JP7217366B2

JP7217366B2 - 乗員拘束装置

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Publication number: JP7217366B2
Application number: JP2021562487A
Authority: JP
Inventors: 徹也松下; アビループビシュワナサ
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 2019-12-06
Filing date: 2020-10-20
Publication date: 2023-02-02
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Also published as: CN114650935A; CN114650935B; JPWO2021111748A1; EP4071003A1; KR20220107282A; US20230012314A1; EP4071003A4; WO2021111748A1

Description

本技術は、衝突時に車両の乗員を拘束する乗員拘束装置に関する。

従来、シートバッグの左右それぞれに設けられたサイドエアバッグと、該サイドエアバッグの外面に取り付けられた張力布（バンド）とを備える乗員拘束装置が提案されている（例えば特許文献１参照）。

サイドエアバッグが膨張展開した場合、バンドはサイドエアバッグから押され、バンドには張力が発生する。該張力によって、サイドエアバッグは着座した乗員に押し付けられ、乗員は拘束され、保護される。

特開２０１９－１３７３１９号公報

近年、サイドエアバッグによる乗員の拘束を確実にすることが更に求められている。

本開示は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、サイドエアバッグによる乗員の拘束を促進させることができる乗員拘束装置を提供することを目的とする。

本開示の一実施形態に係る乗員拘束装置は、シートバック及びシートクッションを有する車両用座席に着座した乗員を拘束する乗員拘束装置であって、前記シートバックの右側及び左側の少なくとも一方に配置されたサイドエアバッグと、前記シートバックの側部及びシートクッションに亘って配置され、前記サイドエアバッグの外面に一部が設けられた張力部材と、該張力部材の他部が設けられ、前記シートクッションの内部又は下側に収納され、前記張力部材を引き込み可能な牽引部とを備え、前記牽引部によって、前記シートバックの側部に配置された前記張力部材は前記車両用座席の中央に向けて引っ張られるように構成されている。

本開示の一実施形態に係る乗員拘束装置は、前記牽引部は、回転体を有し、前記回転体の回転によって、前記張力部材は前記車両用座席の中央に向けて引っ張られるように構成されている。

本開示の一実施形態に係る乗員拘束装置は、前記牽引部は、リトラクタを有し、前記リトラクタの巻き取りによって、前記張力部材は前記車両用座席の中央に向けて引っ張られるように構成されている。

本開示の一実施形態に係る乗員拘束装置は、前記張力部材は前記シート内エアバッグの上面部を通るように設けられる。

本開示の一実施形態に係る乗員拘束装置は、前記シート内エアバッグは前記シートクッションに固定されており、前記張力部材が挿入される貫通穴を有し、前記張力部材を移動可能に支持する支持部が前記シート内エアバッグの外側に設けられている。

本開示の一実施形態に係る乗員拘束装置は、前記シート内エアバッグが膨張展開した場合、前記張力部材は、前記シート内エアバッグの前部を通るように配置される。

本開示の一実施形態に係る乗員拘束装置は、前記シート内エアバッグは上下に重畳するように折り畳まれ、前記張力部材が前記シート内エアバッグ上で配置される部分は、前記シート内エアバッグによって上下方向に挟まれ、上面視で、前後方向にて前記シート内エアバッグの前後方向の長さの間に取り付けられている。

本開示の一実施形態に係る乗員拘束装置は、前記シート内エアバッグは、該シート内エアバッグの前後方向に巻き付けられた巻き付け部材を更に有し、前記シートクッションの膨張展開時に前記巻き付け部材の巻き付け周長を長くすることが可能なように、前記巻き付け部材は、前記シート内エアバッグの後方部分の上面または下面に蛇腹状に折りたたまれた折り畳み部を有し、記張力部材は前記折り畳み部に連結されている。

本開示の一実施形態に係る乗員拘束装置は、前記シート内エアバッグの膨張展開時に、前記張力部材の前記折り畳み部との連結部分が前記シート内エアバッグの前端部に配置されるように、前記巻き付け部材が構成されている。

