JP2017159825A - サイドエアバッグ装置を備えた車両用シート - Google Patents

サイドエアバッグ装置を備えた車両用シート Download PDF

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Abstract

【課題】シートバック表皮の縫製部であるバーストライン部から分岐した縫製部が設けられることで縫製部の三叉路が形成されている場合に、当該三叉路においてバーストライン部の開裂に遅れが生じることを防止する。
【解決手段】車両用シート１０では、サイドエアバッグ３０の膨張展開時に、シートバック表皮２４の縫製部であるバーストライン部２８がサイドエアバッグ３０の膨張圧力を受けて開裂される。このシートバック表皮２４には、バーストライン部２８から分岐したフロント縫製部６８が設けられることで縫製部の三叉路７２が形成されているが、バーストライン部２８における三叉路７２の交点７２Ａに跨る部位とシートバックフレーム２０とには、上側力布３６が連結されている。この上側力布３６がサイドエアバッグ３０の膨張圧力を受けて伸張されることで、バーストライン部２８における交点７２Ａに跨る部位にサイドエアバッグ３０の膨張圧力が集中する。
【選択図】図１

Description

本発明は、サイドエアバッグ装置を備えた車両用シートに関する。
下記特許文献１に記載された車両用シートのサイドエアバッグ装置では、シートバック表皮の縫製ライン（縫製部）であるバーストライン部が、サイドエアバッグの膨張圧力を受けて開裂される。このバーストライン部とシートバックフレームとの間には、サイドエアバッグの膨張圧力をバーストライン部に集中させるための力布が架け渡されている。この力布は、バーストライン部に沿ってシートバック表皮に縫合された縫合縁が、シートバックフレームに結合された結合縁よりも長く形成されている。
特開２００３−３４１４６１号公報
ところで、車両用シートにおいては、意匠性の向上などのためにシートバック表皮の縫製部が複雑な形状に設定される場合がある。例えば、バーストライン部とされた縫製部から分岐した縫製部が設けられることで縫製部の三叉路が形成される場合がある。そのような構成の場合、上記の三叉路において、バーストライン部を開裂させるための荷重の伝播にロスが生じる。その結果、バーストライン部の開裂に遅れが生じると、サイドエアバッグが所望の位置に膨張展開しなくなる可能性がある。
本発明は上記事実を考慮し、シートバック表皮の縫製部であるバーストライン部から分岐した縫製部が設けられることで縫製部の三叉路が形成されている場合に、当該三叉路においてバーストライン部の開裂に遅れが生じることを防止できるサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートを得ることを目的とする。
請求項１に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、シートバックの側部内に収納され、インフレータからガス供給を受けて着座乗員の側方に膨張展開するサイドエアバッグと、前記シートバックの表皮を構成し、縫製部であるバーストライン部が前記サイドエアバッグの膨張圧力を受けて開裂されると共に、前記バーストライン部から分岐した縫製部が設けられることで縫製部の三叉路が形成されたシートバック表皮と、前記バーストライン部における前記三叉路の交点に跨る部位とシートバックフレームとに夫々連結され、前記サイドエアバッグの膨張圧力を受けて伸張される力布と、を有している。
請求項１に記載の発明では、シートバックの側部内に収納されたサイドエアバッグが、インフレータからガス供給を受けて着座乗員の側方に膨張展開する。この膨張展開の際には、シートバック表皮の縫製部であるバーストライン部がサイドエアバッグの膨張圧力を受けて開裂される。このシートバック表皮には、バーストライン部から分岐した縫製部が設けられることで縫製部の三叉路が形成されているが、バーストライン部における上記三叉路の交点に跨る部位とシートバックフレームとには、力布が連結されている。この力布がサイドエアバッグの膨張圧力を受けて伸張されることにより、バーストライン部における上記交点に跨る部位にサイドエアバッグの膨張圧力が集中する。これにより、上記の三叉路においてバーストライン部の開裂に遅れが生じることを防止できる。
請求項２に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、請求項１において、前記サイドエアバッグは、複数の膨張部に仕切られており、前記複数の膨張部のうちで最も早期かつ高圧に膨張展開する高圧膨張部の一部は、前記力布が位置する高さにおいて前記バーストライン部よりもシート前方側へ膨張展開する。
請求項２に記載の発明では、上記のように構成されているため、サイドエアバッグの複数の膨張部のうちで最も早期かつ高圧に膨張展開する高圧膨張部の膨張圧力を受けて力布が伸張され、バーストライン部における前記三叉路の交点に跨る部位に高圧膨張部の膨張圧力が集中する。これにより、バーストライン部における上記交点に跨る部位を早期に開裂させることができる。
請求項３に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、請求項２において、前記一部は、着座乗員の肩部を側方から拘束する肩拘束部を含んでいる。
請求項３に記載の発明では、バーストライン部における前記三叉路の交点に跨る部位を早期に開裂させ、前記バーストライン部よりもシート前方側へ膨張展開する高圧膨張部の一部が、着座乗員の肩部を側方から拘束する肩拘束部を含んでいる。ここで、着座乗員の肩部の側方においては、隣りの着座乗員の肩部又は車体側部が存在することにより、サイドエアバッグを膨張展開させるための隙間が狭くなっている場合がある。このような場合でも、上記の構成により、肩拘束部を上記狭い隙間に早期に膨張展開させることができる。
請求項４に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、請求項１〜請求項３の何れか１項において、前記シートバックの上下方向において、前記バーストライン部に対する前記力布の連結部が位置する高さには、着座乗員の肩部の中心が位置する高さが含まれている。
請求項４に記載の発明では、上記のように構成されているため、シートバックの上下方向において着座乗員の肩部の中心が位置する高さにおいて、バーストライン部を早期に開裂させることができる。これにより、前述した肩部側方の狭い隙間にサイドエアバッグを早期に膨張展開させることができる。
