KR20150024411A - 차량용 사이드 에어백 장치 - Google Patents

Abstract

팽창 전개시에 있어서의 에어백의 펄럭거림을 억제하는 것과 함께, 시트백 프레임에 대한 부품의 장착 순서의 자유도를 향상시킨다.
차량용 사이드 에어백 장치 (10) 에서는, 에어백 (20) 은, 상하 방향 중간부 (20M) 의 후단부에 설정된 고정부 (20F) 에 있어서 인플레이터 (28) 를 사이에 두고 시트백 프레임 (16) 의 사이드 프레임부 (16A) 에 고정되어 있다. 이 에어백 (20) 의 후단부에 있어서 상부 (20U) 측에는, 반력판 (26) 의 상단부가 꽂혀지는 상측 피꽂힘부 (38) 가 형성되어 있고, 에어백 (20) 의 후단부에 있어서 하부 (20L) 측에는, 반력판 (26) 의 하단부가 꽂혀지는 하측 피꽂힘부 (40) 가 형성되어 있다. 이 반력판 (26) 은, 에어백 (20) 이나 인플레이터 (28) 등과 함께 모듈화되어 있으며, 인플레이터 (22) 를 사이에 두고 사이드 프레임부 (16A) 에 고정되어 있다.

Description

차량용 사이드 에어백 장치{SIDE AIRBAG DEVICE FOR USE IN VEHICLE}

본 발명은 차량용 사이드 에어백 장치에 관한 것이다.

하기 특허문헌 1 에 기재된 사이드 에어백 장치는, 탑승자의 어깨부에서 허리부까지 구속 가능한 대형의 에어백을 구비하고 있다. 이 에어백은, 절첩 (折疊) 된 상태로 시트백의 도어측 측부에 배치 형성되어 있다. 이 에어백의 하부측은 시트백 프레임의 도어측 사이드 프레임에 고정되어 있고, 이 에어백의 상단부는 도어측 사이드 프레임의 상부에 장착된 클립에 의해 유지되어 있다. 이 클립은, 에어백의 팽창 전개시에 도어측 사이드 프레임으로부터 시트 전방측으로의 반력을 받으면서 에어백을 시트 후방측에서부터 지지하는 구성으로 되어 있다.

또 본원 발명에 관련된 선행 기술 문헌에는, 예를 들어, 하기 특허문헌 2 ~ 3 이 있다.

일본 공개특허공보 2011-140269호 일본 공개특허공보 2009-035089호 일본 공개특허공보 2001-163162호

상기 서술한 바와 같이 사이드 에어백 장치에서는, 대형 에어백의 팽창 전개시에, 그 에어백의 상단부가 예상치 않게 전후 방향으로 요동하는 (펄럭거리는) 것을 클립에 의해 억제할 수 있다. 그러나, 에어백의 상단부를 클립에 의해서 직접 도어측 사이드 프레임의 상부에 유지시키는 구조이기 때문에, 시트백 프레임에 대한 부품의 장착 순서에 제약이 생긴다. 요컨대, 시트 패드 및 시트 표피가 상방측에서 덮여 씌워진 상태의 시트백 프레임에 에어백을 장착하는 경우, 도어측 사이드 프레임과 시트 패드 사이에 하방측에서부터 클립 등을 삽입하여 도어측 사이드 프레임의 상부에 클립을 장착해야만 하기 때문에, 장착 작업이 번거로워진다. 이 때문에, 시트 패드 등보다 먼저 에어백 및 클립을 시트백 프레임에 장착할 필요성이 생겨, 장착 순서의 자유도가 저하된다.

본 발명은 상기 사실을 고려하여, 팽창 전개시에 있어서의 에어백의 펄럭거림을 억제할 수 있는 것과 함께, 시트백 프레임에 대한 부품의 장착 순서의 자유도를 향상시킬 수 있는 차량용 사이드 에어백 장치를 얻는 것을 목적으로 하고 있다.

본 발명의 제 1 양태의 차량용 사이드 에어백 장치는, 차량용 시트의 시트백에 있어서의 차폭 방향 외측의 측부 내에 배치 형성되고, 작동함으로써 팽창 전개용의 가스를 발생시키는 가스 발생 장치와, 길이 방향을 상기 시트백의 높이 방향에 따르게 한 상태로 상기 측부 내에 배치 형성된 장척 (長尺) 부재와, 상기 측부 내에 절첩 상태로 배치 형성되고, 상기 가스 발생 장치 및 상기 장척 부재와 함께 시트백 프레임의 사이드 프레임부에 고정되고, 상기 가스가 내부에 공급됨으로써 상기 측부의 차량 전방측으로 팽창 전개되는 것과 함께, 상기 사이드 프레임부에 대한 고정부보다 상방측에, 상기 장척 부재가 꽂힌 피꽂힘부가 형성된 에어백을 구비하고 있다.

제 1 양태에서는, 차량용 시트의 시트백에 있어서의 차폭 방향 외측의 측부 내에 있어서, 절첩된 에어백이 가스 발생 장치 및 장척 부재와 함께 시트백 프레임의 사이드 프레임부에 고정되어 있다. 이 에어백에는, 장척 부재가 꽂힌 피꽂힘부가 형성되어 있다. 이 피꽂힘부는, 에어백에 있어서의 사이드 프레임부에 대한 고정부보다 상방측에 형성되어 있다. 이 때문에, 가스 발생 장치가 발생시키는 가스에 의해 에어백이 상기 측부의 차량 전방측으로 팽창 전개될 때에는, 상기 고정부가 사이드 프레임부에 지지되는 것뿐만 아니라, 상기 피꽂힘부가 상기 고정부의 상방측에서 장척 부재에 지지된다. 이로써, 팽창 전개시에 있어서의 에어백의 펄럭거림을 억제할 수 있다.

나아가, 에어백을 사이드 프레임부에 고정시킬 때에는, 미리 장척 부재를 피꽂힘부에 꽂은 상태로, 에어백, 가스 발생 장치 및 장척 부재를 모듈화할 수 있다. 이 모듈을 사이드 프레임부에 고정시킬 때에는, 상기 고정부의 고정 작업을 실시하기만 하면 되므로, 시트백 프레임이 시트 패드 등에 의해서 덮여 있는 상태라도, 고정 작업 (장착 작업) 을 실시하기 쉬워진다. 이로써, 사이드 프레임부에 대한 부품의 장착 순서의 자유도를 향상시키는 것이 가능하게 된다.

그리고, 에어백에 장척 부재를 장착하여 모듈화할 때에는, 장척 부재를 피꽂힘부에 꽂기만 하면 되기 때문에, 에어백에 대한 장척 부재의 장착 작업을 용이한 것으로 할 수 있다.

본 발명의 제 2 양태의 차량용 사이드 에어백 장치는, 제 1 양태에 있어서, 상기 에어백에는, 상기 사이드 프레임부에 대한 고정부보다 하방측에, 상기 장척 부재가 꽂힌 피꽂힘부가 형성되어 있다.

