JP7279257B2 - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えば、車両が側面から衝突された時（以下、側面衝突時という。）に、乗員を保護するため、車室内の車両用シートに設置されるサイドエアバッグ装置に関するものである。特に、膨張展開したクッションに乗員が衝突した際、当該クッションが車両幅方向に移動するのを抑制するテザーを有するサイドエアバッグ装置に関するものである。

本願において、「上」「上方」とは正規の状態でシートに着座した乗員の頭部方向を、「下」「下方」とは同じ状態の乗員の足元方向を意味する。また、「前」「前方」とは正規の状態でシートに着座した乗員の正面側の方向を、「後」「後方」とは同じ状態の乗員の背面側の方向を意味する。また、「左」とは正規の状態でシートに着座した乗員の左手方向を、「右」とは同じ状態の乗員の右手方向を意味する。また、「幅方向」とは正規の状態でシートに着座した乗員の右手と左手の方向を意味する。

例えば、側面衝突時、衝撃が加わった部位に向かう乗員の移動を抑制して乗員を保護するサイドエアバッグ装置は、シートの背もたれ部（以下、シートバックという。）の側方内部に設置される。

このサイドエアバッグ装置は、シートバックのサイドドアに近い側（ニアサイド）に設置されるものと、シートバックの車両幅方向中心側（ファーサイド）に設置されるものがある。

これらのサイドエアバッグ装置は、衝撃を検知したセンサーが発信する信号によりインフレータが作動してガスを発生し、シートに着座した乗員の側方にクッションを膨張展開させる構成である。

これらのサイドエアバッグ装置の場合、衝突初期、膨張展開したクッションに反力を与え、乗員の初期拘束性能を向上させることができれば、乗員の保護性能の向上に寄与することは周知である。

前記初期拘束性能の向上を図るサイドエアバッグ装置の一例として、膨張展開したクッションに乗員が衝突した際、当該クッションの車両幅方向への移動をテザーによって抑制するものがある。

しかしながら、クッションに一方端部を取り付けた前記テザーの他方端部は、クッションにインフレータを収納したエアバッグモジュールと同じフレームに取り付けられているので、初期拘束性能の向上はあまり期待することができない。

一方、特許文献１では、テザー４の、一方端部４ａをシートバックフレームＳＢＦのニアサイドの側部ＳＢＦ１に取り付けたクッション２の上部に、他方端部４ｂをシートバックフレームＳＢＦのファーサイドの側部ＳＢＦ２に接続している（図１０参照）。なお、図１０中の３はクッション２にガスを供給するインフレータを示す。

しかしながら、特許文献１のサイドエアバッグ装置１では、前記テザー４は、シートバックフレームＳＢＦの上部ＳＢＦ３に取り付けた接続部材６を通って引き出される。従って、シートバックＳＢに形成するシーム部Ｓは、クッション２の引き裂き部Ｓ１に加え、テザー４の引き裂き部Ｓ２も必要である。そして、前記引き裂き部Ｓ２はテザー４のみによって引き裂かれ、当該引き裂きがテザーを備えない場合に比べて余分に必要となるので、クッション２の膨張展開完了に至る速度が遅くなる可能性がある。

このとき、インフレータのガス圧が同じ場合は、乗員の移動抑制を効果的に行えないおそれがある。一方、クッションの膨張展開完了に至る速度を変化させないようにするには、インフレータのガス圧を大きくする必要がある。

米国特許第５６３６８６２号

本発明が解決しようとする問題点は、テザーを有するサイドエアバッグ装置において、テザーのシートフレームへの取り付けをクッションと同じ側にした場合、クッションによる初期拘束性能の向上をあまり期待することができないという点である。

一方、特許文献１のサイドエアバッグ装置の場合、テザーの設置に伴って、クッションの膨張展開速度が低下する虞があるという点である。

本発明は、テザーを有するサイドエアバッグ装置において、連結部材の設置に伴うクッションの膨張展開速度の低下を抑制するとともに、クッションによる乗員の初期拘束性能を向上させることを目的としている。

