｂ）に示すように、左側張力布１４０ａ・右側張力布１４０ｂはそれぞれ、エアバッグ１３０ａ・１３０ｂとシートクッション１１６の両側面との間に張力を与えられて広がる。

このとき、本実施形態の特徴として、下部張力布１４０ｃは、図２（ａ）において矢印で示すように、シートクッション１１６内部において左右方向に移動可能に配置される。これにより、エアバッグ１３０ａ・１３０ｂが膨張展開した際に下部張力布１４０ｃが左方向に移動すると、右側張力布１４０ｂひいてはそれが接続されたエアバッグ１３０ｂが乗員Ｐに向かって付勢される。一方、下部張力布１４０ｃが右方向に移動すると、左側張力布１４０ａひいてはそれが接続されたエアバッグ１３０ａが乗員Ｐに向かって付勢される。

上記説明したように、第１実施形態の乗員拘束装置１００によれば、エアバッグ１３０ａ・１３０ｂの膨張展開時に下部張力布１４０ｃがシートクッション１１６内部において左右に移動する。これにより、下部張力布１４０ｃに結合された左側張力布１４０ａおよび右側張力布１４０ｂも左右方向に移動することが可能となる。したがって、膨張展開した一対のエアバッグ１３０ａ・１３０ｂは、左側張力布１４０ａ、右側張力布１４０ｂおよび下部張力布１４０ｃによって、その外側面１３６から乗員Ｐに向かう方向に押圧される。

上記構成によれば、斜め衝突時に一対のエアバッグ１３０ａ・１３０ｂのうち一方に乗員が進入すると、左側張力布１４０ａ、右側張力布１４０ｂおよび下部張力布１４０ｃがスライド移動することにより他方のエアバッグが乗員に向かう方向に押圧される。その結果、他方のエアバッグが乗員に接近するように移動するため、２つのエアバッグ１３０ａ・１３０ｂの内圧差を低減し、よりバランスよく乗員を拘束することが可能となる。

（第２実施形態）
図３は、第２実施形態の乗員拘束装置２００を説明する図である。特に図３では、座席１１０（図１および図２参照）全体の図示は省略し、座席１１０の中に配置されるシートフレーム１５０を例示している。図３（ａ）は、シートフレーム１５０の全体図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）のＡ−Ａ断面図である。図３（ａ）に例示するように、座席１１０の内部には、その骨格となるシートフレーム１５０が配置されている。

図３（ａ）に例示するように、シートフレーム１５０は、シートバック１１２内部に配置される上部フレーム１５２、およびシートクッション１１４内部に配置される下部フレーム１５４を有する。上部フレーム１５２および下部フレーム１５４は、連結パイプ１５６によって連結されている。

また図３（ａ）に示すように、シートクッション１１６の内部には、車幅方向に延びる補強パイプ１６０が配置される。第２実施形態の乗員拘束装置２００の特徴として、下部張力布１４０ｃは、図３（ｂ）に例示するように補強パイプ１６０内を通過する。上述した一対の左側張力布１４０ａ・右側張力布１４０ｂは、補強パイプ１６０内を通過する下部張力布１４０ｃに結合される。この結合は、本実施形態では補強パイプ１６０内で行っているが、補強パイプ１６０外で行ってもよい。

上記構成によれば、エアバッグ１３０ａ・１３０ｂの膨張展開時に、下部張力布１４０ｃは補強パイプ１６０内をスライド移動することが可能となる。これにより、下部張力布１４０ｃのよりスムーズな移動が可能となる。したがって、斜め衝突時に乗員の両側のエアバッグ１３０ａ・１３０ｂに生じた内圧差をより効果的に解消することができる。

また本実施形態では、図３（ｂ）に例示するように、断面形状が扁平型の補強パイプ１６０を採用している。これにより、補強パイプ１６０内における張力布１４０ａ・１４０ｂの捩れを好適に防ぐことができ、上述した効果を確実に得ることが可能となる。ただし、図３（ｂ）に図示する補強パイプ１６０の断面形状は例示に過ぎず、これに限定するものではない。補強パイプの断面形状は、図３（ｂ）に例示する扁平型以外にも、円形や楕円形等の形状とすることも可能である。

（第３実施形態）
図４は、第３実施形態にかかる乗員拘束装置３００を説明する図である。図４（ａ）は、座席の内部に配置されるシートフレーム２５０の全体図であり、図４（ｂ）は、図４（ａ）の下部フレーム１５４の側面の拡大図である。以下、第１実施形態の乗員拘束装置１００および第２実施形態の乗員拘束装置２００と実質的に同一の構成要素については、同一の符号を付すことにより、説明を省略する。

