JP2014051138A

JP2014051138A - 車両用安全装置

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Publication number: JP2014051138A
Application number: JP2012195309A
Authority: JP
Inventors: Osamu Fukawatase; 修深渡瀬
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2012-09-05
Filing date: 2012-09-05
Publication date: 2014-03-20
Anticipated expiration: 2032-09-05
Also published as: US8690187B2; CN103661230A; JP5594340B2; US20140062069A1; CN103661230B

Abstract

【課題】ファーサイドエアバッグによる乗員拘束性能を良好にする。
【解決手段】車両用安全装置１０では、ファーサイドエアバッグ３０には、長手方向両端部がシートバックフレーム２２に連結されたテンションテザー３４が連結されている。このテンションテザー３４は、ファーサイドエアバッグ３０の膨張展開状態で、シートバックフレームの上端部におけるヘッドレスト２０よりも車両外側の部分から上方側へ延びてヘッドレスト２０にシート後方側から引っ掛かると共に、ヘッドレスト２０の上面からエアバッグ３０の上面へ延び、更にエアバッグ３０の車両内側を通ってシートバックフレームへ延びる。このテンションテザー３４によってエアバッグ３０が車幅方向内側から支持される。しかも、エアバッグ３０が膨張展開する際に乗員Ｐとテンションテザー３４とが接触しないようにすることができるので、エアバッグ３０の展開方向を安定させることができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の側面衝突時に、衝突側とは反対側の車両乗員をファーサイドエアバッグによって保護する車両用安全装置に関する。

下記特許文献１に記載された安全装置は、車両用シートのシートバックにおける車両内側の側部に取り付けられ、ガス発生器が発生するガスによって車両乗員の横（側方）に膨張展開するエアバッグ（ファーサイドエアバッグ）を備えている。このファーサイドエアバッグの前端には、テンションストラップの一端が連結されており、このテンションストラップの他端は、シートバックの前部におけるシート幅方向中央部に連結されている。このテンションストラップは、車両乗員が側突の衝撃によってファーサイドエアバッグに突入した際に、張力を受けてファーサイドエアバッグを支持する。これにより、ファーサイドエアバッグの横（側方）への動きを防止又は減らすようにしている。

特開２００５−３０６３７７号公報

上述の如き車両用安全装置では、ファーサイドエアバッグが膨張展開することにより、テンションストラップがファーサイドエアバッグの前端とシートバックの前部におけるシート幅方向中央部との間で伸張される。その際、シートバックに凭れる車両乗員がテンションストラップに当たると、ファーサイドエアバッグの前端にはテンションストラップからシート幅方向内側へ向いた引張力が付与される。そのような場合、ファーサイドエアバッグの展開方向がシート幅方向内側へ曲げられてしまうため、ファーサイドエアバッグによる乗員拘束性能に影響を及ぼす可能性がある。

本発明は上記事実を考慮し、ファーサイドエアバッグによる乗員拘束性能を良好にすることができる車両用安全装置を得ることを目的としている。

請求項１に記載の発明に係る車両用安全装置は、ヘッドレストがシートバックと一体又は別体とされた車両用シートと、前記車両用シートに設けられ、作動することによりガスを発生させるインフレータと、前記シートバックの車両内側の側部に配設され、前記ガスが内部に供給されることにより前記側部のシート前方側かつ上方側へ膨張展開し、前記ヘッドレストよりも上方側へ突出するファーサイドエアバッグと、長尺状に形成され、前記ファーサイドエアバッグに連結されると共に長手方向両端部がシートバックフレームに連結され、前記ファーサイドエアバッグの膨張展開状態では、前記シートバックフレームの上端部における前記ヘッドレストよりも車両外側の部分から上方側へ延びて前記ヘッドレストにシート後方側から引っ掛かると共に、前記ヘッドレストの上面から前記ファーサイドエアバッグの上面へ延び、更に前記ファーサイドエアバッグの車両内側を通って前記シートバックフレームへ延びるテンションテザーと、を備えている。

請求項１に記載の発明では、例えば車両の側面衝突が検知されると、インフレータが作動してガスが発生し、シートバックの車両内側の側部に設けられたファーサイドエアバッグの内部にガスが供給される。これにより、ファーサイドエアバッグが上記側部のシート前方側かつ上方側へ膨張展開し、ヘッドレストよりも上方側へ突出する。

このファーサイドエアバッグには、長手方向両端部がシートバックフレームに連結されたテンションテザーが連結されている。このテンションテザーは、ファーサイドエアバッグの膨張展開状態で、シートバックフレームの上端部におけるヘッドレストよりも車両外側の部分から上方側へ延びてヘッドレストにシート後方側から引っ掛かると共に、ヘッドレストの上面からファーサイドエアバッグの上面へ延び、更にファーサイドエアバッグの車両内側を通ってシートバックフレームへ延びる。

