WO2015015912A1

WO2015015912A1 - 車両用サイドエアバッグ装置及び車両用シート

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Publication number: WO2015015912A1
Application number: PCT/JP2014/065373
Authority: WO
Inventors: 祐介藤原
Original assignee: トヨタ自動車株式会社
Priority date: 2013-07-31
Filing date: 2014-06-10
Publication date: 2015-02-05
Also published as: EP3028904B1; BR112016001816A2; US20160159313A1; EP3028904A4; RU2623296C1; JP5696748B2; KR20160027125A; CA2919969C; EP3028904A1; BR112016001816B1; JP2015030322A; CA2919969A1; CN105452066B; CN105452066A; KR101774718B1; US9969348B2

Abstract

　非適正位置の乗員が後バッグ部から影響を受けることを防止又は抑制する。　シートバックのサイドサポート部の前方にサイドエアバッグ（２２）が膨張展開した状態では、袋体（３０）を前バッグ部（４０）と後バッグ部（４２）とに仕切る前後仕切布（３２）が、後バッグ部（４２）の前面（４２Ａ）の車幅方向中間部を車両後方側へ凹ませることにより、谷間状の凹部（７０）が形成される。これにより、仮にサイドサポートの前方に乗員が位置する状態でサイドエアバッグ（２２）が膨張展開した場合でも、その乗員が後バッグ部（４２）から影響を受けることを防止又は抑制できる。

Description

車両用サイドエアバッグ装置及び車両用シート

　本発明は、車両用サイドエアバッグ装置及び車両用シートに関する。

　下記特許文献１に記載されたサイドエアバッグ装置では、サイドエアバッグが、適正位置の乗員の肋骨部の位置に設けられた隔壁（前後仕切部）によって第１膨張部（後バッグ部）と第２膨張部（前バッグ部）とに区画されている。第１膨張部内には、インフレータが設けられており、当該インフレータから発生するガスが前後仕切部に形成された連通口を通って前バッグ部内に供給される。これにより、後バッグ部を前バッグ部よりも高圧にすることで、適正位置の乗員に対する初期拘束性能を確保すると共に、仮に非適正位置　（out of position）に乗員が位置していたとしてもその乗員に与える影響を抑制するようにしている。なお、本願発明に関連する先行技術文献には、例えば、下記の特許文献２－６がある。

特開２０１２－０２５１８２号公報特開２０１１－２４０８０７号公報特開２００８－２０１１７２号公報特開２００８－２０１１７５号公報特開２０１４－０３１０９６号公報国際公開第２０１３／１１４５９１号パンフレット

　しかしながら、車両用シートによっては、シートバッグにおいてサイドエアバッグが搭載されるサイドサポート部の前方突出量が小さく設定されることがある。そのような場合、後バッグ部がサイドサポート部の前方縁部よりも車両前方側へ大きく膨張展開する可能性がある。

　本発明は上記事実を考慮し、非適正位置の乗員が後バッグ部から影響を受けることを防止又は抑制できる車両用サイドエアバッグ装置及び車両用シートを得ることを目的としている。

　本発明の第１の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、作動することによりガスを発生させるインフレータと、袋状に形成され、折り畳まれた状態で車両用シートのシートバックのサイドサポート部内に収容されると共に、前記ガスが内部に供給されて前記サイドサポート部の車両前方側へ膨張展開する袋体と、前記袋体を前バッグ部と後バッグ部とに仕切ると共に、前記袋体の膨張展開状態では前記後バッグ部の前面の車幅方向中間部を車両後方側へ凹ませる前後仕切部と、を備えている。

　第１の態様では、インフレータが作動すると、インフレータから発生するガスが袋体の内部に供給され、袋体がシートバックのサイドサポート部の車両前方側へ膨張展開する。この膨張展開状態では、袋体を前バッグ部と後バッグ部とに仕切る前後仕切部が、後バッグ部の前面の車幅方向中間部を車両後方側へ凹ませる。これにより、非適正位置の乗員が後バッグ部から影響を受けることを防止又は抑制できる。

　本発明の第２の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第１の態様において、前記前後仕切部は、前記後バッグ部を、前記膨張展開状態で車幅方向に並ぶ左右のチャンバに仕切っている。

　第２の態様では、袋体が膨張展開した際には、後バッグ部の左右のチャンバがそれぞれ膨張して車幅方向（車両左右方向）に並ぶ。これにより、後バッグ部が１つのチャンバによって構成されている場合と比較して、後バッグ部の車幅方向の膨張厚を増加させることができる。換言すれば、後バッグ部の車幅方向の膨張厚を確保しつつ、後バッグ部の車両前後方向の膨張厚を低減することができる。それにより、後バッグ部による乗員拘束性能を確保しつつ、非適正位置の乗員が後バッグ部から影響を受けることを一層効果的に防止又は抑制できる。

　本発明の第３の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第２の態様において、前記前後仕切部は、前記膨張展開状態で車幅方向に並ぶ左側仕切部及び右側仕切部を備えている。

　第３の態様では、袋体の膨張展開状態で車幅方向に並ぶ左側仕切部及び右側仕切部によって、後バッグ部が左右のチャンバに仕切られる。このため、膨張展開した左右のチャンバが乗員等に対して車両後方側から干渉した際には、左右のチャンバが互いに離間する方向へ逃げることにより、乗員等が受ける影響を効果的に低減することができる。

　本発明の第４の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第２又は第３の態様において、前記後バッグ部内には、前記インフレータ及び前記インフレータからのガスを前記左右のチャンバに分配する整流部が設けられており、前記前後仕切部には、前記左右のチャンバと前記前バッグ部内とをそれぞれ連通させた左右の連通口が形成されている。

　第４の態様では、後バッグ部内に設けられたインフレータから発生するガスが整流部によって左右のチャンバに分配される。左右のチャンバに分配されたガスは、前後仕切部に形成された左右の連通口を通って前バッグ部に供給される。これにより、後バッグ部及び前バッグ部を左右にバランス良く膨張展開させることができ、袋体の展開挙動を安定させることができる。

　本発明の第５の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第４の態様において、前記整流部は、前後仕切部の一部によって構成されている。

　第５の態様では、インフレータからのガスを整流する整流部が、袋体を前後に仕切る前後仕切部の一部によって構成されているため、構造を簡素化することができる。

　本発明の第６の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第５の態様において、前記整流部は、可撓性を有する筒状に形成されており、当該整流部の内側に前記インフレータが収容されている。

　第６の態様では、前後仕切部の一部によって構成された整流部が可撓性を有する筒状に形成されている。この整流部の内側でインフレータがガスを発生させると、その圧力によって整流部が膨らむ。それにより、前後仕切部からなる後バッグ部の前面をインフレータ側（車両後方側）へ引き込むことができる。その結果、非適正位置の乗員が後バッグ部から影響を受けることを一層効果的に防止又は抑制できる。

　本発明の第７の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第６の態様において、前記整流部の軸線方向中間部には、開口が形成されている。

　第７の態様では、筒状に形成された整流部の軸線方向中間部に開口が形成されている。このため、該整流部の内側に収容されたインフレータから発生するガスは、整流部の軸線方向両端部の開口だけでなく、軸線方向中間部の開口からも後バッグ部内に供給される。これにより、後バッグ部の膨張展開を促進することができる。

