JP4986808B2 - シートベルト装置 - Google Patents

Description

本発明は、緊急拘束時に搭乗者への衝撃を緩和する機能を有するエアバッグを備えたシートベルト装置に関するものである。

従来、車両の衝突等の緊急時に搭乗者の身体を座席シートに拘束するための各種シートベルト装置が使用されている。

近年、車両に大きな外力が加わる大事故が発生した場合、搭乗者の身体を拘束するシートベルト（以下、ウェビングという）に荷重が集中して搭乗者に衝撃を与えることのないよう、ウェビングにエアバッグを備えたシートベルト装置がすでに提唱されている（例えば、特許文献１参照）。このシートベルト装置は、搭乗者の肩から胸の前を通って斜め下に腰まで延びるショルダーウェビングと、腰の前を横断するラップウェビングとを一連に備えたいわゆる３点式シートベルトの構成のものである。
特開２００３−３１２４３９号公報

近年、車両の側方からの衝突や車体横転などにより身体のあらゆる方向に作用する衝撃に対し、拘束性能のさらなる向上が求められつつある。ウェビングに設けたエアバッグについても、同様に、衝撃の緩和性能のさらなる向上が求められつつある。

本発明は、身体の拘束性能および衝撃の緩和機能を向上させたシートベルト装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、第１の発明は、座席シートに４箇所の連結部で連結されている複数のウェビングと、前記座席シートに着座した搭乗者の身体を拘束するよう前記複数のウェビングを結合させるバックル装置と、前記複数のウェビングのうち前記搭乗者の上半身を拘束する上半身用ウェビング部の少なくとも一つに設けられているエアバッグと、 前記エアバッグを膨張させるための膨張用ガスを発生させるための膨張用ガス発生装置とを有し、前記エアバッグは、前記上半身用ウェビング部に下端を縫い付けて取り付けられており、前記上半身用ウェビング部の巻き取りにより、前記エアバッグが蛇腹状に折り畳んで前記座席シート内に収納されることを特徴とする。

これにより、バックル装置で結合された複数のウェビングは４箇所の連結部で座席シートに連結されたいわゆる４点式シートベルト装置として機能するため、３点式シートベルト装置と比較して搭乗者の身体に対するウェビングの受圧面積の増加と衝突荷重の分散性能が向上し、前方から衝撃を受ける前突の場合に対しては衝撃の緩和機能が向上する。また、３点式シートベルト装置と比較して搭乗者の身体に対するウェビングの拘束箇所が増えるため、側方から衝撃を受ける側突などに対しても身体の拘束性能が向上し、また上半身用ウェビング部に設けたエアバッグによる拘束もより安定する。すなわち、膨張用ガス発生装置から発生した膨張用ガスで膨張したエアバッグが安定して搭乗者の身体を拘束できるため衝撃の緩衝機能が向上する。

これにより、ウェビングを装着した搭乗者に対し、普段は上半身用ウェビング部のエアバッグ部分を隠しておいて、車両の衝突等の衝撃発生時に、座席シートからエアバッグを膨張展開して搭乗者の頭部等の保護に供することができる。

第２の発明は、上記第１の発明において、前記座席シート内のエアバッグの収納部に、平板部に筒体を貫通するように立設したガイド部材を設け、前記上半身用ウェビングを前記筒体内に挿通し、前記筒体の外面に前記エアバッグの後端部を貫装して、前記上半身用ウェビング部の巻き取りにより、前記エアバッグの後端を前記平板部に当接させて、前記エアバッグを前記筒体上で蛇腹状に折り畳ませたことを特徴とする。

これにより、上半身用ウェビング部の巻き取ることによって、エアバッグを容易に蛇腹状に折り畳んで収納部に収納することができる。

第３の発明は、第１又は第２の発明において、前記エアバッグの内側に、低摩擦性のシート材を設けたことを特徴とする。

これにより、エアバッグが膨張展開する際、折り畳まれたエアバッグがショルダーウェビングに沿って円滑に伸長して、運転者の頭部の両側に容易に展開することができる。

本発明によれば、身体の拘束性能および衝撃の緩和機能を向上させることができる。

次に、本発明によるシートベルト装置の一実施の形態を図１乃至図５に基づいて説明する。

図１は車両運転席用座席シートに設置した本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置を斜め前方から見た斜視図、図２はシートベルト装置を斜め後方から透視して見た斜視図である。なお、以下において、右ハンドル仕様の車両運転席に設置される座席シートへの適用例を示すものであり、図１中の左側及び図２中の右側（着座している運転者から見た右側）が窓側（車両外側）となっている。

