JP2014019393A - 車両用サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】膨張展開時におけるエアバッグのばたつきを抑制すると共に、シートバックフレームへの部品の取付手順の自由度を向上させる。
【解決手段】車両用サイドエアバッグ装置１０では、エアバッグ２０は、上下方向中間部２０Ｍの後端部に設定された固定部２０Ｆにおいてインフレータ２８を介してシートバックフレーム１６のサイドフレーム部１６Ａに固定されている。このエアバッグ２０の後端部における上部２０Ｕ側には、反力板２６の上端部が差し込まれる上側被差込部３８が形成されており、エアバッグ２０の後端部における下部２０Ｌ側には、反力板２６の下端部が差し込まれる下側被差込部４０が形成されている。この反力板２６は、エアバッグ２０やインフレータ２８等と共にモジュール化されており、インフレータ２２を介してサイドフレーム部１６Ａに固定されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用サイドエアバッグ装置に関する。

下記特許文献１に記載されたサイドエアバッグ装置は、乗員の肩部から腰部までを拘束可能な大型のエアバッグを備えている。このエアバッグは、折り畳まれた状態でシートバックのドア側の側部に配設されており、下部側がシートバックフレームのドア側サイドフレームに固定されると共に、上端部がドア側サイドフレームの上部に取り付けられたクリップによって保持されている。このクリップは、エアバッグの膨張展開時にドア側サイドフレームからシート前方側への反力を受けつつエアバッグをシート後方側から支持する構成になっている。

特開２０１１−１４０２６９号公報

上述の如きサイドエアバッグ装置では、大型エアバッグの膨張展開時に、該エアバッグの上端部が不用意に前後方向へ揺動する（ばたつく）ことをクリップによって抑制することができる。しかしながら、エアバッグの上端部をクリップによって直接ドア側サイドフレームの上部に保持させる構造であるため、シートバックフレームへの部品の取付手順に制約が生じる。つまり、シートパッド及びシート表皮が上方側から被せられた状態のシートバックフレームにエアバッグを取り付ける場合、ドア側サイドフレームとシートパッドとの間に下方側からクリップ等を挿入してドア側サイドフレームの上部にクリップを取り付けなければならないため、取付作業が煩雑になる。このため、シートパッド等よりも先にエアバッグ及びクリップをシートバックフレームに取り付ける必要性が生じ、取付手順の自由度が低下する。

本発明は上記事実を考慮し、膨張展開時におけるエアバッグのばたつきを抑制することができると共に、シートバックフレームへの部品の取付手順の自由度を向上させることができる車両用サイドエアバッグ装置を得ることを目的としている。

請求項１に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、車両用シートのシートバックにおける車幅方向外側の側部内に配設され、作動することにより膨張展開用のガスを発生させるガス発生装置と、長手方向を前記シートバックの高さ方向に沿わせた状態で前記側部内に配設された長尺部材と、前記側部内に折り畳み状態で配設され、前記ガス発生装置及び前記長尺部材と共にシートバックフレームのサイドフレーム部に固定され、前記ガスが内部に供給されることにより前記側部の車両前方側へ膨張展開すると共に、前記サイドフレーム部への固定部よりも上方側に、前記長尺部材が差し込まれる被差込部が形成されたエアバッグと、を備えている。

請求項１に記載の発明では、車両用シートのシートバックにおける車幅方向外側の側部内において、折り畳まれたエアバッグがガス発生装置及び長尺部材と共にシートバックフレームのサイドフレーム部に固定されている。このエアバッグには、長尺部材が差し込まれる被差込部が形成されている。この被差込部は、エアバッグにおけるサイドフレーム部への固定部よりも上方側に形成されている。このため、ガス発生装置が発生させるガスによってエアバッグが上記側部の車両前方側へ膨張展開する際には、上記固定部がサイドフレーム部に支持されるのみならず、上記被差込部が上記固定部の上方側で長尺部材に支持される。これにより、膨張展開時におけるエアバッグのばたつきを抑制することができる。

しかも、エアバッグをサイドフレーム部に固定する際には、予め長尺部材を被差込部に差し込んだ状態で、エアバッグ、ガス発生装置及び長尺部材をモジュール化することができる。このモジュールをサイドフレーム部に固定する際には、上記固定部の固定作業を行うだけでよいため、シートバックフレームがシートパッド等によって覆われている状態でも、固定作業（取付作業）が行い易くなる。これにより、サイドフレーム部への部品の取付手順の自由度を向上させることが可能になる。

さらに、エアバッグに長尺部材を取り付けてモジュール化する際には、長尺部材を被差込部に差し込むだけでよいため、エアバッグへの長尺部材の取付作業を容易なものにすることができる。

請求項２に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１において、前記エアバッグには、前記サイドフレーム部への固定部よりも下方側に、前記長尺部材が差し込まれる被差込部が形成されている。

請求項２に記載の発明では、エアバッグには、サイドフレーム部への固定部に対して上下両方の側にそれぞれ被差込部が形成されており、上下の被差込部に長尺部材が差し込まれている。このため、エアバッグの膨張展開時には、エアバッグが固定部及び上下の被差込部の３点で支持されるため、エアバッグのばたつきを効果的に抑制することができる。

請求項３に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１又は請求項２において、前記被差込部は、前記エアバッグの本体部を構成する基布に布片が取り付けられることにより形成されており、前記長尺部材は、前記基布と前記布片との間に差し込まれている。