本発明は、車両用シートを構成するシートフレームに取り付けられ、車両の衝突時に乗員の移動を抑制して当該乗員を保護するサイドエアバッグ装置である。

本発明のサイドエアバッグ装置は、
シートフレームの一方の側部に取り付けられ、車両の衝突時に車両用シートの前方に向かって膨張展開するクッションと、
センサーからの信号を受信してガスを発生し、クッションを膨張展開させるインフレータと、
クッションのうち膨張展開が完了した状態の時に前側部分となるクッション前部に一方端部が接続され、他方端部はシートフレームの他方の側部近傍に接続される連結部材と、を備えている。

本発明では、連結部材は、シートフレームの乗員と接する側に設けられるパッド内、或いは、パッドとシートフレームの間の、シート内空間に通され、
クッションの膨張展開時に、クッションにより一方端部が前方に引っ張られて、連結部材がパッドを前方に押し出す構成としたことが主要な特徴である。
本発明においては、クッションの膨張展開が完了した状態で、連結部材は、シート内空間に残る。

本発明では、クッションの膨張展開時に、クッションにより連結部材の一方端部が前方に引っ張られる。そのため、車両用シートのうち、膨張展開するクッションにより引き裂かれた箇所から、連結部材が前方に飛び出すように、サイドエアバッグ装置を構成することが可能である。従って、連結部材の設置に伴うクッションの膨張展開速度の低下を抑制することができる。また、クッションの膨張展開に伴って、緊張状態の連結部材が、シートの乗員と接する側のパッドを車両用シートの前方に押し出すものの、シートベルトによって前方への移動を拘束された乗員によって後方に押し返される。従って、膨張展開するクッションを連結部材の他方端部側（例えば、シートの座面の車両幅方向中心方向）に引っ張る力が増加して、クッションによる初期拘束性能が向上する。

本発明においては、クッションが未膨張の状態では、連結部材が、シート内空間における前寄りの位置に配置されていてもよい。これにより、連結部材がパッドを押し出すことにより得られる効果がさらに得られる。また、本発明においては、シート内空間では、連結部材が、乗員の腰部に対応する高さ範囲だけに設けてもよい。

本発明においては、連結部材の一方端部と他方端部間の長さは、シートフレームの車両幅方向の水平長さよりも長いことが望ましい。この水平長さよりも連結部材の長さが短い場合は、クッションが完全に膨張展開できなくなるおそれがあり、また膨張展開するクッションが必要以上に乗員側の方向に倒れ込んでしまうおそれがあるからである。

また、本発明においては、連結部材の一方端部と他方端部間の長さは、膨張展開が未実施の状態での一方端部の位置から、膨張展開が完了した状態での一方端部の位置までの距離と、膨張展開が未実施の状態での一方端部から他方端部までの距離の合計長さ以下であることが望ましい。この合計長さよりも連結部材の長さが長い場合は、膨張展開するクッションを連結部材の他方端部側に効果的に引っ張ることができなくなる場合もあるからである。

また、本発明においては、連結部材は、長手方向に伸びない素材であっても、長手方向に伸びる素材又は構成であってもよい。このうち、連結部材が長手方向に伸びない素材の場合、連結部材の他方端部が、引き込み装置に連結され、引き込み装置が、車両の衝突時に連結部材を引き込むようにすれば、拘束性能への寄与度が高くなってサイドエアバッグ装置の性能が向上する。なお、本発明において、長手方向に伸びない素材とは、長手方向に全く伸びない素材だけでなく、長手方向に伸びにくい素材を含む。具体的に、長手方向に伸びない連結部材は、例えば、シートベルトのウエビングのような素材で構成されている。連結部材には、例えば一般的なシートベルトウエビングやエアバッグの基布などを引っ張った時の変形量以下の素材が用いられる。一方、長手方向に伸びる連結部材は、上記の長手方向に伸びない連結部材よりも、上記変形量が大きい素材が用いられる。

連結部材が長手方向に伸びる素材又は構成の場合、膨張展開が完了した状態で、連結部材の一方端部と他方端部間の長さは、膨張展開が未実施の状態での一方端部の位置から、膨張展開が完了した状態での一方端部の位置までの距離と、膨張展開が未実施の状態での一方端部から他方端部までの距離の合計長さ以下とすることができる。この合計長さよりも連結部材の長さが長い場合は、膨張展開するクッションをシートの座面の連結部材の他方端部側に効果的に引っ張ることができなくなるからである。