図１において、座席シート２に運転者（搭乗者；特に図示せず）が着座した際の両肩の近傍位置の２カ所、すなわち運転者の背面に位置する座席シート２のバックシート部２ａの上方両側の２カ所にそれぞれ挿通孔３が形成されており、運転者から見て右側（図１中左側；以下運転者右側という）の挿通孔３からは運転者の右肩を拘束する右側ショルダーウェビング（上半身用ウェビング部）４が挿通し、運転者から見て左側（図１中右側；以下運転者左側という）の挿通孔３からは運転者の左肩を拘束する左側ショルダーウェビング（上半身用ウェビング部）５が挿通している。なお、図２に示すように、各ショルダーウェビング４，５の後方の端部は座席シート２内部に設けられた後述する調整移動板に固定されている。

また運転者の座面に位置する座席シートのラップシート部２ｂの下面の左右両側にはウェビングの引き出しと巻き取りが可能な２つのリトラクタ６が固定設置されており、運転者右側のリトラクタ６からは運転者の右側下半身を拘束する右側ラップウェビング７が連結され、運転者左側のリトラクタ６からは運転者の左側下半身を拘束する左側ラップウェビング８が連結されている。なお、これら２つのリトラクタ６は、座席シート２に対する各ラップウェビング７，８の連結部として機能する。

右側ショルダーウェビング４と右側ラップウェビング７のそれぞれの自由端は同一のタング９に連結されており、左側ショルダーウェビング５と左側ラップウェビング８のそれぞれの自由端は上記タング９と結合可能な同一のバックル部１０に連結されている。運転者は、座席シート２に着座した際に各ショルダーウェビング４，５をそれぞれ同じ側の肩にかけ、身体の前面でタング９とバックル部１０を結合させることによりシートベルト装置１を装着させることができる。その後に、各リトラクタ６が適宜各ラップウェビング７，８を巻き取ることで、各ウェビング４，５，７，８全体が余分な緩みをなくすよう装着される。

この装着状態において、４本のウェビング４，５，７，８がそれぞれの一端を座席シート２に連結固定されたまま協働して運転者の身体を拘束しているため、シートベルト装置１全体はいわゆる４点式シートベルト装置として機能する。

そして、各ショルダーウェビング４，５には、この装着状態で運転者の肩に接触する部分にエアバッグ１１が設けられている。このエアバッグ１１は、後述するインフレータ（図２参照）から燃焼圧縮ガスが供給されると運転者の頭部の側方で瞬発的に大きく膨張展開するものであり、公知の車両用エアバッグと同様に運転者の頭部に対して衝突などによる衝撃を緩和するものである。

図２において、座席シート２のバックシート部２ａの内部には、上下方向に配置した２本のガイドレール１２が対向して固定設置されている。上記各ショルダーウェビング４，５の後方端部はそれぞれ固定ブラケット（連結部）１３で調整移動板１４に固定されており、この調整移動板１４が２つのガイドレール１２の間に挟まれて上下に摺動可能に設けられている。

調整移動板１４には、その上下移動方向に平行な配置でウォームギアラック１５が設けられており、このウォームギアラック１５に噛合するウォームギア１６がバックシート部２ａ内部に別に固定されたモータボックス１７の出力軸に軸設されている。

また調整移動板１４には、上記エアバッグ１１を膨張展開させるための燃焼圧縮ガス（膨張用ガス）を供給するインフレータ（膨張用ガス発生装置）１８が設置されており、固定配管１９を介して各エアバッグ１１に連通している。

また各ショルダーウェビング４，５は、バックシート部２ａ内部にそれぞれ回転可能に設けられた支持ローラ２０に支持されて挿通孔３に挿通している。

図３は、本発明に係るシートベルト装置１の制御系を表す制御ブロック図である。図３において、運転者が乗車する車体Ａの適宜箇所に衝突物Ｂが衝突した際の衝撃を検出する衝撃センサ、例えば加速度センサ２１と、衝突物Ｂと車体Ａとの距離を計測する距離センサ、例えばレーダセンサ２２とを備え、それらの各センサ２１，２２は、制御ユニット２３に接続されている。

この制御ユニット２３は、リトラクタ６に対して各ラップウェビング７，８の巻き取り動作と引き出し動作の切り換えを制御できるよう接続され、インフレータ１８に対してその内部で膨張用ガス発生のための燃焼開始を制御できるよう接続され、例えばカメラやポジションセンサを用いて座席シート２に着座した運転者の体型及びシートベルト装置１の装着を検出する特に図示しない体型センサ２４に接続され、モータボックス１７に対してウォームギア１６の正回転、逆回転及び停止を制御できるよう接続されている。

