KR102409213B1 - 승차인 보호 장치 - Google Patents

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아우토리브 디벨롭먼트 아베
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Abstract

에어백 전개 초기 단계에서 신속하고 적절하게 승차인을 구속 가능한 사이드 에어백 장치 및 이것을 구비한 승차인 보호 장치를 제공하는 것을 과제로 한다. 본 발명에 채용되는 에어백은 인플레이터를 수용하고, 프레임측 벽부의 차량 폭 방향 외측에서 전개하는 제1 챔버(C1)와, 상기 프레임측 벽부의 차량 폭 방향 내측에서 전개하는 제2 챔버(C2)와, 상기 제1 챔버 내에 있어서 상기 인플레이터를 포위하도록 배치된 가스 가이드(100)를 구비한다. 그리고 상기 제1 챔버(C1)는 차량 측방에서 보아 적어도 일부가 상기 프레임측 벽부와 겹쳐지도록 전개한다. 상기 가스 가이드와 상기 제1 챔버와의 경계 부분에는 제1 이너 밴트가 형성되고, 이 제1 이너 밴트를 개재하여 상기 가스 가이드로부터 상기 제1 챔버에 가스가 도입된다. 또한 상기 가스 가이드와 상기 제2 챔버와의 경계 부분에는 제2 이너 밴트가 형성되고, 이 제2 이너 밴트를 개재하여 상기 가스 가이드로부터 상기 제2 챔버에 가스가 도입되도록 구성되어 있다.

Description

승차인 보호 장치
본 발명은 차량 시트 측부에서 에어백을 팽창 및 전개시켜 승차인을 보호하는 사이드 에어백 장치를 구비한 승차인 보호 장치에 관한 것이다.
차량의 사고 발생 시에 승차인을 보호하기 위해 하나 또는 여러 개의 에어백을 차량에 설치하는 것은 주지하는 바이다. 예를 들어, 에어백은 자동차의 스티어링 휠 중심 부근에서 팽창하여 운전자를 보호하는 이른바 운전자용 에어백이나, 자동차의 창문 내측에서 아래 방향으로 전개하여 차량 가로 방향의 충격이나 횡전, 전복 사고 때에 승차인을 보호하는 커튼 에어백이나, 차량 가로 방향의 충격 때에 승차인을 보호하기 위해 승차인의 측부(시트의 측부)에서 전개하는 사이드 에어백 등의 여러 가지 형태가 있다. 본 발명은 시트 측부에 설치되는 사이드 에어백 장치에 관한 것이다.
하기 특허문헌 1에 기재된 사이드 에어백 장치는 주 에어백과 보조 에어백을 구비하고, 주 에어백에 선행하여 보조 에어백을 팽창 전개시킴으로써 승차인을 조기에 구속하도록 하고 있다. 사이드 에어백 장치에 있어서는 설치 영역에 있어서의 제약이 크기 때문에 장치의 콤팩트화 요청이 강하다. 또한 사이드 에어백 장치에 있어서는 전개 속도의 향상이나 전개 거동, 전개 형상의 안정화에 의한 적절한 승차인 보호 성능이 요구된다.
특허문헌1 : 일본특허 특개2009-023494호 공보
본 발명은 상기한 바와 같은 상황을 감안하여 이루어진 것으로서, 신속하고 적절하게 승차인을 구속 가능한 사이드 에어백 장치를 구비한 승차인 보호 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한 장치의 콤팩트화에 기여하는 사이드 에어백 장치를 구비한 승차인 보호 장치를 제공하는 것을 다른 목적으로 한다.
본 발명은 좌석면을 형성하는 시트 쿠션과 등받이를 형성하는 시트백을 가지는 차량 시트와, 이 시트에 수용되는 사이드 에어백 장치를 구비한 승차인 보호 장치에 적용된다. 상기 시트백은 차량 폭 방향 측부에 있어서 차량 전방으로 팽출한 사이드 서포트부를 구비하고, 상기 사이드 서포트부의 내부에는 수평 단면을 상방으로부터 보았을 때에 차량 진행 방향을 따라 연장하는 프레임측 벽부를 가지는 사이드 프레임이 배치된다. 상기 사이드 에어백 장치는 팽창 전개함으로써 승차인을 구속하는 에어백과, 상기 에어백에 대하여 팽창 가스를 공급하는 인플레이터를 구비한다. 상기 에어백은 상기 인플레이터를 수용하고 상기 프레임측 벽부의 차량 폭 방향 외측에서 전개하는 제1 챔버(C1)와, 상기 프레임측 벽부의 차량 폭 방향 내측에서 전개하는 제2챔버(C2)와, 상기 제1 챔버 내에 있어서 상기 인플레이터를 포위하도록 배치된 가스 가이드(100)를 구비한다. 그리고 상기 제1 챔버(C1)는 차량 측방에서 보아 적어도 일부가 상기 프레임측 벽부와 겹쳐지도록 전개한다. 상기 가스 가이드와 상기 제1 챔버와의 경계 부분에는 제1 이너 밴트가 형성되고, 이 제1 이너 밴트를 개재하여 상기 가스 가이드로부터 상기 제1 챔버에 가스가 도입된다. 또한 상기 가스 가이드와 상기 제2 챔버와의 경계 부분에는 제2 이너 밴트가 형성되고, 이 제2 이너 밴트를 개재하여 상기 가스 가이드로부터 상기 제2 챔버에 가스가 도입되도록 구성되어 있다.
또한 가스 가이드, 제1 챔버, 제2 챔버를 별도의 패널(직물)로 성형하는 경우에는 상기 제2 이너 밴트는 이들 세 장의 패널을 관통하도록 형성되게 된다.
여기서 프레임측 벽부의 차량 폭 방향 내측이란 시트의 중심측(승차인측)을 의미하고, 프레임측 벽부의 차량 폭 방향 외측이란 시트의 가로 방향 외측(문측, 센터 콘솔측)을 의미하는 것으로 한다.
상기와 같은 구성의 본 발명에 의하면 에어백이 전개 초기 단계에 있어서, 인플레이터로부터 공급된 팽창 가스가 가스 가이드에 도입되어 프레임측 벽부 내측의 제2 챔버와 프레임측 벽부 외측의 제1 챔버에 흘러 들고, 이들 제1 및 제2 챔버가 대략 동시에 전개한다. 여기서 제1 챔버는 차량 측방에서 보아 프레임측 벽부와 겹쳐지도록 전개하기 때문에, 프레임측 벽부가 제1 챔버 전개 시의 반력을 받는 상태에서 확실하게 전개한다. 한편, 제2 챔버의 프레임측 벽부측(외측)은 제1 챔버 또는 프레임측 벽부에 의해 반력을 받아낼 수 있다.