　本発明の第８の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第１～第７の態様の何れか１つの態様において、前記膨張展開状態を車幅方向から見た場合に、前記後バッグ部の前方縁部の少なくとも一部が、前記サイドサポート部の前方縁部よりも車両後方側に位置するように前記前後仕切部が設けられている。

　第８の態様では、上記のように構成されているため、後バッグ部の前面の全部がサイドサポート部の前方縁部よりも車両前方側へ突出する場合と比較して、非適正位置の乗員が後バッグ部から受ける影響を少なくすることができる。

　本発明の第９の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第８の態様において、前記シートバックは、車両のサイドドアの側方に配設され、前記後バッグ部の前方縁部の前記少なくとも一部は、前記サイドドアに設けられたアームレスト部の上面と同等の高さに設定されている。

　第９の態様では、少なくともサイドドアに設けられたアームレスト部の上面と同等の高さにおいて、膨張展開した後バッグ部の前面がサイドサポート部の前方縁部よりも車両後方側に位置する。このため、仮に乗員が頭部等をアームレスト部に凭せ掛けている状態で袋体が膨張展開した場合でも、その乗員が後バッグ部の影響を受けることを防止又は抑制できる。

　本発明の第１０の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第１～第９の態様の何れか１つの態様において、膨張展開した前記後バッグ部の前方縁部が、前記シートバックの上下方向に沿って延びるように前記前後仕切部が設けられている。

　第１０の態様では、上記のように構成されているため、膨張展開した後バッグ部の一部がシートバックのサイドサポート部から局所的に車両前方側へ大きく突出しないようにすることができる。

　本発明の第１１の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第１～第９の態様の何れか１つの態様において、膨張展開した前記後バッグ部の前方縁部が、前記シートバックの上下方向に沿って延びる縦延部と、該縦延部の上端から車両前方斜め上方に延びる傾斜部とによって構成されるように前記前後仕切部が設けられている。

　第１１の態様では、袋体の膨張展開時には、上記のような傾斜部に沿って前バッグ部と仕切られた後バッグ部の上部が、前バッグ部の上方側へ突出する。それにより、適正位置の乗員の肩部を後バッグ部の上部によって拘束することが可能になる。

　本発明の第１２の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第１１の態様において、前記袋体を前記前バッグ部及び前記後バッグ部と下バッグ部とに仕切る上下仕切部と、前記後バッグ部内に設けられた前記インフレータからのガスを前記下バッグ部内に案内すると共に、前記下バッグ部の内圧上昇によって前記下バッグ部から前記後バッグ部へのガスの流れを制限する逆止弁と、を備えている。

　第１２の態様では、インフレータの作動により袋体が膨張展開した際には、上記の逆止弁によって下バッグ部の内圧が高い状態を保持することができる。それにより、適正位置の乗員の腰部を下バッグ部によって効果的に拘束することが可能になる。

　本発明の第１３の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第１２の態様において、前記上下仕切部は、前記膨張展開状態を車幅方向から見た場合に、前記シートバックの前後方向に対して前下がりに傾斜するように設定されている。

　第１３の態様では、膨張展開した下バッグ部における車両上下方向の膨張厚が車両前方側へ向かうほど小さくなるように構成することができるので、非適正位置の乗員が下バッグ部から影響を受けることを防止又は抑制できる。

　本発明の第１４の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第３～第７の態様の何れか１つの態様において、前記前後仕切部は、布材から形成された前後仕切布であり、当該前後仕切布は、前記左側仕切部及び前記右側仕切部と、前記インフレータからのガスを前記左右のチャンバに分配する筒状の整流部とを一体に備えている。

　第１４の態様では、布材から形成された前後仕切布が、後バッグ部を左右のチャンバに仕切る左側仕切部及び右側仕切部と、インフレータからのガスを整流する整流部とを一体に備えている。これにより、構造を簡素化することができる。

　本発明の第１５の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第８又は第９の態様において、前記少なくとも一部は、前記後バッグ部の前方縁部の下部である。

　第１５の態様では、サイドエアバッグの膨張展開状態を車幅方向から見た場合に、後バッグ部の前方縁部の下部が、前記サイドサポート部の前方縁部よりも車両後方側に位置するように前記前後仕切部が設けられている。これにより、非適正位置の乗員が後バッグ部の下部から受ける影響を少なくすることができる。

　本発明の第１６の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第２～第７の態様の何れか１つの態様において、前記左右のチャンバは、左右非対称に形成されている。

　第１６の態様では、前後仕切部によって仕切られた左右のチャンバが、左右非対称に形成されている。これにより、例えば、サイドエアバッグを折り畳む際に、前後仕切部を袋体の基布に縫製する左右の縫製部が重ならないようにすることができる。その結果、サイドエアバッグをコンパクトに折り畳むことが可能になる。

　本発明の第１７の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第２～第７の態様の何れか１つの態様において、前記後バッグ部の上部には、前記膨張展開状態で前記前バッグ部の上方側へ延びる前延部が形成されており、当該前延部を含む前記後バッグ部の上部は、前記左右のチャンバに仕切られていない。

　第１７の態様では、前延部を含む後バッグ部の上部が左右のチャンバに仕切られていない。このため、後バッグ部の上部が左右のチャンバに仕切られている場合と比較して、後バッグ部の上部における車幅方向の膨張厚を小さくすることができる。それにより、例えば乗員の肩部と車体側部との間の狭い隙間に後バッグ部の上部を良好に膨張展開させることが可能になる。

　本発明の第１８の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第２～第７の態様の何れか１つの態様において、前記後バッグ部の上部には、前記膨張展開状態で前記前バッグ部の上方側へ延びる前延部が形成されており、当該前延部を含む前記後バッグ部の上部が、前記左右のチャンバに仕切られている。

　第１８の態様では、前延部を含む後バッグ部の上部が左右のチャンバに仕切られている。このため、後バッグ部の上部が左右のチャンバに仕切られていない場合と比較して、後バッグ部の上部における車幅方向の膨張厚を大きくすることができる。それにより、例えば乗員の肩部の拘束性能を向上させることが可能になる。

　本発明の第１９の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第１４の態様において、前記前後仕切布は、前記左側仕切部及び前記右側仕切部と前記整流部との間が縫製部において縫製されると共に、当該縫製部よりも前記袋体の前端側に設定された縫製部において前記左側仕切部と前記右側仕切部とが縫製されている。

　第１９の態様では、上記のように構成されているため、前後仕切布によって仕切られた前バッグ部と後バッグ部との境界の位置を安定させることができる。当該構成は、シートバックのサイドサポート部の前方突出量が大きく設定されている場合、すなわち、後バッグ部がサイドサポート部の前方縁部よりも車両前方側へ大きく膨張展開し難い場合に好適である。

　本発明の第２０の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第１の態様において、前記前後仕切部は、前記袋体を前記前バッグ部と前記後バッグ部とに仕切る本体部と、前記袋体の後端部に縫製され、前記インフレータからのガスを整流する筒状の整流部と、前記本体部と前記整流部との間に掛け渡されたストラップ部と、によって構成されている。

