JP2016107887A - 車両用サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】下側バッグ部の腰部拘束性能の安定化に寄与する。【解決手段】車両用サイドエアバッグ装置１０では、インフレータ２２から噴出されるガスが、サイドエアバッグ２０の下側バッグ部３６、前側バッグ部３８及び後側バッグ部４０に分配され、各バッグ部３６、３８、４０が膨張展開する。そして、相対的に高圧な下側バッグ部３６によって乗員Ｐの腰部Ｌが拘束される。ここで、シートバック１４のサイドフレーム１５と下側バッグ部３６との間には、変位抑制手段（反力板５４およびポケット部５６）が設けられている。この変位抑制手段は、下側バッグ部３６が膨張展開時に予め設定された膨張展開予定領域の車両上方側へ変位することを抑制する。これにより、膨張展開予定領域に位置する下側バッグ部３６によって設定通りに腰部Ｌを拘束することが可能になる。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用サイドエアバッグ装置に関する。

下記特許文献１に記載されたサイドエアバッグ装置では、サイドエアバッグが、乗員の胸部を拘束する胸部チャンバ（上側バッグ部）と、乗員の腰部を拘束する腰部チャンバ（下側バッグ部）とに区画されている。これらのバッグ部には、インフレータからのガスが分配され、下側バッグ部が上側バッグ部よりも早期かつ高圧に膨張展開する。

下記特許文献２に記載された車両用サイドエアバッグ装置では、サイドエアバッグが、乗員の胸部及び腹部の前部を拘束する前側バッグ部と、乗員の胸部及び腹部の後部を拘束する後側バッグ部と、乗員の腰部を拘束する下側バッグ部とに仕切られている。後側バッグ部内及び下側バッグ部内には、インフレータからのガスが分配され、後側バッグ部内のガスが連通孔を通って前側バッグ部内に供給される。これにより、後側バッグ部及び下側バッグ部が前側バッグ部よりも早期かつ高圧に膨張展開する。

特開２０１１−１９４９３６号公報 特開２０１４−１４１１５９号公報

上述の如きサイドエアバッグ装置では、サイドエアバッグの膨張展開時に、高圧の下側バッグ部の展開挙動が不安定になる場合がある。例えば、下側バッグ部がシートクッションの上面に当たって跳ね上がることや、下側バッグ部内に供給されるガスの流れの影響で下側バッグ部が上方に持ち上がることがある。このような場合、予め設定された膨張展開予定領域（腰部保護領域）から下側バッグ部がずれた状態で、乗員の腰部が下側バッグ部に保護（拘束）されることがあり、下側バッグ部の腰部拘束性能を十分に発揮することができなくなる可能性がある。このため、下側バッグ部の腰部拘束性能を安定させる観点で改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、下側バッグ部の腰部拘束性能の安定化に寄与する車両用サイドエアバッグ装置を得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、車両用シートのシートバックの側部に設けられ、上側バッグ部と下側バッグ部とに仕切られると共に、前記上側バッグ部内の後端側でインフレータから発生するガスの一部がディフューザにより下向きに噴出されて前記下側バッグ部内に供給され、前記各バッグ部が膨張展開し、前記上側バッグ部よりも内圧が高圧になる前記下側バッグ部によって乗員の腰部を拘束するサイドエアバッグと、前記シートバックのフレームと前記下側バッグ部との間又は前記下側バッグ部に設けられ、前記下側バッグ部が膨張展開時に予め設定された膨張展開予定領域の車両上方側へ変位することを抑制する変位抑制手段と、を備えている。

請求項１に記載の発明では、車両用シートのシートバックの側部に設けられたサイドエアバッグが、上側バッグ部と下側バッグ部とに仕切られており、上側バッグ部内の後端側でインフレータがガスを発生させる。上側バッグ部内で発生したガスの一部は、ディフューザによって下向きに噴出されて下側バッグ部内に供給される。これにより、上記各バッグ部が膨張展開し、上側バッグ部よりも内圧が高圧になる下側バッグ部によって乗員の腰部が拘束される。

ここで、この発明では、シートバックのフレームと下側バッグ部との間又は下側バッグ部に、変位抑制手段が設けられている。この変位抑制手段は、下側バッグ部が膨張展開時に予め設定された膨張展開予定領域の車両上方側へ変位することを抑制する。これにより、膨張展開予定領域に位置する下側バッグ部によって設定通りに腰部を拘束することが可能になるので、下側バッグ部の腰部拘束性能の安定化に寄与する。

請求項２に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１において、前記上側バッグ部は、連通口を有する前後仕切部によって、乗員の胸部及び腹部の前部を保護する前側バッグ部と、乗員の胸部及び腹部の後部を保護する後側バッグ部とに仕切られており、前記インフレータは、前記後側バッグ部内に設けられている。

請求項２に記載の発明では、サイドエアバッグが上側バッグ部と下側バッグ部とに仕切られると共に、更に上側バッグ部が前側バッグ部と後側バッグ部とに仕切られている。そして、後側バッグ部内でインフレータが発生させるガスの一部が、ディフューザによって下向きに噴出されて下側バッグ部内に供給される。また、後側バッグ部内で発生したガスの一部は、前後仕切部の連通口を通って前側バッグ部に供給される。これにより、前側バッグ部が、後側バッグ部及び下側バッグ部に対して遅れて膨張展開する。

このように、下側バッグ部に対して前側バッグ部が遅れて膨張展開する構成では、下側バッグ部の車両上方側への変位を前側バッグ部によって十分に抑制することができない。このため、下側バッグ部において前側バッグ部の下方に膨張展開する部位（前部）が、予め設定された膨張展開予定領域の車両上方側へ不用意に変位し易くなるが、本発明では、このような変位を前述した変位抑制手段によって抑制することができる。

請求項３に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１又は請求項２において、前記変位抑制手段は、前記フレームに固定され、膨張展開する前記サイドエアバッグに対して車両後方側から展開反力を付与する反力板と、前記下側バッグ部の後端部を前記反力板の下端部に拘束した拘束部と、を含んでいる。

請求項３に記載の発明では、膨張展開するサイドエアバッグに対して反力板が車両後方側から展開反力を付与する。この反力板の下端部には、拘束部によって下側バッグ部の後端部が拘束されている。これにより、下側バッグ部が膨張展開時に膨張展開予定領域の車両上方側へ変位することのみならず、膨張展開予定領域の車両前方側へ変位することも抑制できる。

