JPWO2014033820A1 - 車両用サイドエアバッグ装置 - Google Patents

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Abstract

サイドエアバッグによる乗員肩部の初期拘束性能を向上させる。車両用サイドエアバッグ装置（１０）では、サイドエアバッグ（２０）が膨張展開すると、該サイドエアバッグ（２０）の車幅方向外側で上側バッグ部（３４）と下側バッグ部（３６）との間に掛け渡されたテンション布（２６）が上下に引っ張られる。これにより、サイドエアバッグ（２０）の車幅方向の膨張幅が拡大されるので、小容量のサイドエアバッグ（２０）によって車幅方向の衝撃吸収ストロークを確保できる。しかも、テンション布（２６）が、上側バッグ部（３４）を車幅方向外側から支持する反力面として機能するので、ドアベルトライン（４９）の位置が低い車両においても、乗員（Ｐ）の肩部（Ｓ）を早期に拘束できる。また、車両が横転した場合には、テンション布（２６）がドアガラス（５０）の破片等からサイドエアバッグ（２０）を保護する。

Description

本発明は、車両用サイドエアバッグ装置に関する。
下記特許文献１に示された車両用サイドエアバッグ装置では、サイドエアバッグが、膨張展開時に乗員の胸部の車幅方向外側端より車両後方側で上下方向に延びる後側チューブバッグ部と、該後側チューブバッグ部より車両前方側で乗員の胸部の車幅方向外側端より車両前方側に位置して上下方向に延びる前側チューブバッグ部と、を備えている。後側チューブバッグ部の上部は、乗員の肩部側方に位置して肩部を拘束する肩拘束部とされており、前側チューブバッグの上縁は、肩拘束部より車両前方側で乗員の脇より低い位置にあり乗員の上腕部が載るアームサポート部とされている。
つまり、この車両用サイドエアバッグ装置では、相対的に荷重耐性が高い乗員の肩部を肩拘束部によって拘束する一方、乗員の上腕部をアームサポート部に載せることにより、相対的に荷重耐性が低い乗員の胸部とエアバッグとの間に上腕部が介在することを抑制するようにしている。
特開２０１０−１３２０７２号公報
上述の如きサイドエアバッグは、容量が大きいため、膨張展開速度が遅くなる傾向があり、初期拘束性能を向上させる観点で改善の余地がある。特に、サイドドアのドアベルトラインが低い車両では、乗員肩部と車体側部（サイドドアのドアガラス）との間の隙間が広いため、当該隙間に膨張展開したサイドエアバッグの肩拘束部に対して車体側部からの反力を早期に付与することが困難である。その結果、乗員肩部の拘束が遅くなり、乗員胸部への負荷が増加することが考えられる。
本発明は上記事実を考慮し、サイドエアバッグによる乗員肩部の初期拘束性能を向上させることができる車両用サイドエアバッグ装置を得ることを目的としている。
本発明の第１の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、作動することによりガスを発生させるインフレータと、仕切部によって仕切られた２つのバッグ部を有し、内部に前記ガスが供給されることにより車両用シートのシートバックにおける車幅方向外側の側部から車両前方側へ膨張展開し、前記２つのバッグ部が車体側部に沿って並ぶと共に、前記車両用シートに着座した乗員の少なくとも肩部、胸部及び腹部を拘束するサイドエアバッグと、前記膨張展開状態における前記サイドエアバッグの車幅方向外側で前記２つのバッグ部間に掛け渡されて前記２つのバッグ部間で引っ張られると共に、当該引っ張られる方向への前記サイドエアバッグの膨張を抑制することにより前記サイドエアバッグの車幅方向の膨張幅を拡大させるテンション布と、を備えている。
なお、上記サイドエアバッグの大きさは、例えば国際統一側面衝突ダミー（Ｗｏｒｌｄ Ｓｉｄｅ Ｉｍｐａｃｔ Ｄｕｍｍｙ：ＷｏｒｌｄＳＩＤ）を用いて設定される。
第１の態様では、例えば車両の側面衝突又は横転が検知されると、インフレータが作動されてガスが発生し、当該ガスがサイドエアバッグの内部に供給される。これにより、サイドエアバッグが車両用シートのシートバックにおける車幅方向外側の側部から車両前方側へ膨張展開し、車両用シートに着座した乗員の少なくとも肩部、胸部及び腹部がサイドエアバッグによって拘束される。
ここで、上記膨張展開状態では、サイドエアバッグが備える２つのバッグ部が車体側部に沿って並ぶと共に、サイドエアバッグの車幅方向外側で２つのバッグ部間に掛け渡されたテンション布が、２つのバッグ部間で引っ張られる。その結果、テンション布が引っ張られる方向へのサイドエアバッグの膨張が抑制され、サイドエアバッグの車幅方向の膨張幅が拡大される。これにより、小容量のサイドエアバッグによって車幅方向の衝撃吸収ストロークを確保することができる。換言すれば、衝撃吸収ストロークを減らすことなくサイドエアバッグの容量を減らすことができるので、サイドエアバッグを早期に膨張展開させることが可能になる。
しかも、上述の如くサイドエアバッグの車幅方向の膨張幅が拡大されるため、乗員肩部と車体側部との間の隙間が広い場合でも、当該隙間に膨張展開したサイドエアバッグの肩拘束部に対して車体側部からの反力を早期に付与することが可能になる。その結果、サイドエアバッグによる乗員肩部の初期拘束性能を向上させることができる。
さらに、本発明では、膨張展開したサイドエアバッグの車幅方向外側にテンション布が位置するため、車両が横転した場合でも、サイドドアのドアガラスの破片等からサイドエアバッグを保護することができる。
本発明の第２の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第１の態様において、前記サイドエアバッグの膨張展開状態では、前記２つのバッグ部が上下に並ぶと共に、前記肩部を拘束する上側の前記バッグ部における前記肩部の中心よりも上方側の部分と下側の前記バッグ部との間で前記テンション布が引っ張られる。
なお、上記「肩部の中心」の位置は、例えば、車両用シートに着座した国際統一側面衝突ダミーの肩部に設けられたボルトの中心（軸心）の位置とされる。
第２の態様では、サイドエアバッグが膨張展開すると、２つのバッグ部が上下に並び、サイドエアバッグの車幅方向外側に位置するテンション布が、上側のバッグ部における肩部の中心よりも上方側の部分と下側のバッグ部との間で引っ張られる。その結果、テンション布が、乗員の肩部を拘束する上側のバッグ部を車幅方向外側から支持する反力面として機能する。これにより、上側のバッグ部による乗員肩部の初期拘束性能を向上させることができる。
更に、テンション布がサイドエアバッグの車幅方向外側に位置しているため、サイドエアバッグは、上下のバッグ部間の仕切部が車幅方向内側へ変位するように当該仕切部に沿って若干折れ曲りつつ上下方向中間部を車幅方向内側へ突出させるように膨張展開する。これにより、上側のバッグ部における車幅方向内側面が車幅方向外側へ向かうほど上昇するように傾斜又は湾曲する。このため、サイドエアバッグと乗員とが側面衝突の衝撃によって相対的に接近することにより、乗員の上腕部を上記傾斜又は湾曲した面と摺接させて上方側へ滑り上がらせることができる。これにより、乗員の胸部とサイドエアバッグとの間に上腕部が介在することを抑制できるので、胸部の負荷を効果的に低減することができる。
本発明の第３の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第２の態様において、前記サイドエアバッグの膨張展開状態では、前記車体側部に設けられたサイドドアのドアベルトラインを上下に跨いで前記テンション布が展開する。
