JP2018127110A - サイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】側面衝突時における乗員初期拘束性能を簡素な構成で向上させる。
【解決手段】車両用シート１０では、サイドエアバッグ７０が着座乗員ＰとドアトリムＤＴとの間に膨張展開すると、帯状に形成されてシートバック１６内に設けられた帯状部材８０が、サイドエアバッグ７０に対して車両前方側から巻き掛かる。この帯状部材８０は、シートバックフレーム２０における車両幅方向外側の部位２０Ａと車両幅方向中央側の部位２０Ｂとの間に架け渡されているため、膨張展開したサイドエアバッグ７０が帯状部材８０によってシートバックフレーム２０に拘束される。これにより、サイドエアバッグ７０が着座乗員Ｐとは反対側（車両幅方向外側；ドアトリムＤＴ側）へ逃げることを抑制できるので、サイドエアバッグ７０の乗員初期拘束性能を向上させることができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、サイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートに関する。

下記特許文献１の図４及び図５に記載された安全装置では、車両用シートのシートバックにおける車両幅方向外側（ドア側）の側部に、エアバッグユニット（エアバッグモジュール）が搭載されている。このエアバッグモジュールは、車両の側面衝突時にエアバッグクッション（サイドエアバッグ）を膨張させる。このサイドエアバッグの前端部と、シートバックにおける車両幅方向中央側のアップライトサポートメンバ（サイドフレーム）とは、ストラップを介して連結されている。このストラップは、サイドエアバッグの膨張時に、サイドエアバッグを車両幅方向中央側へ引っ張りつつ乗員を車両幅方向中央側へ押圧する構成になっている。

米国特許第８７０２１２３号明細書

上記構成の安全装置では、膨張したサイドエアバッグがドア側（乗員とは反対側）へ逃げることを上記のストラップによって抑制しつつ、当該ストラップによって乗員を早期に車両幅方向中央側へ押圧することができる。これにより、側面衝突時における乗員初期拘束性能が向上すると考えられる。

しかしながら、上記構成の安全装置では、サイドエアバッグの前端部にストラップが直接結合（例えば縫製）された構成であるため、当該結合部がサイドエアバッグの膨張時に破断する可能性がある。このため、上記結合部を補強するなどの対策が必要になり、サイドエアバッグの構成が複雑になる。また、上記のストラップは、特許文献１の図５に示されるように、サイドエアバッグの膨張時にシートバックの車両前方側へ引き出され、車両幅方向中央側のサイドフレームとサイドエアバッグの前端部との間で直線状に伸張される構成になっている。このため、ストラップをシートバックの車両前方側へ引き出すための専用の構成（例えば車両幅方向に延びる開裂予定部（ティアライン部））を、シートバックの表皮などに設ける必要があり、シートバックの構成が複雑になる。

本発明は上記事実を考慮し、側面衝突時における乗員初期拘束性能を簡素な構成で向上させることができるサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートを得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、シートバックのフレームにおける車両幅方向外側の部位に取り付けられたエアバッグモジュールを備え、当該エアバッグモジュールが着座乗員と車体側部との間へサイドエアバッグを膨張展開させるサイドエアバッグ装置と、帯状に形成されて前記シートバック内に設けられ、前記フレームにおける車両幅方向外側の部位と車両幅方向中央側の部位との間に架け渡され、前記サイドエアバッグの膨張展開時に前記サイドエアバッグに対して車両前方側から巻き掛かる帯状部材と、を備えている。

請求項１に記載の発明では、サイドエアバッグ装置のエアバッグモジュールが、シートバックのフレームにおける車両幅方向外側の部位に取り付けられている。このエアバッグモジュールは、例えば車両の側面衝突が検知又は予知された際に、着座乗員と車体側部との間へサイドエアバッグを膨張展開させる。サイドエアバッグが膨張展開すると、帯状に形成されてシートバック内に設けられた帯状部材が、サイドエアバッグに対して車両前方側から巻き掛かる。この帯状部材は、シートバックのフレームにおける車両幅方向外側の部位と車両幅方向中央側の部位との間に架け渡されているため、膨張展開したサイドエアバッグが帯状部材によってフレームに拘束される。これにより、サイドエアバッグが着座乗員とは反対側（車両幅方向外側）へ逃げることを抑制できるので、サイドエアバッグの乗員初期拘束性能を向上させることができる。

しかも、帯状部材がサイドエアバッグと結合された構成ではないため、当該結合に伴ってサイドエアバッグを補強する必要がない。また、上記の帯状部材は、膨張展開したサイドエアバッグに対して車両前方側から巻き掛かるものであればよいため、帯状部材をシートバックの車両前方側へ引き出すための専用の構成（例えば車両幅方向に延びる開裂予定部）を、シートバックの表皮などに設ける必要がない。以上により、構成を簡素化することができる。

請求項２に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項１において、前記帯状部材は、前記エアバッグモジュールを車両前方側から覆っている。

請求項２に記載の発明では、帯状部材がエアバッグモジュールを車両前方側から覆っているので、膨張展開するサイドエアバッグに対して帯状部材を良好に巻き掛けることができる。

請求項３に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項１又は請求項２において、前記サイドエアバッグは、前記膨張展開時に着座乗員の肩部を拘束する肩拘束部、及び、前記膨張展開時に着座乗員の腰部を拘束する腰拘束部のうちの少なくとも一方の拘束部と、前記膨張展開時に着座乗員の胸部及び腹部を拘束する胸腹拘束部と、を備えており、前記帯状部材は、前記膨張展開時に前記胸腹拘束部に対して巻き掛かるベース巻掛部を有している。

請求項３に記載の発明では、サイドエアバッグが膨張展開すると、サイドエアバッグの胸腹膨張部によって着座乗員の胸部及び腹部が拘束されると共に、サイドエアバッグの肩拘束部及び腰拘束部のうちの少なくとも一方の拘束部によって着座乗員の肩部及び腰部のうちの少なくとも一方が拘束される。上記の胸腹拘束部には、帯状部材のベース巻掛部が巻き掛かるので、当該ベース巻掛部によって胸腹拘束部の膨張を抑制することができる。これにより、着座乗員の身体のうち、肩部及び腰部と比較して相対的に荷重耐性が低い胸部及び腹部を、胸腹拘束部によって控えめに拘束することができる。

請求項４に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項３において、前記帯状部材は、前記膨張展開時に前記少なくとも一方の拘束部に対して車両幅方向外側からは巻き掛かり、車両幅方向中央側からは巻き掛からないように形成されている。