なお、請求項３に記載の「取り付けられる」には、「縫製される」、「接着される」、「熱溶着される」などが含まれる。

請求項３に記載の発明では、エアバッグの本体部を構成する基布に布片が取り付けられることにより被差込部が形成されているため、被差込部の構成を簡単なものにすることができる。また、基布にスリット等を形成して被差込部とする構成では、スリット等からのガス漏れを防止する処理が必要になるが、本発明ではガス漏れ防止処理が不要になり、好適である。

請求項４に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項において、前記長尺部材は、シート前方側を向いた反力面を有し、前記エアバッグが膨張展開する際に前記反力面によって前記エアバッグをシート後方側から支持する。

請求項４に記載の発明では、エアバッグの膨張展開時には、長尺部材に設けられた反力面によってエアバッグがシート後方側から支持される。この反力面が設けられた長尺部材は、シートバックの高さ方向に沿って長尺であるため、上下に広い範囲でエアバッグの展開反力を支持することができる。その結果、エアバッグを早期に展開させることが可能になる。

請求項５に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項４において、前記長尺部材は、前記サイドフレーム部の車幅方向外側面に重ね合わされた取付部と、当該取付部から車幅方向外側へ延びる反力受け部とを有し、前記取付部の車幅方向外側で前記反力受け部の車両前方側に配置された折り畳み状態の前記エアバッグ内に前記ガス発生装置が収容され、当該ガス発生装置が備えるスタッドボルトが前記エアバッグ、前記取付部及び前記サイドフレーム部を貫通してナットに螺合している。

請求項５に記載の発明では、長尺部材の取付部がサイドフレーム部の車幅方向外側面に重ね合わされており、折り畳み状態のエアバッグ内に収容されたガス発生装置のスタッドボルトが、エアバッグ、取付部及びサイドフレーム部を貫通してナットに螺合している。これにより、所謂側面締めによってエアバッグ、ガス発生装置及び長尺部材をサイドフレーム部に固定することができる。また、長尺部材は、取付部から車幅方向外側へ延びる反力受け部を有しており、該反力受け部が折り畳み状態のエアバッグの車両後方側に配置される。従って、この反力受け部における車両前方側の面を反力面として、エアバッグの展開反力を支持することができる。

請求項６に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項４において、前記サイドフレーム部に固定されて当該サイドフレーム部の車幅方向外側へ延びるブラケットを有し、前記長尺部材は、平板状に形成されて前記ブラケットの車両前方側の面に重ね合わされており、当該長尺部材の車両前方側に配置された折り畳み状態の前記エアバッグ内に前記ガス発生装置が収容され、当該ガス発生装置が備えるスタッドボルトが前記エアバッグ、前記長尺部材及び前記ブラケットを貫通してナットに螺合している。

請求項６に記載の発明では、シートバックフレームのサイドフレーム部に固定されたブラケットの車両前方側の面に、平板状に形成された長尺部材が重ね合わされており、折り畳み状態のエアバッグ内に収容されたガス発生装置のスタッドボルトが、エアバッグ、長尺部材及びブラケットを貫通してナットに螺合している。これにより、所謂背面締めによってエアバッグ、ガス発生装置及び長尺部材をブラケットを介してサイドフレーム部に固定することができる。また、折り畳み状態のエアバッグの車両後方側に長尺部材が配置されるため、長尺部材の車両前方側の面を反力面として、エアバッグの展開反力を支持することができる。

請求項７に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項６において、前記長尺部材は、自らに設けられた仮止め部が前記ブラケットと係合することにより前記ブラケットに仮止めされる。

請求項７に記載の発明では、エアバッグ、ガス発生装置及び長尺部材からなるモジュールをサイドフレーム部に固定する際には、長尺部材に設けられた仮止め部をブラケットと係合させることにより、長尺部材すなわち上記モジュールをブラケットに仮止めすることができる。これにより、その後に行う背面締めの作業を容易なものにすることができる。

以上説明したように、本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置では、膨張展開時におけるエアバッグのばたつきを抑制することができると共に、シートバックフレームへの部品の取付手順の自由度を向上させることができる。

本発明の第１実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置の構成を示す側面図であり、同サイドエアバッグ装置のエアバッグが膨張展開した状態の図である。 図２のＦ２−Ｆ２線に沿った切断面を示す拡大断面図である。 （ａ）は第１実施形態の比較例におけるエアバッグが膨張展開時にばたつく状況を説明するための側面図であり、（ｂ）は（ａ）のＦ３ｂ−Ｆ３ｂ線に沿った切断面を示す拡大断面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置の構成を示す側面図であり、同サイドエアバッグ装置のエアバッグが膨張展開した状態の図である。 図４のＦ５−Ｆ５線に沿った切断面を示す拡大断面図である。 第２実施形態における反力板の変形例を示す縦断面図である。

＜第１の実施形態＞
本発明の第１実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１０（以下、単にサイドエアバッグ装置１０という）について、図１〜図３に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向の外側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。

（構成）
図１に示されるように、本第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置１０は、車両用シート１２におけるシートバック１４のドア側サイド部１４Ａ（車幅方向外側の側部）に搭載されている。このシートバック１４の下端部は、図示しないシートクッションの後端部に傾倒可能に連結されており、シートバック１４の上端部には図示しないヘッドレストが連結されている。なお、本実施形態では、車両用シート１２の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向は、車両の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向と一致している。