第３の態様では、サイドエアバッグが膨張展開すると、当該サイドエアバッグの車幅方向外側に位置するテンション布が、サイドドアのドアベルトラインを上下に跨いで展開する。そして、このテンション布が、上側のバッグ部における肩部の中心よりも上方側の部分と下側のバッグ部との間で引っ張られて上側バッグ部の反力面として機能する。これにより、上側のバッグ部においてドアベルトラインよりも上方側に位置する部分に対して、サイドドアのドアトリム等からの反力を直接作用させることができない場合でも、テンション布からの反力によって上側のバッグ部を車幅方向外側から良好に支持することができる。これにより、ドアベルトラインの位置が低い場合でも、サイドエアバッグによる乗員肩部の初期拘束性能を向上させることができる。
本発明の第４の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第２又は第３の態様において、前記車両用シートは、運転席であり、前記仕切部は、前記サイドエアバッグの膨張展開状態で、前記運転席に着座した乗員の上腕部よりも下方側において、前記上腕部に沿って車両前方斜め下方へ延びるように設定されている。
なお、この第４の態様では、乗員の上腕部は、車両前方斜め下方へ延びるように傾斜しているものとする。そして、この上腕部の傾斜角度は、例えば国際統一側面衝突ダミーを用いた側面衝突試験において定められる傾斜角度とされる。
第４の態様では、サイドエアバッグの膨張展開状態で仕切部が上記のように延びるため、上側のバッグ部の車幅方向内側面、すなわち車幅方向外側へ向かうほど上昇するように傾斜又は湾曲する面と、乗員の上腕部の長手方向中央部（上腕部の重心付近）とを良好に接触させることができる。これにより、上記傾斜又は湾曲した面との摺接によって上腕部に作用する押上力を、上腕部の重心付近に良好に作用させることができる。その結果、上腕部を効果的に押し上げることが可能になる。
本発明の第５の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第１の態様において、前記サイドエアバッグの膨張展開状態では、前記乗員の胸部の側面における前後方向中央部に沿って前記仕切部が上下に延び、前記２つのバッグ部が車両前後方向に並ぶ。
第５の態様では、サイドエアバッグが膨張展開すると、２つのバッグ部間の仕切部が乗員胸部の側面における前後方向中央部に沿って上下に延び、２つのバック部が車両前後方向に並ぶ。そして、サイドエアバッグの車幅方向外側に位置するテンション布が、前側のバッグ部と後側のバッグ部との間で引っ張られる。その結果、車両前後方向へのサイドエアバッグの膨張が抑制され、サイドエアバッグの車幅方向の膨張幅が拡大される。この場合、サイドエアバッグは、前後のバッグ部間の仕切部が車幅方向内側へ変位するように当該仕切部に沿って若干折れ曲りつつ前後方向中央部が車幅方向内側へ突出するように膨張展開する。その結果、前側のバッグ部における車幅方向内側面が車両前方側へ向かうほど車幅方向外側へ向かうように傾斜又は湾曲する。このため、当該傾斜又は湾曲した面と乗員の胸部の側面とが側面衝突の衝撃によって摺接することにより、乗員の上半身を車両前方側へ変位させることができる。その結果、相対的に荷重耐性が高い乗員胸部の後半部が前側のバッグ部によって拘束されることになり、相対的に荷重耐性が低い乗員胸部の前半部がサイドエアバッグからの負荷を受けないようにすることができる。
本発明の第６の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第１〜第５の態様において、前記テンション布は、前記サイドエアバッグを構成する基布とは別体の布材から形成されており、前記サイドエアバッグの外周部に設けられた外周縫製部よりも前記サイドエアバッグの外周外側で前記サイドエアバッグに縫製されている。
第６の態様では、サイドエアバッグにおける外周縫製部よりも外周外側にテンション布が縫製されているため、テンション布をサイドエアバッグに縫製するための縫製部からのガス漏れを防止することができる。
本発明の第７の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第１〜第５の態様の何れか１つの態様において、前記サイドエアバッグの一部が前記テンション布の一部によって構成されている。
第７の態様では、上記のように構成されているので、サイドエアバッグを構成する基布の量を少なくすることができる。その結果、軽量化及び低コスト化を図ることができる。
本発明の第８の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第６又は第７の態様において、前記テンション布は、前記サイドエアバッグを構成する基布よりも伸び難い布材によって構成されている。
第８の態様では、上記のように構成されているので、テンション布が引っ張られる方向へのサイドエアバッグの膨張展開を良好に抑制することができ、サイドエアバッグの車幅方向の膨張幅を良好に拡大することができる。
以上説明したように、本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置では、サイドエアバッグによる乗員肩部の初期拘束性能を向上させることができる。
本発明の第１実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置が搭載された車両用シートの側面図であり、サイドエアバッグが膨張展開した状態の図である。 図１のＦ２−Ｆ２線に沿った切断面を示す断面図である。 同サイドエアバッグの膨張展開状態を示す側面図である。 同サイドエアバッグにテンション布を縫製する際の状況を説明するための図であり、同サイドエアバッグを前端側から見た端面図である。 図２の一部を拡大した拡大断面図である。 本発明の第１実施形態の第１変形例を示す図５に対応した断面図である。 本発明の第１実施形態の第２変形例におけるサイドエアバッグの膨張展開状態を示す側面図である。 同サイドエアバッグにテンション布を縫製する際の状況を説明するための図であり、同サイドエアバッグを前端側から見た端面図である。 本発明の第２実施形態におけるサイドエアバッグの膨張展開状態を示す側面図である。 図９のＦ１０−Ｆ１０線に沿った切断面を示す断面図である。 本発明の第３実施形態におけるサイドエアバッグの膨張展開状態を示す側面図である。 図１１のＦ１２−Ｆ１２線に沿った切断面を示す断面図である。 本発明の第４実施形態におけるサイドエアバッグの膨張展開状態を示す平断面図である。
＜第１の実施形態＞
本発明の第１実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１０について、図１〜図６に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向の外側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。
（構成）
図１に示されるように、本第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置１０は、車両用シート１２（ここでは運転席）におけるシートバック１４のドア側サイド部１４Ａ（図２に示されるサイドドア４６側の側部）に搭載されている。このシートバック１４は、シートクッション１６の後端部に傾倒可能に連結されており、上端部にはヘッドレスト１８が連結されている。