請求項４に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項において、前記変位抑制手段は、上端部が前記フレームに固定されると共に、下端部が前記下側バッグ部の下端部に係止されたテザーを含み、前記テザーは、前記サイドエアバッグの膨張展開時に張力を受けるように寸法が設定されている。

請求項４に記載の発明では、サイドエアバッグの膨張展開時に上記のテザーが張力を受ける。これにより、下側バッグ部が膨張展開予定領域の車両下方側へ変位することを抑制できる。その結果、例えば、下側バッグ部が車両用シートのシートクッションの上面に当たって跳ね上がることや、膨張展開の勢いによって膨張展開予定領域よりも車両下方側へ変位した下側バッグ部がその反動で跳ね上がることを抑制できる。

請求項５に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項２を引用する請求項４において、前記テザーの下端部は、前記前後仕切部を前記サイドエアバッグの下方側に延長した延長線よりも前記サイドエアバッグの前方側に位置する前方部位が、前記延長線よりも前記サイドエアバッグの後方側に位置する後方部位に比し、前記サイドエアバッグの前後方向の寸法を小さく設定されている。

請求項５に記載の発明では、下側バッグ部の下端部に係止されたテザーの下端部が、上記のように寸法設定されている。このため、下側バッグ部の膨張展開によってテザーが張力を受けた際には、下側バッグ部の下端部に対して、前後仕切部の下端を中心とする車両後方側へのモーメントが作用する。これにより、下側バッグ部が上記中心回りに車両前方側へ回転することに伴い、下側バッグ部の前部側が車両上方側へ変位することを抑制できる。

請求項６に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１〜請求項５の何れか１項において、前記変位抑制手段は、膨張展開状態の前記下側バッグ部の下端側における車両幅方向両側部に設定された左右の縫製部を含み、前記左右の縫製部は、車両前後方向に延びる折り目に沿って部分的に折り重ねられた前記下側バッグ部の基布を各々が縫製している。

請求項６に記載の発明では、上記のような左右の縫製部が下側バッグ部に設定されているため、左右の縫製部が設定されていない場合と比較して、下側バッグ部の車両上下方向の膨張厚が低減される。これにより、下側バッグ部が膨張展開時に車両用シートのシートクッションの上面に当たる（干渉する）ことを防止又は抑制できる。その結果、当該干渉に起因して、下側バッグ部が膨張展開予定領域の車両上方側へ変位することを抑制できる。しかも、下側バッグ部の車両幅方向の膨張厚を、上記左右の縫製部が設定されていない場合と同等に確保することができるので、下側バッグ部の衝撃吸収ストロークを十分に確保することができる。

請求項７に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１〜請求項６の何れか１項において、前記変位抑制手段は、前記上側バッグ部と前記下側バッグ部とを仕切る上下仕切部によって構成された前記下側バッグ部の天壁を含み、前記天壁は、前記サイドエアバッグの膨張展開状態において、後端側から前端側へ向かうほど車両幅方向の寸法が減少するように形成されている。

請求項７に記載の発明では、上側バッグ部内の後端側でインフレータから発生し、ディフューザから下向きに噴出されて下側バッグ部内の後部側に供給されたガスは、下側バッグ部の底面に沿って下側バッグ部の前部側へ流れ、下側バッグ部の天壁の前部側に当たる。この天壁は、サイドエアバッグの膨張展開状態において、後端側から前端側へ向かうほど車両幅方向の寸法が減少するように形成されている。このため、天壁の前部側にガスが当たった際に、当該前部側が受ける車両上方側への荷重が小さくなる。これにより、天壁の前部側が上記の荷重によって押し上げられることを防止又は抑制できるので、下側バッグ部が予め設定された膨張展開予定領域の車両上方側へ変位することを抑制できる。

以上説明したように、本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、下側バッグ部の腰部拘束性能の安定化に寄与する。

本発明の実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置が搭載された車両用シートを車両幅方向外側から見た側面図であり、サイドエアバッグの膨張展開状態を想像線で示す図である。 同サイドエアバッグの膨張展開状態を拡大して示す拡大側面図であり、同サイドエアバッグの一部を破断した図である。 図２のＦ３−Ｆ３線に沿った切断面を示す断面図である。 同車両用サイドエアバッグ装置が備えるエアバッグモジュール及び反力板の斜視図である。 図４のＦ５−Ｆ５線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。 比較例に係るサイドエアバッグの下側バッグ部がシートクッションの上面に当たって跳ね上がる挙動を説明するための側面図である。 拘束部の第１変形例について説明するための図であり、図１の一部に対応した側面図である。 拘束部の第２変形例について説明するための図であり、反力板及びエアバッグモジュールの下部を車両前方側から見た状態で示す概略的な正面図である。 図８のＦ９−Ｆ９線に沿った切断面を示す断面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置におけるサイドエアバッグの膨張展開状態を示す側面図である。 図１０のＦ１１−Ｆ１１線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置において、膨張展開したサイドエアバッグの下部側の構成を示す側面図である。 図１２のＦ１３−Ｆ１３線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。 本発明の第４実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置におけるサイドエアバッグの膨張展開状態を示す側面図である。 図１４のＦ１５−Ｆ１５線に沿った切断面を示す断面図である。 図１４のＦ１６−Ｆ１６線に沿った切断面を示す断面図である。 比較例に係るサイドエアバッグの下側バッグ部における前部側が、下側バッグ部内に供給されるガスによって押し上げられる挙動を説明するための側面図である。

＜第１の実施形態＞
本発明の第１実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１０について、図１〜図９に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車両幅方向の外側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。

（構成）
図１に示されるように、第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置１０は、車両用シート１２のシートバック１４における車両幅方向外側の側部１４Ａ（以下、「サイド部１４Ａ」と称する）に搭載されている。このシートバック１４は、シートクッション１６の後端部に傾倒可能に連結されており、上端部にはヘッドレスト１８が連結されている。

上記の車両用シート１２の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向は、車両の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向と一致している。また、図１では、実際の乗員の代わりに、衝突試験用のダミーＰが車両用シート１２に着座している。このダミーＰは、例えばＷｏｒｌｄＳＩＤ（国際統一側面衝突ダミー：World Side Impact Dummy）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）である。以下、説明を分かり易くするため、ダミーＰを「乗員Ｐ」と称する。

図１〜図３に示されるように、サイドエアバッグ装置１０は、サイドエアバッグ２０と、インフレータ２２と、ディフューザであるディフレクター２４及び整流布２６と、反力板５４とを備えている。サイドエアバッグ２０、インフレータ２２、ディフレクター２４、及び整流布２６は、通常時には図４に示されるエアバッグモジュール２７とされ、サイド部１４Ａ内に収納されている。このエアバッグモジュール２７では、サイドエアバッグ２０が、蛇腹折りやロール折り等の所定の折畳み方（ここでは蛇腹折り）で折畳まれている（図５参照）。

