CN106458136B - 带有控制栓带的中央侧面碰撞气囊模块 - Google Patents

带有控制栓带的中央侧面碰撞气囊模块 Download PDF

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Abstract

一种可安装至车辆座椅的上部方位和下部方位的中央侧面碰撞气囊模块，包括可充气膨胀的气囊垫、第一栓带和第二栓带。所述第一栓带具有第一端部和第二端部，该第一端部配置成在车辆座椅的上部方位处连接至气囊垫、安装构件和车辆座椅的其中之一，该第二端部连接至气囊垫的朝前部分。所述第二栓带具有第一端部和第二端部，该第一端部配置成在车辆座椅的下部方位处连接至气囊垫、安装构件和车辆座椅的其中之一，该第二端部连接至气囊垫的所述朝前部分。

Description

带有控制栓带的中央侧面碰撞气囊模块
相关申请的交叉引用
该申请要求于2014年5月1日提交的美国临时专利申请No.61/987,181的权益和优先权。美国临时专利申请No.61/987,181以其整体通过引用结合到本文中。
技术领域
本申请总体上涉及气囊模块的领域。更具体地，本申请涉及具有气囊垫的中央侧面碰撞气囊(CSIAB)模块，其带有栓带，所述栓带配置成改善充气膨胀(即展开)气囊垫的横过车辆的保持能力。
背景技术
CSIAB模块可使用充气膨胀的管形织物以及其它元件以减少远侧撞击情况下(例如在碰撞期间驾驶员侧上乘客向车内行进至旅客侧)乘客横过车辆的行程。如图2和图3中示出的一些当前的CSIAB模块可使用控制台“相互作用”，藉此气囊垫132的下部充气膨胀垫管形部设计有一紧靠或摩擦车辆中央控制台16的预定距离以及在车辆控制台16与乘客之间的楔形部以减少横过车辆的行程。所述相互作用还作用为当被肩部接合时避免垫不同寻常的枢转的措施，并且增加了如下可能，即垫将形成乘客之间或乘客与侵入物体之间的屏障。
然而，一些现代的车辆要求更小的模块封装以便适应更小的车辆环境，其驱使针对更小体积垫的需求满足封装要求并且通过减少的充气器输出以降低操作压力。垫体积的减小，具体是针对CSIAB应用而言，通常引起了控制台相互作用的消除，是因为控制台的移除必然减少一部分的下部充气膨胀垫管形部的体积，从而当在撞击事件期间被乘客接合时该部分不再与中央控制台相互作用。
一些当前的CSIAB模块在缺少与中央控制台的相互作用时能以如下方式展开，使得它们允许乘客肩膀越过中央控制台内边缘的大量的漂移或行进。例如，CSIAB模块可允许小于50mm的漂移连同与中央控制台110mm的相互作用、近似126mm的漂移连同与中央控制台50mm的相互作用、以及近似162mm的漂移连同与中央控制台20mm的相互作用。
控制台相互作用也可导致正展开的垫抓在控制台边缘上(例如在带有大量座椅行程能力的车辆中)并且不会到达适当位置以用于良好的约束。中央侧面碰撞气囊可在弹起就位之前沿横过车辆的方向侧向地展开并且会难以控制。安装至带有大量(例如前/后、侧向、上/下等)行程的座椅结构的大相互作用垫可被抓在中央控制台的后边缘上且并不到达用于适当约束的方位。
发明内容
该申请的一个方面涉及一种中央侧面碰撞气囊模块，其可安装至车辆座椅的上部方位和下部方位。所述气囊模块包括充气器、可充气膨胀的气囊垫、第一栓带以及第二栓带。所述第一栓带具有第一端部和第二端部，该第一端部配置成在车辆座椅的上部方位处连接至气囊垫、安装构件和车辆座椅的其中之一，该第二端部连接至气囊垫的朝前部分。所述第二栓带具有第一端部和第二端部，该第一端部配置成在车辆座椅的下部方位处连接至气囊垫、安装构件和车辆座椅的其中之一，该第二端部连接至气囊垫的朝前部分。