サイドエアバッグ装置１０は、エアバッグ２０と、該エアバッグ２０内でガスを発生させるガス発生装置２２と、ガス発生装置２２から発生したガスを上方側及び下方側へ案内するインナチューブ（整流布）２４と、長尺部材としての反力板２６と、を主要部として構成されている。また、上記のガス発生装置２２は、作動することによりガスを噴出するインフレータ２８と、インフレータ２８から噴出されたガスを整流するディフューザ３０とによって構成されている。

エアバッグ２０は、折り畳まれてインフレータ２８等と共にモジュール化（ユニット化）された状態でドア側サイド部１４Ａの内部に配設（格納）されており、インフレータ２８から噴出されるガスの圧力でドア側サイド部１４Ａの車両前方側（図示しない着座乗員とサイドドアとの間）へ膨張展開する（図１図示状態）。この膨張展開の際には、ドア側サイド部１４Ａに配設されたシートバックパッド及びシート表皮（何れも図示省略）が、エアバッグ２０の膨張圧を受けて破断される構成になっている。なお、以下の説明に記載するエアバッグ２０の前後上下の方向は、特に断りのない限り、エアバッグ２０が膨張展開した状態での方向を示すものであり、シートバッグ１４の前後上下の方向と略一致している。

図１及び図２に示されるように、エアバッグ２０は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材を切り出して形成された１枚の基布３２が縫製されることにより袋状に形成されている。この基布３２は、折れ線Ｌに沿って二つ折りにされると共に、折れ線Ｌを介した一側部分３２Ａと他側部分３２Ｂとが重ね合わされて外周縁部を縫製部Ｔ１において縫製されている。なお、２枚の基布が重ね合わされて外周縁部を縫製されることによりエアバッグ２０が形成される構成にしてもよく、エアバッグ２０の縫製の仕方は特に限定されない。また、本実施形態では、エアバッグ２０が所謂シングルチャンバタイプのエアバッグとされているが、エアバッグの構成はこれに限らず、例えば所謂ツインチャンバタイプのエアバッグであってもよい。

このエアバッグ２０は、膨張展開状態で、基布３２の一側部分３２Ａが車幅方向内側（着座乗員側）を向き、基布３２の他側部分３２Ｂが車幅方向外側（図示しないサイドドア側）を向くように配設されている。また、このエアバッグ２０は、図１に示される如く膨張展開状態を側面視で見た場合に、シートバッグ高さ方向に沿って長尺な略長円形状を成すように形成されており、着座乗員の肩部、胸部、腹部及び腰部を拘束可能な大きさに形成されている。

具体的には、エアバッグ２０の上部２０Ｕが着座乗員の肩部とサイドドアとの間に介在し、当該上部２０Ｕによって肩部が拘束される。また、エアバッグ２０の上下方向中間部２０Ｍ（以下、単に「中間部２０Ｍ」という）が着座乗員の胸部及び腹部とサイドドアとの間に介在し、当該中間部２０Ｍによって胸部及び腹部が拘束される。さらに、エアバッグ２０の下部２０Ｌが着座乗員の腰部とサイドドアとの間に介在し、当該下部２０Ｌによって腰部が拘束される。

なお、このエアバッグ２０の大きさは、車両用シート１２に着座した国際統一側面衝突ダミー（Ｗｏｒｌｄ Ｓｉｄｅ Ｉｍｐａｃｔ Ｄｕｍｍｙ：ＷｏｒｌｄＳＩＤ）を用いて設定される。また、エアバッグ２０の大きさは、上記に限らず、少なくとも着座乗員の肩部、胸部及び腹部を拘束可能なものであればよい。

このエアバッグ２０の後端部には、上下一対のフラップ（布片）３４、３６が取り付けられている。これらのフラップ３４、３６は、基布３２と同様の布材によって長尺帯状に形成されており、長手方向を折れ線Ｌと直交する方向へ向け且つ折れ線Ｌを跨ぐ状態でエアバッグ２０の外側に配置されている（図２参照）。上側のフラップ３４は、エアバッグ２０の後端部における上部２０Ｕ側（上部２０Ｕ又は中間部２０Ｍの上端部）に設けられており、後述する固定部２０Ｆに対して上方側へ離れた位置に配置されている。このフラップ３４は、長手方向一端部が縫製部Ｔ２において基布３２の一側部分３２Ａの後端部に縫製されており、長手方向他端部が縫製部Ｔ３において基布３２の他側部分３２Ｂの後端部に縫製されている。

また、下側のフラップ３６は、エアバッグ２０の後端部における下部２０Ｌ側（下部２０Ｌ又は中間部２０Ｍの下端部）に設けられており、後述する固定部２０Ｆに対して下方側へ離れた位置に配置されている。このフラップ３６は、フラップ３４と同様に、長手方向一端部が基布３２の一側部分３２Ａの後端部に縫製されており、長手方向他端部が基布３２の他側部分３２Ｂの後端部に縫製されている。

各フラップ３４、３６の長手方向中間部と基布３２との間には、それぞれ隙間が形成されている。上側のフラップ３４は、基布３２と共に上側被差込部（被差込部）３８を形成しており、下側のフラップ３６は、基布３２と共に下側被差込部（被差込部）４０を形成している。これらの上側被差込部３８及び下側被差込部４０は、後述する反力板２６に対応している。なお、基布３２へのフラップ３４、３６の取付け方は、縫製に限らず、熱溶着、接着等の他の方法を用いてもよい。