請求項５に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、請求項１〜請求項４の何れか１項において、前記サイドエアバッグは、前記シートバックにおける車両幅方向中央側の側部内に収納されており、収納状態の前記サイドエアバッグが前記力布によってシート幅方向両側から取り囲まれている。
請求項５に記載の発明によれば、サイドエアバッグは、シートバックにおける車両幅方向中央側の側部内に収納された所謂ファーサイドエアバッグとされている。ここで、ファーサイドエアバッグは、シートバックにおける車両幅方向外側の側部内に収納されたサイドエアバッグ（所謂ニアサイドエアバッグ）よりも時間的に遅れて膨張展開される場合がある。ニアサイドエアバッグが膨張展開される際には、シートバックにおける車両幅方向外側の側部においてシートバック表皮の縫製部が開裂される。その結果、シートバック表皮の張力が低下するので、車両幅方向中央側のバーストライン部がファーサイドエアバッグの膨張圧力によって開裂し難くなる。
この点、本発明では、バーストライン部とシートバックフレームとに連結された力布が、収納状態のファーサイドエアバッグをシート幅方向両側から取り囲んでいる。これにより、シートバック表皮の張力の低下に関わらず、ファーサイドエアバッグの膨張圧力が力布を介してバーストライン部に伝達されるので、バーストライン部を確実に開裂させることができる。
以上説明したように、本発明に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートでは、シートバック表皮の縫製部であるバーストライン部から分岐した縫製部が設けられることで縫製部の三叉路が形成されている場合に、当該三叉路においてバーストライン部の開裂に遅れが生じることを防止できる。
本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートの側面図であり、サイドエアバッグの膨張展開状態を示す図である。 図１のＡ−Ａ線に沿った切断面を含む周辺の構成を示す断面図である。 同車両用シートが備えるシートバックの斜視図である。 図１のＡ−Ａ線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図であり、サイドエアバッグの膨張展開前の状態を示す図である。 図１のＢ−Ｂ線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図であり、サイドエアバッグの膨張展開前の状態を示す図である。 図１に示されるサイドエアバッグの側面図である。 図１の一部を拡大して示す拡大側面図である。 サイドエアバッグの展開挙動と力布の配置との関係について説明するための図１の一部に対応した側面図である。
以下、図１〜図８を用いて、本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート１０（以下、単に「車両用シート１０」と称する）について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、幅方向の外方をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。また、各図においては、図面を見易くするために一部の符号を省略している場合がある。
（構成）
先ず、車両用シート１０の全体構成の概略について説明し、その後に本実施形態の要部について説明する。図１に示されるように、車両用シート１０は、シートクッション１２と、シートクッション１２の後端部に連結されたシートバック１４と、シートバック１４の上端部に連結されたヘッドレスト１６とを備えている。また、この車両用シート１０は、シートバック１４に搭載されたサイドエアバッグ装置としてのファーサイドエアバッグ装置１８を備えている。
なお、本実施形態では、車両用シート１０の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向は、車両の前後方向、左右方向及び上下方向と一致している。また、各図に適宜示される矢印ＳＦＲは、シートバック１４の前方を示し、矢印ＳＵＰは、シートバック１４の上方を示している。このシートバック１４の幅方向（左右方向）は、シート幅方向（車両幅方向）と一致している。
上記の車両用シート１０は、例えば右ハンドル車の運転席とされており、図２に示されるように助手席である車両用シート１１の側方（右方）に配置されている。なお、図２においては、車両用シート１１のシートバックに符号１５を付している。この車両用シート１１のシートバック１５には、車両用ファーサイドエアバッグ装置が搭載されていない構成になっている。
また、図１及び図２においては、衝突試験用のダミーＰ１が車両用シート１０に着座しており、図２においては、衝突試験用のダミーＰ２が車両用シート１１に着座している。これらのダミーＰ１、Ｐ２は、例えばＷｏｒｌｄＳＩＤ（国際統一側面衝突ダミー：Ｗｏｒｌｄ Ｓｉｄｅ Ｉｍｐａｃｔ Ｄｕｍｍｙ）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）である。これらのダミーＰ１、Ｐ２は、衝突試験法で定められた標準的な着座姿勢で着座している。また、車両に対するシートクッション１２の前後位置、及びシートクッション１２に対するシートバック１４の傾斜位置（傾斜角度）は、上記着座姿勢に対応した基準設定位置に調整されている。上記のダミーＰ１は、本発明に係る「着座乗員」に相当する。以下、ダミーＰ１、Ｐ２を「乗員Ｐ１」、「乗員Ｐ２」と称する。
図３〜図５に示されるように、車両用シート１０のシートバック１４は、左右方向中央部が本体部１４Ａとされており、左右方向両側部がサイドサポート部１４Ｂ、１４Ｃとされている。左右のサイドサポート部１４Ｂ、１４Ｃは、本体部１４Ａよりもシートバック前方側へ突出しており、本体部１４Ａに凭れる乗員の上体をシート幅方向外方側から支持する構成になっている。本実施形態では、車両幅方向中央側のサイドサポート部１４Ｂが、本発明に係る「シートバックの側部」に相当する。以下、車両幅方向中央側のサイドサポート部１４Ｂを、「中央側サイドサポート部１４Ｂ」と称する。