請求項４に記載の発明によれば、サイドエアバッグの膨張展開時には、帯状部材のベース巻掛部がサイドエアバッグの胸腹拘束部に巻き掛かる。また、前述した肩拘束部及び腰拘束部のうちサイドエアバッグに設けられた少なくとも一方の拘束部には、帯状部材が車両幅方向外側からは巻き掛かるが、車両幅方向中央側（着座乗員側）からは巻き掛からない。これにより、上記少なくも一方の拘束部が帯状部材によって車両幅方向中央側への膨張を抑制されないようにすることができる。その結果、上記少なくも一方の拘束部によって肩部及び腰部のうちの少なくとも一方を積極的に拘束（車両幅方向中央側へ押圧）しつつ、胸腹拘束部によって胸部及び腹部を控えめに拘束することができる。これにより、着座乗員の身体の荷重耐性に合わせて着座乗員を拘束することができる。

請求項５に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項３において、前記帯状部材は、前記膨張展開時に前記少なくとも一方の拘束部に対して巻き掛かる一又は一対のサブ巻掛部を有しており、前記帯状部材には、前記ベース巻掛部と前記サブ巻掛部とを分割した一又は一対のスリットが形成されており、前記サブ巻掛部の長さが前記ベース巻掛部の長さよりも長く設定されている。

請求項５に記載の発明によれば、サイドエアバッグの膨張展開時には、帯状部材のベース巻掛部がサイドエアバッグの胸腹拘束部に巻き掛かる。また、前述した肩拘束部及び腰拘束部のうちサイドエアバッグに設けられた少なくとも一方の拘束部には、帯状部材のサブ巻掛部が巻き掛かる。この帯状部材には、ベース巻掛部と前記サブ巻掛部とを分割した一又は一対のスリットが形成されており、サブ巻掛部の長さがベース巻掛部の長さよりも長く設定されている。これにより、ベース巻掛部によって胸腹拘束部の膨張を抑制しつつ、サブ巻掛部によって上記少なくとも一方の拘束部の膨張が抑制されないようにすることができる。その結果、上記少なくも一方の拘束部によって肩部及び腰部のうちの少なくとも一方を積極的に拘束（車両幅方向中央側へ押圧）しつつ、胸腹拘束部によって胸部及び腹部を控えめに拘束することができる。これにより、着座乗員の身体の荷重耐性に合わせて着座乗員を拘束することができる。

請求項６に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項３又は請求項５において、前記帯状部材は、前記膨張展開時に前記少なくとも一方の拘束部に対して巻き掛かる一又は一対のサブ巻掛部を有しており、前記帯状部材には、前記ベース巻掛部と前記サブ巻掛部とを分割した一又は一対のスリットが形成されており、前記ベース巻掛部は、前記フレームにおける前記車両幅方向外側の部位の車両前方側を通って前記フレームの車両幅方向外側へ延び、先端部が前記フレームに固定されており、前記サブ巻掛部は、前記フレームにおける車両幅方向外側の部位の車両前方側を通って前記フレームの車両幅方向外側へ延びると共に前記フレームの車両後方側へ延びており、先端部が前記ベース巻掛部の先端部よりも車両幅方向中央側で前記フレームに固定されている。

請求項６に記載の発明では、サイドエアバッグの膨張展開時には、帯状部材のベース巻掛部がサイドエアバッグの胸腹拘束部に巻き掛かる。また、前述した肩拘束部及び腰拘束部のうちサイドエアバッグに設けられた少なくとも一方の拘束部には、帯状部材のサブ巻掛部が巻き掛かる。この帯状部材には、ベース巻掛部と前記サブ巻掛部とを分割した一又は一対のスリットが形成されている。ベース巻掛部は、フレームにおける前記車両幅方向外側の部位の車両前方側を通ってフレームの車両幅方向外側へ延び、先端部がフレームに固定されている。サブ巻掛部は、フレームにおける前記車両幅方向外側の部位の車両前方側を通ってフレームの車両幅方向外側へ延びると共にフレームの車両後方側へ延びている。このサブ巻掛部の先端部は、ベース巻掛部の先端部よりも車両幅方向中央側でフレームに固定されてので、サブ巻掛部が巻き掛かる上記少なくとも一方の拘束部が車両幅方向中央側へ膨張し易くなる。その結果、上記少なくも一方の拘束部によって肩部及び腰部のうちの少なくとも一方を積極的に拘束（車両幅方向中央側へ押圧）しつつ、ベース巻掛部が巻き掛かる胸腹拘束部によって胸部及び腹部を控えめに拘束することができる。これにより、着座乗員の身体の荷重耐性に合わせて着座乗員を拘束することができる。

請求項７に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項３において、前記帯状部材は、前記膨張展開時に前記少なくとも一方の拘束部に対して巻き掛かる一又は一対のサブ巻掛部を有しており、前記サブ巻掛部には、前記少なくとも一方の拘束部の車両幅方向中央側への膨張を許容するための開口が形成されている。

請求項７に記載の発明では、サイドエアバッグの膨張展開時には、帯状部材のベース巻掛部がサイドエアバッグの胸腹拘束部に巻き掛かる。また、前述した肩拘束部及び腰拘束部のうちサイドエアバッグに設けられた少なくとも一方の拘束部には、帯状部材のサブ巻掛部が巻き掛かる。このサブ巻掛部には、上記少なくとも一方の拘束部が車両幅方向中央側へ膨張することを許容するための開口が形成されている。これにより、上記少なくも一方の拘束部によって肩部及び腰部のうちの少なくとも一方を積極的に拘束（車両幅方向中央側へ押圧）しつつ、胸腹拘束部によって胸部及び腹部を控えめに拘束することができる。これにより、着座乗員の身体の荷重耐性に合わせて着座乗員を拘束することができる。

請求項８に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項１〜請求項７の何れか１項において、前記シートバックの表皮には、前記サイドエアバッグの膨張圧を受けて開裂する開裂予定部が設けられており、前記帯状部材は、前記シートバック内で余長部を折り畳まれており、当該余長部の付け根部が前記開裂予定部において前記表皮と結合されている。

請求項８に記載の発明では、シートバックの表皮には、サイドエアバッグの膨張圧を受けて開裂する開裂予定部が設けられている。また、シートバック内に設けられた帯状部材は、折り畳まれた余長部の付け根部が上記の開裂予定部において上記の表皮と結合されている。これにより、サイドエアバッグの膨張展開時には、サイドエアバッグの膨張圧が帯状部材を介して開列予定部に集中するので、開裂予定部を狙いの位置から開裂させ易くなる。その結果、開裂予定部にサイドエアバッグの膨張圧を集中させるための専用の部材（所謂力布）が不要になる。