제 2 양태에서는, 에어백에는, 사이드 프레임부에 대한 고정부에 대해서 상하 양방의 측에 각각 피꽂힘부가 형성되어 있고, 상하의 피꽂힘부에 장척 부재가 꽂혀 있다. 이 때문에, 에어백의 팽창 전개시에는 에어백이 고정부 및 상하의 피꽂힘부의 3 점에서 지지되기 때문에, 에어백의 펄럭거림을 효과적으로 억제할 수 있다.

본 발명의 제 3 양태의 차량용 사이드 에어백 장치는, 제 1 또는 제 2 양태에 있어서, 상기 피꽂힘부는, 상기 에어백의 본체부를 구성하는 기포 (基布) 에 포편 (布片) 이 장착됨으로써 형성되어 있고, 상기 장척 부재는, 상기 기포와 상기 포편 사이에 꽂혀져 있다.

또, 제 3 양태에 기재된 「장착되다」에는, 「봉제 (縫製) 되다」,「접착되다」,「열용착되다」 등이 포함된다.

제 3 양태에서는, 에어백의 본체부를 구성하는 기포에 포편이 장착됨으로서 피꽂힘부가 형성되어 있기 때문에, 피꽂힘부의 구성을 간단한 것으로 할 수 있다. 또한, 기포에 슬릿 등을 형성하여 피꽂힘부로 하는 구성에서는, 슬릿 등으로부터의 가스 누출을 방지하는 처리가 필요하게 되지만, 본 양태에서는 가스 누출 방지 처리가 불필요하여 바람직하다.

본 발명의 제 4 양태의 차량용 사이드 에어백 장치는, 제 1 ∼ 제 3 양태 중 어느 하나의 양태에 있어서, 상기 장척 부재는, 시트 전방측을 향한 반력면을 갖고, 상기 에어백이 팽창 전개될 때에 상기 반력면에 의해 상기 에어백을 시트 후방측에서부터 지지한다.

제 4 양태에서는, 에어백의 팽창 전개시에는, 장척 부재에 형성된 반력면에 의해서 에어백이 시트 후방측에서부터 지지된다. 이 반력면이 형성된 장척 부재는, 시트백의 높이 방향을 따라서 장척이기 때문에, 상하로 넓은 범위에서 에어백의 전개 반력을 지지할 수 있다. 그 결과, 에어백을 조기에 전개시키는 것이 가능하게 된다.

본 발명의 제 5 양태의 차량용 사이드 에어백 장치는, 제 4 양태에 있어서, 상기 장척 부재는, 상기 사이드 프레임부의 차폭 방향 외측면에 중첩된 장착부와, 당해 장착부로부터 차폭 방향 외측으로 연장되는 반력받이부를 갖고, 상기 장착부의 차폭 방향 외측이면서 또한 상기 반력받이부의 차량 전방측에 배치된 절첩 상태의 상기 에어백 내에 상기 가스 발생 장치가 수용되고, 당해 가스 발생 장치가 구비하는 스터드 볼트가 상기 에어백, 상기 장착부 및 상기 사이드 프레임부를 관통하여 너트에 나사 결합되어 있다.

제 5 양태에서는, 장척 부재의 장착부가 사이드 프레임부의 차폭 방향 외측면에 중첩되어 있고, 절첩 상태의 에어백 내에 수용된 가스 발생 장치의 스터드 볼트가 에어백, 장착부 및 사이드 프레임부를 관통하여 너트에 나사 결합되어 있다. 이로써, 이른바 측면 조임에 의해 에어백, 가스 발생 장치 및 장척 부재를 사이드 프레임부에 고정시킬 수 있다. 또한, 장척 부재는, 장착부로부터 차폭 방향 외측으로 연장되는 반력받이부를 갖고 있고, 그 반력받이부가 절첩 상태의 에어백의 차량 후방측에 배치된다. 따라서, 이 반력받이부에 있어서의 차량 전방측의 면을 반력면으로 하여, 에어백의 전개 반력을 지지할 수 있다.

본 발명의 제 6 양태의 차량용 사이드 에어백 장치는, 제 4 양태에 있어서, 상기 사이드 프레임부에 고정되어 당해 사이드 프레임부의 차폭 방향 외측으로 연장되는 브래킷을 갖고, 상기 장척 부재는, 상기 브래킷의 차량 전방측의 면에 중첩되어 있고, 당해 장척 부재의 차량 전방측에 배치된 절첩 상태의 상기 에어백 내에 상기 가스 발생 장치가 수용되고, 당해 가스 발생 장치가 구비하는 스터드 볼트가 상기 에어백, 상기 장척 부재 및 상기 브래킷을 관통하여 너트에 나사 결합되어 있다.

제 6 양태에서는, 시트백 프레임의 사이드 프레임부에 고정된 브래킷의 차량 전방측의 면에 장척 부재가 중첩되어 있다. 그리고, 절첩 상태의 에어백 내에 수용된 가스 발생 장치의 스터드 볼트가 에어백, 장척 부재 및 브래킷을 관통하여 너트에 나사 결합되어 있다. 이로써, 이른바 배면 조임에 의해 에어백, 가스 발생 장치 및 장척 부재를 브래킷을 통해서 사이드 프레임부에 고정시킬 수 있다. 또한, 절첩 상태의 에어백의 차량 후방측에 장척 부재가 배치되기 때문에, 장척 부재의 차량 전방측의 면을 반력면으로 하여, 에어백의 전개 반력을 지지할 수 있다.

본 발명의 제 7 양태의 차량용 사이드 에어백 장치는, 제 5 또는 제 6 양태에 있어서, 상기 장척 부재는, 자체 (自體) 에 형성된 가 (假) 고정부가 상기 사이드 프레임부 또는 상기 브래킷과 걸어 맞춰짐으로써 상기 사이드 프레임부 또는 상기 브래킷에 가고정된다.

제 7 양태에서는, 에어백, 가스 발생 장치 및 장척 부재로 이루어지는 모듈을 사이드 프레임부에 고정시킬 때에는, 장척 부재에 형성된 가고정부를 사이드 프레임부 또는 브래킷과 걸어 맞춘다. 이로써, 장척 부재 즉 상기 모듈을 사이드 프레임부 또는 브래킷에 가고정시킬 수 있다. 그 결과, 그 후에 실시하는 측면 조임 또는 배면 조임의 작업을 용이한 것으로 할 수 있다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 관련된 차량용 사이드 에어백 장치에서는, 팽창 전개시에 있어서의 에어백의 펄럭거림을 억제할 수 있는 것과 함께, 시트백 프레임에 대한 부품의 장착 순서의 자유도를 향상시킬 수 있다.

도 1 은 본 발명의 제 1 실시형태에 관련된 차량용 사이드 에어백 장치의 구성을 나타내는 측면도로, 동 사이드 에어백 장치의 에어백이 팽창 전개된 상태의 도면이다.
도 2 는 도 1 의 F2-F2 선에 따른 절단면을 나타내는 확대 단면도이다.
도 3a 는 제 1 실시형태의 비교예에 있어서의 에어백이 팽창 전개시에 펄러거리는 상황을 설명하기 위한 측면도이고, 도 3b 는 도 3a 의 F3B-F3B 선에 따른 절단면을 나타내는 확대 단면도이다.
도 4 는 본 발명의 제 2 실시형태에 관련된 차량용 사이드 에어백 장치의 구성을 나타내는 측면도로, 동 사이드 에어백 장치의 에어백이 팽창 전개된 상태의 도면이다.
도 5 는 도 4 의 F5-F5 선에 따른 절단면을 나타내는 확대 단면도이다.
도 6 은 제 2 실시형태에 있어서의 반력판의 변형예를 나타내는 종단면도이다.