図４及び図５に示されるように、上記のシートバック１４では、シートバックフレーム２０に取り付けられたシートバックパッド２２がシートバック表皮２４によって覆われている。シートバックフレーム２０は、シートバック１４の骨格を構成しており、シートバック１４の左右両サイドにおいてシートバック１４の上下方向（長手方向）に延在する左右のサイドフレーム２６（車両幅方向外側のサイドフレーム２６は図示省略）を備えている。左右のサイドフレーム２６の上端部は、図示しないアッパフレームによってシート幅方向に連結されており、左右のサイドフレーム２６の下端部は、図示しないロアフレームによってシート幅方向に連結されている。
図４及び図５に示されるように、車両幅方向中央側のサイドフレーム２６は、シートバック１４の平断面視でシート前後方向に延びる側壁部２６Ａと、側壁部２６Ａの前端からシート幅方向内側へ延びる前フランジ部２６Ｂと、側壁部２６Ａの後端からシート幅方向内側へ延びる後フランジ部２６Ｃとを有している。以下、車両幅方向中央側のサイドフレーム２６を、「中央側サイドフレーム２６」と称する。なお、図示しない車両幅方向外側のサイドフレーム２６は、中央側サイドフレーム２６と左右対称の形状に形成されている。
シートバックパッド２２は、シートバック１４のクッション材を構成している。このシートバックパッド２２は、シートバック１４の本体部１４Ａに配設されたパッド本体部２２Ａと、左右のサイドサポート部１４Ｂ、１４Ｃに配設された左右のパッドサイド部２２Ｂ（車両幅方向外側のパッドサイド部２２Ｂは図示省略）とを備えている。左右のパッドサイド部２２Ｂは、シートバック上下方向から見てシート幅方向内方側が開放された断面略Ｃ字状に形成されており、左右のサイドフレーム２６をシートバック前後方向及びシート幅方向外方から取り囲んでいる。
シートバック表皮２４は、シートバック１４の表皮を構成しており、シートバックパッド２２に被せられている。このシートバック表皮２４は、布材、皮革、合成皮革などからなる複数の表皮片が複数の縫製部において互いに縫製されて形成されている。なお、図３において、シートバック１４の表面に描かれた線は、何れも縫製部を示している。また、中央側サイドサポート部１４Ｂに設定された縫製部には、バーストライン部２８を構成する縫製部が含まれている。このバーストライン部２８については、後で詳述する。なお、図１、図３、図７においては、バーストライン部２８を認識し易くするために、バーストライン部２８を太い破線で示している。
中央側サイドサポート部１４Ｂには、ファーサイドエアバッグ装置１８（以下、「ＦＳエアバッグ装置１８」と称する）が配設されている。図１、図２、図６及び図７に示されるように、ＦＳエアバッグ装置１８は、袋体であるファーサイドエアバッグ３０（以下、単に「サイドエアバッグ３０」と称する）と、サイドエアバッグ３０内に収容されたインフレータ３２と、インフレータ３２から発生するガスを整流するディフューザ３４とを備えている。
さらに、ＦＳエアバッグ装置１８は、サイドエアバッグ３０の膨張展開を補助するための上側力布３６及び下側力布３８を備えている。なお、図１、図６及び図８においては、上側力布３６及び下側力布３８を認識し易くするために、上側力布３６及び下側力布３８にドットを付している。これらの上側力布３６及び下側力布３８については後で詳述することとし、先ずサイドエアバッグ３０、インフレータ３２及びディフューザ３４の構成について説明する。
（サイドエアバッグの構成）
サイドエアバッグ３０は、通常時には、インフレータ３２及びディフューザ３４と共にモジュール化され、蛇腹折りやロール折り等の所定の折り畳み方で折り畳まれている。そして、折り畳まれたサイドエアバッグ３０が容易に破断するラップ材で包まれることにより、長尺な直方体状のエアバッグパッケージ４０（図１、図４及び図５参照）が形成されている。このエアバッグパッケージ４０は、長手方向がシートバック１４の上下方向に沿う姿勢で中央側サイドサポート部１４Ｂ内に収納されており、中央側サイドフレーム２６のシート幅方向外側（車両幅方向中央側）に配置されている。
インフレータ３２が作動した際には、インフレータ３２から発生するガスの圧力によってサイドエアバッグ３０が乗員Ｐ１の側方（ここでは乗員Ｐ１の車両幅方向中央側）へ膨張展開する（図１及び図２参照）。この膨張展開の際には、サイドエアバッグ３０がシートバックパッド２２に形成されたスリット４２（図４及び図５参照）を通り、シートバック表皮２４のバーストライン部２８を開裂させる構成になっている。上記のスリット４２は、エアバッグパッケージ４０の前縁部に沿ってシートバック１４の上下方向に延在すると共に、エアバッグパッケージ４０の上縁部に沿ってシートバック１４の前後方向に延在している。なお、以下の説明においてサイドエアバッグ３０に関して記載する前後左右上下の方向は、特に断りのない限り、サイドエアバッグ３０が膨張展開した状態での方向を示すものであり、車両用シート１０の前後左右上下の方向と略一致している。
図１、図２、図６及び図７に示されるように、サイドエアバッグ３０は、ここでは所謂２チャンバタイプのエアバッグとされている。このサイドエアバッグ３０は、例えば一枚の基布が二つ折りにされ、外周縁部を外周縫製部４４において縫製されることにより長尺な袋状に形成されている。上記の基布は、可撓性を有するシート状の材料（例えばナイロン系又はポリエステル系の布材）が切り出されて形成されたものである。なお、サイドエアバッグ３０の製造方法は、上記に限らず適宜変更可能である。例えば二枚の基布が重ね合わされて外周縁部を縫製されることによりサイドエアバッグ３０が製造される構成にしてもよい。また例えば、自動織機による袋織り製法（所謂ＯＰＷ製法）によってサイドエアバッグ３０が製造される構成にしてもよい。
このサイドエアバッグ３０は、図１に示されるように、膨張展開状態をシート幅方向から見た場合に、車両上下方向に沿って長尺な略矩形状を成すように形成されている。このサイドエアバッグ３０は、乗員Ｐ１の頭部Ｈから腰部Ｌまで（頭部Ｈ、肩部Ｓ、胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌ）を保護可能な大きさに形成されている。なお、サイドエアバッグ３０の大きさは、上記に限るものではない。例えば、頭部Ｈから腹部Ｂまでを保護可能な大きさでもよい。
このサイドエアバッグ３０は、仕切部４６によって、乗員Ｐ１の胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌの前部並びに頭部Ｈを保護（拘束）するための前バッグ部４８と、乗員Ｐ１の胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌの後部並びに肩部Ｓを保護（拘束）するための後バッグ部５０とに仕切られている。前バッグ部４８及び後バッグ部５０は、本発明に係る「複数の膨張部」に相当する。また、前バッグ部４８の上端側は、サイドエアバッグ３０の上下方向に延びる縫製部（シーム）５２によって前後に仕切られている。