　第２０の態様では、前後仕切部において、本体部と整流部との間に掛け渡されたストラップ部が伸張されることにより、本体部の車幅方向中間部を車両後方側へ凹ませることができる。このため、後バッグ部が前後仕切部によって左右のチャンバに仕切られる構成と比較して、前後仕切部の構造を簡素化することができる。

　本発明の第２１の態様の車両用シートは、シートクッション及びシートバックと、前記袋体が折り畳まれた状態で前記シートバックのサイドサポート部内に収容された第１～第２０の態様の何れか１つの態様の車両用サイドエアバッグ装置と、を備えている。

　第２１の態様の車両用シートは、第１～第２０の態様の何れか１つの態様の車両用サイドエアバッグ装置を備えているため、前述した如き作用効果を奏する。

　以上説明したように、本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置及び車両用シートでは、非適正位置の乗員が後バッグ部から受ける影響を低減することができる。

本発明の第１実施形態に係る車両用シートの側面図であり、車両用サイドエアバッグ装置のサイドエアバッグが膨張展開した状態の図である。第１実施形態に係る車両用シートのシートバックを車両前方側から見た正面図である。図１のＦ３－Ｆ３線に沿った切断面を示す拡大断面図である。第１実施形態に係るサイドエアバッグの構成部材である前後仕切布の斜視図である。第１実施形態に係るサイドエアバッグによる乗員拘束状態を車両上方側から見た概略的な平断面図である。サイドサポート部の前方に荷物がある状態で第１実施形態に係るサイドエアバッグが膨張展開した際の状況を車両上方側から見た概略的な平断面図である。比較例に係るサイドエアバッグの膨張展開状態を示す概略的な平断面図である。本実施形態に係るサイドエアバッグの膨張展開状態を示す概略的な平断面図である。比較例に係るサイドエアバッグが乗員とドアトリムとの間で潰された状態を示す概略的な平断面図である。本実施形態に係るサイドエアバッグが乗員とドアトリムとの間で潰された状態を示す概略的な平断面図である。本発明の第２実施形態に係る車両用シートの側面図であり、車両用サイドエアバッグ装置のサイドエアバッグが膨張展開した状態の図である。第２実施形態に係るサイドエアバッグの構成部材である前後仕切布の斜視図である。本発明の第３実施形態に係る車両用シートの側面図であり、車両用サイドエアバッグ装置のサイドエアバッグが膨張展開した状態の図である。第３実施形態に係るサイドエアバッグの構成部材である前後仕切布の斜視図である。図１０のＦ１２－Ｆ１２線に沿った切断面を示す拡大断面図である。本発明の第４実施形態に係る車両用シートの側面図であり、車両用サイドエアバッグ装置のサイドエアバッグが膨張展開した状態の図である。第４実施形態に係るサイドエアバッグの構成部材である前後仕切布の斜視図である。図１３のＦ１５－Ｆ１５線に沿った切断面を示す拡大断面図である。本発明の第５実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置の構成部材であるサイドエアバッグの膨張展開状態を示す図３に対応した平断面図である。本発明の第６実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置の構成部材であるサイドエアバッグの膨張展開状態を示す図３に対応した平断面図である。

　＜第１の実施形態＞
　本発明の第１実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１０及び車両用シート１２について、図１～図７に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、幅方向の外側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の左右を示すものとする。

　（構成）
　図１及び図２に示される車両用シート１２は、自動車の後部座席（リヤシート）である。この車両用シート１２は、乗員Ｐが着座するシートクッション１４（図２では図示省略）と、乗員Ｐの背部を支持するシートバック１６と、乗員Ｐの頭部を支持するヘッドレスト１８とを備えており、サイドドア２６（車体側部）の側方に配設されている。なお、本実施形態では、車両用シート１２の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向は、車両の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向と一致している。また、図１に示される乗員Ｐ（図２では図示省略）は、衝突試験用のダミーである。このダミーは、例えばＷｏｒｌｄＳＩＤ（国際統一側面衝突ダミー：Ｗｏｒｌｄ　Ｓｉｄｅ　Ｉｍｐａｃｔ　Ｄｕｍｍｙ）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０％をカバーするモデル）とされている。

　シートバック１６の車幅方向外側の側部には、サイドサポート部１６Ｂが設けられている。サイドサポート部１６Ｂは、シートバック１６の背凭れ面１６Ａよりも車両前方側へ突出（膨出）しており、乗員Ｐを車幅方向外側から支持するように構成されている。このサイドサポート部１６Ｂ内には、本車両用サイドエアバッグ装置１０の構成部材であるサイドエアバッグモジュール２０（図２参照）が収容されている。

　サイドエアバッグモジュール２０は、サイドエアバッグ２２と、該サイドエアバッグ２２内でガスを発生させるインフレータ２４（ガス発生装置）とを主要部として構成されている。サイドエアバッグ２２は、折り畳まれてインフレータ２４等と共にユニット化（モジュール化）された状態でサイドサポート部１６Ｂの内部に配設（格納）されており、インフレータ２４から発生するガスの圧力で乗員Ｐとサイドドア２６のドアトリム２８との間に膨張展開する。この膨張展開の際には、サイドサポート部１６Ｂに配設されたパッド材及び表皮材がサイドエアバッグ２２の膨張圧を受けて破断される。なお、以下の説明に記載するサイドエアバッグ２２の前後上下の方向は、特に断りのない限り、サイドエアバッグ２２が膨張展開した状態での方向を示すものであり、シートバック１６の前後上下の方向と略一致している。

　図１～図３に示されるように、サイドエアバッグ２２は、内部が前後に仕切られたサイドエアバッグであり、袋状に形成された袋体３０と、袋体３０の内部を仕切る前後仕切部としての前後仕切布３２とによって構成されている。袋体３０は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材を切り出して形成された一枚の基布３４が折れ線３６に沿って二つ折りにされると共に、縫製部Ｔ１において外周縁部を縫製されることにより長尺な袋状に形成されている。この袋体３０は、図１に示される如く膨張展開状態を側面視で見た場合に、シートバック１６の上下方向に沿って長尺な略長円形状（略矩形状）を成すように形成されており、乗員Ｐの肩部Ｓ、胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌを拘束可能な大きさに設定されている。なお、図１では、縫製部Ｔ１及び、後述する縫製部Ｔ２～Ｔ６の図示を省略している。

　一方、前後仕切布３２は、袋体３０の材料と同様の布材をＨ字状に切り出して形成された一枚の基布３８が図４に示されるように二つ折りにされ、縫製部Ｔ２において縫製されることにより形成されている。この前後仕切布３２は、筒状の整流部３２Ａと、左右一対の前方延長部である左側仕切部３２Ｂ及び右側仕切部３２Ｃとを一体に備えている。左側仕切部３２Ｂ及び右側仕切部３２Ｃは、袋体３０の長手方向を長手とする長尺帯状に形成されており、一方の長辺縁部同士が縫製部Ｔ２において縫製されている。