<제 1 실시형태>

본 발명의 제 1 실시형태에 관련된 차량용 사이드 에어백 장치 (10) (이하, 간단히 사이드 에어백 장치 (10) 라고 한다) 에 대해서, 도 1 ∼ 도 3 에 기초하여 설명한다. 또, 각 도면에 적절히 기재하는 화살표 FR, 화살표 UP, 화살표 OUT은, 차량의 앞방향 (진행 방향), 상방향, 차폭 방향의 외측을 각각 나타내고 있다. 이하, 간단히 전후, 상하의 방향을 이용해서 설명하는 경우에는, 특별히 기재하지 않는 한 차량 전후 방향의 전후, 차량 상하 방향의 상하를 나타내는 것으로 한다.

(구성)

도 1 에 나타내는 바와 같이, 본 제 1 실시형태에 관련된 사이드 에어백 장치 (10) 는, 차량용 시트 (12) 에 있어서 시트백 (14) 의 도어측 사이드부 (14A) (차폭 방향 외측의 측부) 에 탑재되어 있다. 이 시트백 (14) 의 하단부는, 도시하지 않은 시트 쿠션의 후단부에 쓰러뜨릴 수 있도록 연결되어 있고, 시트백 (14) 의 상단부에는 도시하지 않은 헤드레스트가 연결되어 있다. 또한 본 실시형태에서는, 차량용 시트 (12) 의 전후 방향, 좌우 방향 (폭 방향) 및 상하 방향은, 차량의 전후 방향, 좌우 방향 (폭 방향) 및 상하 방향과 일치하고 있다.

사이드 에어백 장치 (10) 는, 에어백 (20) 과, 그 에어백 (20) 내에서 가스를 발생시키는 가스 발생 장치 (22) 와, 가스 발생 장치 (22) 로부터 발생한 가스를 상방측 및 하방측으로 안내하는 이너튜브 (정류포 (整流布)) (24) 와, 장척 부재로서의 반력판 (26) 을 주요부로 하여 구성되어 있다. 또한, 상기한 가스 발생 장치 (22) 는, 작동함으로써 가스를 분출하는 인플레이터 (28) 와, 인플레이터 (28) 로부터 분출된 가스를 정류하는 디퓨저 (30) 에 의해 구성되어 있다.

에어백 (20) 은, 절첩되어 인플레이터 (28) 등과 함께 모듈화 (유닛화) 된 상태로 도어측 사이드부 (14A) 의 내부에 배치 형성 (격납) 되어 있다. 이 에어백 (20) 은, 인플레이터 (28) 로부터 분출되는 가스의 압력에 의해 도어측 사이드부 (14A) 의 차량 전방측 (도시하지 않은 착석 탑승자와 사이드 도어의 사이) 으로 팽창 전개된다 (도 1 도시 상태). 이 팽창 전개시에는, 도어측 사이드부 (14A) 에 배치 형성된 시트백 패드 및 시트 표피 (모두 도시 생략) 가 에어백 (20) 의 팽창압을 받아 파단되는 구성으로 되어 있다. 또, 이하의 설명에 기재하는 에어백 (20) 의 전후 상하의 방향은, 특별히 기재하지 않는 한 에어백 (20) 이 팽창 전개된 상태에서의 방향을 나타내는 것으로, 시트백 (14) 의 전후 상하의 방향과 대략 일치하고 있다.

도 1 및 도 2 에 나타내는 바와 같이, 에어백 (20) 은, 예를 들어 나일론계 또는 폴리에스테르계의 천 재료를 잘라내어 형성된 1 장의 기포 (32) 가 봉제됨으로써 주머니 모양으로 형성되어 있다. 이 기포 (32) 는, 꺾은선 (L) 을 따라서 둘로 접혀짐과 함께, 꺾은선 (L) 을 사이에 둔 일측 부분 (32A) 과 타측 부분 (32B) 이 중첩되어 외주연부가 봉제부 (T1) 에 있어서 봉제되어 있다. 또, 2 장의 기포가 중첩되고 외주연부가 봉제됨으로써 에어백 (20) 이 형성되는 구성으로 해도 되며, 에어백 (20) 의 봉제 방법은 특별히 한정되지 않는다. 또한, 본 실시형태에서는, 에어백 (20) 이 이른바 싱글 챔버 타입의 에어백으로 되어 있지만, 에어백의 구성은 이것에 한정되지 않고, 예를 들어 전후 또는 상하로 구획된 이른바 트윈 챔버 타입의 에어백이어도 된다.

이 에어백 (20) 은, 팽창 전개 상태에서, 기포 (32) 의 일측 부분 (32A) 이 차폭 방향 내측 (착석 탑승자측) 을 향하고, 기포 (32) 의 타측 부분 (32B) 이 차폭 방향 외측 (도시하지 않은 사이드 도어측) 을 향하도록 배치 형성되어 있다. 또한, 이 에어백 (20) 은, 도 1 에 나타내는 것과 같이 팽창 전개 상태를 측면에서부터 관찰한 경우에 시트백 높이 방향을 따라서 장척의 대략 타원 형상을 이루도록 형성되어 있으며, 착석 탑승자의 어깨부, 가슴부, 복부 및 허리부를 구속 가능한 크기로 형성되어 있다.

구체적으로는, 에어백 (20) 의 상부 (20U) 가 착석 탑승자의 어깨부와 사이드 도어 사이에 개재하여, 당해 상부 (20U) 에 의해서 어깨부가 구속된다. 또한, 에어백 (20) 의 상하 방향 중간부 (20M) (이하, 간단히 「중간부 (20M)」라고 한다) 가 착석 탑승자의 가슴부 및 복부와 사이드 도어 사이에 개재하여, 당해 중간부 (20M) 에 의해서 가슴부 및 복부가 구속된다. 그리고, 에어백 (20) 의 하부 (20L) 가 착석 탑승자의 허리부와 사이드 도어 사이에 개재하여, 당해 하부 (20L) 에 의해서 허리부가 구속된다.

또한 이 에어백 (20) 의 크기는, 차량용 시트 (12) 에 착석한 국제 통일 측면 충돌 더미 (World Side Impact Dummy : WorldSID) 를 사용하여 설정된다. 또한, 에어백 (20) 의 크기는 상기에 한정되지 않고, 적어도 착석 탑승자의 어깨부, 가슴부 및 복부를 구속 가능한 것이면 된다.