このため、車両用シートに着座した乗員が側面衝突の衝撃によってファーサイドエアバッグに突入した際には、一部がヘッドレストに引っ掛かったテンションテザーによってファーサイドエアバッグが車両内側から支持される。これにより、ファーサイドエアバッグが乗員からの荷重によって車両内側へ移動することを抑制できる。しかも、ヘッドレストよりも上方側へ突出するファーサイドエアバッグがテンションテザーによって車両内側への移動を抑制されるため、乗員頭部の車両内側への移動をファーサイドエアバッグによって効果的に抑制することができる。

しかも、本発明では、ファーサイドエアバッグの膨張展開状態で前述したようにテンションテザーが延びるため、ファーサイドエアバッグが膨張展開する際に乗員とテンションテザーとが接触しないようにすることができる。それにより、ファーサイドエアバッグの展開方向がテンションテザーからの引張力によって不用意に曲げられてしまうことを防止できるので、ファーサイドエアバッグの展開方向を安定させることができ、結果としてファーサイドエアバッグによる乗員拘束性能を良好にすることができる。

請求項２に記載の発明に係る車両用安全装置は、請求項１において、前記ヘッドレストの後面は、上方側へ向かうに従いシート前方側へ向かうように傾斜又は湾曲しており、前記ファーサイドエアバッグの膨張展開時には、前記テンションテザーが前記ヘッドレストの後面に沿って上方側へ滑り上がる。

請求項２に記載の発明では、ファーサイドエアバッグに連結されたテンションテザーは、ファーサイドエアバッグが膨張展開によってヘッドレストよりも上方側へ突出する際に、ヘッドレストの後面に沿って上方側へ滑り上がる。このヘッドレストの後面は、上方側へ向かうに従いシート前方側へ向かうように傾斜又は湾曲しているため、テンションテザーをヘッドレストの上面まで円滑に滑り上がらせることができる。

請求項３に記載の発明に係る車両用安全装置は、請求項１又は請求項２において、前記テンションテザーは、前記膨張展開状態で前記ファーサイドエアバッグの車両内側に位置する部分が、シート幅方向から見て、前記車両用シートに着座した乗員の肩部の中心と重なる位置又は前記中心よりもシート前方側の位置を通って上下に延びるように前記ファーサイドエアバッグに連結されている。

請求項３に記載の発明では、テンションテザーが上記のようにファーサイドエアバッグに連結されているため、側面衝突の衝撃によってファーサイドエアバッグに突入する乗員の肩部を、ファーサイドエアバッグを介してテンションテザーにより良好に支持することができる。その結果、乗員頭部の車両内側への移動を効果的に抑制することが可能になる。

請求項４に記載の発明に係る車両用安全装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項において、前記テンションテザーは、長手方向一側端部が前記シートバックフレームの上端部における前記ヘッドレストよりも車両外側の部分に固定されており、長手方向他側端部が前記シートバックの車両内側の側部において前記インフレータと共に前記シートバックフレームに固定されている。

請求項４に記載の発明では、テンションテザーは、シートバックフレームの上端部におけるヘッドレストよりも車両外側の部分に長手方向一側端部が固定されている。そして、ファーサイドエアバッグの膨張展開状態では、テンションテザーが上記固定部から上方側へ延びてヘッドレストにシート後方側から引っ掛かると共に、ヘッドレストの上面からファーサイドエアバッグの上面へ延び、更にファーサイドエアバッグの車両内側を通ってシートバックの車両内側の側部へ延びる。このテンションテザーの長手方向他側端部は、インフレータと共にシートバックフレームに固定されている。この固定には、インフレータをシートバックフレームに固定するための既存の部品を利用することができるので、テンションテザーを簡単な構成で容易にシートバックフレームに固定することができる。

請求項５に記載の発明に係る車両用安全装置は、請求項に１〜請求項３の何れか１項において、前記テンションテザーは、長手方向一側端部が前記シートバックフレームの上端部における前記ヘッドレストよりも車両外側の部分に固定されており、長手方向他側端部が前記シートバックの車両内側の側部において前記シートバックフレームの下端部に固定されている。

請求項５に記載の発明では、テンションテザーは、シートバックフレームの上端部におけるヘッドレストよりも車両外側の部分に長手方向一側端部が固定されている。そして、ファーサイドエアバッグの膨張展開状態では、テンションテザーが上記固定部から上方側へ延びてヘッドレストにシート後方側から引っ掛かると共に、ヘッドレストの上面からファーサイドエアバッグの上面へ延び、更にファーサイドエアバッグの車両内側を通ってシートバックの車両内側の側部へ延びる。このテンションテザーの長手方向他側端部は、シートバックの車両内側の側部においてシートバックフレームの下端部に固定されているため、当該下端部とファーサイドエアバッグの車両内側面との間でテンションテザーの長手方向他側部分が上下に延びる。これにより、例えば乗員の頭部、肩部及び胸部をファーサイドエアバッグによって車両内側から支持する一方、乗員の腹部及び腰部をテンションテザーの長手方向他側部分によって車両内側から支持することが可能になる。その結果、乗員の上半身の車両内側への移動を効果的に抑制することが可能になるので、乗員頭部の車両内側への移動をより効果的に抑制することが可能になる。