상기 제1 챔버와 상기 제2 챔버의 경계 부분에는 제3 이너 밴트가 형성되고, 이 제3 이너 밴트를 개재하여 상기 제2 챔버로부터 상기 제1 챔버에 가스가 도입되는 구성을 채용할 수 있다. 제1 챔버에 대하여 가스 가이드로부터뿐만 아니라 제2 챔버로부터도 가스를 도입함으로써 제1 챔버의 용량(용적)을 크게 한 경우에도 이 제1 챔버가 신속하게 전개하게 된다.
상기 제1 챔버는 상기 가스 가이드를 수용한 후방 영역과, 이 후방 영역의 전방과 연결된 전방 영역을 포함할 수 있다. 이때, 상기 전방 영역과 상기 후방 영역의 경계 부분에는 상기 후방 영역으로부터 상기 전방 영역에 상기 팽창 가스를 도입하는 제4 이너 밴트를 설치한다. 이와 같이, 제1 챔버를 전후 두 개의 공간 영역으로 구획함으로써 이 제1 챔버의 전후 방향의 폭(길이)을 크게 할 수 있고, 승차인을 더욱 넓은 면적, 범위에서 구속하는 것이 가능해진다.
상기 제2 챔버는 차량 측방에서 보아 상기 프레임측 벽부에 겹쳐지지 않고 전개하도록 구성할 수 있다. 이 경우, 프레임측 벽부에 겹쳐지는 경우에 비해 제2 챔버의 전개 위치가 전방으로 시프트하기 때문에, 에어백 전체 형상이 전방으로 넓어지기 쉽다는 메리트가 있다.
상기 제1 챔버의 최전방부에 팽창 가스를 외부에 배출하는 외부 밴트홀을 설치하는 것이 바람직하다.
나아가 본 발명에 있어서는 상기 제2 챔버 내에 설치되고, 상기 가스 가이드로부터 유입하는 가스에 의해 팽창 가능한 내부 팽창부(300)를 설치하는 것이 가능하다. 이와 같은 구성을 채용하면 제2 챔버의 전개에 앞서 내부 팽창부가 팽창을 개시하게 된다. 따라서 아동이 시트의 사이드 서포트부에 밀착하여 앉아 있거나 또는 서 있는 이른바 OOP(아웃 오브 포지션) 상태에서는 에어백의 전개 초기 단계에서 내부 팽창부가 팽창해도 승차인(아동)에 의해 제2 챔버가 압박되어 있기 때문에 제2 챔버가 팽창하기 어려운 상태가 된다. 그 결과, 이른바 OOP(아웃 오브 포지션)와 같은 상태에 있어서 제2 챔버에 의한 승차인에의 충격을 완화하는 것이 가능해진다. 다시 말해, 프리푸시 챔버(제2 챔버)에 의해 OOP 상황의 승차인을 차량 중심측으로 밀어내는 사태를 회피 가능해지는 것 외에, 제2 챔버에 의한 이 승차인에의 대미지를 최소한으로 억제할 수 있다.
상기 내부 팽창부(300)는 상기 제2 이너 밴트를 덮도록 설치할 수 있다. 또한, 상기 내부 팽창부(300)는 직물 부재로 형성되고, 상기 제2 이너 밴트의 주위에 봉제 고정할 수 있다.
상기 내부 팽창부(300)는 주머니 형상으로 성형된 이너백으로 하고, 이 이너백에 상기 제2 챔버 내에 가스를 배출하는 제5 이너 밴트를 형성할 수 있다. 혹은 상기 내부 팽창부(300)는 통 형상으로 성형된 이너 튜브 또는 루프 디퓨저로 하고, 이 이너 튜브 또는 루프 디퓨저의 상하 단부가 상기 제2 챔버 내부에서 개구하는 구조로 할 수 있다.
또한, 본 발명에 있어서는 상기 제2 챔버의 후방측에 연결된 전단부를 가지는 스트랩을 더 구비하고, 상기 스트랩의 후단부를, 상기 사이드 프레임 또는 상기 인플레이터를 상기 사이드 프레임에 설치하기 위한 스터드 볼트(stud bolt)에 연결할 수 있다. 혹은 상기 제2 챔버의 상기 팽창 영역의 후방에는 비팽창 영역을 형성하고, 이 비팽창 영역을 상기 사이드 프레임 또는 상기 인플레이터를 상기 사이드 프레임에 설치하기 위한 스터드 볼트에 연결할 수 있다.
이 경우, 제2 챔버의 전후 방향의 전개 거동, 전개 형상, 전개 자세를 제어하는 것이 가능해진다.
(본 발명의 실시형태)
본 발명에 관한 사이드 에어백은 시트의 문측(외측)으로 전개하는 타입인 것 이외에, 시트의 차량 중심측으로 전개하는 타입을 포함하는 것으로 한다. 또한 시트의 차량 중심측으로 전개하는 타입인 사이드 에어백은 일반적으로 '파 사이드 에어백’, '프론트 센터 에어백’,‘리어 센터 에어백’ 등으로 칭한다.
도 1은 본 발명에 관한 승차인 보호 장치에 사용되는 차량용 시트의, 주로 외관 형상을 나타내는 사시도로서, 에어백 유닛의 도시는 생략한다.
도 2는 도 1에 나타내는 차량용 시트의 골격 구조로서 기능하는 내부 구조체(시트 프레임)를 나타내는 사시도로서, 에어백 유닛의 도시는 생략한다.
도 3은 본 발명에 관한 승차인 보호 장치의 개략 측면도로서, 에어백 유닛이 수용된 상태를 차량 폭 방향의 외측으로부터 관찰한 모습을 나타낸다.
도 4는 본 발명에 관한 승차인 보호 장치 주요부의 구조를 나타내는 단면도로서, 도 3의 A1-A1 방향의 단면 일부에 대응한다.
도 5는 본 발명에 관한 승차인 보호 장치의 개략 측면도로서, 에어백이 전개한 상태를 차량 폭 방향의 외측으로부터 관찰한 모습을 나타낸다.
도 6은 본 발명의 기본 사상을 표현하기 위해 사용되는 개략도로서, 에어백 장치의 전개 상태를 나타내고, 도 5의 A2-A2 방향의 단면에 대응한다.
도 7은 본 발명의 제1 실시예에 관한 에어백 장치의 전개상태를 나타내는 개략도로서, 도 5 A2-A2 방향의 단면에 대응한다.
도 8은 본 발명의 제2 실시예에 관한 에어백 장치의 전개 상태를 나타내는 개략도로서, 도 5A2-A2 방향의 단면에 대응한다.
도 9는 도 8에 나타내는 에어백 장치의 전개 상태를 평면적으로 나타내는 측면도로서, 에어백을 구성하는 패널의 배치, 형상을 나타내는 것이다.
도 10은 본 발명의 제3 실시예에 관한 에어백 장치의 전개 상태를 나타내는 개략도로서, 도 5의 A2-A2 방향의 단면에 대응한다.
도 11(A), (B)는 본 발명의 제4 실시예에 관한 에어백 장치의 전개 상태를 나타내는 개략도로서, 도 5의 A2-A2 방향의 단면에 대응한다.