本開示の一実施形態に係る乗員拘束装置は、前記折り畳み部は少なくとも一回折り返されており、前記巻き付け部材の折り返された部分の最上部に前記張力部材は連結されている。

本開示の一実施形態に係る乗員拘束装置は、前記シート内エアバッグは前記車両用座席の枠体に固定されており、前記巻き付け部材の前後両端部は、前記シート内エアバッグの前後両端部にて、前記シート内エアバッグ又は前記枠体に固定されている。

本開示の一実施形態に係る乗員拘束装置にあっては、シートクッションの内部又は下側に収納されたシート内エアバッグに張力部材を設けて、エアバッグの膨張展開によって、張力部材を移動させる。それにより、シートバックの側部に配置された張力部材は座席の中央及び前方に向けて引っ張られ、サイドエアバッグが乗員の前方に配置され、サイドエアバッグを張力部材で乗員側へ押し付けることによって、乗員の拘束を促進させることができる。

実施の形態１に係るシートの外観斜視図である。シート内エアバッグが折り畳まれたシートの略示左側面部分断面図である。シート内エアバッグが展開したシートの略示左側面部分断面図である。実施の形態１に係る乗員拘束装置が取り付けられたシートを示す斜視図である（サイドエアバッグの図示省略）。シート内エアバッグ、支持部及び下側バンドの略示正面部分断面図である。シート内エアバッグが膨張展開した場合における乗員拘束装置を示す斜視図である（サイドエアバッグの図示省略）。シート内エアバッグが膨張展開した場合におけるシート内エアバッグ、支持部及び下側バンドの略示正面部分断面図である。サイドエアバッグ及びシート内エアバッグが膨張展開した場合における乗員拘束装置及びシートを示す斜視図である。実施の形態２に係る折り畳まれたシート内エアバッグを取り付けたシートを示す斜視図である。折り畳み状態及び膨張状態のシート内エアバッグを示す模式的右側面図である。膨張展開したシート内エアバッグを取り付けたシートを示す斜視図である（サイドエアバッグの図示省略）。実施の形態３に係る折り畳まれたシート内エアバッグ及びカバーを取り付けたシートを示す斜視図である（サイドエアバッグの図示省略）。折り畳み状態及び膨張状態のシート内エアバッグ、並びにカバーを示す模式的右側面図である。膨張展開したシート内エアバッグ及びカバーを取り付けたシートを示す斜視図である（サイドエアバッグの図示省略）。実施の形態４に係る第二枠体の略示正面断面図である。ロッドが進出した場合における第二枠体の略示正面断面図である。一枚の下側バンドを使用した第二枠体の略示正面断面図である。実施の形態５に係る第二枠体の略示正面断面図である。リトラクタが駆動した場合における第二枠体の略示正面断面図である。

（実施の形態１）
以下本発明を実施の形態１に係る乗員拘束装置を示す図面に基づいて説明する。以下の説明では図に示す上下前後左右を使用する。図１は、シート１の外観斜視図、図２Ａは、シート内エアバッグ８２が折り畳まれたシート１の略示左側面部分断面図、図２Ｂは、シート内エアバッグ８２が展開したシート１の略示左側面部分断面図、図３は、乗員拘束装置が取り付けられたシート１を示す斜視図である。図３においては、説明の便宜上、シート１の表皮、シートバックのクッション材及び着座部のクッション材を除いた、シート１の枠体のみを図示している。以下、着座部のクッション材をシートクッション８１と称する。

シート１は、枠体と、該枠体を覆うクッション材と、クッション材を覆う表皮とを備える。図１において、破線は、クッション材に覆われた枠体を示す。図１に示すように、シート１の枠体は、シートバックの第一枠体４と、着座部の第二枠体８とを有する。第一枠体４はシートバッククッション４０によって覆われており、第二枠体８はシートクッション８１によって覆われている。シートバックの第一枠体４及び着座部の第二枠体８は略矩形である。以下においては、前記シートに正常的に乗員が座った場合において、乗員の右肩付近をシートバックの第一枠体４の右側、乗員の左肩付近をシートバックの第一枠体４の左側と言い、乗員はシートバックの第一枠体４の前側に着座するとする。なお、シートバックの第一枠体４では上側にヘッドレスト７が設けられている。