一方、ガス発生装置２２の構成部材であるインフレータ２８は、所謂シリンダータイプのインフレータであり、円柱状に形成されている。このインフレータ２８は、軸線方向がシートバックの高さ方向に沿う状態でエアバッグ２０の内部に設けられており、エアバッグ２０の中間部２０Ｍの後端部に配置されている。

インフレータ２８の外周部からは、車幅方向内方側へ向けて上下一対のスタッドボルト４２、４６（図１参照）が突出している。これらのスタッドボルト４２、４６は、基布３２の一側部分３２Ａ及びシートバックフレーム１６のサイドフレーム部１６Ａを貫通しており、各先端側にそれぞれ図示しないナットが螺合している。これにより、一側部分３２Ａの後端部における上下方向中間部に設定された固定部２０Ｆがインフレータ２８とサイドフレーム部１６Ａとの間に挟まれた状態で、インフレータ２８がサイドフレーム部１６Ａに締結固定（所謂側面締め）されている。つまり、エアバッグ２０は、上記固定部２０Ｆがインフレータ２８を介してサイドフレーム部１６Ａに固定されている。なお、インフレータ２８と固定部２０Ｆとの間には、後述するディフューザ３０の一部及びインナチューブ２４の一部が介在している。

インフレータ２８の上端側には、ガス噴出部２８Ａが設けられている。このガス噴出部２８Ａには、インフレータ２８の周方向に並んだ複数のガス噴出口が形成されており、インフレータ２８が作動した際には、複数のガス噴出口から放射状にガスが噴出される。

このインフレータ２８には、図１に示されるように、車両に搭載された側突ＥＣＵ４８が電気的に接続されている。この側突ＥＣＵ４８には、側面衝突を検知する側突センサ５０が電気的に接続されている。側突ＥＣＵ４８は、側突センサ５０からの信号に基づいて側面衝突（の不可避）を検知した際にインフレータ２８を作動させる構成とされている。なお、側突ＥＣＵ４８に側面衝突を予知（予測）するプリクラッシュセンサが電気的に接続されている場合には、プリクラッシュセンサからの信号に基づいて側突ＥＣＵ４８が側面衝突を予知した際にインフレータ２８が作動される構成にしてもよい。

一方、ディフューザ３０は、例えば金属材料によって円筒状に形成されている。このディフューザ３０は、軸線方向がシートバッグ高さ方向に沿う状態で配置されており、内側にインフレータ２８の上部側が挿入されている。このディフューザ３０には、インフレータ２８の上側のスタッドボルト４２が貫通しており、ディフューザ３０の一部がインフレータ２８とエアバッグ２０の固定部２０Ｆとの間に挟まれている。これにより、ディフューザ３０がインフレータ２８を介してサイドフレーム部１６Ａに固定されている。なお、ディフューザ３０と固定部２０Ｆとの間には、後述するインナチューブ２４の一部が介在している。このディフューザ３０は、インフレータ２８のガス噴出部２８Ａを覆っており、ガス噴出部２８Ａから噴出されたガスを上下の開口から上方側及び下方側へ噴出する構成になっている。

また一方、インナチューブ２４は、エアバッグ２０の基布３２と同様の材質の布材が筒状に縫製されることにより形成されたものであり、上下両端部が開口している。このインナチューブ２４は、インフレータ２８及びディフューザ３０を覆った状態でエアバッグ２０内に設けられており、エアバッグ２０の中間部２０Ｍの後端部に配置されている。このインナチューブ２４には、インフレータ２８の上下のスタッドボルト４２、４６が貫通しており、インナチューブ２４の一部がインフレータ２８とエアバッグ２０の固定部２０Ｆとの間に挟まれている。これにより、インナチューブ２４がインフレータ２８を介してサイドフレーム部１６Ａに固定されている。なお、インフレータ２８の上部とインナチューブ２４との間には、ディフューザ３０の一部が介在している。このインナチューブ２４は、ディフューザ３０の上下の開口から噴出されたガスを、エアバッグ２０の内部の上部側及び下部側へ案内する機能を有している。

一方、反力板２６は、樹脂材料によって長尺状に形成されており、長手方向をシートバック１４の高さ方向に沿わせた状態でドア側サイド部１４Ａ内に配設されている。この反力板２６は、サイドフレーム部１６Ａの車幅方向外側面に重ね合わされた取付部２６Ａと、当該取付部２６Ａの後端部から車幅方向外側へ延びる反力受け部２６Ｂとを有しており、シートバック１４の高さ方向から見て断面Ｌ字状に形成されている。なお、反力板２６の材料は樹脂に限らず、板金等の他の材料であってもよい。

取付部２６Ａの車幅方向外側で反力受け部２６Ｂの車両前方側には、折り畳み状態のエアバッグ２０（図２の二点鎖線参照）が配置されている。そして、当該折り畳み状態のエアバッグ２０内に収容されたインフレータ２８が備える上下のスタッドボルト４２、４６が、インナチューブ２４、固定部２０Ｆ、取付部２６Ａ及びサイドフレーム部１６Ａを貫通すると共に、サイドフレーム部の車幅方向内側に設けられた図示しないナットに螺合している。これにより、取付部２６Ａすなわち反力板２６の長手方向中間部がインフレータ２８を介してサイドフレーム部１６Ａに固定されている。

また、反力受け部２６Ｂは、折り畳み状態のエアバッグ２０の後端に当接又は対向して配置されている。この反力受け部２６Ｂにおける車両前方側の面は、エアバッグ２０が膨張展開する際に、エアバッグ２０の展開反力を受ける（エアバッグ２０を車両後方側から支持する）反力面２７とされている。