도 12(A),(B)는 본 발명의 제5 실시예에 관한 에어백 장치의 전개 상태를 나타내는 개략도로서, 도 5의 A2-A2 방향의 단면에 대응한다.
도 13은 본 발명의 제6 실시예에 관한 에어백 장치의 전개 상태를 나타내는 개략도로서, 도 5의 A2-A2 방향의 단면에 대응한다.
본 발명의 실시형태에 관한 사이드 에어백 장치를 탑재한 차량용 시트에 대하여, 첨부 도면에 의거하여 설명한다. 또한 각 도에 표시하는 '전(前)’이란 차량의 전방(진행 방향), '후(後)’란 차량의 후방(진행 방향과 반대측), '내(內)’란 차량 폭 방향의 내측(승차인측), '외(外)’란 차량 폭 방향 외측(문 패널측)을 각각 나타낸다.
도 1은 본 발명에 관한 승차인 보호 장치에 사용되는 차량용 시트의 주로 외관 형상을 나타내는 사시도로서, 에어백 장치(20)의 도시는 생략한다. 도 2는 도 1에 나타내는 차량용 시트의 골격 구조로서 기능하는 내부 구조체(시트 프레임)를 나타내는 사시도로서, 여기에서도 에어백 장치(20)의 도시는 생략한다. 도 3은 제1 실시예에 관한 승차인 보호 장치의 개략 측면도로서, 차량용 시트의 문에 가까운 측면(니어 사이드(near side))에 에어백 장치(20)가 수용된 상태를 차량 폭 방향 외측으로부터 관찰한 모습을 나타낸다.
본 발명은 차량 시트와 이 시트에 수용되는 사이드 에어백 장치(20)를 구비한 승차인 보호 장치이다. 본 실시예에 관한 차량 시트는 부위로서 보았을 때에는 도 1 및 도 2에 나타낸 바와 같이, 승차인이 착석한 부분의 시트 쿠션(2)과, 등받이를 형성하는 시트백(1)과, 시트백(1)의 상단에 연결되는 헤드레스트(3)에 의해 구성되어 있다.
시트백(1)의 내부에는 시트의 골격을 형성하는 시트백 프레임(1f)이 설치되고, 그 표면 또는 주위에는 우레탄 발포재 등으로 이루어지는 패드가 배치 형성된다. 그리고 이 패드의 표면은 피혁, 패브릭 등의 표피(14)에 의해 덮인다. 시트 쿠션(2)의 저측에는 착석 프레임(2f)이 배치되고, 그 상면 및 주위에는 우레탄 발포재 등으로 이루어지는 패드가 설치되며, 이 패드의 표면은 피혁, 패브릭 등의 표피(14)(도 4 참조)에 의해 덮여 있다. 또한 착석 프레임(2f)과 시트백 프레임(1f)은 리클라이닝 기구(4)를 개재하여 연결되어 있다.
시트백 프레임(1f)은 도 2에 나타낸 바와 같이, 좌우로 이간하여 배치되어 상하 방향으로 연재하는 사이드 프레임(10)과, 이 사이드 프레임(10)의 상단부를 연결하는 상부 프레임과, 하단부를 연결하는 하부 프레임에 의해 틀 형상으로 구성되어 있다. 헤드레스트 프레임 외측에 쿠션 부재를 설치함으로써 헤드레스트(3)가 구성된다.
도 4는 본 발명에 관한 승차인 보호 장치의 주요부 구조를 나타내는 단면도로서, 도 3의 A1-A1 방향의 단면 일부에 대응한다. 도 5는 본 발명에 관한 승차인 보호 장치의 개략 측면도로서, 에어백이 전개한 상태를 차량 폭 방향의 외측으로부터 관찰한 모습을 나타낸다.
사이드 프레임(10)은 수지 또는 금속에 의해 형성되고, 도 4에 나타낸 바와 같이 L자 단면 형상 또는 コ자 형상으로 할 수 있다. 사이드 프레임(10)은 수평 단면을 상방으로부터 보았을 때에 차량 진행 방향을 따라 연장하는 프레임 측벽부(10a)를 구비하고 있다. 그리고 이 프레임측 벽부(10a)의 차량 폭 방향 외측에 에어백 모듈(사이드 에어백 장치)(20)이 고정된다.
도 4에 나타낸 바와 같이, 시트백(1)은 차량 폭 방향 측부(단부)에 있어서 차량 진행 방향(차량 전방)으로 팽출한 사이드 서포트부(12)를 구비한다. 사이드 서포트부(12)의 내부에는 우레탄 패드(16)가 배치되어 있지 않은 틈새에 사이드 에어백 장치(20)가 수용된다. 사이드 에어백 장치(20)는 팽창 전개함으로써 승차인을 구속하는 에어백(34)과, 에어백(34)에 대하여 팽창 가스를 공급하는 인플레이터(30)를 구비한다.
시트백(1)의 표피(14)의 이음매(18, 22, 24)는 내측에 접혀들어간 상태로 봉제되어 있다. 또한 전방의 이음매(18)는 에어백이 전개했을 때에 개열하도록 되어 있다.
또한 사이드 서포트부(12)에는 제2 챔버(C2)의 팽창에 의해 사이드 서포트부(12)가 승차인측으로 휘어질 때의 기점이 되는 기점 영역(26)이 형성되어 있다. 기점 영역(26)으로서는 홈, 오목부 또는 박육 영역(薄肉領域) 중 어느 하나 또는 조합으로 할 수 있다. 기점 영역(26)은 사이드 서포트부(12) 내부의 우레탄(16) 부분에만 형성될 수 있다. 또한 우레탄(16)의 두께나 표피의 강도 등을 조정함으로써 기점 영역(26)을 생략하는 것도 가능하다.
에어백(34)은 패브릭제의 유연한 커버(20a)에 의해 덮여 있다. 예를 들어, 에어백(34)은 사복상(蛇腹狀) 형상으로 접거나 또는 롤링하는 것 이외에 적절히 최적의 방법으로 압축할 수 있다. 도 4에 있어서, 부호(25)는 도어 트림을 나타낸다. 이후에 상세히 설명하는데, 에어백(34)이 접힌 수납 상태에 있어서는 팽창 전개 시의 위치 관계를 보유 지지하도록, 인플레이터(30)를 수용한 제1 챔버(C1)측이 프레임측 벽부(10a)의 차량 폭 방향 외측에 위치하고, 이 제1 챔버(C1)와 연결된 제2 챔버(C2)가 프레임측 벽부(10a)의 차량 폭 방향 내측에 위치한다.
제2 챔버(C2)는 사이드 서포트부(12) 중 적어도 전방측 부분(14)을 승차인측을 향하여 돌출 변형시켜 사이드 서포트부(12)가 승차인의 허리부나 어깨부에 접촉 및 압압(押壓)하도록 되어 있다. 인간의 신체에 있어서의 중심에 가까운 허리부를 압압함으로써, 사고 발생 시의 초기 단계에 있어서의 승차인 구속 성능이 향상한다. 제2 챔버(C2)는 제1 챔버(C1)와 대략 동시에 또는 그보다도 먼저 전개하는 것이 바람직하다.