制御ユニット２３は、体型センサ２４からシートベルト装置１の装着と着座した運転者の体型の大きさが入力されると、リトラクタ６に対して所定の張力により各ラップウェビング７，８を巻き取るよう制御信号を出力するとともに、モータボックス１７に対して調整移動板１４を移動させるよう制御信号を出力する。

ここで、各ショルダーウェビング４，５に設けられているエアバッグ１１は、インフレータ１８から供給される限られた燃焼圧縮ガスにより瞬発的に膨張展開させる必要があることから所定の限られた長さ（限られた容積）で形成されるものとなっている。そのため、シートベルト装置１を装着する運転者の個人の体型差に対応してエアバッグ１１が常にその運転者の所定の身体部分（主に肩の前面）に位置するよう、各ショルダーウェビング４，５の移動調整を行う。

つまりリトラクタ６を巻き取り作動させて各ウェビング４，５，７，８の余分な緩みをなくしつつ、調整移動板１４を移動させて各ショルダーウェビング４，５及び各エアバッグ１１の移動を行う。

図４は座席シート２を透視して調整移動板１４および各ショルダーウェビング４，５の移動の様子を説明する前後方向の断面図である。この図４において、制御ユニット２３は、モータボックス１７を駆動してウォームギア１６の正回転と逆回転を制御することで、ウォームギア１６に噛合するウォームギアラック１５とともに調整移動板１４を上下方向に移動させ、調整移動板１４に一端が固定されている各ショルダーウェビング４，５の前後方向の移動（つまり挿通孔３からの引き込みと引き出し）を制御できる。

これにより、制御ユニット２３は体型センサ２４から検出された運転者の体型（座高や上半身の厚みなど）に応じてエアバッグ１１を対応した位置に配置させることができる。なお、２つのショルダーウェビング４，５の移動が同時にかつ同じ移動量で行われるため、各ウェビング４，５，７，８の装着状態のバランスを良好に維持したままの調整が行える。またこのとき、調整移動板１４に固定されているインフレータ１８及び固定配管１９も調整移動板１４とともに移動するため、各ショルダーウェビング４，５及び各エアバッグ１１との配置関係が変わらずに安定した膨張用ガスの供給性能が維持される。

また、図３において、車体Ａに向けて車体側方から他の車両Ｂが接近してくると、車両Ｂがレーダセンサ２２によって検出される。そして、レーダセンサ２２からの信号に基づいて制御ユニット２３によって車両Ｂの位置、接近速度等が計測され、それによって衝突可能性が判断される。

そして、制御ユニット２３において、衝突可能性が大であると判断された場合には、リトラクタ６にさらに強い張力で各ラップウェビング７，８を巻き取るよう制御信号を出力し、衝突による衝撃に備えて運転者の身体をより強く拘束させる。この状態は、車両Ｂの衝突可能性が小さくなるまで維持される。

一方、車体Ａに車両Ｂが衝突した場合には、その衝撃は加速度センサ２１を介して制御ユニット２３によって検出される。すると、制御ユニット２３によってインフレータ１８の発火剤が点火され、それによって燃焼圧縮ガスが発生される。この燃焼圧縮ガスは、固定配管１９を介して各エアバッグ１１内に噴出され、それによって各エアバッグ１１が運転者の頭部の両側で膨張展開する。

以上において、タング９とバックル部１０とがバックル装置を構成する。また、調整移動板１４、ウォームギアラック１５、ガイドレール１２、ウォームギア１６、及びモータボックス１７が連結部移動装置を構成する。

以上説明した構成である本実施形態のシートベルト装置１によれば、以下の効果が得られる。

すなわち、本実施形態のシートベルト装置１においては、タング９とバックル部１０で結合された４本のウェビング４，５，７，８は４箇所の連結部（固定ブラケット１３、リトラクタ６）で座席シート２に連結されたいわゆる４点式シートベルト装置として機能するため、運転者の身体に対するウェビングの受圧面積の増加と衝突荷重の分散性能がさらに向上し、前方から衝撃を受ける前突の場合に対しては衝撃の緩和機能が向上する。また、運転者の身体に対するウェビングの拘束箇所が増えるため、側方から衝撃を受ける側突などに対しても身体の拘束性能がさらに向上し、また各ショルダーウェビング４，５に設けたエアバッグ１１による拘束もより安定する。すなわち、インフレータ１８から発生した燃焼圧縮ガスにより膨張したエアバッグ１１が安定して搭乗者の身体を拘束できるため衝撃の緩衝機能が向上する。