乗員拘束装置１００は、エアバッグモジュール（図示略）を含む。エアバッグモジュールは、第一枠体４の左右両側の長辺フレーム４１（シートバックの側部）の外側に夫々設けられる。なお、一方の長辺フレーム４１にのみエアバッグモジュールが設けられてもよい。

エアバッグモジュールは、後述するサイドエアバッグ３（図７参照）、センサーからの出力信号を受信してガスを噴出するインフレータ（図示略）等を備える。サイドエアバッグ３は折り畳まれている。サイドエアバッグ３は、例えば２枚の基布の周囲を縫製して袋状に形成した構成であり、サイドエアバッグ３の内部に前記インフレータを配置している。乗員拘束装置１００は車両衝突時、シートの前方向にサイドエアバッグ３を展開して乗員を保護する。サイドエアバッグ３は上下中間地点にて後述する張力バンド２（張力部材）が縫い合わされ、張力バンド２に拘束されている。

乗員拘束装置１００は張力バンド２を更に含む。張力バンド２は所定の幅を有するバンドであり、第一枠体４の左側に配置された二枚の左側バンド２１、２１と、第一枠体４の右側に配置された二枚の右側バンド２２、２２と、第二枠体８に配置された一枚の下側バンド２３とを備える。二枚の左側バンド２１、２１の一端部は連結し、第一枠体４の左側上部に設けたアタッチメント４２に取り付けられる。左側バンド２１は左側の長辺フレーム４１の外側及び第二枠体８の左部の外側に亘って、配置される。二枚の右側バンド２２、２２の一端部は連結し、第一枠体４の右側上部に設けたアタッチメント４２に取り付けられる。右側バンド２２は右側の長辺フレーム４１の外側及び第二枠体８の右部の外側に亘って、配置される。

二枚の左側バンド２１、２１の他端部は下側バンド２３の一端部に連結し、二枚の右側バンド２２、２２の他端部は下側バンド２３の他端部に連結する。なお図３においては、右側バンド２２は一つだけ示されている。なお左側バンド２１は単数でもよいし、三つ以上でもよい。右側バンド２２は単数でもよいし、三つ以上でもよい。

図３に示すように、第二枠体８の上面には、平面視矩形の収納凹部８０が形成されている。図２Ａに示すように、収納凹部８０の前側にはシートパン８６が設けてある。なお図３においては、理解を容易にするため、シートパン８６の記載を省略している。シートパン８６には、シート内エアバッグ８２が設けられ、シートクッション８１によって覆われている。シート内エアバッグ８２はインフレータ８２ａを備える。シート内エアバッグ８２は折り畳まれている。シート内エアバッグ８２はシートクッション８１の下側に配置される。なおシート内エアバッグ８２は、シートクッション８１の内部に配置されてもよい。シートパン８６を設けずに、収納凹部８０の前側にシート内エアバッグ８２を設けてもよい。

インフレータ８２ａは、車両側ＥＣＵと電気的に接続されている。例えば、インフレータ８２ａは、車両の前方衝突時にその衝撃を検知した信号を車両側ＥＣＵから受信して動作し、シート内エアバッグ８２に向けてガスを瞬時に供給する。インフレータ８２ａとしては、ガス発生剤、圧縮ガス又はこれらの両方が充填されたものなど、各種のものを利用することができる。図２Ｂに示すように、ガスの供給によって、シート内エアバッグ８２は膨張展開し、シートクッション８１の前部は上昇し、乗員３００の膝又は大腿部が持ち上げられる。膝又は大腿部の持ち上げによって、乗員３００の腰部の前方移動が抑制される。

図４は、シート内エアバッグ８２、支持部８３及び下側バンド２３の略示正面部分断面図である。収納凹部８０の底面には二つの支持部８３が設けられている。二つの支持部８３はシート内エアバッグ８２の右側及び左側にそれぞれ設けられている。支持部８３は左右方向に貫通した貫通穴８３ａを有する。