このサイドエアバッグ２０は、インフレータ２２から発生するガスの圧力で、乗員Ｐと図示しないサイドドアとの間に膨張展開する。この膨張展開の際には、サイド部１４Ａに配設された図示しないパッド材及び表皮材が、サイドエアバッグ２０の膨張圧を受けて破断される構成になっている。なお、以下の説明に記載するサイドエアバッグ２０の前後上下の方向は、特に断りのない限り、サイドエアバッグ２０が膨張展開した状態での方向を示すものであり、シートバック１４の前後上下の方向と略一致している。

なお、本実施形態において「膨張展開時」は、サイドエアバッグ２０の膨張展開が開始された後で且つその膨張展開が完了する前の状態（膨張展開途中の状態）を示すものとする。また、本実施形態において「膨張展開状態」は、サイドエアバッグ２０の膨張展開が完了し且つ乗員Ｐがサイドエアバッグ２０に拘束される直前の状態（非拘束膨張展開完了状態）を示すものとする。

上記のサイドエアバッグ２０は、所謂３チャンバサイドエアバッグであり、袋状に形成された袋体３０が上下仕切部３４によって上側バッグ部３５と下側バッグ部３６とに仕切られている。さらに、上側バッグ部３５は、前後仕切部３２によって前側バッグ部３８と後側バッグ部４０とに仕切られている。袋体３０の材料は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材を切り出して形成された一枚の基布４２とされている。この基布４２は、折れ線部４４（図３以外では符号省略）に沿って二つ折りにされ、折れ線部４４を介した一側部分４２Ａと他側部分４２Ｂとが外周縫製部４６（図１及び図２では図示省略）において外周縁部を縫製されている。

前後仕切部３２及び上下仕切部３４は、袋体３０の内部に配設されたテザー（隔壁）であり、例えば、袋体３０の基布４２と同様の布材が長尺帯状に切り出されて形成されている。これらの前後仕切部３２及び上下仕切部３４は、一方の長辺縁部が基布４２の一側部分４２Ａに縫製され、他方の長辺縁部が基布４２の他側部分４２Ｂに縫製されている。

上下仕切部３４は、車両前後方向に沿って延びるように設定されている。また、前後仕切部３２は、シートバック１４の上下方向に沿って延びる縦仕切部３２Ａと、この縦仕切部３２Ａの上端からシートバック１４の前方斜め上方へ延びる傾斜仕切部３２Ｂとによって構成されている。縦仕切部３２Ａには、前側バッグ部３８内と後側バッグ部４０内とを相互に連通させた連通口４８（開口：インナベントホール）が形成されている。

なお、サイドエアバッグ２０の製造方法は上記に限らず、適宜変更することができる。例えば、二枚の基布が重ね合わされて外周縁部を縫製されることにより、袋体３０が形成される構成にしてもよい。また、前後仕切部３２及び上下仕切部３４は、テザーによって構成されるものに限らず、袋体３０の基布４２を縫製した縫製部（シーム）によって構成されるものでもよい。

上記のサイドエアバッグ２０は、膨張展開状態を側方から見た場合に、シートバック１４の上下方向に沿って長尺な略長円形状を成すように形成されている。このサイドエアバッグ２０の大きさは、乗員Ｐの肩部Ｓ、胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌを拘束（保護）可能な大きさに設定されている。このサイドエアバッグ２０の膨張展開状態では、前側バッグ部３８と後側バッグ部４０とが車両前後方向に並び、下側バッグ部３６が前側バッグ部３８及び後側バッグ部４０の下側に配置される。

これにより、前側バッグ部３８が乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの前部を拘束し、後側バッグ部４０が乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの後部を拘束し、下側バッグ部３６が乗員Ｐの腰部Ｌを拘束する。また、後側バッグ部４０の上部には、傾斜仕切部３２Ｂによって前側バッグ部３８と仕切られた前延部４０Ａが設けられており、当該前延部４０Ａが前側バッグ部３８の上方側へ膨張展開する。この前延部４０Ａによって乗員Ｐの肩部Ｓが拘束される。

一方、インフレータ２２、ディフレクター２４及び整流布２６は、後側バッグ部４０内の下部の後端側（上側バッグ部３５内の下部の後端側）に収容されている。整流布２６は、布製のディフューザであり、ループディフューザ、インナチューブ等とも称される部材である。この整流布２６は、サイドエアバッグ２０の基布と同様の布材を矩形状に切り出して形成された基布が円筒状に縫製されて形成されている。この整流布２６は、軸線方向がシートバック１４の高さ方向に沿う姿勢で配置されている。この整流布２６の下端部は、上下仕切部３４の後端部を貫通して下側バッグ部３６内に突出している。この突出部分は、逆止弁２８を構成している。

インフレータ２２は、所謂シリンダータイプのガス発生装置であり、円筒状に形成されている。このインフレータ２２は、軸線方向が整流布２６の軸線方向に沿う姿勢で整流布２６の内側に収容されている。インフレータ２２の外周部からは、車両幅方向外側へ向けて上下一対のスタッドボルト２３が突出している。

上下のスタッドボルト２３は、サイドエアバッグ２０の基布４２、整流布２６及びシートバックフレーム１５のサイドフレーム１５Ａを貫通しており、先端側に図示しないナットが螺合している。これにより、インフレータ２２がサイドエアバッグ２０及び整流布２６と共にシートバックフレーム１５に締結固定（所謂側面締め）されている。なお、インフレータ２２の外周部から車両後方側へ突出したスタッドボルトが、サイドフレーム１５Ａに固定されたブラケットを貫通してナットに螺合する構成（所謂背面締め）にしてもよい。

ディフレクター２４は、金属製のディフューザであり、円筒状に形成されている。このディフレクター２４の内側には、インフレータ２２の下端部が挿入されている。このディフレクター２４は、下側のスタッドボルト２３を用いてインフレータ２２に固定されており、インフレータ２２の下端部に設けられたガス噴出部２２Ａを覆っている。このディフレクター２４及び上述の整流布２６は、ガス噴出部２２Ａから噴出されるガスを上下に分配する機能を備えている。なお、ディフレクター２４がカシメ等の手段によってインフレータ２２の下端部に固定される構成にしてもよい。