또한 제2 챔버(C2)의 용량(전개 시의 용적)은 제1 챔버(C1)의 용적(전개 시의 용적)보다도 작게 설정된다. 제2 챔버(C2)의 형상과 용량을 조절하여 제2 챔버(C2)가 사이드 서포트부(12)로부터 외부로 나오는 일 없이 내부에서만 전개하도록 할 수 있다. 환언하자면, 전개한 제2 챔버(C2)는 개열한 사이드 서포트부(12)의 전단부보다도 차량 전방으로 튀어나오지 않도록 할 수 있다. 또한 제1 챔버(C1) 및 제2 챔버(C2)의 전개 거동은 에어백(34)의 접는 방식, 접힌 에어백(34)의 배치, 인플레이터(30)의 가스 분사 방향의 설정, 제1 챔버(C1)와 제2 챔버(C2) 간의 가스가 흐르는 방향 등에 의해 조정 가능하다.
(부호, 기호의 설명)
이하에 본 발명의 기본 사상 및 실시예에 대하여 설명하는데, 첨부 도면에 있어서 편의상 소정 규칙에 따라 참조 부호를 붙이고 있기 때문에, 그 점에 대해 먼저 설명한다.
에어백을 구성하는 챔버를 전후로 분할하는 경우에는 전방의 챔버 부분에 대해서는 'F’를 붙이고, 후방 챔버 부분에 대해서는 'R’을 붙이고 있다. 또한 차량의 진행 방향을 따라 전후 방향의 챔버 단부 위치에 대해서는, 전방의 단부에는 'f’를 붙이고, 후방의 단부에는 'r’을 붙이고 있다. 그리고 f, r 뒤에 챔버 번호(C2 등)에 대응하는 번호 (2)를 붙이고 있다.
또한 각 실시예 간에 있어서, 동일 구성 요소에 대해서는 동일 부호를 붙이고 있는데, 동일하지 않아도 유사한 구성 요소에 대해서도 동일 부호를 붙이고 있는 경우가 있다.
(본 발명의 기본 사상)
도 6은 본 발명의 기본 사상을 설명하기 위한 모식도로서, 에어백 장치(20)의 전개 상태를 나타내고, 도 5의 A2-A2 방향의 단면에 대응한다.
본 발명에 관한 사이드 에어백(34)은 인플레이터(30)를 수용하고, 프레임측 벽부(10a)의 차량 폭 방향 외측에서 전개하는 제1 챔버(C1)와, 프레임측 벽부(10a)의 차량 폭 방향 내측에서 전개하는 제2 챔버(C2)와, 제1 챔버(C1) 내에 있어서 인플레이터를 포위하도록 배치된 가스 가이드(100)를 구비한다. 그리고 제1 챔버(C1)는 차량 측방에서 보아 적어도 일부가 프레임측 벽부(10a)와 겹쳐지도록 전개한다. 가스 가이드(100)와 제1 챔버(C1)와의 경계 부분에는 제1 이너 밴트(V1)가 형성되고, 이 제1 이너 밴트(V1)를 개재하여 가스 가이드(100)로부터 제1 챔버(C1)에 가스가 도입되도록 되어 있다. 또한 가스 가이드(100)와 제2 챔버(C2)와의 경계 부분에는 제2 이너 밴트(V2)가 형성되고, 이 제2 이너 밴트(V2)를 개재하여 가스 가이드(100)로부터 제2 챔버(C2)에 가스가 도입되도록 구성되어 있다.
예를 들어 인플레이터(30)는 원주 형상의 실린더 타입 인플레이터를 사용할 수 있다. 인플레이터(30)의 외주부로부터는 차량 폭 방향 내측을 향하여 상하 한 쌍의 스터드 볼트(32)가 돌출하고 있다. 이들 스터드 볼트(32)는 너트에 의해 사이드 프레임(10)에 설치되어 있다(체결 고정되어 있다). 인플레이터(30)에는 원주 방향으로 나열되는 여러 개의 가스 분출구가 형성되어 있고, 이 가스 분출구로부터 방사 형상으로 가스가 분출된다.
이 인플레이터(30)에는 차량에 탑재된 에어백 제어용 ECU(도시 없음)가 전기적으로 접속되어 있다. 이 에어백 제어용 ECU에는 측면 돌출을 검지하는 위성 센서로부터의 신호에 의거하여 에어백 제어용 ECU가 측면 돌출을 검지(檢知)했을 때에 인플레이터(30)를 작동하도록 구성할 수 있다.
(제1 실시예)
도 7은 본 발명의 제1 실시예에 관한 에어백 장치의 전개 상태를 나타내는 개략도로서, 도 5의 A2-A2 방향의 단면에 대응한다. (A)도와 (B)도에 나타낸 예는 모두 동일 콘셉트에 의거하여 구성되어 있는데, 제1 챔버(C1)의 형상, 구조가 조금 상이하다.
본 실시예에 있어서, 에어백의 전개 시에는 제2 챔버(C2)의 팽창 영역의 후단 부분(r2)은 차량 측방에서 보아 제1 챔버(C1)의 후단 부분(r1)보다도 전방에 위치한다. 또한 제2 챔버(C2)의 전단부(f2)는 제1 챔버(C1)의 전단부(f1)보다도 후방에 위치한다. 또한 제1 챔버(C1)는 차량 측방에서 보아 후방 부분이 프레임측 벽부(10a)와 겹쳐지도록 전개한다. 한편, 제2 챔버(C2)는 차량 측방에서 보아 전방 부분이 제1 챔버(C1)와 겹쳐지고, 후방 부분이 프레임측 벽부(10a)와 겹쳐지도록 전개한다.
가스 가이드(100)와 제1 챔버(C1)와의 경계 부분에는 제1 이너 밴트(V1)가 형성되고, 이 제1 이너 밴트(V1)를 개재하여 가스 가이드(100)로부터 제1 챔버(C1)에 가스가 도입되도록 되어 있다. 또한 가스 가이드(100)와 제2 챔버(C2)와의 경계 부분에는 제2 이너 밴트(V2)가 형성되고, 이 제2 이너 밴트(V2)를 개재하여 가스 가이드(100)로부터 제2 챔버(C2)에 가스가 도입되도록 구성되어 있다.
제1 챔버(C1)는 차량 진행 방향의 전후에 위치하는 두 개의 공간 영역(C1, F, C1R)으로 구획되어 있고, 이 구획 부분(경계 부분)에는 이너 밴트(V4)가 설치되어 있다. 또한 제1 챔버(C1)와 제2 챔버(C2)와의 경계 부분에는 밴트 홀(V3)이 형성되어 있다. 그리고 인플레이터(30)로부터 방출된 가스는 가스 가이드(100)에 의해 제1 및 제2 이너 밴트(V1, V2)에 대략 동시에 도입되고, 제1 챔버(C1) 및 제2 챔버(C2)로 흘러든다. 제2 챔버(C2) 내의 가스는 제3 이너 밴트(V3)를 개재하여 제1 챔버(C1)의 후방 영역(C1R)으로 흘러든다. 제1 챔버(C1)의 후방 영역(C1R)에 유입된 가스는 제4 이너 밴트(V4)를 개재하여 전방 영역(C1F)에 도달한다. 그 후, 제1 챔버(C1)의 전단부에 형성된 외부 밴트 홀(VF)로부터 배기되도록 되어 있다.