なお、同じ側のショルダーウェビング４，５とラップウェビング７，８どうしは一体のウェビングで形成してもよく、その場合にはそれらのウェビングの所定の位置にタング９とバックル部１０を固定して設ければよい。

また、本実施形態においては、ショルダーウェビング４，５は運転者の両肩をそれぞれ拘束する２カ所に配置されていることにより、各ショルダーウェビング４，５が側突などによる側方からの衝撃に対して特に頭部の拘束を安定させることができる。さらに車両等の窓側に位置するショルダーウェビング４，５にエアバッグ１１が設けられていることにより、その窓側に位置するエアバッグ１１が車両等の外側からの衝撃を緩和することができる。

なお、エアバッグ１１は少なくとも窓側に位置するショルダーウェビング（本実施形態の例では右側ショルダーウェビング４）に設けていることが必要であるが、必ずしも上半身を拘束する全てのウェビングにエアバッグ１１を設ける必要はない。例えば図１に対応する図５に示すように、窓側の右側ショルダーウェビング４にエアバッグ１１を設けている一方で、逆側の左側ショルダーウェビング５にはエアバッグ１１を設けずにリトラクタ６で引き込み可能に連結するようにしてもよい。このように構成した場合、さらに各ウェビング４，５，７，８の緩みを除いた安定した装着が可能となる。

また、本実施形態においては、エアバッグ１１の位置を調整するようショルダーウェビング４，５が連結している固定ブラケット１３を移動させる調整移動板１４、ウォームギアラック１５、ガイドレール１２、ウォームギア１６、及びモータボックス１７を座席シート２に設けていることにより、運転者の体型に合わせてショルダーウェビング４，５に設けたエアバッグ１１を対応する位置に移動するよう調整することができる。

なお、エアバッグ１１を膨張展開させるガスの発生装置は発火燃焼を行うインフレータ１８に限られず、他にも例えばエアポンプを用いることもできる。図６は、膨張用ガスの発生装置としてエアポンプをシートベルト装置１に設けた構成で、図２に対応する図である。この図６において、エアポンプ２５は調整移動板１４にではなくバックシート部２ａ内部に固定設置されている。これは、一般的なエアポンプ２５の重量が大きいために上下方向に移動させる調整移動板１４に固定することが困難なためである。しかし、弾性材料からなり十分に長く形成された弾性配管２６を用いてエアポンプ２５と各エアバッグ１１とを連通接続させることで、調整移動板１４及び各ショルダーウェビング４，５が移動しても弾性配管２６が変形してエアポンプとエアバッグ１１の連通を維持させることができる。

そしてガスの排出動作と吸引動作の両方が可能なエアポンプ２５を用いた場合には、エアバッグ１１の膨張と収縮を繰り返してリピータブルに動作させることができ、さらにその周期を短く小刻みに行うことでエアバッグ１１を脈動させることもできる。これを利用して運転者に何らかの運転操作異常や衝突可能性の変化を体感的に警告することもできる。

また、本実施形態においては、エアバッグ１１が設けられているショルダーウェビング４，５以外のラップウェビング７，８を座席シート２に連結する箇所にそれらラップウェビング７，８を巻き取り可能なリトラクタ６を有しているため、各ウェビング４，５，７，８を運転者の身体に容易に装着させることができる。なお、リトラクタ６の固定位置は座席シート２に限られず、車体などに固定することもできる。

なお、本実施形態では２本のラップウェビング７，８の各端部を２つの独立したリトラクタ６でそれぞれ巻き取り可能に連結しているが、これに限られず例えば、図１に対応する図７に示すように、２本のラップウェビング７，８の各端部をラップシート部２ｂの下面に固定した一つの一体型リトラクタ３１で巻き取り可能に連結してもよい。

図８は、上記図７中に示した一体型リトラクタ３１の内部構成を表す図であり、筐体を透視して示した図である。この図８において、点線で表す略立方体形状の筐体３２の内部には車両前後方向と平行な配置の回転軸３３周りに回転可能な共通ローラ３４が軸設されている。また２つのラップウェビング７，８の両端が、それぞれ筐体３２の左右両側に形成されたスリット３５を介して筐体３２内部の上記共通ローラ３４の外周側面で互いに逆側に対向する位置にそれぞれ結合されている。