二つの支持部８３の間にシート内エアバッグ８２が配置されている。下側バンド２３は、各支持部８３の貫通穴８３ａに移動可能に挿入され、シート内エアバッグ８２の上面に連結されている。下側バンド２３の前記上面への連結方法としては、例えば、下側バンド２３と前記上面とを縫製によって接合させること、またはシート内エアバッグ８２の上面に、下側バンド２３を挿入可能なガイドを取り付け、該ガイドを介して下側バンド２３を前記上面に連結することが挙げられる。

図３に示すように、第二枠体８の左右側面それぞれに、前後に延びるスリット８０ａが形成されている。スリット８０ａは左右方向に貫通し、収納凹部８０の内側空間と第二枠体８の外側空間とを連通させている。左側のスリット８０ａには、下側バンド２３又は左側バンド２１が移動可能に挿入されている。右側のスリット８０ａには、下側バンド２３又は右側バンド２２が移動可能に挿入されている。

図５は、シート内エアバッグ８２が膨張展開した場合における乗員拘束装置１００を示す斜視図、図６は、シート内エアバッグ８２が膨張展開した場合におけるシート内エアバッグ８２、支持部８３及び下側バンド２３の略示正面部分断面図である。

図５及び図６に示すように、シート内エアバッグ８２が膨張展開することによって、下側バンド２３は引き上げられ、左側バンド２１、２１及び右側バンド２２、２２は引っ張られる。即ち、張力バンド２に張力が付与される。

図７は、サイドエアバッグ３及びシート内エアバッグ８２が膨張展開した場合における乗員拘束装置１００及びシート１を示す斜視図である。図７において、ヘッドレスト７の記載を省略している。上述したように、張力バンド２はサイドエアバッグ３に縫い合わされている。左側バンド２１、２１と左側の長辺フレーム４１との間に一方のサイドエアバッグ３は配置され、右側バンド２２、２２と右側の長辺フレーム４１との間に他方のサイドエアバッグ３は配置されている。

サイドエアバッグ３の膨張展開によって、左側バンド２１は左側に、右側バンド２２は右側に引っ張られる。前述したように、シート内エアバッグ８２の膨張展開によって、乗員３００の膝又は大腿部が持ち上げられ、乗員３００の腰部の前方移動が抑制される。更にシート内エアバッグ８２の膨張展開によって、左側バンド２１及び右側バンド２２は、座席の中央及び前方に向けて引っ張られる。即ち、左側バンド２１及び右側バンド２２は、サイドエアバッグ３を乗員側に向けて押し、前記腰部の前方移動の抑制と相俟って、乗員３００を拘束することができる。なお図７に示すように、通常の三点式シートベルト２５を使用することによって、乗員３００に対する拘束効果は更に増す。

実施の形態１に係る乗員拘束装置にあっては、シートクッション８１の内部又は下側に収納されたシート内エアバッグ８２に張力バンド２を接合させ、シート内エアバッグ８２の膨張展開によって、張力バンド２を移動させる。そのため、シートバックの第一枠体４の側部に配置された張力バンド２は座席の中央及び前方に向けて引っ張られ、乗員３００の腰部の前方移動を抑制することと相俟って、サイドエアバッグ３による乗員の拘束を促進させることができる。

なお張力バンド２は、左右に二つのバンドを備える場合に限定されず、左右に一つずつのバンドを備えていてもよいし、左右に三つ以上のバンドを備えていてもよい。またサイドエアバッグ３は、左側及び右側の長辺フレーム４１のいずれか一方にのみ設けられてもよい。

（実施の形態２）
以下本発明を実施の形態２に係る乗員拘束装置１００を示す図面に基づいて説明する。実施の形態２に係る構成の内、実施の形態１と同様な構成については同じ符号を付し、その詳細な説明を省略する。

図８は、折り畳まれたシート内エアバッグ８２を取り付けたシートを示す斜視図、図９は、折り畳み状態及び膨張状態のシート内エアバッグ８２を示す模式的右側面図、図１０は、膨張展開したシート内エアバッグ８２を取り付けたシートを示す斜視図である。図９の上側の図は、折り畳み状態のシート内エアバッグ８２を示し、図９の下側の図は、膨張状態のシート内エアバッグ８２を示す。また図９の一点鎖線は、折り畳み状態及び膨張状態における下側バンド２３の位置を示す。図８及び図１０において、シートクッション８１の記載は省略されている。

