JP3209124B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の後部座席な
どに用いられる子供用シートが組込まれた車両用シート
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車等の車両に用いられか
つシートバック内に組込まれた幼児等が座る子供用シー
トと、この子供用シートに用いられるシートベルト装置
とを備えた車両用シートが提案されており、例えば、特
開平６−２４２６３号公報に記載されているような車両
用シートが知られている。

【０００３】図６及び図８に例示するように従来の車両
用シート５１は、シートバック５３とシートクッション
５４と上記シートバック５３の背面側全面に亘って設け
られるフレーム部材５５等を備えている。上記車両用シ
ート５１は、上記シートバック５３の一部に下端を中心
として前方に回動して展開する子供用シート５６を内蔵
している。

【０００４】上記子供用シート５６は、シートベルト装
置５７の一対のウェビング５８，５８を通す複数個の孔
５９を背もたれ部６０に設けている。上記複数個の孔５
９は、背もたれ部６０の上下に並んで複数段に形成され
ている。上記孔５９の各々は、シートベルト装置５７の
センターバックル６１の幅で形成されているとともに、
この孔５９の中央下部５９ａが盛り上げられて形成され
ている。

【０００５】上記ウェビング５８，５８は、その一端が
センターバックル６１に固定され、かつ他端がいずれか
の孔５９を通って背もたれ部６０の背面側に設けられた
リトラクタ６２に巻取られている。上記センターバック
ル６１の下方にはタングプレート６３が設けられてい
る。上記子供用シート５６を構成する着座部６４には、
上記タングプレート６３が係合することによってセンタ
ーバックル６１を固定するためのバックル部材６５が設
けられている。

【０００６】このように着座する幼児の肩口に一番近い
孔５９にウェビング５８を通すようにしているが、上記
従来の車両用シート５１は、ウェビング５８を現在挿通
されている孔５９と違う段の孔５９に変更する際は、ま
ずセンターバックル６１のタングプレート６３をバック
ル部材６５から外して現在挿通されている孔５９を通し
て背もたれ部６０の背面側へ引抜く必要があるが、図６
に示すように車両のリヤシートの背もたれ部６０はリト
ラクタ６２等を介してフレーム部材５５と固定されか
つ、リヤシートのシートバック５３に上記リトラクタ６
２等が内装されているため、上述したようにセンターバ
ックル６１を一旦背もたれ部６０の背面側に引抜いて、
所望の孔５９から着座側６７へ引出す等の作業を行うの
は非常に困難である。

【０００７】また、図５に示すように衝突時のエネルギ
ー吸収特性４１に関して、車両用シートは乗員の安全を
確保するために、衝突時などにシートベルト装置のウェ
ビングが乗員を拘束する力（ベルト荷重）をある一定の
制限値（ロードリミッタ荷重４０）を越えることがない
ようにするために、種々の技術が用いられている。

【０００８】衝突時のエネルギー吸収を行うための一例
として、図６及び図７に示すように、上記背もたれ部６
０とシートバック５３のフレーム部材５５との間に設け
られるリトラクタ６２は、リトラクタ取付ブラケット６
８を介してフレーム部材５５に固定されている。このリ
トラクタ取付ブラケット６８は、上記リトラクタ６２の
左右両側の上下方向にのびる直線上に穴６９，６９を複
数設けている。

【０００９】上記リトラクタ取付ブラケット６８は、衝
突時などにおける車体の減速度に伴う図８中の矢印Ｔに
沿うベルト荷重があらかじめ設定されたロードリミッタ
荷重４０（図５に示す）に達すると、上下方向に略一直
線上に設けられた穴６９，６９に沿って裂けながら、リ
トラクタ６２が車両前方に移動してブラケット６８が変
形することによって幼児に作用するベルト荷重を図５中
に示す実線Ｌのように制限する。なお、上記穴６９，６
９などのエネルギー吸収手段を設けなければ、図５中に
示す点線Ｍのようにベルト荷重がロードリミッタ荷重４
０を越えることが予想される。