该申请的另一方面涉及一种中央侧面碰撞气囊模块，其可安装至车辆座椅的座椅构件的连接方位。所述气囊模块包括可充气膨胀的气囊垫、第一栓带以及第二栓带。所述第一栓带具有第一端部和第二端部，该第一端部配置成在座椅构件的连接方位处连接至气囊垫、安装构件和座椅构件的其中之一，该第二端部连接至气囊垫的第一朝前位置。所述第二栓带具有第一端部和第二端部，该第一端部配置成在座椅构件的连接方位处连接至气囊垫、安装构件以及座椅构件的其中之一，该第二端部连接至气囊垫的第二朝前部分。
该申请的又一个方面涉及一种中央侧面碰撞气囊模块，其可在第一方位和第二方位处安装至车辆座椅构件。所述气囊模块包括可充气膨胀的气囊垫、安装构件、以及大体Z形的栓带系统，所述栓带系统配置成影响气囊垫在展开时的轨迹。所述安装构件配置成在所述第一方位和第二方位处连接至所述车辆座椅构件。所述栓带系统包括第一部分、第二部分和第三部分。所述第一部分在气囊垫的第一部分与所述车辆座椅构件的第一方位处的安装构件之间延伸。所述第二部分在所述车辆座椅构件的第一方位处的安装构件与气囊垫的第二部分之间延伸。所述第三部分在气囊垫的第二部分与所述车辆座椅构件的第二方位处的安装构件之间延伸。
应理解的是前述总体说明以及以下详细说明都仅是示例性和解释性的，且并非对要求保护的本发明进行限制。
附图说明
本发明的特征、方面和优点将从以下说明书和附图示出的所附示例性实施例而变得明显，附图简要描述如下：
图1为车辆内部的示意性透视图。
图2为现有技术的中央侧面碰撞气囊模块处于车辆座椅和中央控制台之间的展开配置的前视图。
图3为图2的现有技术气囊的车内侧视图。
图4为根据示例性实施例的中央侧面碰撞气囊模块处于车辆座椅与中央控制台之间的展开配置的前视图。
图5为图4的中央侧面碰撞气囊模块的车内侧视图。
图6为用于图4的中央侧面碰撞气囊模块的气囊垫的平面视图。
图7为图4的中央侧面碰撞气囊模块的下部的车外侧视图。
图8为中央侧面碰撞气囊模块的另一示例性实施例的下部的车外侧视图。
具体实施方式
总体参照图4至图8，示出中央侧面碰撞气囊模块，其包括将气囊垫栓带的结构以改善当垫的“工作区域”(即乘客起初接触并保持与之接触的垫的区域)的大部分位于模块安装设备上车辆座椅框架附接点上方时的侧向约束。所述栓带结构包括第一栓带和带有非共用初始附接点和共用次要附接点的第二栓带，诸如位于或靠近于充气膨胀垫的朝前边缘。换句话说，第一栓带和第二栓带在第一连接方位(例如共用的次要附接方位)处连接在一起，所述第一栓带还在第二连接方位处连接，并且所述第二栓带还在不同于第二连接方位的第三连接方位处连接。第一栓带和/或第二栓带可配置成当气囊展开时处于张力下。栓带的布置方案模拟了垫与车辆中央控制台的相互作用以通过限制垫枢转和/或弯曲以及完全接合整个的模块安装设备而改善约束。栓带定制成控制垫的展开轨迹以便避免与车辆中央控制台的相互作用，所述车辆中央控制台会潜在地妨碍垫到达恰当约束位置的能力。
车辆包括车辆内部，所述车辆内部具有配置成接收至少一个乘客的至少一个车辆座椅。图1示出了车辆内部10，其包括一对车辆座椅12以及安设于两个座椅12之间的中央控制台16。每个车辆座椅12配置成接收单个的乘客14。因而，车辆座椅12成排设置并且通过诸如中央控制台16的结构分开。中央控制台16在一些实施例中可包括储存隔间、装饰部件、变速器等。车辆座椅12包括耦接至车辆的大体水平的下部或座椅底部20以及从座椅底部20的后端向上延伸的上部或座椅靠背22。座椅底部20可利用安装系统耦接至车辆，所述安装系统允许车辆座椅12相对于车辆(例如前/后、侧向、上/下等)移动。座椅靠背22可通过倾斜机构连接至座椅底部20，所述倾斜机构允许座椅靠背22相对于座椅底部20倾斜或枢转。座椅底部20和座椅靠背22中的每一个包括支承框架24。诸如泡沫衬垫的垫可耦接至框架24并且装饰罩可包围所述垫。