図８に示すように、折り畳まれたシート内エアバッグ８２は収納凹部８０に収納されている。図９の上側の図に示すように、シート内エアバッグ８２の前部は上下に重畳するように折り畳まれる。下側バンド２３はシート内エアバッグ８２の外面に連結し、重畳する二つのシート内エアバッグ８２の間に挟まれている。下側バンド２３は、重畳するシート内エアバッグ８２の下側の部分に連結されている。前後方向において、下側バンド２３は、折り畳まれたシート内エアバッグ８２の中央部及び後端部の間に取り付けられている。

なお下側バンド２３は、重畳するシート内エアバッグ８２の上側の部分に連結されていてもよい。図９の上側の図において、折り畳まれたシート内エアバッグ８２は二重に折り畳まれているが、三重以上に折り畳まれてもよい。

図９の下側の図において、矢印によって示されるように、シート内エアバッグ８２が膨張展開した場合、下側バンド２３は前方に移動する。図１０に示すように、下側バンド２３の前方への移動によって、左側バンド２１及び右側バンド２２は、座席の中央及び前方に向けて引っ張られる。そのため、左側バンド２１及び右側バンド２２は、サイドエアバッグ３を乗員側に向けて押し、乗員３００の腰部の前方移動を抑制することと相俟って、乗員を拘束することができる。

（実施の形態３）
以下本発明を実施の形態３に係る乗員拘束装置１００を示す図面に基づいて説明する。実施の形態３に係る構成の内、実施の形態１又は２と同様な構成については同じ符号を付し、その詳細な説明を省略する。

図１１は、折り畳まれたシート内エアバッグ８２及びカバー８４を取り付けたシートを示す斜視図、図１２は、折り畳み状態及び膨張状態のシート内エアバッグ８２、並びにカバー８４を示す模式的右側面図、図１３は、膨張展開したシート内エアバッグ８２及びカバー８４を取り付けたシートを示す斜視図である。図１２の上側の図は、折り畳み状態のシート内エアバッグ８２を示し、図１２の下側の図は、膨張状態のシート内エアバッグ８２を示す。また図１２の一点鎖線は、折り畳み状態及び膨張状態における下側バンド２３の位置を示す。図１１及び図１３において、シートクッション８１の記載は省略されている。

図１１に示すように、折り畳まれたシート内エアバッグ８２（バッグ）は収納凹部８０に収納されている。シート内エアバッグ８２はカバー８４（巻き付け部材）によって覆われている。図１２の上側の図に示すように、シート内エアバッグ８２の前端部及び後端部付近において、カバー８４の前端部及び後端部は固定部材８５によって第二枠体８にそれぞれ固定されている。なおカバー８４の前端部及び後端部は、シート内エアバッグ８２の前端部及び後端部に固定されていてもよい。

図１２の上側の図に示すように、シート内エアバッグ８２の上側において、カバー８４は、シート内エアバッグ８２の上面にて少なくとも一回折り返されている。カバー８４の折り返された部分は、例えば蛇腹状に折り畳まれた折り畳み部を構成する。カバー８４の折り返された部分の最上部に下側バンド２３は連結されている。下側バンド２３は前記最上部の上面に取り付けられている。なおカバー８４の折り返された部分は、シート内エアバッグ８２の下面に設けられていてもよく、下側バンド２３は、前記下面に設けられたカバー８４の折り返された部分に取り付けられていてもよい。

図１２の下側の図において、矢印によって示されるように、シート内エアバッグ８２が膨張展開した場合、カバー８４及び下側バンド２３は前方に移動し、下側バンド２３のカバー８４との連結部分はシート内エアバッグ８２の前端部に配置される。図１３に示すように、下側バンド２３の前方への移動によって、左側バンド２１及び右側バンド２２は、座席の中央及び前方に向けて引っ張られる。そのため、左側バンド２１及び右側バンド２２は、サイドエアバッグ３を乗員側に向けて押し、乗員３００の腰部の前方移動を抑制することと相俟って、乗員を拘束することができる。

