JP2016007901A - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】サイドエアバッグの膨張展開に伴って後膨張部が前方に移動することが抑制されるサイドエアバッグ装置を得る。【解決手段】ファーサイドエアバッグ装置１０のサイドエアバッグ２０は、ガス供給により膨張展開されて着座者の少なくとも胸部及び腹部の後部を拘束する後膨張部２６と、後膨張部２６との境界部に形成された貫通孔２５Ｈを通じたガス供給により膨張展開されて着座者の少なくとも胸部及び腹部の前部を拘束する前膨張部２８とを含む。ファーサイドエアバッグ装置１０は、サイドエアバッグ２０の膨張展開に伴って張力を受けて展開された状態で、前端側が後膨張部に接続されると共に後端側がシートバックフレーム１４Ｆに接続されているテンション部材２４、４６を備えている。【選択図】図１

Description

本発明は、サイドエアバッグ装置に関する。

単一の袋体であるエアバッグ袋体が着座者のシートバック下部からヘッドレストの側部に至る範囲で膨張展開されるエアバッグ装置が知られている（特許文献１参照）。また、サイドエアバッグが、内部にインフレータが配置された後バッグ部と、後バッグ部から連通口を通じてガスが供給される前バッグ部とに仕切られているエアバッグ装置が知られている（特許文献２参照）。

特開２０１２−０５１５５７号公報 国際公開第２０１４／０１３８２２号

特許文献２の構成では、後バッグ部が前バッグ部よりも高い内圧で膨張展開される。このように前後のバッグを内圧差が生じるように仕切ったエアバッグは、膨張展開の際に、後バッグ部が前方に引っ張られて狙いの膨張展開位置に対し前方にずれて膨張展開される懸念がある。後バッグ部が前方にずれて膨張展開されると、着座者が非正規の着座姿勢をとる場合に、内圧の高い後バッグ部が着座者に干渉する恐れがあり、この観点から改善の余地がある。

本発明は、サイドエアバッグの膨張展開に伴って後膨張部が前方に移動することが抑制されるサイドエアバッグ装置を得ることを目的とする。

請求項１記載の発明に係るサイドエアバッグ装置は、シートバックの側部に設けられ、ガス供給を受けて着座者の少なくとも胸部及び腹部の後部に対する側方で膨張展開される後膨張部と、該後膨張部との境界部に形成された連通路を通じて該後膨張部からガス供給を受けて着座者の少なくとも胸部及び腹部の前部に対する側方で膨張展開される前膨張部とを有するサイドエアバッグと、前記サイドエアバッグの膨張展開に伴って張力を受けて展開され、展開状態において、車両前後方向の前端側が前記後膨張部に接続されると共に車両前後方向の後端側が前記シートバックのフレームに接続されているテンション部材と、を備えている。

このサイドエアバッグ装置では、例えば側面衝突の際に、後膨張部にガスが供給されると、該後膨張部が膨張展開され、該後膨張部から連通路を経由してガスが供給される前膨張部が膨張展開される。このため、着座者の胸部及び腹部における相対的に耐性値の高い後部に接触する後膨張部が相対的に高い内圧で膨張展開され、着座者の胸部及び腹部における相対的に耐性値の低い前部に接触する前膨張部が相対的に低い内圧で膨張展開される。

ここで、サイドエアバッグの膨張展開に伴って、後膨張部及びシートバックのフレームとの接続部間で、テンション部材が張力を受けつつ展開される。このテンション部材によって、相対的に高い内圧で展開される後膨張部がシートバックのフレームに対する前方への移動が制限される。

このように、請求項１の構成では、サイドエアバッグの膨張展開に伴って後膨張部が前方に移動することが抑制される。

請求項２記載の発明に係るサイドエアバッグ装置は、請求項１の構成において、前記後膨張部は、膨張展開状態で前記着座者の胸部及び腹部の後部に対する側方で膨張展開される部分よりも前方に突出されて着座者の肩部に対する側方に位置する肩拘束部を有し、前記テンション部材は、前記後膨張部の膨張展開状態で、前端側が前記肩拘束部における車両前後方向の前端部に接続されている。

このサイドエアバッグ装置では、サイドエアバッグの肩拘束部が、着座者をその耐性値の高い部位である肩部において効果的に拘束することができる。この肩拘束部は、他の部分よりも前方に突出していることにより、前方へ移動すると非正規の着座姿勢をとる着座者に干渉しやすいが、この肩拘束部のシートバックのフレームに対する前方への移動が上記の通りテンション部材にて制限される。

請求項３記載の発明に係るサイドエアバッグ装置は、請求項１又は請求項２の構成において、前記テンション部材として、前記後膨張部に対するシート幅方向の外側で展開される外側テンション部材を備える。

このサイドエアバッグ装置では、サイドエアバッグの支持側であるシートバックのフレームからシート幅方向において離れた側である外側から、テンション部材が、後膨張部のシートバックのフレームに対する前方への移動を制限する。

請求項４記載の発明に係るサイドエアバッグ装置は、請求項３の構成において、前記外側テンション部材は、平面視にて、前記前端側から前記後端側までの周長が、前記後膨張部における前記フレームへの固定部位から前記外側テンション部材の前端側の接続部位までの周長に対し同等以下の長さとされている。

このサイドエアバッグ装置では、サイドエアバッグ（後膨張部）の膨張展開に伴って、外側テンション部材の前端が前方に移動し、該外側テンション部材に張力が作用する。この外側テンション部材の周長が、サイドエアバッグにおけるシートバックのフレームへの固定部位から外側テンション部材の前端側との接続部位までの周長と同等以下とされている。このため、外側テンション部材によって、後膨張部のシートバックのフレームに対する前方への移動が効果的に制限される。

請求項５記載の発明に係るサイドエアバッグ装置は、請求項１〜請求項４の何れか１項の構成において、前記テンション部材として、前記後膨張部に対するシート幅方向の内側で展開される内側テンション部材を備える。