上記の仕切部４６は、サイドエアバッグ３０の基布を縫製した縫製部（シーム）５４と、上側連通口５６及び下側連通口５８（何れも連通口）とによって構成されている。縫製部５４は、サイドエアバッグ３０の上下方向中間部においてサイドエアバッグ３０の後端側から中央側へ延びる上下仕切部５４Ａと、サイドエアバッグ３０の前後方向中間部においてサイドエアバッグ３０の下端側から中央側へ延びる前後仕切部５４Ｂとを備えている。上下仕切部５４Ａは、サイドエアバッグ３０の後部を上下に仕切っており、前後仕切部５４Ｂは、サイドエアバッグ３０の下部を前後に仕切っている。さらに、この縫製部５４は、前後仕切部５４Ｂの上端と上下仕切部５４Ａの前端とを連結した円弧状の円弧状仕切部５４Ｃを備えている。
図１に示されるように、サイドエアバッグ３０の膨張展開状態をシート幅方向から見た場合、上下仕切部５４Ａが乗員Ｐ１の肩部Ｓの上端付近から車両後方側へ延びると共に、前後仕切部５４Ｂが乗員Ｐ１の胸部Ｃ及び腹部Ｂの前後方向中央部と対向する。また、円弧状仕切部５４Ｃが肩部Ｓの中心ＳＣを中心とし且つシート前方側へ凸となる円弧状を成すように構成されている。これにより、後バッグ部５０の上部に肩拘束部５０Ａが設けられている。この肩拘束部５０Ａは、後バッグ部５０の他の部位よりもシートバック１４の前方側へ突出するように形成されており、当該肩拘束部５０Ａによって乗員Ｐ１の肩部Ｓが側方から拘束される構成になっている。なお、上記の中心ＳＣは、乗員Ｐ１（ダミーＰ１）の肩部Ｓに設けられた図示しないボルトの軸心である。
上側連通口５６及び下側連通口５８は、所謂インナベントホールであり、縫製部５４が部分的に省略されることにより形成されている。上側連通口５６は、仕切部４６の上端部に設定されており、サイドエアバッグ３０の後端部における上下方向中間部において前バッグ部４８内の上部と後バッグ部５０内の上端部とをサイドエアバッグ３０の上下方向に相互に連通させている。また、下側連通口５８は、仕切部４６の下端部に設定されており、サイドエアバッグ３０の下端部における前後方向中間部において前バッグ部４８内の下端部と後バッグ部５０内の下端部とをサイドエアバッグ３０の前後方向に相互に連通させている。なお、サイドエアバッグ３０内に配設されたテザー（仕切布：隔壁）が仕切部とされた構成にしてもよい。その場合、当該テザーに連通口（開口）が形成される構成になる。
（インフレータ及びディフューザの構成）
インフレータ３２及びディフューザ３４は、後バッグ部５０内の後端部に収容されている。ディフューザ３４は、ループディフューザ、インナチューブ、整流布等と称される部材である。このディフューザ３４は、可撓性を有するシート状の材料（ここではサイドエアバッグ３０の基布と同様の布材）からなる一枚の基布が筒状に縫製されて形成されている。
このディフューザ３４は、軸線方向がシートバック１４の上下方向に沿う姿勢で配置されている。このディフューザ３４は、上端から下端に向かうほど直径が拡大するように形成されており、下端に形成された下端開口の開口面積が、上端に形成された上端開口の開口面積よりも大きく設定されている。このディフューザ３４は、図６に示されるように、上端開口が上側連通口５６の付近に位置し、下端開口が下側連通口５８の付近に位置するように長手方向の寸法が設定されている。このディフューザ３４は、インフレータ３２から発生するガスを上下に分配する機能を備えている。なお、ディフューザ３４が上端から下端まで一定の直径に形成された構成にしてもよい。
インフレータ３２は、円柱状に形成された所謂シリンダータイプのガス発生装置とされている。このインフレータ３２は、軸線方向がシートバック１４の上下方向に沿う姿勢でディフューザ３４の内側に収容されている。なお、本実施形態では、シートバック１４の上下方向とインフレータ３２の軸線方向とが一致している。このインフレータ３２の外周部からは、シート幅方向内側へ向けて上下一対のスタッドボルト６０（図１、図５〜図７参照）が突出している。これらのスタッドボルト６０は、ディフューザ３４の基布、サイドエアバッグ３０の基布及び中央側サイドフレーム２６の側壁部２６Ａを貫通しており、各スタッドボルト６０の先端側にそれぞれナット６２が螺合している。これにより、インフレータ３２がサイドエアバッグ３０及びディフューザ３４と共に中央側サイドフレーム２６に締結固定されている。
このインフレータ３２には、車両に搭載されたＥＣＵ６４（制御装置）が電気的に接続されている。このＥＣＵ６４には、車両の側面衝突を検知する側突センサ６６が電気的に接続されている。これらのＥＣＵ６４及び側突センサ６６は、ＦＳエアバッグ装置１８の構成部材である。ＥＣＵ６４は、側突センサ６６からの信号に基づいて車両の側面衝突を検知した際に、インフレータ３２を作動（起動）させる。詳細には、本実施形態に係るＦＳエアバッグ装置１８が、右ハンドルの車両の運転席である車両用シート１０に搭載されているため、助手席である車両用シート１１側の側部（左側部）に対して他車両が衝突したことをＥＣＵ６４が検知した際に、インフレータ３２が起動される。なお、ＥＣＵ６４に側面衝突を予知（予測）するプリクラッシュセンサが電気的に接続されている場合には、プリクラッシュセンサからの信号に基づいてＥＣＵ６４が側面衝突を予知した際にインフレータ３２が起動される構成にしてもよい。
インフレータ３２が起動すると、インフレータ３２の上端部及び下端部のうちの一方（ここでは上端部）に設けられたガス噴出部からディフューザ３４内にガスが噴出される。このディフューザ３４は、上端開口からシートバック１４の上方側へ向けてガスＧ１（図６参照）を噴出すると共に、下端開口からシートバック１４の下方側へ向けてガスＧ２（図６参照）を噴出する。上端開口及び下端開口から噴出されるガスＧ１、Ｇ２は、後バッグ部５０内に供給されると共に、上側連通口５６及び下側連通口５８を通って前バッグ部４８内に供給される。これにより、サイドエアバッグ３０が膨張展開する。この場合、後バッグ部５０が前バッグ部４８よりも早期かつ高圧に膨張展開するようになっている。この後バッグ部５０は、本発明に係る「高圧膨張部」に相当する。
（本実施形態の要部）