請求項９に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項１〜請求項８の何れか１項において、前記フレームにおける前記車両幅方向外側の部位は、前記シートバックの上下方向に延在する外サイドフレームを含んで構成されており、前記エアバッグモジュールは、前記外サイドフレームに対して車両幅方向中央側に配置されている。

請求項９に記載の発明では、エアバッグモジュールがシートバックの外サイドフレームに対して車両幅方向中央側に配置されている。このため、エアバッグモジュールが外サイドフレームに対して車両幅方向外側に配置された構成と比較して、サイドエアバッグが車両幅方向中央側（着座乗員側）へ膨張展開し易くなり、サイドエアバッグの乗員初期拘束性能が向上する。

以上説明したように、本発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートでは、側面衝突時における乗員初期拘束性能を簡素な構成で向上させることができる。

本発明の第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートにおいてサイドエアバッグが膨張展開した状態を示す側面図である。 図１のＦ２−Ｆ２線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。 第１実施形態に係る車両用シートが備えるシートバックのフレームと帯状部材を示す斜視図である。 第１実施形態に係る車両用シートが備えるシートバックの部分的な構成を示す平断面図であり、サイドエアバッグの収納状態を示す図である。 本発明の第２実施形態に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートにおいてサイドエアバッグが膨張展開した状態を示す側面図である。

＜第１の実施形態＞
以下、図１〜図４を用いて、本発明の第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート１０（以下、「車両用シート１０」と略称する）について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、幅方向の外方をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。また、各図においては、図面を見易くする関係から、一部の符号を省略している場合がある。

（車両用シート１０の全体構成）
図１に示されるように、車両用シート１０は、シートクッション１４と、シートクッション１４の後端部にリクライニング可能に連結されたシートバック１６と、シートバック１６の上端部に連結されたヘッドレスト１８とを備えている。また、この車両用シート１０は、シートバック１６内に設けられたサイドエアバッグ装置５０及び帯状部材８０を備えている。先ず車両用シート１０の全体構成の概略について説明し、その後にサイドエアバッグ装置５０及び帯状部材８０の構成について説明する。

なお、本実施形態に係る車両用シート１０は、例えば左ハンドル車の運転席、又は右ハンドル車の助手席とされており、車室内の左側に配置されている。この車両用シート１０の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向は、車両の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向と一致している。この車両用シート１０が車室内の右側に配置される場合、本実施形態とは左右対称の構成となる。

また、図１では、実際の乗員の代わりに衝突試験用のダミーＰが車両用シート１０に着座している。また、図２では、ダミーＰの胸部Ｃが二点鎖線で概略的に図示されている。このダミーＰは、例えば国際統一側面衝突ダミー（World Side Impact Dummy：WorldSID）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）である。このダミーＰは、側面衝突試験法に規定される着座方法で車両用シート１０に着座しており、車両に対するシートバック１６の前後位置、及びシートクッション１４に対するシートバック１６の傾斜角度は、上記の着座方法に対応した基準設定位置に調整されている。

図１〜図４に示されるように、車両用シート１０のシートバック１６は、シートバックフレーム２０と、シートバックフレーム２０に被せられたシートバックパッド３６（図４以外では図示省略）と、シートバックパッド３６を覆ったシートバック表皮３８とを備えている。シートバックフレーム２０は、本発明における「シートバックのフレーム」に相当し、シートバック表皮３８は、本発明における「表皮」に相当する。

シートバックフレーム２０は、例えば金属によって形成されており、シートバック１６の骨格を構成している。このシートバックフレーム２０は、シートバック１６の車両幅方向外側の側部（サイドサポート部）１６Ａ内でシートバック１６の上下方向に延在する外サイドフレーム２２と、シートバック１６の車両幅方向中央側の側部（サイドサポート部）１６Ｂ内でシートバック１６の上下方向に延在する内サイドフレーム２４とを備えている。外サイドフレーム２２及び内サイドフレーム２４は、例えば板金によって形成されている。なお、以下の説明では、上記の側部１６Ａを「外サイド部１６Ａ」と称する。

また、このシートバックフレーム２０は、図３に示されるように、外サイドフレーム２２と内サイドフレーム２４との上端部間に架け渡されたアッパフレーム２６と、外サイドフレーム２２と内サイドフレーム２４との下端部間に架け渡されたロアフレーム２８とを備えている。アッパフレーム２６及びロアフレーム２８は、例えば金属パイプによって形成されている。アッパフレーム２６は、車両前後方向視で略逆Ｕ字状に形成されており、左右の脚部２６Ａ、２６Ｂが外サイドフレーム２２及び内サイドフレーム２４の上端部に結合されている。ロアフレーム２８は、外サイドフレーム２２及び内サイドフレーム２４の下端部間に直線的に架け渡されている。さらに、このシートバックフレーム２０は、アッパフレーム２６の左右の脚部２６Ａ、２６Ｂ間に架け渡された板金製のアッパプレート３０と、ロアフレーム２８の車両後方側で外サイドフレーム２２及び内サイドフレーム２４の下端部間に架け渡されたロアプレート３２とを備えている。

図２及び図４に示されるように、外サイドフレーム２２は、シートバック１６の平断面視で車両前後方向に延びる側壁部２２Ａと、側壁部２２Ａの前端から車両幅方向中央側（シート幅方向内側）へ延びる前フランジ部２２Ｂと、側壁部２２Ａの後端から車両幅方向中央側へ延びる後フランジ部２２Ｃとを備えている。後フランジ部２２Ｃは、前フランジ部２２Ｂよりも車両幅方向の寸法が大きく設定されている。なお、内サイドフレーム２４は、外サイドフレーム２２と左右対称の形状に形成されており、側壁部２４Ａと前フランジ部２４Ｂと後フランジ部２４Ｃとを備えている。

外サイドフレーム２２の車両幅方向中央側（シート幅方向内側）には、後述するエアバッグモジュール５２を外サイドフレーム２２に取り付けるためのブラケット３４が配置されている。このブラケット３４は、例えば板金によって形成されたものであり、シートバックフレーム２０の一部を構成している。このブラケット３４は、側壁部２２Ａの車両幅方向中央側面に重ね合わされた外壁部３４Ａと、外壁部３４Ａの前端部から車両後方側かつ車両幅方向中央側へ斜めに延びる内壁部３４Ｂと、外壁部３４Ａと内壁部３４Ｂとを車両幅方向に繋いだ図示しない接続壁とを備えている。なお、ブラケット３４の構成は上記に限らず適宜変更可能である。