一方、連結部材が長手方向に伸びない素材で、連結部材の他方端部に引き込み装置を連結している場合、膨張展開が完了した時に引き込み装置により連結部材が引き込まれた状態において、連結部材の一方端部と引き込み装置間の長さは、膨張展開による一方端部の移動距離と、膨張展開が未実施の状態での一方端部から他方端部までの距離の合計長さ以下とすることができる。この合計長さよりも連結部材の長さが長い場合は、膨張展開するクッションを連結部材の他方端部側に効果的に引っ張ることができなくなるからである。

本発明によれば、車両用シートのうち、膨張展開するクッションにより引き裂かれた箇所から、連結部材が前方に飛び出すように、サイドエアバッグ装置を構成することが可能である。従って、連結部材の設置に伴うクッションの膨張展開速度の低下を抑制することができる。また、クッションの膨張展開に伴って、緊張状態の連結部材が、シートの乗員と接する側のパッドを前方に押すものの、シートベルトによって前方への移動を拘束された乗員によって後方に押し返される。従って、クッションをシートの座面の連結部材の他方端部側に引っ張る力が増加して初期拘束性能が向上する。

図１は、本発明のサイドエアバッグ装置の第１実施例の、シートへの設置状態を示した斜視図で、シートの左半分におけるパッドを取り除いて示した図である。 図２は、シートバックの上部におけるパッドを取り除いて示した図１の平面図である。 図３は、クッションが膨張展開した状態を示した図１と同様の斜視図である。 図４は、シートバックの上部におけるパッドを取り除いて示した図３の平面図である。 図５は、本発明のサイドエアバッグ装置の第２実施例を、図１と同様の状態で示した図である。 図６は、本発明のサイドエアバッグ装置の第２実施例を、図２と同様の状態で示した図である。 図７は、本発明のサイドエアバッグ装置の第２実施例を、図３と同様の状態で示した図である。 図８（ａ）は本発明のサイドエアバッグ装置の第３実施例を、図８（ｂ）は同じく第４実施例を、図３と同様の状態で示した図である。 図９は、本発明のサイドエアバッグ装置の第５実施例の、第１～第４実施例と相違する部分を示した図である。 図１０は、特許文献１に開示されたサイドエアバッグ装置の概略構成と問題点を説明する図である。

本発明の目的は、テザーを有するサイドエアバッグ装置の、初期拘束性能の向上を図ることである。また、テザーの設置に伴うクッションの膨張展開速度の低下を抑制することである。

本発明は、シートフレームのうち一方の端部にクッションが取り付けられるサイドエアバッグ装置において、クッションのうち膨張展開が完了した状態（以下、「膨張完了状態」と言う。）の時に前側部分となるクッション前部と、シートフレームのクッションの取り付け側と反対の他方の側部近傍とに接続される連結部材を、例えばシートフレームの乗員と接する側に設けられるパッド内に通すことで、前記目的を実現した。なお、クッション前部は、膨張完了状態のクッションにおいて、シート前後方向の真ん中よりも前側の部分である。

以下、本発明の実施例を、図１～図９を用いて説明する。
（第１実施例）
図１～図４は、本発明のサイドエアバッグ装置１の第１実施例を示した図である。

サイドエアバッグ装置１は、例えば運転席Ｓｄなどのシートの骨組みとして機能するシートフレームＳＦに取り付けられる。シートは、シートクッションＳＣ、シートバックＳＢ、及びヘッドレストＨＲからなる。図１～図４に示す第１実施例は、シートフレームＳＦを構成するシートバックフレームＳＢＦの側部（例えばサイドドアＳＤ側（ニアサイド））に設けるサイドエアバッグ装置１を示している。シートバックフレームＳＢＦは、シートバックＳＢの内部に位置している。

このサイドエアバッグ装置１は、クッション２と、当該クッション２の内部に配置される例えば筒形状のインフレータ３と、クッション２の膨張完了状態でクッション２の車両幅方向への移動を抑制する連結部材（例えば長手方向に伸びないテザー）４を備えている。本明細書において、長手方向に伸びないテザー４は、例えば、シートベルトのウエビングのような素材で構成されている。テザー４には、一般的なシートベルトウエビングやエアバッグの基布などを引っ張った時の変形量以下の素材が用いられる。なお、サイドエアバッグ装置１は、例えば、上限を１００ｋＰａとした内圧でクッション２が膨張する構成の安全装置である。