インフレータ２２には、図１に示されるように、車両に搭載された側突ＥＣＵ５０が電気的に接続されている。この側突ＥＣＵ５０には、側面衝突を検知する側突センサ５２が電気的に接続されている。側突ＥＣＵ５０は、側突センサ５２からの信号に基づいて側面衝突（の不可避）を検知した際にインフレータ２２を作動（起動）させる構成とされている。なお、側突ＥＣＵ５０に側面衝突を予知（予測）するプリクラッシュセンサが電気的に接続されている場合には、プリクラッシュセンサからの信号に基づいて側突ＥＣＵ５０が側面衝突を予知した際にインフレータ２２が作動される構成にしてもよい。

インフレータ２２が作動すると、ガス噴出部２２Ａから噴出されるガスの一部がディフレクター２４の上端開口から上向きに噴出され、残りの一部がディフレクター２４の下端開口から下向きに噴出される。この際のガスの上下への分配量は、例えば、インフレータ２２に対するディフレクター２４の固定位置を上下に変更することで調整することができる。

ディフレクター２４の上端開口から噴出されるガスは、整流布２６の上端開口２６Ａから上向きに噴出され、後側バッグ部４０内の上部側に急速に供給される（図２の矢印Ｇ１参照）。また、ディフレクター２４の下端開口から噴出されるガスは、整流布２６の下端開口２６Ｂから下向きに噴出され、下側バッグ部３６内の後部側に急速に供給される（図２の矢印Ｇ２参照）。さらに、後側バッグ部４０内に供給されたガスの一部は、連通口４８を通って前側バッグ部３８内に供給される（図２の矢印Ｇ３参照）。

これにより、後側バッグ部４０及び下側バッグ部３６が、前側バッグ部３８よりも早期且つ高圧に膨張展開する。また、本実施形態では、下側バッグ部３６の容量が、後側バッグ部４０の容量よりも小さく設定されていることや、ディフレクター２４によって上下に分配されるガスの流量が調整されることにより、下側バッグ部３６が後側バッグ部４０よりも早期かつ高圧に膨張展開するように構成されている。

さらに、下側バッグ部３６内にガスが供給されることにより、下側バッグ部３６の内圧が予め設定された値以上になると、整流布２６の下端部によって構成された逆止弁２８が下側バッグ部３６の内圧によって押し潰される。これにより、下側バッグ部３６内から後側バッグ部４０内へのガスの流れが制限される。その結果、下側バッグ部３６の内圧が、乗員拘束初期から乗員拘束後期にかけて高い状態に保たれるようになっている。

一方、反力板５４は、膨張展開するサイドエアバッグ２０に対して車両後方側から展開反力を付与するための部材である。なお、図１、図２、図４では、反力板５４を認識し易くするために、反力板５４にドットを付している。この反力板５４は、例えば板金がプレス成形されて形成されたものであり、図１、図２及び図４に示されるように、長尺な平板状に形成された反力板本体５４Ａを備えている。この反力板本体５４Ａは、エアバッグモジュール２７の背面に配置されており、長手方向がシートバック１４の上下方向に沿い、板厚方向がシートバック１４の前後方向に沿っている。この反力板本体５４Ａの車両幅方向外側端部からは、車両前方側へ向けてフランジ部５４Ｂが一体に延出されている。

また、反力板本体５４Ａの長手方向中間部における車両幅方向内側端部からは、シートバック１４の前方側へ向けて平板状の固定部５４Ｃが一体に延出されている。この固定部５４Ｃは、板厚方向が車両幅方向に沿っており、インフレータ２２とサイドフレーム１５Ａとの間に配置されている。この固定部５４Ｃとインフレータ２２との間には、サイドエアバッグ２０の基布４２、整流布２６及びディフレクター２４の一部が介在している。そして、これらの部材を貫通した上下のスタッドボルト２３が、固定部５４Ｃ及びサイドフレーム１５Ａを貫通して図示しないナットに螺合している。これにより、固定部５４Ｃすなわち反力板５４が、インフレータ２２を用いてサイドフレーム１５Ａに締結固定されている。

さらに、反力板本体５４Ａの下端部における車両幅方向内側端部からは、シートバック１４の前方側かつ下方側へ向けて平板状の差込部５４Ｄが一体に延出されている。この差込部５４Ｄは、折畳み状態のサイドエアバッグの下端部とサイドフレーム１５Ａとの間に配置されており、板厚方向が車両幅方向に沿っている。この差込部５４Ｄは、上端部の後端が反力板本体５４Ａの下端部における車両幅方向内側端に一体に接続されている。この差込部５４Ｄは、反力板本体５４Ａよりもシートバック１４の下方側に突出している。この差込部５４Ｄを含めた反力板５４の全長（上下方向寸法）は、エアバッグモジュール２７の上下方向寸法と同等に設定されている。この差込部５４Ｄは、反力板５４の下端部を構成しており、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態において、下側バッグ部３６と同等の高さに位置するように配置されている。

上記の反力板５４は、拘束部としてのポケット部５６と共に変位抑制手段（変位抑制部）を構成している。このポケット部５６は、下側バッグ部３６の後端部におけるサイドフレーム１５Ａとの対向面に設けられている。このポケット部５６は、矩形状に切り出された布片５８がサイドエアバッグ２０の基布４２に縫製されて形成されている。この布片５８は、基布４２の他側部分４２Ｂの後端部に重ね合わされており、シートバック１４の前方側、後方側及び下方側の縁部を、縫製部６０において他側部分４２Ｂに縫製されている。この縫製部６０は、シートバック１４の上方側が開放された略Ｕ字状（コ字状）をなしており、ポケット部５６の上端部が開放されている。

反力板５４の差込部５４Ｄは、上記のように開放されたポケット部５６の上端部からポケット部５６の内側に差し込まれている（図３〜図５参照）。これにより、反力板５４がサイドフレーム１５Ａと下側バッグ部３６の後端部とに架け渡されており、下側バッグ部３６の後端部が、反力板５４の下端部である差込部５４Ｄに拘束されている。

上記の拘束について補足すると、下側バッグ部３６の後端部は、差込部５４Ｄが上方側からポケット部５６内に差し込まれることにより、反力板５４の下端部に対して車両前後方向、車両幅方向および車両上方への変位を規制（制限）されている。これにより、下側バッグ部３６が、膨張展開時に予め設定された膨張展開予定領域（図１に二点鎖線で示される下側バッグ部３６が位置する領域）の車両上方側へ変位することを抑制する変位抑制手段が構成されている。この変位抑制手段は、本実施形態においては、下側バッグ部３６が膨張展開時に車両上下方向に揺動する（ばたつく）ことを規制する規制手段、又は、シートバックフレーム１５に対して下側バッグ部３６が相対移動できる範囲を制限する移動範囲制限手段としても捉えることができるものである。また、上記の「膨張展開予定領域」は、前述した非拘束膨張展開完了状態において、下側バッグ部３６が位置する領域のことである。