이 에어백 (20) 의 후단부에는, 상하 한 쌍의 플랩 (포편) (34, 36) 이 장착되어 있다. 이들 플랩 (34, 36) 은, 기포 (32) 와 동일한 천 재료에 의해 장척의 띠 형상으로 형성되어 있고, 길이 방향을 꺾은선 (L) 과 직교하는 방향을 향하면서 꺾은선 (L) 에 걸쳐 있는 상태로 에어백 (20) 의 외측에 배치되어 있다 (도 2 참조). 상측의 플랩 (34) 은, 에어백 (20) 의 후단부에 있어서 상부 (20U) 측 (상부 (20U) 또는 중간부 (20M) 의 상단부) 에 형성되어 있고, 후술하는 고정부 (20F) 에 대하여 상방측으로 떨어진 위치에 배치되어 있다. 이 플랩 (34) 은, 길이 방향 일단부가 봉제부 (T2) 에 있어서 기포 (32) 의 일측 부분 (32A) 의 후단부에 봉제되어 있고, 길이 방향 타단부가 봉제부 (T3) 에 있어서 기포 (32) 의 타측 부분 (32B) 의 후단부에 봉제되어 있다.

또한, 하측의 플랩 (36) 은, 에어백 (20) 의 후단부에 있어서 하부 (20L) 측 (하부 (20L) 또는 중간부 (20M) 의 하단부) 에 형성되어 있고, 후술하는 고정부 (20F) 에 대하여 하방측으로 떨어진 위치에 배치되어 있다. 이 플랩 (36) 은 플랩 (34) 과 마찬가지로, 길이 방향 일단부가 기포 (32) 의 일측 부분 (32A) 의 후단부에 봉제되어 있고, 길이 방향 타단부가 기포 (32) 의 타측 부분 (32B) 의 후단부에 봉제되어 있다.

각 플랩 (34, 36) 의 길이 방향 중간부와 기포 (32) 사이에는, 각각 간극이 형성되어 있다. 상측 플랩 (34) 은 기포 (32) 와 함께 상측 피꽂힘부 (피꽂힘부) (38) 를 형성하고 있고, 하측 플랩 (36) 은 기포 (32) 와 함께 하측 피꽂힘부 (피꽂힘부) (40) 를 형성하고 있다. 이들 상측 피꽂힘부 (38) 및 하측 피꽂힘부 (40) 는, 후술하는 반력판 (26) 에 대응하고 있다. 또, 기포 (32) 에 대하여 플랩 (34, 36) 을 장착하는 방법은 봉제에 한정되지 않고, 열용착, 접착 등의 다른 방법을 사용해도 된다.

한편, 가스 발생 장치 (22) 의 구성 부재인 인플레이터 (28) 는 이른바 실린더 타입의 인플레이터로, 원기둥 형상으로 형성되어 있다. 이 인플레이터 (28) 는, 축선 방향이 시트백의 높이 방향을 따른 상태로 에어백 (20) 의 내부에 형성되어 있으며, 에어백 (20) 의 중간부 (20M) 의 후단부에 배치되어 있다.

인플레이터 (28) 의 외주부로부터는, 차폭 방향 안쪽을 향해서 상하 한 쌍의 스터드 볼트 (42, 46) (도 1 참조) 가 돌출되어 있다. 이들 스터드 볼트 (42, 46) 는 기포 (32) 의 일측 부분 (32A) 및 시트백 프레임 (16) 의 사이드 프레임부 (16A) 를 관통하고 있으며, 각 선단측에 각각 너트 (47) (도 2 참조) 가 나사 결합되어 있다. 이로써, 일측 부분 (32A) 의 후단부에 있어서의 상하 방향 중간부에 설정된 고정부 (20F) 가 인플레이터 (28) 와 사이드 프레임부 (16A) 사이에 끼인 상태로, 인플레이터 (28) 가 사이드 프레임부 (16A) 에 체결 고정 (이른바 측면 조임) 되어 있다. 요컨대, 에어백 (20) 은, 상기 고정부 (20F) 가 인플레이터 (28) 를 통해서 사이드 프레임부 (16A) 에 고정되어 있다. 또, 인플레이터 (28) 와 고정부 (20F) 사이에는, 후술하는 디퓨저 (30) 의 일부 및 이너튜브 (24) 의 일부가 개재되어 있다.

인플레이터 (28) 의 상단측에는, 가스 분출부 (28A) 가 형성되어 있다. 이 가스 분출부 (28A) 에는, 인플레이터 (28) 의 둘레 방향으로 나란히 복수의 가스 분출구가 형성되어 있어, 인플레이터 (28) 가 작동했을 때에는, 복수의 가스 분출구로부터 방사상으로 가스가 분출된다.

이 인플레이터 (28) 에는, 도 1 에 나타내는 바와 같이, 차량에 탑재된 측면 충돌 ECU (48) 가 전기적으로 접속되어 있다. 이 측면 충돌 ECU (48) 에는, 측면 충돌을 검지하는 측면 충돌 센서 (50) 가 전기적으로 접속되어 있다. 측면 충돌 ECU (48) 는, 측면 충돌 센서 (50) 로부터의 신호에 기초하여 측면 충돌 (의 불가피) 을 검지했을 때에 인플레이터 (28) 를 작동시키는 구성으로 되어 있다. 또, 측면 충돌 ECU (48) 에 측면 충돌을 예지 (예측) 하는 프리크래시 센서가 전기적으로 접속되어 있는 경우에는, 프리크래시 센서로부터의 신호에 기초하여 측면 충돌 ECU (48) 가 측면 충돌을 예지했을 때에 인플레이터 (28) 가 작동되는 구성으로 해도 된다.

한편, 디퓨저 (30) 는, 예를 들어 금속 재료에 의해 원통 형상으로 형성되어 있다. 이 디퓨저 (30) 는, 축선 방향이 시트백 높이 방향을 따른 상태로 배치되어 있고, 내측에 인플레이터 (28) 의 상부측이 삽입되어 있다. 이 디퓨저 (30) 에는 인플레이터 (28) 의 상측의 스터드 볼트 (42) 가 관통하고 있어, 디퓨저 (30) 의 일부가 인플레이터 (28) 와 에어백 (20) 의 고정부 (20F) 사이에 끼여 있다. 이로써, 디퓨저 (30) 가 인플레이터 (28) 를 통해서 사이드 프레임부 (16A) 에 고정되어 있다. 또, 디퓨저 (30) 와 고정부 (20F) 사이에는, 후술하는 이너튜브 (24) 의 일부가 개재하고 있다. 이 디퓨저 (30) 는 인플레이터 (28) 의 가스 분출부 (28A) 를 덮고 있으며, 가스 분출부 (28A) 에서 분출된 가스를 상하의 개구로부터 상방측 및 하방측으로 분출하는 구성으로 되어 있다.

또 한편, 이너튜브 (24) (도 1 참조 : 도 2 에서는 도시 생략) 는, 에어백 (20) 의 기포 (32) 와 동일한 재질의 천 재료가 통 형상으로 봉제됨으로써 형성된 것으로, 상하 양단부가 개구되어 있다. 이 이너튜브 (24) 는, 인플레이터 (28) 및 디퓨저 (30) 를 덮은 상태로 에어백 (20) 내에 형성되어 있고, 에어백 (20) 의 중간부 (20M) 의 후단부에 배치되어 있다. 이 이너튜브 (24) 에는, 인플레이터 (28) 의 상하의 스터드 볼트 (42, 46) 가 관통하고 있어, 이너튜브 (24) 의 일부가 인플레이터 (28) 와 에어백 (20) 의 고정부 (20F) 사이에 끼여 있다. 이로써, 이너튜브 (24) 가 인플레이터 (28) 를 통해서 사이드 프레임부 (16A) 에 고정되어 있다. 또, 인플레이터 (28) 의 상부와 이너튜브 (24) 사이에는, 디퓨저 (30) 의 일부가 개재하고 있다. 이 이너튜브 (24) 는, 디퓨저 (30) 의 상하의 개구로부터 분출된 가스를, 에어백 (20) 내부의 상부측 및 하부측으로 안내하는 기능을 갖고 있다.