図４に示されるシートバックパッド３６は、例えばウレタンフォーム等の発泡体によって形成されており、シートバック１６のクッション材を構成している。このシートバックパッド３６は、パッド中央部３６Ａと、パッド中央部３６Ａの左右両側に設けられた左右一対のパッドサイド部３６Ｂ（車両幅方向中央側のパッドサイド部３６Ｂは図示省略）とを一体に備えている。パッド中央部３６Ａは、シートバック１６の幅方向中央側に配設されている。左右のパッドサイド部３６Ｂは、シート幅方向内側に開口した略Ｃ字状に形成されており、外サイドフレーム２２及び内サイドフレーム２４を内側に収容している。これらのパッドサイド部３６Ｂは、パッド中央部３６Ａよりもシート前方側へ膨出しており、着座乗員Ｐに対するサイドサポート性を確保する形状になっている。

図１、図２及び図４に示されるシートバック表皮３８は、例えば布材、皮革又は合成皮革等によって形成されており、シートバック１６の表皮を構成している。このシートバック表皮３８は、パッド中央部３６Ａをシート前方側から覆ったフロント表皮４０と、パッドサイド部３６Ｂをシート前方側から覆ったフロントサイド表皮４２と、パッドサイド部３６Ｂをシート幅方向外側及びシート後方側から覆い、かつパッド中央部３６Ａをシート後方側から覆ったリヤサイド表皮４４と、を備えている。フロントサイド表皮４２は、縫製部Ｔ２においてフロント表皮４０と縫製されると共に、縫製部Ｔ１においてリヤサイド表皮４４と縫製されている。フロントサイド表皮４２とリヤサイド表皮４４との縫製部Ｔ１は、外サイド部１６Ａの前縁部１６Ａ１（所謂カマチ部）の付近に位置している。この縫製部Ｔ１は、本発明における「開裂予定部」に相当するものであり、後述するサイドエアバッグ７０が膨張展開する際に、パッドサイド部３６Ｂと共に開裂（破断）される構成になっている。

（サイドエアバッグ装置５０の構成）
図１、図２及び図４に示されるように、サイドエアバッグ装置５０は、外サイドフレーム２２の車両幅方向中央側（シート幅方向内側）に配置されたエアバッグモジュール５２を備えている。このエアバッグモジュール５２は、単一のインフレータ５６と、当該インフレータ５６からガス供給を受けて膨張展開する単一のサイドエアバッグ７０とを備えている。このエアバッグモジュール５２は、シートバック１６の上下方向を長手とする略直方体状に形成されている。

インフレータ５６は、所謂シリンダータイプのインフレータであり、軸線方向（長手方向）がシートバック１６の上下方向に沿う姿勢で配置されている。インフレータ５６の外周部からは、シート幅方向外側（車両幅方向外側）へ向けて上下一対のスタッドボルト５６Ａ（図２及び図４参照）が突出している。これらのスタッドボルト５６Ａは、ブラケット３４の内壁部３４Ｂを貫通しており、各スタッドボルト５６Ａの先端側には、ナット６０が螺合している。これにより、インフレータ５６がブラケット３４に締結固定されている。なお、上下一対のスタッドボルト５６Ａがインフレータ５６に設けられた構成に限らず、インフレータ５６が装着されたリテーナに上下一対のスタッドボルトが設けられた構成にしてもよい。

インフレータ５６の上端部又は下端部には、ガス噴出部が設けられており、インフレータ５６が起動（作動）した際には、当該ガス噴出部からガスが放射状に噴出される。このインフレータ５６には、図１に示されるように、車両に搭載された側突ＥＣＵ６２が電気的に接続されている。この側突ＥＣＵ６２には、側面衝突を検出する側突センサ６４が電気的に接続されている。側突ＥＣＵ６２は、側突センサ６４の出力に基づいて側面衝突を検知した際にインフレータ５６を起動させる構成になっている。上記の側突センサ６４は、例えば、フロントサイドドア及びリヤサイドドア内に配設された圧力センサ又は加速度センサ（ドア内センサ）と、Ｂピラー内に配設された加速度センサ（ピラー内センサ）とを含んで構成されている。

なお、側突ＥＣＵ６２に側面衝突を予知（予測）する衝突予知センサ（プリクラッシュセンサ）が電気的に接続されている場合には、衝突予知センサからの信号に基づいて側突ＥＣＵ６２が側面衝突を予知した際にインフレータ５６が起動される構成にしてもよい。上記の衝突予知センサとしては、例えば車両の前方及び側方を監視可能なミリ波レーダ、ステレオカメラ及び赤外線レーザのうちの少なくとも一つを適用することができる。

一方、サイドエアバッグ７０は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材が切り出されて形成された２枚の基布が互いに重ね合わされて外周縁部を縫製（結合：以下同じ）されることにより長尺な袋状に形成されている。なお、サイドエアバッグ７０の製造方法は上記に限らず適宜変更可能である。例えば１枚の基布が二つ折りにされて外周縁部を縫製されることによりサイドエアバッグ７０が製造される構成にしてもよい。また例えば、自動織機による袋織り工法（所謂ＯＰＷ工法）によってサイドエアバッグ７０が製造される構成にしてもよい。以下の説明において、サイドエアバッグ７０に関して記載する前後上下の方向は、サイドエアバッグ７０が膨張展開した状態（膨張展開完了状態）での方向を示すものであり、車両の前後上下の方向と略一致している。

サイドエアバッグ７０内の後端部における上下方向中間部には、前述したインフレータ５６が収容されており、インフレータ５６の上下のスタッドボルト５６Ａがサイドエアバッグ７０の基布及びブラケット３４の内壁部３４Ｂを貫通してナット６０に螺合している。これにより、サイドエアバッグ７０がインフレータ５６を用いてブラケット３４に締結固定されている。このサイドエアバッグ７０は、通常時には車両上下方向に折り畳まれると共に、蛇腹折りやロール折り等の所定の折り畳み方で車両前後方向に折り畳まれている。折り畳まれたサイドエアバッグ７０は、当該サイドエアバッグ７０の膨張圧で容易に破断するラップ材５３（図４参照）により包まれている。これにより、エアバッグモジュール５２が略直方体状に形成されている。

上記構成のサイドエアバッグ装置５０では、インフレータ５６が作動すると、インフレータ５６から発生するガスがサイドエアバッグ７０の内部に供給される。これにより、サイドエアバッグ７０が、図１及び図２に示されるように着座乗員Ｐと車室側部（ここでは、図２に示されるフロントサイドドアＳＤのドアトリムＤＴ）との間に膨張展開する構成になっている。膨張展開したサイドエアバッグ７０は、車両幅方向から見て車両上下方向を長手とする略長円形状をなし、着座乗員Ｐの肩部Ｓから腰部Ｌまでを車両幅方向外側から拘束する構成になっている。つまり、このサイドエアバッグ７０は、膨張展開時に着座乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂを拘束する胸腹拘束部７０Ｍと、膨張展開時に着座乗員Ｐの肩部Ｓを拘束する肩拘束部７０Ｕと、膨張展開時に着座乗員Ｐの腰部Ｌを拘束する腰拘束部７０Ｌとを備えている。