前記クッション２は、膨張完了状態で側方から乗員Ｏの上半身をカバーできるように、図３に示すように、前後方向よりも上下方向が長く形成され、左右方向に厚みを有するように、例えば、２枚の基布パネルの外周部を縫製して、袋状に形成されている。

また、前記インフレータ３は、センサーからの信号を受信してその外側面に設けた孔から前記クッション２の内部にガスを噴出する構成である。

そして、前記クッション２は、前記インフレータ３の前記孔の反対側の外側面から突出する２本のスタッドボルトを用いて、前記シートバックフレームＳＢＦのサイドドアＳＤ側の側部ＳＢＦ１に取り付けられる。２本のスタッドボルトは、インフレータ３の長手方向に、適宜の間隔を存して設けられる。

また、テザー４は、細長いベルト状又はストラップ状の部材である。テザー４は、クッション２の展開力により変形可能な部材（例えば、柔軟性を有する部材）である。前記テザー４の一方端部４ａは、クッション２のうち膨張完了状態の時に前側部分となるクッション前部２ａの上部に例えば縫製により接続されている。テザー４の他方端部４ｂは、前記シートバックフレームＳＢＦの車両幅方向中心側（ファーサイド）の側部ＳＢＦ２に例えばボルト７で接続されている。なお、テザー４の他方端部４ｂの接続位置は、上述の側部ＳＢＦ２の近傍であればよい。ここでの「近傍」とは、側部ＳＢＦ２を含めて、例えば、平面視において、側部ＳＢＦ２の外面から、シートバックＳＢの車両幅方向の寸法の１／４以内の範囲を言う。テザー４の他方端部４ｂの接続位置がクッション２の収納位置から遠ざかるほど、クッション２による初期拘束性能は向上する。

なお、クッション２がサイドドアＳＤ側（ニアサイド）の側部ＳＢＦ１に取り付けられた収納状態（クッション２の膨張展開が未実施の状態）では、テザー４は、クッション前部２ａに接続したテザー４の前記一方端部４ａから、テザー４の前記他方端部４ｂまで、左右方向（できるだけ水平方向）に延びるようにシートバックフレームＳＢＦに取り付けられる。テザー４は、後述する空間Ｓｐ内に配置される部分が、左右方向にある程度伸ばした状態で、この部分よりも一方端部４ａ側がクッション２と共に折り畳まれた状態で、設けられる。

本発明のサイドエアバッグ装置１は、前記テザー４を、例えば、シートバックフレームＳＢＦの前側（乗員Ｏと接する側）に設けられるパッドＰとシートバックフレームＳＢＦの間の空間Ｓｐを通したことが特徴である。なお、シートバックＳＢは、上述のパッドＰと、空間Ｓｐを挟んでパッドＰの後ろ側に設けられた後ろ側パッドとを有する。空間Ｓｐは、シート内空間に相当する。空間Ｓｐでは、テザー４が、乗員Ｏの腰部に対応する高さ範囲（例えばシートバックＳＢの真ん中以下の範囲）だけに設けられている。

その際、テザー４の一方端部４ａと他方端部４ｂの間の長さは、例えば、シートバックフレームＳＢＦの車両幅方向の水平長さよりも長くするし、クッション２の膨張完了状態の時に一方端部４ａと他方端部４ｂを結ぶ直線の長さよりも長くする。また、膨張完了状態で、テザー４の一方端部４ａと他方端部４ｂの間の長さは、膨張展開が未実施の状態での一方端部４ａの位置から、膨張完了状態での一方端部４ａの位置までの距離（一方端部４ａの移動距離）と、膨張展開が未実施の状態での一方端部４ａから他方端部４ｂまでの距離の合計長さ以下である。

上記構成の本発明のサイドエアバッグ装置１では、側面衝突などの時、センサーからの信号を受信したインフレータ３は、その外側面に設けた孔からクッション２の内部にガスを噴出する。当該ガスの噴出によりクッション２は膨張し、シートバックＳＢの側面のシーム部を引き裂いてシート前方（車両前方）に向かって展開する。なお、クッション２の展開方向は、前方であれば、シートフレームＳＦの前後方向と平行な方向であってもよいし、斜め前方（当該平行な方向より車幅方向の車両中心側或いは車両外側）に展開するものであってもよい。