座椅12可配置成包括气囊装置。如图4至图8中所示，车辆座椅12包括CSIAB模块30，其设置在座椅靠背22内，诸如设置在垫和装饰罩下方。CSIAB模块30包括可充气膨胀的气囊垫32和气体发生器(例如充气器)34，所述气体发生器配置成产生气体以使气囊垫32充气膨胀。CSIAB模块30可利用安装装置直接耦接至座椅框架24。例如，CSIAB模块30可包括安装支架33(例如紧固件、板等)，其将所述模块直接地耦接至框架构件26。在侧面碰撞中，气囊垫32充气膨胀并且被远离车辆座椅12地驱动以沿着车辆座椅12的乘客上半身的侧面定位以限制乘客的侧向(例如横过车辆的、一侧至一侧，等等)运动。气囊垫32上的乘客负载通过安装支架33传递至座椅框架24。
参照图4和图5，气囊垫32安装至对座椅靠背22进行支承的座椅框架24。例如，垫32在安装方位(例如一个或多个上部/下部方位、一个或多个连接方位、一个或多个方位等等)、显示为图7中框架构件26中的开口28处可耦接至该框架构件26的车内侧。根据示例性实施例，CSIAB模块30的安装支架33包括带螺纹的螺柱，显示为上螺柱35a和下螺柱35b，所述带螺纹的螺柱穿过开口28以延伸至框架构件26的相反侧(见图7至8)。螺母螺合到螺柱35上并且向下拧紧以对框架构件26施加夹紧负载以将安装支架33耦接至座椅框架24。在其它示例性实施方式中，安装支架可包括多于两个或少于两个的螺柱和/或安装支架可接合在框体构件26中一体形成的安装结构(例如夹子、耳片、凹口等)。在其它示例性实施例中，CSIAB模块30可包括一个或多个在框架构件26的车内侧上设置的次级支架，所述次级支架接合螺柱35。CSIAB模块30安装成使得从控制台16的顶表面17测量至垫32的下边缘36(见图5)，充气膨胀垫32定位在中央控制台16上方并且具有最小的(例如可忽略的)控制台相互作用或没有控制台相互作用。
参照图5和图6，垫32包括接触区域38(例如工作区域)，在所述接触区域，乘客14的肩部接触所述垫32。垫32配置成通过捕捉乘客14的肩部以及限制乘客14的头部运动而沿横过车辆的方向对乘客14进行约束。垫32配置成限制乘客14的运动，以使得乘客14的头部并不经过中央控制台16的远边缘，以降低乘客将接触相邻座椅12中的物体或另一乘客的可能性。根据示例性实施例，接触区域38定位在上螺柱35a上方。另外，因为气囊垫32并不与中央控制台16相互作用，气囊垫32的下边缘36未受支承并且诸如当所述垫被控制台16支承时更易于使乘客14弯曲和扭曲以及并不深拉肩部。
CSIAB模块的在展开期间被控制台支承的气囊垫通常具有至少大部分的在安装方位(例如上和下螺柱/安装件)之间设置的接触区域。受支承的垫还具有更大的相对尺寸(例如体积)并且倾向于沿前后方向延伸得更多。该布置引起了更多的接触区域由支架支承以将能量从乘客通过所述垫传递至所述支架。例如，未受支承的垫可具有大约10升的体积，而为了比较，由控制台支承的垫可具有大约11升的体积。为了适应尺寸(例如体积)上的减少以及控制台支承的损失，如该申请中所讨论的，CSIAB模块未受支承的垫倾向于在支架上移位得更高以满足乘客覆盖以及消除控制台相互作用。该布置将接触区域38、或至少大部分的接触区域在上螺柱35上方且在螺柱之间区域31以外地(如图6所示)重新定位。由于垫的下部(例如底部)配置成未受支承，栓带42、44(见图7)抵消了所述垫(例如下部)的弯曲和扭曲，所述弯曲和扭曲否则会在由乘客加载时(由于在下部处失去支承)而发生。