請求項６に記載の発明に係る車両用安全装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項において、前記テンションテザーは、長手方向一側端部が前記シートバックフレームの上端部における前記ヘッドレストよりも車両外側の部分に固定されており、長手方向他側部分が前記ファーサイドエアバッグの車両内側から前記シート後方側へ延びると共に更に前記シートバックフレームの後面に引っ掛けられて車両外側へ延び、長手方向他側端部が前記一端部と共に前記シートバックフレームに固定されている。

請求項６に記載の発明では、テンションテザーは、シートバックフレームの上端部におけるヘッドレストよりも車両外側の部分に長手方向一側端部が固定されている。そして、ファーサイドエアバッグの膨張展開状態では、テンションテザーが上記固定部から上方側へ延びてヘッドレストにシート後方側から引っ掛かると共に、ヘッドレストの上面からファーサイドエアバッグの上面へ延び、更にファーサイドエアバッグの車両内側を通ってシートバックの車両内側の側部へ延びる。このテンションテザーの長手方向他側部分は、ファーサイドエアバッグの車両内側からシート後方側へ延びると共に、シートバックフレームの後面に引っ掛けられて車両外側へ延びており、テンションテザーの長手方向他側端部は、テンションテザーの長手方向一側端部と共にシートバックフレームに固定されている。このため、乗員がファーサイドエアバッグに突入した際にテンションテザーに作用する張力を、シートバックフレームの上記固定部のみならず、シートバックフレームの後面においてテンションテザーが引っ掛けられた部分で支持することができる。これにより、シートバックフレームの強度を有効に利用することができるので、テンションテザーを介してファーサイドエアバッグを良好に支持することができる。その結果、乗員の上半身の車両内側への移動を効果的に抑制することが可能になるので、乗員頭部の車両内側への移動をより効果的に抑制することが可能になる。

請求項７に記載の発明に係る車両用安全装置は、請求項１〜請求項６の何れか１項において、前記ファーサイドエアバッグが膨張展開する前は、前記ファーサイドエアバッグ及び前記テンションテザーが前記シートバックの表皮によって覆われており、当該表皮には、前記側部におけるシート前方縁部に沿った第１破断用縫製部と、前記シートバックの上端部におけるシート後方縁部に沿った第２破断用縫製部とが設けられており、前記ファーサイドエアバッグが膨張展開する際には、前記第１破断用縫製部が前記ファーサイドエアバッグの膨張圧を受けて破断すると共に、前記第２破断用縫製部が前記テンションテザーからの力を受けて破断する。

請求項７に記載の発明では、上記のように構成されているので、通常時にはシートバックの表皮によって覆われているテンションテザーを、第２破断用縫製部の破断によって表皮の外側へ引き出すことができる。この第２破断用縫製部は、シートバックの上端部におけるシート後方縁部に沿って設けられているため、上記の如く引き出されるテンションテザーをヘッドレストの後面に向けて良好に誘導することができる。

以上説明したように、本発明に係る車両用安全装置では、ファーサイドエアバッグによる乗員拘束性能を良好にすることができる。

本発明の第１実施形態に係る車両用安全装置の斜視図である。同車両用安全装置の主要部の構成を示す車両幅方向内側から見た側面図である。同車両用安全装置の主要部の構成を示す正面図である。同車両用安全装置の主要部の構成を示す平面図である。同車両用安全装置が備えるファーサイドエアバッグ装置の部分的な構成を示す斜視図である。同車両用安全装置が備える車両用シートのシートバックの上部及びヘッドレストの構成を示す斜視図である。本発明の第２実施形態に係る車両用安全装置の斜視図である。本発明の第３実施形態に係る車両用安全装置の斜視図である。同車両用安全装置の主要部の構成を示す平面図である。同車両用安全装置のテンションテザーの長手方向一側端部及び長手方向他側端部の構成を示す斜視図である。

＜第１の実施形態＞
本発明の第１実施形態に係る車両用安全装置１０について、図１〜図６に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＩＮは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向の内側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。