クッション２の膨張展開時に、クッション２により、テザー４の一方端部４ａが前方に引っ張られる。そのため、シートバックＳＢのシーム部うち、クッション２により引き裂かれた箇所から、テザー４が前方に飛び出す。また、クッション２の膨張展開とともに、テザー４は、緊張状態に移行して、シートバックフレームＳＢＦの乗員Ｏと接する側に設けられたパッドＰを前方方向に押し出そうとする。

しかしながら、シートベルトによって前方への移動を拘束された、運転席Ｓｄに着座した乗員Ｏによって、前記テザー４は車両の後方に押し返される。

従って、膨張完了状態のクッション２を運転席ＳｄのシートクッションＳＣの車両幅方向中心方向に引っ張る力が増加して、クッション２による初期拘束性能が向上する。なお、クッション２の膨張完了状態で、テザー４は、パッドＰを突き破ることなく空間Ｓｐに残る。

また、第１実施例では、図４に示すように、パッドＰが、テザー４により前方に少し動かされる。パッドＰは、ニアサイド側ほど大きい移動量となるように動かされる。そして、パッドＰに弾性や剛性があることで、パッドＰの移動に伴って、乗員Ｏは、パッドＰにより幅広く押されて、図４の矢印に示す方向（衝突を受けた側から離れる方向）に動かされる。これにより、乗員Ｏをより適切な位置に早期に移動させることができる。なお、クッション２が未膨張の状態では、空間Ｓｐにおける前寄りの位置（例えばパッドＰの背面に接する位置）にテザー４が配置されているため、パッドＰの押し出しによる効果が大きくなる。但し、テザー４は、空間Ｓｐにおける後寄りの位置、又は、前後方向の中心部に配置してもよい。

また、第１実施例では、クッション２の膨張展開時に、テザー４がシートバックＳＢ内から水平に引き出され、クッション２が引き裂いたシーム部からクッション２と共に飛び出すので、テザー４のみでシートバックＳＢの側面のシーム部を引き裂くことがない。

（第２実施例）
図５～図７は、本発明のサイドエアバッグ装置１の第２実施例を示した図である。

この第２実施例は、テザー４の一方端部４ａを、シートバックフレームＳＢＦの乗員Ｏと接する側に設けられたパッドＰの内部に設けた水平の貫通孔Ｐａを通してクッション２側に引き出したことのみが、図１～図４に示した第１実施例とは異なる点である。貫通孔Ｐａは、パッドＰ内を左右方向に延びている。貫通孔Ｐａ内の空間は、シート内空間に相当する。

この第２実施例の場合も、クッション２の膨張展開と共にテザー４は緊張状態に移行して、シートバックＳＢの前記パッドＰを前方方向に押し出そうとする。

しかしながら、シートベルトで前方への移動を拘束された、運転席Ｓｄに着座した乗員Ｏによって、前記テザー４は車両の後方に押し返されるので、第１実施例の場合と同様、クッション２による初期拘束性能が向上する。

（第３、第４実施例）
図８（ａ）は本発明のサイドエアバッグ装置１の第３実施例を示し、図８（ｂ）は本発明のサイドエアバッグ装置１の第４実施例を示す。

このうち、第３実施例は、前記テザー４の一方端部４ａを、クッション前部２ａのうち、上下方向の中間部分に接続した例である。また、第４実施例は、クッション前部２ａのうち下部に接続した例である。なお、テザー４の本数は、１本である場合に限定されず、複数本であってもよい。その場合に、複数本のデザー４における一方端部４ａの接続箇所は、クッション前部２ａの上部、中間部分、及び下部から、任意の組み合わせを選択することができる。

すなわち、テザー４の一方端部４ａのクッション２との接続部は、膨張展開するクッション２を運転席ＳｄのシートクッションＳＣの車両幅方向中心方向に引っ張ることができるのであれば、クッション前部２ａの上部に限らない。