（実施の形態４）
以下本発明を実施の形態４に係る乗員拘束装置１００を示す図面に基づいて説明する。実施の形態４に係る構成の内、実施の形態１～３と同様な構成については同じ符号を付し、その詳細な説明を省略する。図１４は、第二枠体８の略示正面断面図である。

収納凹部８０に、細長い形状をなす回転体９１が収納されている。回転体９１の長手方向中央部には、枢軸９０が設けてある。枢軸９０は、回転体９１の長手方向に直交する方向に延びる。枢軸９０の軸方向が前後方向になるように、回転体９１は配置されている。回転体９１は枢軸９０回りに回転可能である。

収納凹部８０にインフレータ９２が収納されている。インフレータ９２はロッド９２ａを備える。ロッド９２ａはインフレータ９２の本体から延び、回転体９１を押すことができる。図１４においては、インフレータ９２は回転体９１の左側且つ枢軸９０の下側に配置され、ロッド９２ａは回転体９１の左下部分を左側に押す。なお、インフレータ９２を回転体９１の右側且つ枢軸９０の上側に配置し、ロッド９２ａが回転体９１の右上部分を左側に押す構成でもよい。

乗員拘束装置１００は、第一下側バンド２３ａ及び第二下側バンド２３ｂを備える。第一下側バンド２３ａの一端部は回転体９１の左下部分に連結し、第一下側バンド２３ａの他端部は、二枚の左側バンド２１、２１の下端部に連結する。第二下側バンド２３ｂの一端部は回転体９１の右上部分に連結し、第二下側バンド２３ｂの他端部は二枚の右側バンド２２、２２の下端部に連結する。第一下側バンド２３ａ及び左側バンド２１は、左側のスリット８０ａに挿入可能に配置され、第二下側バンド２３ｂ及び右側バンド２２は、右側のスリット８０ａに挿入可能に配置される。

図１５は、ロッド９２ａが進出した場合における第二枠体８の略示正面断面図である。インフレータ９２は、車両側ＥＣＵと電気的に接続されている。例えば、インフレータ９２は、車両の前方衝突時にその衝撃を検知した信号を車両側ＥＣＵから受信して動作し、図１５に示すように、ロッド９２ａを進出させる。

図１５の白抜矢印にて示すように、回転体９１は回転し、第一下側バンド２３ａ及び左側バンド２１は収納凹部８０の内側に向けて牽引され、第二下側バンド２３ｂ及び右側バンド２２も収納凹部８０の内側に向けて牽引される。座席の左右において、左側バンド２１及び右側バンド２２は、座席の中央に向けて引っ張られる。そのため、左側バンド２１及び右側バンド２２は、サイドエアバッグ３を乗員側に向けて押し、乗員を拘束することができる。

回転体９１はインフレータ９２の駆動に対する応答性が高い。そのため、インフレータ９２の駆動開始後、直ちに左側バンド２１及び右側バンド２２が牽引され、サイドエアバッグ３の膨張展開の初期から、サイドエアバッグ３を、乗員に向けて展開させることができる。実施の形態４において、回転体９１は前後方向を回転軸方向としているが、回転軸方向は、これに限定されず、例えば上下方向を回転軸方向としてもよい。

図１６は、一枚の下側バンド２３を使用した第二枠体８の略示正面断面図である。実施の形態４において、第一下側バンド２３ａ及び第二下側バンド２３ｂ、即ち二枚の下側バンドを使用しているが、図１６に示すように、一枚の下側バンド２３の中途部をＺ又はＳ形に曲げ、Ｚ又はＳ形に曲げた部分の一端部及び他端部をピン等の連結部材９３によって、回転体９１に連結してもよい。この場合、下側バンド２３の一端部が左側バンド２１に連結し、他端部が右側バンド２２に連結する。