　整流部３２Ａは、軸線方向が左側仕切部３２Ｂ及び右側仕切部３２Ｃの長手方向に沿っており、左側仕切部３２Ｂ及び右側仕切部３２Ｃの長手方向中間部に一体に接続されている。この整流部３２Ａは、左側仕切部３２Ｂ及び右側仕切部３２Ｃよりも袋体３０の長手方向に沿った長さ寸法が短く形成されている。この整流部３２Ａは、袋体３０内の後端部における上下方向中間部に配設されており、図３に示される縫製部Ｔ３、Ｔ４において袋体３０の後端部に縫製されている。この整流部３２Ａは、前述したインフレータ２４からのガスを整流するための整流布（整流部材）であり、前後仕切布３２の一部によって構成されているため、可撓性を有している。

　左側仕切部３２Ｂの他方の長辺縁部は、袋体３０の長手方向に延びる縫製部Ｔ５において基布３４の一側部分３４Ａにおける前後方向中間部に縫製されている。また、右側仕切部３２Ｃの他方の長辺縁部は、袋体３０の長手方向に延びる縫製部Ｔ６において基布３４の他側部分３４Ｂにおける前後方向中間部に縫製されている。

　上記構成の前後仕切布３２は、袋体３０の内部を前バッグ部４０と後バッグ部４２とに仕切っている。また、前後仕切布３２の整流部３２Ａは、後バッグ部４２内に設けられており、当該整流部３２Ａの外周部から二股状の延びる左側仕切部３２Ｂ及び右側仕切部３２Ｃによって、後バッグ部４２内が左チャンバ４６と右チャンバ４８とに仕切られている。左チャンバ４６は、左側仕切部３２Ｂに形成された連通口５０を介して前バッグ部４０内（前チャンバ）に連通されており、右チャンバ４８は、右側仕切部３２Ｃに形成された連通口５２を介して前バッグ部４０内に連通されている。

　また、上記の後バッグ部４２内には、前述したインフレータ２４が設けられている。インフレータ２４は、所謂シリンダータイプのインフレータであり、円柱状に形成されている。このインフレータ２４は、軸線方向がシートバック１６の上下方向に沿う状態で整流部３２Ａの内側に収容されている。

　インフレータ２４の外周部からは、車幅方向内側（シート幅方向内側）へ向けて上下一対のスタッドボルト５４が突出している。これらのスタッドボルト５４は、整流部３２Ａ及び袋体３０を貫通すると共に、サイドサポート部１６Ｂ内に設けられた固定ブラケット５６を貫通しており、先端側にナット５８が螺合している。これにより、インフレータ２４がサイドエアバッグ２２と共に固定ブラケット５６に締結固定（所謂側面締め）されている。この固定ブラケット５６は、サイドサポート部１６Ｂ内に設けられたシート骨格部材６０（ここではワイヤ）に、溶接等の手段によって固定されている。なお、インフレータ２４の外周部から車両後方側へ突出したスタッドボルトが整流部３２Ａ、袋体３０及び固定ブラケット５６を貫通してナット５８に螺合される構成（所謂背面締め）にしてもよい。

　上記のインフレータ２４には、図１に示されるように、車両に搭載された側突ＥＣＵ６２が電気的に接続されている。この側突ＥＣＵ６２には、側面衝突を検知する側突センサ６４が電気的に接続されている。側突ＥＣＵ６２は、側突センサ６４からの信号に基づいて側面衝突（の不可避）を検知した際にインフレータ２４を作動させる構成とされている。なお、側突ＥＣＵ６２に側面衝突を予知（予測）するプリクラッシュセンサが電気的に接続されている場合には、プリクラッシュセンサからの信号に基づいて側突ＥＣＵ６２が側面衝突を予知した際にインフレータ２４が作動される構成にしてもよい。

　上記構成のサイドエアバッグ装置１０では、インフレータ２４が作動すると、インフレータ２４の上端部又は下端部に設けられたガス噴出口からガスが放射状に噴出される。ガス噴出口から噴出されるガスは、整流部３２Ａの上下の開口から後バッグ部４２の左右のチャンバ４６、４８に内に分配される。左右のチャンバ４６、４８内に分配されたガスの一部は、連通口５０、５２を通って前バッグ部４０内に供給される（図３の矢印Ｇ１、Ｇ２参照）。これにより、サイドエアバッグ２２の袋体３０がサイドサポート部１６Ｂの前方、すなわち乗員Ｐとサイドドア２６のドアトリム２８との間に膨張展開する。

　その場合、インフレータ２４からのガスが後バッグ部４２の左右のチャンバ４６、４８を経由して前バッグ部４０内に供給されるため、後バッグ部４２の内圧が前バッグ部４０の内圧よりも高くなる。なお、整流部３２Ａの軸線方向中間部に、左右のチャンバ４６、４８と整流部３２Ａ内とを連通させる左右一対の開口を形成してもよい（図４に二点鎖線で示される開口６８参照）。それにより、後バッグ部４２の膨張展開を促進することができ、後バッグ部４２を早期に膨張展開させることが可能になる。

　サイドエアバッグ２２が膨張展開した状態では、図１に示されるように、前バッグ部４０と後バッグ部４２とが車両前後方向に並び、後バッグ部４２の前方縁部４３（前端縁部）がシートバック１６の上下方向に沿うようになっている。また、この後バッグ部４２の前方縁部４３は、適正位置に位置する乗員Ｐの肩部Ｓ、胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌの前後方向中央部と対向するように設定されている。これにより、乗員Ｐの肩部Ｓ、胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌの前部（前半部）が前バッグ部４０によって拘束され、乗員Ｐの肩部Ｓ、胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌの後部（後半部）が後バッグ部４２によって拘束される。なお、本実施形態においてシートバック１６の上下方向とは、側面視（車幅方向視）でシートバック１６の背凭れ面１６Ａに沿う方向のことである。

　また、図１に示されるように、サイドエアバッグ２２の膨張展開状態を車幅方向から見た場合には、後バッグ部４２の前方縁部４３の下部側が、サイドサポート部１６Ｂの前方縁部１７よりも車両後方側に位置するように前後仕切布３２が設定されている。それにより、サイドドア２６のドアトリム２８に設けられたアームレスト部２８Ａの上面２８Ａ１と同等の高さでは、後バッグ部４２の前方縁部４３が、サイドサポート部１６Ｂの前方縁部１７よりも車両後方側に位置するようになっている。

　さらに、図３に示されるように、サイドエアバッグ２２の膨張展開状態を平断面視で見た場合には、後バッグ部４２の左チャンバ４６と右チャンバ４８とが車幅方向に並ぶようになっている。そして、これら左右のチャンバ４６、４８と前バッグ部４０とを仕切る左側仕切部３２Ｂ及び右側仕切部３２Ｃが、整流部３２Ａから袋体３０の前方側へ二股状に延びて車幅方向に並ぶ。これにより、左側仕切部３２Ｂ及び右側仕切部３２Ｃによって構成される後バッグ部の前面４２Ａの車幅方向中間部が、車両後方側へ凹んで凹部７０（谷間）が形成されるようになっている。この凹部７０は、前バッグ部４０の後面の車幅方向中央部が車両後方側へ突出して形成されたものとしても捉えることができるものであり、サイドエアバッグ２２の上下方向に沿って延在する。つまり、本実施形態では、後バッグ部４２の前部が左右に二股状に分岐しているため、後バッグ部４２の前端部には、左右一対の前方縁部４３が形成される。