なお、本実施形態では、車両用シート１２の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向は、車両の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向と一致している。また、図１及び図２では、車両用シート１２には実際の乗員の代わりに、衝突試験用のダミーＰが着座している。このダミーＰは、例えば国際統一側面衝突ダミー（Ｗｏｒｌｄ Ｓｉｄｅ Ｉｍｐａｃｔ Ｄｕｍｍｙ：ＷｏｒｌｄＳＩＤ）であり、上腕部Ａが車両前方斜め下方へ延びるように傾斜している。この上腕部Ａの傾斜角度は、例えば国際統一側面衝突ダミーを用いた側面衝突試験において定められる傾斜角度とされる。以下、説明を分かりやすくするために、ダミーＰを「乗員Ｐ」と称する。
サイドエアバッグ装置１０は、サイドエアバッグ２０と、該サイドエアバッグ２０内でガスを発生させるインフレータ２２（ガス発生手段）と、インフレータ２２から発生したガスを整流するディフューザ２４（整流部材）と、サイドエアバッグ２０に取り付けられたテンション布２６（張力布：連結布）と、を主要部として構成されている。以下、各構成部材について説明する。
サイドエアバッグ２０は、テンション布２６と共に折り畳まれて、インフレータ２２及びディフューザ２６と共にモジュール化（ユニット化）された状態でドア側サイド部１４Ａの内部に配設（格納）されており、インフレータ２２から発生するガスの圧力で乗員Ｐとサイドドア４６との間に膨張展開する（図１及び図２図示状態）。この膨張展開の際には、ドア側サイド部１４Ａに配設されたシートバックパッド及びシート表皮（何れも図示省略）がサイドエアバッグ２０の膨張圧を受けて破断される構成になっている。なお、以下の説明に記載するサイドエアバッグ２０の前後上下の方向は、特に断りのない限り、サイドエアバッグ２０が膨張展開した状態での方向を示すものであり、シートバック１４の前後上下の方向と略一致している。
図１〜図３に示されるように、サイドエアバッグ２０は、所謂ツインチャンバサイドエアバッグであり、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材を切り出して形成された２枚の基布２８、３０が重ね合わされて外周縁部を外周縫製部Ｔ１（シーム：図１では図示省略）において縫製されることにより袋状に形成されている。なお、１枚の基布が二つ折りにされて外周縁部を縫製されることによりサイドエアバッグ２０が形成される構成にしてもよく、サイドエアバッグ２０の製造方法は適宜変更することができる。例えば、自動織機による袋織り工法（所謂ＯＰＷ工法）によってサイドエアバッグが形成される構成にしてもよい。また、図３では、図面を見やすくするために、外周縫製部Ｔ１を一重縫いとして記載しているが、外周縫製部Ｔ２は二重縫いとすることが好ましい。
このサイドエアバッグ２０は、膨張展開状態で、基布２８が車幅方向内側（乗員Ｐ側）を向き、基布３０が車幅方向外側（サイドドア４６側）を向くように配設されている。また、このサイドエアバッグ２０は、図１及び図３に示される如く膨張展開状態を側面視で見た場合に、シートバック１４の高さ方向に沿って長尺な略長円形状を成すように形成されており、乗員Ｐの肩部Ｓ、胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌを拘束可能な大きさに形成されている。なお、サイドエアバッグ２０の大きさは、上記に限らず、少なくとも乗員Ｐの肩部Ｓ、胸部Ｃ及び腹部Ｂを拘束可能なものであればよい。
このサイドエアバッグ２０の上下方向中間部における上部側には、サイドエアバッグ２０の前端縁から後端縁側へ向けて延びる仕切部３２が設けられている。この仕切部３２は、本実施形態では基布２８、３０を縫製した縫製部Ｔ２（シーム）によって構成されている。この仕切部３２によってサイドエアバッグ２０が上側のバッグ部３４（以下、上側バッグ部３４という）と、下側のバッグ部３６（以下、下側バッグ部３６という）とに仕切られている。上側バッグ部３４の内部は、上側チャンバ３８とされており、下側バッグ部３６の内部は、下側チャンバ４０とされている。上側チャンバ３８と下側チャンバ４０とは、仕切部３２によって区画されている。但し、仕切部３２は、サイドエアバッグ２０の後端縁までは達しておらず、サイドエアバッグ２０の後部には、上側チャンバ３８と下側チャンバ４０とを連通させた連通口４２が設けられている。
上記構成のサイドエアバッグ２０が膨張展開した状態では、仕切部３２が乗員Ｐの脇部の下方近傍からシートバック１４の前方へ延び、上側バッグ部３４と下側バッグ部３６とがサイドドア４６（車体側部）に沿って上下に並ぶ。そして、上側バッグ部３４が乗員Ｐの肩部Ｓと対向すると共に、下側バッグ部３６が乗員の胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌと対向する。
一方、図１に示されるように、インフレータ２２は、所謂シリンダータイプのインフレータであり、円筒状に形成されたディフューザ２４と共にサイドエアバッグ２０の内部における後端部側に収容されている。このインフレータ２２は、ディフューザ２４の内側に同軸的に収容されており、ディフューザ２４の一部がカシメられることにより、ディフューザ２４に固定されている。インフレータ２２及びディフューザ２４は、図１に示されるように、軸線方向がシートバック１４の高さ方向に沿う状態で配置されている。
ディフューザ２４の外周部からは、車幅方向内側へ向けて上下一対のスタッドボルト（図示省略）が突出している。これらのスタッドボルトは、サイドエアバッグ２０の基布２８及びシートバックフレーム１５のサイドフレーム１５Ａを貫通しており、先端側に図示しないナットが螺合している。これにより、ディフューザ２４がサイドエアバッグ２０と共にサイドフレーム１５Ａに締結固定されている。
上述のインフレータ２２には、車両に搭載されたＥＣＵ５２が電気的に接続されている。このＥＣＵ５２には、車両の側面衝突を検知する側突センサ５４と、車両の横転を検知するロールオーバーセンサ５６とが電気的に接続されている。これらのＥＣＵ５２、側突センサ５４及びロールオーバーセンサ５６は、サイドエアバッグ装置１０の構成部材である。
ＥＣＵ５２は、側突センサ５４からの信号に基づいて車両の側面衝突（の不可避）を検知した際、及びロールオーバーセンサ５６からの信号に基づいて車両の横転を検知した際に、インフレータ２２を作動させる構成とされている。なお、ＥＣＵ５２に側面衝突を予知（予測）するプリクラッシュセンサが電気的に接続されている場合には、プリクラッシュセンサからの信号に基づいてＥＣＵ５２が側面衝突を予知した際にインフレータ２２が作動される構成にしてもよい。
インフレータ２２が作動すると、インフレータ２２の上端部又は下端部に設けられたガス噴出口からガスが噴出される。噴出されたガスは、ディフューザ２４の上端開口部から上方側へ噴出され、連通口４２を介して上側チャンバ３８に供給されると共に、ディフューザ２４の下端開口部から下方側へ噴出されて下側チャンバ４０に供給される。これにより、サイドエアバッグ２０が乗員Ｐとサイドドア４６のドアトリム４８との間に膨張展開する。なお、図２ではサイドドア４６を概略的に記載している。