【００１０】上記リトラクタ取付ブラケット６８は、上
記穴６９，６９に沿って裂けてもベルト荷重に対して十
分強度を有する残り幅Ｎ（図７に示す）を有しているの
で、リトラクタ６２が上記取付ブラケット６８などから
外れて前方に飛び出すことはない。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の車両用シー
ト５１は、リヤシート等に用いられるとウェビング５８
が通る孔５９を変更することに手間がかかるため、着座
する幼児の体格に合うようにウェビング５８を所望の段
の孔５９に通すことをためらうことがある。

【００１２】また、衝突時に車両の減速度に伴うエネル
ギーを吸収する特性４１（上記ロードリミッタ荷重等）
を一つしか有してなく、かつ上記ロードリミッタ荷重
は、体重の比較的軽い乗員はロードリミッタ荷重を小さ
く、体重の比較的重い乗員はロードリミッタ荷重を大き
くするのが好ましいのに、３才から６才までの幼児は年
齢によって体格が大きく異なるため、上記従来の車両用
シート５１は各々の年齢毎の幼児の体格すべてにあった
最適なエネルギー吸収特性をもっているとは言い難い。

【００１３】したがって本発明は、前記した事情に着目
してなされたもので、第１の目的とするところは、着座
する幼児の体格に応じてウェビングと背もたれ部との係
合位置を容易に変更して、より最適に幼児を拘束する車
両用シートを提供することにある。

【００１４】第２の目的とするところは、衝突等の際の
減速度に伴うベルト荷重を、着座する幼児の体格に応じ
てロードリミッタ荷重の異なるエネルギー吸収部材を複
数設けることによって、より最適にエネルギーを吸収し
て、幼児に対する安全性がさらに向上するような車両用
シートを提供することにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るために、請求項１に記載の本発明の車両用シートは、
シートバックの少なくとも一部に子供用シートが形成さ
れかつ上記子供用シートとともに上記子供用シートに着
座する乗員を拘束するシートベルト装置が設けられてい
る車両用シートにおいて、上記子供用シートは、上下に
離間して設けられた複数の孔部を有する背もたれ部と乗
員が着座する着座部とから構成され、かつ、上記シート
ベルト装置は、上記複数の孔部の各々に設けられかつ開
口部が着座側に指向して背もたれ部に埋設されたバック
ル部材と、任意に選択された上記バックル部材の開口部
に係合するタング部材と、一端が車両下部方向に拘束さ
れかつ他端に上記タング部材を設けたウェビングとから
構成されたことを特徴としている。

【００１６】上記第１の目的をさらに確実に達成するた
めに、請求項２に記載の本発明の車両用シートは、請求
項１に記載の車両用シートにおいて、上記上下に離間し
て設けられた複数の孔部は、各々が車幅方向に併設され
た一対の孔からなり、この車幅方向に併設された孔間の
間隔が上記背もたれ部の下側から上側に向かうにつれて
次第に広く形成されているとともに、上記バックル部材
は上記一対の孔の各々に設けられ、かつ、上記タング部
材は、上記一対の孔の各々に設けられたバックル部材に
係合する一対のタングから構成されていることを特徴と
している。

【００１７】上記第２の目的を達成するために、請求項
３に記載の本発明の車両用シートは、請求項１または請
求項２に記載の車両用シートにおいて、上記シートバッ
クは、パッド部材と上記パッド部材を補強するフレーム
部材とから構成され、かつ上記バックル部材の各々の基
端部は所定値以上の荷重が車両前方に作用したときにエ
ネルギー吸収を行うエネルギー吸収部材を介して上記フ
レーム部材に取付けられていることを特徴としている。

【００１８】上記第２の目的をさらに確実に達成するた
めに、請求項４に記載の本発明の車両用シートは、請求
項３に記載の車両用シートにおいて、上記バックル部材
と上記フレーム部材との間に設けられたエネルギー吸収
部材が、上記背もたれ部の下側から上側にむかうにつれ
てロードリミッタ荷重（変形荷重）が大きくなるように
設けられていることを特徴としている。