上述の反力板２６は、インナチューブ２４よりも上方側へ延びており、上端部がエアバッグ２０の上側被差込部３８に下方側から差し込まれている。つまり、反力板２６の上端部は、上側のフラップ３４と基布３２との間に下方側から挿通されている（図２参照）。これにより、エアバッグ２０の上部が反力板２６に係止（拘束）されている。

また、この反力板２６は、インナチューブ２４よりも下方側へ延びており、下端部がエアバッグ２０の下側被差込部４０に上方側から差し込まれている。つまり、反力板２６の下端部は、下側のフラップ３６と基布３２との間に上方側から挿通されている。これにより、エアバッグ２０の下部が反力板２６に係止（拘束）されている。

上記構成のサイドエアバッグ装置１０が製造される際には、先ずディフューザ３０に形成された図示しない貫通孔にインフレータ２８のスタッドボルト４２が挿通されてディフューザ３０がインフレータ２８に取り付けられる。次いで、インフレータ２８及びディフューザ３０（すなわちガス発生装置２２）がインナチューブ２４の内側に挿入されて、インナチューブ２４に形成された図示しない一対の貫通孔にインフレータ２８のスタッドボルト４２、４６が挿通される。

そして、これらのインフレータ２８、ディフューザ３０及びインナチューブ２４がエアバッグ２０の固定部２０Ｆに形成された図示しないスリットからエアバッグ２０の内部に挿入され、固定部２０Ｆに形成された図示しない一対の貫通孔にインフレータ２８のスタッドボルト４２、４６が挿通される。次いで、エアバッグ２０の上側被差込部３８及び下側被差込部４０に、反力板２６の上端部及び下端部がそれぞれ差し込まれると共に、反力板２６の取付部２６Ａに形成された図示しない一対の貫通孔にインフレータ２８のスタッドボルト４２、４６が挿通される。

次いで、エアバッグ２０が折り畳まれる。この折り畳みの際には、先ず上部２０Ｕにおけるフラップ３４よりも上端側の部分が下部２０Ｌ側へ折り返されて中間部２０Ｍの車両幅方向外側に重ね合わされると共に、下部２０Ｌにおけるフラップ３６よりも下端側の部分が上部２０Ｕ側へ折り返されて中間部２０Ｍの車両幅方向外側に重ね合わされる。次いで、エアバッグ２０が前端側から後端側へ向けて所定の折り方（ロール折り、蛇腹折り等）で折り畳まれると共に、エアバッグ２０の膨張圧で容易に破断するラップ材により、折り畳まれたエアバッグ２０が覆われる。これにより、エアバッグ２０、インフレータ２８、ディフューザ３０、インナチューブ２４及び反力板２６がモジュール化されて構成されたエアバッグモジュール１８が完成する。

そして、当該エアバッグモジュール１８がシートバックフレーム１６のサイドフレーム部１６Ａに取り付けられる。この取付の際には、反力板２６の取付部２６Ａをサイドフレーム部１６Ａの車幅方向外側面に重ね合わせると共に、当該取付部２６Ａから車幅方向内側へ突出するスタッドボルト４２、４６を、サイドフレーム部１６Ａに形成された図示しない一対の貫通孔に挿通し、サイドフレーム部１６Ａの車幅方向内側からスタッドボルト４２、４６にナットを螺合させる。これにより、エアバッグモジュール１８がサイドフレーム部１６Ａに締結固定される。この状態では、エアバッグ２０の固定部２０Ｆに形成された前述のスリットがインナチューブ２４と取付部２６Ａとの間に挟まれて閉塞される構成になっている。

（作用及び効果）
次に、本第１実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成のサイドエアバッグ装置１０では、シートバック１４のドア側サイド部１４Ａの内部に、折り畳み状態のエアバッグ２０がガス発生装置２２及び反力板２６等と共にシートバックフレーム１６のサイドフレーム部１６Ａに固定されている。このエアバッグ２０の後端部における上部２０Ｕ側には、反力板２６の上端部が差し込まれた上側被差込部３８が形成されており、エアバッグ２０の後端部における下部２０Ｌ側には、反力板２６の下端部が差し込まれた下側被差込部４０が形成されている。上側被差込部３８は、エアバッグ２０におけるサイドフレーム部１６Ａへの固定部２０Ｆよりも上方側に形成されており、下側被差込部４０は、固定部２０Ｆよりも下方側に形成されている。

このため、ガス発生装置２２のインフレータ２８から噴出されるガスによってエアバッグ２０がドア側サイド部１４Ａの車両前方側へ膨張展開する際には、固定部２０Ｆがサイドフレーム部１６Ａに支持されるのみならず、上側被差込部３８が固定部２０Ｆの上方側で反力板２６に支持され、下側被差込部４０が固定部２０Ｆの下方側で反力板２６に支持される。このように、エアバッグ２０が固定部２０Ｆ、上側被差込部３８及び下側被差込部４０の３点で支持されるため、エアバッグ２０のばたつきを効果的に抑制することができる。

つまり、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示される比較例１０’のように、大型なエアバッグ２０を備える一方、反力板２６を備えていない構成では、エアバッグ２０の膨張展開時に、エアバッグ２０が図３（ａ）の矢印Ｌ方向（車幅方向外側から見て反時計回りの方向）又は矢印Ｒ方向（車幅方向外側から見て時計回りの方向）へ不用意に回転する場合がある。これは、固定部２０Ｆからエアバッグ２０の上端及び下端までの距離が長いためであり、エアバッグ２０の展開挙動を安定させることが非常に困難である。この点、本実施形態では、固定部２０Ｆから上下に離れた上側被差込部３８及び下側被差込部４０においてエアバッグ２０が反力板２６に拘束されているため、上述の如き不用意な回転を防止又は効果的に抑制することができる。