図４（ａ）に例示する第３実施形態の乗員拘束装置３００では、第２実施形態のシートフレーム１５０の補強パイプ１６０に替えて、シートフレーム２５０にガイド部材２６０を設けている。図４（ｂ）に例示するように、ガイド部材２６０は、下部張力布１４０ｃが挿通される挿通孔２６２を有し、ボルト２６６によって下部フレーム１５４の側面に固定される。これにより、座席１１０のシートクッション１１６（図１参照）の左右側面にガイド部材２６０が配置される。

上記構成によれば、下部張力布１４０ｃは、ガイド部材２６０の挿通孔２６２に挿通される。これにより、エアバッグ１３０ａ・１３０ｂの膨張展開時に、下部張力布１４０ｃおよびそれに結合された左側張力布１４０ａおよび右側張力布１４０ｂがガイド部材２６０の挿通孔２６２を通過してシートクッション１１６の内部においてスライド移動することが可能となる。したがって、第２実施形態の乗員拘束装置２００と同様の効果が得られる。

更に、上記説明した左側張力布１４０ａ・右側張力布１４０ｂ・下部張力布１４０ｃには、補強パイプ１６０やガイド部材２６０に接触する領域にコーティング等を施してもよい。これにより、それらの張力布の摩擦係数を調整し、かかる張力布のスライド量を調節することが可能となる。

また上述した第１実施形態の乗員拘束装置１００〜第３実施形態の乗員拘束装置３００において、左側張力布１４０ａ・右側張力布１４０ｂ・下部張力布１４０ｃがスライドを開始する際の閾値荷重を設定してもよい。その方法の１つとしては、シートクッション１１６の表皮またはその内部のクッション材（不図示）に上記の張力布を一部縫い付けて固定する手法を例示することができる。

かかる構成によれば、縫い付けた縫製糸に所定の荷重（閾値荷重）がかかると、縫製糸が切れる。これにより、シートクッション１１６と上記の張力布との固定が解除され、張力布がスライド移動可能となる。したがって、張力布のスライド移動を所望のタイミングで開始させることができる。

（第４実施形態）
図５は、第４実施形態の乗員拘束装置４００を説明する図である。図５（ａ）は、図１の座席１１０に乗員Ｐが着座している状態を車両正面から観察した図である。図５（ｂ）は、図１の座席１１０に乗員Ｐが着座している状態を車両斜め前方から観察した図である。

図５（ａ）および（ｂ）に例示するように、第４実施形態の乗員拘束装置４００は、左側張力布および右側張力布がそれぞれ複数設けられている。具体的には、乗員拘束装置４００は、２つの左側張力布である第１左側張力布４４２ａおよび第２左側張力布４４２ｂと、２つの右側張力布である第１右側張力布４４４ａおよび第２右側張力布４４４ｂとを備える。これらの張力布は、それぞれエアバッグ１３０ａ・１３０ｂの外側面１３６の上を通過するように配置される。これにより、エアバッグ１３０ａ・１３０ｂの左右方向への移動をより好適に規制することができ、乗員拘束性能を更に高めることが可能となる。

図６は、第４実施形態の乗員拘束装置４００が備える張力布１４０のバリエーションを説明する図である。図６では、図４の座席１１０（図１参照）の内部に配置されるシートフレームを例示している。

図６（ａ）に例示するシートフレーム４５０ａは、第２実施形態の乗員拘束装置２００の補強パイプ１６０を備える。この補強パイプ１６０の内部には下部張力布１４０ｃが通過している。第１左側張力布４４２ａおよび第２左側張力布４４２ｂ、ならびに第１右側張力布４４４ａおよび第２右側張力布４４４ｂは、下方部分が補強パイプ１６０内において下部張力布１４０ｃに結合される。これにより、第１左側張力布４４２ａおよび第２左側張力布４４２ｂ、ならびに第１右側張力布４４４ａおよび第２右側張力布４４４ｂは、下部張力布１４０ｃを介して連続した状態となる。

図６（ｂ）に例示するシートフレーム４５０ｂでは、下部張力布１４０ｃが補強パイプ１６０を通過して下部フレーム１５４の外部まで延びた状態で配置されている。このような構成では、第１左側張力布４４２ａおよび第２左側張力布４４２ｂ、ならびに第１右側張力布４４４ａおよび第２右側張力布４４４ｂは、補強パイプ１６０の外側において下方部分が下部張力布１４０ｃに結合される。