【００１９】上記手段を講じた結果、次のような作用が
生じる。請求項１に記載された車両用シートは、ウェビ
ングに設けられたタング部材が係合するバックル部材
を、子供用シートの背もたれ部に上下に離間して設けら
れた複数の孔部にそれぞれ設けているので、着座する幼
児の体格に応じて、ウェビングと背もたれ部との係合位
置を任意に選択できかつ容易に変更することができる。

【００２０】請求項２に記載された車両用シートは、タ
ングを挿着する左右の孔の間隔が背もたれ部の下側から
上側にむかうにつれて次第に広く形成されているので、
着座する幼児の体格に応じて、ウェビングと背もたれ部
との係合位置を任意に選択できかつ容易に変更すること
ができ、幼児を体格に応じてより確実に拘束することが
できる。

【００２１】請求項３に記載された車両用シートは、着
座する幼児の体格に応じて用いられるバックル部材の各
々が、車両に減速度が生じた際にエネルギー吸収を行う
エネルギー吸収部材を介してフレーム部材に固定されて
いるので、着座する幼児の体重等の体格に応じてロード
リミッタ荷重の異なるエネルギー吸収部材を設けること
ができる。

【００２２】請求項４に記載された車両用シートは、バ
ックル部材各々と背もたれ部のフレーム部材間に設けら
れたエネルギー吸収部材が、背もたれ部の下側から上側
に向かうにつれて、ロードリミッタ荷重が大きくなるよ
うに設けられているので、着座する幼児の体重等の体格
に応じてより最適なロードリミッタ荷重を有するエネル
ギー吸収部材を設けることができる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下に本発明の一実施形態につい
て、図１から図５を参照して説明する。図１〜図３に示
すように車両用シート１は、主に乗員の背中等が当接す
るシートバック２と主に乗員の臀部等が当接するシート
クッション３とを有する自動車等のリヤシート４におい
て、上記シートバック２の中央部５に下端を中心として
前方に回動して展開する子供用シート６を内蔵してい
る。

【００２４】また図２に示すように上記リヤシート４の
シートバック２は車体フレーム７等に溶接等によって固
定されかつシートバック２のパッド部材を補強するフレ
ーム部材８を備えている。上記シートクッション３側に
は車体下部フレーム９等に溶接等によって固定される部
材１０が埋設されている。なお、図１〜図３において
は、上記子供用シート６を前方に展開した状態を示して
いる。

【００２５】上記フレーム部材８は図４に示すように、
シートバック２の背面側全面に亘って板状に形成された
板金部材１１と、この板金部材１１のシートバック２側
の周辺部１１ａ全周に亘って溶接などによって固定され
るパイプ部材１２と、このパイプ部材１２の車幅方向に
相対する第１のパイプ１３，１３に両端が溶接などで固
定される第２のパイプ１４とを有している。第２のパイ
プ１４は、車幅方向及び相互に平行に配置されるととも
に上記板金部材１１と溶接などで固定される。なおこの
第２のパイプ１４は後述する背もたれ部１５に設けられ
た複数の孔部２３（一対の孔）の上下方向の段数と同数
設ける必要があり、図示例においては３本設けている。

【００２６】上記子供用シート６は主に生後９ヶ月から
６才までの幼児が着座するために、上記リヤシート４の
シートバック２及びシートクッション３と比較して小型
に構成され、主に幼児の背中等と当接する背もたれ部１
５と、主に幼児の臀部等と当接する着座部１６と、子供
用シート６に幼児が着座した際に幼児を拘束するシート
ベルト装置１７とを有している。

【００２７】上記子供用シート６の着座部１６は、子供
用シート６の非使用時にはリヤシート４のシートバック
２の一部を形成する。この着座部１６は、回動部１８を
介して背もたれ部１５に接続された第１の着座部材１９
と、シートクッション３等の表面形状に沿うために上記
第１の着座部材１９と上下方向に揺動自在に接続された
第２の着座部材２０とを有している。図示例において
は、第１の着座部材１９と第２の着座部材２０との接合
部２１は、着座部１６のパッド部材を巻装した表皮によ
って形成されている。