なお、上記の反力板５４は、エアバッグモジュール２７が製造された後で、エアバッグモジュール２７に取り付けられてパッケージ化される。この際には、折畳まれたサイドエアバッグ２０のポケット部５６に反力板５４の差込部５４Ｄが差し込まれる。次いで、サイドエアバッグ２０の外側に突出した上下のスタッドボルト２３が、反力板５４の固定部５４Ｃに形成された上下の貫通孔（図示省略）に挿通される。その後、反力板５４のフランジ部５４Ｂが、エアバッグモジュール２７の後端部に対して差込部５４Ｄとは反対側で係合され、反力板本体５４Ａが折畳まれたエアバッグモジュール２７の背面に当接される。これにより、図４に示される状態になる。

（作用及び効果）
次に、本第１実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成のサイドエアバッグ装置１０では、側突ＥＣＵ５０が側突センサ５２からの信号によって側面衝突を検知した際に、インフレータ２２が作動される。すると、インフレータ２２のガス噴出部２２Ａから噴出されるガスが、ディフレクター２４及び整流布２６によって上下に噴出され、後側バッグ部４０内の上部側及び下側バッグ部３６内の後部側に急速に供給される。さらに、後側バッグ部４０内に供給されたガスは、連通口４８を通って前側バッグ部３８内に供給される。

これにより、上記各バッグ部３６、３８、４０すなわちサイドエアバッグ２０が、サイドフレーム１５Ａに固定された反力板５４から展開反力を受けつつ、乗員Ｐとサイドドアとの間に膨張展開する。そして、相対的に内圧が高い下側バッグ部３６によって乗員Ｐの腰部Ｌが拘束され、下側バッグ部３６よりも内圧が低い後側バッグ部４０によっての胸部Ｃ及び腹部Ｂの後部と肩部Ｓとが拘束され、後側バッグ部４０よりも内圧が低い前側バッグ部３８によって胸部Ｃ及び腹部Ｂの前部が拘束される。これにより、乗員Ｐが身体各部の荷重耐性に応じた適切な拘束力でサイドエアバッグ２０に拘束される。

しかも、本実施形態では、下側バッグ部３６の後端部に設けられたポケット部５６によって、下側バッグ部３６の後端部が反力板５４の下端部に拘束されている。これにより、下側バッグ部３６が膨張展開時に膨張展開予定領域の車両上方側へ変位することを抑制できる。その結果、膨張展開予定領域に位置する下側バッグ部３６によって設定通りに腰部Ｌを拘束することが可能になるので、下側バッグ部３６の腰部拘束性能の安定化に寄与する。

上記の効果について、図６に示される比較例６２を用いて説明する。この比較例６２は、本実施形態に係る変位抑制手段（反力板５４及びポケット部５６）を備えていないが、それ以外の構成は、本実施形態と同様とされている。このため、インフレータ２２が作動した際には、ガス噴出部２２Ａから噴出されるガスの一部が、ディフレクター２４及び整流布２６から下向きに噴出され、下側バッグ部３６内に急速に供給される。このような構成では、下側バッグ部３６がシートクッション１６側へ勢い良く膨張展開し、シートクッション１６の上面に当たって跳ね上がること等により、下側バッグ部３６が予め設定された膨張展開予定領域よりも車両上方側へ不用意に変位することがある（図６に二点鎖線で示される下側バッグ部３６参照）。その結果、下側バッグ部３６が膨張展開予定領域からずれた状態で、乗員Ｐの腰部Ｌが下側バッグ部３６に拘束されることがあり、下側バッグ部３６の腰部拘束性能を十分に発揮することができなくなる可能性がある。

この点、本実施形態では、下側バッグ部３６の後端部が反力板５４の下端部に拘束されているため、下側バッグ部３６が膨張展開時に車両上方側へ変位できる範囲が、上記比較例６２の場合よりも狭められている（図２に二点鎖線で示される下側バッグ部３６参照）。これにより、下側バッグ部３６の膨張展開時の車両上下方向の揺動（ばたつき）を抑制することができるので、下側バッグ部３６の展開挙動を安定させることができる。その結果、下側バッグ部３６による腰部拘束のロバスト性を向上させることができる。

しかも、本実施形態では、下側バッグ部３６のポケット部５６内に反力板５４の差込部５４Ｄが車両上方側から差し込まれており、下側バッグ部３６の後端部が反力板５４の下端部に対する車両前後方向の変位を制限されている。これにより、下側バッグ部３６が膨張展開領域よりも車両前方側へ変位することを抑制できるので、下側バッグ部３６の展開挙動を一層安定させることができる。

また、本実施形態では、後側バッグ部４０及び下側バッグ部３６に対して前側バッグ部３８が遅れて膨張展開するため、下側バッグ部３６の車両上方側への変位を前側バッグ部３８によって十分に抑制することができない。このため、サイドエアバッグ２０の膨張展開時には、下側バッグ部３６の前部が膨張展開予定領域の車両上方側へ不用意に変位し易くなる。この点、本実施形態では、上述した構成により、下側バッグ部３６の前部が車両上方側へ変位できる範囲が狭められるため、上記のような不用意な変位を抑制することができる。

さらに、本実施形態では、反力板５４の下端部に設けられた差込部５４Ｄが、反力板本体５４Ａの下端部から車両前方側へ延びており、下側バッグ部３６の後端部におけるサイドフレーム１５Ａとの対向面に設けられたポケット部５６に差し込まれている。これにより、下側バッグ部３６の後端部において、より前方側の部位を反力板５４に拘束することができるので、反力板５４から前方に離れた下側バッグ部３６の前部側の展開挙動を安定させる観点で好適である。

また、本実施形態では、反力板５４の下端部に下側バッグ部３６の後端部が拘束される。このため、反力板５４をエアバッグモジュール２７に組み付けてパッケージ化する際に、予め上記の拘束状態にしておくことができる。これにより、下側バッグ部３６の後端部をサイドフレーム１５Ａに直接拘束させる場合と比較して、サイドフレーム１５Ａへのエアバッグモジュール２７の取付作業を容易なものにすることができる。