このサイドエアバッグ装置では、サイドエアバッグの支持側であるシートバックのフレーム側すなわちシート幅方向の内側から、テンション部材、後膨張部のシートバックのフレームに対する前方への移動を制限する。

請求項６記載の発明に係るサイドエアバッグ装置は、請求項１〜請求項５の何れか１項の構成において、前記テンション部材として、少なくとも一部が前記後膨張部内で展開される部分を含むバッグ内テンション部材を備える。

このサイドエアバッグ装置では、サイドエアバッグにおける後膨張部の内部において、テンション部材が、後膨張部のシートバックのフレームに対する前方への移動を制限する。

請求項７記載の発明に係るサイドエアバッグ装置は、請求項１〜請求項６の何れか１項の構成において、前記サイドエアバッグは、前記シートバックに対する車幅方向の車両中央側の側部に設けられ、該シートバックに対する車幅方向の車両中央側で膨張展開される。

このサイドエアバッグ装置は、サイドエアバッグがシートバックに対する車幅方向の車両中央側で膨張展開されるファーサイドエアバッグ装置とされている。

以上説明したように、本発明に係るサイドエアバッグ装置では、サイドエアバッグの膨張展開に伴って後膨張部が前方に移動することが抑制されるという優れた効果を奏する。

本発明の第１実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置の要部を示す図であって、図２の１−１線に沿った拡大断面図である。 本発明の第１実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置の概略全体構成について、膨張展開状態のサイドエアバッグの一部を切り欠いて示す側面図である。 本発明の第１実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置を構成するサイドエアバッグ及びテンション布の外観形状を示す側面図である。 本発明の実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置を構成するテンション布の接続構造の変形例を示す図であって、（Ａ）は第１変形例の断面図、（Ｂ）は第２変形例の断面図、（Ｃ）は第３変形例の断面図である。 本発明の実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置を構成するテンション布の接続構造の第４変形例を示す断面図である。 本発明の実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置を構成するサイドエアバッグの変形例を示す断面図である。 本発明の第２の実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置の要部を示す、図１に対応する断面図である。 本発明の第３の実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置の要部を示す、図１に対応する断面図である。 本発明の第４の実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置の要部を示す、図１に対応する断面図である。 本発明の第５の実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置の要部を示す、図１に対応する断面図である。 本発明の実施形態との比較例に係るファーサイドエアバッグ装置におけるサイドエアバッグの移動の態様を模式的に示す断面図である。

＜第１の実施形態＞
本発明の第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置の一例としてのファーサイドエアバッグ装置１０について、図１〜図３に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＩＮは、車両の前方向、上方向、車幅方向の車両中央側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、車両前後方向の前方を向いた場合の左右を示すものとする。

（ファーサイドエアバッグ装置の概略全体構成）
図２に示されるように、ファーサイドエアバッグ装置１０は、車両用シート１２のシートバック１４に搭載されている。具体的には、車両用シート１２は、図示しない自動車における車幅方向中央に対し左右何れかに（図示例では右側）オフセットして配置されており、シートバック１４における車幅方向の車両中央側の側部に搭載されている。

この実施形態では、車両用シート１２は、前席（第１列シート）すなわち運転席又は助手席とされており、車両用シート１２の前後方向、上下方向、幅（左右）方向は、自動車の前後方向、上下方向、車幅方向と一致している。以下の説明において、車両用シート１２の幅方向について、シート幅方向という場合がある。

なお、図２は、衝突試験用のダミー（人形）Ｄが車両用シート１２のシートクッション１６に着座した状態を図示している。ダミーＤは、例えばＷｏｒｌｄＳＩＤ（国際統一側面衝突ダミー：Ｗｏｒｌｄ Ｓｉｄｅ Ｉｍｐａｃｔ Ｄｕｍｍｙ）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）である。このダミーＤは、衝突試験法で定められた標準的な着座姿勢で着座しており、車両用シート１２は、当該着座姿勢に対応した基準設定位置に位置している。以下、説明を分かり易くするために、ダミーＤを「着座者Ｄ」と称する。

そして、詳細は後述するが、ファーサイドエアバッグ装置１０は、車幅方向における車両用シート１２の設置側とは反対側（ファーサイド）への側面衝突の際に、該車両用シート１２の着座者Ｄが衝突側へ移動することを制限する構成とされている。すなわち、ファーサイドエアバッグ装置１０は、ファーサイドへの側面衝突の際に、着座者Ｄを衝突側から拘束する構成とされている。

ファーサイドエアバッグ装置１０は、ガス発生装置としてのインフレータ１８と、該インフレータ１８からガス供給を受けて膨張展開されるサイドエアバッグ２０とを備えている。また、この実施形態では、ファーサイドエアバッグ装置１０は、サイドエアバッグ２０内に設けられた整流布２２と、サイドエアバッグ２０に対するシート幅方向の外側、内側に設けられたテンション布２４、４６とを、さらに備えている。

ファーサイドエアバッグ装置１０は、サイドエアバッグ２０、整流布２２、テンション布２４、４６、インフレータ１８等がモジュール化されている。図示は省略するが、ファーサイドエアバッグ装置１０は、サイドエアバッグ２０、整流布２２、テンション布２４が折り畳まれた状態でシートバック１４における車幅方向の車両中央側の側部内に配設（収納）されている。

サイドエアバッグ２０は、インフレータ１８からのガス供給を受けて、シートバック１４に対する前方側でかつ着座者Ｄに対する車幅方向の車両中央側（シート幅方向の外側）で膨張展開される構成である。以下の説明において、サイドエアバッグ２０の形状については、特に断りのない限り、膨張展開状態の形状をいうものとする。

サイドエアバッグ２０は、前後に隣接する２つの膨張部２６、２８に区画（分割）されている。具体的には、サイドエアバッグ２０は、側面視でサイドエアバッグ２０の後下部を成す後膨張部２６と、残余の部分を成す前膨張部２８とに区画されている。換言すれば、サイドエアバッグ２０の内部空間が、後膨張部２６内の空間である後チャンバ２６Ｃと、前膨張部２８内の空間である前チャンバ２８Ｃとに仕切られている。