【００２８】上記子供用シート６の背もたれ部１５は、
子供用シート６の非使用時には上記着座部１６と接して
シートバック２内に収納されており、着座部１６がシー
トバック２の下端を中心として前方に回動したときに着
座側２２に露出する。

【００２９】上記背もたれ部１５は、後述するタング部
材３２が係合するバックル部材３３を埋め込んだ複数の
孔部２３（一対の孔）を有している。この一対の孔２３
は、着座側２２の開口面積が略同じ孔２４を左右に併設
して構成され、かつ背もたれ部１５の上下方向に３段に
各々離間して設けられている。また一対の孔２３を構成
する孔２４，２４間の間隔は背もたれ部１５の下端から
の距離と標準的な幼児の首の太さなどの体格とに基づい
て、背もたれ部１５の上方に向かって次第に広くなるよ
うに形成されている。

【００３０】なお図示例においては、バックル部材３３
を有する孔２４を左右一対に設けて、シートベルト装置
１７を４点式としているが、上記孔２４を左右一対設け
ずに背もたれ部１５の上下方向に一つずつ複数段並べ
て、上記シートベルト装置１７を３点式としても良い。

【００３１】上記回動部１８は図２に示すように、背も
たれ部１５の下端と、着座部１６の第１の着座部材１９
の一端とを連結しており、上記背もたれ部１５の下端に
埋設された第１の回動軸２６と、上記第１の着座部材１
９の一端に埋設された第２の回動軸２７と、上記第１及
び第２の回動軸２６，２７と回動自在に設けられた部材
２８とを備えて、上記着座部１６をシートバック２の着
座側２２方向に回動自在としている。

【００３２】上記リヤシート４のシートバック２と、シ
ートクッション３及び上記子供用シート６の背もたれ部
１５と着座部１６などを構成するパッド部材は、公知の
発泡ウレタンなどの合成樹脂の発泡体から得ることがで
き、このパッド部材を巻装しかつ人工皮革、織布または
本皮などからなる表皮は、公知の接着方法や縫製方法な
どによってこれらのパッド部材に固定される。

【００３３】上記シートベルト装置１７は、センターパ
ッド２９とウェビング３０とリトラクタ３１とタング部
材３２とバックル部材３３等を備えている。上記リトラ
クタ３１は、ウェビング３０を乗員の体に装着する際に
はウェビング３０の繰出しを許容し、車両に所定値を超
える減加速度が生じたときにロック状態に切換わってウ
ェビング３０の繰出しを阻止することのできるＥＬＲ
（Emergency Locking Retractor)が適している。

【００３４】図３に示すように、上記センターパッド２
９は幼児の体を保持できる大きさの正面から見てＴ字型
に形成されており、背もたれ部１５との間に幼児を保持
できるように、下端部３４が着座部１６の一部に固定さ
れている。また、センターパッド２９の両端部３５，３
５には、上記ウェビング３０が挿通できる穴３６，３６
が形成されている。

【００３５】上記リトラクタ３１は図２及び図３に示す
ように、子供用シート６を内蔵するリヤシート４のシー
トクッション３内に埋設された部材１０に固定され、か
つ子供用シート６の着座部１６の左右両側のシートクッ
ション３内に設けられているとともに、ウェビンク３０
を巻取る機能を有している。上記リトラクタ３１は部材
１０に固定せずに直接、車体下部フレーム９などに固定
されても良い。なお、図示例においてはリトラクタ３１
を用いてウェビング３０の繰出し長さを自動的に調整で
きるように構成しているが、従来より公知の部材を用い
てウェビング３０の長さを調整できるようにしても良
い。

【００３６】上記ウェビング３０の一端側は、上記リト
ラクタ３１，３１を介して車両下部側に拘束されてお
り、他端側にタング３２，３２（タング部材）を設けて
いる。また、ウェビング３０は上記リトラクタ３１，３
１からタング３２，３２までの間において、上記センタ
ーパッド２９の両端部３５，３５に設けられた穴３６，
３６に挿通されている。