现在参照图7和图8，CSIAB模块30还包括一个或一个以上的栓带，所述栓带配置成控制正充气膨胀的垫32的轨迹并且对充气膨胀后的垫32支承以沿横过车辆的方向更好地保持乘客。每个栓带可由织物材料(例如纺织的尼龙织物)形成并且可耦接至气囊垫32的一个或多个面板(例如主面板)。虽然每个栓带40、42和44显示为单个的部件/元件，然而在其它实施例中，栓带可包括多个部件(例如多个织物条带)。如图7中所示，CSIAB模块30包括主栓带40、第一栓带42和第二栓带44。每个栓带40、42和44可通过缝纫、粘合剂或其它适合的附接装置耦接至气囊垫32。栓带40、42和44各自地联接至安装支架的上螺柱35a或下螺柱35b、气囊垫和/或框架构件26。换句话说，每个栓带的每个端部可耦接至上螺柱、下螺柱、安装支架或气囊垫的至少其中之一。
每个栓带可耦接至气囊垫的朝前部分，诸如耦接至垫32的朝前下边缘37。两个栓带的端部可彼此重叠，诸如在两个栓带耦接至共用连接方位处重叠。例如，栓带42、44其中之一可与另一栓带42、44在垫32的朝前下边缘37处重叠。还有，例如，栓带40、42其中之一可与另一栓带40、42在上连接方位(例如上螺柱35a)处彼此重叠。根据示例性实施例，栓带40、42和44经由沿着单一线(例如沿着垫32周边延伸的缝纫线39)缝纫而耦接至垫32的朝前下边缘37。在其它实施例中，栓带40、42或44中的一个或多个可经由沿着多个分开的线缝纫或通过另一适合的方法而耦接至垫32。例如，栓带40可耦接至气囊垫32的第一朝前(例如朝前中央边缘)部分(例如位置)，并且栓带42、44可使用共用的缝纫线或分开的缝纫线耦接至气囊垫32的第二朝前(例如朝前下边缘)部分(例如位置)。所述第一朝前部分可位于气囊垫32的第二朝前部分上方(见图7)。
栓带42和44安设在气囊垫32的乘客侧上(例如气囊垫32的被配置成在展开时由乘客14接触的那一侧)。栓带40可延伸穿过在气囊垫32中形成的一个或多个孔口并且可至少部分地安设在气囊垫32的任一侧上。根据示例性实施例，栓带40被引导通过由条带43限定的口袋部，所述条带由一对大体平行的狭缝41形成。在另一实施例中，栓带40完全地安设在气囊垫的乘客侧上并且可与气囊垫32相互作用，诸如通过被引导通过另一结构部(例如由耦接至气囊垫乘客侧的织物条带形成的口袋部)而安设。栓带40、42和44可形成大体Z形结构，该Z形结构强化垫32的整个下区段，以当垫32被乘客14接合(例如加载)时减少垫32的弯曲或扭曲并且不与控制台相互作用。栓带40、42和44有助于能量从乘客14通过垫32和安装支架33传输到框架构件26中。
如图7中所示，栓带40具有第一端部和第二端部，该第一端部配置成在车辆座椅的上部方位(例如螺柱35a)处连接至气囊垫、安装构件(例如安装支架33)、和/或座椅框架的其中之一，该第二端部经由缝纫线39连接至气囊垫32的朝前部分(例如第一朝前部分)。还示出的是，栓带42具有第一端部和第二端部，该第一端部配置成在车辆座椅的上部方位处连接至气囊垫、安装构件、和/或座椅框架的其中之一，该第二端部经由缝纫线(例如缝纫线39)连接至气囊垫32的朝前部分(例如第二朝前部分)。还示出的是，栓带44具有第一端部和第二端部，该第一端部配置成在车辆座椅的下部方位(例如螺柱35b)处连接至气囊垫、安装构件、和/或座椅框架的其中之一，该第二端部连接至气囊垫32的第二朝前部分。因而，栓带连接至车辆座椅方位(例如框架构件26)的端部可配置成在连接方位(一个或多个)处例如连接至气囊垫、安装支架33、和/或框架构件。栓带另外的每个连接方位可靠近于螺柱定位，而非直接定位在螺柱处，并且仍将负载通过栓带传递至螺柱。如图8中所示，第一栓带42的端部在靠近上螺柱35a的附接点45(例如连接方位等)以及在靠近垫32的朝前下边缘37的附接点46(例如连接方位等)处耦接至垫32；并且第二栓带44在附接点46以及靠近下螺柱35b的附接点48处耦接至垫32。