この実施形態では、サイドエアバッグ２０は、図１に示されるようにシート幅方向に延びる仕切り布であるテザー２５によって、後膨張部２６と前膨張部２８とに仕切られて（区画されて）いる。テザー２５には、連通路としての貫通孔２５Ｈが形成されている。テザー２５のシート幅方向の両端は、シーム３０にてサイドエアバッグ２０の基布に縫製されている。

また、図２に示されるように、後膨張部２６は、側面視でシートバック１４に沿って上下方向に長い矩形状の主膨張部２６Ｍと、主膨張部２６Ｍの上端側から前方に突出した副膨張部２６Ｓとを有する。主膨張部２６Ｍは、主に着座者Ｄの胸部及び腹部における後部に対するシート幅方向の外側で膨張展開され、該胸部及び腹部における後部を車幅方向の車両中央側から拘束するようになっている。副膨張部２６Ｓは、主に着座者Ｄの肩部に対するシート幅方向の外側で膨張展開され、該肩部を車幅方向の車両中央側から拘束するようになっている。この副膨張部２６Ｓは、本発明における肩拘束部に相当する。

図３に示されるように、前膨張部２８すなわち前チャンバ２８Ｃは、後膨張部２６に対し前方及び上方に隣接するように、側面視で逆Ｌ字状を成している。したがって、前膨張部２８と後膨張部２６とを仕切るテザー２５も側面視で逆Ｌ字状を成している。前膨張部２８は、主に着座者Ｄの胸部及び腹部における前部、並びに頭部に対するシート幅方向外側で膨張展開され、該胸部及び腹部における前部、並びに頭部を車幅方向の車両中央側から拘束するようになっている。

インフレータ１８は、後チャンバ２６Ｃに配設されており、該後チャンバ２６Ｃ内でガスを発生（後チャンバ２６Ｃ内にガスを供給）する構成とされている。後チャンバ２６Ｃと前チャンバ２８Ｃとは、上記した貫通孔２５Ｈにより連通されている。この実施形態では、後チャンバ２６Ｃ（主膨張部２６Ｍ）の下部から前向きに前チャンバ２８Ｃに連通する貫通孔２５Ｈと、後チャンバ２６Ｃ（主膨張部２６Ｍ）の上端部から上向きに前チャンバ２８Ｃに連通する貫通孔２５Ｈとが形成されている。

これにより、前チャンバ２８Ｃは、後チャンバ２６Ｃを通じてインフレータ１８のガスが供給されるようになっている。このように、サイドエアバッグ２０は、インフレータ１８のガスが後チャンバ２６Ｃに供給された後に、貫通孔２５Ｈを通じて前チャンバ２８Ｃに供給されるため、膨張展開状態において、後膨張部２６の内圧が前膨張部２８の内圧よりも高くなる構成となっている。本実施形態では、後チャンバ２６Ｃ内にインフレータ１８が配置される構成、及び、後チャンバ２６Ｃと前チャンバ２８Ｃとが貫通孔２５Ｈにより連通される構成によって、後膨張部２６の内圧を前膨張部２８の内圧よりも高くする内圧調整手段が構成されている。

以上説明したサイドエアバッグ２０は、例えば、後端で折り返した基布の上下縁、前縁を縫製することで袋状に形成されると共に、上記したテザー２５にて前膨張部２８と後膨張部２６とに区画されている。基布としては、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材が用いられる。また、サイドエアバッグ２０の前縁（及び上下縁）における基布の縫製は、図１に示されるシーム３１による。

図２に示されるように、インフレータ１８は、所謂シリンダータイプのインフレータとされており、長手方向がシートバック１４の側面視における長手方向（略上下方向）に沿う姿勢で、上記の通り後チャンバ２６Ｃに配設されている。この実施形態では、インフレータ１８と共に、該インフレータ１８を収容する整流布２２が後チャンバ２６Ｃに配設されている。この整流布２２は、サイドエアバッグ２０の基布と同様の布材にて筒状に形成されており、インフレータ１８と同様に略上下方向が長手方向に沿う姿勢で後チャンバ２６Ｃに配設されている。

この整流布２２は、上下端がそれぞれ開口２２Ａとされている。これにより、インフレータ１８が発生したガスが、整流布２２の上下の開口２２Ａを通じて、後チャンバ２６Ｃ内に供給される構成である。すなわち、整流布２２は、インフレータ１８からのガスで円筒状に膨張展開し、所謂ディフューザとして機能する構成とされている。

そして、以上説明したサイドエアバッグ２０、整流布２２は、インフレータ１８と共に、シートバック１４のフレームであるシートバックフレーム１４Ｆに固定されている。具体的には、図１に示されるように、インフレータ１８の外周部からは、シート幅方向の内向きにスタッドボルト３２が突出している。図示は省略するが、複数のスタッドボルト３２が上下方向に離れて配置されている。各スタッドボルト３２は、サイドエアバッグ２０における後膨張部２６を成す基布、整流布２２の基布、及びシートバックフレーム１４Ｆのサイドフレーム１４ＦＳ（後述する側壁１４ＦＳｓ）を貫通した状態で、先端側からナット３４が螺合している。

これにより、サイドエアバッグ２０及び整流布２２がインフレータ１８を介してシートバックフレーム１４Ｆのサイドフレーム１４ＦＳに締結固定されている。このインフレータ１８（スタッドボルト３２及びナット３４）による締結構造４０が、後膨張部２６におけるシートバックフレーム１４Ｆへの固定部位とされている。