そしてこのような構成の一体型リトラクタ３１において、図示しないモータなどの駆動装置により上記共通ローラ３４を一方の回転方向（例えば図中のＡ方向）に回転させることで、２つのラップウェビング７，８が同時にかつ同じ巻き取り量で共通ローラ３４周りに巻き取られることになる。また、２つのラップウェビング７，８が共通ローラ３４にある程度の巻き取り量で巻き取られた状態で、それから共通ローラ３４を逆の回転方向（例えば図中のＢ方向）に回転させる（又は各ラップウェビング７，８の自由な引き出しを許容する）ことにより各ラップウェビング７，８を共通ローラ３４から引き出すことができる。

このような一体型リトラクタ３１を用いることにより、駆動装置を含めた全体の構成の簡易化、及び設置スペースの省略化を図ることができるとともに、左右２つのラップウェビング７，８の同時かつ同量分の巻き取りと引き出しが行えるため４つのウェビング４，５，７，８全体の装着バランスが良好となる。また、この一体型リトラクタは、例えば図１に対応する図９に示すように、一体型リトラクタ３１Ａ内部の共通ローラ３４Ａの回転軸３３Ａを車両上下方向と平行な配置で軸設することにより、共通ローラ３４Ａの径を大きく形成して各ラップウェビング７，８の巻き取り可能な量を増加させることができる。

また、本実施形態においては、タング９及びこのタング９に結合可能なバックル部１０とを各ウェビング４，５，７，８に接続して有していることにより、各ウェビング４，５，７，８を運転者の身体に容易に装着させることができる。

なお、本発明は、上記実施の形態に限られるものではなく、その趣旨及び技術思想を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。以下、そのような変形例を説明する。

（１）タングとバックル部を座席シートのラップシート部に固定する場合
上記実施の形態ではタング９とバックル部１０とを結合させてそのまま位置を固定せずに自由に移動できるようにしていたが、ラップシート部２ｂに固定させるようにしてもよい。

すなわち、図１に対応する図１０に示すように、ラップシート部２ｂの上面で運転者が着座した際の両脚部の間の位置に下方固定部（固定部）２７を設けるようにしてもよい。特に詳しく図示しないが、この下方固定部２７の上方の先端部分は、タング９と結合したバックル部１０を把持して固定できる構成となっている。運転者はタング９とバックル部１０を結合して各ウェビング４，５，７，８を装着した後に、この下方固定部２７にバックル部１０を把持させて位置固定させることができる。

以上において、タング９、バックル部１０、及び下方固定部２７がバックル装置を構成する。

このようにバックル部１０を運転者の両脚部の間の位置に固定した状態では、左右２つのショルダーウェビング４，５がどちらも同じ十分な長さで挿通孔３から引き出されている状態となり、運転者の上半身に対し十分かつ左右のバランスのよい受圧面積を確保できる拘束状態となってそれを維持することができる。

（２）下方固定部を介して膨張用ガスをエアバッグに供給する場合
また、以上においては、エアバッグ１１の後方から膨張展開用のガスを供給させていたが、これに限られない。すなわち、図１に対応する図１１に示すように、上記第１の変形例の構成においてさらにインフレータ１８をバックシート部２ａ内ではなくラップシート部２ｂの下方に設け、そこから下方固定部２７及びそれに固定したバックル部１０とタング９を介してエアバッグ１１に連通させる前方供給経路２８を設けて燃焼圧縮ガスをエアバッグ１１の前方から供給するようにしてもよい。

この場合には、下方固定部２７及びそれに固定したバックル部１０とタング９を介してエアバッグ１１に連通する前方供給経路２８の配置が完全に固定されているため、インフレータ１８からエアバッグ１１までの間の燃焼圧縮ガスの供給が安定し、エアバッグ１１の膨張を安定して行うことができる。

本発明の他の実施形態について説明する。前記した実施形態では、右側、左側のショルダーウェビング４,５に設けたエアバッグ１１は、座席シート２のバックシート部２ａの前部の上半部両側に位置するようにしていたが、エアバッグ１１は折り畳んでバックシート部２ａに収納して置くようにしてもよい。

図１２は車両運転席用座席シートに設置した本発明の他の実施形態に係るシートベルト装置を斜め前方から見た斜視図、図１３はシートベルト装置を斜め前方から透視して見た斜視図である。

本実施形態において、右側、左側のエアバッグ１１は、それぞれのショルダーウェビング４,５に下端を縫い付けて取り付けられており、座席シート２のバックシート部２ａの内のリトラクタ３６によってショルダーウェビング４，５を引き込むことにより、エアバッグ１１を蛇腹状に折り畳んでバックシート部２ａの上部両側部に区画された収納部２ａ１内に収納するようになっている。エアバッグ１１は、バックシート部２ａの収納部２ａ１内で、燃焼圧縮ガス流入端がインフレータ１８からのフレキシブルな弾性配管２５の先端の接続端部２５ａに接続されている。