(A)도에 나타내는 예에서는, 제1 챔버(C1)(C1F, C1R)는 사이드 프레임(10)의 외측에 위치하고, 제2 챔버(C2)의 외측에서 전개하도록 되어 있다. 한편 (B)도에 나타내는 예에서는 제1 챔버(C1)(특히, C1F)는 사이드 프레임(10)의 전방에서 전개하고, 부분적으로는 제2 챔버(C2)의 전방으로 돌아들어가는 모습이 된다. (B)도와 같은 구조로 함으로써, 제2 챔버(C2)로부터 제1 챔버(C1)에 도달하는 가스의 흐름이 순조롭게 되는 것 이외에, 승차인의 사선 전방으로의 이동을 구속 가능해지는 등의 메리트가 있다.
상기한 바와 같은 구성의 본 실시예에 의하면, 에어백 장치의 작동 초기 단계에 있어서 사이드 서포트부의 외측에서 제1 챔버(C1)가 전개한다. 이때, 제1 챔버(C1)는 차량 측방에서 보아 프레임측 벽부(10a)와 겹쳐지도록 전개하기 때문에, 프레임측 벽부(10a)가 제1 챔버(C1) 전개 시의 반력을 받아낸 상태에서 확실하게 전개한다. 한편, 제2 챔버(C2)의 팽창 및 전개에 의해 승차인(P)이 차량 폭 방향 외측으로 이동하는 것을 신속하게 구속한다.
제2 챔버(C2)의 후단부에는 스트랩(띠 형상 부재)(36)이 설치되어 있다. 스트랩(36)은 제2 챔버(C2)의 후단부와 스터드 볼트(32)를 연결하고 있다. 또한 스트랩(36)의 후단부를 사이드 프레임(10)에 연결하는 것도 가능하다. 이와 같은 구성에 의해, 제2 챔버(C2)의 전후 방향의 전개 거동, 전개 형상, 전개 자세를 제어하는 것이 가능해진다.
또한 본 실시예 및 이하에 설명하는 다른 실시예에 있어서, 스트랩(36)을 대신하여 다른 연결 구조를 채용할 수 있다. 예를 들어, 제2 챔버(C2)의 팽창 영역의 후방에 비팽창 영역을 형성하고, 이 비팽창 영역을, 사이드 프레임(10) 또는 인플레이터(30)를 사이드 프레임(10)에 설치하기 위한 스터드 볼트(32)에 연결하도록 구성할 수 있다.
(제2 실시예)
도 8(A),(B)는 본 발명의 제2 실시예에 관한 에어백 장치의 전개 상태를 나타내는 개략도로서, 도 5의 A2-A2 방향의 단면에 대응한다. (A)도와 (B)도에 나타낸 예는 모두 동일 콘셉트에 의거하여 구성되어 있는데, 제1 챔버(C4)의 형상, 구조가 상이하다. 도 9는 도 8에 나타내는 에어백 장치의 전개 상태를 평면적으로 나타내는 측면도로서, 에어백을 구성하는 패널의 배치, 형상을 나타내는 것이다.
본 실시형태에 관한 사이드 에어백 장치(20)는 팽창 전개함으로써 승차인을 구속하는 에어백(34)과, 에어백(34)에 대하여 팽창 가스를 공급하는 인플레이터(30)를 구비한다. 에어백(34)은 인플레이터(30)를 수용하고, 프레임측 벽부(10a)의 차량 폭 방향 외측에서 전개하는 제1 챔버(C1)와, 프레임측 벽부(10a)의 차량 폭 방향 내측에서 전개하는 제2 챔버(C2)를 구비한다. 그리고 제1 챔버(C1)는 차량 측방에서 보아 후방 부분이 프레임측 벽부(10a)와 겹쳐지도록 전개한다. 한편, 제2 챔버(C2)의 팽창 영역의 후단 부분(r2)은 차량 측방에서 보아 제1 챔버(C1)의 후단 부분(r1)보다도 조금 전방에 위치하는데, 대략 스터드 볼트(32)의 위치까지 후방으로 연장하고 있다.
본 실시예는 상술한 제1 실시예의 변형예로서, 대부분의 구성은 동일하다. 상이점은 제2 챔버(C2)의 후방으로 돌출 팽창부(C2P)가 형성되어 있다. 또한 본 실시예에 채용하는 제2 챔버(C2)의 돌출 팽창부(C2P)에 대해서는 상술한 제1 실시예에도 동일하게 적용 가능하다는 것은 말할 필요도 없다.
도 9(B)에 나타낸 바와 같이, 돌출 팽창부(C2P)는 스터드 볼트(32) 용인 두 개의 구멍(32U, 32L)의 상방에 위치하는 부분(C2PU)과, 하방에 위치하는 부분(C2PL)으로 나뉜다. 그리고 스터드 볼트(32) 용의 구멍(32U, 32L)의 위치, 다시 말해 인플레이터(30)를 설치하는 위치를 피하도록 돌출 팽창부(C2PU, C2PL)가 형성되어 있다. 이들 두 개의 돌출 팽창부(C2PU, C2PL) 간에 위치하는 것이 비팽창 영역(136)이며, 이 비팽창 영역(136)이 스터드 볼트(32)에 체결 고정된다.
또한 비팽창 영역(136)은 상술한 다른 실시예에 있어서의 스트랩(36)과 동일하게 기능한다. 즉, 비팽창 영역(136)을 스터드 볼트(32)에 연결 고정함으로써 제2 챔버(C2)의 전후 방향의 전개 거동, 전개 형상, 전개 자세를 제어하는 것이 가능해진다.
도 8(A)에 나타내는 예에서는, 제1 챔버(C1)(C1F, C1R)는 사이드 프레임(10)의 외측에 위치하고, 제2 챔버(C2)의 외측에서 전개하도록 되어 있다. 또한 도 8(B)에 나타내는 예에서는, 제1 챔버(C1)(특히 C1F)는 사이드 프레임(10)의 전방에서 전개하고, 부분적으로는 제2 챔버(C2)의 전방으로 돌아 들어가는 모습이 된다. (B)도와 같은 구조로 함으로써, 제2 챔버(C2)로부터 제1 챔버(C1)에 도달하는 가스의 흐름이 순조롭게 되는 것 외에, 승차인의 사선 전방으로의 이동을 구속 가능하게 되는 등의 메리트가 있다.