한편, 반력판 (26) 은, 수지 재료에 의해 장척 형상으로 형성되어 있고, 길이 방향을 시트백 (14) 의 높이 방향에 따르게 한 상태로 도어측 사이드부 (14A) 내에 배치 형성되어 있다. 이 반력판 (26) 은, 사이드 프레임부 (16A) 의 차폭 방향 외측면에 중첩된 판 형상의 장착부 (26A) 와, 당해 장착부 (26A) 의 후단부로부터 차폭 방향 외측으로 연장되는 판 형상의 반력받이부 (26B) 를 가지고 있으며, 시트백 (14) 의 높이 방향에서 보아 단면 L 자 형상으로 형성되어 있다. 또, 반력판 (26) 의 재료는 수지에 한정되지 않고, 판금 등의 다른 재료여도 된다.

장착부 (26A) 의 차폭 방향 외측이면서 또한 반력받이부 (26B) 의 차량 전방측에는, 절첩 상태의 에어백 (20) (도 2 의 2 점 쇄선 참조) 이 배치되어 있다. 그리고, 당해 절첩 상태의 에어백 (20) 내에 수용된 인플레이터 (28) (도 1 참조) 가 구비한 상하의 스터드 볼트 (42, 46) 가, 이너튜브 (24), 고정부 (20F), 장착부 (26A) 및 사이드 프레임부 (16A) 를 관통하는 것과 함께, 사이드 프레임부의 차폭 방향 내측에 형성된 너트 (47) (도 2 참조) 에 나사 결합되어 있다. 이로써, 장착부 (26A) 즉 반력판 (26) 의 길이 방향 중간부가, 인플레이터 (28) 를 통해서 사이드 프레임부 (16A) 에 고정되어 있다.

또한, 반력받이부 (26B) 는, 절첩 상태의 에어백 (20) 의 후단에 맞닿거나 또는 대향하여 배치되어 있다. 이 반력받이부 (26B) 에 있어서의 차량 전방측의 면은, 에어백 (20) 이 팽창 전개될 때에, 에어백 (20) 의 전개 반력을 받는 (에어백 (20) 을 차량 후방측에서부터 지지하는) 반력면 (27) 으로 되어 있다.

상기 서술한 반력판 (26) 은, 이너튜브 (24) 보다 상방측으로 연장되어 있고, 상단부가 에어백 (20) 의 상측 피꽂힘부 (38) 에 하방측으로부터 꽂혀 있다. 요컨대, 반력판 (26) 의 상단부는, 상측 플랩 (34) 과 기포 (32) 사이에 하방측으로부터 삽입 통과되어 있다 (도 2 참조). 이로써, 에어백 (20) 의 상부 (20U) 가 반력판 (26) 에 걸려 (구속되어) 있다.

또한, 이 반력판 (26) 은, 이너튜브 (24) 보다 하방측으로 연장되어 있고, 하단부가 에어백 (20) 의 하측 피꽂힘부 (40) 에 상방측으로부터 꽂혀 있다. 요컨대, 반력판 (26) 의 하단부는, 하측 플랩 (36) 과 기포 (32) 사이에 상방측으로부터 삽입 통과되어 있다. 이로써, 에어백 (20) 의 하부 (20L) 가 반력판 (26) 에 걸려 (구속되어) 있다.

상기 구성의 사이드 에어백 장치 (10) 가 제조될 때에는, 먼저 디퓨저 (30) 에 형성된 도시하지 않은 관통공에 인플레이터 (28) 의 스터드 볼트 (42) 가 삽입 통과되어 디퓨저 (30) 가 인플레이터 (28) 에 장착된다. 이어서, 인플레이터 (28) 및 디퓨저 (30) (즉 가스 발생 장치 (22)) 가 이너튜브 (24) 의 내측에 삽입되고, 이너튜브 (24) 에 형성된 도시하지 않은 한 쌍의 관통공에 인플레이터 (28) 의 스터드 볼트 (42, 46) 가 삽입 통과된다.

그리고, 이들 인플레이터 (28), 디퓨저 (30) 및 이너튜브 (24) 가 에어백 (20) 의 고정부 (20F) 에 형성된 도시하지 않은 슬릿으로부터 에어백 (20) 의 내부에 삽입되어, 고정부 (20F) 에 형성된 도시하지 않은 한 쌍의 관통공에 인플레이터 (28) 의 스터드 볼트 (42, 46) 가 삽입 통과된다. 이어서, 에어백 (20) 의 상측 피꽂힘부 (38) 및 하측 피꽂힘부 (40) 에, 반력판 (26) 의 상단부 및 하단부가 각각 꽂히는 것과 함께, 반력판 (26) 의 장착부 (26A) 에 형성된 도시하지 않은 한 쌍의 관통공에 인플레이터 (28) 의 스터드 볼트 (42, 46) 가 삽입 통과된다.

이어서, 에어백 (20) 이 절첩된다. 이 절첩시에는, 먼저 상부 (20U) 에 있어서 플랩 (34) 보다 상단측의 부분이 하부 (20L) 측으로 되꺾여 중간부 (20M) 의 차량폭 방향 외측에 중첩되는 것과 함께, 하부 (20L) 에 있어서 플랩 (36) 보다 하단측의 부분이 상부 (20U) 측으로 되꺾여 중간부 (20M) 의 차량폭 방향 외측에 중첩된다. 이어서, 에어백 (20) 이 전단측에서 후단측을 향하여 소정의 접기 방식 (롤 접기, 접책 접기 (accordion fold) 등) 으로 절첩되는 것과 함께, 에어백 (20) 의 팽창압으로 용이하게 파단되는 랩재 (도시 생략) 에 의해, 절첩된 에어백 (20) 이 덮어진다. 이로써, 에어백 (20), 인플레이터 (28), 디퓨저 (30), 이너튜브 (24) 및 반력판 (26) 이 모듈화되어 구성된 에어백 모듈 (18) 이 완성된다.

그리고, 당해 에어백 모듈 (18) 이 시트백 프레임 (16) 의 사이드 프레임부 (16A) 에 장착된다. 이 장착시에는, 반력판 (26) 의 장착부 (26A) 를 사이드 프레임부 (16A) 의 차폭 방향 외측면에 중첩시키는 것과 함께, 당해 장착부 (26A) 에서 차폭 방향 내측으로 돌출되는 스터드 볼트 (42, 46) 를, 사이드 프레임부 (16A) 에 형성된 도시하지 않은 한 쌍의 관통공에 삽입 통과시킨다. 그리고, 사이드 프레임부 (16A) 의 차폭 방향 내측으로부터 스터드 볼트 (42, 46) 에 너트 (47) 를 나사 결합시킨다. 이로써, 에어백 모듈 (18) 이 사이드 프레임부 (16A) 에 체결 고정된다. 이 상태에서는, 에어백 (20) 의 고정부 (20F) 에 형성된 전술한 슬릿이 이너튜브 (24) 와 장착부 (26A) 사이에 끼여 폐색되는 구성으로 되어 있다.