每个栓带40、42、44可配置成具有如下长度，该长度小于气囊垫32在栓带的两个连接方位之间的距离，以在垫的展开期间使所述栓带处于张力下。例如，第一栓带42的长度可小于附接点45与46之间的距离。还有，例如第二栓带44的长度可小于附接点46与48之间的距离。栓带42和44的长度与附接点45、46和48之间距离之间的差异形成通过栓带42和44的张力并且在展开期间使充气膨胀垫32增强。栓带42和44分别耦接至垫32所在处的附接点45与48之间的距离可比(例如气囊垫的)螺柱35a和35b之间的距离短。当垫32充气膨胀并且被朝着车辆中央(例如沿车辆中线延伸的纵向轴线)侧向行进的乘客接合时，栓带42、44抵消了垫32既绕着该垫32的下边缘36枢转又绕着与框架构件26的朝前边缘平行的缝纫线39旋转的倾向。
栓带40、42、44的Z形配置产生如下结构，其促进从乘客14到充气膨胀垫32中的以及安装支架到座椅框架24的乘客能量传输。栓带(例如栓带42、44)形成如下结构，该结构模拟了中央控制台16与在该中央控制台16的上表面下方延伸的气囊垫之间的相互作用。栓带(例如栓带42、44)改善了相比于传统气囊垫处于更低体积和压力的充气膨胀垫32的强度。如上指出的，未受支承的被栓住的垫可具有大约10升的体积，而被控制台支承的垫可具有大约11升的体积。附加地，未受支承的被栓住的垫的操作压力(例如功能性压力)可例如减少至少30kPa(根据示例性实施例，例如从大约200kPa减少至170kPa或更少)。体积和操作压力上的减少有利地允许使用带有模块的更小(例如输出、尺寸)的充气器。根据示例性实施例，当用于使在该申请中描述的未受支承的被栓住的垫充气膨胀时，充气器输出可从220kPa、1.1mol的输出减少至200kPa、0.89mol的输出。还有，根据示例性实施例，充气器的尺寸(例如长度)可从大约257mm长减少至大约198mm长。这些减少有利地引起充气器质量的显著减少，诸如例如从大约400g减少至大约270g。充气器减少了的尺寸有利地减少了由模块所需的整体封装尺寸，这为附加的部件(例如座椅中更多的泡沫以改善舒适性)或更多的舱室空间腾出空间，同时质量上的减少有利地改善了车辆在其寿命期间的燃料经济性/效率。附加地，栓带40、42和44的Z形系统可被采用以减少其它未受支承的气囊垫(例如与诸如控制台的另一结构没有相互作用)的起皱和/或偏转，所述未受支承的气囊垫定位成使得相对大部分的垫在安装支架上坐落得较高。
与其中垫的下部通过充气膨胀垫与中央控制台16的相互作用而支承的传统气囊垫相比，栓带(例如栓带42、44)更少地取决于充气膨胀垫32的内压。包括栓带40、42、44的CSIAB模块30可以以比缺少栓带的类似模块更低的操作压力被采用。
在测试中，带有Z形布置的栓带40、42和44(其中所述Z形布置定位成使得垫32并不与中央控制台16相互作用)的气囊垫32具有与具有更高操作压力(例如高至少30kPa)且与中央控制台16相互作用高达110mm的垫相类似的约束能力。
在侧面碰撞中，栓带40、42、44约束垫32横过车辆的轨迹并且减少垫将与控制台16接触的可能性。栓带(例如栓带42、44)控制下面充气膨胀的垫部分从而存在减少了的垫抓住中央控制台16的边缘或在该边缘上悬置的可能而无论座椅12的位置(例如前/后位置)如何。尽管垫32在以上显示和描述为非相互作用的垫(例如设计成使得其并不与中央控制台16相互作用的垫)，但是栓带(例如栓带42、44)的布置，可在带有与中央控制台相互作用的气囊垫的气囊模块中采用以减少受支承的气囊垫在展开期间将在中央控制台上被抓住的可能性。