以上説明したインフレータ１８は、図２に示されるように、制御装置であるＥＣＵ３６と電気的に接続されている。ＥＣＵ３６には、ファーサイドエアバッグ装置１０が適用された自動車の側面衝突を検知するセンサ３８が電気的に接続されている。この実施形態におけるセンサ３８は、側面衝突の発生（又は側面衝突が不可避であること）、及び側面衝突の発生側（右側又は左側）を検知可能とされている。ＥＣＵ３６及びセンサ３８は、本実施形態のファーサイドエアバッグ装置１０の構成要素として捉えることができる。

ＥＣＵ３６は、センサ３８からの信号に基づいて自動車の側面衝突（の不可避）を検知した際に、インフレータ１８を起動させる構成とされている。この実施形態では、ＥＣＵ３６は、側面衝突の際に、車幅方向における側面衝突側とは反対側（ファーサイド）に配置されている車両用シート１２のファーサイドエアバッグ装置１０を構成するインフレータ１８を起動させるようになっている。

（シート幅方向外側のテンション布）
そして、上記した通り、サイドエアバッグ２０の車幅方向のシート幅方向外側（車両中央側）には、外側テンション部材としてのテンション布２４が設けられている。テンション布２４は、一端がサイドエアバッグ２０に接続されると共に、他端がシートバックフレーム１４Ｆに接続されている。このテンション布２４は、サイドエアバッグ２０の膨張展開に伴って前後方向に張力を受けて展開される構成とされている。以下、具体的に説明する。なお、以下の説明において、テンション布２４の形状については、特に断りのない限り、展開状態の形状をいうものとする。

図３に示されるように、本実施形態におけるテンション布２４は、側面視で後膨張部２６の上部（副膨張部２６Ｓを含む部分）を覆うように、前後方向に長い形状に形成されている。テンション布２４の前端側は、図１にも示されるように、サイドエアバッグ２０における後膨張部２６と前膨張部２８との境界部に接続されている。この実施形態では、テンション布２４の前端側は、サイドエアバッグ２０を後膨張部２６と前膨張部２８とに区画するテザー２５と共通のシーム３０（縫製）にて、該サイドエアバッグ２０のシート幅方向外側の基布に縫製されている。以上により、テンション布２４の前端側は、後膨張部２６における副膨張部２６Ｓの前端部に接続されている。

一方、テンション布２４の後端側は、図１に示されるように、シートバックフレーム１４Ｆのサイドフレーム１４ＦＳにおける後壁１４ＦＳｒに接続されている。ここで、サイドフレーム１４ＦＳについて補足すると、サイドフレーム１４ＦＳは、側壁１４ＦＳｓと、側壁１４ＦＳｓの前縁からシート幅方向の内向きに延びる前壁１４ＦＳｆと、側壁１４ＦＳｓの後縁からシート幅方向の内向きに延びる後壁１４ＦＳｒを有する。締結構造４０は、サイドフレーム１４ＦＳの側壁１４ＦＳｓにおける前後方向の中央付近にサイドエアバッグ２０を固定している。そして、テンション布２４の後端側は、締結構造４０よりも後側に位置する後壁１４ＦＳｒに接続されている。

より具体的には、テンション布２４の後端にはフック部材４２が係止されており、フック部材４２は、シートバックフレーム１４Ｆにおける後壁１４ＦＳｒのシート幅方向の内端から前方に張り出したフランジ部４４に引掛けられている。これにより、テンション布２４の後端がシートバックフレーム１４Ｆに接続されている。

フック部材４２とテンション布２４との係止構造について補足する。テンション布２４の後縁部からは、係止片４１が延設されており、該係止片４１がフック部材４２に形成された係止孔４２Ｈに挿通された状態で折り返されている。この折り返された先端側がテンション布２４（の本体又は係止片４１）にシーム４１Ｓにて縫製にて接合されている。これにより、各係止片４１がフック部材４２に係止され、テンション布２４の後縁部がシートバックフレーム１４Ｆに接続されている。この実施形態では、テンション布２４の後端部とシートバックフレーム１４Ｆとの接続部位は、上下方向に１箇所とされている。

また、テンション布２４の後膨張部２６に対する接続部位（前縁、図１の点Ａ参照）からフック部材４２に対する係止部位（後縁、図１の点Ｂ参照）までの平面視での周長をＬ２４とする。また、後膨張部２６における締結構造４０によるシートバックフレーム１４Ｆへの固定部位（図１の点Ｃ参照）から、シート幅方向の外側を回ってテンション布２４の接続部位（図１の点Ａ参照）に至るまでの平面視での周長をＬ２０とする。なお、周長Ｌ２０、Ｌ２４の図面上の表記は省略する。

ファーサイドエアバッグ装置１０においては、テンション布２４の周長Ｌ２４は、サイドエアバッグ２０の周長２０Ｌに対し同等以下（Ｌ２４≦Ｌ２０）の長さとされている。これにより、図１に示されるように、サイドエアバッグ２０が膨張展開されると、テンション布２４が後膨張部２６によってシート幅方向の外向き（車幅方向の車両中央側）に押されて張力を受けるようになっている。

（シート幅方向内側のテンション布）
また、図１に示されるように、上記した通り、サイドエアバッグ２０の車幅方向のシート幅方向内側には、内側テンション部材としてのテンション布４６が設けられている。テンション布４６は、一端がサイドエアバッグ２０における膨張展開状態でシートバックフレーム１４Ｆよりも前方に位置する部分に接続されると共に、他端がシートバックフレーム１４Ｆに接続されている。換言すれば、テンション布４６は、前端側がサイドエアバッグ２０に接続されると共に、後端側がシートバックフレーム１４Ｆに接続されている。このテンション布４６は、サイドエアバッグ２０の膨張展開に伴って張力を受けて、側面視で後膨張部２６の少なくとも一部を覆って展開される構成とされている。以下、具体的に説明する。

テンション布４６の前端は、サイドエアバッグ２０における後膨張部２６と前膨張部２８との境界部（区画部）に接続されている。この実施形態では、テンション布４６の前端側は、サイドエアバッグ２０を後膨張部２６と前膨張部２８とに区画するテザー２５と共通のシーム３０（縫製）にて、該サイドエアバッグ２０のシート幅方向内側の基布に縫製されている。以上により、テンション布４６の前端側は、後膨張部２６における副膨張部２６Ｓの前端部に接続されている。