(제3 실시예)
도 10은 본 발명의 제3 실시예에 관한 에어백 장치의 전개 상태를 나타내는 개략도로서, 도 5의 A2-A2 방향의 단면에 대응한다. (A)도와 (B)도에 나타낸 예는 모두 동일한 콘셉트에 의거하여 구성되어 있는데, 제4 챔버(C4)의 배치, 구조가 상이하다. 또한 본 실시예는 도 9에 나타낸 제2 실시예와 공통된 부분이 많기 때문에, 이해를 용이하게 하기 위해 제2 실시예와의 차이를 중심으로 설명한다.
제2 실시예와 달리 본 실시예에 있어서는 전개한 상태의 에어백을 차량 폭 방향으로부터 관찰했을 때에 제2 챔버(C2)가 사이드 프레임(10)의 프레임측 벽부(10a)와 겹쳐지지 않도록 구성되어 있다. 프레임측 벽부(10a)의 전단부에는 차량의 내측(차량 폭 방향 내측)을 향하여 돌출한 전방 벽부(210)가 형성되고, 이 전방 벽부(210)에 대하여 제2 챔버(C2)의 후단 부분이 맞닿아 지지되도록 되어 있다.
도 10(A)에 나타내는 예에서는, 제1 챔버(C1)(C1F, C1R)는 사이드 프레임(10)의 외측에 위치하고, 제2 챔버(C2)의 외측에서 전개하도록 되어 있다. 또한 도 10(B)에 나타내는 예에서는, 제1 챔버(C1)(특히, C1F)는 사이드 프레임(10)의 전방에서 전개하고, 부분적으로는 제2 챔버(C2)의 전방에 위치한다. (B)도와 같은 구조로 함으로써 제2 챔버(C2)로부터 제1 챔버(C1)에 도달하는 가스의 흐름이 순조롭게 되는 것 이외에, 승차인의 사선 전방으로의 이동을 구속 가능해지는 등의 메리트가 있다.
(제4 실시예)
도 11(A), (B)는 본 발명의 제4 실시예에 관한 에어백 장치의 전개 상태를 나타내는 개략도로서, 도 5의 A2-A2 방향의 단면에 대응한다. (A)도와 (B)도에 나타낸 예는 모두 동일한 콘셉트에 의거하여 구성되어 있는데, 제1 챔버(C1)의 배치, 구조가 조금 상이한 것이다. 또한 본 실시예는 제1 실시예(도 7)에 대하여 후술하는 내부 팽창부(300)로서의 이너 튜브를 부가한 것이다.
본 실시예에 관한 사이드 에어백 장치(20)는 팽창 전개함으로써 승차인을 구속하는 에어백(34)과, 에어백(34)에 대하여 팽창 가스를 공급하는 인플레이터(30)를 구비한다. 에어백(34)은 인플레이터(30)를 수용하고, 프레임측 벽부(10a)의 차량 폭 방향 외측에서 전개하는 제1 챔버(C1)와, 프레임측 벽부(10a)의 차량 폭 방향 내측에서 전개하는 제2 챔버(C2)와, 가스 가이드(100)로부터 공급되는 가스에 의해 제2 챔버(C2) 내의 적어도 차량 후방측에서 팽창하는 내부 팽창부(300)를 구비한다. 그리고 제1 챔버(C1)는 차량 측방에서 보아 적어도 일부가 프레임측 벽부(10a)와 겹쳐지도록 전개한다. 또한 제2 챔버(C2)는 내부 팽창부(300)로서의 이너 튜브로부터 유출하는 가스에 의해 팽창한다.
이너 튜브는 도 11의 도면에 대하여 수직 방향(차량의 상하 방향)으로 연장하는 통 형상으로 성형되고, 상하 단부가 제2 챔버(C2) 내부에서 개구한 구조로 되어 있다. 이와 같은 이너 튜브는 다른 챔버와 동일한 직물 부재로 성형되고, 밴트 홀(V2) 주위에 봉제 고정할 수 있다.
인플레이터(30)로부터 방출되는 팽창 가스는 파선의 화살표로 나타낸 바와 같이, 가스 가이드(100)로부터 벤트 홀(V2)을 개재하여 이너 튜브로 흐르고, 그 후 이너 튜브의 상하 개구로부터 제2 챔버(C2)의 내부에 충전된다. 그리고 제2 챔버(C2) 내부의 가스는 밴트 홀(V3)을 개재하여 제1 챔버(C1)의 후방 영역(C1R)에 흐르고, 밴트 홀(V4)을 개재하여 제1 챔버(C1)의 전방 영역(C1F)의 전단부에 형성된 외부 밴트 홀(VF)로부터 배기되도록 되어 있다.
(A)도에 나타내는 예에서는, 제1 챔버(C1)(C1F, C1R)는 사이드 프레임(10)의 외측에 위치하고, 제2 챔버(C2) 외측에서 전개하도록 되어 있다. 한편, (B)도에 나타내는 예에서는, 제1 챔버(C1)(특히, C1F)는 사이드 프레임(10)의 전방에서 전개하고, 부분적으로는 제2 챔버(C2)의 전방으로 돌아 들어가는 모습이 된다.
이어서 본 실시예의 특징적인 동작(작용)에 대하여 설명한다. 먼저 승차인이 시트에 정상적인 상태로 착석하고 있는 상태에 있어서는 도 11에 나타낸 바와 같이, 가스 가이드(100)로부터 이너 튜브와 제1 챔버(C1)에 가스가 흐른 후, 제2 챔버(C2)로부터 제1 챔버(C1)에 가스가 흘러 각 챔버가 전개한다. 즉, 모든 챔버가 완전 전개하게 된다. 에어백(34)의 전개 초기 단계에서는 이너 튜브를 개재하여 공급되는 가스에 의해 제2 챔버(C2)가 팽창 및 전개하여 승차인을 시트의 중심측을 향하여 구속한다.
또한 아동이 시트의 사이드 서포트부에 밀착하여 앉아 있거나 또는 서 있는 이른바 OOP(아웃 오브 포지션) 상태에서는 에어백(34)의 전개 초기 단계에서 제2 챔버(C2)가 승차인(아동)에 의해 압박되고, 이너 튜브가 전개해도 제2 챔버(C2)가 팽창하기 어려우며, 가스가 제3 챔버(C1)에 흐르기 쉬운 상황이 된다. 그 결과, 제2 챔버(C2)의 팽창에 의해 가해지는 승차인에의 충격을 완화하는 것이 가능해진다. 즉, 프리푸시 챔버(제2 챔버(C2))에 의해 OOP 상황의 승차인을 차량 중심측으로 밀어내는 사태를 회피 가능해지는 것 이외에, 제2 챔버(C2)에 의한 이 승차인에의 대미지를 최소한으로 억제할 수 있다. 이때, 제1 챔버(C1)가 신속하게 전개하기 때문에 이 제1 챔버(C1)에 의해 승차인이 확실하게 구속 및 보호된다.