通过模拟气囊垫的下部与中央控制台之间的相互作用，栓带(例如栓带42、44)允许垫32成为不与中央控制台16相互作用的更小本体。如上所指出的，垫32的体积和尺寸因此可减少以用于更简易的封装。另外，因为由附加的一个或两个栓带42、44提供给垫32的约束相比于垫32与中央控制台16之间的相互作用更少地取决于垫32的内压，所以，垫32可利用更小的充气器34以更低的压力充气膨胀，减少了垫32上的应力以及进一步改善了CSIAB模块30的封装。栓带(例如栓带42、44)改善了垫32的展开轨迹并且改善了垫32将在带有大座椅行程的车辆环境中展开就位的可能性。
为了该公开的目的，术语“耦接”意指两个(电或机械)部件直接或间接地彼此联接。这种联接可为性质上静止的或性质上可移动的。这种联接可通过两个(电或机械)部件以及任何附加的中间构件实现，所述附加的中间构件彼此地一体形成为单个整体或与所述两个部件相互作用，或者所述两个部件和任何附加构件彼此附接。这种联接可为性质上永久的或可替代地为性质上可移除或可释放的。
重要的是注意到各种示例性实施例中所示的气囊模块的构造和布置仅是示意性的。尽管在该公开中已详细描述仅仅一些实施例，然而审阅该公开的本领域技术人员将容易理解在本质上不背离本文所公开主题的新式启示和优点的情况下许多改型是可能的(例如在各种元件的大小、尺寸、结构、形状、比例、参数数值、安装布置、材料使用、色彩、方位上的改变等等)。例如，显示为一体形成的元件可由多个部件或元件构造而成，元件的方位可为颠倒的或以其它方式改变，并且离散元件的性质或数量或方位可被更改或改变。因此，所有这样的改型旨在被包括在本申请的范围内。任何过程或方法步骤的顺序或次序可根据替代实施例而改变或重新排序。其它替代例、改型、变化以及省略可在示例性实施例的设计、操作条件和布置中作出。

Claims (19)

1.一种中央侧面碰撞气囊模块，其可安装至车辆座椅的上部方位和下部方位，使得所述车辆座椅的上部方位与所述车辆座椅的下部方位不同并间隔开，所述气囊模块包括：
充气器；
可充气膨胀的气囊垫；
第一栓带，所述第一栓带具有第一端部和第二端部，该第一端部在车辆座椅的上部方位处连接至车辆座椅，该第二端部连接至气囊垫的朝前部分；以及
第二栓带，所述第二栓带具有第一端部和第二端部，该第一端部在车辆座椅的下部方位处连接至车辆座椅，该第二端部连接至气囊垫的所述朝前部分，
其中，所述第一栓带的第二端部和所述第二栓带的第二端部从气囊垫的朝前部分以大体V形配置延伸至所述车辆座椅，以使得所述V形配置的汇集点位于气囊的朝前部分处。
2.根据权利要求1所述的气囊模块，其中第一栓带的长度小于所述气囊垫的在所述车辆座椅的上部方位与所述气囊垫的朝前部分之间的距离，并且其中所述第二栓带的长度小于所述气囊垫的在所述车辆座椅的下部方位与所述气囊垫的朝前部分之间的距离。
3.根据权利要求2所述的气囊模块，其中所述第一栓带和第二栓带安设在所述气囊垫的被配置成当展开时由乘客接触的一侧上。
4.根据权利要求3所述的气囊模块，其中所述朝前部分为所述气囊垫的朝前边缘。
5.根据权利要求4所述的气囊模块，其中所述第一栓带和第二栓带的其中之一在第一栓带和第二栓带的所述其中之一的第二端部处与所述第一栓带和第二栓带的另一个重叠。
6.根据权利要求1所述的气囊模块，还包括第三栓带，所述第三栓带具有第一端部和第二端部，该第一端部配置成在所述车辆座椅的上部方位处连接至气囊垫、安装构件和车辆座椅的其中之一，该第二端部连接至气囊垫的第二朝前部分。