一方、テンション布４６の後端側は、図１に示されるように、シートバックフレーム１４Ｆのサイドフレーム１４ＦＳにおける前壁１４ＦＳｆに接続されている。より具体的には、テンション布４６の後端には係止片４１を介してフック部材４２が係止されており、フック部材４２は、シートバックフレーム１４Ｆにおける前壁１４ＦＳｆのシート幅方向の内端から後方に張り出したフランジ部４８に引掛けられている。これにより、テンション布４６の後端がシートバックフレーム１４Ｆに接続されている。この実施形態では、テンション布４６の後端部とシートバックフレーム１４Ｆとの接続部位は、上下方向に１箇所とされている。テンション布４６の上下方向の設置領域は、側面視でテンション布２４の前部の上下方向の設置領域とほぼ重なっている（図３参照）。

（作用及び効果）
次に、第１実施形態の作用について説明する。

以下の説明では、側面衝突が発生した側とは反対側（反衝突側又はファーサイド）の車両用シート１２に適用されたファーサイドエアバッグ装置１０について、作用を説明することとする。

上記構成のファーサイドエアバッグ装置１０では、ＥＣＵ３６は、センサ３８からの信号に基づいて側面衝突を検知すると、インフレータ１８を起動させる。すると、ファーサイドの車両用シート１２では、インフレータ１８が発生したガスが整流布２２を通じてサイドエアバッグ２０の後チャンバ２６Ｃに供給され、後膨張部２６が着座者Ｄに対する車幅方向の車両中央側で膨張展開される。

また、貫通孔２５Ｈを通じて後チャンバ２６Ｃから前チャンバ２８Ｃにガスが供給され、前膨張部２８が後膨張部２６の前方及び上方で膨張展開される。ここで、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態で、後膨張部２６の内圧が前膨張部２８の内圧よりも高い。

これにより、ファーサイドの車両用シート１２の着座者Ｄは、胸部及び腹部における後部並びに肩部が相対的に内圧の高い後膨張部２６にてしっかりと拘束され、胸部及び腹部における前部並びに頭部が相対的に内圧の低い前膨張部２８にて柔らかく拘束される。換言すれば、人体における相対的に耐性値の高い（高剛性）部位である胸部及び腹部における後部並びに肩部は、後膨張部２６からの大きな反力を受けつつ衝突側への移動が制限される。一方、人体における相対的に耐性値の低い部位である胸部及び腹部における前部並びに頭部は、前膨張部２８からの反力が抑えられつつ衝突側への移動が制限される。

例えば、シングルチャンバのサイドエアバッグを備えた比較例では、該サイドエアバッグの内圧は、本実施形態における前膨張部２８と同程度の内圧で、各部において同等となされる。このため、胸部及び腹部における後部並びに肩部での拘束力が不足しやすい。これに対して本実施形態では、上記の通り後膨張部２６及び前膨張部２８にて着座者Ｄを効果的に拘束（側面衝突に対し保護）することができる。

ところで、サイドエアバッグ２０は、平面視では締結構造４０の一点でシートバックフレーム１４Ｆに固定されているため、膨張展開（ガス流動）に伴って後膨張部２６を前方に移動させる方向の力が作用する。このため、例えばテンション布２４、４６を備えない比較例では、サイドエアバッグ２０は、図１０に想像線にて示す狙いの膨張展開位置に対し、実線にて示すように膨張展開位置が前方に位置ずれする懸念がある。特に、着座者Ｄの頭部を保護するべく大容量のサイドエアバッグ２０（前膨張部２８が後膨張部２６の上部にまで至る構成）では、後膨張部２６が狙いの膨張展開位置に対し前方に位置ずれしやすい。補足すると、前膨張部２８における頭部の側方で展開される部分は、サイドエアバッグ２０におけるシートバックフレーム１４Ｆへの接続位置よりも上方で膨張展開されるため、該部分は膨張展開過程で上下に揺動し易く、後膨張部２６を位置ずれさせやすい。

この相対的に高い内圧で膨張展開される後膨張部２６が上記のように位置ずれすると、着座者Ｄが非正規の着座姿勢（位置）をとっている場合（アウトオブポジション（ＯＯＰ）の場合）に、後膨張部２６が着座者Ｄに干渉する懸念がある。特に、後膨張部２６における主膨張部２６Ｍに対し前方に突出した副膨張部２６Ｓは、非正規の着座姿勢をとる着座者Ｄに干渉しやすい。

ここで、ファーサイドエアバッグ装置１０では、サイドエアバッグ２０の膨張展開に伴って、前端側が後膨張部２６に接続されると共に後端側がシートバックフレーム１４Ｆに接続されたテンション布２４、４６が張力を受ける。これらのテンション布２４、４６によって、後膨張部２６のシートバックフレーム１４Ｆに対する前方への移動が制限され、後膨張部２６が狙いの膨張展開位置から位置ずれすることが抑制される（位置ずれ量が小さく抑えられる）。

このように、ファーサイドエアバッグ装置１０では、テンション布を備えない構成と比較して、サイドエアバッグ２０の膨張展開に伴って後膨張部２６が前方に移動することが抑制される。すなわち、サイドエアバッグ２０の後膨張部２６が安定した姿勢（位置）で膨張展開される。これにより、後膨張部２６、特に副膨張部２６Ｓが非正規の着座姿勢を取る着座者Ｄに干渉することが抑制される。すなわち、ファーサイドエアバッグ装置１０では、非正規の着座姿勢をとる着座者Ｄに対する、相対的に高い内圧で膨張展開される後膨張部２６による加害性低減に寄与する。