【００３７】上記バックル部材３３は、上記子供用シー
ト６の背もたれ部１５に設けられた孔２４の各々に設け
られ、図２に示すように上記タング部材３２が係合する
開口部３７を着座側２２に指向して、背もたれ部１５を
構成するパッド部材内に埋設されている。

【００３８】上記タング３２，３２（タング部材）及び
上記バックル部材３３は従来より公知の機構のものでよ
い。このようにシート組込み型の子供用シート６を構成
したことによって、着座した幼児の肩口に一番近い一対
の孔２４に設けられたバックル部材３３にタング３２を
係合することによって、幼児を理想的な保持姿勢である
肩口を略車両後方側に引張った姿勢で拘束することがで
きる。また背もたれ部１５に設けられた一対の孔２３を
構成する孔２４，２４間の間隔が幼児の首の太さなどの
標準的な体格に基づいて下側から上側に向かうにつれて
次第に広くなるように形成されているため、幼児の体格
に略応じて確実に拘束できる。

【００３９】また、図２に示すように上記背もたれ部１
５の各々のバックル部材３３の基端部３８とフレーム部
材８の第２のパイプ１４とがエネルギー吸収部材３９を
介して各々接続されている。

【００４０】図示例において、上記エネルギー吸収部材
３９は側方からみてＵ字状に形成された板金部材によっ
て構成されており、このエネルギー吸収部材３９は、図
１に示すように車両に減速度が生じた際に乗員に作用す
る矢印Ｔに沿うベルト荷重が所定の荷重（図５に示すロ
ードリミッタ荷重４０）に達すると、Ｕ字部３９ａが直
線状に伸びることによって、上記ベルト荷重が実線Ｌの
ようにロードリミッタ荷重４０を越えないこととなっ
て、衝突時などに生じるエネルギーを吸収して幼児の安
全を確保する。

【００４１】所望のロードリミッタ荷重４０を有するエ
ネルギー吸収部材３９は、上記Ｕ字部３９ａの断面積と
断面形状及びこの部材３９の材質などを変更することに
よって容易に得ることができる。図示例においては、Ｕ
字型に形成されたエネルギー吸収部材３９を用いている
が所望のエネルギー吸収特性４１（ロードリミッタ荷重
４０など）が得られれば他の構成のものを用いても良
い。

【００４２】また、このエネルギー吸収部材３９のロー
ドリミッタ荷重４０の大きさも、背もたれ部１５に設け
られた一対の孔２３の孔２４，２４間の間隔と同様に、
背もたれ部１５の下端からの距離と標準的な幼児の体重
などの体格とに応じた最適な値となるように、背もたれ
部１５の上方に向かって次第に大きくなるようにされて
いる。

【００４３】このようにロードリミッタ荷重４０の異な
るエネルギー吸収部材３９を、幼児の体格に応じて複数
設けているので、衝突時などの車両に減速度が生じた際
に、幼児の体格により最適なエネルギー吸収をすること
になり、幼児に対する安全性が向上することとなる。

【００４４】

【発明の効果】請求項１の本発明によると、ウェビング
の先端に設けられたタング部材が係合するバックル部材
を、子供用シートの背もたれ部に上下に離間して設けら
れた複数の孔部にそれぞれ設けているため、着座する幼
児の体格に応じて、ウェビングと背もたれ部との係合位
置を任意に選択できかつ容易に変更できるので、幼児を
体格に応じて最適に拘束することができる。

【００４５】請求項２の本発明によると、ウェビングの
先端に設けられたタング部材をそれぞれ一対設けている
とともに、上下に離間して設けられたタング挿着用の左
右一対の孔の間隔が背もたれ部の下側から上側にむかう
につれて次第に広く形成されている。そのため、着座す
る幼児の体格に応じて、背もたれ部に対するウェビング
の係合位置を更に最適に設定できかつ容易に変更できる
ので、幼児を体格に応じてより最適に拘束することがで
きる。

