CN110154971A - 乘员约束装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种乘员约束装置，其能够在发生倾斜碰撞时降低乘员两侧的安全气囊的内压差，并且能够均衡地约束乘员。本发明所涉及的乘员约束装置的结构，其特征在于具备：一对安全气囊，其分别容纳在座椅靠背的左右两侧的内部，并向乘员的侧面膨胀展开；左张力布和右张力布，其连接到被容纳的一对安全气囊的每个外侧面上；下张力布，其在座椅的座垫内部将左张力布的下部和右张力布的下部以相连的方式结合而形成，下张力布构成为在座垫内部，能够向就坐乘员的左右方向上移动，当安全气囊膨胀展开时，通过左张力布、右张力布和下张力布，能够从一对安全气囊的外侧面朝向乘员的方向上进行按压。

Description

乘员约束装置
技术领域
本发明涉及一种用于约束就坐在车辆座椅的乘员的乘员约束装置。
背景技术
近年来在车辆上，基本上都标准具备有安全气囊装置。安全气囊装置是一种在车辆发生碰撞等紧急情况下工作的安全装置，在气压的作用下膨胀展开从而承托乘员并进行保护。根据设置位置和用途的不同，安全气囊装置有各种类型。例如，专利文献1的乘员约束装置中，在座椅的两侧的侧部设置有向乘员的侧面膨胀展开的侧面安全气囊。
特别是，在专利文献1的乘员约束装置中设置有张力布，该张力布在安全气囊膨胀展开时施加张力，并且在气囊和座垫的两侧面之间展开。由此，可以通过张力布限制安全气囊的移动。因此，可以提高安全气囊对乘员的约束性能。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：WO2016/039160号公报
发明内容
发明要解决的问题
不仅是上述的专利文献1的乘员约束装置，在座椅的两侧配置的侧面安全气囊的乘员约束装置中，会发生两个安全气囊的内压的差异。具体地来说，例如，在碰撞方向上有角度的倾斜碰撞时，两个安全气囊中，设置在乘员进来的方向上的安全气囊的内压高于相反侧的安全气囊的内压。结果，两个安全气囊之间的内压差变大，导致乘员约束性能的差异。
有鉴于这种课题，本发明目的是提供一种能够在发生倾斜碰撞时降低乘员两侧的安全气囊之间的内压差，并能够均衡地约束乘员的乘员约束装置。
解决课题的方法
为解决上述课题，本发明所涉及的乘员约束装置的代表性的结构为如下：其是一种约束就坐于车辆座椅的乘员的乘员约束装置，该乘员约束装置的特征在于具有：一对安全气囊，其分别容纳在座椅靠背的左右两侧的内部，并向乘员的侧面膨胀展开；左张力布和右张力布，其连接到被容纳的一对安全气囊的每个外侧面上；下张力布，其在座椅的座垫内部将左张力布的下部和右张力布的下部以相连的方式结合而形成，该下张力布构成为在座垫内部，能够向所述就坐乘员的左右方向上移动，当安全气囊膨胀展开时，通过左张力布、右张力布和下张力布，能够从膨胀展开的一对安全气囊的外侧面朝向乘员的方向上进行按压。
根据上述结构，当安全气囊膨胀展开时，通过下张力布在座垫内部左右移动，可使与下张力布结合的左张力布和右张力布也在左右进行移动。因此，当发生倾斜碰撞时乘员进入到一对安全气囊中的一个时，张力布则滑行移动，从而另一个安全气囊朝向乘员的方向被按压。其结果，因另一个气囊向朝向乘员的方向移动，从而可以降低两个气囊的内压差，并且能够均衡地约束乘员。
优选为，在各个安全气囊的外侧表面上设置多个所述左张力布和右张力布。根据这种结构，能够更适当地限制气囊在左右方向上的移动，并且能够进一步提高乘员约束性能。
优选为，多个左张力布中的一个和多个右张力布中的一个成对地形成，并且下张力布能够将该构成一对的左张力布的下部和右张力布的下部以彼此相互连接的方式结合而形成。从而，在分别设置多个左张力布和右张力布的情况下，能够均衡地持有一对安全气囊。
优选为，所述构成一对中的一个左张力布和一个右张力布相对于座椅的前后方向交替设置。通过采用这种结构也可以获得与上述相同的效果。