各テンション布２４、４６による後膨張部２６の拘束作用（メカニズム）について以下に補足する。外側テンション部材としてのテンション布２４は、後膨張部２６が膨張展開されると、該後膨張部２６にシート幅方向外向きに押圧されて張力を受け、展開される。すなわち、テンション布２４における図１の点Ａから点Ｂまでの周長Ｌ２４が、サイドエアバッグ２０における図１の点Ａから点Ｃまでの周長Ｌ２０に対し同等以下であるため、サイドエアバッグ２０が膨張展開に伴ってテンション布２４に張力が作用する。この展開状態でテンション布２４によって、後膨張部２６の前方への移動が制限される。すなわち、図１０に示す比較例では、後膨張部２６におけるインフレータ１８よりも後方で膨張展開されるべき部分の基布が前方に回り込むようにして、該後膨張部２６がシートバックフレーム１４Ｆに対し前方に移動する。このような基布の回り込みによる後膨張部２６の移動がテンション布２４によって制限される。

しかも、テンション布２４の前端側が後膨張部２６における副膨張部２６Ｓの前端部に接続されているため、非正規の着座姿勢をとる着座者Ｄに対する加害性が問題となりやすい副膨張部２６Ｓの前方への移動が効果的に制限される。

一方、内側テンション部材としてのテンション布４６は、後膨張部２６がその前端（シーム３０）をシートバックフレーム１４Ｆの前方に移動させつつ膨張展開されるのに伴って、張力を受けつつ展開される。このテンション布４６によって、後膨張部２６が後方側から引っ張られることで、該後膨張部２６の前方への移動が制限される。

しかも、テンション布４６の前端側が後膨張部２６における副膨張部２６Ｓの前端部に接続されているため、非正規の着座姿勢をとる着座者Ｄに対する加害性が問題となりやすい副膨張部２６Ｓの前方への移動が効果的に制限される。

特に、後膨張部２６に対するシート幅方向の両側にテンション布２４、４６が設けられているため、後膨張部２６はシート幅方向の両側において後方から支持され、安定して膨張展開される。これにより、ファーサイドエアバッグ装置１０では、非正規の着座姿勢をとる着座者Ｄに対する、相対的に高い内圧で膨張展開される後膨張部２６による加害性低減への寄与度が高い。また、サイドエアバッグ２０は、これらテンション布２４、４６によって、側面衝突時における着座者Ｄの拘束の際に膨張展開位置（姿勢）が維持されやすく、乗員拘束性能の向上にも寄与する。

（テンション布の接続部の変形例）
図４−１（Ａ）〜図４−１（Ｃ）には、テンション布の接続位置、構造の変形例が示されている。以下、それぞれ説明する。

図４−１（Ａ）に示す第１変形例では、外側テンション部材としてのテンション布２４の前端側が、後膨張部２６におけるシート幅方向外側の基布に、シーム５０による縫製にて接続されている。図示は省略するが、内側テンション部材としてのテンション布４６の前端側についても、後膨張部２６におけるシート幅方向内側の基布に縫製にて接続されても良い。なお、図示例のサイドエアバッグ２０は、テザー２５がシート幅方向に分割された（２枚構造である）例であり、図示しない位置に貫通孔２５Ｈが形成されている。テザー２５は、図１に示されるものと同様の構成としても良い（以下、本明細書において同じ）。

図４−１（Ｂ）に示す第２変形例では、テンション布２４、４６の後端側の係止片４１が、フック部材４２に代えて、シートバックフレーム１４Ｆに締結固定されたプレート５２に係止されている。具体的には、係止部材であるプレート５２は、シートバックフレーム１４Ｆにおける後壁１４ＦＳｒに溶接にて固定されたウェルドスタッドボルト５４が貫通した状態で、該ウェルドスタッドボルト５４にナット５５が螺合されることで、シートバックフレーム１４Ｆに固定されている。プレート５２には、シート幅方向の両端にそれぞれが形成された係止孔５２Ｈに、各テンション布２４、４６の係止片４１が挿通されて係止されている。

図４−１（Ｃ）に示す第３変形例では、テンション布２４、４６の後端側が締結構造４０によって、インフレータ１８、サイドエアバッグ２０と共にシートバックフレーム１４Ｆに接続されている。具体的には、締結構造４０によってプレート５６がシートバックフレーム１４Ｆにおける側壁１４ＦＳｓに固定されており、該プレート５６の前後端にそれぞれ形成された係止孔５６Ｈに、各テンション布２４、４６の係止片４１が挿通されて係止されている。
図４−２に示す第４変形例では、テンション布２４の後端側が締結構造４０によって、インフレータ１８、サイドエアバッグ２０と共にシートバックフレーム１４Ｆに接続されている。具体的には、締結構造４０によってプレート５７がシートバックフレーム１４Ｆにおける側壁１４ＦＳｓに固定されており、該プレート５７の後端に形成された係止孔５７Ｈに、テンション布２４の係止片４１が挿通されて係止されている。なお、内側のテンション布４６の後端は、フック部材４２を介してシートバックフレーム１４Ｆに接続されている。

（サイドエアバッグの変形例）
図５には、変形例に係るサイドエアバッグ５８が示されている。サイドエアバッグ５８は、後膨張部２６と前膨張部２８との境界が、テザー２５に代えて、サイドエアバッグ２０の車幅方向両側の基布同士がシーム６０にて縫製されることで形成されている。そして、後チャンバ２６Ｃと前チャンバ２８Ｃとは、該後チャンバ２６Ｃと前チャンバ２８Ｃとの境界部におけるシーム６０のない部分（シームの不連続部）として形成された連通路（図示省略）にて連通されている。

＜他の実施形態＞
次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１の実施形態、各変形例又は先行する実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態、各変形例又は先行する実施形態と同一の符号を付与し、その説明及び図示を省略する場合がある。

＜第２の実施形態＞
図６には、本発明の第２の実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置７０が、図１に対応する断面図にて示されている。この図に示されるように、ファーサイドエアバッグ装置７０は、内側テンション部材としてのテンション布４６を備えず、外側テンション部材としてのテンション布２４を備えている点で、第１の実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置１０とは異なる。