7.根据权利要求6所述的气囊模块，其中所述气囊垫的第二朝前部分位于所述气囊垫的第一朝前部分上方，使得所述第一栓带、第二栓带和第三栓带形成大体的Z形。
8.根据权利要求7所述的气囊模块，其中所述第一栓带、第二栓带和第三栓带安设在所述气囊垫的被配置成在展开时由乘客接触的一侧上。
9.根据权利要求6所述的气囊模块，其中所述第一栓带、第二栓带和第三栓带的第二端部经由沿着单一线路缝纫而固定至所述气囊垫的第一朝前部分和第二朝前部分。
10.一种中央侧面碰撞气囊模块，其可安装至车辆座椅，所述气囊模块包括：
可充气膨胀的气囊垫；
第一栓带，所述第一栓带具有第一端部和第二端部，该第一端部在第一连接方位处连接至车辆座椅的上部，该第二端部在气囊垫的边缘处连接至气囊垫的第一朝前部分；以及
第二栓带，所述第二栓带具有第一端部和第二端部，该第一端部在所述第一连接方位处连接至车辆座椅的所述上部，该第二端部在气囊垫的所述边缘处连接至气囊垫的第二朝前部分；以及
第三栓带，所述第三栓带具有第一端部和第二端部，该第一端部在第二连接方位处连接至车辆座椅的下部，该第二端部在气囊垫的所述边缘处连接至所述气囊垫的第二朝前部分，其中
所述第二连接方位与所述第一连接方位间隔开；并且
所述第二栓带的第二端部和所述第三栓带的第二端部从气囊垫的第二朝前部分以大体V形配置延伸至所述车辆座椅，以使得所述V形配置的汇集点位于气囊垫的第二朝前部分处。
11.根据权利要求10所述的气囊模块，其中所述第一栓带被引导通过气囊垫的口袋部，其中所述口袋部由气囊垫的条带限定，所述气囊垫的条带延伸越过一部分的第一栓带。
12.根据权利要求11所述的气囊模块，其中第一栓带的第一端部被夹置在第二栓带的第一端部与所述气囊垫之间。
13.根据权利要求10所述的气囊模块，其中所述第二栓带的长度小于所述气囊垫的在所述第一连接方位与气囊垫的第二朝前部分之间的距离，并且其中所述第三栓带的长度小于所述气囊垫的在所述第二连接方位与所述第二朝前部分之间的距离。
14.根据权利要求10所述的气囊模块，其中座椅构件在该座椅的与车辆控制台相邻的一侧上，并且其中可充气膨胀的气囊垫配置成展开至与所述座椅的那侧相邻并且高于控制台而不与控制台接触的位置。
15.一种中央侧面碰撞气囊模块，其可在第一方位和第二方位处安装至车辆座椅构件，所述气囊模块包括：
可充气膨胀的气囊垫；
安装构件，其配置成在所述第一方位和第二方位处安装至所述车辆座椅构件；以及
大体Z形的栓带系统，所述栓带系统配置成影响气囊垫在展开时的轨迹，其中所述栓带系统包括：
第一部分，所述第一部分在气囊垫的第一部分与所述车辆座椅构件的第一方位处的安装构件之间延伸；
第二部分，所述第二部分在所述车辆座椅构件的第一方位处的安装构件与气囊垫的第二部分之间延伸；以及
第三部分，所述第三部分在气囊垫的第二部分与所述车辆座椅构件的第二方位处的安装构件之间延伸。
16.根据权利要求15所述的气囊模块，其中所述第一部分、第二部分和第三部分为单独的元件。
17.根据权利要求15所述的气囊模块，其中所述栓带系统的第二部分的第一端部与第一部分的端部重叠，并且其中所述栓带系统的第二部分的第二端部与第三部分的端部重叠。
18.根据权利要求15所述的气囊模块，其中所述栓带系统的第二部分的长度小于车辆座椅的第一方位处的安装构件与气囊垫的第二部分之间的距离，并且其中所述栓带系统的第三部分的长度小于车辆座椅的第二方位处的安装构件与气囊垫的第二部分之间的距离。
19.根据权利要求18所述的气囊模块，其中所述栓带系统的第一部分的长度小于车辆座椅的第一方位处的安装构件与气囊垫的第一部分之间的距离。
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