优选构成为，在上述座垫内部具备沿车宽方向延伸的加强管，并使下张力布穿过加强管。根据这种结构，当安全气囊膨胀展开时，下张力布在加强管中滑行移动。由此，在下张力布的作用之下更顺畅地移动，并且可以提高上述效果。
优选为，上述加强管的截面形状为扁平型。由此，可以适当地防止张力布在加强管中的扭曲。
优选为，具备引导构件，其设置在上述座椅座垫的左右两侧表面上，并具有供下张力布穿插的穿插孔。根据这种结构，当安全气囊膨胀展开时，下张力布和与其结合的左张力布以及右张力布，能够通过引导构件的穿插孔在座垫的内外滑行移动。因此，在下张力布的可以更顺畅地移动，并且可以增强上述效果。
发明效果
根据本发明，可以提供一种在发生倾斜碰撞时降低乘员两侧的安全气囊的内压差，并且能够均衡地约束乘员的乘员约束装置。
附图说明
图1是例示出实施方式1的乘员约束装置的图。
图2是例示出图1所示的就坐于座椅的乘员的状态的图。
图3是对实施方式2的乘员约束装置进行说明的图。
图4是对实施方式3所涉及的乘员约束装置进行说明的图。
图5是对实施方式4的乘员约束装置进行说明的图。
图6是对实施方式4的乘员约束装置所具备的张力布的变化进行说明的图。
具体实施方式
参照附图对本发明的具体实施方式进行说明。所涉及的实施方式所示的尺寸、材料、其他具体数值等仅仅是为了便于本发明的理解的示例，除非另有说明，否则不限于本发明。并且，在本说明书和附图中，关于具有实质相同的功能和构成的元件付以相同的符号，由此省略重复说明，并且对与本发明没有直接关系的元件省略图示。
此外，在本实施方式中，当乘员以正常的姿势就坐于座椅上时，将乘员朝向的方向称为前方，其相反方向称为后方。另外，当乘员以正常的姿势就坐于座椅上时，将乘员的右侧称为右方向，而将乘员的左侧称为左方向。此外，当乘员以正常的姿势就坐于座椅上时，将乘员的头部的方向称为上方，将乘员的腰部方向称为下方。并且，在以下的说明中使用的附图中，根据需要，以上述乘员为标准，将前后左右上下方向以Fr、Rr、L、R、Up和Down来进行表示。
实施方式1
图1是例示出实施方式1的乘员约束装置100的图。图2是例示出就坐于图1所示的座椅110的乘员P的状态的图。图2(a)例示出了从车辆正面观察图1的座椅110的状态，图2(b)例示出了从车辆右侧观察图1的座椅110的状态。
此外，为了便于理解，在图1中，用虚线图示出了容纳在座椅110中的构件。另外，图1例示出了安全气囊130a，130b处于非膨胀展开时的状态，图2例示出了气囊130a，130b膨胀展开时的状态。
实施方式1的乘员约束装置100约束就坐于车辆的座椅110上的乘员P，参见图2，这里未图示出车辆整体。座椅110包括用于支撑乘员P的上半身P2的座椅靠背112。在座椅靠背112的上方，设置有用于支撑乘员P的头部P1的头枕114。在座椅靠背112的下方配置有乘员P就坐在其上的座垫116。
如图1所示，实施方式1的乘员约束装置100包括安全气囊130a，130b，以及左张力布140a、右张力布140b和下张力布140c。一对安全气囊130a和130b即侧面安全气囊分别容纳在座椅110的座椅靠背112的左右两侧内部，并且被罩132所覆盖。安全气囊130a，130b在发生碰撞时，如图2所示，分别在乘员P的左右两侧膨胀展开，以约束乘员P的肩部P3。由此，限制乘员P的上半身在前后方向以及左右方向的移动。
左张力布140a、右张力布140b和下张力布140c为布状的构件。一对安全气囊130a，130b分别具有，膨胀展开时与乘员P接触的一侧的面即内侧面134及内侧面134的相反一侧的面，也就是不与乘员P接触的一侧的面即外侧面136。左张力布140a和右张力布140b分别连接到一对安全气囊130a和130b的外侧面136上。