（構成）
図１〜図４に示されるように、本第１実施形態に係る車両用安全装置１０は、車両用シート１２（ここでは右ハンドルの車両の運転席）と、ファーサイドエアバッグ装置１４とによって構成されている。車両用シート１２は、乗員Ｐが着座するシートクッション１６と、シートクッション１６の後端部に連結されて乗員Ｐの背凭れとなるシートバック１８と、シートバック１８の上端部に連結されて乗員Ｐの頭部Ｈを支持するヘッドレスト２０と、を備えている。このヘッドレスト２０の後面２０Ａは、上方側へ向かうに従いシート前方側へ向かうように湾曲している。

なお、本実施形態では、車両用シート１２の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向は、車両の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向と一致している。また、図１〜図４では、車両用シート１２には実際の乗員の代わりに、衝突試験用のダミーＰが着座している。このダミーＰは、例えば国際統一側面衝突ダミー（ＷｏｒｌｄＳｉｄｅＩｍｐａｃｔＤｕｍｍｙ：ＷｏｒｌｄＳＩＤ）である。以下、説明を分かりやすくするために、ダミーＰを「乗員Ｐ」と称する。

図３に示されるように、シートバック１８は、骨格部材であるシートバックフレーム２２を備えている。シートバックフレーム２２は、シートバック１８の車幅方向内側（車両内側）の側部１８Ａ内においてシートバック高さ方向に延びる内側サイドフレーム２４と、シートバック１８の車幅方向外側（車両外側）の側部１８Ｂ内においてシートバック高さ方向に延びる外側サイドフレーム２６と、これらのサイドフレーム２４、２６の上端部間をシート幅方向に連結したアッパフレーム２８とを備えており、シート前後方向から見て略逆Ｕ字状に形成されている。内側サイドフレーム２４及び外側サイドフレーム２６の下端部は、シートクッション１６の骨格部材であるシートクッションフレーム（図示省略）の後端部に連結されている。

一方、ファーサイドエアバッグ装置１４は、車両の側面衝突時において、衝突側とは反対側の乗員を保護するための装置である。このファーサイドエアバッグ装置１４は、シートバック１８における車幅方向内側の側部１８Ａに配設されたファーサイドエアバッグ３０（以下、単に「エアバッグ３０という」）と、該エアバッグ３０内でガスを発生させるインフレータ３２（ガス発生手段）と、エアバッグ３０とシートバックフレーム２２との間に架け渡されたテンションテザー３４（テンションストラップ：長尺帯状部材）と、を主要部として構成されている。以下、各構成部材について説明する。

エアバッグ３０は、インフレータ３２及びテンションテザー３４と共にモジュール化（ユニット化）され、かつ、テンションテザー３４と共に折り畳まれた状態で側部１８Ａの内部に配設（格納）されている。このエアバッグ３０は、インフレータ３２から発生するガスの圧力で側部１８Ａのシート前方側かつ上方側（乗員Ｐの車幅方向内側）へ膨張展開する（図１〜図４図示状態）。なお、以下の説明に記載するエアバッグ３０の前後上下の方向は、特に断りのない限り、エアバッグ３０が膨張展開した状態での方向を示すものであり、車両の前後上下の方向と略一致している。

このエアバッグ３０は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材を切り出して形成された１枚又は複数枚の基布が縫製されることにより袋状に形成されている。なお、エアバッグ３０の製造方法は縫製に限らず、例えば自動織機による袋織り工法（所謂ＯＰＷ工法）によってサイドエアバッグを製造してもよい。

このエアバッグ３０は、図２に示される如く膨張展開状態を側面視で見た場合に、車両上下方向に沿って長尺な略矩形状（略長円形状）を成すように形成されており、少なくとも乗員Ｐの頭部Ｈ、肩部Ｓ及び胸部Ｃを拘束可能な大きさに形成されている。

一方、インフレータ３２は、図１、図２、図５に示されるように、所謂シリンダータイプのインフレータであり、エアバッグ３０の内部における下端部の後端部側に収容されている。このインフレータ３２は、円筒状に形成されており、軸線方向がシートバック１８の高さ方向に沿う状態で配置されている。インフレータ３２の外周部からは、シート後方側へ向けて上下一対のスタッドボルト３６、３８（図５参照）が突出している。これらのスタッドボルト３６、３８は、エアバッグ３０の基布及びシートバックフレーム２２の内側サイドフレーム２４を貫通しており、先端側に図示しないナットが螺合している。これにより、インフレータ３２がエアバッグ３０と共に内側サイドフレーム２４に締結固定されている。

上述のインフレータ３２には、車両に搭載された側突ＥＣＵ４０が電気的に接続されている。この側突ＥＣＵ４０には、車両の側面衝突を検知する側突センサ４２が電気的に接続されている。これらの側突ＥＣＵ４０及び側突センサ４２は、ファーサイドエアバッグ装置１４の構成部材である。