（帯状部材８０の構成）
帯状部材８０は、図１〜図４に示されるように、帯状（可撓性を有するシート状）に形成されており、図２及び図３に示されるように、シートバックフレーム２０における車両幅方向外側の部位２０Ａと車両幅方向中央側の部位２０Ｂとの間に架け渡されている。この帯状部材８０は、図１及び図２に示されるように、サイドエアバッグ７０の膨張展開時にサイドエアバッグ７０に対して車両前方側から巻き掛かる構成（サイドエアバッグ７０を車両前方側から覆う構成）になっている。つまり、サイドエアバッグ７０は、図２に示されるように、外サイドフレーム２２と帯状部材８０との間に膨張展開する構成になっている。なお、図３ではサイドエアバッグ７０の図示を省略している。

この帯状部材８０は、例えばサイドエアバッグ７０の基布よりも伸び難い布材が略長尺矩形状に切り出されて形成されたものであり、シート幅方向を長手として配置されている。帯状部材８０の一端部（車両幅方向中央側の端部）８０Ａ１は、内サイドフレーム２４の側壁部２４Ａにおける車両幅方向外側面に固定されている。具体的には、帯状部材８０の一端部８４Ａ１が巻き掛けられた金属板８１がボルト８３及びナット８５によって側壁部２４Ａに締結固定されている。そして、一端部８０Ａ１における金属板８１への巻き掛け前後の部分が互いに重ね合わされると共に縫製部Ｔ３において互いに縫製されている。なお、一端部８０Ａ１の固定方法としては、例えば縫製等の手段によって一端部８０Ａ１に固定したフックを、内サイドフレーム２４に形成した孔に引っ掛ける方法等、種々の方法を採用することができる。

帯状部材８０における他端側の部位（車両幅方向外側の部位）には、帯状部材８０の長手方向に延びる上下一対のスリット８２、８４が形成されている。これにより、帯状部材８０における他端側の部位は、上方巻掛部８０Ｕと、中間巻掛部８０Ｍと、下方巻掛部８０Ｌとに分割されている。中間巻掛部８０Ｍは、本発明における「メイン巻掛部」に相当し、上方巻掛部８０Ｕ及び下方巻掛部８０Ｌは、本発明における「サブ巻掛部」に相当する。

帯状部材８０の一端側は、上下一対のスリット８２、８４が形成されていない非分割部８０Ａとされている。この非分割部８０Ａにおける車両幅方向中央側の端部は、前述した帯状部材８０の一端部８０Ａ１とされている。この非分割部８０Ａは、内サイドフレーム２４から外サイドフレーム２２側へ延びており、車両幅方向外側の端部である他端部８０Ａ２が、シートバック１６の幅方向中央部よりも若干車幅方向外側に位置している。そして、上方巻掛部８０Ｕ、中間巻掛部８０Ｍ及び下方巻掛部８０Ｌの各基端部８０Ｕ２、８０Ｍ２、８０Ｌ２が非分割部８０Ａの他端部８０Ａ２に一体に繋がっている。

中間巻掛部８０Ｍは、外サイドフレーム２２の車両前方側を通って外サイドフレーム２２の車両幅方向外側へ延びており、先端部８０Ｍ１が外サイドフレーム２２の後フランジ部２２Ｃに固定されている。上方巻掛部８０Ｕは、外サイドフレーム２２の車両前方側を通って外サイドフレーム２２の車両幅方向外側へ延びると共に、シートバックフレーム２０の車両後方側へ延びている。この上方巻掛部８０Ｕの先端部８０Ｕ１は、中間巻掛部８０Ｍの先端部８０Ｍ１よりも車両幅方向中央側でアッパプレート３０に固定されている。同様に、下方巻掛部８０Ｌは、外サイドフレーム２２の車両前方側を通って外サイドフレーム２２の車両幅方向外側へ延びると共に、シートバックフレーム２０の車両後方側へ延びている。この下方巻掛部８０Ｌの先端部８０Ｌ１は、中間巻掛部８０Ｍの先端部８０Ｍ１よりも車両幅方向中央側でロアフレーム２８に固定されている。上記各先端部８０Ｍ１、８０Ｕ１、８０Ｌ１は、帯状部材８０の他端部を構成している。なお、上記各先端部８０Ｍ１、８０Ｕ１、８０Ｌ１をシートバックフレーム２０に固定する方法としては、帯状部材８０の一端部８０Ａ１を内サイドフレーム２４に固定する方法と同様の方法を採用することができる。

サイドエアバッグ７０の膨張展開時には、上方巻掛部８０Ｕがサイドエアバッグ７０の肩拘束部７０Ｕに対して車両前方側から巻き掛かり、中間巻掛部８０Ｍがサイドエアバッグ７０の胸腹拘束部７０Ｍに対して車両前方側から巻き掛かり、下方巻掛部８０Ｌがサイドエアバッグ７０の腰拘束部７０Ｌに対して車両前方側から巻き掛かる構成になっている（図１及び図２参照）。そして、上方巻掛部８０Ｕ及び下方巻掛部８０Ｌの長さＬ２、Ｌ３（図３参照）が、中間巻掛部８０Ｍの長さＬ１（図３参照）よりも長く設定されている。

具体的には、中間巻掛部８０Ｍは、サイドエアバッグ７０の膨張展開時に胸腹拘束部７０Ｍの膨張を抑制するように長さＬ１が設定されている。一方、上方巻掛部８０Ｕ及び下方巻掛部８０Ｌは、サイドエアバッグ７０の膨張展開時に肩拘束部７０Ｕ及び腰拘束部７０Ｌの膨張を抑制しないか或いは控えめに抑制するように長さＬ２、Ｌ３が設定されている。

この帯状部材８０は、通常時にはその全体がシートバック１６内に収容されている。具体的には、帯状部材８０の他端側（上方巻掛部８０Ｕ、中間巻掛部８０Ｍ及び下方巻掛部８０Ｌ）は、図４に示されるように、通常時にはシートバック表皮３８とシートバックパッド３６との間に介在されると共に、車両幅方向外側のパッドサイド部３６Ｂに形成されたスリット３７に挿通されている。帯状部材８０の一端側は、図示しない車両幅方向中央側のパッドサイド部３６Ｂに形成されたスリットに挿通され、内サイドフレーム２４の側壁部２４Ａ側へ延びている。この収納状態の帯状部材８０が配設されたシートバック上下方向の領域は、エアバッグモジュール５２が配設されたシートバック上下方向の領域と重なっており、エアバッグモジュール５２の全体が帯状部材８０によって車両前方側から覆われた構成になっている。