　（作用及び効果）
　次に、本第１実施形態の作用及び効果について説明する。

　上記構成のサイドエアバッグ装置１０では、側突ＥＣＵ６２が側突センサ６４からの信号によって側面衝突を検知すると、当該側突ＥＣＵ６２によってインフレータ２４が作動される。すると、インフレータ２４のガス噴出口から噴出されるガスがサイドエアバッグ２２の前バッグ部４０内及び後バッグ部４２内に供給され、サイドエアバッグ２２が膨張展開する。これにより、乗員Ｐの肩部Ｓ、胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌの前部が前バッグ部４０によって拘束され、乗員Ｐの肩部Ｓ、胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌの後部が後バッグ部４２によって拘束される。

　この場合、内部にインフレータ２４が設けられた後バッグ部４２を前バッグ部４０よりも早期かつ高圧に膨張展開させることができる。それにより、相対的に荷重耐性が低い胸部Ｃ及び腹部Ｂの前部への負荷を低減しつつ、相対的に荷重耐性が高い胸部Ｃ及び腹部Ｂの後部（背中側の部分）を効果的に拘束することができる（図５（Ａ）参照）。その結果、サイドエアバッグ２２による乗員初期拘束性能を向上させることができる。

　しかも、本実施形態では、サイドエアバッグ２２の膨張展開状態では、袋体３０を前バッグ部４０と後バッグ部４２とに仕切る前後仕切布３２が、後バッグ部４２の前面４２Ａの車幅方向中間部を車両後方側へ凹ませる。これにより、仮にサイドサポート部１６Ｂの前方の非適正位置（out of position）に乗員が位置していたとしても、その乗員が後バッグ部４２から影響を受けることを防止又は抑制できる。

　また、本実施形態では、サイドエアバッグ２２の膨張展開状態で車幅方向に並ぶ左側仕切部３２Ｂ及び右側仕切部３２Ｃによって、後バッグ部４２が左右のチャンバ４６、４８に仕切られる。このため、サイドサポート部１６Ｂの前方に位置する乗員や荷物等（図５（Ｂ）に示される荷物７２参照）に対して膨張展開した左右のチャンバ４６、４８が車両後方側から干渉した際には、左右のチャンバ４６、４８が互いに離間する方向へ逃げることにより、乗員や荷物等に与える影響を低減することができる。

　さらに、本実施形態では、後バッグ部４２の左右のチャンバ４６、４８がそれぞれ膨張して車幅方向（車両左右方向）に並ぶ。このため、後バッグ部４２が１つのチャンバによって構成されている場合（図６（Ａ）に示される比較例２００参照）と比較して、後バッグ部４２の車幅方向の膨張厚を増加させることができる。つまり、図６（Ａ）及び図６（Ｂ）において、Ｌ１＝Ｌ１’、Ｌ２＝Ｌ２’の場合、Ｗ１＜Ｗ１’とすることができる。なお、図６（Ａ）及び図６（Ｂ）においては、Ｗ２＝Ｗ２’である。

　換言すれば、後バッグ部４２の車幅方向の膨張厚Ｗ１’を確保しつつ、後バッグ部４２の車両前後方向の膨張厚Ｌ１’を低減することができる。それにより、後バッグ部４２による乗員拘束性能を確保しつつ、非適正位置の乗員が後バッグ部４２から受ける影響を一層効果的に抑制することができる。

　また、本実施形態では、後バッグ部４２の膨張厚を厚くすることができるので、後バッグ部４２と乗員Ｐとの接触面積を増加させることができる。すなわち、図７（Ａ）に示される比較例２００（図６（Ａ）と同じもの）よりも、図７（Ｂ）に示される本実施形態の方が、後バッグ部４２が乗員Ｐとドアトリム２８との間で潰された際の潰れ量が大きくなる。その結果、本実施形態では、後バッグ部４２と前バッグ部４０との境界が比較例２００よりも車両前方側へ変位することになるため、後バッグ部４２と乗員Ｐとの接触面積を増加させることができる（図７（Ａ）及び図７（Ｂ）においてＳ１＜Ｓ２）。それにより、乗員Ｐを後バッグ部４２によってより効果的に拘束することが可能になる。

　さらに、本実施形態では、後バッグ部４２内には、インフレータ２４からのガスを左右のチャンバ４６、４８に分配する整流部３２Ａが設けられている。左右のチャンバ４６、４８に分配されたガスは、前後仕切布３２に形成された左右の連通口５０、５２を通って前バッグ部４０に供給される。これにより、後バッグ部４２及び前バッグ部４０を左右にバランス良く膨張展開させることができ、袋体３０の展開挙動を安定させることができる。

　しかも、上記の整流部３２Ａが前後仕切布３２の一部によって構成されているため、サイドエアバッグ２２の構造を簡素化することができる。また、整流部３２Ａを含んだ前後仕切布３２が嵩張らないようにすることができるので、サイドエアバッグ２２をコンパクトに折り畳むことができる。それにより、サイドサポート部１６Ｂへのサイドエアバッグモジュール２０の搭載性を向上させることができる。

　また、可撓性を有する筒状に形成された整流部３２Ａの内側にインフレータ２４が収容されているため、インフレータ２４から発生するガスの圧力で整流部３２Ａが膨らむ。それにより、前後仕切布３２からなる後バッグ部の前面４２Ａをインフレータ２４側（車両後方側）へ引き込むことができる。その結果、非適正位置の乗員が後バッグ部４２から受ける影響を一層効果的に抑制することができる。

　さらに、本実施形態では、サイドエアバッグ２２の膨張展開状態を車幅方向から見た場合に、後バッグ部４２の前方縁部４３の下部側が、サイドサポート部１６Ｂの前方縁部１７よりも車両後方側に位置するように前後仕切布３２が設定されている。このため、後バッグ部４２の前方縁部４３の全部がサイドサポート部１６Ｂの前方縁部１７よりも車両前方側へ突出する場合と比較して、非適正位置の乗員が後バッグ部４２（ここでは下部側）から受ける影響を少なくすることができる。

　また、本実施形態では、サイドドア２６に設けられたアームレスト部２８Ａの上面２８Ａ１と同等の高さにおいて、膨張展開した後バッグ部４２の前方縁部４３がサイドサポート部１６Ｂの前方縁部１７よりも車両後方側に位置する。このため、仮に乗員が頭部等をアームレスト部２８Ａの上面２８Ａ１に凭せ掛けている状態でサイドエアバッグ２２が膨張展開した場合でも、その乗員が後バッグ部４２の影響を受けることを防止又は抑制できる。

　また、本実施形態では、膨張展開した後バッグ部４２の前方縁部４３が、シートバック１６の上下方向に沿って延びるように前後仕切布３２が設けられているため、後バッグ部４２の一部がサイドサポート部１６Ｂから局所的に車両前方側へ大きく突出しないようにすることができる。しかも、本実施形態では、１枚の基布３８によって形成可能な前後仕切布３２を袋体３０の内部に設けるだけでよいため、極めて簡単な構成で上記の様々な効果を得ることができる。

　なお、上記第１実施形態において、前バッグ部４０及び後バッグ部４２の少なくとも一方にベントホールを形成し、当該少なくとも一方の内部に供給されたガスを、前記ベントホールを通してサイドエアバッグ２２の外部に排気する構成にしてもよい。それにより、上記少なくとも一方に潰れ残りが生じないようにすることができる。