図示例のテンション布２４の後端側すなわち係止片４１は、ウェルドスタッドボルト５４及びナット５５にてシートバックフレーム１４Ｆに締結されたプレート７２の係止孔７２Ｈに係止されている。テンション布２４の後端側のシートバックフレーム１４Ｆへの接続構造は、第１実施形態、各変形例の説明において記載した通り各種の構造をとり得る。ファーサイドエアバッグ装置７０の他の構成は、図示しない部分を含め、ファーサイドエアバッグ装置１０の対応する構成と同様に構成されている。

したがって、ファーサイドエアバッグ装置７０によっても、シート幅方向の両側にテンション布が設けられていることによる作用効果を除いて、基本的にファーサイドエアバッグ装置１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。

＜第３の実施形態＞
図７には、本発明の第３の実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置８０が、図１に対応する断面図にて示されている。この図に示されるように、ファーサイドエアバッグ装置８０は、外側テンション部材としてのテンション布２４を備えず、内側テンション部材としてのテンション布４６を備えている点で、第１の実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置１０とは異なる。

図示例のテンション布２４の後端側すなわち係止片４１は、フック部材４２に係止されている。テンション布４６の後端側のシートバックフレーム１４Ｆへの接続構造は、各変形例の説明において記載した通り各種の構造をとり得る。ファーサイドエアバッグ装置８０の他の構成は、図示しない部分を含め、ファーサイドエアバッグ装置１０の対応する構成と同様に構成されている。

したがって、ファーサイドエアバッグ装置８０によっても、シート幅方向の両側にテンション布が設けられていることによる作用効果を除いて、基本的にファーサイドエアバッグ装置１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。

＜第４の実施形態＞
図８には、本発明の第４の実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置９０が、図１に対応する断面図にて示されている。この図に示されるように、ファーサイドエアバッグ装置９０は、サイドエアバッグ２０に対するシート幅方向の両側に配置されたテンション布２４、４６に代えて、バッグ内テンション部材としてのテンション布９２を備えている。この点において、ファーサイドエアバッグ装置９０は、第１の実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置１０とは異なる。

テンション布９２は、後チャンバ２６Ｃ内に配置されており、その前端側がシーム３０によってテザー２５と共にサイドエアバッグ２０のシート幅方向外側の基布に接続されている。換言すれば、テンション布９２の前端側は、後膨張部２６の前端部に接続されている。

一方、テンション布９２の後端側は、締結構造４０によって、サイドエアバッグ２０におけるシート幅方向内側の基布、整流布２２と共に、シートバックフレーム１４Ｆの側壁１４ＦＳｓに接続（共締め）されている。ファーサイドエアバッグ装置９０の他の構成は、図示しない部分を含め、ファーサイドエアバッグ装置１０の対応する構成と同様に構成されている。

したがって、ファーサイドエアバッグ装置９０によっても、シート幅方向の両側にテンション布が設けられていることによる作用効果を除いて、基本的にファーサイドエアバッグ装置１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。テンション布９２による後膨張部２６の拘束作用（メカニズム）について以下に補足する。バッグ内テンション部材としてのテンション布９２は、後膨張部２６がその前端（シーム３０）をシートバックフレーム１４Ｆの前方に移動させつつ膨張展開されるのに伴って、張力を受けつつ展開される。このテンション布９２によって、後膨張部２６が後方側から引っ張られ、後膨張部２６の前方への移動が制限される。

＜第５の実施形態＞
図９には、本発明の第５の実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置１００が、図１に対応する断面図にて示されている。この図に示されるように、ファーサイドエアバッグ装置１００は、サイドエアバッグ２０内に配置されたテンション布９２に代えて、一部がサイドエアバッグ１０２内に配置されたバッグ内テンション部材としてのテンション布１０４を備えている。この点において、ファーサイドエアバッグ装置１００は、第４の実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置９０とは異なる。

サイドエアバッグ１０２は、前端で折り返した基布の上下縁、後縁を縫製することで袋状に形成されると共に、テザー２５にて前膨張部２８と後膨張部２６とに区画されている。基布としては、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材が用いられる。また、サイドエアバッグ１０２の後縁（及び上下縁）における基布の縫製は、シーム１０６による。

テンション布１０４は、後端側の一部を除く部分が後チャンバ２６Ｃ内に配置されており、その前端側がシーム３０によってテザー２５と共にサイドエアバッグ１０２のシート幅方向外側の基布に接続されている。換言すれば、テンション布１０４の前端側は、後膨張部２６の前端部に接続されている。

一方、テンション布１０４の後端側は、サイドエアバッグ１０２の後縁でシート幅方向に重なり合う基布間を通過して、後膨張部２６の後方外側に導出されている。サイドエアバッグ１０２の後縁におけるテンション布１０４の通過部位は、シーム１０６によって気密性が確保されている。

そして、図示例においては、テンション布１０４の後端側は、係止片４１がプレート７２の係止孔７２Ｈに係止されることで、シートバックフレーム１４Ｆに接続されている。ファーサイドエアバッグ装置１００の他の構成は、図示しない部分を含め、ファーサイドエアバッグ装置９０の対応する構成と同様に構成されている。

したがって、ファーサイドエアバッグ装置１００によっても、基本的にファーサイドエアバッグ装置９０（ファーサイドエアバッグ装置１０）と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。テンション布１０４による後膨張部２６の拘束作用（メカニズム）について以下に補足する。バッグ内テンション部材としてのテンション布１０４は、後膨張部２６がその前端（シーム３０）をシートバックフレーム１４Ｆの前方に移動させつつ膨張展開されるのに伴って、張力を受けつつ展開される。このテンション布１０４によって、後膨張部２６が後方側から引っ張られ、後膨張部２６の前方への移動が制限される。

（第４、第５の実施形態の変形例）
なお、第４、第５の実施形態では、テンション布として、バッグ内テンション部材としてのテンション布９２、１０４のみが設けられた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、バッグ内テンション部材としてのテンション布９２、１０４が外側テンション部材としてのテンション布２４及び内側テンション部材としてのテンション布４６の少なくとも一方と共に設けられた構成としても良い。