また、収納状態の帯状部材８０は、外サイド部１６Ａの前端部内で余長部８０Ｒを車両後方側に折り畳まれている（二つ折りにされている）。この余長部８０Ｒは、上方巻掛部８０Ｕ、中間巻掛部８０Ｍ及び下方巻掛部８０Ｌにそれぞれ設けられている。そして、この余長部８０Ｒの付け根部が縫製部Ｔ１（開裂予定部）においてシートバック表皮３８と縫製（結合）されている。このため、サイドエアバッグ７０の膨張展開時には、サイドエアバッグ７０の膨張圧が帯状部材８０を介して縫製部Ｔ１に集中し、縫製部Ｔ１が開裂する構成になっている。これにより、サイドエアバッグ７０の前部側が外サイド部１６Ａの車両前方側（外側）へ膨張展開すると共に、上方巻掛部８０Ｕ、中間巻掛部８０Ｍ及び下方巻掛部８０Ｌの一部がサイドエアバッグ７０の前部側と共に外サイド部１６Ａの車両前方側へ突出する構成になっている。

（作用及び効果）
次に、本第１実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成の車両用シート１０では、サイドエアバッグ装置５０のエアバッグモジュール５２が、シートバックフレーム２０における車両幅方向外側の部位（ここでは、外サイドフレーム２２の車両幅方向中央側に取り付けられたブラケット３４）に取り付けられている。このエアバッグモジュール５２は、側突ＥＣＵ６２が側突センサ６４からの出力に基づいて車両の側面衝突を検知した際に、着座乗員Ｐの車両幅方向外側へサイドエアバッグ７０を膨張展開させる。

サイドエアバッグ７０が膨張展開すると、帯状に形成されてシートバック１６内に設けられた帯状部材８０が、サイドエアバッグ７０に対して車両前方側から巻き掛かる。この帯状部材８０は、シートバックフレーム２０における車両幅方向外側の部位２０Ａと車両幅方向中央側の部位２０Ｂとの間に架け渡されているため、膨張展開したサイドエアバッグ７０が帯状部材８０によってシートバックフレーム２０に拘束される。これにより、サイドエアバッグ７０が着座乗員Ｐとは反対側（車両幅方向外側）へ逃げることを抑制できる。その結果、着座乗員Ｐをサイドエアバッグ７０によって早期に車両幅方向中央側へ押圧することができる（図２の矢印Ｆ参照）ので、サイドエアバッグ７０の乗員初期拘束性能を向上させることができる。

つまり、本実施形態では、膨張展開したサイドエアバッグ７０がフロントサイドドアＳＤのドアトリムＤＴと接触する前（ドアトリムＤＴから反力を受ける前）に、着座乗員Ｐをサイドエアバッグ７０によって拘束することができる。また、サイドエアバッグ７０を早期にドアトリムＤＴと接触させるために、サイドエアバッグ７０を大型化する必要がないので、インフレータ５６の出力を増加させずに済む。さらに、サイドエアバッグ７０がドアトリムＤＴから反力を受けなくても着座乗員Ｐを拘束可能であるため、側面衝突の衝撃によって車両幅方向中央側へ侵入してくるドアトリムＤＴ等の侵入量が、サイドエアバッグ７０の乗員拘束力に及ぼす影響を少なくすることができる。また、サイドエアバッグ７０が着座乗員Ｐ側（ドアトリムＤＴとは反対側）へ膨張展開し易くなるので、激しい側面衝突の場合や、側突センサ６４によるセンシングに遅れが生じた場合でも、着座乗員ＰとドアトリムＤＴとの間にサイドエアバッグ７０の展開隙を確保し易くなる。

しかも、帯状部材８０がサイドエアバッグ７０と結合された構成ではないため、当該結合に伴ってサイドエアバッグ７０を補強する必要がない。また、帯状部材８０は、膨張展開したサイドエアバッグ７０に対して車両前方側から巻き掛かるものであればよいため、帯状部材８０をシートバック１６の車両前方側へ引き出すための専用の構成（例えば車両幅方向に延びる開裂予定部）を、シートバック表皮３８などに設ける必要がない。以上により、構成を簡素化することができる。

また、背景技術の欄で説明した安全装置のように、ストラップがサイドエアバッグに結合された構成では、サイドエアバッグの展開挙動（展開方向）がストラップによって影響を受けることが考えられるが、本実施形態では、帯状部材８０がサイドエアバッグ７０と結合されていない。これにより、帯状部材８０がサイドエアバッグ７０の展開挙動（展開方向）に及ぼす影響を少なくすることができる。

また、上記のようにストラップがサイドエアバッグに結合された構成では、シートバックへのエアバッグモジュールの組付性が悪化するが、本実施形態では、帯状部材８０がサイドエアバッグ７０と結合されていないため、シートバック１６へのエアバッグモジュール５２の組付性が悪化せずに済む。

さらに、本実施形態では、シートバック１６内に設けられた（収納された）帯状部材８０がエアバッグモジュール５２を車両前方側から覆っているので、膨張展開するサイドエアバッグ７０に対して帯状部材８０を良好に巻き掛けることができる。

また、本実施形態では、サイドエアバッグ７０が膨張展開すると、胸腹膨張部７０Ｍによって着座乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂが拘束され、肩拘束部Ｕによって着座乗員Ｐの肩部Ｓが拘束され、腰拘束部７０Ｌによって着座乗員Ｐの腰部Ｌが拘束される。胸腹拘束部Ｍには、帯状部材８０の中間巻掛部８０Ｍが巻き掛かるので、当該中間巻掛部８０Ｍによって胸腹拘束部７０Ｍの膨張を抑制することができる。これにより、着座乗員Ｐの身体のうち、肩部Ｓ及び腰部Ｌと比較して相対的に荷重耐性が低い胸部Ｃ及び腹部Ｂを、胸腹拘束部７０Ｍによって控えめに拘束することができる。