図６（ｃ）に例示するシートフレーム４５０ｃは、シートフレーム４５０ａ・４５０ｂの補強パイプ１６０に替えて、第３実施形態の乗員拘束装置３００のガイド部材２６０を備える。下部張力布１４０ｃは、ガイド部材２６０を通過して下部フレーム１５４の外部まで延びた状態で配置されている。そして、第１左側張力布４４２ａおよび第２左側張力布４４２ｂ、ならびに第１右側張力布４４４ａおよび第２右側張力布４４４ｂは、補強パイプ１６０の外側において下方部分が下部張力布１４０ｃに結合される。

なお、本実施形態では、前方側に配置される張力布である第１左側張力布４４２ａおよび第１右側張力布４４４ａが対になり、後方側に配置される張力布である第２左側張力布４４２ｂおよび第２右側張力布４４４ｂが対になる構成を例示した。ただし、これに限定するものではなく、２つずつ配置される左側張力布および右側張力布において、第１張力布および第２張力布が前後方向で互い違いに配置される構成とすることも可能である。また本実施形態では、左側張力布および右側張力布をそれぞれ一対ずつ（２本ずつ）設ける構成を例示したが、これにおいても限定されず、３本以上ずつ設ける構成とすることも可能である。

また上記説明した実施形態では、一対のエアバッグ１３０ａ・１３０ｂそれぞれに対して左側張力布および右側張力布を設け、それらを下部張力布によって結合する構成を例示したが、これにおいても限定するものではない。左側張力布、右側張力布および下部張力布が連続した１枚の布状の部材によって形成される構成においても、上記と同様の効果を得ることが可能である。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両の座席に着座した乗員を拘束する乗員拘束装置に利用することができる。

１００…乗員拘束装置、１１０…座席、１１２…シートバック、１１４…ヘッドレスト、１１６…シートクッション、１３０ａ…・１３０ｂ…エアバッグ、１３２…カバー、１３４…内側面、１３６…外側面、１４０…張力布、１４０ａ…左側張力布、１４０ｂ…右側張力布、１４０ｃ…下部張力布、１５０…シートフレーム、１５２…上部フレーム、１５４…下部フレーム、１５６…連結パイプ、１６０…補強パイプ、２００…乗員拘束装置、２５０…シートフレーム、２６０…ガイド部材、２６２…挿通孔、２６６…ボルト、３００・４００…乗員拘束装置、４４２ａ…第１左側張力布、４４２ｂ…第２左側張力布、４４４ａ…第１右側張力布、４４４ｂ…第２右側張力布、４５０ａ・４５０ｂ・４５０ｃ…シートフレーム、Ｐ…乗員

Claims (7)

1. 車両の座席に着座した乗員を拘束する乗員拘束装置であって、
   当該乗員拘束装置は、
   前記座席のシートバックの左右両側の内部にそれぞれ収容され前記乗員の側方に膨張展開する一対のエアバッグと、
   前記収容された一対のエアバッグそれぞれの外側面に接続された左側張力布および右側張力布と、
   前記座席のシートクッション内部で、前記左側張力布の下方部分および前記右側張力布の下方部分とが連続するように結合され形成された下部張力布とを備え、
   当該下部張力布は、前記シートクッション内部において、前記着座した前記乗員の左右方向に移動可能に構成され、
   前記エアバッグが膨張展開すると、前記左側張力布、前記右側張力布および前記下部張力布とによって、前記膨張展開した一対のエアバッグの外側面から前記乗員に向かう方向に押圧可能なように構成されていることを特徴とする乗員拘束装置。
2. 前記左側張力布および前記右側張力布は、それぞれの前記エアバッグの前記外側面の上に複数設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗員拘束装置。
3. 複数の前記左側張力布の一つと、複数の前記右側張力布の一つとが対をなすように構成され、
   前記下部張力布は、当該対をなす前記左側張力布と前記右側張力布の下方部分同士が連続するように結合されて形成されていることを特徴とする請求項２に記載の乗員拘束装置。
4. 前記対をなす一つの左側張力布と一つの右側張力布とは、前記座席の前後方向に対して互い違いに配置されていることを特徴とする請求項３に記載の乗員拘束装置。
5. 前記シートクッションの内部には、車幅方向に延びる補強パイプを備え、
   前記下部張力布は、前記補強パイプ内を通過するように構成されたことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の乗員拘束装置。
6. 前記補強パイプの断面形状は扁平型であることを特徴とする請求項５に記載の乗員拘束装置。
7. 前記座席のシートクッションの左右両側面に設けられ前記下部張力布が挿通される挿通孔を有するガイド部材を備えることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の乗員拘束装置。

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