(작용 및 효과)

다음으로, 본 제 1 실시형태의 작용 및 효과에 대해서 설명한다.

상기 구성의 사이드 에어백 장치 (10) 에서는, 시트백 (14) 의 도어측 사이드부 (14A) 의 내부에, 절첩 상태의 에어백 (20) 이 가스 발생 장치 (22) 및 반력판 (26) 등과 함께 시트백 프레임 (16) 의 사이드 프레임부 (16A) 에 고정되어 있다. 이 에어백 (20) 의 후단부에 있어서 상부 (20U) 측에는, 반력판 (26) 의 상단부가 꽂혀 있는 상측 피꽂힘부 (38) 가 형성되어 있고, 에어백 (20) 의 후단부에 있어서 하부 (20L) 측에는, 반력판 (26) 의 하단부가 꽂혀 있는 하측 피꽂힘부 (40) 가 형성되어 있다. 상측 피꽂힘부 (38) 는, 에어백 (20) 에 있어서의 사이드 프레임부 (16A) 에 대한 고정부 (20F) 보다 상방측에 형성되어 있고, 하측 피꽂힘부 (40) 는, 고정부 (20F) 보다 하방측에 형성되어 있다.

여기서, 가스 발생 장치 (22) 의 인플레이터 (28) 로부터 가스가 분출되면, 에어백 (20) 이 도어측 사이드부 (14A) 의 차량 전방측으로 팽창 전개된다. 이 때에는, 고정부 (20F) 가 사이드 프레임부 (16A) 에 지지되는 것뿐만 아니라, 상측 피꽂힘부 (38) 가 고정부 (20F) 의 상방측에서 반력판 (26) 에 지지되고, 하측 피꽂힘부 (40) 가 고정부 (20F) 의 하방측에서 반력판 (26) 에 지지된다. 이와 같이, 에어백 (20) 이 고정부 (20F), 상측 피꽂힘부 (38) 및 하측 피꽂힘부 (40) 의 3 점에서 지지되기 때문에, 에어백 (20) 의 펄럭거림을 효과적으로 억제할 수 있다.

요컨대, 도 3a 및 도 3b 에 나타내는 비교예 10' 와 같이, 대형 에어백 (20) 을 구비하는 한편, 반력판 (26) 을 구비하지 않은 구성에서는, 에어백 (20) 의 팽창 전개시에, 에어백 (20) 이 도 3a 의 화살표 C 방향 (차폭 방향 외측에서 보아 반시계 회전 방향) 또는 화살표 D 방향 (차폭 방향 외측에서 보아 시계 회전 방향) 으로 예상치 않게 회전하는 경우가 있다. 이는 고정부 (20F) 로부터 에어백 (20) 의 상단 및 하단까지의 거리가 길기 때문으로, 에어백 (20) 의 전개 거동을 안정시키는 것이 매우 곤란하다. 이 점에서 본 실시형태에서는, 고정부 (20F) 로부터 상하로 떨어져 있는 상측 피꽂힘부 (38) 및 하측 피꽂힘부 (40) 에 있어서 에어백 (20) 이 반력판 (26) 에 구속되어 있기 때문에, 상기 서술한 바와 같은 예상치 않은 회전을 방지 또는 효과적으로 억제할 수 있다. 또, 도 3a 및 도 3b 에서는, 본 실시형태와 동일한 구성에 대해서는 동일 부호를 부여하고 있다.

나아가, 본 실시형태에서는, 에어백 (20) 을 사이드 프레임부 (16A) 에 고정시킬 때에는, 미리 반력판 (26) 을 상측 피꽂힘부 (38) 및 하측 피꽂힘부 (40) 에 꽂은 상태로, 에어백 (20), 가스 발생 장치 (22) 및 반력판 (26) 을 모듈화할 수 있다. 또한, 이 모듈 (에어백 모듈 (18)) 을 사이드 프레임부 (16A) 에 고정시킬 때에는, 고정부 (20F) 의 고정 작업 (스터드 볼트 (42, 46) 에 너트 (47) 를 나사 결합하여 체결하는 작업) 을 실시하기만 하면 된다. 이 때문에, 시트백 프레임 (16) 이 시트 패드 등에 의해서 덮여 있는 상태라도, 고정 작업 (장착 작업) 을 실시하기 쉬워진다. 이로써, 사이드 프레임부 (16A) 에 대한 부품의 장착 순서의 자유도를 향상시키는 것이 가능하게 된다.

그리고, 본 실시형태에서는, 에어백 (20) 에 반력판 (26) 을 장착할 때에는, 반력판 (26) 을 상측 피꽂힘부 (38) 및 하측 피꽂힘부 (40) 에 꽂기만 하면 되기 때문에, 에어백 (20) 에 대한 반력판 (26) 의 장착 작업을 용이한 것으로 할 수 있다.

또한, 본 실시형태에서는, 에어백 (20) 을 구성하는 기포 (32) 에 플랩 (34, 36) 이 장착됨으로써 상측 피꽂힘부 (38) 및 하측 피꽂힘부 (40) 가 형성되어 있기 때문에, 이들 피꽂힘부의 구성을 간단한 것으로 할 수 있다. 또한, 기포 (32) 에 슬릿 등을 형성하여 피꽂힘부로 하는 구성에서는, 슬릿 등으로부터의 가스 누출을 방지하는 처리가 필요하게 되지만, 본 실시형태에서는 가스 누출 방지 처리가 불필요하게 되어 바람직하다.

그리고, 본 실시형태에서는, 반력판 (26) 의 장착부 (26A) 가 사이드 프레임부 (16A) 의 차폭 방향 외측면에 중첩되어 있다. 그리고, 절첩 상태의 에어백 (20) 내에 수용된 가스 발생 장치 (22) 의 스터드 볼트 (42, 46) 가, 이너튜브 (24), 고정부 (20F), 장착부 (26A) 및 사이드 프레임부 (16A) 를 관통하여 너트 (47) 에 나사 결합되어 있다. 이로써, 반력판 (26) 을 포함한 에어백 모듈 (18) 을 이른바 측면 조임에 의해 사이드 프레임부 (16A) 에 고정시킬 수 있다.

또한, 이 반력판 (26) 은, 장착부 (26A) 로부터 차폭 방향 외측으로 연장되는 반력받이부 (26B) 를 갖고 있고, 그 반력받이부 (26B) 가 절첩 상태의 에어백 (20) 의 차량 후방측에 배치된다. 이 반력받이부 (26B) 는, 차량 전방측의 면이 반력면 (27) 으로 되어 있다. 이 반력면 (27) 은, 시트백의 높이 방향을 따라서 장척이기 때문에, 상하로 넓은 범위에서 에어백 (20) 의 전개 반력을 지지할 수 있다. 그 결과, 에어백 (20) 을 조기에 전개시키는 것이 가능해지는 것과 함께, 에어백 (20) 의 펄럭거림을 한층 더 효과적으로 억제할 수 있다.