また、本実施形態では、サイドエアバッグの膨張展開時には、帯状部材８０の上方巻掛部８０Ｕが肩拘束部７０Ｕに対して巻き掛かり、帯状部材８０の下方巻掛部８０Ｌが腰拘束部７０Ｌに対して巻き掛かる。この帯状部材８０には、上方巻掛部８０Ｕと中間巻掛部８０Ｍと下方巻掛部８０Ｌとを分割した一対のスリット８２、８４が形成されており、上方巻掛部８０Ｕ及び下方巻掛部８０Ｌの長さＬ２、Ｌ３が、中間巻掛部８０Ｍの長さＬ１よりも長く設定されている。これにより、中間巻掛部８０Ｍによって胸腹拘束部７０Ｍの膨張を抑制しつつ、上方巻掛部８０Ｕ及び下方巻掛部８０Ｌによって肩拘束部７０Ｕ及び腰拘束部７０Ｌの膨張が抑制されないようにすることができる。その結果、肩拘束部７０Ｕ及び腰拘束部７０Ｌによって肩部Ｓ及び腰部Ｌを積極的に拘束（車両幅方向中央側へ押圧）しつつ、胸腹拘束部７０Ｍによって胸部Ｃ及び腹部Ｂを控えめに拘束することができる。これにより、着座乗員Ｐの身体の荷重耐性に合わせて着座乗員Ｐを拘束することができる。

また、本実施形態では、中間巻掛部８０Ｍは、外サイドフレーム２２の車両前方側を通って外サイドフレーム２２の車両幅方向外側へ延び、先端部８０Ｍ１が外サイドフレーム２２の後フランジ部２２Ｃに固定されている。上方巻掛部８０Ｕ及び下方巻掛部８０Ｌは、外サイドフレーム２２の車両前方側を通って外サイドフレーム２２の車両幅方向外側へ延びると共に外サイドフレーム２２の車両後方側へ延びている。そして、上方巻掛部８０Ｕの先端部８０Ｕ１が、中間巻掛部８０Ｍの先端部８０Ｍ１よりも車両幅方向中央側でアッパプレート３０に固定されており、下方巻掛部８０Ｌの先端部８０Ｌ１が、中間巻掛部８０Ｍの先端部８０Ｍ１よりも車両幅方向中央側でロアフレーム２８に固定されている。これにより、上方巻掛部８０Ｕ及び下方巻掛部８０Ｌが巻き掛かる肩拘束部７０Ｕ及び腰拘束部７０Ｌが車両幅方向中央側へ膨張し易くなる。その結果、肩拘束部７０Ｕ及び腰拘束部７０Ｌによって肩部Ｓ及び腰部Ｌを一層積極的に拘束（車両幅方向中央側へ押圧）することができる。

なお、例えば、サイドエアバッグ７０を所謂上下３チャンバタイプのサイドエアバッグとすることによっても、着座乗員Ｐを身体の荷重耐性に合わせて拘束することが可能となる。すなわち、肩拘束部７０Ｕと胸腹拘束部７０Ｍと腰拘束部７０Ｌとを仕切る仕切部（テザー等）をサイドエアバッグ７０に設けると共に、サイドエアバッグ７０の膨張展開時に、肩拘束部７０Ｕ及び腰拘束部７０Ｌの内圧が胸腹拘束部７０Ｍの内圧よりも高くなるように構成すればよい。しかしながらその場合、サイドエアバッグ７０の構成が複雑になるので、サイドエアバッグ７０の製造コストが高くなる。また、折り畳み状態のサイドエアバッグ７０が大型化するので、シートバック１６内におけるエアバッグモジュール５２の搭載スペースが拡大してしまうが、本実施形態ではこれらの問題を回避することができる。

また、本実施形態では、シートバック表皮３８には、サイドエアバッグ７０の膨張圧を受けて開裂する縫製部Ｔ１が設けられている。また、シートバック１６内に設けられた帯状部材８０は、折り畳まれた余長部８０Ｒの付け根部が縫製部Ｔ１においてシートバック表皮３８に縫製（結合）されている。これにより、サイドエアバッグ７０の膨張展開時には、サイドエアバッグ７０の膨張圧が帯状部材８０を介して縫製部Ｔ１に集中するので、縫製部Ｔ１を狙いの位置から確実に開裂（破断）させ易くなる。その結果、シートバッグ表皮３８の縫製部Ｔ１（開裂予定部）にサイドエアバッグ７０の膨張圧を集中させるための専用の部材（所謂力布）が不要になる。よって、構成を一層簡素化することができる。

また、本実施形態では、エアバッグモジュール５２がシートバック１６の外サイドフレーム２２に対して車両幅方向中央側に配置されている。このため、エアバッグモジュール５２が外サイドフレーム２２に対して車両幅方向外側に配置された構成（図４に二点鎖線で示されるエアバッグモジュール５２’参照）と比較して、サイドエアバッグ７０が車両幅方向中央側（着座乗員Ｐ側）へ膨張展開し易くなり、サイドエアバッグ７０の乗員初期拘束性能が向上する。

＜第２の実施形態＞
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成及び作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。図５には、本発明の第２の実施形態に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート９０が側面図にて示されている。この実施形態では、帯状部材８０に上下一対のスリット８２、８４が形成されていない構成になっている。また、この実施形態では、帯状部材８０の上方巻掛部８０Ｕ’及び下方巻掛部８０Ｌ’が、肩拘束部７０Ｕ及び腰拘束部７０Ｌに対して車両幅方向外側からは巻き掛かるが、車両幅方向中央側からは巻き掛からないように形成されている。つまり、上方巻掛部８０Ｕ’及び下方巻掛部８０Ｌ’は、着座乗員Ｐ側の部分がカットされて（切欠かれて）おり、肩部Ｓと肩拘束部７０Ｕとの間及び腰部Ｌと腰拘束部７０Ｌとの間に介在しないように構成されている。この実施形態では、上記以外の構成は第１実施形態と同様とされている。

この実施形態では、肩拘束部７０Ｕ及び腰拘束部７０Ｌが帯状部材８０によって車両幅方向中央側（着座乗員側）への膨張を抑制されないようにすることができる。その結果、肩拘束部７０Ｕ及び腰拘束部７０Ｌによって肩部Ｓ及び腰部Ｌを積極的に拘束（車両幅方向中央側へ押圧）しつつ、中間巻掛部８０Ｍが巻き掛かる胸腹拘束部７０Ｍによって胸部Ｃ及び腹部Ｂを控えめに拘束することができる。これにより、第１実施形態と同様に、着座乗員Ｐの身体の荷重耐性に合わせて着座乗員Ｐを拘束することができる。しかも、帯状部材８０に上下一対のスリット８２、８４が形成されていないため、帯状部材８０の構成を簡素化することができる。