バックシート部２ａの内部には、上記のインフレータ１８とリトラクタ３６とが固定設置され、その間に調整移動板（ウェビング分配板）３７が上下方向に移動自在に設置されている。調整移動板３７は、図示しない一対のガイド部材により両端部を上下方向に移動自在に支持された横長の板で、ショルダーウェビング４，５の後端部が移動調整板３７の両先端部に連結され、リトラクタ３６に接続された押し引き用ウェビング３８が移動調整板３７の中央部に連結されている。

したがって、リトラクタ３６で押し引き用ウェビング３８を巻き取って移動調整板３７を降下することにより、ショルダーウェビング４，５がバックシート部２ａの挿通孔３を通って後方に引き込まれ、これに伴い、ショルダーウェビング４，５に下端を固定したエアバッグ１１がバックシート部２ａの挿通孔３を通って後方に引き込まれて、バックシート部２ａの上部両側部の収納部２ａ１内に収納される。逆に、リトラクタ３６で押し引き用ウェビング３８を巻き出して移動調整板３７を上昇することにより、ショルダーウェビング４，５がバックシート部２ａの挿通孔３を通って前方に押し出され、ショルダーウェビング４，５に下端を固定したエアバッグ１１がバックシート部２ａの挿通孔３を通って、バックシート部２ａの上部両側部のエアバッグ収納部２ａ１から引き出される。

一方、座席シート２のラップシート部２ｂの内部には、固定設置したリトラクタ３９と、移動可能に設置した三角形状のウェビング分配板４０とが配置され、右側、左側のラップウェビング７，８の後端部は、支持ローラ４１を介して導かれてウェビング分配板４０に連結されている。リトラクタ３９とウェビング分配板４０とは、押し引き用の４２を介して接続されている。

したがって、リトラクタ３９による押し引き用ウェビング４２の巻き取りで、ウェビング分配板４０が引かれて、ラップウェビング７，８が後方に引き込まれ、逆に、リトラクタ３９による押し引き用ウェビング４２の巻き出しで、ウェビング分配板４０が押し出されて、ラップウェビング７，８が前方に押し出される。

バックシート部２ａのエアバッグ収納部２ａ１内には、図１４に示すように、ショルダーウェビング４，５の引き込みによって、エアバッグ１１を蛇腹状に折り畳ませるためのガイド部材４３が設置されている（なお、煩雑を避けるために、図１４には右側のショルダーウェビング４だけを示している。以下同様である）。

このガイド部材４３は、図１５(ｂ)に示すように、一体に形成された平板部４３ａとラッパ状のガイド筒４３ｂとからなり、平板部４３ａにガイド筒４３ｂが貫通するように立設している。このガイド筒４３内にショルダーウェビング４，５が挿通され、ガイド筒４３の外面にエアバッグ１１の後端部が貫装される。ガイド部材４３の平板部４３ａには装着孔４４が設けられ、この装着孔４４にインフレータ１８からの弾性配管２５の先端の接続端部２５ａが取り付けられている。接続端部２５ａには、上記したようにエアバッグ１１の燃焼圧縮ガス流入端が接続される。

エアバッグ１１は、図１４のＡ−Ａ線断面を示す図１５(ａ)に詳細に示されるように、複数層断面のエアバッグ組み立て体１１Ａに形成されている。このエアバック組み立て体１１Ａは、エアバッグ１１の内側に低摩擦性のシート材としてプラスチックシート４６を添わせて設け、これによって、エアバッグ１１とそのショルダーウェビング４との間の滑りを良くしている。また、エアバッグ１１の外面を破断可能なカバー４５で包んで、エアバッグ１１の外面を保護している。

ガイド部材４３のガイド筒４３ｂに貫装されたエアバッグ１１は、リトラクタ３６による押し引き用ウェビング３８の巻き取りによって、バックシート部２ａの前部の上部両側の挿通孔３を通ってショルダーウェビング４，５がバックシート部２ａの上部両側部内へ引き込まれると、これに伴い挿通孔３を通ってバックシート部２ａの上部両側部内に引き込まれるが、このとき、エアバッグ１１の後端部がガイド部材４３の平板部４３ａに当たって後方への移動を阻止される。かくして、図１６中の部分拡大図に示すように、エアバッグ１１がガイド筒４３ｂの外面上で蛇腹状に折り畳まれた状態で、バックシート部２ａの上部両側部のエアバッグ収納部２ａ１内に収納される。