（実施の形態５）
以下本発明を実施の形態５に係る乗員拘束装置１００を示す図面に基づいて説明する。実施の形態５に係る構成の内、実施の形態１～４と同様な構成については同じ符号を付し、その詳細な説明を省略する。図１７は、第二枠体８の略示正面断面図である。

収納凹部８０に、リトラクタ９４及び二つの案内ローラ９５、９５が収納されている。リトラクタ９４の上側にて、二つの案内ローラ９５、９５は左右にそれぞれ配置されている。リトラクタ９４は、シートベルトを巻き取るために回転する前後方向を軸方向としたスピンドル（図示略）と、該スピンドルに動力を供給するモータ（図示略）とを備え、更に、第一連結ベルト９４ａと、二枚の第二連結ベルト９４ｂ、９４ｂとを備える。第一連結ベルト９４ａの一端部はスピンドルに連結し、第一連結ベルト９４ａの他端部はリトラクタ９４の本体から外側に延びる。

図１７に示すように、初期状態において、第一連結ベルト９４ａの他端部は二つの案内ローラ９５、９５の間に位置し、二枚の第二連結ベルト９４ｂそれぞれの一端部に連結する。二枚の第二連結ベルト９４ｂは、左右にそれぞれ配置され、二つの案内ローラ９５、９５にそれぞれ案内される。

左側の第二連結ベルト９４ｂの他端部は、第一下側バンド２３ａを介して、二枚の左側バンド２１、２１の下端部に連結する。右側の第二連結ベルト９４ｂの他端部は、第二下側バンド２３ｂを介して、二枚の右側バンド２２、２２の下端部に連結する。左側の第二連結ベルト９４ｂ及び左側バンド２１は、左側のスリット８０ａに挿入可能に配置され、右側の第二連結ベルト９４ｂ及び右側バンド２２は、右側のスリット８０ａに挿入可能に配置される。

図１８は、リトラクタ９４が駆動した場合における第二枠体８の略示正面断面図である。リトラクタ９４は、車両側ＥＣＵと電気的に接続されている。例えば、リトラクタ９４は、車両の前方衝突時にその衝撃を検知した信号を車両側ＥＣＵから受信して動作し、モータを回転させ、図１８の白抜矢印にて示すように、スピンドルを回転させる。

図１８の矢印にて示すように、第一連結ベルト９４ａ、第二連結ベルト９４ｂ、第一下側バンド２３ａ及び第二下側バンド２３ｂはリトラクタ９４に巻き取られ、左側バンド２１及び右側バンド２２は収納凹部８０の内側に向けて牽引される。座席の左右において、左側バンド２１及び右側バンド２２は、座席の中央に向けて引っ張られる。そのため、左側バンド２１及び右側バンド２２は、サイドエアバッグ３を乗員側に向けて押し、乗員を拘束することができる。

なおリトラクタ９４は、第一連結ベルト９４ａ、第二連結ベルト９４ｂ、第一下側バンド２３ａ、第二下側バンド２３ｂ、左側バンド２１及び右側バンド２２を巻き取り可能である。リトラクタ９４の巻き取り量は、車両の仕様に応じて決定される。

リトラクタ９４はモータの駆動に対する応答性が高い。そのため、モータの駆動開始後、直ちに左側バンド２１及び右側バンド２２が牽引され、サイドエアバッグ３の膨張展開の初期から、サイドエアバッグ３を、乗員に向けて展開させることができる。実施の形態５において、リトラクタ９４のスピンドルは前後方向を回転軸方向としているが、回転軸方向は、これに限定されず、例えば上下方向を回転軸方向としてもよい。

実施の形態４及び５において、シート内エアバッグをシートクッション８１の内部又は下側に収納してもよい。

なお請求項に符号が記載されている場合、前記符号は、請求項の理解を容易にする為に、実施の形態に記載される符号に対応させて、参考として付されるものに過ぎず、請求の範囲を実施例に限定するものではない。

今回開示した実施の形態は、全ての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。各実施例にて記載されている技術的特徴は互いに組み合わせることができ、本発明の範囲は、請求の範囲内での全ての変更及び請求の範囲と均等の範囲が含まれることが意図される。