しかも、本実施形態では、エアバッグ２０をサイドフレーム部１６Ａに固定する際には、予め反力板２６を上側被差込部３８及び下側被差込部４０に差し込んだ状態で、エアバッグ２０、ガス発生装置２２及び反力板２６をモジュール化することができる。また、このモジュール（エアバッグモジュール１８）をサイドフレーム部１６Ａに固定する際には、固定部２０Ｆの固定作業（スタッドボルト４２、４６にナットを螺合して締結する作業）を行うだけでよいため、シートバックフレーム１６がシートパッド等によって覆われている状態でも、固定作業（取付作業）が行い易くなる。これにより、サイドフレーム部１６Ａへの部品の取付手順の自由度を向上させることが可能になる。

さらに、本実施形態では、エアバッグ２０に反力板２６を取り付ける際には、反力板２６を上側被差込部３８及び下側被差込部４０に差し込むだけでよいため、エアバッグ２０への反力板２６の取付作業を容易なものにすることができる。

また、本実施形態では、エアバッグ２０を構成する基布３２にフラップ３４、３６が取り付けられることにより上側被差込部３８及び下側被差込部４０が形成されているため、これらの被差込部の構成を簡単なものにすることができる。また、基布３２にスリット等を形成して被差込部とする構成では、スリット等からのガス漏れを防止する処理が必要になるが、本実施形態ではガス漏れ防止処理が不要になり、好適である。

さらに、本実施形態では、反力板２６の取付部２６Ａがサイドフレーム部１６Ａの車幅方向外側面に重ね合わされており、折り畳み状態のエアバッグ２０内に収容されたガス発生装置２２のスタッドボルト４２、４６が、インナチューブ２４、固定部２０Ｆ、取付部２６Ａ及びサイドフレーム部１６Ａを貫通してナットに螺合している。これにより、反力板２６を含むエアバッグモジュール１８を所謂側面締めによってサイドフレーム部１６Ａに固定することができる。

また、この反力板２６は、取付部２６Ａから車幅方向外側へ延びる反力受け部２６Ｂを有しており、該反力受け部２６Ｂが折り畳み状態のエアバッグ２０の車両後方側に配置される。この反力受け部２６Ｂは、車両前方側の面が反力面２７とされている。この反力面２７は、シートバックの高さ方向に沿って長尺であるため、上下に広い範囲でエアバッグ２０の展開反力を支持することができる。その結果、エアバッグ２０を早期に展開させることが可能になると共に、エアバッグ２０のばたつきを一層効果的に抑制することができる。

＜第１実施形態の補足説明＞
なお、上記第１実施形態では、インフレータ２８にスタッドボルト４２、４６が設けられた構成にしたが、本発明はこれに限らず、スタッドボルトが設けられたディフューザにインフレータが固定される構成にしてもよい。

また、上記第１実施形態では、エアバッグ２０を構成する基布３２にフラップ（布片）３４、３６が取り付けられることにより、上側被差込部３８及び下側被差込部４０（何れも被差込部）が形成された構成にしたが、本発明はこれに限らず、エアバッグを構成する基布の一部にスリットを形成することにより被差込部を形成してもよい。但しその場合、例えば、上記スリットがエアバッグの膨張圧によって塞がるようにする等のガス漏れ防止対策が必要になる。

さらに、上記第１実施形態では、上側被差込部３８及び下側被差込部４０（何れも被差込部）に反力板２６（長尺部材）が挿通された構成にしたが、本発明はこれに限らず、長尺部材の端部が被差込部に挿入された構成にしてもよい。

また、上記第１実施形態では、取付部２６Ａ及び反力受け部２６Ｂを備えた反力板２６が長尺部材とされた構成にしたが、本発明はこれに限らず、長尺部材が単なる棒状の部材とされた構成にしてもよい。その場合でも、エアバッグのばたつきを抑制することが可能である。以上の補足説明は、以下に説明する本発明の第２の実施形態においても同様である。

＜第２の実施形態＞
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。

図４には、本発明の第２実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置６０の主要部の構成が側面図にて示されている。また、図５には、図４のＦ５−Ｆ５線に沿った切断面を示す拡大断面図が示されている。この実施形態は、以下の点で前記第１実施形態と異なる。この実施形態では、シートバックフレーム１６のサイドフレーム部１６Ａにおける上下方向中間部の車幅方向外側にブラケット６２が設けられている。このブラケット６２は、板金材料によって長尺状に形成されており、長手方向がシートバック１４の高さ方向に沿う状態で配置されている。このブラケット６２は、サイドフレーム部１６Ａの車幅方向外側面に溶接等の手段によって固定された基部６２Ａと、基部６２Ａの後端部から車幅方向外側へ延びる支持部６２Ｂとによって構成されている。