　また、上記第１実施形態において、後バッグ部４２の左右のチャンバ４６、４８を左右非対称に形成してもよい。そのように構成した場合、サイドエアバッグ２２を折り畳む際に、前後仕切布３２を袋体３０の基布３４に縫製する左右の縫製部Ｔ５、Ｔ６等が重ならないようにすることができるので、サイドエアバッグ２２をコンパクトに折り畳むことが可能になる。

　次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。

　＜第２の実施形態＞
　図８には、本発明の第２の実施形態に係る車両用シート１２及び車両用サイドエアバッグ装置８０が図１に対応した側面図にて示されている。このサイドエアバッグ装置８０では、サイドエアバッグ８２の構成が、前記第１実施形態に係るサイドエアバッグ２２とは異なっている。このサイドエアバッグ８２では、膨張展開した後バッグ部４２の前方縁部４３が、シートバック１６の上下方向に沿って延びる縦延部４３Ａと、該縦延部４３Ａの上端から車両前方斜め上方に延びる傾斜部４３Ｂとによって構成されるように前後仕切布８４（前後仕切部）が形成されている。

　つまり、この前後仕切布８４では、図９に示されるように、左側仕切部３２Ｂ及び右側仕切部３２Ｃにおける整流部３２Ａよりも上端側の部分が、整流部３２Ａとは反対側へ向けて斜めに傾斜した前方延出部３２Ｂ１、３２Ｃ１とされている。左側仕切部３２Ｂ及び右側仕切部３２Ｃは、これらの前方延出部３２Ｂ１、３２Ｃ１において幅寸法が減少している。これらの前方延出部３２Ｂ１、３２Ｃ１は、縫製部Ｔ５、Ｔ６（図８、図９では図示省略）において基布３４の一側部分３４Ａ及び他側部分３４Ｂにそれぞれ縫製されている。

　上記の前後仕切布８４によって袋体３０の内部が仕切られたサイドエアバッグ８２では、前バッグ部４０の上方側へ延びる前延部４２Ｂが後バッグ部４２の上部に形成されている。この前延部４２Ｂを含む後バッグ部４２の上部は、左チャンバ４６と右チャンバ４８とに区画されていない（仕切られていない）構成になっている。

　図８に示されるように、サイドエアバッグ８２が膨張展開した状態では、後バッグ部４２の上部に設けられた前延部４２Ｂが、乗員Ｐの肩部Ｓの側方から車両前方側へ延びて前バッグ部４０の上方に配置される。以下、膨張展開状態のサイドエアバッグ８２について詳細に説明する。

　このサイドエアバッグ８２では、前延部４２Ｂの膨張幅は、前バッグ部４０の膨張幅よりも小さく設定されている。それにより、前バッグ部４０の上部における車幅方向内側面が車幅方向外側へ向かうに従い上昇する（上方へ向かうほど車幅方向外側へ向かう）ように湾曲又は傾斜した上腕部押上面とされる。

　また、傾斜部４３Ｂは、縦延部４３Ａの上端からシートバック１６の前方斜め上方へ延びるように設けられている。つまり、この傾斜部４３Ｂは、シートバック１６の前後方向すなわちシート側面視でシートバック１６の上下方向と直交する方向（図８の矢印Ｘに沿った方向）に対して、シートバック１６の前方側へ向かうほど上昇するように傾斜する。なお、シートバック１６の前後方向に対する傾斜部４３Ｂの傾斜角度θは、３０～６０度の範囲内に設定されることが好ましく、４０～５０度の範囲内に設定されることがより好ましい。

　この傾斜部４３Ｂは、サイドエアバッグ８２の膨張展開状態を車幅方向から見た場合に、乗員Ｐの肩部Ｓの中心（ここではダミーＰの肩部Ｓに設けられたボルトの軸心）と、上腕部Ａの長手方向中央部（上腕部の重心の位置又は重心の近傍の位置）との間の中央付近に位置するように設定されている。また、この傾斜部４３Ｂの付近では、サイドエアバッグ８２の車幅方向内側面が車幅方向外側へ凹んで凹部が形成される。この凹部は、傾斜部４３Ｂに沿ってシートバック１６の前方斜め上方へ延びるように延在する。

　本実施形態では、上記以外の構成は、前記第１実施形態と同様とされている。従って、前記第１実施形態と同様の作用効果を奏する。しかも、本実施形態では、後バッグ部４２の上部には、乗員Ｐの肩部Ｓを拘束する前延部４２Ｂが設けられている。この前延部４２Ｂが早期に膨張展開することにより、乗員Ｐの肩部Ｓを早期に拘束することができる。しかも、この前延部４２Ｂは、縦延部４３Ａの上端からシートバック１６の前方斜め上方へ延びる傾斜部４３Ｂに沿って前バッグ部４０と区画されており（仕切られており）、前バッグ部４０の上方側へ膨張展開する。このように前延部４２Ｂが設定されることにより、後バッグ部４２の容量の増加を抑制しつつ、前延部４２Ｂすなわち高圧の後バッグ部４２の上部を乗員Ｐの肩部Ｓに良好に対向させることができる。その結果、胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌの後部並びに肩部Ｓを後バッグ部４２によって効果的に拘束することができるので、サイドエアバッグ８２による乗員初期拘束性能を向上させることができる。

　さらに、膨張展開した前バッグ部４０の車幅方向内側面は、上下方向中央部よりも上方側が車幅方向外側へ向かうに従い上昇するように湾曲する。このため、サイドエアバッグ８２と乗員Ｐとが側面衝突の衝撃によって相対的に接近することにより、上記湾曲した面と乗員Ｐの上腕部Ａとが摺接し、上腕部Ａを上方へ押し上げる力が発生する。その結果、上腕部Ａが前バッグ部４０の上方へ押し上げられ、前延部４２Ｂによって拘束される。これにより、乗員Ｐの胸部Ｃとサイドエアバッグ８２との間に上腕部Ａが介在することを抑制できるので、胸部Ｃの負荷を低減することができる。

　しかも、左側仕切部３２Ｂ及び右側仕切部３２Ｃの幅寸法が前方延出部３２Ｂ１、３２Ｃ１において減少している。これにより、前バッグ部４０の上端部における車幅方向の膨張幅を、前バッグ部４０の上下方向中間部における車幅方向の膨張幅よりも十分に小さくすることができる。その結果、前バッグ部４０の車幅方向内側面の上部を大きく湾曲させることができるので、上腕部Ａに作用する押し上げ力を増加させることが可能になる。

　さらに、上記前延部４２Ｂは、前述したように乗員Ｐの肩部Ｓの側方から車両前方側へ延びて前バッグ部４０の上方に配置される。このため、例えば、側面衝突の形態が所謂斜め側面衝突であり、乗員Ｐが車両斜め前方へ慣性移動した場合でも、乗員Ｐの肩部Ｓが前延部４２Ｂから外れないようにすることができる。これにより、側面衝突の形態によらず、乗員Ｐの肩部Ｓをサイドエアバッグ８２によって良好に拘束することが可能になり、肩部Ｓの拘束を衝突後半まで持続させることが可能になる。