【００４６】請求項３の本発明によると、着座する幼児
の体格に応じて用いられるバックル部材の各々がエネル
ギー吸収部材を介してフレーム部材に固定されている。
そのため、上記バックル部材に、着座する幼児の体重等
の体格により最適なロードリミッタ荷重を有するエネル
ギー吸収部材を設けることができるので、衝突等の際の
減速度に伴うベルト荷重をより最適にエネルギー吸収し
て、幼児に対する安全性を向上することができる。

【００４７】請求項４に記載された車両用シートのエネ
ルギー吸収部材は、背もたれ部の下側から上側に向かう
につれてロードリミッタ荷重が大きくなるように設けら
れている。そのため、上記バックル部材に、着座する幼
児の体重等の体格により最適なロードリミッタ荷重を有
するエネルギー吸収部材を設けることができるので、衝
突等の際の減速度に伴うベルト荷重をより最適にエネル
ギー吸収して、幼児に対する安全性が向上することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す車両用シートの斜視
図。

【図２】本発明の一実施形態を示す車両用シートの側面
図。

【図３】図２に示された実施形態を示す車両用シートの
正面図。

【図４】図２に示された実施形態のフレーム部材を示す
斜視図。

【図５】エネルギー吸収部材のエネルギー吸収特性を示
す図。

【図６】従来の車両用シートを示す側面図。

【図７】図６に示された従来の車両用シートのリトラク
タ取付ブラケットを示す斜視図。

【図８】従来の車両用シートの使用状態を示す斜視図。

【符号の説明】

１…車両用シート ２…シートバック ６…子供用シート ８…フレーム部材 １５…背もたれ部 １６…着座部 １７…シートベルト装置 ２２…着座側 ２３…複数の孔部（一対の孔） ２４…孔 ３０…ウェビング ３２…タング部材 ３３…バックル部材 ３７…開口部 ３８…基端部 ３９…エネルギー吸収部材 ４０…ロードリミッタ荷重

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60N 2/26 B60R 22/10

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シートバックの少なくとも一部に子供用シ
   ートが形成されかつ上記子供用シートとともに上記子供
   用シートに着座する乗員を拘束するシートベルト装置が
   設けられている車両用シートにおいて、 上記子供用シートは、 上下に離間して設けられた複数の孔部を有する背もたれ
   部と乗員が着座する着座部とから構成され、かつ、 上記シートベルト装置は、 上記複数の孔部の各々に設けられかつ開口部が着座側に
   指向して背もたれ部に埋設されたバックル部材と、 任意に選択された上記バックル部材の開口部に係合する
   タング部材と、 一端が車両下部方向に拘束されかつ他端に上記タング部
   材を設けたウェビングとから構成されたことを特徴とす
   る車両用シート。
2. 【請求項２】上記上下に離間して設けられた複数の孔部
   は、各々が車幅方向に併設された一対の孔からなり、こ
   の車幅方向に併設された孔間の間隔が上記背もたれ部の
   下側から上側に向かうにつれて次第に広く形成されてい
   るとともに、 上記バックル部材は、上記一対の孔の各々に設けられ、
   かつ、 上記タング部材は、上記一対の孔の各々に設けられたバ
   ックル部材に係合する一対のタングから構成されている
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
3. 【請求項３】上記シートバックは、パッド部材と上記パ
   ッド部材を補強するフレーム部材とから構成され、かつ
   上記バックル部材の各々の基端部は所定値以上の荷重が
   車両前方に作用したときにエネルギー吸収を行うエネル
   ギー吸収部材を介して上記フレーム部材に取付けられて
   いることを特徴とする請求項１記載または請求項２記載
   の車両用シート。
4. 【請求項４】上記バックル部材と上記フレーム部材との
   間に設けられたエネルギー吸収部材が、上記背もたれ部
   の下側から上側にむかうにつれてロードリミッタ荷重が
   大きくなるように設けられていることを特徴とする請求
   項３記載の車両用シート。