（第５実施例）
図９は本発明のサイドエアバッグ装置１の第５実施例の、第１～第４実施例と相違する部分を示した図である。

この第５実施例は、前記第１～第４実施例と異なり、前記テザー４の他方端部４ｂを、衝撃が加わった時にテザー４を引き込むプリテンショナー５に接続し、当該プリテンショナー５をシートバックフレームＳＢＦの前記側部ＳＢＦ２に取り付けている。プリテンショナー５は、引き込み装置に相当する。プリテンショナー５としては、マイクロガスジェネレータ（ＭＧＧ）によるガス圧を利用したものを採用することができる。車両の衝突などの時に、インフレータ３へ信号を送るセンサーは、プリテンショナー５にも同じタイミングで信号を送り、その信号を受けたプリテンショナー５が、テザー４の引き込みを開始する。すなわち、プリテンショナー５は、インフレータ３と同じタイミングで動作を開始する。

この第５実施例では、クッション２の膨張展開と共にテザー４はプリテンショナー５に引き込まれるので、クッション２の膨張展開の開始直後から緊張状態を保った状態を維持する。

従って、クッション２の膨張展開の開始直後から、テザー４がシートバックフレームＳＢＦの乗員Ｏと接する側に設けられたパッドＰを前方方向に押し出そうとするので、前記第１～第４実施例の場合よりも初期拘束性能が向上する。

（第６実施例）
この第６実施例は、テザー４を長手方向に伸びる素材（例えばポリウレタン繊維などを用いたストレッチ素材）で形成した実施例である。本明細書において、長手方向に伸びるテザー４には、上記の長手方向に伸びないテザー４よりも、上記変形量が大きい素材が用いられる。

この第６実施例では、前記第１～第４実施例よりも、テザー４の長手方向の長さを短くしておけば、前記第１～第４実施例よりも前に、テザー４を緊張状態に保った状態に維持することになって、初期拘束性能が向上する。

また、クッション２の膨張完了状態におけるテザー４の一方端部４ａと他方端部４ｂの間の長さは、シートバックフレームＳＢＦの車両幅方向の水平長さよりも長く、一方端部４ａと他方端部４ｂを結ぶ直線の長さよりも長くする。また、膨張完了状態におけるテザー４の一方端部４ａと他方端部４ｂの間の長さは、膨張展開による一方端部４ａの移動距離と、膨張展開が未実施の状態での一方端部４ａから他方端部４ｂまでの距離の合計長さ以下である。

本発明は上記の例に限らず、各請求項に記載された技術的思想の範疇であれば、適宜実施の形態を変更しても良いことは言うまでもない。

すなわち、以上で述べたサイドエアバッグ装置は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も含まれる。特に本願明細書中に限定する主旨の記載がない限り、本発明は添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は説明を目的としたもので、特に限定される主旨のない限り、それに限定されるものではない。

例えば、長手方向に伸びるテザー４とは、実施例６のように素材が伸びる場合に限らず、その構造によって長手方向に伸びるようにしたものであってもよい。この場合に、テザー４は、例えば、伸びない素材を織るのではなく編むことで長手方向に伸びるように構成することができる。

また、クッション２とテザー４の一方端部４ａとの連結は、所定の強度が得られるのであれば、縫製に限らず、接着、溶着などの方法で連結してもよい。

また、テザー４の他方端部４ｂのシート（例えばシートバック）のファーサイドの側部への取り付けは、強固に取り付けることができるのであれば、シートフレームＳＦに取り付けなくてもよい。

また、第５実施例では、テザー４の引き込み装置であるプリテンショナー５は、ガスを発生させてテザー４の引き込みを行うものに限らず、高圧のエアーでテザー４の引き込みを行うものでもよい。

また、本発明のクッション２は、適数枚の基布パネルを縫製などによって接合したものの限らず、いわゆる「ワンピースウィービング（one-piece weaving）」技術を用いて形成したものでもよい。

また、第１～第６実施例では、本発明のサイドエアバッグ装置１（クッション２）を運転席Ｓｄのニアサイドの側面部に設けているが、運転席Ｓｄのファーサイドの側面部に設けてもよい。また、助手席に設けてもよい。

また、前後方向に３列のシートが設けられた車両の場合、２列目のシートが車両の幅方向に並んで配置されているときには、当該２列目のシートに本発明のサイドエアバッグ装置１を取り付けてもよい。