(제5 실시예)
도 12(A), (B)는 본 발명의 제5 실시예에 관한 에어백 장치의 전개 상태를 나타내는 개략도로서, 도 5의 A2-A2 방향의 단면에 대응한다. (A)도와 (B)도에 나타낸 예는 모두 동일 콘셉트에 의거하여 구성되어 있는데, 제1 챔버(C1)의 배치 및 구조가 조금 상이한 것이다. 또한 본 실시예는 제2 실시예(도 8)에 대하여 후술하는 이너 튜브를 부가한 것이다.
본 실시예에 관한 사이드 에어백 장치(20)는 팽창 전개함으로써 승차인을 구속하는 에어백(34)과, 에어백(34)에 대하여 팽창 가스를 공급하는 인플레이터(30)를 구비한다. 에어백(34)은 인플레이터(30)를 수용하고, 프레임측 벽부(10a)의 차량 폭 방향 외측에서 전개하는 제1 챔버(C1)와, 프레임측 벽부(10a)의 차량 폭 방향 내측에서 전개하는 제2 챔버(C2)를 구비한다. 그리고 제1 챔버(C1)는 차량 측방에서 보아 후방 부분이 프레임측 벽부(10a)와 겹쳐지도록 전개한다. 한편, 제2 챔버(C2)의 팽창 영역의 후단 부분(r2)은 차량 측방에서 보아 제1 챔버(C1)의 후단 부분(r1)보다도 조금 전방에 위치하는데, 대략 스터드 볼트(32)의 위치까지 후방으로 연장하고 있다.
본 실시예는 상술한 제4 실시예의 변형예로서, 대부분의 구성은 동일하다. 상이점은 제2 챔버(C2)의 후방에 돌출 팽창부(C2P)가 형성되어 있는 것이 있다. 또한 본 실시예에 채용하는 제2 챔버(C2) 돌출 팽창부(C2P)에 대해서는 상술한 제2 실시예와 동일하다.
도 12(A)도에 나타내는 예에서는, 제1 챔버(C1)(C1F, C1R)는 사이드 프레임(10)의 외측에 위치하고, 제2 챔버(C2)의 외측에서 전개하도록 되어 있다. 또한 도 12(B)도에 나타내는 예에서는 제1 챔버(C1)(특히, C1F)는 사이드 프레임(10)의 전방에서 전개하고, 부분적으로는 제2 챔버(C2)의 전방으로 돌아 들어가는 모습이 된다.
(제6 실시예)
도 13(A), (B)는 본 발명의 제6 실시예에 관한 에어백 장치의 전개 상태를 나타내는 개략도로서, 도 5의 A2-A2 방향의 단면에 대응한다. (A)도와 (B)도에 나타낸 예는 모두 동일한 콘셉트에 의거하여 구성되어 있는데, 제1 챔버(C1)의 배치 및 구조가 조금 상이한 것이다. 또한 본 실시예는 제3 실시예(도 9)에 대하여 후술하는 이너 튜브를 부가한 것이다.
도 13(A)에 나타내는 예에서는, 제1 챔버(C1)(C1F, C1R)는 사이드 프레임(10)의 외측에 위치하고, 제2 챔버(C2)의 외측에서 전개하도록 되어 있다. 또한 도 13(B)에 나타내는 예에서는 제1 챔버(C1)(특히, C1F)는 사이드 프레임(10)의 전방에서 전개하고, 부분적으로는 제2 챔버(C2)의 전방으로 돌아 들어가는 모습이 된다.
(본 발명의 기술적인 범위의 해석)
본 발명을 상기 예시적인 실시형태와 관련시켜 설명했는데, 당업자에게는 본 개시에 의해 등가의 변경 및 변형이 자명할 것이다. 따라서 본 발명의 상기 예시적인 실시형태는 예시적이지만 한정적이 아닌 것으로 생각할 수 있다. 본 발명의 정신과 범위를 이탈하는 일 없이 기재한 실시형태에 다양한 변화가 가해질 수 있다. 예를 들어, 발명을 실시하기 위한 형태에서는 니어 사이드의 사이드 에어백에 대하여 중점적으로 서술했는데, 파 사이드 에어백(차량용 시트의 차량 문으로부터 먼 측의 면)이나, 스몰 모빌리티 등 초소형 차량 등에 있어서의 1인승 차량(문의 유무에 관계없이 일렬로 시트가 하나밖에 없는 부분을 포함하는 차량) 등에도 이용하는 것이 가능하다.

Claims (13)

  1. 좌석면을 형성하는 시트 쿠션과 등받이를 형성하는 시트백을 가지는 차량 시트와, 상기 시트에 수용되는 사이드 에어백 장치를 구비한 승차인 보호 장치에 있어서,
    상기 시트백은 차량 폭 방향 측부에 있어서 차량 전방으로 팽출한 사이드 서포트부를 구비하고,
    상기 사이드 서포트부의 내부에는 수평 단면을 상방에서 보았을 때에 차량 진행 방향을 따라 연장하는 프레임측 벽부를 가지는 사이드 프레임이 배치되고,
    상기 사이드 에어백 장치는 팽창 전개함으로써 승차인을 구속하는 에어백과, 상기 에어백에 대하여 팽창 가스를 공급하는 인플레이터를 구비하고,
    상기 에어백은 상기 인플레이터를 수용하고, 상기 프레임측 벽부의 차량 폭 방향 외측에서 전개하는 제1 챔버(C1)와, 상기 프레임측 벽부의 차량 폭 방향 내측에서 전개하는 제2 챔버(C2)와, 상기 제1 챔버 내에 있어서 상기 인플레이터를 포위하도록 배치된 가스 가이드(100)를 구비하고,
    상기 제1 챔버(C1)는 차량 측방에서 보아 적어도 일부가 상기 프레임측 벽부와 겹쳐지도록 전개하고,
    상기 가스 가이드와 상기 제1 챔버와의 경계 부분에는 제1 이너 밴트가 형성되고, 상기 제1 이너 밴트를 개재하여 상기 가스 가이드로부터 상기 제1 챔버에 가스가 도입되고,
    상기 가스 가이드와 상기 제2 챔버와의 경계 부분에는 제2 이너 밴트가 형성되고, 상기 제2 이너 밴트를 개재하여 상기 가스 가이드로부터 상기 제2 챔버에 가스가 도입되도록 구성되며,
    상기 제1 및 제2 챔버는 상기 인플레이터로부터 방출된 가스가 상기 가스 가이드에 의해 상기 제2 챔버와 상기 제1 챔버에 흘러 들어서 동시에 전개하고,
    상기 제1 챔버와 상기 제2 챔버의 경계 부분에는 제3 이너 밴트가 형성되고, 상기 제3 이너 밴트를 개재하여 상기 제1 챔버의 전개 속도를 빠르게 하도록, 상기 가스 가이드와 함께 상기 제2 챔버로부터 상기 제1 챔버에 가스가 도입되는 것을 특징으로 하는 승차인 보호 장치.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제1 챔버는 상기 가스 가이드를 수용한 후방 영역(C1R)과, 상기 후방 영역의 전방에 연결된 전방 영역(C1F)을 포함하고,
    상기 전방 영역(C1F)과 상기 후방 영역(C1R)의 경계 부분에는 상기 후방 영역(C1R)으로부터 상기 전방 영역(C1F)에 상기 팽창 가스를 도입하는 제4 이너 밴트가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 승차인 보호 장치.