支持部６２Ｂの車両前方側には、長尺部材としての反力板６４が配置されている。この反力板６４は、樹脂材料によって長尺な平板状に形成されており、長手方向がシートバック１４の高さ方向に沿う状態で、支持部６２Ｂの車両前方側の面に重ね合わされている。この反力板６４は、車両前方側の面（支持部６２Ｂとは反対側の面）が反力面６５とされている。この反力板６４の上端部には、仮止め部としての仮止めフック６４Ａが一体に設けられている。この仮止めフック６４Ａは、反力板６４の上端部からシートバック１４の後方側へ延びると共に、中間部が屈曲して先端側がシートバック１４の下端側へ延びており、車幅方向から見てＬ字形に形成されている。この仮止めフック６４Ａは、ブラケット６２の支持部６２Ｂの上端部に引っ掛けられている。

上記反力板６４の車両前方側には、折り畳み状態のエアバッグ２０（図４の二点鎖線参照）が配置される構成になっている。このエアバッグ２０は、前記第１実施形態に係る下側被差込部４０を備えておらず、上側被差込部３８のみを備えた構成とされている。この上側被差込部３８には、前記第１実施形態と同様に、反力板６４の上端部が下方側から差し込まれている。

このエアバッグ２０内には、前記第１実施形態と同様に、インフレータ２８、ディフューザ３０及びインナチューブ２４が収容されており、インフレータ２８に設けられた上下一対のスタッドボルト４２、４６が、エアバッグ２０の基布３２の後端部を貫通すると共に、反力板６４及び支持部６２Ｂを貫通して、支持部６２Ｂの背面側（車両後方側）に設けられた上下一対のナット６６、６８に螺合している。これにより、エアバッグ２０、インフレータ２８、ディフューザ３０、インナチューブ２４及び反力板６４によって構成されたエアバッグモジュール７０がブラケット６２を介して所謂背面締めによりサイドフレーム部１６Ａに固定されている。なお、この実施形態では、インフレータ２８が前記第１実施形態よりもサイドフレーム部１６Ａの下端側に配置されている。上記以外の構成は、前記第１実施形態と基本的に同様の構成とされている。

本実施形態では、エアバッグ２０の膨張展開時には、固定部２０Ｆがサイドフレーム部１６Ａに支持されるのみならず、上側被差込部３８が固定部２０Ｆの上方側で反力板６４に支持される。このように、エアバッグ２０が固定部２０Ｆ及び上側被差込部３８の２点で支持されるため、エアバッグ２０のばたつきを抑制することができる。

また、本実施形態では、折り畳み状態のエアバッグ２０の車両後方側に反力板６４が配置されるため、反力板６４の車両前方側の面である反力面６５によって、エアバッグ２０の展開反力を良好に支持することができ、エアバッグ２０を早期に展開させることができる。

さらに、本実施形態では、エアバッグモジュール７０を所謂背面締めによりサイドフレーム部１６Ａに固定することができる。このため、例えば、ドア側サイド部１４Ａの前端縁に設定されたシート表皮の縫製部とスタッドボルト４２、４６との間に力布（エアバッグ２０の膨張圧を前記縫製部に伝える帯状の部材）が掛け渡される場合に、力布の配策経路を短く設定することができ、好適である。

またさらに、本実施形態では、エアバッグモジュール７０をサイドフレーム部１６Ａに固定する際には、反力板６４に設けられた仮止めフック６４Ａをブラケット６２の上端部と係合させることにより、反力板６４すなわちエアバッグモジュール７０をブラケット６２に仮止めすることができる。これにより、その後に行う背面締めの作業を容易なものにすることができる。

＜第２実施形態の補足説明＞
前記第２実施形態では、反力板６４の上端部に仮止めフック６４Ａが形成された構成にしたが、本発明はこれに限らず、図６に示される変形例のように、仮止めフック６４Ａ’が、反力板６４’の上下方向中間部に形成された構成にしてもよい。なお、この反力板６４’は、板金材料によって形成されており、当該反力板６４’の一部が切り起されることで、仮止めフック６４Ａ’が形成されている。また、図６の７２、７４、７６、７８は、スタッドボルト４２、４６を挿通させるための孔である。

また、前記第２実施形態では、仮止め部としての仮止めフック６４Ａが断面Ｌ字状に形成された構成にしたが、本発明はこれに限らず、仮止め部はブラケットと係合することにより、反力板（長尺部材）をブラケットに仮止め（保持）することができるものであればよく、その形状は自由に設定変更することができる。また、前記第１実施形態における反力板２６に仮止め部を設け、当該仮止め部をサイドフレーム部１６Ａと係合させることにより、反力板２６をサイドフレーム部１６Ａに仮止めするようにしてもよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ 車両用サイドエアバッグ装置
１２ 車両用シート
１４ シートバック
１４Ａ ドア側サイド部（車幅方向外側の側部）
１６ シートバックフレーム
１６Ａ サイドフレーム部
２０ エアバッグ
２２ ガス発生装置
２６ 反力板（長尺部材）
２６Ａ 取付部
２６Ｂ 反力受け部
２７ 反力面
３２ 基布
３４、３６ フラップ（布片）
３８ 上側被差込部（被差込部）
４０ 下側被差込部（被差込部）
４２、４６ スタッドボルト
６０ 車両用サイドエアバッグ装置
６２ ブラケット
６４ 反力板（長尺部材）
６４Ａ 仮止めフック（仮止め部）
６６、６８ ナット

請求項６に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項４において、前記サイドフレーム部に固定されて当該サイドフレーム部の車幅方向外側へ延びるブラケットを有し、前記長尺部材は、前記ブラケットの車両前方側の面に重ね合わされており、当該長尺部材の車両前方側に配置された折り畳み状態の前記エアバッグ内に前記ガス発生装置が収容され、当該ガス発生装置が備えるスタッドボルトが前記エアバッグ、前記長尺部材及び前記ブラケットを貫通してナットに螺合している。