次に、本実施形態の要部について説明する。本実施形態では、図３に示されるように、左右のサイドサポート部１４Ｂ、１４Ｃにおいて複雑な縫製パターンが採用されており、縫製部（縫製ライン）が複雑な形状に設定されている。これにより、シートバック１４の意匠性が向上している。しかしながら、上記のように複雑な縫製パターンが採用されることにより、中央側サイドサポート部１４Ｂに設定されたバーストライン部２８が複雑な形状になっている（図１及び図７参照）。また、本実施形態は、サイドエアバッグ３０の膨張圧力をバーストライン部２８に伝達するための上側力布３６及び下側力布３８（図２では図示省略）を備えている。以下、バーストライン部２８、上側力布３６及び下側力布３８の構成について説明する。
（バーストライン部の構成）
図１、図３、図７、図８に示されるように、バーストライン部２８は、フロントサイド縫製部（フロントサイド部）２８Ａと、ミドルサイド縫製部（ミドルサイド部）２８Ｂと、アッパサイド縫製部（アッパサイド部）２８Ｃと、によって構成されている。フロントサイド縫製部２８Ａは、中央側サイドサポート部１４Ｂの側面の前縁部に沿ってシートバック１４の下端からシートバック１４の上方側へ延びており、上端が乗員Ｐ１の肩部Ｓと同等の高さに位置している。このフロントサイド縫製部２８Ａの上端からは、シートバック１４の後方側へ向けてミドルサイド縫製部２８Ｂが延出されている。このミドルサイド縫製部２８Ｂの後端は、シートバック１４の前後方向中央付近に位置している。このミドルサイド縫製部２８Ｂの後端からは、シートバック１４の上方側へ向けてアッパサイド縫製部２８Ｃが延出されている。このアッパサイド縫製部２８Ｃの上端は、シートバック１４の上端に位置している。
このバーストライン部２８においては、他の縫製部よりも脆弱な糸によって表皮片同士が縫製されている。これにより、ファーサイドエアバッグ３０の膨張展開時には、前述したようにバーストライン部２８がファーサイドエアバッグ３０の膨張圧力を受けて開裂される構成になっている。
上記のバーストライン部２８からは、縫製部であるフロント縫製部６８とリヤサイド縫製部７０とが分岐している。フロント縫製部６８は、中央側サイドサポート部１４Ｂの前面の下部側かつ本体部１４Ａ側から中央側サイドサポート部１４Ｂの側面の上部側へ延びており、上端がフロントサイド縫製部２８Ａの上端及びミドルサイド縫製部２８Ｂの前端に繋がっている。また、リヤサイド縫製部７０は、ミドルサイド縫製部２８Ｂの後端及びアッパサイド縫製部２８Ｃの下端からシートバック１４の後端側へ延びている。上記のフロント縫製部６８とミドルサイド縫製部２８Ｂとリヤサイド縫製部７０とは、シート幅方向から見てシートバック１４の上方側へ凸をなす一の曲線を形成するように連続している。
図７に示されるように、シートバック表皮２４には、バーストライン部２８から分岐したフロント縫製部６８が設けられることにより、縫製部の三叉路７２が形成されている。縫製部の三叉路７２が形成されている。この三叉路７２は、本発明に係る「三叉路」に相当する。この三叉路７２は、シートバック表皮２４において中央側サイドサポート部１４Ｂの側面を構成する部位の上部側かつ前部側に形成されており、シート幅方向から見て略逆Ｙ字状をなしている。この三叉路７２は、シートバック１４の上下方向における乗員Ｐ１の肩部Ｓと同等の高さに位置している。この三叉路７２の交点７２Ａは、フロント縫製部６８とフロントサイド縫製部２８Ａとミドルサイド縫製部２８Ｂとの交点である。
また、シートバック表皮２４には、バーストライン部２８から分岐したリヤサイド縫製部７０が設けられることにより、縫製部の三叉路７４が形成されている。この三叉路７４は、本発明に係る「三叉路」とは異なるものであり、三叉路７２よりもシート後方側に位置している。以下、この三叉路７４を、「後方三叉路７４」と称する。この後方三叉路７４は、シートバック表皮２４において中央側サイドサポート部１４Ｂの側面を構成する部位の上部側かつ前後方向中央側に形成されており、シート幅方向から見てＹ字をシート後方側に倒したような形状をなしている。この後方三叉路７４の交点７４Ａは、ミドルサイド縫製部２８Ｂとアッパサイド縫製部２８Ｃとリヤサイド縫製部７０との交点である。
（上側力布及び下側力布の構成）
上側力布３６及び下側力布３８は、例えばサイドエアバッグ３０の基布よりも伸び難い布材によって帯状に形成されており、シートバック表皮２４よりも中央側サイドサポート部１４Ｂの内側に配設されている。上側力布３６は、本発明に係る「力布」に相当する。これらの上側力布３６及び下側力布３８は、バーストライン部２８と中央側サイドフレーム２６とに夫々連結され、バーストライン部２８と中央側サイドフレーム２６との間に架け渡されており、サイドエアバッグ３０の膨張圧力を受けて伸張される構成になっている。以下具体的に説明する。
上側力布３６は、乗員Ｐ１の肩部Ｓと同等の高さにおいて、エアバッグパッケージ４０の上部の周囲に配設されている。この上側力布３６は、図４に示されるように、外側布７６と内側布７８とに分割されている。外側布７６及び内側布７８は、シート幅方向から見て略Ｌ字状に形成されており、前縁側が後縁側よりもシートバック１４の上方側に拡大されている。
外側布７６は、エアバッグパッケージ４０に対してシート幅方向外側及びシート後方側に配置されている。外側布７６の前縁部７６Ａ（図４以外では符号省略）は、フロントサイド縫製部２８Ａ及びミドルサイド縫製部２８Ｂに共縫いされている。これにより、外側布７６の前縁部７６Ａがバーストライン部２８に連結（固定）されている。この外側布７６は、前述したスリット４２を通ってエアバッグパッケージ４０側へ延びると共に、エアバッグパッケージ４０の側面及び背面に沿って中央側サイドフレーム２６の背面側へ延びている。外側布７６の後縁部７６Ｂ（図４以外では符号省略）には、断面Ｊ字状に形成されたフック部材８０が取り付けられている。
具体的には、フック部材８０の一端部に形成されたスリット（符号省略）に外側布７６の後縁部７６Ｂが挿通されると共に、挿通前後の部分が互いに縫製されている。これにより、外側布７６の後縁部７６Ｂがフック部材８０に連結（係止）されている。このフック部材８０は、後述する別のフック部材８４を介して中央側サイドフレーム２６の後フランジ部２６Ｃの先端部に連結（係止）されている。