側突ＥＣＵ４０は、側突センサ４２からの信号に基づいて車両の側面衝突（の不可避）を検知した際に、インフレータ３２を作動させる構成とされている。詳細には、本実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置１４が、右ハンドルの自動車の運転席である車両用シート１２に搭載されているため、当該自動車の助手席側の側部（左側部）に対して他車両が衝突したことを側突ＥＣＵ４０が検知した際に、インフレータ３２が作動される。なお、側突ＥＣＵ４０に側面衝突を予知（予測）するプリクラッシュセンサが電気的に接続されている場合には、プリクラッシュセンサからの信号に基づいて側突ＥＣＵ４０が側面衝突を予知した際にインフレータ３２が作動される構成にしてもよい。

インフレータ３２が作動すると、インフレータ３２の上部に設けられたガス噴出口からガスが噴出され、エアバッグ３０の内部にガスが供給される。これにより、エアバッグ３０が乗員Ｐの車幅方向内側へ膨張展開する。

一方、テンションテザー３４は、可撓性を有し且つ伸び難い材料によって長尺帯状に形成されている。このテンションテザー３４の長手方向一側端部３４Ａは、アッパフレーム２８（シートバックフレーム２２の上端部）におけるヘッドレスト２０よりも車両外側の部分に設けられたブラケット４６に固定されている。このブラケット４６は、例えば溶接等の手段によってアッパフレーム２８に固定されており、テンションテザー３４の長手方向一側端部は、例えば図示しないボルト及びナットなどの締結具によってブラケット４６に固定されている。なお、長手方向一側端部３４Ａのアッパフレーム２８への固定方法は、上記に限らず適宜変更可能である。

テンションテザー３４の長手方向他側部分（長手方向他側部）３４Ｃは、エアバッグ３０の内側面３０Ａすなわち膨張展開状態で車幅方向内側を向く面に、縫製によって連結されている（図５の縫製部Ｔ参照）。なお、エアバッグ３０へのテンションテザー３４の連結方法（固定方法）は、上記に限らず、接着や熱溶着などの他の方法を用いることができる。また、テンションテザー３４の長手方向他側端部３４Ｄには、インフレータ３２の下側のスタッドボルト３８が貫通しており、インフレータ３２と内側サイドフレーム２４との間にテンションテザー３４の長手方向他側端部３４Ｄが挟まれている。これにより、テンションテザー３４の長手方向他側端部３４Ｄがインフレータ３２と共に内側サイドフレーム２４に固定されている。

ここで、エアバッグ３０の膨張展開状態では、図１〜図４に示されるように、テンションテザー３４の長手方向一側部分（長手方向一側部）３４Ｂがシートバックフレーム２２の上端部におけるヘッドレスト２０よりも車両外側の部分から上方側へ延びてヘッドレスト２０にシート後方側から引っ掛かると共に、ヘッドレスト２０の上面からエアバッグ３０の上面へ延びるようになっている。また、テンションテザー３４の長手方向他側部分３４Ｃは、エアバッグ３０の車両内側を通って内側サイドフレーム２４へ延びるようにエアバッグ３０に縫製されており、エアバッグ３０の上端部から下端部にかけて略上下方向に延在する。

このエアバッグ膨張展開状態をシート幅方向（ここでは車幅方向内側）から見ると、図２に示されるように、テンションテザー３４の長手方向他側部分３４Ｃ（エアバッグ３０の車両内側に位置する部分）が、乗員Ｐの肩部Ｓの中心Ｏよりもシート前方側の位置を通って上下に延在する。なお、上記中心Ｏの位置は、例えばＷｏｒｌｄＳＩＤの肩部に設けられたボルトの軸心の位置とされる。

また、本実施形態では、エアバッグ３０が膨張展開する前の状態では、エアバッグ３０及びテンションテザー３４がシートバック１８の表皮４８に覆われた構成になっている。この表皮４８は、図６に示されるように、フロント表皮材５０、左右一対のフロントサイド表皮材５２、左右一対のサイド表皮材５４（図６では車幅方向外側のサイド表皮材５４は図示省略）、及びリヤ表皮材５６を含む複数枚の表皮材が縫製されることにより形成されている。

車幅方向内側のフロントサイド表皮材５２とサイド表皮材５４との縫製部は、第１破断用縫製部５８（ティアシーム）とされている。また、フロント表皮材５０及び左右のフロントサイド表皮材５２の各上端縁部とリヤ表皮材５６の上端縁部との縫製部は、第２破断用縫製部６０（ティアシーム）とされている。第１破断用縫製部５８の車幅方向内側端部は、第２破断用縫製部６０の上端部に連続している。