<제 1 실시형태의 보충 설명>

또, 상기 제 1 실시형태에서는, 인플레이터 (28) 에 스터드 볼트 (42, 46) 가 형성된 구성으로 하였지만, 본 발명은 이것에 한정되지 않고, 스터드 볼트가 형성된 디퓨저에 인플레이터가 고정되는 구성으로 해도 된다.

또한, 상기 제 1 실시형태에서는, 에어백 (20) 을 구성하는 기포 (32) 에 플랩 (포편) (34, 36) 이 장착됨으로써, 상측 피꽂힘부 (38) 및 하측 피꽂힘부 (40) (모두 피꽂힘부) 가 형성된 구성으로 하였지만, 본 발명은 이것에 한정되지 않고, 에어백을 구성하는 기포의 일부에 슬릿을 형성함으로써 피꽂힘부를 형성해도 된다. 단 그 경우, 예를 들어, 상기 슬릿이 에어백의 팽창압에 의해 폐쇄되게 하는 등의 가스 누출 방지 대책이 필요하게 된다.

그리고, 상기 제 1 실시형태에서는, 상측 피꽂힘부 (38) 및 하측 피꽂힘부 (40) (모두 피꽂힘부) 에 반력판 (26) (장척 부재) 이 삽입 통과된 구성으로 하였지만, 본 발명은 이것에 한정되지 않고, 장척 부재의 단부 (端部) 가 피꽂힘부에 삽입된 구성으로 해도 된다.

또한, 상기 제 1 실시형태에서는, 장착부 (26A) 및 반력받이부 (26B) 를 구비한 반력판 (26) 이 장척 부재인 구성으로 하였지만, 본 발명은 이것에 한정되지 않고, 장척 부재가 단순한 막대상 부재인 구성으로 해도 된다. 그 경우에서도, 에어백의 펄럭거림을 억제하는 것이 가능하다. 이상의 보충 설명은, 이하에 설명하는 본 발명의 제 2 실시형태에 있어서도 동일하다.

<제 2 실시형태>

다음으로, 본 발명의 제 2 실시형태에 대해서 설명한다. 또, 상기 제 1 실시형태와 기본적으로 동일한 구성·작용에 대해서는, 상기 제 1 실시형태와 동일 부호를 부여하고 그 설명을 생략한다.

도 4 에는, 본 발명의 제 2 실시형태에 관련된 차량용 사이드 에어백 장치 (60) 의 주요부의 구성이 측면도로 나타나 있다. 또한, 도 5 에는, 도 4 의 F5-F5 선에 따른 절단면을 나타내는 확대 단면도가 나타나 있다. 이 실시형태는, 이하의 점에서 상기 제 1 실시형태와 상이하다. 이 실시형태에서는, 시트백 프레임 (16) 의 사이드 프레임부 (16A) 에 있어서의 상하 방향 중간부의 차폭 방향 외측에 브래킷 (62) 이 형성되어 있다. 이 브래킷 (62) 은, 예를 들어 판금 재료에 의해 장척 형상으로 형성되어 있고, 길이 방향이 시트백 (14) 의 높이 방향을 따른 상태로 배치되어 있다. 이 브래킷 (62) 은, 사이드 프레임부 (16A) 의 차폭 방향 외측면에 용접 등의 수단에 의해서 고정된 판 형상의 기부 (基部) (62A) 와, 기부 (62A) 의 후단부로부터 차폭 방향 외측으로 연장되는 판 형상의 지지부 (62B) 에 의해 구성되어 있다.

지지부 (62B) 의 차량 전방측에는, 장척 부재로서의 반력판 (64) 이 배치되어 있다. 이 반력판 (64) 은, 예를 들어 수지 재료에 의해 장척의 평판 형상으로 형성되어 있고, 길이 방향이 시트백 (14) 의 높이 방향을 따른 상태로, 지지부 (62B) 의 차량 전방측의 면에 중첩되어 있다. 이 반력판 (64) 은, 차량 전방측의 면 (지지부 (62B) 와는 반대측의 면) 이 반력면 (65) 으로 되어 있다. 이 반력판 (64) 의 상단부에는, 가고정부로서의 가고정 후크 (64A) 가 일체로 형성되어 있다. 이 가고정 후크 (64A) 는, 반력판 (64) 의 상단부로부터 시트백 (14) 의 후방측으로 연장됨과 함께, 중간부가 굴곡하여 선단측이 시트백 (14) 의 하단측으로 연장되어 있고, 차폭 방향에서 보아 역 L 자 형상으로 형성되어 있다. 이 가고정 후크 (64A) 는, 브래킷 (62) 의 지지부 (62B) 의 상단부에 걸려 있다.

상기 반력판 (64) 의 차량 전방측에는, 절첩 상태의 에어백 (20) (도 4 의 2점 쇄선 참조) 이 배치되는 구성으로 되어 있다. 이 에어백 (20) 은, 상기 제 1 실시형태에 관련된 하측 피꽂힘부 (40) 를 구비하지 않고, 상측 피꽂힘부 (38) 만을 구비한 구성으로 되어 있다. 이 상측 피꽂힘부 (38) 에는, 상기 제 1 실시형태와 동일하게, 반력판 (64) 의 상단부가 하방측으로부터 꽂혀 있다.

이 에어백 (20) 내에는, 상기 제 1 실시형태와 동일하게, 인플레이터 (28), 디퓨저 (30) 및 이너튜브 (24) 가 수용되어 있다. 인플레이터 (28) 에 형성된 상하 한 쌍의 스터드 볼트 (42, 46) 는, 에어백 (20) 의 기포 (32) 의 후단부를 관통하는 것과 함께, 반력판 (64) 및 지지부 (62B) 를 관통하여, 지지부 (62B) 의 배면측 (차량 후방측) 에 형성된 상하 한 쌍의 너트 (66, 68) 에 나사 결합되어 있다. 이로써, 에어백 (20), 인플레이터 (28), 디퓨저 (30), 이너튜브 (24) 및 반력판 (64) 에 의해서 구성된 에어백 모듈 (70) 이, 브래킷 (62) 을 통해 이른바 배면 조임에 의해 사이드 프레임부 (16A) 에 고정되어 있다. 또, 이 실시형태에서는, 인플레이터 (28) 가 상기 제 1 실시형태보다도 사이드 프레임부 (16A) 의 하단측에 배치되어 있다. 상기 이외의 구성은, 상기 제 1 실시형태와 기본적으로 동일한 구성으로 되어 있다.

본 실시형태에서는, 에어백 (20) 의 팽창 전개시에는, 고정부 (20F) 가 사이드 프레임부 (16A) 에 지지되는 것뿐만 아니라, 상측 피꽂힘부 (38) 가 고정부 (20F) 의 상방측에서 반력판 (64) 에 지지된다. 이와 같이, 에어백 (20) 이 고정부 (20F) 및 상측 피꽂힘부 (38) 의 2 점에서 지지되기 때문에, 에어백 (20) 의 펄럭거림을 억제할 수 있다.