一对左张力布140a和右张力布140b分别通过被容纳的一对安全气囊130a，130b的与乘员相反一侧，并且容纳在由座椅110的座椅靠背112内部至座垫114的整个范围中。一方面，下张力布140c容纳在座椅110的座垫116内。并且，一对左张力布140a和右张力布140b的下部在座垫116内与下张力布140c以相连的方式结合。
当安全气囊130a，130b膨胀展开时，一对左张力布140a和右张力布140b在座垫116的侧面开裂。并且，如图2(a)及(b)所示，左张力布140a和右张力布140b各自在安全气囊130a，130b和座垫116之间施加张力而展开。
此时，作为本实施方式的特征，下张力布140c在图2(a)如箭头所示，在座垫116内部配置为可在左右方向移动。由此，当安全气囊130a，130b膨胀展开时，下张力布140c向左移动，右张力布140b以及与其连接的安全气囊130b被推向乘员P。一方面，当下张力布140c向右方向移动时，左张力布140a和与其连接的气囊130a被推向乘员P。
如上说明，根据实施方式1的乘员约束装置100，在气囊130a，130b膨胀展开时，下张力布140c在座垫116的内部左右移动。因此，连接到下张力布140c的左张力布140a和右张力布140b也可以沿左右方向移动。因此，膨胀展开的一对安全气囊130a，130b通过左张力布140a、右张力布140b和下张力布140c从其外侧面136朝向乘员P的方向上被按压。
根据上述结构，在发生倾斜碰撞时，若乘员进入到一对安全气囊130a，130b中的一个，通过左张力布140a、右张力布140b和下张力布140c的滑行移动，另一个安全气囊向乘员的方向接近移动，从而降低两个安全气囊130a，130b的内压差，能够均衡地约束乘员。
实施方式2
图3是对实施方式2的乘员约束装置200进行说明的图。特别是在图3中，省略座椅110整体的图示，参见图1及图2，而例示出配置在座椅110中的座椅框架150。图3(a)是座椅框架150的整体图，图3(b)是图3(a)的A-A的截面图。如图3(a)所示，在座椅110的内部设置有用作其骨架的座椅框架150。
如图3(a)所示，座椅框架150具有设置在座椅靠背112内部的上框架152和设置在座垫114内部的下框架154。上框架152和下框架154通过连接管156连接。
如图3(a)所示，在座垫116的内部设置有沿车宽方向延伸的加强管160。作为实施方式2的乘员约束装置200的特征，下张力布140c穿过如图3(b)所示的加强管160的内部。上述的一对左张力布140a和右张力布140b结合于穿过加强管160的下张力布140c。该结合尽管在本实施方式中在加强管160内进行，但是也可以在加强管160的外部进行。
根据上述构造，当安全气囊130a，130b膨胀展开时，下张力布140c可以在加强管160中滑行移动。由此，使得下张力布140c移动更顺畅。因此，可以更有效地消除在发生倾斜碰撞时乘员两侧的安全气囊130a，130b中发生的内部压力差。
此外，在本实施方式中，如图3(b)所示，采用具有扁平截面形状的加强管160。由此，可以适当地防止张力布140a，140b在加强管160中扭曲，并且能够可靠地获得上述效果。然而，如图3(b)中所示的加强管160的截面形状仅是示例，并不限于此。除了图3(b)所示的扁平型之外，加强管的截面形状也可以是圆形，椭圆形等形状。
实施方式3
图4是对实施方式3所涉及的乘员约束装置300进行说明的图。图4(a)是配置在座椅内部的座椅框架250的整体图，图4(b)是图4(a)的下框架154的侧面放大图。以下，对与实施方式1的乘员约束装置100和实施方式2的乘员约束装置200的构成元件实际相同的构成元件将由相同的标记表示，并省略其说明。
在图4(a)所示的实施方式3的乘员约束装置300中，代替实施方式2的座椅框架150的加强管160，在座椅框架250上设置引导构件260。如图4(b)所示，引导构件260具有供下张力布140c穿插的穿插孔262，并且通过螺栓266固定到下框架154的侧表面。由此，在座椅110的座垫116的左右侧面上设置有引导构件260，在此座垫116参见图1。