　また、前延部４２Ｂを含む後バッグ部４２の上部が左右のチャンバ４６、４８に仕切られていない。このため、後バッグ部４２の上部が左右のチャンバ４６、４８に仕切られている場合と比較して、後バッグ部４２の上部における車幅方向の膨張厚を小さくすることができる。それにより、例えば乗員Ｐの肩部Ｓと車体側部（ここではサイドドア２６）との間の狭い隙間に後バッグ部４２の上部を良好に膨張展開させることが可能になる。

　＜第３の実施形態＞
　図１０には、本発明の第３の実施形態に係る車両用シート１２及び車両用サイドエアバッグ装置９０が図１に対応した側面図にて示されている。このサイドエアバッグ装置９０では、サイドエアバッグ９２の構成が、前記第１実施形態に係るサイドエアバッグ２２とは異なっている。

　このサイドエアバッグ９２では、膨張展開した後バッグ部４２の前方縁部４３が、シートバック１６の上下方向に沿って延びる縦延部４３Ａと、該縦延部４３Ａの上端から車両前方斜め上方に延びる傾斜部４３Ｂとによって構成されるように前後仕切布９４（前後仕切部）が形成されている。この点は、前記第２実施形態に係るサイドエアバッグ８２と同様である。

　但し、このサイドエアバッグ９２では、前後仕切布９４の左側仕切部３２Ｂ及び右側仕切部３２Ｃが袋体３０の上端縁部まで延びており、外周縫製部Ｔ１（図１０、図１１では図示省略）において袋体３０に縫製されている。これにより、左チャンバ４６及び右チャンバ４８が後バッグ部４２の上部まで延長されており、図１２に示されるように、前延部４２Ｂが左右のチャンバ４６、４８に区画されている（仕切られている）。また、このサイドエアバッグ９２では、袋体３０の上部が上方側へ延長されており、前延部４２Ｂが前記第２実施形態よりも拡大されている。

　この実施形態では、前記第２実施形態と同様に、後バッグ部４２が前延部４２Ｂを備えているため、前記第２実施形態と同様の作用効果を得ることができる。しかも、この実施形態では、前延部４２Ｂが左右のチャンバ４６、４８に区画されているため、仮にサイドサポート部１６Ｂの上部の前方（前延部４２Ｂが膨張展開する高さ）に乗員の頭部等が存在している状態でサイドエアバッグ９２が膨張展開した場合でも、左右のチャンバ４６、４８が互いに離間する方向へ逃げることにより、乗員に与える影響を少なくすることができる。しかも、この効果は、前延部４２Ｂを拡大した場合にも得ることができるため、前延部４２Ｂによる肩部Ｓの拘束性能を向上させることができる。

　さらに、前延部４２Ｂを含む後バッグ部４２の上部が左右のチャンバ４６、４８に区画されている。このため、後バッグ部４２の上部が左右のチャンバ４６、４８に区画されていない場合と比較して、後バッグ部４２の上部における車幅方向の膨張厚を大きくすることができる。それにより、肩部Ｓの拘束性能を一層向上させることができる。

　＜第４の実施形態＞
　図１３には、本発明の第４の実施形態に係る車両用シート１２及び車両用サイドエアバッグ装置１００が図１に対応した側面図にて示されている。このサイドエアバッグ装置１００では、サイドエアバッグ１０２の構成が、前記第１実施形態に係るサイドエアバッグ２２とは異なっている。

　このサイドエアバッグ１０２では、前記第２実施形態に係る前後仕切布８４と同様の構成とされた前後仕切布１０４（前後仕切部）を備えている。この前後仕切布１０４は、膨張展開した後バッグ部４２の前方縁部４３が、シートバック１６の上下方向に沿って延びる縦延部４３Ａと、該縦延部４３Ａの上端から車両前方斜め上方に延びる傾斜部４３Ｂとによって構成されるように形成されている。

　但し、この前後仕切部１０４では、左側仕切部３２Ｂ及び右側仕切部３２Ｃが袋体３０の下端まで達しておらず、袋体３０の下部が上下仕切布１０８（上下仕切部）によって前バッグ部４０及び後バッグ部４２と下バッグ部１１０とに仕切られている。この上下仕切布１０８は、略Ｔ字状に形成された基布１１２（図１５参照）が二つ折りにされると共に、縫製部Ｔ７において下縁部を縫製されることにより形成されており、縫製部Ｔ７とは反対側に位置する一対の長辺縁部が、図１５に示される縫製部Ｔ１０、Ｔ１１において基布３４の一側部分３４Ａ及び他側部分３４Ｂに縫製されている。

　この上下仕切布１０８は、図示しない縫製部において前後仕切布１０４の下端部に縫製されている。この上下仕切布１０８の後端部には、下方側へ突出した筒状の逆止弁１１４が設けられている。この逆止弁１１４の内部は、図１５に示されるように、整流部３２Ａの内部に連通されており、インフレータ２４から噴出されるガスが逆止弁１１４によって下バッグ部１１０内に案内されるようになっている。それにより、下バッグ部１１０の内圧が予め設定された値以上に上昇すると、下バッグ部１１０の内圧によって逆止弁１１４が押し潰されて閉塞される（図１５の二点鎖線参照）。その結果、下バッグ部１１０から後バッグ部４２へのガスの流れが制限されるようになっている。

　また、上下仕切布１０８は、サイドエアバッグ１０２の膨張展開状態を車幅方向から見た場合に、シートバック１６の前後方向（図１３の矢印Ｘに沿った方向）に対して前下がりに傾斜するように設定されている。これにより、膨張展開した下バッグ部１１０における車両上下方向の膨張厚が車両前方側へ向かうほど小さくなるように構成されている。この下バッグ部１１０によって乗員Ｐの腰部Ｌが拘束される。

　本実施形態では、上記以外の構成は、前記第１実施形態と同様とされている。従って、前記第１実施形態と同様の作用効果を奏する。しかも、本実施形態では、逆止弁１１４によって下バッグ部１１０の内圧が高い状態を保持することができる。それにより、適正位置の乗員Ｐの腰部Ｌを下バッグ部１１０によって効果的に拘束することが可能になる。

　また、本実施形態では、膨張展開した下バッグ部１１０における車両上下方向の膨張厚が車両前方側へ向かうほど小さくなるように構成されているため、仮に乗員や荷物等がサイドサポート部１６Ｂの下部の前方に位置する状態でサイドエアバッグ１０２が膨張展開した場合でも、乗員や荷物等が下バッグ部１１０から受ける影響を少なくすることができる。

　＜第５の実施形態＞
　図１６には、本発明の第５の実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１２０の構成部材であるサイドエアバッグ２２の膨張展開状態が図３に対応した平断面図にて示されている。この実施形態では、図示しない車両用シートがフロントシートとされており、当該フロントシートのサイドフレーム部１２２にサイドエアバッグ２２及びインフレータ２４が固定されている。このフロントシートでは、前記第１実施形態に係る車両用シート１２（リヤシート）よりもシートバックのサイドサポート部の前方突出量が大きく設定されている。このため、前後仕切布３２の左側仕切部３２Ｂと右側仕切部３２Ｃとが、縫製部Ｔ２よりも袋体３０の前端側に設定された縫製部Ｔ８において縫製されている。これにより、前後仕切布３２によって仕切られた前バッグ部４０と後バッグ部４２との境界の位置を安定させることができ、サイドエアバッグ２２をフロントシート用として流用することができる。