内側布７８は、エアバッグパッケージ４０に対してシート幅方向内側及びシート前方側に配置されている。内側布７８の前縁部７８Ａ（図４以外では符号省略）は、フロントサイド縫製部２８Ａ及びミドルサイド縫製部２８Ｂに共縫いされている。これにより、内側布７８の前縁部７８Ａがバーストライン部２８に連結（固定）されている。この内側布７８は、パッドサイド部２２Ｂのシート前方側を通ってエアバッグパッケージ４０のシート幅方向内側へ延びると共に、パッドサイド部２２Ｂのシート幅方向中間部に形成された力布挿通孔８２に挿通され、中央側サイドフレーム２６のシート幅方向内側へ延びている。内側布７８の後縁部７８Ｂ（図４以外では符号省略）には、断面Ｓ字状に形成されたフック部材８４が取り付けられている。
このフック部材８４は、断面Ｕ字状に形成されたフレーム嵌合部８４Ａと、断面Ｕ字状に形成されたフック引掛け部８４Ｂとを一体に備えている。フレーム嵌合部８４Ａにおける開口とは反対側の端部には、一対のスリット（符号省略）が形成されている。これらのスリットには、内側布７８の後縁部７８Ｂが挿通されており、挿通前後の部分が互いに縫製されている。これにより、内側布７８の後縁部７８Ｂがフレーム嵌合部８４Ａに連結（係止）されている。また、フレーム嵌合部８４Ａの内側には、後フランジ部２６Ｃの先端部が嵌合しており、フック引掛け部８４Ｂの内側には、前述したフック部材８０が引っ掛けられている。これにより、内側布７８の後縁部７８Ｂがフック部材８４を介して中央側サイドフレーム２６に連結されると共に、外側布７６の後縁部７６Ｂがフック部材８０及びフック部材８４を介して中央側サイドフレーム２６に連結されている。
下側力布３８は、乗員Ｐ１の腹部Ｂ及び腰部Ｌと同等の高さにおいて、エアバッグパッケージ４０の下部の周囲に配設されている。この下側力布３８は、図５に示されるように、外側布８６と内側布８８とに分割されている。外側布８６及び内側布８８は、シート幅方向から見て略逆Ｌ字状に形成されており、前縁側が後縁側よりもシートバック１４の下方側に拡大されている。
外側布８６は、エアバッグパッケージ４０に対してシート幅方向外側及びシート後方側に配置されている。外側布８６の前縁部８６Ａ（図５以外では符号省略）は、フロントサイド縫製部２８Ａ及びミドルサイド縫製部２８Ｂに共縫いされている。これにより、外側布８６の前縁部８６Ａがバーストライン部２８に連結（固定）されている。この外側布８６は、前述したスリット４２を通ってエアバッグパッケージ４０側へ延びると共に、エアバッグパッケージ４０の側面及び背面に沿って中央側サイドフレーム２６の背面側へ延びている。外側布８６の後縁部８６Ｂ（図５以外では符号省略）には、断面Ｊ字状に形成されたフック部材８０が前述したフック部材８０と同様の方法により取り付けられている。このフック部材８０は、後述する別のフック部材８４を介して中央側サイドフレーム２６の後フランジ部２６Ｃの先端部に連結（係止）されている。
内側布８８は、エアバッグパッケージ４０に対してシート幅方向内側及びシート前方側に配置されている。内側布８８の前縁部８８Ａ（図５以外では符号省略）は、フロントサイド縫製部２８Ａ及びミドルサイド縫製部２８Ｂに共縫いされている。これにより、内側布８８の前縁部８８Ａがバーストライン部２８に連結されている。この内側布８８は、パッドサイド部２２Ｂのシート前方側を通ってエアバッグパッケージ４０のシート幅方向内側へ延びると共に、パッドサイド部２２Ｂとパッド本体部２２Ａとの間に形成された力布挿通孔９０に挿通され、中央側サイドフレーム２６のシート幅方向内側へ延びている。内側布８８の後縁部８８Ｂ（図５以外では符号省略）には、断面Ｓ字状に形成されたフック部材８４が取り付けられている。
このフック部材８４は、前述したフック部材８４と同様の構成とされており、前述したフック部材８４と同様の方法により内側布８８の後縁部８８Ｂに連結（係止）されている。このフック部材８４には、前述したフック部材８４と同様に、後フランジ部２６Ｃの先端部が嵌合すると共に、フック部材８０が引っ掛けられている。これにより、内側布８８の後縁部８８Ｂがフック部材８４を介して中央側サイドフレーム２６に連結されると共に、外側布８６の後縁部８６Ｂがフック部材８４及びフック部材８０を介して中央側サイドフレーム２６に連結されている。なお、中央側サイドフレーム２６に対する外側布７６、８６及び内側布７８、８８の連結方法は、上記に限らず適宜変更可能である。例えば、外側布７６、８６及び内側布７８、８８の各後縁部がボルト及びナットを用いて後フランジ部２６Ｃの背面に連結（締結固定）される構成にしてもよい。
ここで、本実施形態では、上側力布３６が備える内側布７８及び外側布７６の各前縁部７６Ａ、７８Ａ（すなわちバーストライン部２８に対する上側力布３６の連結部）が、バーストライン部２８における三叉路７２の交点７２Ａに跨る部位に係止されている。この「交点７２Ａに跨る部位」は、「交点７２Ａを介した両側の部位」と同義である。つまり、外側布７６及び内側布７８の各前縁部７６Ａ、７８Ａは、交点７２Ａよりもシートバック１４の下方側に位置する部位がフロントサイド縫製部２８Ａの上部に共縫いされると共に、交点７２Ａよりもシートバック１４の上方側に位置する部位がミドルサイド縫製部２８Ｂに共縫いされており、交点７２Ａをシートバック１４の上下方向に跨いでいる。なお、本実施形態では、外側布７６及び内側布７８の各前縁部７６Ａ、７８Ａの後端が、後方三叉路７４の交点７４Ａに位置しているが、これに限らず、外側布７６及び内側布７８の各前縁部７６Ａ、７８Ａの後端は、三叉路７２の交点７２Ａと後方三叉路７４の交点７４Ａとの間に位置していればよい。
また、本実施形態では、シートバック１４の上下方向において、外側布７６及び内側布７８の各前縁部７６Ａ、７８Ａが位置する高さには、乗員Ｐ１の肩部Ｓの中心ＳＣが位置する高さが含まれている。つまり、外側布７６及び内側布７８の各前縁部７６Ａ、７８Ａは、上記の位置関係が成立するように、シートバック１４の上下方向に沿った寸法Ｈ（図７参照）が設定されている。
また、本実施形態では、前述したようにサイドエアバッグ３０が前バッグ部４８及び後バッグ部５０（複数の膨張部）に仕切られている。そして、図７に示されるように、後バッグ部５０（高圧膨張部）の上部（一部）は、上側力布３６及び三叉路７２が位置する高さにおいてバーストライン部２８よりもシート前方側へ膨張展開する構成になっている。また、上記の一部には、乗員Ｐ１の肩部Ｓを側方から拘束する肩拘束部５０Ａが含まれている。換言すれば、本実施形態では、後バッグ部５０が膨張展開する領域と、上側力布３６及び三叉路７２が位置する領域とがシート側面視で重なっている。なお、本実施形態では、後バッグ部５０は、上部のみならず上下方向中間部がバーストライン部２８よりもシート前方側へ膨張展開する構成になっている。