また、バッグ内テンション部材としてのテンション布９２、１０４の前端側についても、上記した第１変形例に係るテンション布２４の前端側と同様に、後膨張部２６におけるシート幅方向外側の基布（シーム３０よりも後方部分）に縫製にて接続されても良い。

（その他の変形例）
なお、上記した各実施形態及び各変形例では、運転席又は助手席に本発明が適用された例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、左右の座席（シートバック１４）が車幅方向に離れて配置された（セパレートタイプ）の２列目以降の座席に対して本発明を適用しても良い。また、ファーサイドエアバッグ装置１０等は、例えば車幅方向に隣り合う両座席（例えば運転席及び助手席）の双方に設けられても良く、一方にのみ設けられても良い。

また、上記した各実施形態及び各変形例では、テンション部材としてテンション布を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、テンション部材として、紐状の部材を備えた構成としても良い。また、本発明におけるテンション布には、ネット（網）状を成すテンション布が含まれる。

さらに、上記した各実施形態及び各変形例では、前膨張部２８が着座者Ｄの頭部を拘束（保護）する例を示したが、本発明はこれに限定されない。前膨張部２８は、着座者Ｄの胸部及び腹部における前部を拘束する構成であれば足り、例えば頭部を拘束する部分を有しない構成としても良い。

またさらに、上記した各実施形態及び各変形例では、本発明がファーサイドエアバッグ装置に適用された例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、シートバックと車幅方向外側の車体構造部（サイドドア等）との間でサイドエアバッグが膨張展開されるサイドエアバッグ装置に本発明を適用しても良い。特に、カーテンエアバッグ装置が設定されないオープンカー等においては、側面衝突やロールオーバに対する着座者の保護のために大型のサイドエアバッグが採用されるため、該サイドエアバッグによる非正規の着座姿勢の着座者に対する加害性が顕在化しやすい。また、車両用シートに対する車幅方向の外側のサイドエアバッグは、ファーサイドエアバッグ装置と比して側面衝突の際に短時間での膨張展開の完了が求められる。このため、オープンカー等ではない通常の車両においても、展開速度が速いサイドエアバッグによる着座者に対する加害性が問題となりやすい。このような各種構成において本発明（テンション布）を適用すれば、サイドエアバッグによる着座者への加害性低減に寄与する。

また、上記した各実施形態及び各変形例では、自動車の側面衝突の際にインフレータ１８が起動される例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、自車両に対し相手方車両が車幅方向の外端部に衝突する微小ラップ衝突や、自車両に対し相手方車両が斜め前方から衝突する斜め衝突の際に、インフレータ１８が起動される構成としても良い。

さらに、上記した各実施形態及び各変形例では、サイドエアバッグ２０内に整流布２２が設けられた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、整流布を備えない構成としても良い。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で各種変更して実施可能であることは言うまでもない。例えば、上記各実施形態、変形例の構成（要素）を適宜組み合わせ又は組み替えても良い。

１０ ファーサイドエアバッグ装置（サイドエアバッグ装置）
１４ シートバック
１４Ｆ シートバックフレーム（フレーム）
２０ サイドエアバッグ
２４ テンション布（外側テンション部材）
２５ テザー（境界部）
２５Ｈ 貫通孔（連通路）
２６ 後膨張部
２６Ｓ 副膨張部（肩拘束部）
２８ 前膨張部
４６ テンション布（内側テンション部材）
５８ サイドエアバッグ
７０・８０・９０・１００ ファーサイドエアバッグ装置
９２・１０４ テンション布（バッグ内テンション部材）
１０２ サイドエアバッグ

Claims (7)

1. シートバックの側部に設けられ、ガス供給を受けて着座者の少なくとも胸部及び腹部の後部に対する側方で膨張展開される後膨張部と、該後膨張部との境界部に形成された連通路を通じて該後膨張部からガス供給を受けて着座者の少なくとも胸部及び腹部の前部に対する側方で膨張展開される前膨張部とを有するサイドエアバッグと、
   前記サイドエアバッグの膨張展開に伴って張力を受けて展開され、展開状態において、車両前後方向の前端側が前記後膨張部に接続されると共に車両前後方向の後端側が前記シートバックのフレームに接続されているテンション部材と、
   を備えたサイドエアバッグ装置。
2. 前記後膨張部は、膨張展開状態で前記着座者の胸部及び腹部の後部に対する側方で膨張展開される部分よりも前方に突出されて着座者の肩部に対する側方に位置する肩拘束部を有し、
   前記テンション部材は、前記後膨張部の膨張展開状態で、前端側が前記肩拘束部における車両前後方向の前端部に接続されている請求項１記載のサイドエアバッグ装置。
3. 前記テンション部材として、前記後膨張部に対するシート幅方向の外側で展開される外側テンション部材を備えた請求項１又は請求項２記載のサイドエアバッグ装置。
4. 前記外側テンション部材は、平面視にて、前記前端側から前記後端側までの周長が、前記後膨張部における前記フレームへの固定部位から前記外側テンション部材の前端側の接続部位までの周長に対し同等以下の長さとされている請求項３記載のサイドエアバッグ装置。
5. 前記テンション部材として、前記後膨張部に対するシート幅方向の内側で展開される内側テンション部材を備えた請求項１〜請求項４の何れか１項記載のサイドエアバッグ装置。
6. 前記テンション部材として、少なくとも一部が前記後膨張部内で展開される部分を含むバッグ内テンション部材を備えた請求項１〜請求項５の何れか１項記載のサイドエアバッグ装置。
7. 前記サイドエアバッグは、前記シートバックに対する車幅方向の車両中央側の側部に設けられ、該シートバックに対する車幅方向の車両中央側で膨張展開される請求項１〜請求項６の何れか１項記載サイドエアバッグ装置。

Images