　＜第６の実施形態＞
　図１７には、本発明の第６の実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１３０の構成部材であるサイドエアバッグ１３２の膨張展開状態が図３に対応した平断面図にて示されている。この実施形態では、前後仕切布１３４の構成が、前記第１実施形態に係る前後仕切布３２とは異なっている。この前後仕切布１３４は、袋体３０を前バッグ部４０と後バッグ部４２とに仕切る本体部１３６と、前後仕切布３２の整流部３２Ａと同様の構成とされた筒状の整流部１３８と、本体部１３６と整流部１３８との間に掛け渡されたストラップ部１４０とによって構成されている。このストラップ部１４０は、後バッグ部４２を左右のチャンバ４６、４８に仕切るものではなく、長尺帯状に形成されたものであり、縫製部Ｔ２、Ｔ９において本体部１３６と整流部１３８とに縫製されている。

　このサイドエアバッグ１３２が膨張展開した際には、ストラップ部１４０が伸張されることにより、本体部１３６の車幅方向中間部すなわち後バッグ部４２の前面４２Ａの車幅方向中間部が車両後方側へ凹むようになっている（図１７図示状態）。このため、仮にサイドサポート部１６Ｂの前方の非適正位置に乗員が位置していたとしても、その乗員が後バッグ部４２から影響を受けることを防止又は抑制できる。しかも、上記のストラップ部１４０は、後バッグ部４２を左右のチャンバ４６、４８に仕切るものではないため、後バッグ部４２が前後仕切布３２によって左右のチャンバ４６、４８に仕切られる構成と比較して、前後仕切布３２の構造を簡素化することができる。

　＜実施形態の補足説明＞
　前記各実施形態では、前後仕切部としての前後仕切布３２、８４、９４、１０４、１３４が整流部３２Ａ、１３８を備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、前後仕切部が整流部を備えていない構成にしてもよい。

　また、前記各実施形態では、前後仕切部としての前後仕切布３２、８４、９４、１０４、１３４、及び上下仕切部としての上下仕切布１０８が布製とされた構成にしたが、本発明はこれに限らず、可撓性を有するシート状の材料によって前後仕切部を製造する構成にしてもよい。

　その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。

　また、日本出願である特願２０１３－１５９７０９の開示は、その全体が参照により、本明細書中に取り込まれる。また、本明細書に記載された全ての文献、特許出願、および技術規格は、個々の文献、特許出願、および技術規格が参照により取り込まれることが、具体的かつ個別に記載された場合と同程度に、本明細書中に参照により取り込まれる。

Claims

　作動することによりガスを発生させるインフレータと、
　袋状に形成され、折り畳まれた状態で車両用シートのシートバックのサイドサポート部内に収容されると共に、前記ガスが内部に供給されて前記サイドサポート部の車両前方側へ膨張展開する袋体と、
　前記袋体を前バッグ部と後バッグ部とに仕切ると共に、前記袋体の膨張展開状態では前記後バッグ部の前面の車幅方向中間部を車両後方側へ凹ませる前後仕切部と、
　を備えた車両用サイドエアバッグ装置。
　前記前後仕切部は、前記後バッグ部を、前記膨張展開状態で車幅方向に並ぶ左右のチャンバに仕切っている請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
　前記前後仕切部は、前記膨張展開状態で車幅方向に並ぶ左側仕切部及び右側仕切部を備えている請求項２に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
　前記後バッグ部内には、前記インフレータ及び前記インフレータからのガスを前記左右のチャンバに分配する整流部が設けられており、前記前後仕切部には、前記左右のチャンバと前記前バッグ部内とをそれぞれ連通させた左右の連通口が形成されている請求項２又は請求項３に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
　前記整流部は、前記前後仕切部の一部によって構成されている請求項４に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
　前記整流部は、可撓性を有する筒状に形成されており、当該整流部の内側に前記インフレータが収容されている請求項５に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
　前記整流部の軸線方向中間部には、開口が形成されている請求項６に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
　前記膨張展開状態を車幅方向から見た場合に、前記後バッグ部の前方縁部の少なくとも一部が、前記サイドサポート部の前方縁部よりも車両後方側に位置するように前記前後仕切部が設けられている請求項１～請求項７の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
　前記シートバックは、車両のサイドドアの側方に配設され、前記後バッグ部の前方縁部の前記少なくとも一部は、前記サイドドアに設けられたアームレスト部の上面と同等の高さに設定されている請求項８に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
　膨張展開した前記後バッグ部の前方縁部が、前記シートバックの上下方向に沿って延びるように前記前後仕切部が設けられている請求項１～請求項９の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
　膨張展開した前記後バッグ部の前方縁部が、前記シートバックの上下方向に沿って延びる縦延部と、該縦延部の上端から車両前方斜め上方に延びる傾斜部とによって構成されるように前記前後仕切部が設けられている請求項１～請求項９の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
　前記袋体を前記前バッグ部及び前記後バッグ部と下バッグ部とに仕切る上下仕切部と、
　前記後バッグ部内に設けられた前記インフレータからのガスを前記下バッグ部内に案内すると共に、前記下バッグ部の内圧上昇によって前記下バッグ部から前記後バッグ部へのガスの流れを制限する逆止弁と、
　を備えた請求項１１に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
　前記上下仕切部は、前記膨張展開状態を車幅方向から見た場合に、前記シートバックの前後方向に対して前下がりに傾斜するように設定されている請求項１２に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
　前記前後仕切部は、布材から形成された前後仕切布であり、当該前後仕切布は、前記左側仕切部及び前記右側仕切部と、前記インフレータからのガスを前記左右のチャンバに分配する筒状の整流部とを一体に備えている請求項３～請求項７の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
　前記少なくとも一部は、前記後バック部の前方縁部の下部である請求項８又は請求項９に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
　前記左右のチャンバは、左右非対称に形成されている請求項２～請求項７の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
　前記後バッグ部の上部には、前記膨張展開状態で前記前バッグ部の上方側へ延びる前延部が形成されており、当該前延部を含む前記後バッグ部の上部は、前記左右のチャンバに仕切られていない請求項２～請求項７の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
　前記後バッグ部の上部には、前記膨張展開状態で前記前バッグ部の上方側へ延びる前延部が形成されており、当該前延部を含む前記後バッグ部の上部が、前記左右のチャンバに仕切られている請求項２～請求項７の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
　前記前後仕切布は、前記左側仕切部及び前記右側仕切部と前記整流部との間が縫製部において縫製されると共に、当該縫製部よりも前記袋体の前端側に設定された縫製部において前記左側仕切部と前記右側仕切部とが縫製されている請求項１４に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
　前記前後仕切部は、
　前記袋体を前記前バッグ部と前記後バッグ部とに仕切る本体部と、
　前記袋体の後端部に縫製され、前記インフレータからのガスを整流する筒状の整流部と、
　前記本体部と前記整流部との間に掛け渡されたストラップ部と、
　によって構成されている請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
　シートクッション及びシートバックと、
　前記袋体が折り畳まれた状態で前記シートバックのサイドサポート部内に収容された請求項１～請求項２０の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置と、
　を備えた車両用シート。