또한, 본 실시형태에서는, 절첩 상태의 에어백 (20) 의 차량 후방측에 반력판 (64) 이 배치되기 때문에, 반력판 (64) 의 차량 전방측의 면인 반력면 (65) 에 의해서 에어백 (20) 의 전개 반력을 양호하게 지지할 수 있어, 에어백 (20) 을 조기에 전개시킬 수 있다.

그리고, 본 실시형태에서는, 에어백 모듈 (70) 을 이른바 배면 조임에 의해 사이드 프레임부 (16A) 에 고정시킬 수 있다. 이 때문에, 예를 들어, 도어측 사이드부 (14A) 의 앞쪽 단가장자리에 설정된 시트 표피의 봉제부와 스터드 볼트 (42, 46) 사이에 바대 (에어백 (20) 의 팽창압을 상기 봉제부에 전달하는 띠 형상의 부재) 가 가로지르는 경우, 바대의 배치 경로를 짧게 설정할 수 있어 바람직하다.

또한, 본 실시형태에서는, 에어백 모듈 (70) 을 사이드 프레임부 (16A) 에 고정시킬 때에는, 반력판 (64) 에 형성된 가고정 후크 (64A) 를 브래킷 (62) 의 상단부와 걸어 맞춤으로써, 반력판 (64) 즉 에어백 모듈 (70) 을 브래킷 (62) 에 가고정시킬 수 있다. 이로써, 그 후에 실시하는 배면 조임 작업을 용이한 것으로 할 수 있다.

<제 2 실시형태의 보충 설명>

상기 제 2 실시형태에서는, 반력판 (64) 의 상단부에 가고정 후크 (64A) 가 형성된 구성으로 하였지만, 본 발명은 이것에 한정되지 않고, 도 6 에 나타내는 변형예와 같이, 가고정 후크 (64A') 가, 반력판 (64') 의 상하 방향 중간부에 형성된 구성으로 해도 된다. 또, 이 반력판 (64') 은 판금 재료에 의해 형성되어 있고, 당해 반력판 (64') 의 일부가 잘려 세워짐으로써, 가고정 후크 (64A') 가 형성되어 있다. 또한, 도 6 의 72, 74, 76, 78 은, 스터드 볼트 (42, 46) 를 삽입 통과시키기 위한 구멍이다.

또한, 상기 제 2 실시형태에서는, 가고정부로서의 가고정 후크 (64A) 가 단면 역 L 자 형상으로 형성된 구성으로 하였지만, 본 발명은 이것에 한정되지 않고, 가고정부는 브래킷과 걸어 맞춤으로써 반력판 (장척 부재) 을 브래킷에 가고정 (유지) 시킬 수 있는 것이면 되고, 그 형상은 자유롭게 설정 변경할 수 있다. 또한, 상기 제 1 실시형태에 있어서의 반력판 (26) 에 가고정부를 형성하고, 당해 가고정부를 사이드 프레임부 (16A) 와 걸어 맞춤으로써, 반력판 (26) 을 사이드 프레임부 (16A) 에 가고정하도록 해도 된다.

또한 일본 출원인 특원 2012-162721 호의 개시는, 그 전체가 참조에 의해 본 명세서 중에 받아 들여진다. 또한, 본 명세서에 기재된 모든 문헌, 특허 출원 및 기술 규격은, 개개의 문헌, 특허 출원 및 기술 규격이 참조에 의해 받아 들여지고, 구체적이고 개별적으로 기재된 경우와 동일한 정도로, 본 명세서 중에 참조에 의해 받아 들여진다.

그 밖에, 본 발명은, 그 요지를 일탈하지 않는 범위에서 여러 가지 변경하여 실시할 수 있다. 또한, 본 발명의 권리 범위가 상기 각 실시형태에 한정되지 않음은 물론이다.

Claims (7)

1. 차량용 시트의 시트백에 있어서의 차폭 방향 외측의 측부 내에 배치 형성되고, 작동함으로써 팽창 전개용의 가스를 발생시키는 가스 발생 장치와,
   길이 방향을 상기 시트백의 높이 방향에 따르게 한 상태로 상기 측부 내에 배치 형성된 장척 부재와,
   상기 측부 내에 절첩 상태로 배치 형성되고, 상기 가스 발생 장치 및 상기 장척 부재와 함께 시트백 프레임의 사이드 프레임부에 고정되고, 상기 가스가 내부에 공급됨으로써 상기 측부의 차량 전방측으로 팽창 전개되는 것과 함께, 상기 사이드 프레임부에 대한 고정부보다 상방측에, 상기 장척 부재가 꽂힌 피꽂힘부가 형성된 에어백을 구비한 차량용 사이드 에어백 장치.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 에어백에는, 상기 사이드 프레임부에 대한 고정부보다 하방측에, 상기 장척 부재가 꽂힌 피꽂힘부가 형성되어 있는 차량용 사이드 에어백 장치.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   상기 피꽂힘부는, 상기 에어백을 구성하는 기포에 포편이 장착됨으로써 형성되어 있고, 상기 장척 부재는, 상기 기포와 상기 포편 사이에 꽂혀 있는 차량용 사이드 에어백 장치.
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 장척 부재는, 시트 전방측을 향한 반력면을 갖고, 상기 에어백이 팽창 전개될 때에 상기 반력면에 의해 상기 에어백을 시트 후방측에서부터 지지하는 차량용 사이드 에어백 장치.
5. 제 4 항에 있어서,
   상기 장척 부재는, 상기 사이드 프레임부의 차폭 방향 외측면에 중첩된 장착부와, 당해 장착부로부터 차폭 방향 외측으로 연장되는 반력받이부를 갖고, 상기 장착부의 차폭 방향 외측이면서 또한 상기 반력받이부의 차량 전방측에 배치된 절첩 상태의 상기 에어백 내에 상기 가스 발생 장치가 수용되고, 당해 가스 발생 장치가 구비하는 스터드 볼트가 상기 에어백, 상기 장착부 및 상기 사이드 프레임부를 관통하여 너트에 나사 결합되어 있는 차량용 사이드 에어백 장치.
6. 제 4 항에 있어서,
   상기 사이드 프레임부에 고정되어 당해 사이드 프레임부의 차폭 방향 외측으로 연장되는 브래킷을 갖고, 상기 장척 부재는, 상기 브래킷의 차량 전방측의 면에 중첩되어 있고, 당해 장척 부재의 차량 전방측에 배치된 절첩 상태의 상기 에어백 내에 상기 가스 발생 장치가 수용되고, 당해 가스 발생 장치가 구비하는 스터드 볼트가 상기 에어백, 상기 장척 부재 및 상기 브래킷을 관통하여 너트에 나사 결합되어 있는 차량용 사이드 에어백 장치.
7. 제 5 항 또는 제 6 항에 있어서,
   상기 장척 부재는, 자체에 형성된 가고정부가 상기 사이드 프레임부 또는 상기 브래킷과 걸어 맞춰짐으로써 상기 사이드 프레임부 또는 상기 브래킷에 가고정되는 차량용 사이드 에어백 장치.
   

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