  4. 제1항 또는 제3항에 있어서,
    상기 제2 챔버는 차량 측방에서 보아 상기 프레임측 벽부에 겹쳐지지 않도록 전개하는 것을 특징으로 하는 승차인 보호 장치.
  5. 제1항 또는 제3항에 있어서,
    상기 제1 챔버의 최전방부에, 팽창 가스를 외부로 배출하는 외부 밴트 홀이 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 승차인 보호 장치.
  6. 좌석면을 형성하는 시트 쿠션과 등받이를 형성하는 시트백을 가지는 차량 시트와, 상기 시트에 수용되는 사이드 에어백 장치를 구비한 승차인 보호 장치에 있어서,
    상기 시트백은 차량 폭 방향 측부에 있어서 차량 전방으로 팽출한 사이드 서포트부를 구비하고,
    상기 사이드 서포트부의 내부에는 수평 단면을 상방에서 보았을 때에 차량 진행 방향을 따라 연장하는 프레임측 벽부를 가지는 사이드 프레임이 배치되고,
    상기 사이드 에어백 장치는 팽창 전개함으로써 승차인을 구속하는 에어백과, 상기 에어백에 대하여 팽창 가스를 공급하는 인플레이터를 구비하고,
    상기 에어백은 상기 인플레이터를 수용하고, 상기 프레임측 벽부의 차량 폭 방향 외측에서 전개하는 제1 챔버(C1)와, 상기 프레임측 벽부의 차량 폭 방향 내측에서 전개하는 제2 챔버(C2)와, 상기 제1 챔버 내에 있어서 상기 인플레이터를 포위하도록 배치된 가스 가이드(100) 및 상기 제2 챔버 내에 설치되고, 상기 가스 가이드로부터 유입되는 가스에 의해 팽창 가능한 내부 팽창부(300)를 구비하고,
    상기 제1 챔버(C1)는 차량 측방에서 보아 적어도 일부가 상기 프레임측 벽부와 겹쳐지도록 전개하고,
    상기 가스 가이드와 상기 제1 챔버와의 경계 부분에는 제1 이너 밴트가 형성되고, 상기 제1 이너 밴트를 개재하여 상기 가스 가이드로부터 상기 제1 챔버에 가스가 도입되고,
    상기 가스 가이드와 상기 제2 챔버와의 경계 부분에는 제2 이너 밴트가 형성되고, 상기 제2 이너 밴트를 개재하여 상기 가스 가이드로부터 상기 제2 챔버에 가스가 도입되도록 구성되며,
    상기 제1 및 제2 챔버는 상기 인플레이터로부터 방출된 가스가 상기 가스 가이드에 의해 상기 제2 챔버와 상기 제1 챔버에 흘러 들어서 동시에 전개하고,
    상기 제1 챔버와 상기 제2 챔버의 경계 부분에는 제3 이너 밴트가 형성되고, 상기 제3 이너 밴트를 개재하여 상기 제1 챔버의 전개 속도를 빠르게 하도록, 상기 가스 가이드와 함께 상기 제2 챔버로부터 상기 제1 챔버에 가스가 도입되는 것을 특징으로 하는 승차인 보호 장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 내부 팽창부(300)는 상기 제2 이너 밴트를 덮도록 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 승차인 보호 장치.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 내부 팽창부(300)는 직물 부재로 형성되고, 상기 제2 이너 밴트의 주위에 봉제 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 승차인 보호 장치.
  9. 제6항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 내부 팽창부(300)는 주머니 형상으로 성형된 이너백이고,
    상기 이너백에는 상기 제2 챔버 내에 가스를 배출하는 제5 이너 밴트가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 승차인 보호 장치.
  10. 제6항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 내부 팽창부(300)는 통 형상에 성형된 이너 튜브 또는 루프 디퓨저이고,
    상기 이너 튜브 또는 루프 디퓨저의 상하 단부가 상기 제2 챔버 내부에서 개구하여 있는 것을 특징으로 하는 승차인 보호 장치.
  11. 제1항, 제3항 및 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제2 챔버의 후방측에 연결된 전단부를 가지는 스트랩을 더 구비하고,
    상기 스트랩의 후단부가 상기 사이드 프레임에 연결되거나, 또는 상기 인플레이터를 상기 사이드 프레임에 설치하기 위한 스터드 볼트에 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 승차인 보호 장치.
  12. 제1항, 제3항 및 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제2 챔버의 팽창 영역의 후방에는 비팽창 영역이 형성되고, 상기 비팽창 영역이 상기 사이드 프레임에 연결되거나, 또는 상기 인플레이터를 상기 사이드 프레임에 설치하기 위한 스터드 볼트에 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 승차인 보호 장치.
  13. 제1항, 제3항 및 제6항 중 어느 한 항에 기재한 승차인 보호 장치에 장비(裝備)되는 사이드 에어백 장치에 있어서,
    상기 사이드 에어백 장치는 팽창 전개함으로써 승차인을 구속하는 에어백과, 상기 에어백에 대하여 팽창 가스를 공급하는 인플레이터를 구비하고,
    상기 에어백은 상기 인플레이터를 수용하고, 사이드 프레임의 프레임측 벽부의 차량 폭 방향 외측에서 전개하는 제1 챔버(C1)와, 상기 프레임측 벽부의 차량 폭 방향 내측에서 전개하는 제2 챔버(C2)와, 상기 제1 챔버 내에 있어서 상기 인플레이터를 포위하도록 배치된 가스 가이드(100)를 구비하고,
    상기 제1 챔버(C1)는 차량 측방에서 보아 적어도 일부가 상기 프레임측 벽부와 겹쳐지도록 전개하고,
    상기 가스 가이드와 상기 제1 챔버와의 경계 부분에는 제1 이너 밴트가 형성되고, 상기 제1 이너 밴트를 개재하여 상기 가스 가이드로부터 상기 제1 챔버에 가스가 도입되고,
    상기 가스 가이드와 상기 제2 챔버와의 경계 부분에는 제2 이너 밴트가 형성되고, 상기 제2 이너 밴트를 개재하여 상기 가스 가이드로부터 상기 제2 챔버에 가스가 도입되도록 구성되며,
    상기 제1 및 제2 챔버는 상기 인플레이터로부터 방출된 가스가 상기 가스 가이드에 의해 상기 제2 챔버와 상기 제1 챔버에 흘러 들어서 동시에 전개하고,
    상기 제1 챔버와 상기 제2 챔버의 경계 부분에는 제3 이너 밴트가 형성되고, 상기 제3 이너 밴트를 개재하여 상기 제1 챔버의 전개 속도를 빠르게 하도록, 상기 가스 가이드와 함께 상기 제2 챔버로부터 상기 제1 챔버에 가스가 도입되는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치.
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