なお、上記第１実施形態では、ポケット部５６が拘束部とされた構成にしたが、本発明はこれに限らず、拘束部の構成は適宜変更することができる。例えば、図７に示される第１変形例のように、ポケット部５６と同様の位置に設けられたストラップ部６４が拘束部とされた構成にしてもよい。このストラップ部６４は、サイドエアバッグ２０の前後方向に長尺な布材（ストラップ）６６が、前縁部及び後縁部を縫製部６８、７０において基布４２の他側部分４２Ｂ（図３参照）に縫製されることにより形成されている。そして、布材６６と基布４２との間に差込部５４Ｄが差し込まれることにより、下側バッグ部３６の後端部が反力板５４の下端部に拘束されている。この第１変形例においても、前記第１実施形態と同様の作用効果が得られる。なお、膨張展開時に差込部５４Ｄがストラップ部６４から外れないように、差込部５４Ｄがストラップ部６４よりも下方に所定量突出することが好ましい。

また例えば、図８及び図９に示される第２変形例のように構成してもよい。この第２変形例では、第１実施形態に係る差込部５４Ｄが省略されており、反力板本体５４Ａの下端部がエアバッグモジュール２７の下端部まで延長されている。この反力板本体５４Ａの下端部には、車両前後方向から見て車両幅方向内側が開放された略Ｕ字状の切込み７１が形成されている。そして、図９に示されるように、切込み７１の内側が車両前方側へ切り起こされることにより、切起し部５４Ｅが形成されている。

また、下側バッグ部３６の後端部の背面（膨張展開時に車両後方側を向く面）には、第１変形例に係るストラップ部６４と同様のストラップ部６４が設けられている。但し、このストラップ部６４では、布材６６がサイドエアバッグ２０の上下方向に長尺に形成されており、布材６６の上縁部及び下縁部が縫製部６８、７０において基布４２に縫製されている。そして、布材６６と基布４２との間に差込部５４Ｅが差し込まれることにより、下側バッグ部３６の後端部が反力板５４の下端部に拘束されている。この第２変形例においても、前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果が得られる。

次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成及び作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。

＜第２の実施形態＞
図１０には、本発明の第２実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置７２におけるサイドエアバッグ２０の膨張展開状態が側面図にて示されている。また、図１１には、図１０のＦ１１−Ｆ１１線に沿った切断面が拡大断面図にて示されている。この実施形態では、前記第１実施形態に係る反力板５４およびポケット部５６の代わりに、変位抑制手段（変位抑制部）としてのテザー７４を備えている。

このテザー７４は、サイドエアバッグ２０の基布４２と同様の布材によって長尺帯状に形成されており、膨張展開したサイドエアバッグ２０に対して乗員Ｐ側（車両幅方向中央側）に位置するように配置されている。このテザー７４の長手方向一端部（上端部）は、インフレータ２２とサイドフレーム１５Ａ（図１０及び図１１では図示省略）との間に配置されており、テザー７４の上端部を貫通した上下のスタッドボルト２３を用いてサイドフレーム１５Ａに締結固定されている。なお、テザー７４の上端部とインフレータ２２との間には、図１０では図示を省略した整流布２６及び基布４２の一部が介在している。

テザー７４の長手方向他端部（下端部）は、下側バッグ部３６の下端側へ延びており、外周縫製部４６において下側バッグ部３６の下端部における前後方向中間部に縫製（係止）されている。これにより、テザー７４がサイドフレーム１５Ａと下側バッグ部３６の下端部とに架け渡されている。このテザー７４の下端部は、前後仕切部３２をサイドエアバッグ２０の下方側へ延長した延長線Ｅ１よりもサイドエアバッグ２０の前方側に位置する前方部位７４Ｆが、延長線Ｅ１よりもサイドエアバッグ２０の後方側に位置する後方部位７４Ｒに比し、サイドエアバッグ２０の前後方向の寸法を小さく設定されている（図１０においてＬ１＜Ｌ２）。換言すれば、テザー７４の下端部は、前後仕切部３２の下端３２Ａ１よりもサイドエアバッグ２０の前方側に位置する前方部位７４Ｆが、前後仕切部３２の下端３２Ａ１よりもサイドエアバッグ２０の後方側に位置する後方部位７４Ｒに比し、サイドエアバッグ２０の前後方向の寸法を小さく設定されている。

また、このテザー７４は、サイドエアバッグ２０の膨張展開時に張力を受けるように長さ寸法が設定されている。具体的には、テザー７４の長さ寸法は、サイドエアバッグ２０を平面状に展開した状態で、基布４２におけるテザー７４と重なり合う部位の長さ寸法よりも短く設定されている。なお、テザー７４の下端部は、サイドエアバッグ２０の外周縁部を外周縫製部４６によって縫製する際に、下側バッグ部４０の下端部に共縫いされる。そして、サイドエアバッグ２０が折畳まれた後で、インフレータ２２のスタッドボルト２３が、テザー７４の上端部に形成された図示しない上下一対の貫通孔に挿通され、テザー７４の上端部がインフレータ２２に仮止めされる。

上記のテザー７４は、下側バッグ部３６が膨張展開時に車両上下方向に揺動する（ばたつく）ことを規制する規制手段（規制部）、又は、シートバックフレーム１５に対して下側バッグ部３６が相対移動できる範囲を制限する移動範囲制限手段（移動範囲制限部）として捉えることができる。或いは、上記のテザー７４は、下側バッグ部３６が膨張展開時にシートクッション１６と干渉することを抑制する干渉抑制手段（干渉抑制部）として捉えることもできる。この実施形態では、上記以外の構成は、前記第１実施形態と同様とされている。

この実施形態では、サイドエアバッグ２０の膨張展開時にテザー７４が張力を受けて伸張されることにより、下側バッグ部３６がテザー７４を介してサイドフレーム１５Ａから車両上方側への展開反力を受ける。これにより、下側バッグ部３６がサイドフレーム１５Ａに対して車両下方側へ膨張展開できる範囲が狭められると共に、サイドエアバッグ２０の基布４２が膨張展開の勢いによって車両下方側へ弾性的に伸びることが抑制される。その結果、下側バッグ部３６が膨張展開予定領域の車両下方側（シートクッション１６側）へ変位することを抑制できる。これにより、例えば、下側バッグ部３６がシートクッション１６の上端部に当たって跳ね上がることや、膨張展開の勢いによって膨張展開予定領域よりも車両下方側へ変位した下側バッグ部３６がその反動で跳ね上がることを抑制できる。