請求項６に記載の発明では、シートバックフレームのサイドフレーム部に固定されたブラケットの車両前方側の面に、長尺部材が重ね合わされており、折り畳み状態のエアバッグ内に収容されたガス発生装置のスタッドボルトが、エアバッグ、長尺部材及びブラケットを貫通してナットに螺合している。これにより、所謂背面締めによってエアバッグ、ガス発生装置及び長尺部材をブラケットを介してサイドフレーム部に固定することができる。また、折り畳み状態のエアバッグの車両後方側に長尺部材が配置されるため、長尺部材の車両前方側の面を反力面として、エアバッグの展開反力を支持することができる。

請求項７に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項６において、前記長尺部材は、自らに設けられた仮止め部が前記サイドフレーム部又は前記ブラケットと係合することにより前記サイドフレーム部又は前記ブラケットに仮止めされる。

請求項７に記載の発明では、エアバッグ、ガス発生装置及び長尺部材からなるモジュールをサイドフレーム部に固定する際には、長尺部材に設けられた仮止め部を、サイドフレーム部又はブラケットと係合させることにより、長尺部材すなわち上記モジュールを、サイドフレーム部又はブラケットに仮止めすることができる。これにより、その後に行う側面締め又は背面締めの作業を容易なものにすることができる。

インフレータ２８の外周部からは、車幅方向内方側へ向けて上下一対のスタッドボルト４２、４６（図１参照）が突出している。これらのスタッドボルト４２、４６は、基布３２の一側部分３２Ａ及びシートバックフレーム１６のサイドフレーム部１６Ａを貫通しており、各先端側にそれぞれナットが螺合している。これにより、一側部分３２Ａの後端部における上下方向中間部に設定された固定部２０Ｆがインフレータ２８とサイドフレーム部１６Ａとの間に挟まれた状態で、インフレータ２８がサイドフレーム部１６Ａに締結固定（所謂側面締め）されている。つまり、エアバッグ２０は、上記固定部２０Ｆがインフレータ２８を介してサイドフレーム部１６Ａに固定されている。なお、インフレータ２８と固定部２０Ｆとの間には、後述するディフューザ３０の一部及びインナチューブ２４の一部が介在している。

上述の反力板２６は、インナチューブ２４よりも上方側へ延びており、上端部がエアバッグ２０の上側被差込部３８に下方側から差し込まれている。つまり、反力板２６の上端部は、上側のフラップ３４と基布３２との間に下方側から挿通されている（図２参照）。これにより、エアバッグ２０の上部２０Ｕが反力板２６に係止（拘束）されている。

また、この反力板２６は、インナチューブ２４よりも下方側へ延びており、下端部がエアバッグ２０の下側被差込部４０に上方側から差し込まれている。つまり、反力板２６の下端部は、下側のフラップ３６と基布３２との間に上方側から挿通されている。これにより、エアバッグ２０の下部２０Ｌが反力板２６に係止（拘束）されている。

Claims (7)

1. 車両用シートのシートバックにおける車幅方向外側の側部内に配設され、作動することにより膨張展開用のガスを発生させるガス発生装置と、
   長手方向を前記シートバックの高さ方向に沿わせた状態で前記側部内に配設された長尺部材と、
   前記側部内に折り畳み状態で配設され、前記ガス発生装置及び前記長尺部材と共にシートバックフレームのサイドフレーム部に固定され、前記ガスが内部に供給されることにより前記側部の車両前方側へ膨張展開すると共に、前記サイドフレーム部への固定部よりも上方側に、前記長尺部材が差し込まれた被差込部が形成されたエアバッグと、
   を備えた車両用サイドエアバッグ装置。
2. 前記エアバッグには、前記サイドフレーム部への固定部よりも下方側に、前記長尺部材が差し込まれた被差込部が形成されている請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
3. 前記被差込部は、前記エアバッグを構成する基布に布片が取り付けられることにより形成されており、前記長尺部材は、前記基布と前記布片との間に差し込まれている請求項１又は請求項２に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
4. 前記長尺部材は、シート前方側を向いた反力面を有し、前記エアバッグが膨張展開する際に前記反力面によって前記エアバッグをシート後方側から支持する請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
5. 前記長尺部材は、前記サイドフレーム部の車幅方向外側面に重ね合わされた取付部と、当該取付部から車幅方向外側へ延びる反力受け部とを有し、前記取付部の車幅方向外側で前記反力受け部の車両前方側に配置された折り畳み状態の前記エアバッグ内に前記ガス発生装置が収容され、当該ガス発生装置が備えるスタッドボルトが前記エアバッグ、前記取付部及び前記サイドフレーム部を貫通してナットに螺合している請求項４に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
6. 前記サイドフレーム部に固定されて当該サイドフレーム部の車幅方向外側へ延びるブラケットを有し、前記長尺部材は、平板状に形成されて前記ブラケットの車両前方側の面に重ね合わされており、当該長尺部材の車両前方側に配置された折り畳み状態の前記エアバッグ内に前記ガス発生装置が収容され、当該ガス発生装置が備えるスタッドボルトが前記エアバッグ、前記長尺部材及び前記ブラケットを貫通してナットに螺合している請求項４に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
7. 前記長尺部材は、自らに設けられた仮止め部が前記ブラケットと係合することにより前記ブラケットに仮止めされる請求項６に記載の車両用サイドエアバッグ装置。

Images