また、本実施形態では、上側力布３６は、図４に示されるように、外側布７６及び内側布７８によってエアバッグパッケージ（収納状態のサイドエアバッグ３０）の上部をシート幅方向両側から取り囲んでいる。また、下側力布３８は、図５に示されるように、外側布８６及び内側布８８によってエアバッグパッケージの下部をシート幅方向両側から取り囲んでいる。これらの上側力布３６及び下側力布３８は、サイドエアバッグ３０が膨張展開する際に、サイドエアバッグ３０の膨張圧力を受けて伸張される。これにより、バーストライン部２８における上側力布３６及び下側力布３８の各連結部に、上側力布３６及び下側力布３８の張力が集中する。その結果、上記各連結部からバーストライン部２８が開裂し始める構成になっている。
なお、図８においては、バーストライン部２８における開裂開始位置に丸印及び符合ＢＰＵ、ＢＰＬを付している。また、図８に示される矢印Ｃは、バーストライン部２８における開裂の伝播方向を示している。上記の開裂開始位置ＢＰＵ、ＢＰＬは、上側力布３６及び下側力布３８の配置によって決定されている。そして、上側力布３６及び下側力布３８の配置は、中央側サイドサポート部１４Ｂ内で膨張するサイドエアバッグ３０（図８に二点鎖線で示されるサイドエアバッグ３０参照）が最も早くバーストライン部２８に到達する上下の二箇所に対応して設定されている。また、前記上下の二箇所は、ディフューザ３４の上端開口及び下端開口の位置によって決定されている。
（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
上記構成のＦＳエアバッグ装置１８では、ＥＣＵ６４が側突センサ６６からの信号に基づいて側面衝突を検知した際にインフレータ３２が起動され、インフレータ３２のガス噴出部からサイドエアバッグ３０内にガスが噴出される。これにより、サイドエアバッグ３０が乗員Ｐ１の車両幅方向中央側に膨張展開し、乗員Ｐ１の頭部Ｈから腰部Ｌまでがサイドエアバッグ３０によって車両幅方向中央側から保護（拘束）される。
ここで、上記膨張展開の際には、シートバック表皮２４の縫製部であるバーストライン部２８がサイドエアバッグ３０の膨張圧力を受けて開裂される。このシートバック表皮２４では、バーストライン部２８から分岐したフロント縫製部６８が設けられることで縫製部の三叉路７２が形成されているが、バーストライン部２８における三叉路７２の交点７２Ａに跨る部位と中央側サイドフレーム２６とには、上側力布３６が連結されている。この上側力布３６がサイドエアバッグ３０の膨張圧力を受けて伸張されることにより、バーストライン部２８における上記交点７２Ａに跨る部位にサイドエアバッグ３０の膨張圧力が集中する。これにより、三叉路７２においてバーストライン部２８の開裂に遅れが生じることを防止できる。その結果、バーストライン部２８の開裂を三叉路７２の上方側までスムースに伝播させることができるので、サイドエアバッグ３０の展開挙動を安定させることができ、サイドエアバッグ３０を所望の位置に膨張展開させ易くなる。
また、本実施形態では、サイドエアバッグが前バッグ部４８と後バッグ部５０とに仕切られている。そして、前バッグ部４８及び後バッグ部５０のうちで最も早期かつ高圧に膨張展開する後バッグ部５０の一部は、上側力布３６及び三叉路７２が位置する高さにおいてバーストライン部２８よりもシート前方側へ膨張展開する。この膨張展開の際には、上側力布３６が後バッグ部５０の膨張圧力を受けて伸張され、バーストライン部２８における三叉路７２の交点７２Ａに跨る部位に後バッグ部５０（高圧膨張部）の膨張圧力が集中する。これにより、バーストライン部２８における上記交点７２Ａに跨る部位を早期に開裂させることができる。しかも、後バッグ部５０（高圧膨張部）が上記交点７２に跨る部位を突き破ってシート前方側へ突出するので、三叉路７２におけるバーストライン部２８の開裂遅れを効果的に防止できる。
また、上記のようにバーストライン部２８における三叉路７２の交点７２Ａに跨る部位を早期に開裂させ、三叉路７２よりもシート前方側へ膨張する後バッグ部５０の一部が、乗員Ｐ１の肩部Ｓを側方から拘束する肩拘束部５０Ａを含んでいる。ここで、乗員Ｐ１の肩部Ｓの側方には、図２に示されるように、隣りの乗員Ｐ２の肩部Ｓが存在することにより、サイドエアバッグ３０を膨張展開させるための隙間が狭くなっている場合がある。このような場合でも、上記の構成により、肩拘束部５０Ａを上記狭い隙間に早期に膨張展開させることができる。
また、本実施形態では、シートバック１４の上下方向において、バーストライン部２８に対する上側力布３６の連結部（外側布７６及び内側布７８の各前縁部７６Ａ、７８Ａ）が位置する高さには、乗員Ｐ１の肩部Ｓの中心ＳＣが位置する高さが含まれている。このため、シートバック１４の上下方向における上記中心ＳＣが位置する高さにおいて、バーストライン部２８を早期に開裂させることができる。これにより、乗員Ｐ１の肩部Ｓと乗員Ｐ２の肩部Ｓとの間の狭い隙間にサイドエアバッグ３０を早期に膨張展開させることができる。
なお、サイドエアバッグが複数の膨張部に仕切られていない所謂シングルチャンバタイプの場合、インフレータからのガスによりサイドエアバッグの全体が同時に膨張しようとするため、サイドエアバッグ全体の内圧が上昇するのに時間がかかる。その結果、本実施形態と比較して、バーストライン部の開裂が遅くなり、上記の狭い隙間へのサイドエアバッグの展開が遅れることになるが、本実施形態ではこれを回避することができる。
また、本実施形態では、図２等に示されるように、バーストライン部２８が中央側サイドサポート部１４Ｂの側面の前縁部側に設定されている。これにより、サイドエアバッグ３０の展開方向を車両幅方向中央側へ傾けることができるので、膨張展開するサイドエアバッグ３０が乗員Ｐ１の肩部Ｓと干渉することを防止又は抑制できる。つまり、図２に符号１００を付した位置（中央側サイドサポート部１４Ｂの前縁部）にバーストライン部が設定されている場合、膨張展開するサイドエアバッグ３０（図２に二点鎖線で示されるサイドエアバッグ３０参照）が乗員Ｐ１の肩部Ｓと干渉してしまうが、本実施形態ではこれを回避することができる。
なお、図２においてθ１は、例えば１５度程度に設定されており、θ２は、例えば３０度程度に設定されている。上記のθ１からθ２までの範囲内にサイドエアバッグ３０を膨張展開させることにより、乗員Ｐ１の肩部Ｓに対してだけでなく、乗員Ｐ２の肩部Ｓに対してもサイドエアバッグ３０が干渉しないようにすることができる。