また、この実施形態では、下側バッグ部３６の下端部に縫製されたテザー７４の下端部において、前方部位７４Ｆが後方部位７４Ｒに比し、サイドエアバッグ２０の前後方向寸法を小さく設定されている。このため、下側バッグ部３６の膨張展開によってテザー７４が張力を受けた際には、下側バッグ部３６の下端部に対して、前後仕切部３２の下端３２Ａ１を中心とする車両後方側へのモーメントが作用する。つまり、下側バッグ部３６の下端部において、前後仕切部３２の下端３２Ａ１を中心とする車両後方側へのモーメントが、車両前方側へのモーメントよりも大きくなる。これにより、下側バッグ部３６が下端３２Ａ１回りに車両前方側へ回転することに伴い、下側バッグ部３６の前部側が車両上方側へ変位することを抑制できる。

＜第３の実施形態＞
図１２には、本発明の第３実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置７６において、膨張展開したサイドエアバッグ２０の下部側の構成が側面図にて示されている。また、図１３には、図１２のＦ１３−Ｆ１３線に沿った切断面が拡大断面図にて示されている。なお、図１２では、インフレータ２２及び整流布２６の図示を省略している。この実施形態では、前記第１実施形態に係る反力板５４およびポケット部５６の代わりに、変位抑制手段（変位抑制部）としての左右一対の縫製部７８、８０を備えている。

一方の縫製部７８は、膨張展開状態の下側バッグ部３６における車両幅方向の一方の側部において、車両前後方向に延びるように設定されている。そして、基布４２の一側部分４２Ａが、部分的に折り重ねられた状態で縫製部７８により縫製されている。他方の縫製部８０は、膨張展開状態の下側バッグ部３６における車両幅方向の他方の側部において、車両前後方向に延びるように設定されている。そして、基布４２の他側部分４２Ｂが、部分的に折り重ねられた状態で縫製部８０により縫製されている。これらの縫製部７８、８０は、下側バッグ部３６の上下方向中央よりも下端側に位置している。これらの縫製部７８、８０は、下側バッグ部３６が膨張展開時にシートクッション１６と干渉することを抑制する干渉抑制手段（干渉抑制部）としても捉えることができるものである。この実施形態では、上記以外の構成は、前記第１実施形態と同様とされている。

この実施形態では、上記のような左右の縫製部７８、８０が下側バッグ部３６に設定されているため、左右の縫製部７８、８０が設定されていない場合（図１３の二点鎖線参照）と比較して、下側バッグ部３６の車両上下方向の膨張厚Ｈ１が短縮（減少）される。これにより、下側バッグ部３６が膨張展開時にシートクッション１６の上面に当たらない（干渉しない）ようにすることや、下側バッグ部３６がシートクッション１６の上面に干渉する場合でもその干渉量を低減することができる。その結果、当該干渉に起因して、下側バッグ部３６が膨張展開予定領域の車両上方側へ変位する（跳ね上がる）ことを抑制できる。しかも、下側バッグ部３６の車両幅方向の膨張厚Ｗ１を、上記左右の縫製部７８、８０が設定されていない場合と同等に確保することができるので、下側バッグ部３６の衝撃吸収ストロークを十分に確保することができる。さらに、左右の縫製部７８、８０を下側バッグ部３６に追加するだけの簡単な構成であるため、低コスト化を図ることができる。

＜第４の実施形態＞
図１４には、本発明の第４実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置８２におけるサイドエアバッグ２０の膨張展開状態が側面図にて示されている。また、図１５には、図１４のＦ１５−Ｆ１５線に沿った切断面が断面図にて示されており、図１６には、図１４のＦ１６−Ｆ１６線に沿った切断面が断面図にて示されている。なお、図１４では、整流布２６の図示を省略しており、図１５では、整流布２６、ディフレクター２４およびインフレータ２２の図示を省略している。

この実施形態では、前記第１実施形態に係る反力板５４およびポケット部５６の代わりに、下側バッグ部３６に設けられた天壁８４が変位抑制手段（変位抑制部）とされている。この天壁８４は、上下仕切部３４によって構成されている。なお、図１５では、上下仕切部３４を認識し易くするために、上下仕切部３４にドットを付している。

この上下仕切部３４は、サイドエアバッグ２０の前後方向に長尺な左右の基布８６、８８が縫製されて形成されている。左右の基布８６、８８は、一方の長辺縁部が左右の縫製部９０、９２（図１６参照）において、基布４２の一側部分４２Ａ及び他側部分４２Ｂにそれぞれ縫製されている。また、左右の基布８６、８８の他方の長辺縁部は、縫製部９４において互いに縫製されている。上下仕切部３４の後端部においては、左右の基布８６、８８が下方側へ突出しており、当該突出部の前縁部に沿って上記の縫製部９４が下方側に湾曲している。これにより、上下仕切部３４の後端部には、逆止弁９６が形成されている。

また、左右の基布８６、８８は、上下仕切部３４の後端側（逆止弁９６側）から前端側へ向けて幅寸法が漸減している（図１４のＷ２＜Ｗ３）。これにより、上下仕切部３４すなわち下側バッグ部３６の天壁８４は、後端側から前端側へ向かうほど、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態での車両幅方向の寸法が減少している。このため、下側バッグ部３６の前端部３６Ｆは、サイドエアバッグ２０の前後方向から見た面積が、前記第１実施形態よりも縮小されている（図１６参照）。

上記の天壁８４は、下側バッグ部３６の内部に供給されるガスから下側バッグ部３６が受ける車両上方側への荷重を低減する上方荷重低減手段（上方荷重低減部）としても捉えることができるものである。この実施形態では、上記以外の構成は、前記第１実施形態と同様とされている。

この実施形態では、上側バッグ部３８内の後端側でインフレータ２２から発生するガスの一部は、整流布２６（図１４では図示省略）の下端開口２６Ｂ及び逆止弁９６内を通って下側バッグ部３６内に下向きかつ車両前方向きに噴出される（図１４の矢印Ｇ４参照）。このガスＧ４は、下側バッグ部３６の底面に沿って下側バッグ部３６の前部側へ流れる。下側バッグ部３６の底面は、側面視で下方側へ凸をなす円弧状に湾曲しているため、下側バッグ部３６の前部側へ流れるガスＧ４は、車両前方斜め上方へ上昇し、下側バッグ部３６の天壁８４の前部側に当たる。