また、第１～第６実施例では、着座した乗員が車両前方を向くシートにサイドエアバッグ装置１を取り付けているが、着座した乗員が車両後方を向くシートにサイドエアバッグ装置１を取り付けてもよい。このようなシートは、自動運転の車両などに設けることができる。この場合、シートの前方が車両後方となり、クッション２は、車両後方に展開することになる。

また、第１～第６実施例では、クッション２が未膨張の状態においてシート内空間で、テザー４が、乗員Ｏの腰部に対応する高さ範囲に設けられているが、例えば乗員Ｏの胸部に対応する高さにテザー４を設けてもよい。

１ サイドエアバッグ装置
２ クッション
３ インフレータ
４ テザー
４ａ 一方端部
４ｂ 他方端部
５ プリテンショナー
Ｓｄ 運転席
ＳＢ シートバック
ＳＦ シートフレーム
ＳＢＦ シートバックフレーム
Ｐ パッド
Ｐａ 貫通孔
Ｓｐ 空間

Claims (11)

1. 車両用シートを構成するシートフレームに取り付けられ、車両の衝突時に乗員の移動を抑制して当該乗員を保護するサイドエアバッグ装置であって、
   前記シートフレームの一方の側部に取り付けられ、車両の衝突時に車両用シートの前方に向かって膨張展開するクッションと、
   センサーからの信号を受信してガスを発生し、前記クッションを膨張展開させるインフレータと、
   前記クッションのうち膨張展開が完了した状態の時に前側部分となるクッション前部に一方端部が接続され、他方端部は前記シートフレームの他方の側部近傍に接続される連結部材と、を備え、
   前記連結部材は、前記シートフレームの乗員と接する側に設けられるパッド内、或いは、前記パッドと前記シートフレームの間の、シート内空間に通され、
   前記クッションの膨張展開時に、前記クッションにより前記一方端部が前方に引っ張られて、前記連結部材が前記パッドを前方に押し出す構成とした、サイドエアバッグ装置。
2. 前記クッションの膨張展開が完了した状態で、前記連結部材は、前記シート内空間に残る、請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
3. 前記クッションが未膨張の状態では、前記連結部材が、前記シート内空間における前寄りの位置に配置されている、請求項１又は２に記載のサイドエアバッグ装置。
4. 前記シート内空間では、前記連結部材が、前記乗員の腰部に対応する高さ位置だけに設けられている、請求項１～３の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
5. 前記連結部材の前記一方端部と前記他方端部間の長さは、前記シートフレームの車両幅方向の水平長さよりも長い、請求項１～４の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
6. 前記連結部材の前記一方端部と前記他方端部間の長さは、前記膨張展開が未実施の状態での前記一方端部の位置から、前記膨張展開が完了した状態での前記一方端部の位置までの距離と、前記膨張展開が未実施の状態での前記一方端部から前記他方端部までの距離の合計長さ以下である、請求項１～５の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
7. 前記連結部材は、長手方向に伸びない素材である、請求項１～６の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
8. 前記連結部材の前記他方端部は、引き込み装置に連結され、
   前記引き込み装置は、前記車両の衝突時に前記連結部材を引き込む、請求項７に記載のサイドエアバッグ装置。
9. 前記膨張展開が完了した時に前記引き込み装置により前記連結部材が引き込まれた状態において、前記連結部材の前記一方端部と前記引き込み装置間の長さは、前記膨張展開が未実施の状態での前記一方端部の位置から、前記膨張展開が完了した状態での前記一方端部の位置までの距離と、前記膨張展開が未実施の状態での前記一方端部から前記他方端部までの距離の合計長さ以下である、請求項８に記載のサイドエアバッグ装置。
10. 前記連結部材が長手方向に伸びる素材又は構成である、請求項１～６の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
11. 前記膨張展開が完了した状態で、前記連結部材の前記一方端部と前記他方端部間の長さは、前記膨張展開が未実施の状態での前記一方端部の位置から、前記膨張展開が完了した状態での前記一方端部の位置までの距離と、前記膨張展開が未実施の状態での前記一方端部から前記他方端部までの距離の合計長さ以下である、請求項１０に記載のサイドエアバッグ装置。

Images