そして図３の制御ユニット２３が、車体Ａに車両Ｂが衝突したときの衝撃を加速度センサ２１を介して検出すると、制御ユニット２３によってインフレータ１８の発火剤が点火され、それによって燃焼圧縮ガスが発生される。この燃焼圧縮ガスは弾性配管２５を介して、バックシート部２ａの上部両側部のエアバッグ収納部２ａ１内に収納されているエアバッグ１１内に噴出され、それによって折り畳まれていたエアバッグ１１がバックシート部２ａの挿通孔３を通って膨張しながら、図１７に示すように、ショルダーウェビング４，５に沿って伸張する。このとき、エアバッグ１１の内側にプラスチックシート４６を設けているので、エアバッグ１１をショルダーウェビング４，５に沿って円滑に伸長することができる。これにより、膨張したエアバッグ１１を座席シート部２に着座した運転者の頭部の両側に容易に展開して、運転者の頭部等を保護することができる。

図１５(ａ)に示したエアバッグ組み立て体は、図１８に示すように製造することができる。まず、図１８(ａ)に示すように、２枚の基布の周囲を縫合して、燃焼圧縮ガス流入端４８を突出させたエアバッグ１１を作成し、ついでエアバッグ１１上にプラスチックシート４６を重ね、重ねたエアバッグ１１とプラスチックシート４６とをプラスチックシート４６を内側にして幅方向に２つ折りにして重ね合わせる。ついで１８(ｂ)に示すように、２つ折りに重ね合わせたエアバッグ１１とプラスチックシート４６の開放端側を二点鎖線Ｌで示すように長手方向に縫合する。そしてこのように縫製したものの全体を図１５(ａ)のカバー４５で被覆すれば、図１５(ａ)に示すエアバッグ組み立て体１１Ａが得られる。

このエアバッグ組み立て体１１Ａは、内側にショルダーウェビング４（５）を通し、エアバッグ１１の下端をショルダーウェビング４（５）に縫い付けて、ショルダーウェビング４（５）に設けられる。

本実施形態では、上記のエアバッグ組み立て体１１Ａの他に、エアバッグを異形に形成したエアバッグ組み立て体を使用することもできる。図１９(ａ)に異形のエアバッグ組み立て体の製造方法を示し、図１９(ｂ)に図１９(ａ)のＢ−Ｂ線断面を示す。

この異形のエアバッグ組み立て体１１Ｂを作成するには、まず、２枚の基布の裁断及び周囲の縫合によって、図１９(ａ)に示すように、エアバッグ１１の長手方向の一端側を幅方向中央部から先端に向けて次第に狭くした狭幅部１１ａを有する異形状に作成し、これに対応するように、プラスチックシート４６も同形状の狭幅部４６ａを有する異形状に裁断し、このエアバッグ１１上にプラスチックシート４６を重ねる。そして重ねたエアバッグ１１の広幅部１１ｂとプラスチックシート４６の広幅部４６ｂとを幅方向に２つ折りにして重ね合わせ、上記に準じて、２つに折りに重ね合わせた広幅部１１ｂと広幅部４６ｂの開放端側を長手方向に縫合する。一方、エアバッグ１１の狭幅部１１ａとプラスチックシート４６ａは、２つ折りにせず重ねたままとし、その重ね合わせた狭幅部１１ａと狭幅部４６ａを下端部を残して両端部を縫合する。このようにエアバッグ１１とプラスチックシート４６を縫製したものの全体をカバー４５で被覆すれば、エアバッグ１１を異形に形成した異形のエアバグ組み立て体１１Ｂが得られる。

この異形のエアバッグ組み立て体１１Ｂは、上記のエアバッグ組み立て体１１Ａと同様、内側にショルダーウェビング４を通し、エアバッグ１１の下端をショルダーウェビング４に縫い付けて、ショルダーウェビング４に設置される。異形のエアバッグ組み立て体１１Ｂの広幅部の断面構造は、エアバッグ組み立て体１１Ａの断面構造と同一に現れ、エアバッグ組み立て体１１Ｂの狭幅部の断面構造は、図１９(ｂ)に示した通りである。

エアバッグ組み立て体１１Ｂによっても、上記したエアバッグ組み立て体１１Ａと同様な作用効果を奏する。特に本エアバッグ組み立て体１１Ｂによれば、エアバッグ１１の先端部が先細りの筒状体になるので、エアバッグ１１が直線的な筒状体となるエアバッグ組み立て体１１Ａのときよりもエアバッグ１１が運転者の頭部等の身体に密着しやすく、運転者の身体の保護性能を向上することができる。