一方、テンション布２６は、サイドエアバッグ２０を構成する基布２８、３０とは別体の布材によって長尺状に形成されている。このテンション布２６の材料である布材は、基布２８、３０よりも伸び難い布材とされている。このテンション布２６は、長手方向が仕切部３２の延在方向と直交又は略直交し且つ仕切部３２を跨ぐ状態で、基布３０を介して基布２８とは反対側に配設されている。つまり、このテンション布２６は、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態で該サイドエアバッグ２０の車幅方向外側に位置するように配設されている。
このテンション布２６の長手方向一端部（前端部）は、縫製部Ｔ３（シーム）においてサイドエアバッグ２０の上端縁部に縫製されている。また、テンション布２６の長手方向他端部（後端部）は、縫製部Ｔ４においてサイドエアバッグ２０の下端縁部に縫製されている。これにより、テンション布２６が上側バッグ部３４の上端部と下側バッグ部３６の下端部との間に架け渡されており、当該テンション布２６によって上側バッグ部３４の上端部と下側バッグ部３６の下端部とが連結されている。
なお、このテンション布２６の幅寸法（一方の長辺縁部から他方の長辺縁部までの寸法）は、平面展開状態におけるサイドエアバッグ２０の前後方向の寸法よりも短く設定されている。また、このテンション布２６の長さ寸法（一方の短辺縁部から他方の短辺縁部までの寸法）は、平面展開状態におけるサイドエアバッグ２０の上下方向の寸法よりも短く設定されている。このため、テンション布２６がサイドエアバッグ２０と縫製される際には、図４に示されるように、サイドエアバッグ２０の上下方向中間部の一部がサイドエアバッグ２０の前後方向に沿った一対の折れ線Ｌ１、Ｌ２に沿って折り畳まれると共に、当該折り畳まれたサイドエアバッグ２０にテンション布２６が重ね合わされて縫製部Ｔ３、Ｔ４が縫製される構成になっている。
サイドエアバッグ２０に縫製されたテンション布２６は、通常はサイドエアバッグ２０と共に折り畳まれてドア側サイド部１４Ａ内に収容されており、サイドエアバッグ２０がインフレータ２２からのガスの供給を受けて膨張展開する際に、サイドエアバッグ２０の車幅方向外側へ展開する。このテンション布２６は、前述したように、平面展開状態におけるサイドエアバッグ２０の上下方向の寸法よりも長さ寸法が短く設定されると共に、上側バッグ部３４の上端部と下側バッグ部３６の下端部との間に架け渡されている。このため、サイドエアバッグ２０が膨張展開すると、テンション布２６が上側バッグ部３４の上端部と下側バッグ部３６の下端部との間で引っ張られる。これにより、テンション布２６が引っ張られる方向（図５の矢印Ｔ方向）へのサイドエアバッグ２０の膨張が抑制される。その結果、サイドエアバッグ２０の車幅方向の膨張幅Ｗが拡大される構成になっている。
つまり、図２及び図５に示されるように、テンション布２６が引っ張られて張り切る（伸張する）ことにより、サイドエアバッグ２０が上下に膨張できなくなり、サイドエアバッグ２０が仕切部３２を車幅方向内側へ変位させるようにして仕切部３２に沿って若干折れ曲る。これにより、サイドエアバッグ２０の上下方向中間部が車幅方向内側へ突出し、サイドエアバッグ２０の上下方向中間部とテンション布２６との間に車両前後方向視で略三角形状の隙間５８が形成される。
このサイドエアバッグ２０の膨張展開状態を仕切部３２が延びる方向（ここではシートバック１４の前後方向）から見ると、サイドエアバッグ２０の車幅方向内側面（基布２８）が車幅方向内側へ向けて凸を成す弓形に反る一方、テンション布２６が直線状に伸張されることにより、基布２８とテンション布２６とによって略Ｄ字形の外周面が形成される。そして、上側バッグ部３４における車幅方向内側面が、車幅方向外側へ向かうほど上昇するように湾曲した上腕部押上面６０となる。
また、図１に示されるように、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態を車幅方向外側から見ると、テンション布２６がサイドエアバッグ２０の車幅方向外側において略上下方向に延在し、乗員Ｐの肩部Ｓ、胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌを介してサイドエアバッグ２０とは反対側にテンション布２６が配置される。
また、本実施形態では、図２に示されるように、サイドドア４６のドアベルトライン４９が、乗員Ｐの肩部Ｓの中心よりも低い位置に位置しており、膨張展開したサイドエアバッグ２０の仕切部３２が、ドアベルトライン４９よりも低い位置に配置される。そして、膨張展開した上側バッグ部３４がドアベルトライン４９よりも上方側へ突出して乗員Ｐの肩部Ｓとサイドドア４６のドアガラス５０との間に介在する。そして、この上側バッグ部３４の上端部（肩部Ｓの中心よりも上方側の部分）と、下側バッグ部３６の下端部との間に掛け渡されたテンション布２６が、ドアベルトライン４９を上下に跨いで展開し、上側バッグ部３４及び下側バッグ部３６とサイドドア４６との間に介在するようになっている。なお、上記肩部Ｓの中心の位置は、車両用シート１２に着座したダミーＰの肩部Ｓに設けられたボルト６２の軸心の位置とされる。
（作用及び効果）
次に、本第１実施形態の作用及び効果について説明する。
上記構成のサイドエアバッグ装置１０では、ＥＣＵ５２が側突センサ５４又はロールオーバーセンサ５６からの信号に基づいて車両の側面衝突又は横転を検知すると、当該ＥＣＵ５２によってインフレータ２２が作動される。すると、インフレータ２２から噴出されるガスがサイドエアバッグ２０内に供給され、サイドエアバッグ２０が乗員Ｐとサイドドア４６との間に膨張展開する。これにより、乗員Ｐの肩部Ｓ、胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌがサイドエアバッグ２０によって拘束される。
ここで、上記膨張展開状態では、サイドエアバッグ２０の上側バッグ部３４と下側バッグ部３６とが上下に並ぶと共に、サイドエアバッグ２０の車幅方向外側で上側バッグ部３４と下側バッグ部３６との間に架け渡されたテンション布２６が、上側バッグ部３４と下側バッグ部３６との間で引っ張られる。その結果、テンション布２６が引っ張られる方向へのサイドエアバッグ２０の膨張が抑制され、サイドエアバッグ２０の車幅方向の膨張幅Ｗが拡大される。これにより、小容量のサイドエアバッグ２０によって車幅方向の衝撃吸収ストロークを確保することができる。換言すれば、衝撃吸収ストロークを減らすことなくサイドエアバッグ２０の容量を減らすことができるので、インフレータ２２の出力を増加させなくとも、サイドエアバッグ２０を早期に膨張展開させることが可能になる。
しかも、上述の如くサイドエアバッグ２０の車幅方向の膨張幅Ｗが拡大されるため、乗員Ｐの肩部Ｓとサイドドア４６のドアガラス５０との間の隙間が広い場合でも、当該隙間に膨張展開した上側バッグ部３４に対してサイドドア４６からの反力を早期に付与することが可能になる。その結果、サイドエアバッグ２０による肩部Ｓの初期拘束性能を向上させることができるので、胸部Ｃへの負荷を低減することができ、サイドエアバッグ２０による乗員拘束性を向上させることができる。
また、本実施形態では、膨張展開したサイドエアバッグ２０の車幅方向外側にテンション布２６が位置するため、例えば車両が横転した場合でも、サイドドア４６のドアガラス５０の破片等からサイドエアバッグ２０を保護することができる。