第１破断用縫製部５８は、側部１８Ａの前端縁部に沿ってシートバック高さ方向に延在しており、エアバッグ３０の膨張展開時には、エアバッグ３０の膨張圧を受けて破断する。これにより、エアバッグ３０をシートバック１８の外側へ膨張展開させるための開口が形成される。また、第２破断用縫製部６０は、シートバック１８の上端部におけるシート後方縁部に沿ってシート幅方向に延在しており、エアバッグ３０の膨張展開時には、エアバッグ３０の膨張展開に伴って伸張されるテンションテザー３４からの力を受けて破断される。これにより、テンションテザー３４をシートバック１８の外側へ引き出すための開口が形成される。そして、シートバック１８の外側へ引き出されたテンションテザー３４は、ヘッドレスト２０の後面２０Ａに沿って上方側へ滑り上がる構成になっている。

（作用及び効果）
次に、本第１実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成の車両用安全装置１０では、側突ＥＣＵ４０が側突センサ４２からの信号に基づいて車両の側面衝突を検知すると、当該側突ＥＣＵ４０によってインフレータ３２が作動される。すると、インフレータ３２から噴出されるガスがエアバッグ３０内に供給され、エアバッグ３０がシートバック１８の側部１８Ａのシート前方側かつ上方側へ膨張展開し、ヘッドレスト２０よりも上方側へ突出する。これにより、エアバッグ３０が乗員Ｐの頭部Ｈ、肩部Ｓ及び胸部Ｃに対して車幅方向内側から対向する
このエアバッグ３０には、長手方向両端部がシートバックフレーム２２に連結されたテンションテザー３４が連結されている。このテンションテザー３４は、エアバッグ３０の膨張展開状態で、シートバックフレーム２２の上端部（アッパフレーム２８）におけるヘッドレスト２０よりも車両外側の部分から上方側へ延びてヘッドレスト２０にシート後方側から引っ掛かると共に、ヘッドレスト２０の上面からエアバッグ３０の上面へ延び、更にエアバッグ３０の車両内側を通ってシートバックフレーム２２へ延びる。

このため、乗員Ｐが側面衝突の衝撃によってエアバッグ３０に突入した際には、一部がヘッドレスト２０に引っ掛かったテンションテザー３４によってエアバッグ３０が車幅方向内側から支持される。これにより、エアバッグ３０が乗員Ｐからの荷重によって車幅方向内側へ移動することを抑制できる。しかも、ヘッドレスト２０よりも上方側へ突出するエアバッグ３０がテンションテザー３４によって車幅方向内側への移動を抑制されるため、乗員Ｐの頭部Ｈが車幅方向内側へ移動することをエアバッグ３０によって効果的に抑制することができる。

しかも、本実施形態では、エアバッグ３０の膨張展開状態で前述したようにテンションテザー３４が延びるため、エアバッグ３０が膨張展開する際に乗員Ｐとテンションテザー３４とが接触しないようにすることができる。それにより、エアバッグ３０の展開方向がテンションテザー３４からの引張力によって不用意に曲げられてしまうことを防止できるので、エアバッグ３０の展開方向を安定させることができ、結果としてエアバッグ３０による乗員拘束性能を良好にすることができる。

また、本実施形態では、エアバッグ３０に連結されたテンションテザー３４は、エアバッグ３０が膨張展開によってヘッドレスト２０よりも上方側へ突出する際に、ヘッドレスト２０の後面２０Ａに沿って上方側へ滑り上がる。このヘッドレスト２０の後面２０Ａは、上方側へ向かうに従いシート前方側へ向かうように湾曲しているため、テンションテザー３４をヘッドレスト２０の上面まで円滑に滑り上がらせることができる。

さらに、本実施形態では、エアバッグ３０の膨張展開状態で、テンションテザー３４の長手方向他側部分３４Ｃが、シート幅方向から見て、乗員Ｐの肩部Ｓの中心Ｏよりもシート前方側の位置を通って上下に延在する。このため、側面衝突の衝撃によってエアバッグ３０に突入する乗員Ｐの肩部Ｓを、エアバッグ３０を介してテンションテザー３４により良好に支持することができる。その結果、頭部Ｈの車幅方向内側への移動を効果的に抑制することが可能になる。

また、本実施形態では、このテンションテザー３４の長手方向他側端部３４Ｄが、インフレータ３２と共に内側サイドフレーム２４に固定されている。この固定には、インフレータ３２をシートバックフレーム２２に固定するためのスタッドボルト３８及びナットを利用することができるので、テンションテザー３４を簡単な構成で容易にシートバックフレーム２２に固定することができる。

さらに、本実施形態では、エアバッグ３０が膨張展開する前は、エアバッグ３０及びテンションテザー３４がシートバック１８の表皮４８によって覆われており、エアバッグ３０の膨張展開時には、表皮４８に設けられた第１破断用縫製部５８がエアバッグ３０の膨張圧を受けて破断すると共に、第２破断用縫製部６０がテンションテザー３４からの力を受けて破断する。このため、通常時には表皮４８によって覆われているテンションテザー３４を、第２破断用縫製部６０の破断によってシートバック１８の外側へ引き出すことができる。この第２破断用縫製部６０は、シートバック１８の上端部におけるシート後方縁部に沿って設けられているため、上記の如く引き出されるテンションテザー３４をヘッドレスト２０の後面２０Ａに向けて良好に誘導することができる。