ここで、この天壁８４は、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態において、後端側から前端側へ向かうほど車両幅方向の寸法が減少するように形成されている。このため、天壁８４の前部側にガスＧ４が当たった際に、当該前部側が受ける車両上方側への荷重が小さくなる。これにより、天壁８４の前部側が上記の荷重によって押し上げられることを防止又は抑制できるので、下側バッグ部３６が予め設定された膨張展開予定領域の車両上方側へ変位することを抑制できる。

つまり、例えば図１７に示される比較例９８では、上下仕切部３４によって構成された下側バッグ部３６の天壁１００が、前端側から後端側にかけて、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態での車両幅方向の寸法を同等に設定されている。このような構成では、天壁８４の前部側がガスＧ４から受ける車両上方側への荷重が、本実施形態に比べて大きくなる。その結果、図１７に二点鎖線で示されるように、下側バッグ部３６が前後仕切部３２の下端３２Ａ１を起点に折れることにより、下側バッグ部３６の前部側が車両上方側へ押し上げられるが、本実施形態ではこれを回避することができる。なお、図１７では、前側バッグ部３８よりも高圧になる後側バッグ部４０及び下側バッグ部３６にドットを付している。

しかも、本実施形態では、下側バッグ部３６の前端部３６Ｆにおけるサイドエアバッグ２０の前後方向から見た面積が、前記第１実施形態よりも縮小されている。このため、下側バッグ部３６の前端部３６ＦがガスＧ４から受ける車両前方側への荷重も小さくなるため、下側バッグ部３６の車両前方側への膨張力が低減する。これにより、例えば下側バッグ部３６の膨張展開予定領域である非適正位置（out of position）に位置する乗員が位置する状態で下側バッグ部３６が膨張展開した場合でも、当該乗員が受ける負荷を少なくすることができる。したがって、所謂ＯＯＰ性能を向上させることができる。

さらに、本実施形態では、天壁８４が上記のように形成されることにより、下側バッグ部３６の前部側が、前記第１実施形態よりも細くなる。これにより、乗員Ｐの腰部Ｌとサイドドアとの間の狭い隙間への下側バッグ部３６の展開性能を向上させることができる。

なお、前記各実施形態では、上側バッグ部３５が前後仕切部３２によって前側バッグ部３８と後側バッグ部４０とに仕切られた構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、前後仕切部３２が省略され、サイドエアバッグ２０が所謂上下２チャンバのサイドエアバッグとされた構成にしてもよい。この場合、高圧の下側バッグ部３６の上方に低圧の上側バッグ部３５が遅れて膨張展開する。このため、下側バッグ部３６が膨張展開時に車両上方側へ不用意に変位することを上側バッグ部３５によって十分に抑制することができないが、本発明では前述した如き変位抑制手段によって、下側バッグ部３６の不用意な変位を抑制することができる。

また、前記各実施形態では、変位抑制手段としての反力板５４及びポケット部５６（拘束部）、テザー７４、左右の縫製部７８、８０、天壁８４が、それぞれ別々に設けられた場合について説明したが、本発明はこれに限るものではない。つまり、反力板及び拘束部、テザー、左右の縫製部、天壁を、適宜組み合わせて構成してもよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が前記実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ 車両用サイドエアバッグ装置
１２ 車両用シート
１４ シートバック
１４Ａ サイド部（車両幅方向外側の側部）
１５ シートバックフレーム（シートバックのフレーム）
２０ サイドエアバッグ
２２ インフレータ
２４ ディフレクター（ディフューザ）
２６ 整流布（ディフューザ）
２８ 逆止弁
３２ 前後仕切部
３４ 上下仕切部
３５ 上側バッグ部
３６ 下側バッグ部
３８ 前側バッグ部
４０ 後側バッグ部
４８ 連通口
５４ 反力板
５６ ポケット部（拘束部）
６４ ストラップ部（拘束部）
７２ 車両用サイドエアバッグ装置
７４ テザー
７４Ｆ 前方部位
７４Ｒ 後方部位
７８ 縫製部
８０ 縫製部
８２ 車両用サイドエアバッグ装置
８４ 天壁
９６ 逆止弁

Claims (7)

1. 車両用シートのシートバックの側部に設けられ、上側バッグ部と下側バッグ部とに仕切られると共に、前記上側バッグ部内の後端側でインフレータから発生するガスの一部がディフューザにより下向きに噴出されて前記下側バッグ部内に供給され、前記各バッグ部が膨張展開し、前記上側バッグ部よりも内圧が高圧になる前記下側バッグ部によって乗員の腰部を拘束するサイドエアバッグと、
   前記シートバックのフレームと前記下側バッグ部との間又は前記下側バッグ部に設けられ、前記下側バッグ部が膨張展開時に予め設定された膨張展開予定領域の車両上方側へ変位することを抑制する変位抑制手段と、
   を備えた車両用サイドエアバッグ装置。
2. 前記上側バッグ部は、連通口を有する前後仕切部によって、乗員の胸部及び腹部の前部を保護する前側バッグ部と、乗員の胸部及び腹部の後部を保護する後側バッグ部とに仕切られており、
   前記インフレータは、前記後側バッグ部内に設けられている請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
3. 前記変位抑制手段は、
   前記フレームに固定され、膨張展開する前記サイドエアバッグに対して車両後方側から展開反力を付与する反力板と、
   前記下側バッグ部の後端部を前記反力板の下端部に拘束した拘束部と、
   を含む請求項１又は請求項２に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
4. 前記変位抑制手段は、上端部が前記フレームに固定されると共に、下端部が前記下側バッグ部の下端部に係止されたテザーを含み、
   前記テザーは、前記サイドエアバッグの膨張展開時に張力を受けるように寸法が設定されている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
5. 前記テザーの下端部は、前記前後仕切部を前記サイドエアバッグの下方側に延長した延長線よりも前記サイドエアバッグの前方側に位置する前方部位が、前記延長線よりも前記サイドエアバッグの後方側に位置する後方部位に比し、前記サイドエアバッグの前後方向の寸法を小さく設定されている請求項２を引用する請求項４に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
6. 前記変位抑制手段は、膨張展開状態の前記下側バッグ部の下端側における車両幅方向両側部に設定された左右の縫製部を含み、
   前記左右の縫製部は、車両前後方向に延びる折り目に沿って部分的に折り重ねられた前記下側バッグ部の基布を各々が縫製している請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
7. 前記変位抑制手段は、前記上側バッグ部と前記下側バッグ部とを仕切る上下仕切部によって構成された前記下側バッグ部の天壁を含み、
   前記天壁は、前記サイドエアバッグの膨張展開状態において、後端側から前端側へ向かうほど車両幅方向の寸法が減少するように形成されている請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。