さらに、本実施形態では、サイドエアバッグ２０が膨張展開すると、サイドエアバッグ２０の車幅方向外側に位置するテンション布２６が、サイドドア４６のドアベルトライン４９を上下に跨いで展開する。そして、このテンション布２６が、肩部Ｓの中心６２よりも上方側に位置する上側バッグ部３４の上端部と下側バッグ部３６との間で引っ張られる。その結果、テンション布２６が、肩部Ｓを拘束する上側バッグ部３４を車幅方向外側から支持する反力面として機能する。これにより、上側バッグ部３４においてドアベルトライン４９よりも上方側に位置する部分に対して、サイドドア４６のドアトリム４８からの反力を直接作用させることができない場合でも、テンション布２６からの反力によって上側バッグ部３４を車幅方向外側から良好に支持することができる。その結果、ドアベルトライン４９が肩部Ｓの中心よりも低い位置に設定された車両においても、上側バッグ部３４による肩部Ｓの初期拘束性能を効果的に向上させることができる。
更に、テンション布２６がサイドエアバッグ２０の車幅方向外側に位置しているため、サイドエアバッグ２０は、仕切部３２が車幅方向内側へ変位するように当該仕切部３２に沿って若干折れ曲りつつ上下方向中間部を車幅方向内側へ突出させるように膨張展開する。これにより、上側バッグ部３４における車幅方向内側面が車幅方向外側へ向かうほど上昇するように湾曲した上腕部押上面６０となる。このため、サイドエアバッグ２０と乗員Ｐとが側面衝突の衝撃によって相対的に接近することにより、上腕部押上面６０と乗員Ｐの上腕部Ａとが摺接し、上腕部Ａを上方へ押し上げる力Ｆが発生する。その結果、上腕部Ａが上方側へ押し上げられ（滑り上がり）、上側バッグ部３４によって拘束される。これにより、乗員Ｐの胸部Ｃとサイドエアバッグ２０との間に上腕部Ａが介在することを抑制できるので、胸部Ｃの負荷を効果的に低減することができる。
また、本実施形態では、サイドエアバッグ２０における外周縫製部Ｔ１よりも外周外側に設定された縫製部Ｔ３、Ｔ４において、テンション布２６がサイドエアバッグ２０に縫製されているため、縫製部Ｔ３、Ｔ４からのガス漏れを防止することができる。換言すれば、テンション布２６とサイドエアバッグ２０との縫製部からのガス漏れを防止するための対策（補強布の追加等）が不要になり、好適である。
さらに、本実施形態では、テンション布２６が、基布２８、３０よりも伸び難い布材によって構成されているので、テンション布２６が引っ張られる方向へのサイドエアバッグ２０の膨張を良好に抑制することができ、サイドエアバッグ２０の車幅方向の膨張幅を良好に拡大することができる。
（第１実施形態の補足説明）
上記第１実施形態では、サイドエアバッグ２０の仕切部３２が縫製部Ｔ２によって構成された場合について説明したが、本発明はこれに限らず、図６に示される第１変形例におけるサイドエアバッグ２０’のように、仕切部３２が仕切布（テザー）６４によって形成された構成にしてもよい。この仕切布６４は、縫製部Ｔ５、Ｔ６において基布２８、３０と縫製されている。また、この仕切布６４が基布２８、３０のうちの一方と一体に形成された構成にしてもよい。このように、仕切布６４によって仕切部３２が形成されることにより、サイドエアバッグ２０’の膨張幅を良好に拡大することができる。
また、上記第１実施形態では、テンション布２６がサイドエアバッグ２０の外周部に縫製された構成にしたが、本発明はこれに限らず、図７及び図８に示される第２変形例のように、テンション布２６’が縫製部Ｔ７において上側バッグ部３４の上下方向中間部と縫製されると共に、縫製部Ｔ８において下側バッグ部３６の上下方向中間部と縫製された構成にしてもよい。この第２変形例では、テンション布２６’の長さ寸法が、上記第１実施形態におけるテンション布２６の長さ寸法よりも短く設定されているため、軽量化及び低コスト化を図ることができる。なお、テンション布２６’は、基布２８と基布３０とを外周縫製部Ｔ１において縫製する前に基布３０に縫製する必要がある。
さらに、上記第１実施形態では、サイドエアバッグ２０とテンション布２６とを別の構成要素として捉えたが、テンション布２６をサイドエアバッグの一部として捉えてもよい。つまり、上記第１実施形態に係るサイドエアバッグ２０をエアバッグ袋体として捉えると共に、当該エアバッグ袋体にテンション布２６が縫製されたものがサイドエアバッグであると捉えることも可能である。
以上の補足説明は、以下に説明する本発明の他の実施形態においても同様である。なお、以下の実施形態では、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。また、以下の実施形態に記載するサイドエアバッグ７０、８０、９０の前後上下の方向は、特に断りのない限り、サイドエアバッグ７０、８０、９０が膨張展開した状態での方向を示すものであり、シートバック１４の前後上下の方向と略一致している。
＜第２の実施形態＞
図９には、本発明の第２実施形態に係るサイドエアバッグ装置の構成部材であるサイドエアバッグ７０の膨張展開状態が車幅方向外側から見た側面図にて示されている。また、図１０には、図９のＦ１０−Ｆ１０線に沿った切断面を示す断面図が示されている。このサイドエアバッグ７０では、仕切部３２’の設定方向が前記第１実施形態とは異なっている。この仕切部３２’は、前記第１実施形態に係る仕切部３２と同様に縫製部Ｔ２によって構成されているが、サイドエアバッグ７０の膨張展開状態で、乗員Ｐの上腕部Ａよりも下方側において、上腕部Ａに沿って車両前方斜め下方へ延びるように設定されている。
また、この実施形態では、テンション布７２の構成が前記第１実施形態に係るテンション布２６とは異なっている。このテンション布７２は、テンション布２６と同様の布材によって長尺状に形成されており、長手方向が仕切部３２’の延在方向と直交又は略直交し且つ仕切部３２’を跨ぐ状態で、基布３０を介して基布２８とは反対側に配置されている。
このテンション布７２の長手方向一端部は、縫製部Ｔ９においてサイドエアバッグ７０の前端縁部における上部から上下方向中間部にかけて縫製されている。また、このテンション布７２の長手方向他端部は、縫製部Ｔ１０においてサイドエアバッグ７０の下端縁部における後部側からサイドエアバッグ７０の後端縁部の下部側にかけて縫製されている。これにより、テンション布７２が上側バッグ部３４の上端部と下側バッグ部３６の下端部との間に架け渡されており、当該テンション布７２によって上側バッグ部３４の前端部と下側バッグ部３６の下端部における後部側とが連結されている。
このテンション布７２の長さ寸法（一方の短辺縁部から他方の短辺縁部までの寸法）は、サイドエアバッグ７０の平面展開状態における上側バッグ部３４の前端部と下側バッグ部３６の下端部における後部側との間の距離（長さ寸法）よりも短く設定されている。このため、サイドエアバッグ７０が膨張展開した状態では、テンション布７２が上側バッグ部３４の前端部と下側バッグ部３６の下端部における後部側との間で引っ張られる。これにより、テンション布７６が引っ張られる方向（図１０の矢印Ｔ方向）へのサイドエアバッグ７０の膨張が抑制される。その結果、サイドエアバッグ７０の車幅方向の膨張幅が拡大される構成になっている。この実施形態では、上記以外の構成は、前記第１実施形態と同様の構成とされている。
この実施形態においても、前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。しかも、この実施形態では、サイドエアバッグ７０の膨張展開状態で、仕切部３２’が、乗員Ｐの上腕部Ａよりも下方側で上腕部Ａに沿って車両前方斜め下方へ延びるため、上側バッグ部３４の車幅方向内側面（上腕部押上面６０）と乗員Ｐの上腕部Ａの長手方向中央部（上腕部の重心ＡＧ付近）とを良好に接触させることができる。これにより、上腕部押上面６０との摺接によって上腕部Ａに作用する押上力Ｆを、上腕部Ａの重心ＡＧ付近に良好に作用させることができる。その結果、上腕部Ａを効果的に押し上げることが可能になる。