（第１実施形態の補足説明）
上記第１実施形態では、ヘッドレスト２０がシートバック１８と別体に形成されてシートバック１８に連結された構成にしたが、本発明はこれに限らず、ヘッドレストがシートバックと一体（取り外し不能）に形成された構成、つまり、シートバックの上端部にヘッドレストが一体に設けられた構成にしてもよい。

また、上記第１実施形態では、通常時には、テンションテザー３４がシートバック１８の表皮４８によって覆われた構成にしたが、本発明はこれに限らず、テンションテザー３４の一部が通常時にシートバック１８の外側に配置される構成にしてもよい。

また、上記第１実施形態では、テンションテザー３４は、エアバッグ３０の膨張展開状態でエアバッグ３０の車両内側に位置する部分（長手方向他側部分３４Ｃ：以下、「内側部」という）が、シート幅方向から見て、乗員Ｐの肩部Ｓの中心Ｏよりもシート前方側の位置を通って上下に延びる構成にしたが、本発明はこれに限らず、エアバッグ３０の膨張展開状態におけるテンションテザー３４の内側部の位置は適宜変更することができる。例えば、テンションテザー３４の内側部が、シート幅方向から見て肩部Ｓの中心と重なる位置を通って上下に延びる構成にしてもよい。その場合でも、テンションテザー３４によって肩部Ｓを良好に拘束することができるので、前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。

さらに、上記第１実施形態では、ヘッドレスト２０の後面２０Ａが、上方側へ向かうに従いシート前方側へ向かうように湾曲した構成にしたが、本発明はこれに限らず、ヘッドレストの後面が、上方側へ向かうに従いシート前方側へ向かうように傾斜した構成にしてもよい。また例えば、テンションテザーを引っ掛けるための形状をヘッドレストに設定してもよく、ヘッドレストの形状は適宜変更することができる。

上記の補足説明は、以下に説明する本発明の他の実施形態においても同様である。なお、以下の実施形態では、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。

＜第２実施形態＞
図７には、本発明の第２実施形態に係る車両用安全装置７０の構成が斜視図にて示されている。この実施形態では、テンションテザー３４が前記第１実施形態よりも長尺に形成されており、テンションテザー３４の長手方向一側部分３４Ｂと長手方向他側部分３４Ｃとの間の長手方向中間部３４Ｅが、エアバッグ３０の内側面３０Ａに縫製されている。また、テンションテザー３４の長手方向他側部分３４Ｃは、エアバッグ３０の下方側へ延びており、テンションテザー３４の長手方向他側端部３４Ｄが、ボルト７２及び図示せぬナットによって内側サイドフレーム２４の下端部に固定されている。この実施形態では、上記以外の構成は前記第１実施形態と同様の構成とされている。

この実施形態では、エアバッグ３０の膨張展開状態では、エアバッグ３０の内側面３０Ａと内側サイドフレーム２４の下端部との間でテンションテザー３４の長手方向他側部分３４Ｃが上下に延びる（伸張される）。これにより、例えば乗員Ｐの頭部Ｈ、肩部Ｓ及び胸部Ｃをエアバッグ３０によって車幅方向内側から支持する一方、乗員Ｐの腹部Ｂ及び腰部Ｌをテンションテザー３４の長手方向他側部分３４Ｃによって車幅方向内側から支持することが可能になる。その結果、乗員Ｐの上半身の車幅方向内側への移動を効果的に抑制することが可能になるので、頭部Ｈの車幅方向内側への移動をより効果的に抑制することが可能になる。

＜第３の実施形態＞
図８には、本発明の第３実施形態に係る車両用安全装置８０の構成が斜視図にて示されている。この実施形態では、テンションテザー３４が前記第１実施形態よりも長尺に形成されており、テンションテザー３４の長手方向一側部分３４Ｂと長手方向他側部分３４Ｃとの間の長手方向中間部３４Ｅが、エアバッグ３０の内側面３０Ａに縫製されている。また、テンションテザー３４の長手方向他側部分３４Ｃは、図９に示されるように、エアバッグ３０の内側面３０Ａからシート後方側へ延びており、内側サイドフレーム２４の後面に引っ掛けられる（巻き掛けられる）と共に車幅方向外側へ延びている。テンションテザー３４の長手方向他側端部３４Ｄは、図１０に示されるように長手方向一側端部３４Ａと重ね合わされると共に、ボルト８２及び図示せぬナットによってブラケット４６（図１０では図示省略）に固定されている。なお、長手方向一側端部３４Ａ及び長手方向他側端部３４Ｄには、補強板８４が取り付けられている。この実施形態では、上記以外の構成は前記第１実施形態と同様の構成とされている。