また、本実施形態では、サイドエアバッグ３０は、シートバック１４の中央側サイドサポート部１４Ｂ内に収納されたファーサイドエアバッグとされている。ここで、ファーサイドエアバッグは、シートバック１４における車両幅方向外側の側部内に収納されたサイドエアバッグ（所謂ニアサイドエアバッグ）よりも時間的に遅れて膨張展開される場合がある。ニアサイドエアバッグが膨張展開される際には、シートバック１４における車両幅方向外側の側部においてシートバック表皮２４の縫製部が開裂される。その結果、シートバック表皮２４の張力が低下するので、車両幅方向中央側のバーストライン部２８がサイドエアバッグ３０の膨張圧力によって開裂し難くなる。
この点、本実施形態では、バーストライン部２８と中央側サイドフレーム２６とに連結された上側力布３６及び下側力布３８が、収納状態のサイドエアバッグ３０をシート幅方向両側から取り囲んでいる。これにより、上記のようなシートバック表皮２４の張力の低下に関わらず、サイドエアバッグ３０の膨張圧力が上側力布３６及び下側力布３８を介してバーストライン部２８に伝達されるので、バーストライン部２８を確実に開裂させることができる。
＜実施形態の補足説明＞
前記実施形態では、シートバック１４における中央側サイドサポート部１４Ｂ（車両幅方向中央側の側部）に搭載されるＦＳエアバッグ装置１８を備えた車両用シート１０に対して本発明が適用された場合について説明したが、これに限るものではない。すなわち、本発明は、シートバック１４における車両幅方向外側の側部に搭載されるニアサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートに対しても適用可能である。その場合、上側力布３６及び下側力布３８の内側布７８、８８を省略してもよい。またその場合、サイドエアバッグ（ニアサイドエアバッグ）は、例えば着座乗員の肩部から腹部又は腰部までを保護可能な大きさに形成される。
また、前記実施形態では、右ハンドル車の運転席である車両用シート１０（車室内の右側に配置される）に対して本発明が適用された場合について説明したが、これに限らず、本発明は、車室内の左側に配置される車両用シートに対しても適用可能である。その場合、前記実施形態とは左右対称の構成になる。
また、前記実施形態では、シートバック１４の上下方向において、バーストライン部２８に対する上側力布３６の連結部が位置する高さに、乗員Ｐ１の肩部Ｓの中心ＳＣが位置する高さが含まれた構成にしたが、これに限らず、上側力布３６の配置は、三叉路７２の配置に合わせて適宜変更可能である。
また、前記実施形態では、サイドエアバッグ３０が二つの膨張部（前バッグ部４８及び後バッグ部５０）に仕切られた構成にしたが、これに限らず、サイドエアバッグ３０が三つ以上の膨張部に仕切られた構成にしてもよい。また、サイドエアバッグ３０が上下に仕切られた構成にしてもよい。さらに、サイドエアバッグ３０が一つの膨張部のみからなる構成にしてもよい。
また、前記実施形態では、高圧膨張部である後バッグ部５０の一部が、上側力布３６が位置する高さにおいてバーストライン部２８よりもシート前方側へ膨張展開する構成にしたが、これに限らず、後バッグ部５０がバーストライン部２８よりもシート前方側へ膨張展開しない構成にしてもよい。
また、前記実施形態では、後バッグ部５０の上記一部が、乗員Ｐ１の肩部Ｓを側方から拘束する肩拘束部５０Ａを含んだ構成にしたが、これに限らず、後バッグ部５０が肩拘束部５０Ａを含んでいない構成にしてもよい。
また、前記実施形態では、サイドエアバッグ３０の仕切部４６が円弧状仕切部５４Ｃを備えた構成にしたが、これに限らず、円弧状仕切部５４Ｃが省略された構成にしてもよい。その場合、前後仕切部５４Ｂがサイドエアバッグ３０の上端側へ延長され、前後仕切部５４Ｂの上端部が上下仕切部５４Ａの前端部と接続される構成になる。
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が前記実施形態に限定されないことは勿論である。
１０ 車両用シート
１４ シートバック
１４Ｂ サイドサポート部（側部）
１８ サイドエアバッグ装置
２０ シートバックフレーム
２４ シートバック表皮
２８ バーストライン部
３０ ファーサイドエアバッグ（サイドエアバッグ）
３２ インフレータ
３６ 上側力布（力布）
４８ 前バッグ部（膨張部）
５０ 後バッグ部（膨張部）
５０Ａ 肩拘束部
６８ フロント縫製部（バーストライン部から分岐した縫製部）
７２ 三叉路
７２Ａ 交点
Ｐ１ 乗員（着座乗員）
Ｓ 肩部
ＳＣ 中心

Claims (5)

  1. シートバックの側部内に収納され、インフレータからガス供給を受けて着座乗員の側方に膨張展開するサイドエアバッグと、
    前記シートバックの表皮を構成し、縫製部であるバーストライン部が前記サイドエアバッグの膨張圧力を受けて開裂されると共に、前記バーストライン部から分岐した縫製部が設けられることで縫製部の三叉路が形成されたシートバック表皮と、
    前記バーストライン部における前記三叉路の交点に跨る部位とシートバックフレームとに夫々連結され、前記サイドエアバッグの膨張圧力を受けて伸張される力布と、
    を有するサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート。
  2. 前記サイドエアバッグは、複数の膨張部に仕切られており、前記複数の膨張部のうちで最も早期かつ高圧に膨張展開する高圧膨張部の一部は、前記力布が位置する高さにおいて前記バーストライン部よりもシート前方側へ膨張展開する請求項１に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート。
  3. 前記一部は、着座乗員の肩部を側方から拘束する肩拘束部を含んでいる請求項２に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート。
  4. 前記シートバックの上下方向において、前記バーストライン部に対する前記力布の連結部が位置する高さには、着座乗員の肩部の中心が位置する高さが含まれている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート。
  5. 前記サイドエアバッグは、前記シートバックにおける車両幅方向中央側の側部内に収納されており、収納状態の前記サイドエアバッグが前記力布によってシート幅方向両側から取り囲まれている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート。
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