＜第３の実施形態＞
図１１には、本発明の第３実施形態に係るサイドエアバッグ装置の構成部材であるサイドエアバッグ８０の膨張展開状態が車幅方向外側から見た側面図にて示されている。また、図１２には、図１１のＦ１２−Ｆ１２線に沿った切断面を示す断面図が示されている。このサイドエアバッグ８０では、仕切部３２が、前記第１実施形態の第１変形例と同様に、仕切布６４によって構成されている。また、このサイドエアバッグ８０では、基布３０’の上下方向の長さ寸法が、前記第１実施形態に係る基布３０の上下方向の長さ寸法よりも短く設定されており、基布２８の下部が基布３０’の下端よりも下方側へ突出している。
さらに、この実施形態では、テンション布８２が、下側バッグ部３６の一部を構成するバッグ構成部８２Ａと、当該バッグ構成部８２Ａから上方側へ延びるテンション付与部８２Ｂとによって構成されており、略逆Ｔ字状に形成されている。バッグ構成部８２Ａは、上端部が縫製部Ｔ１１において基布３０’の下端部と縫製されており、前後両端部及び下端部が外周縫製部Ｔ１において基布２８の下部と縫製されている。また、テンション付与部８２Ｂは、上端部が縫製部Ｔ１２においてサイドエアバッグ８０の上端部と縫製されている。このテンション付与部８２Ｂの上下方向の長さ寸法は、サイドエアバッグ８０の上端部から縫製部Ｔ１１までの長さ寸法よりも短く設定されており、テンション付与部８２Ｂの上端部が縫製部Ｔ１２においてサイドエアバッグ８０の上端部と縫製される際には、サイドエアバッグ８０における上端部から縫製部Ｔ１１までの間の部位がサイドエアバッグ８０の前後方向に沿った少なくとも一対の折れ線に沿って折り重ねられる構成になっている。この実施形態では、上記以外の構成は、前記第１実施形態と同様の構成とされている。
この実施形態では、サイドエアバッグ８０が膨張展開すると、テンション布８２のテンション付与部８２Ｂが縫製部Ｔ１１、Ｔ１２間で引っ張られることにより、サイドエアバッグ８０の上下方向の膨張が抑制される。その結果、サイドエアバッグ８０は、仕切部３２が車幅方向内側へ変位するように当該仕切部３２に沿って若干折れ曲りつつ上下方向中間部を車幅方向内側へ突出させるように膨張展開する。これにより、前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。
しかも、サイドエアバッグ８０の下側バッグ部３６の一部がテンション布８２の一部（バッグ構成部８２Ａ）によって構成されているため、サイドエアバッグ８０を構成する基布の量を少なくすることができる（基布３０’の大きさを小さくすることができる）。その結果、軽量化及び低コスト化を図ることができる。また、サイドエアバッグ８０の膨張展開状態における縫製部Ｔ１１の上下方向の位置を適宜設定変更することにより、仕切部３２に沿ったサイドエアバッグ８０の折れ曲がり度合いを任意に調節することができる。
＜第４の実施形態＞
図１３には、本発明の第４実施形態に係るサイドエアバッグ装置の構成部材であるサイドエアバッグ９０の膨張展開状態が平断面図にて示されている。このサイドエアバッグ９０は、前記第１実施形態に係るサイドエアバッグ２０と同様に、基布２８、３０が外周縫製部Ｔ１において縫製されることにより袋状に形成されている。このサイドエアバッグ９０の内部には、サイドエアバッグ９０の膨張展開状態においてシートバック１４の高さ方向に延びる仕切部９２が設けられている。この仕切部９２は、本実施形態では仕切布９４（テザー）によって構成されている。この仕切布９４は、長尺状に形成されており、一方の長辺縁部が縫製部Ｔ１３において基布２８と縫製されると共に、他方の長辺縁部が縫製部Ｔ１４において基布３０と縫製されている。この仕切部９２によってサイドエアバッグ９０が前側のバッグ部９６（以下、前側バッグ部９６という）と後側のバッグ部９８（以下、後側バッグ部９８という）とに仕切られている。なお、仕切部９２を縫製部（シーム）によって構成してもよい。
前側バッグ部９６の内部は、前側チャンバ１００とされており、後側バッグ部９８の内部は、後側チャンバ１０２とされている。前側チャンバ１００と後側チャンバ１０２とは、仕切部９２に設けられた図示しない連通口を介して互いに連通されており、後側チャンバ１０２に設けられたインフレータ２２（図１３では図示省略）からのガスが上記連通口を介して前側チャンバ１００に供給される。それにより、後側バッグ部９８の内圧が前側バッグ部９６の内圧よりも高い状態でサイドエアバッグ９０が乗員Ｐとサイドドア４６（図１３では図示省略）との間に膨張展開する。このサイドエアバッグ９０は、前記第１実施形態に係るサイドエアバッグ２０と同様に、乗員Ｐの肩部Ｓ、胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌを拘束可能な大きさに形成されている。
上述のサイドエアバッグ９０には、テンション布１０４が取り付けられている。このテンション布１０４は、前記第１実施形態に係るテンション布２６と同様の布材によって長尺状に形成されており、長手方向が仕切部９２の延在方向と直交又は略直交し且つ仕切部９２を跨ぐ状態で、基布３０を介して基布２８とは反対側に配設されている。つまり、このテンション布１０４は、サイドエアバッグ９０の膨張展開状態で該サイドエアバッグ９０の車幅方向外側に位置するように配設されている。
このテンション布１０４は、長手方向一端部が縫製部Ｔ１５において前側バッグ部９６の前端部に縫製されると共に、長手方向他端部が縫製部Ｔ１６において後側バッグ部９８の後端部に縫製されている。これにより、テンション布１０４が前側バッグ部９６の前端部と後側バッグ部９８の後端部との間に架け渡されており、当該テンション布１０４によって前側バッグ部９６の前端部と後側バッグ部９８の後端部とが連結されている。このテンション布２６の長さ寸法は、平面展開状態におけるサイドエアバッグ９０の前後方向の長さ寸法よりも短く設定されている。
この実施形態では、サイドエアバッグ９０が膨張展開すると、テンション布１０４が前側バッグ部９６の前端部と後側バッグ部９８の後端部との間で引っ張られる。これにより、テンション布１０４が引っ張られる方向（ここでは車両前後方向）へのサイドエアバッグ９０の膨張が抑制され、サイドエアバッグ９０の車幅方向の膨張幅が拡大される。これにより、サイドエアバッグ９０による肩部Ｓの初期拘束性能を向上させることができる。
しかも、この実施形態では、サイドエアバッグ９０が膨張展開すると、乗員Ｐの胸部Ｃの側面における前後方向中央部（前後方向中央及び前後方向中央付近）に沿って仕切部９２が上下に延び、前側バッグ部９６と後側バッグ部９８とが車両前後方向に並ぶようになっている。そして、上述の如く車両前後方向への膨張を抑制されたサイドエアバッグ９０は、図１３に示されるように、仕切部９２が車幅方向内側へ変位するように当該仕切部９２に沿って若干折れ曲りつつ前後方向中央部が車幅方向内側へ突出するように膨張展開する。その結果、前側バッグ部９６における車幅方向内側面が車両前方側へ向かうほど車幅方向外側へ向かうように湾曲した湾曲面１０６となる。
このため、上記湾曲面１０６と乗員Ｐの胸部Ｃの側面とが側面衝突の衝撃によって摺接することにより、乗員Ｐの上半身を車両前方側へ変位させることができる。この場合、乗員Ｐの上半身が若干車幅方向内側を向くように垂直軸回りに回転し、相対的に荷重耐性が高い胸部Ｃの後半部が前側バッグ部９６によって拘束される。これにより、相対的に荷重耐性が低い胸部Ｃの前半部がサイドエアバッグ９０からの負荷を受けないようにすることができると共に、拘束後半も相対的に荷重耐性が高い胸部Ｃの後半部を拘束し続けることができる。