根据上述构造，下张力布140c穿过引导构件260的穿插孔262。由此，当安全气囊130a，130b膨胀展开时，下张力布140c和与其连接的左张力布140a和右张力布140b穿过引导构件260的穿插孔262并可以在座垫116中滑行移动。由此，可以获得与实施方式2的乘员约束装置200相同的效果。
此外，上述说明的左张力布140a、右张力布140b和下张力布140c，在与加强管160和引导构件260接触的区域可以施加涂层等。由此，可以调节这些张力布的摩擦系数并调节所涉及的张力布的滑行量。
另外，优选为在上述实施方式1的乘员约束装置100～实施方式3的乘员约束装置300中，可设定左张力布140a、右张力布140b和下张力布140c开始滑动时的阈值载荷。作为这些方法之一可举例为，将张力布部分地缝合和固定到座垫116的表皮或其内部的缓冲材料(未示出)上的方法。
根据所涉及的构造，当对缝制的缝合线施加预定载荷即阈值载荷时，缝纫线断裂。由此，座垫116和上述张力布之间的固定被解除，可使张力布滑行移动。因此，可使张力布的滑行移动在所期望的时刻开始。
实施方式4
图5是说明实施方式4的乘员约束装置400的图。图5(a)是从车辆正面观察就坐于图1的座椅110上的乘员P的状态的图。图5(b)是从车辆斜前方观察就坐于图1的座椅110上的乘员P的状态的图。
如图5(a)和(b)所示，实施方式4的乘员约束装置400各自设置有多个左张力布和多个右张力布。具体而言，乘员约束装置400包括作为两个左张力布的第一左张力布442a和第二左张力布442b，以及作为两个右张力布的第一右张力布444a和第二右张力布444b。这些张力布被设置为，分别通过安全气囊130a，130b的外侧面136之上面。由此，可以更加良好地限制安全气囊130a，130b在左右方向上的移动，并且可以进一步提高乘员约束性能。
图6是说明实施方式4的乘员约束装置400所具备的张力布140的变化的图。图6示出了设置在图4的座椅110内部的座椅框架，参见图1。
图6(a)所示的座椅框架450a包括实施方式2的乘员约束装置200的加强管160。下张力布140c通过该加强管160的内部。第一左张力布442a和第二左张力布442b以及第一右张力布444a和第二右张力布444b的下部在加强管160中与下张力布140c结合。由此，第一左张力布442a和第二左张力布442b以及第一右张力布444a和第二右张力布444b经由下张力布140c成为相连的状态。
在图6(b)中例示的座椅框架450b中，下张力布140c以穿过加强管160并延伸到下框架154的外部的状态而被配置。在这样的构造中，第一左张力布442a和第二左张力布442b以及第一右张力布444a和第二右张力布444b的下部在加强管160的外侧与下张力布140c结合。
在图6(c)所示的座椅框架450c中，代替座椅框架450a，450b的加强管160，而具备实施方式3的乘员约束装置300的引导构件260。下张力布140c以穿过引导构件260并延伸到下框架154的外部的状态而被配置。并且，第一左张力布442a和第二左张力布442b以及第一右张力布444a和第二右张力布444b的下部在加强管160外侧与下张力布140c结合。
并且，在本实施方式中，例示出了作为配置在前侧的张力布的第一左张力布442a和第一右张力布444a构成为一对，并且作为设置在后侧的张力布的第二左张力布442b和第二右张力布444b构成为一对。然而，本发明不限于此，在各设有两个左张力布和右张力布中，还可以采用将第一张力布和第二张力布沿前后方向交替地配置的结构。具体而言，第一左张力布442a和第二右张力布444b成对连接以形成一个环状张力布，第二左张力布442b和第一右张力布444a成对连接以形成另一个环状张力布。这样，当从上方观察截面图时，两个环状张力布在上部区域和下部区域中彼此交叉。这两个环状张力布穿过加强管160的内部。此外，在本实施方式中，例示出了对左张力布和右张力布各设有一对即各设有两个的结构，但是并不限于此，可以各设置三个以上。