＜実施形態の補足説明＞
なお、前記第１実施形態では、帯状部材８０に上下一対のスリット８２、８４が形成された構成にしたが、本発明はこれに限らず、スリット８２、８４が省略された構成にしてもよい。その場合、上方巻掛部８０Ｕ及び下方巻掛部８０Ｌにおいて、サイドエアバッグ７０の膨張展開時にサイドエアバッグ７０と着座乗員Ｐとの間に介在される部位にそれぞれ開口を形成し、それらの開口によって肩拘束部７０Ｕ及び腰拘束部７０Ｌの車両幅方向中央側への膨張を許容する（上記各開口から肩拘束部７０Ｕ及び腰拘束部７０Ｌの一部を着座乗員Ｐ側へ膨出させる）ことが好ましい。それにより、肩拘束部７０Ｕ及び腰拘束部７０Ｌによって肩部Ｓ及び腰部Ｌを積極的に拘束することが可能になるので、前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果が得られる。

また、前記各実施形態では、サイドエアバッグ７０が肩拘束部７０Ｕ及び腰拘束部７０Ｌを備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、肩拘束部７０Ｕ及び腰拘束部７０のうちの一方が省略された構成にしてもよいし、肩拘束部７０Ｕ及び腰拘束部７０のうちの両方が省略された構成（サイドエアバッグ７０が胸腹拘束部７０Ｍのみからなる構成）にしてもよい。

また、前記各実施形態では、エアバッグモジュール５２が外サイドフレーム２２に対して車両幅方向中央側に配置された構成にしたが、本発明はこれに限らず、エアバッグモジュール５２が外サイドフレーム２２に対して車両幅方向外側に配置された構成（図４に二点鎖線で示されるエアバッグモジュール５２’参照）にしてもよい。

また、前記各実施形態では、帯状部材８０の余長部８０Ｒの付け根部が縫製部Ｔ１（開裂予定部）においてシートバック表皮３８と結合（縫製）された構成にしたが、本発明はこれに限らず、帯状部材８０とシートバック表皮３８とが結合されない構成にしてもよい。

また、前記各実施形態では、帯状部材８０がエアバッグモジュール５２の全体を車両前方側から覆った構成にしたが、本発明はこれに限らず、帯状部材８０は、サイドエアバッグ７０の膨張展開時にサイドエアバッグ７０に対して車両前方側から巻き掛かるものであればよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ サイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート
１６ シートバック
２０ シートバックフレーム（シートバックのフレーム）
２０Ａ 車両幅方向外側の部位
２０Ｂ 車両幅方向中央側の部位
２２ 外サイドフレーム
３８ シートバック表皮（表皮）
５０ サイドエアバッグ装置
５２ エアバッグモジュール
７０ サイドエアバッグ
７０Ｕ 肩拘束部
７０Ｍ 胸腹拘束部
７０Ｌ 腰拘束部
８０ 帯状部材
８０Ｕ 上方巻掛部（サブ巻掛部）
８０Ｕ１ 先端部
８０Ｍ 中間巻掛部（ベース巻掛部）
８０Ｍ１ 先端部
８０Ｌ 下方巻掛部（サブ巻掛部）
８０Ｌ１ 先端部
８０Ｒ 余長部
８２、８４ スリット
Ｔ１ 縫製部（開裂予定部）
Ｐ 着座乗員
Ｓ 肩部
Ｃ 胸部
Ｂ 腹部
Ｌ 腰部

Claims (9)

1. シートバックのフレームにおける車両幅方向外側の部位に取り付けられたエアバッグモジュールを備え、当該エアバッグモジュールが着座乗員と車体側部との間へサイドエアバッグを膨張展開させるサイドエアバッグ装置と、
   帯状に形成されて前記シートバック内に設けられ、前記フレームにおける車両幅方向外側の部位と車両幅方向中央側の部位との間に架け渡され、前記サイドエアバッグの膨張展開時に前記サイドエアバッグに対して車両前方側から巻き掛かる帯状部材と、
   を有するサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
2. 前記帯状部材は、前記エアバッグモジュールを車両前方側から覆っている請求項１に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
3. 前記サイドエアバッグは、
   前記膨張展開時に着座乗員の肩部を拘束する肩拘束部、及び、前記膨張展開時に着座乗員の腰部を拘束する腰拘束部のうちの少なくとも一方の拘束部と、
   前記膨張展開時に着座乗員の胸部及び腹部を拘束する胸腹拘束部と、
   を備えており、
   前記帯状部材は、前記膨張展開時に前記胸腹拘束部に対して巻き掛かるベース巻掛部を有する請求項１又は請求項２にサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
4. 前記帯状部材は、前記膨張展開時に前記少なくとも一方の拘束部に対して車両幅方向外側からは巻き掛かり、車両幅方向中央側からは巻き掛からないように形成されている請求項３に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
5. 前記帯状部材は、前記膨張展開時に前記少なくとも一方の拘束部に対して巻き掛かる一又は一対のサブ巻掛部を有しており、
   前記帯状部材には、前記ベース巻掛部と前記サブ巻掛部とを分割した一又は一対のスリットが形成されており、
   前記サブ巻掛部の長さが前記ベース巻掛部の長さよりも長く設定されている請求項３に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
6. 前記帯状部材は、前記膨張展開時に前記少なくとも一方の拘束部に対して巻き掛かる一又は一対のサブ巻掛部を有しており、
   前記帯状部材には、前記ベース巻掛部と前記サブ巻掛部とを分割した一又は一対のスリットが形成されており、
   前記ベース巻掛部は、前記フレームにおける前記車両幅方向外側の部位の車両前方側を通って前記フレームの車両幅方向外側へ延び、先端部が前記フレームに固定されており、
   前記サブ巻掛部は、前記フレームにおける車両幅方向外側の部位の車両前方側を通って前記フレームの車両幅方向外側へ延びると共に前記フレームの車両後方側へ延びており、先端部が前記ベース巻掛部の先端部よりも車両幅方向中央側で前記フレームに固定されている請求項３又は請求項５に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
7. 前記帯状部材は、前記膨張展開時に前記少なくとも一方の拘束部に対して巻き掛かる一又は一対のサブ巻掛部を有しており、
   前記サブ巻掛部には、前記少なくとも一方の拘束部の車両幅方向中央側への膨張を許容するための開口が形成されている請求項３に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
8. 前記シートバックの表皮には、前記サイドエアバッグの膨張圧を受けて開裂する開裂予定部が設けられており、
   前記帯状部材は、前記シートバック内で余長部を折り畳まれており、当該余長部の付け根部が前記開裂予定部において前記表皮と結合されている請求項１〜請求項７の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
9. 前記フレームにおける前記車両幅方向外側の部位は、前記シートバックの上下方向に延在する外サイドフレームを含んで構成されており、
   前記エアバッグモジュールは、前記外サイドフレームに対して車両幅方向中央側に配置されている請求項１〜請求項８の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。