なお、上記第４実施形態では、テンション布１０４の長手方向一端部が前側バッグ部９６の前端部と縫製され、テンション布１０４の長手方向他端部が後側バッグ部９８の後端部と縫製された構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、テンション布１０４の長手方向一端部を前側バッグ部９６の前後方向中間部と縫製すると共に、テンション布１０４の長手方向他端部を後側バッグ部９８の前後方向中間部と縫製してもよい。また例えば、前記第３実施形態と同様に、後側バッグ部９８の一部をテンション布１０４によって構成してもよい。
以上、幾つかの実施形態を挙げて本発明について説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。
【０００２】
ことが困難である。その結果、乗員肩部の拘束が遅くなり、乗員胸部への負荷が増加することが考えられる。
［０００６］
本発明は上記事実を考慮し、サイドエアバッグによる乗員肩部の初期拘束性能を向上させることができる車両用サイドエアバッグ装置を得ることを目的としている。
課題を解決するための手段
［０００７］
本発明の第１の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、作動することによりガスを発生させるインフレータと、仕切部によって仕切られた２つのバッグ部を有し、内部に前記ガスが供給されることにより車両用シートのシートバックにおける車幅方向外側の側部から車両前方側へ膨張展開し、前記２つのバッグ部が車体側部に沿って並ぶと共に、前記車両用シートに着座した乗員の少なくとも肩部、胸部及び腹部を拘束するサイドエアバッグと、前記膨張展開状態における前記サイドエアバッグの車幅方向外側で前記２つのバッグ部間に掛け渡されて前記２つのバッグ部間で引っ張られると共に、当該引っ張られる方向への前記サイドエアバッグの膨張を抑制することにより前記サイドエアバッグの車幅方向の膨張幅を拡大させるテンション布と、を備え、前記サイドエアバッグの膨張展開状態では、前記２つのバッグ部が上下に並ぶと共に、前記肩部を拘束する上側の前記バッグ部における前記肩部の中心よりも上方側の部分と下側の前記バッグ部との間で前記テンション布が引っ張られる。
［０００８］
なお、上記サイドエアバッグの大きさは、例えば国際統一側面衝突ダミー（Ｗｏｒｌｄ Ｓｉｄｅ Ｉｍｐａｃｔ Ｄｕｍｍｙ：ＷｏｒｌｄＳＩＤ）を用いて設定される。
［０００９］
第１の態様では、例えば車両の側面衝突又は横転が検知されると、インフレータが作動されてガスが発生し、当該ガスがサイドエアバッグの内部に供給される。これにより、サイドエアバッグが車両用シートのシートバックにおける車幅方向外側の側部から車両前方側へ膨張展開し、車両用シートに着座した乗員の少なくとも肩部、胸部及び腹部がサイドエアバッグによって拘束される。
［００１０］
ここで、上記膨張展開状態では、サイドエアバッグが備える２つのバッグ部が車体側部に沿って並ぶと共に、サイドエアバッグの車幅方向外側で２つ
【０００３】
のバッグ部間に掛け渡されたテンション布が、２つのバッグ部間で引っ張られる。その結果、テンション布が引っ張られる方向へのサイドエアバッグの膨張が抑制され、サイドエアバッグの車幅方向の膨張幅が拡大される。これにより、小容量のサイドエアバッグによって車幅方向の衝撃吸収ストロークを確保することができる。換言すれば、衝撃吸収ストロークを減らすことなくサイドエアバッグの容量を減らすことができるので、サイドエアバッグを早期に膨張展開させることが可能になる。
［００１１］
しかも、上述の如くサイドエアバッグの車幅方向の膨張幅が拡大されるため、乗員肩部と車体側部との間の隙間が広い場合でも、当該隙間に膨張展開したサイドエアバッグの肩拘束部に対して車体側部からの反力を早期に付与することが可能になる。その結果、サイドエアバッグによる乗員肩部の初期拘束性能を向上させることができる。
［００１２］
さらに、本態様では、膨張展開したサイドエアバッグの車幅方向外側にテンション布が位置するため、車両が横転した場合でも、サイドドアのドアガラスの破片等からサイドエアバッグを保護することができる。
［００１３］
［００１４］
なお、本態様において「肩部の中心」の位置は、例えば、車両用シートに着座した国際統一側面衝突ダミーの肩部に設けられたボルトの中心（軸心）の位置とされる。
［００１５］
また、本態様では、サイドエアバッグが膨張展開すると、２つのバッグ部が上下に並び、サイドエアバッグの車幅方向外側に位置するテンション布が、上側のバッグ部における肩部の中心よりも上方側の部分と下側のバッグ部との間で引っ張られる。その結果、テンション布が、乗員の肩部を拘束する上側のバッグ部を車幅方向外側から支持する反力面として機能する。これによ
【０００４】
り、上側のバッグ部による乗員肩部の初期拘束性能を向上させることができる。
［００１６］
更に、テンション布がサイドエアバッグの車幅方向外側に位置しているため、サイドエアバッグは、上下のバッグ部間の仕切部が車幅方向内側へ変位するように当該仕切部に沿って若干折れ曲りつつ上下方向中間部を車幅方向内側へ突出させるように膨張展開する。これにより、上側のバッグ部における車幅方向内側面が車幅方向外側へ向かうほど上昇するように傾斜又は湾曲する。このため、サイドエアバッグと乗員とが側面衝突の衝撃によって相対的に接近することにより、乗員の上腕部を上記傾斜又は湾曲した面と摺接させて上方側へ滑り上がらせることができる。これにより、乗員の胸部とサイドエアバッグとの間に上腕部が介在することを抑制できるので、胸部の負荷を効果的に低減することができる。
［００１７］
本発明の第３の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第１の態様において、前記サイドエアバッグの膨張展開状態では、前記車体側部に設けられたサイドドアのドアベルトラインを上下に跨いで前記テンション布が展開する。
［００１８］
第３の態様では、サイドエアバッグが膨張展開すると、当該サイドエアバッグの車幅方向外側に位置するテンション布が、サイドドアのドアベルトラインを上下に跨いで展開する。そして、このテンション布が、上側のバッグ部における肩部の中心よりも上方側の部分と下側のバッグ部との間で引っ張られて上側バッグ部の反力面として機能する。これにより、上側のバッグ部においてドアベルトラインよりも上方側に位置する部分に対して、サイドドアのドアトリム等からの反力を直接作用させることができない場合でも、テンション布からの反力によって上側のバッグ部を車幅方向外側から良好に支持することができる。これにより、ドアベルトラインの位置が低い場合でも、サイドエアバッグによる乗員肩部の初期拘束性能を向上させることができる。
［００１９］
本発明の第４の態様の本両用サイドエアバッグ装置は、第１又は第３の態
【０００５】
様において、前記車両用シートは、運転席であり、前記仕切部は、前記サイドエアバッグの膨張展開状態で、前記運転席に着座した乗員の上腕部よりも下方側において、前記上腕部に沿って車両前方斜め下方へ延びるように設定されている。
［００２０］
なお、この第４の態様では、乗員の上腕部は、車両前方斜め下方へ延びるように傾斜しているものとする。そして、この上腕部の傾斜角度は、例えば国際統一側面衝突ダミーを用いた側面衝突試験において定められる傾斜角度とされる。
［００２１］