此外，在上述实施方式中，例示了如下结构：其中一对安全气囊130a，130b分别设置有左张力布和右张力布，并且将这些张力布通过下张力布连接，但这些也并不限于此。即使在将左张力布、右张力布和下张力布由一张连续的布状构件形成的构造中，也可以获得与上述相同的效果。
以上参照附图对本发明的优选实施方式进行了说明，但上述实施方式是本发明的优选示例，其他实施方式也可以通过各种方法实现。除非在本申请的说明书中另有说明，否则本发明不受附图中所示的详细部件的形状、尺寸、结构布置等的限制。此外，在本申请的说明书中使用的表达和术语是出于解释的目的，并且除非有特意限制的描述，否则不限于此。
因此，很显然若是本领域技术人员，可以想到在权利要求所记载范围内进行各种变更或修改，毫无疑问应该理解为，这些也属于本发明的技术范围内。
工业上的利用
本发明可以应用于对就坐在车辆座椅中的乘员进行约束的乘员约束装置。
符号说明
100…乘员约束装置 110…座椅
112…靠背 114…头枕
116…座垫 130a…130b安全气囊
132…罩 134…内侧面
136…外侧面 140…张力布
140a…左张力布 140b…右张力布
140c…下张力布 150…座椅框架
152…上框架 154…下框架
156…连接管 160…加强管
200…乘员约束装置 250…座椅框架
260…引导构件 262…穿插孔
266…螺栓 300，400…乘员约束装置
442a…第一左张力布 442b…第二左张力布
444a…第一右张力布 444b…第二右张力布
450a，450b，450c…座椅框架
P…乘员

Claims (7)

1.一种乘员约束装置，其用于约束就坐于车辆座椅上的乘员，其特征在于，
该乘员约束装置具有：
一对安全气囊，其分别容纳在所述座椅靠背的左右两侧的内部，并向所述乘员的侧面膨胀展开；
左张力布和右张力布，其连接到所述被容纳的一对安全气囊的每个外侧面上；以及
下张力布，其在所述座椅的座垫内部将所述左张力布的下部和所述右张力布的下部以相连的方式结合而形成，
该下张力布构成为，在所述座垫内部能够向所述就坐乘员的左右方向上移动，
当所述安全气囊膨胀展开时，通过所述左张力布、所述右张力布和所述下张力布，能够从所述膨胀展开的一对安全气囊的外侧面朝向所述乘员的方向上进行按压。
2.根据权利要求1所述的乘员约束装置，其特征在于，
在每个所述安全气囊的所述外侧面上分别设有多个所述左张力布和所述右张力布。
3.根据权利要求2所述的乘员约束装置，其特征在于，
多个所述左张力布中的一个和多个所述右张力布中的一个成对地形成，
所述下张力布是将构成该一对的所述左张力布的下部和所述右张力布的下部以彼此相互连接的方式结合而形成。
4.根据权利要求3所述的乘员约束装置，其特征在于，
所述构成一对的一个左张力布和一个右张力布相对于所述座椅的前后方向交替设置。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的乘员约束装置，其特征在于，
在所述座垫内部设置有沿车宽方向延伸的加强管，
所述下张力布构成为，其穿过所述加强管内。
6.根据权利要求5所述的乘员约束装置，其特征在于，
所述加强管的截面形状是扁平型。
7.根据权利要求1至4中任一项所述的乘员约束装置，其特征在于，
具备引导构件，其设置在所述座椅的座垫的左右两侧面，且具有所述下张力布所穿插的穿插孔。
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