２張力バンド（張力部材）
２１左側バンド
２２右側バンド
２３下側バンド
３サイドエアバッグ
４第一枠体（シートバック）
８第二枠体（枠体）
８１シートクッション
８２シート内エアバッグ
８３支持部
８３ａ貫通穴
８４カバー（巻き付け部材）
９１回転体
９４リトラクタ
１００乗員拘束装置

Claims

シートバック（４）及びシートクッション（８１）を有する車両用座席に着座した乗員を拘束する乗員拘束装置であって、
前記シートバックの右側及び左側の少なくとも一方に配置されたサイドエアバッグ（３）と、
前記シートバックの側部及びシートクッションに亘って配置され、前記サイドエアバッグの外面に一部が設けられた張力部材（２）と、
該張力部材の他部が設けられ、前記シートクッションの内部又は下側に収納され、前記張力部材を引き込み可能な牽引部と
を備え、
前記牽引部によって、前記シートバックの側部に配置された前記張力部材は前記車両用座席の中央に向けて引っ張られるように構成されている
ことを特徴とする乗員拘束装置。
前記牽引部は、回転体（９１）を有し、
前記回転体の回転によって、前記張力部材は前記車両用座席の中央に向けて引っ張られるように構成されている請求項１に記載の乗員拘束装置。
前記牽引部は、リトラクタ（９４）を有し、
前記リトラクタの巻き取りによって、前記張力部材は前記車両用座席の中央に向けて引っ張られるように構成されている請求項１に記載の乗員拘束装置。
前記牽引部は、膨張展開可能なシート内エアバッグ（８２）を有し、
前記シート内エアバッグの膨張展開によって、前記張力部材は前記車両用座席の中央に向けて引っ張られるように構成されている請求項１に記載の乗員拘束装置。
前記張力部材は前記シート内エアバッグの上面部を通るように設けられる
ことを特徴とする請求項４記載の乗員拘束装置。
前記シート内エアバッグは前記シートクッションに固定されており、
前記張力部材が挿入される貫通穴を有し、前記張力部材を移動可能に支持する支持部（８３）が前記シート内エアバッグの外側に設けられている
ことを特徴とする請求項５に記載の乗員拘束装置。
前記シート内エアバッグが膨張展開した場合、前記張力部材は、前記シート内エアバッグの前部を通るように配置される
ことを特徴とする請求項４に記載の乗員拘束装置。
前記シート内エアバッグは上下に重畳するように折り畳まれ、
前記張力部材が前記シート内エアバッグ上で配置される部分は、前記シート内エアバッグによって上下方向に挟まれ、上面視で、前後方向にて前記シート内エアバッグの前後方向の長さの間に取り付けられている
ことを特徴とする請求項７に記載の乗員拘束装置。
前記シート内エアバッグは、
該シート内エアバッグの前後方向に巻き付けられた巻き付け部材（８４）を更に有し、前記シートクッションの膨張展開時に前記巻き付け部材の巻き付け周長を長くすることが可能なように、前記巻き付け部材は、前記シート内エアバッグの後方部分の上面または下面に蛇腹状に折りたたまれた折り畳み部を有し、
前記張力部材は前記折り畳み部に連結されている
ことを特徴とする請求項４に記載の乗員拘束装置。
前記シート内エアバッグの膨張展開時に、前記張力部材の前記折り畳み部との連結部分が前記シート内エアバッグの前端部に配置されるように、前記巻き付け部材が構成されている
ことを特徴とする請求項９に記載の乗員拘束装置。
前記折り畳み部は少なくとも一回折り返されており、
前記巻き付け部材の折り返された部分の最上部に前記張力部材は連結されている
ことを特徴とする請求項９又は１０に記載の乗員拘束装置。
前記シート内エアバッグは前記車両用座席の枠体（８）に固定されており、
前記巻き付け部材の前後両端部は、前記シート内エアバッグの前後両端部にて、前記シート内エアバッグ又は前記枠体に固定されている
ことを特徴とする請求項９から１１のいずれか一つに記載の乗員拘束装置。