この実施形態では、テンションテザー３４の長手方向一側端部３４Ａ及び長手方向他側端部３４Ｄがヘッドレスト２０よりも車幅方外側でアッパフレーム２８に固定されており、テンションテザー３４の長手方向他側部分３４Ｃが内側サイドフレーム２４の後面に引っ掛けられている。このため、膨張展開したエアバッグ３０に乗員Ｐが突入した際にテンションテザー３４に作用する張力を、アッパフレーム２８のみならず内側サイドフレーム２４によって支持することができる。これにより、シートバックフレーム２２の強度を有効に利用することができるので、テンションテザー３４を介してエアバッグ３０を良好に支持することができる。その結果、乗員Ｐの上半身の車幅方向内側への移動を効果的に抑制することが可能になるので、乗員Ｐ頭部Ｈの車幅方向内側への移動をより効果的に抑制することが可能になる。

以上、３つの実施形態を示して本発明について説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。

１０車両用安全装置
１２車両用シート
１８シートバック
２０ヘッドレスト
２０Ａ後面
２２シートバックフレーム
３０ファーサイドエアバッグ
３２インフレータ
３４テンションテザー
３４Ａ長手方向一側端部
３４Ｄ長手方向他側端部
４８表皮
５８第１破断用縫製部
６０第２破断用縫製部
７０車両用安全装置
８０車両用安全装置

Claims

ヘッドレストがシートバックと一体又は別体とされた車両用シートと、
前記車両用シートに設けられ、作動することによりガスを発生させるインフレータと、
前記シートバックの車両内側の側部に配設され、前記ガスが内部に供給されることにより前記側部のシート前方側かつ上方側へ膨張展開し、前記ヘッドレストよりも上方側へ突出するファーサイドエアバッグと、
長尺状に形成され、前記ファーサイドエアバッグに連結されると共に長手方向両端部がシートバックフレームに連結され、前記ファーサイドエアバッグの膨張展開状態では、前記シートバックフレームの上端部における前記ヘッドレストよりも車両外側の部分から上方側へ延びて前記ヘッドレストにシート後方側から引っ掛かると共に、前記ヘッドレストの上面から前記ファーサイドエアバッグの上面へ延び、更に前記ファーサイドエアバッグの車両内側を通って前記シートバックフレームへ延びるテンションテザーと、
を備えた車両用安全装置。
前記ヘッドレストの後面は、上方側へ向かうに従いシート前方側へ向かうように傾斜又は湾曲しており、前記ファーサイドエアバッグの膨張展開時には、前記テンションテザーが前記ヘッドレストの後面に沿って上方側へ滑り上がる請求項１に記載の車両用安全装置。
前記テンションテザーは、前記膨張展開状態で前記ファーサイドエアバッグの車両内側に位置する部分が、シート幅方向から見て、前記車両用シートに着座した乗員の肩部の中心と重なる位置又は前記中心よりもシート前方側の位置を通って上下に延びるように前記ファーサイドエアバッグに連結されている請求項１又は請求項２に記載の車両用安全装置。
前記テンションテザーは、長手方向一側端部が前記シートバックフレームの上端部における前記ヘッドレストよりも車両外側の部分に固定されており、長手方向他側端部が前記シートバックの車両内側の側部において前記インフレータと共に前記シートバックフレームに固定されている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用安全装置。
前記テンションテザーは、長手方向一側端部が前記シートバックフレームの上端部における前記ヘッドレストよりも車両外側の部分に固定されており、長手方向他側端部が前記シートバックの車両内側の側部において前記シートバックフレームの下端部に固定されている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用安全装置。
前記テンションテザーは、長手方向一側端部が前記シートバックフレームの上端部における前記ヘッドレストよりも車両外側の部分に固定されており、長手方向他側部分が前記ファーサイドエアバッグの車両内側から前記シート後方側へ延びると共に更に前記シートバックフレームの後面に引っ掛けられて車両外側へ延び、長手方向他側端部が前記一端部と共に前記シートバックフレームに固定されている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用安全装置。
前記ファーサイドエアバッグが膨張展開する前は、前記ファーサイドエアバッグ及び前記テンションテザーが前記シートバックの表皮によって覆われており、当該表皮には、前記側部におけるシート前方縁部に沿った第１破断用縫製部と、前記シートバックの上端部におけるシート後方縁部に沿った第２破断用縫製部とが設けられており、前記ファーサイドエアバッグが膨張展開する際には、前記第１破断用縫製部が前記ファーサイドエアバッグの膨張圧を受けて破断すると共に、前記第２破断用縫製部が前記テンションテザーからの力を受けて破断する請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の車両用安全装置。