車両運転席用座席シートに設置した本発明の一実施形態に係るシートベルト装置を斜め前方から見た斜視図である。 シートベルト装置を斜め後方から透視して見た斜視図である。 制御系を表す制御ブロック図である。 座席シートを透視して調整移動板および各ショルダーウェビングの移動の様子を説明する前後方向の断面図である。 左側ショルダーウェビングをリトラクタで連結した場合のシートベルト装置を斜め前方から見た斜視図である。 エアポンプを設けたシートベルト装置を斜め後方から見た斜視図である。 共通ローラの回転軸が前後方向にある一体型リトラクタを設けたシートベルト装置を斜め前方から見た斜視図である。 一体型リトラクタの内部構成を表す透視図である。 共通ローラの回転軸が上下方向にある一体型リトラクタを設けたシートベルト装置を斜め前方から見た斜視図である。 下方固定部を設けたシートベルト装置を斜め前方から見た斜視図である。 ラップシート部の下方にインフレータを設けたシートベルト装置を斜め前方から見た斜視図である。 車両運転席用座席シートに設置したエアバッグを折り畳んでバックシート部に収納可能とした本発明の他の実施形態に係るシートベルト装置を斜め前方から見た斜視図である。 シートベルト装置を斜め前方から透視して見た斜視図である。 シートベルト装置のエアバッグを収納する前の状態を示す説明図である。 エアバッグを示す断面図（ａ）及びシートバック部のエアバッグ収納部に設けられたガイド部材を示す斜視図（ｂ）である。 エアバッグが蛇腹状に折り畳まれてエアバッグ収納部に収納されるところを示す説明図である。 蛇腹状に折り畳まれたエアバッグが膨張してエアバッグ収納部から展開したところを示す説明図である。 エアバッグ組み立て体の製造方法を示す説明図である。 エアバッグ組み立て体の他の例を示す図で、製造方法の説明図（ａ）及び（ａ）のＢ−Ｂ線断面図（ｂ）である。

符号の説明

１ シートベルト装置
４ 右側ショルダーウェビング（上半身用ウェビング部）
５ 左側ショルダーウェビング（上半身用ウェビング部）
６ リトラクタ（連結部）
７ 右側ラップウェビング
８ 左側ラップウェビング
９ タング（バックル装置）
１０ バックル部（バックル装置）
１１ エアバッグ
１２ ガイドレール（連結部移動装置）
１３ 固定ブラケット（連結部）
１４ 調整移動板（連結部移動装置）
１５ ウォームギアラック（連結部移動装置）
１６ ウォームギア（連結部移動装置）
１７ モータボックス（連結部移動装置）
１８ インフレータ（膨張用ガス発生装置）
２５ エアポンプ（膨張用ガス発生装置）
２７ 下方固定部（固定部）
２ａ１ エアバッグ収納部
１１Ａ，１１Ｂ エアバッグ組み立て体
３６，３９ リトラクタ
３７ 移動調整板（ウェビング分配板）
３８，４２ 押し引き用ウェビング
４０ ウェビング分配板
４３ ガイド部材
４３ａ 平板部
４３ｂ ガイド筒
４５ カバー
４６ プラスチックシート

Claims (3)

1. 座席シートに４箇所の連結部で連結されている複数のウェビングと、
   前記座席シートに着座した搭乗者の身体を拘束するよう前記複数のウェビングを結合させるバックル装置と、
   前記複数のウェビングのうち前記搭乗者の上半身を拘束する上半身用ウェビング部の少なくとも一つに設けられているエアバッグと、
   前記エアバッグを膨張させるための膨張用ガスを発生させるための膨張用ガス発生装置とを有し、
   前記エアバッグは、前記上半身用ウェビング部に下端を縫い付けて取り付けられており、前記上半身用ウェビング部の巻き取りにより、前記エアバッグが蛇腹状に折り畳んで前記座席シート内に収納される
   ことを特徴とするシートベルト装置。
2. 前記座席シート内のエアバッグの収納部に、平板部に筒体を貫通するように立設したガイド部材を設け、前記上半身用ウェビングを前記筒体内に挿通し、前記筒体の外面に前記エアバッグの後端部を貫装して、前記上半身用ウェビング部の巻き取りにより、前記エアバッグの後端を前記平板部に当接させて、前記エアバッグを前記筒体上で蛇腹状に折り畳ませたことを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
3. 前記エアバッグの内側に、低摩擦性のシート材を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載のシートベルト装置。
   

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