第４の態様では、サイドエアバッグの膨張展開状態で仕切部が上記のように延びるため、上側のバッグ部の車幅方向内側面、すなわち車幅方向外側へ向かうほど上昇するように傾斜又は湾曲する面と、乗員の上腕部の長手方向中央部（上腕部の重心付近）とを良好に接触させることができる。これにより、上記傾斜又は湾曲した面との摺接によって上腕部に作用する押上力を、上腕部の重心付近に良好に作用させることができる。その結果、上腕部を効果的に押し上げることが可能になる。
［００２２］
［００２３］
【０００６】
［００２４］
本発明の第６の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第１、第３及び第４の態様の何れか１つの態様において、前記テンション布は、前記サイドエアバッグを構成する基布とは別体の布材から形成されており、前記サイドエアバッグの外周部に設けられた外周縫製部よりも前記サイドエアバッグの外周外側で前記サイドエアバッグに縫製されている。
［００２５］
第６の態様では、サイドエアバッグにおける外周縫製部よりも外周外側にテンション布が縫製されているため、テンション布をサイドエアバッグに縫製するための縫製部からのガス漏れを防止することができる。
［００２６］
本発明の第７の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第１、第３及び第４の態様の何れか１つの態様において、前記サイドエアバッグの一部が前記テンション布の一部によって構成されている。
［００２７］
第７の態様では、上記のように構成されているので、サイドエアバッグを構成する基布の量を少なくすることができる。その結果、軽量化及び低コスト化を図ることができる。
［００２８］
本発明の第８の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第６又は第７の態様において、前記テンション布は、前記サイドエアバッグを構成する基布よりも伸び難い布材によって構成されている。
［００２９］
第８の態様では、上記のように構成されているので、テンション布が引っ張られる方向へのサイドエアバッグの膨張展開を良好に抑制することができ、サイドエアバッグの車幅方向の膨張幅を良好に拡大することができる。
発明の効果
【００２０】
。この実施形態では、上記以外の構成は、前記第１実施形態と同様の構成とされている。
［００７４］
この実施形態では、サイドエアバッグ８０が膨張展開すると、テンション布８２のテンション付与部８２Ｂが縫製部Ｔ１１、Ｔ１２間で引っ張られることにより、サイドエアバッグ８０の上下方向の膨張が抑制される。その結果、サイドエアバッグ８０は、仕切部３２が車幅方向内側へ変位するように当該仕切部３２に沿って若干折れ曲りつつ上下方向中間部を車幅方向内側へ突出させるように膨張展開する。これにより、前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。
［００７５］
しかも、サイドエアバッグ８０の下側バッグ部３６の一部がテンション布８２の一部（バッグ構成部８２Ａ）によって構成されているため、サイドエアバッグ８０を構成する基布の量を少なくすることができる（基布３０’の大きさを小さくすることができる）。その結果、軽量化及び低コスト化を図ることができる。また、サイドエアバッグ８０の膨張展開状態における縫製部Ｔ１１の上下方向の位置を適宜設定変更することにより、仕切部３２に沿ったサイドエアバッグ８０の折れ曲がり度合いを任意に調節することができる。
［００７６］
＜第４の実施形態：参考例＞
図１３には、本発明の第４実施形態に係るサイドエアバッグ装置の構成部材であるサイドエアバッグ９０の膨張展開状態が平断面図にて示されている。このサイドエアバッグ９０は、前記第１実施形態に係るサイドエアバッグ２０と同様に、基布２８、３０が外周縫製部Ｔ１において縫製されることにより袋状に形成されている。このサイドエアバッグ９０の内部には、サイドエアバッグ９０の膨張展開状態においてシートバック１４の高さ方向に延びる仕切部９２が設けられている。この仕切部９２は、本実施形態では仕切布９４（テザー）によって構成されている。この仕切布９４は、長尺状に形成されており、一方の長辺縁部が縫製部Ｔ１３において基布２８と縫製されると共に、他方の長辺縁部が縫製部Ｔ１４において基布３０と縫製されている

Claims (8)

  1. 作動することによりガスを発生させるインフレータと、
    仕切部によって仕切られた２つのバッグ部を有し、内部に前記ガスが供給されることにより車両用シートのシートバックにおける車幅方向外側の側部から車両前方側へ膨張展開し、前記２つのバッグ部が車体側部に沿って並ぶと共に、前記車両用シートに着座した乗員の少なくとも肩部、胸部及び腹部を拘束するサイドエアバッグと、
    前記膨張展開状態における前記サイドエアバッグの車幅方向外側で前記２つのバッグ部間に掛け渡されて前記２つのバッグ部間で引っ張られると共に、当該引っ張られる方向への前記サイドエアバッグの膨張を抑制することにより前記サイドエアバッグの車幅方向の膨張幅を拡大させるテンション布と、
    を備えた車両用サイドエアバッグ装置。
  2. 前記サイドエアバッグの膨張展開状態では、前記２つのバッグ部が上下に並ぶと共に、前記肩部を拘束する上側の前記バッグ部における前記肩部の中心よりも上方側の部分と下側の前記バッグ部との間で前記テンション布が引っ張られる請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
  3. 前記サイドエアバッグの膨張展開状態では、前記車体側部に設けられたサイドドアのドアベルトラインを上下に跨いで前記テンション布が展開する請求項２に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
  4. 前記車両用シートは、運転席であり、前記仕切部は、前記サイドエアバッグの膨張展開状態で、前記運転席に着座した乗員の上腕部よりも下方側において、前記上腕部に沿って車両前方斜め下方へ延びるように設定されている請求項２又は請求項３に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
  5. 前記サイドエアバッグの膨張展開状態では、前記車両用シートに着座した乗員の胸部の側面における前後方向中央部に沿って前記仕切部が上下に延び、前記２つのバッグ部が車両前後方向に並ぶ請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
  6. 前記テンション布は、前記サイドエアバッグを構成する基布とは別体の布材から形成されており、前記サイドエアバッグの外周部に設けられた外周縫製部よりも前記サイドエアバッグの外周外側で前記サイドエアバッグに縫製されている請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
  7. 前記サイドエアバッグの一部が前記テンション布の一部によって構成されている請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
  8. 前記テンション布は、前記サイドエアバッグを構成する基布よりも伸び難い布材によって構成されている請求項６又は請求項７に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
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